Leandro Csar Couto Batista

ANLISE COMPARATIVA DO USO DE BLOCOS INTERTRAVADOS E ASFALTO

EM VIAS URBANAS: Estudo de caso do servio de pavimentao no setor
Aureny III em Palmas Tocantins






















Palmas - TO
2013











Leandro Csar Couto Batista











ANLISE COMPARATIVA DO USO DE BLOCOS INTERTRAVADOS E ASFALTO
EM VIAS URBANAS: Estudo de caso do servio de pavimentao no setor
Aureny III em Palmas Tocantins



Monografia apresentada como requisito
parcial da disciplina Trabalho de
Concluso de Curso II (TCC II) do curso
de Engenharia Civil, orientado pelo
Professor M.Sc. Cezar Augusto Matos e
Souza













Palmas - TO
2013


3

LEANDRO CSAR COUTO BATISTA


ANLISE COMPARATIVA DO USO DE BLOCOS INTERTRAVADOS E ASFLTO
EM VIAS URBANAS: Estudo de caso do servio de pavimentao no setor
Aureny III em Palmas Tocantins

Monografia apresentada como requisito
parcial da disciplina Trabalho de
Concluso de Curso II (TCC II) do curso
de Engenharia Civil, orientado pelo
Professor M.Sc. Cezar Augusto Matos e
Souza


Aprovada em 19 de Junho de 2013.


BANCA EXAMINADORA





















Palmas - TO
2013


4

DEDICATRIA












































Aos meus pais, Leda Cristina e Antnio
Sergio por todo o incentivo e apoio que
me deram.


5

AGRADECIMENTOS













Agradeo de forma especial ao meu orientador Professor M.Sc.
Cezar Augusto Matos e Souza, pela dedicao e competncia
em transmitir o conhecimento e o estmulo, fundamentais para
o xito deste trabalho.
Ao tcnico de laboratrio Miller Pereira Almeida, e a todos os
funcionrios do Centro Universitrio Luterano De Palmas,
agradeo pela valiosa contribuio e apoio a este trabalho.
Gostaria de agradecer minha famlia, que me mostrou o
verdadeiro significado da unio, em que todos estiveram
torcendo por mim, com palavras de incentivo e oraes.
Agradeo tambm a minha namorada Marcileia Oliveira, aos
meus amigos talo Machado e Lessy Cassimiro pela
compreenso de minha ausncia e pelos momentos de risadas
para me descontrair e encher nimo para continuar a minha
caminhada.
Por fim, a DEUS na Sua Divina e Infinita Bondade agradeo por
tudo que me tem abenoado e pela possibilidade de realizar
este trabalho.


6




























O melhor uso do capital no fazer dinheiro, mas sim fazer
dinheiro para melhorar a vida.
Henry Ford


7







RESUMO

LEANDRO CSAR COUTO BATISTA. Trabalho de Concluso de Curso. 2013.
Anlise comparativa do uso de blocos intertravados e asfalto em vias urbanas:
Estudo de caso do servio de pavimentao no setor Aureny III em Palmas
Tocantins. Curso de Engenharia Civil. Centro Universitrio Luterano de Palmas.
Palmas TO.


A presente monografia tem como objetivo apresentar o resultado de um
estudo de viabilidade no emprego de blocos de concreto Intertravados na
pavimentao urbana em substituio ao pavimento asfltico
convencional. Para que se chegasse as metas propostas inicialmente,
foram verificados o custo de implantao do revestimento em Tratamento
Superficial Duplo dos pavimentos urbanos e os custo de implantao dos
blocos de concreto intertravados alm da analise estrutural dos blocos
intertravados de concreto fabricado em trs empresas. Foi feito o ensaio
de resistncia dos blocos no laboratrio de materiais do CEULP- ULBRA,
onde foram feitas as determinaes de resistncia compresso para a
constatao de conformidade em relao a Norma Brasileira NBR 9781. A
verificao de resistncia dos blocos fabricados foi realizada em vibro-
prensa e mesa vibratria. Tambm foi feito a comparao dos custos da
pavimentao em TSD e o bloco intertravado de concreto. Com a
pesquisa pde-se concluir que mesmo apresentando um valo mais alto
que o pavimento convencional os blocos intertravados apresentam
vantagens que justificam e compensam seu emprego em substituio
pavimentao asfltica.

Palavras Chave: Blocos Intertravados. Pavimento. Asfalto. Viabiliadde






8






ABSTRACT

LEANDRO CESAR COUTO BATISTA. Work of Course Conclusion. In 2013.
Comparative analysis of the use of interlocking blocks and asphalt on urban
roads: Case study from the servisse of paving in sector Aureny III Palmas -
Tocantins. Civil Engineering Course. Lutheran University Center of Palmas. Palmas
- TO.


This monograph has the intention to present the results of a feasibility
study on the use of interlocking concrete blocks in urban paving to replace
conventional asphalt pavement. To reaching the proposed goals were
initially checked the cost of implementing the coating Surface Treatment of
Double urban pavements and the cost of deployment of interlocking
concrete blocks in addition to the structural analysis of interlocking
concrete blocks manufactured in three companies. Was done the
endurance test of the blocks in the laboratory of materials CEULP-ULBRA
where determinations were done compressive strength to the finding of
compliance in relation to Brazilian Standard NBR 9781. Verification of
resistance of blocks manufactured was held in vibro-press and vibrating
table. Also a comparison was made of the cost of paving block TSD and
interlocking concrete. Through research it was concluded that even having
a valo higher than conventional pavement interlocking blocks have
advantages that outweigh and justify its use in lieu of asphalt paving.

Key - Words: interlocking blocks. Floor. Asphalt. Viabiliadde








9






LISTA DE GRFICOS


Grfico 1 - Levantamento de Custo do Bloco Intertravado em Palmas-TO ............... 44
Grfico 2 - Comparativo de resistncia dos blocos coletados em Palmas - TO ........ 45
Grfico 3 - Levantamento de Custo do m de Areia em Palmas-TO ......................... 46
Grfico 4 - Levantamento de Custo de Mo de Obra para Assemtamento do
Pavimento Intertravado em Palmas-TO .................................................................... 47


















10







LISTA DE FIGURAS


Figura 1- Cargas aplicadas em um pavimento .......................................................... 19
Figura 2- Camadas que compe o pavimento. .......................................................... 20
Figura 3 - Distribuio de cargas nos pavimentos flexvel......................................... 21
Figura 4 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido. .......................................... 22
Figura 5 - Pavimento Flexvel .................................................................................... 23
Figura 6 Esquema de construo de um tratamento superficial ............................. 26
Figura 8 - Redistribuio de cargas aplicadas sobre o pavimento ............................ 30
Figura 9 - Estrutura de pavimento de blocos intertravado. ........................................ 31
Figura 10 - Instrues de Colocao do pavimento .................................................. 32
Figura 11 - Arranjo de pavimento intertravado (Rua XV em Blumenau) ................... 34
Figura 12 - Principais modelos de assentamentos de pavers ................................... 35
Figura 13 - Tipos de intertravamento: vertical, rotacional e horizontal. ..................... 36
Figura 14 - Formatos tpicos do Pavimento Intertravado ........................................... 38
Figura 15 - Lote de Blocos Utilizado para anlise .................................................... 41
Figura 16 - Bloco de concreto na prensa para ensaios ............................................. 42
Figura 17 Vibro-Prensa utilizada na confeco dos blocos .................................... 45








11







LISTA DE TABELA


Tabela 1 - Patologias na pavimentao asfltica ...................................................... 28
Tabela 2 - Blocos para Pavimentao ....................................................................... 37
Tabela 3 - Planilha Oramentria de Microdrenagem e Pavimentao Em TSD
Jardim Aureny III ....................................................................................................... 43
Tabela 4 Oramento final ....................................................................................... 48



12









SUMRIO


1 INTRODUO ....................................................................................................... 13
1.1 Objetivos .......................................................................................................... 15
1.1.1 Objetivo Geral............................................................................................. 15
1.1.2 Objetivos Especficos ................................................................................. 15
1.2 Justificativa e Importncia do Trabalho ............................................................ 16
1.3 Estrutura do Trabalho ....................................................................................... 17
2 REFERENCIAL TERICO ..................................................................................... 18
2.1 Pavimentao ................................................................................................... 18
2.1.1 Classificao dos Pavimentos .................................................................... 21
2.2 A Pavimentao Asfltica ................................................................................. 23
2.2.1 Equipamentos Utilizados ............................................................................ 24
2.2.2 Implantao do Pavimento Asfltico ........................................................... 25
2.2.3 Fatores que Influem no Desempenho de Pavimentos Asfltico ................. 26
2.2.4 Patologias em Pavimentos Flexveis .......................................................... 27
2.3 Pavimentos com Blocos de Concreto Intertravados ......................................... 29
2.3.1 Equipamentos Utilizados ............................................................................ 32
2.3.2 Implantao do Pavimento Intertravado ..................................................... 32
2.3.3 O Confinamento ......................................................................................... 33
2.3.4 O Assentamento ......................................................................................... 33
2.3.5 Camada de Revestimento em Blocos Intertravados ................................... 34
2.3.6 Tipos de Intertravamento ............................................................................ 35
2.3.7 O Bloco ....................................................................................................... 37
2.3.8 Fatores que Influem no Desempenho ........................................................ 38
3 METODOLOGIA ..................................................................................................... 40


13

4 RESULTADOS E DISCUSSES ........................................................................... 43
4.1 Bloco Intertravado ............................................................................................ 44
4.2 Colcho de areia .............................................................................................. 46
4.3 Mo de Obra..................................................................................................... 47
4.4 Oramento final ................................................................................................ 47
5 CONCLUSO ......................................................................................................... 49
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 51



13







1 INTRODUO


Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas,
construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada a resistir aos
esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios
melhoria nas condies de rolamento, com conforto, economia e segurana.
O Governo federal atravs do ministrio das cidades destinam em 2013 R$
8,242 bilhes em recursos previstos para obras de Pavimentao e Qualificao de
Vias Urbanas. As obras so para pavimentao nova em vias j existentes ou
recapeamento destas.
De acordo com o manual para apresentao de propostas do programa PAC
2 pavimentao e qualificao de vias urbanas devero ser priorizados os
pavimentos tipo CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado Quente), TST (Tratamento
Superficial Triplo), TSD (Tratamento Superficial Duplo), Paraleleppedo, Pedras
toscas e Blocos de Concreto.
O tratamento superficial duplo (TSD) um tipo de revestimento asfltico
econmico, de baixo consumo de material primrio e energia e de execuo rpida,
prestando-se a amplas condies de uso, desde o trfego leve em rodovias
secundrias at o trnsito pesado e de alta velocidade.
um revestimento flexvel de pequena espessura, executado por
espalhamento sucessivo de ligante betuminoso e agregado, este tipo de capa, alm
de impermeabilizar o pavimento e proteger a infraestrutura do pavimento,
proporciona um revestimento antiderrapante.
J os pavimentos Intertravados so compostos por peas pr-moldadas de
concreto e constituem uma brilhante e eficaz soluo para uso em ruas, caladas,
calades e praas, sendo largamente difundida no Brasil, tanto na construo como


14

na reconstruo e reabilitao desse tipo de instalao urbana. Terminais de carga
em portos, aeroclubes e estradas vicinais tambm constituem locais recomendados
a essa tecnologia.
Este tipo de pavimento ajuda na reduo da velocidade de escoamento
superficial da gua da chuva, diminuindo os efeitos das enxurradas, minimizando os
efeitos destrutivos dela.
Embora o pavimento asfltico seja praticamente um padro nas cidades
brasileiras, o sistema baseado em blocos de concreto Intertravados est tendo um
grande crescimento em vrias cidades do Brasil.
Na cidade de Blumenau, Santa Catarina, h o exemplo claro da rua 15 de
novembro, a qual foi totalmente revitalizada com blocos de concreto Intertravados.
Neste endereo, alm do principal centro comercial da cidade, encontram-se
diversas edificaes histricas, e por isso, a obra tinha que sanar duas funes
importantes: melhorar o movimento comercial e preservar o patrimnio histrico.
























15








1.1 Objetivos

1.1.1 Objetivo Geral

Estudar a viabilidade tcnico-econmica de utilizao de blocos de concreto
Intertravados na pavimentao urbana em substituio ao pavimento asfltico
convencional.

1.1.2 Objetivos Especficos

Verificar o custo de implantao do revestimento em Tratamento Superficial
Duplo dos pavimentos urbanos;
Apurar o custo de implantao dos blocos de concreto intertravados;
Verificar os blocos intertravados de concreto fabricado em trs empresas e
constatar se os mesmos esto em conformidade com a NBR 9781;
Verificar a resistncia dos blocos fabricados em vibro-prensa e mesa
vibratria.
Comparar os custos da pavimentao em TSD e o bloco intertravado de
concreto


16








1.2 Justificativa e Importncia do Trabalho

Quando cobrimos o solo com o pavimento asfltico, impedimos a passagem
natural da gua que se acumula rapidamente nas ruas, trazendo inmeros
transtornos populao. O pavimento intertravado mais permevel, permitindo a
infiltrao da gua na sua superfcie e, assim, promovendo um retardo da chegada
da gua no terreno ao sistema de drenagem, contribuindo para a diminuio das
superfcies impermeabilizantes nas cidades e reduzindo o escoamento superficial.
O pavimento Intertravado possui elevada resistncia compresso,
abraso e ao de agentes agressivos, proporcionando grande durabilidade ao
mesmo. Podendo ser executado com a utilizao de mo-de-obra no especializada,
de fcil obteno ou habilitao no local. No sendo necessrias ferramentas
especiais para o assentamento dos blocos, podendo ser liberado logo aps o
assentamento dos blocos, pois no tem acabamento superficial.
A ainda a possibilidade de remoo parcial ou total do pavimento de forma
rpida, sem quebra ou perda de blocos e com reaproveitamento total das peas
removidas, facilitando operaes de reparos, instalaes de canalizaes
subterrneas e correo de eventuais recalques, a custos irrisrios, e um menor
custo de manuteno.
A superfcie do pavimento Intertravado com blocos pr-moldados de concreto
antiderrapante; portanto, em trechos com rampas ngremes ou com curvas
sinuosas, o pavimento oferece melhor aderncia e maior segurana, possuindo,
tambm, grande poder de difuso de luz solar ou artificial, apresentando menor
temperatura superficial durante o dia e melhor condio de visibilidade noite.
A fabricao em serie atravs de processos mecnicos, em unidades
industriais adequadas, oferece rgidos controle de qualidade e uniformidade de
dimenses, podendo ser estocados por perodos ilimitados de tempo.


17








1.3 Estrutura do Trabalho

O presente trabalho est dividido nos seguintes itens:

Introduo Consideraes iniciais sobre o tema abordado bem como com
sntese das demais partes do trabalho;
Objetivos gerais e especficos Determinao das intenes deste trabalho e
diretrizes de norteamento para elaborao do estudo;
Justificativa e importncia do trabalho Aponta as razoes as quais levaram a
escolha deste tema em especifico;
Referencial Terico Base terica necessria para produo do trabalho e
entendimento do tema proposto, onde se caracteriza cada elemento ora
estudado;
Metodologia Explicao minuciosa, detalhada, rigorosa e exata de toda
ao desenvolvida no trabalho de pesquisa, define o tipo de pesquisa bem
como matrias e mtodos utilizados neste trabalho.
Resultados e discusso Apresentao dos resultados encontrados, de
forma detalhada com caracterizao de seu significado;
Concluso Anlise dos resultados encontrados e o seu significado no
contexto em que foram estudados









18







2 REFERENCIAL TERICO


2.1 Pavimentao

Segundo Gomez (2005), a pavimentao das vias, que se traduz por uma
modificao da cobertura do solo, se justifica na medida que melhora a qualidade de
vida dos habitantes de uma cidade no sentido de:

Melhorar as condies de trfego (conforto e segurana);
Melhorar as condies de acesso;
Proporcionar a implementao de novos servios de limpeza urbana, tais
como: varrio de vias e coleta adequada de lixo;
Reduzir o nvel de poeira em suspenso e consequentemente o nmero de
atendimentos mdicos/hospitalares oriundos de doenas respiratrias;
Reduzir a eroso superficial dos solos, com consequente diminuio do
transporte de partculas slidas para os cursos dgua;
Reduzir o consumo de gua potvel, usado para aplacar a poeira e nas
lavagens de pisos, caladas, veculos e roupas;
Valorizao imobiliria;
Aumento do potencial de negcios do comrcio local.

Pavimento uma estrutura construda sobre a superfcie obtida pelos servios
de terraplenagem com a funo principal de fornecer ao usurio segurana e
conforto, que devem ser conseguidos sob o ponto de vista da engenharia, isto ,
com a mxima qualidade e mnimo custo (SANTANA, 1993);


19

Segundo a NBR-7207 as principais funes de um pavimento, so:

Resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais provenientes do trfego;
Melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana;
Resistir aos esforos horizontais tornando mais durvel possvel a superfcie
de rolamento.

Para Jnior (1992) os pavimentos podem ser classificados em funo do tipo
do trfego dirio: muito leve, leve, mdio, pesado e muito pesado.
As definies de cada um destes tipos de trfego, ainda segundo Jnior
(1992), so as seguintes:

Muito leve: o fluxo de veculo de at trs veculos comerciais por dia;
Leve: o fluxo de veculos de at cinquenta veculos comerciais por dia;
Mdio: o fluxo de veculos entre 51 e 400 veculos comerciais por dia;
Pesado: o fluxo de veculos entre 401 e 2000 veculos comerciais por dia;
Muito pesado: o fluxo acima de 2001 veculos comerciais por dia.

Quando um pavimento solicitado por uma carga de veculo Q, que se
desloca sobre o revestimento com uma velocidade V, fica sujeito a uma tenso
normal na direo vertical o (de compresso) e uma tenso cisalhante na direo
horizontal 0 (de cisalhamento) (SANTANA, 1993), conforme mostra a Figura 1

Figura 1- Cargas aplicadas em um pavimento

Fonte: Santana (1993)


20

As variadas camadas componentes da estrutura do pavimento possuem a
funo de diluir a tenso vertical aplicada na superfcie para que o subleito receba
uma parcela muito inferior desta tenso vertical. A tenso horizontal aplicada na
superfcie exige que o revestimento possua uma coeso mnima para suportar a
parcela do esforo de cisalhamento (Santana, 1993).
Para Maciel (2007) um pavimento basicamente constitudo pelas seguintes
camadas demonstradas na Figura 2:

Subleito: o terreno de fundao do pavimento, que sofreu o processo de
terraplanagem ou regularizao. Quando necessrio recebe reforo atravs
de uma camada com material de resistncia superior;
Sub-base: camada complementar base, quando por circunstncias tcnico-
econmicas no for aconselhvel construir a base sobre a regularizao;
Base: a camada destinada a receber e distribuir uniformemente os esforos
oriundos do trfego sobre o qual se constri o revestimento. Sob o ponto de
vista estrutural a camada mais importante a base;
Revestimento: a camada que recebe diretamente a ao do rolamento dos
veculos e que proporcionar aos usurios conforto, segurana e comodidade.

Figura 2- Camadas que compe o pavimento.

Fonte: Bernucci et allii (2007).



21

2.1.1 Classificao dos Pavimentos

Segundo Marques (2002), tradicionalmente, por simplificao, pode-se
classificar a estrutura dos pavimentos em:

Pavimentos Flexveis;
Pavimentos Rgidos;
Pavimentos Semi-Rgidos (Semi-Flexveis);

2.1.1.1 Pavimentos Flexveis

Para Marques (2002), so pavimentos constitudos por camadas que
trabalham muito pouco trao, quando comparadas s dos pavimentos rgidos.
Todas as camadas sofrem deformaes elsticas significativas, sob um
carregamento aplicado, e a carga distribuda em parcelas equivalentes entre suas
camadas conforme mostra a Figura 3.

Figura 3 - Distribuio de cargas nos pavimentos flexvel.

Fonte: Andrade (2005)

De acordo com Muller (2005), so normalmente formados por um
revestimento betuminoso sobre camadas puramente granulares. Nesta categoria se
incluem os pavimentos de blocos de concreto instalados no revestimento. A


22

capacidade de suporte estabelecida em funo das caractersticas de distribuio
de cargas por um sistema de camadas superpostas.

2.1.1.2 Pavimentos Rgidos

Segundo Seno (1997), pavimentos rgidos so aqueles pouco deformveis,
constitudos principalmente de concreto de cimento Portland. Rompem por trao na
flexo, quando sujeitos a deformaes.

Figura 4 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido.

Fonte: Andrade (2005)

Ainda para Seno (1997), O pavimento rgido constitudo de placa de
concreto, camada que desempenha ao mesmo tempo papel de base e de
revestimento e de Sub-base, essa camada utilizada com o objetivo de melhorar a
camada de suporte do sub-leito. Seu dimensionamento comandado pela
resistncia do prprio pavimento conforme mostra a Figura 4.

2.1.1.3 Pavimentos Semi-Rgidos (Semi-Flexveis)

Diversos autores tm empregado a terminologia de pavimentos semi -rgidos
para aqueles com revestimentos asflticos que possuam em sua base ou sub-base
materiais cimentados, que tambm so solicitados trao.


23

Segundo MEDINA (1997), perdeu o sentido a definio das camadas quanto
s suas funes especficas e distintas umas das outras, medida que se passou a
analisar o pavimento como um sistema de camadas e calcular as tenses e
deformaes do conjunto.

2.2 A Pavimentao Asfltica

O asfalto o mais antigo material utilizado para pavimentao, na
Mesopotmia j era utilizado asfalto natural derivado do carvo no revestimento de
estradas e como impermeabilizante de reservatrio. As primeiras aplicaes de
asfalto na pavimentao foram feitas em 1802 na Frana, mais tarde em 1909
comeou-se a utilizar o asfalto derivado do petrleo (Marques, 2007) conforme
mostrado na Figura 5.
Conforme Bernucci et al. (2007), o asfalto uma mistura de hidrocarbonetos
derivados do petrleo de forma natural ou por destilao, sendo o principal
componente o betume, que uma mistura de hidrocarbonetos solvel no bissulfeto
de carbono, o asfalto pode conter tambm outros materiais, como oxignio,
nitrognio e enxofre, em pequenas propores.
Segundo Seno (1997), a vida til fixada para os projetos normais de
pavimento de 10 a 15 anos. Enquanto que nos pavimentos de baixo custo admitir-
se uma vida til de um tero ou metade desses tempos, ou seja, de 3 a 5 anos.

Figura 5 - Pavimento Flexvel

Fonte: Andrade (2005)



24

Para Marques (2007) as principais funes do asfalto na pavimentao so:

Aglutinadora: Proporcionando ligao entre os agregados, resistindo ao
mecnica de desagregao produzida pelo impacto das cargas.
Impermeabilizadora: Garantindo ao revestimento vedao contra a
penetrao de gua proveniente de precipitaes.
Flexibilidade: permitindo maleabilidade do revestimento quanto a sua
acomodao sem fissuramento provocado por recalques das camadas do
pavimento.

Conforme consta no Manual do Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes DNIT, apud Greco (2011), dimensionar um pavimento significa
determinar as espessuras das camadas que o constituem de forma que estas
camadas (reforo do subleito, sub-base, base e revestimento) resistam e transmitam
ao subleito as presses impostas pelo trfego, sem levar o pavimento ruptura ou a
deformaes e a desgastes excessivos.
O mtodo do DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
roteiriza o dimensionamento de pavimentos flexveis em funo dos seguintes
fatores:

Capacidade do subleito (CBR) e ndice de grupo IG;
Nmero equivalente de operaes do eixo padro (N) e
Espessura total do pavimento durante um perodo de projeto.

Com base na espessura total determinam-se as espessuras das camadas
constituintes, multiplicando-se as espessuras obtidas para o material padro (base
granular) pelos coeficientes estruturais parciais correspondentes a cada tipo de
material.

2.2.1 Equipamentos Utilizados

De acordo com a NORMA DNIT 147/2010 antes do incio da execuo do
servio todo equipamento deve atender ao recomendado em Norma, fator que deve


25

condicionar a emisso da ordem de servio. Devendo possuir os seguintes
equipamentos:
a) Carros distribuidores de ligante asfltico, providos de dispositivos de
aquecimento, tacmetro, calibradores, termmetros com preciso de 1 C, em locais
de fcil acesso, e espargidor manual para o tratamento de pequenas superfcies e
correes localizadas. As barras de distribuio devem ser do tipo de circulao
plena, com dispositivo que possibilite ajustamentos verticais e larguras variveis de
espalhamento do ligante e que permitam uma aplicao homognea;
b) Distribuidores de agregados rebocveis ou automotrizes, possuindo
dispositivos que permitam um espalhamento homogneo da quantidade de
agregados fixada no projeto;
c) Rolos compressores do tipo tandem ou, de preferncia, pneumticos, auto
propulsores. Os rolos compressores tipo tandem devem ter uma carga superior a 25
kg e inferior a 45 kg por centmetro de largura de roda. Seu peso total no deve ser
superior a 10 toneladas. Os rolos pneumticos, autopropulsores, devem ser dotados
de pneus que permitam a calibragem de 0,25 a 0,84 MPa (35 a 120 psi).

2.2.2 Implantao do Pavimento Asfltico

Conforme Bianchi et all (2008), os materiais que constituem o pavimento so:

Aglutinantes (Material asfltico);
Pedra (Agregado grado);
Areio ou p-de-pedra (Agregado mido).

De acordo com a Petrobrs Distribuidora os tratamentos superficiais
consistem no espalhamento de ligante asfltico sobre a base de um pavimento,
seguido da aplicao do agregado e compactao com rolo de pneus. Eles podem
ser divididos em simples (uma camada de ligante e um agregado), duplos (duas
camadas de cada) ou triplos (trs camadas de cada).
Conforme Bernucci et all. (2007) a execuo de tratamentos superficiais por
penetrao realizada por meio da combinao de um caminho espargidor,
responsvel pela distribuio do ligante asfltico, com um distribuidor de agregados.
O caminho espargidor aplica o ligante asfltico por meio de bicos espargidores


26

instalados em uma barra transversal. necessria a limpeza e a regulagem dos
bicos antes do incio de cada operao do caminho espargidor, pois a uniformidade
e a regularidade da aplicao do ligante so fundamentais no desempenho do
revestimento executado conforme mostra a Figura 6.

Figura 6 Esquema de construo de um tratamento superficial

Fonte: Bernucci et allii (2007)


2.2.3 Fatores que Influem no Desempenho de Pavimentos Asfltico

Segundo Rocha (2012) a gua considerada como a vil do pavimento,
pois denominada de solvente universal. Quando a mesma penetra por infiltrao,
seja pelas fissuras ou por capilaridade, esta pode prejudicar as camadas diminuindo
a sua resistncia aos esforos oriundos do trfego, lixiviando e carregando as
partculas dos materiais das camadas da base e de sub-base.
Para Gonalves (1999) os principais fatores que afetam o desempenho a ser
oferecido por um determinado pavimento so: o nmero e a magnitude das cargas
do trfego, as propriedades dos materiais componentes das camadas e a sua
heterogeneidade ao longo da via, a natureza do solo de subleito, a frequencia e as


27

prticas de manuteno aplicadas ao longo do tempo, as condies de drenagem e
aspectos ambientais.
Diversos indicadores podem ser utilizados para se quantificar o desempenho
de um pavimento, variando desde aqueles que caracterizam a sua condio
funcional at aqueles que consistem simplesmente do registro de defeitos de
superfcie ou das deformaes plsticas. O desempenho estrutural pode ser
avaliado atravs da variao do mdulo de elasticidade efetivo de uma ou mais
camadas com o trfego acumulado.

2.2.4 Patologias em Pavimentos Flexveis

De acordo com o DNIT (2006) os pavimentos so concebidos para durarem
um determinado perodo. Durante cada perodo ou ciclo de vida, o pavimento inicia
numa condio tima at alcanar uma condio ruim. O decrscimo da serventia do
pavimento ao longo do tempo conhecido como deteriorao do pavimento.
Ainda por Gonalves (1999) os principais mecanismos de deteriorao dos
pavimentos flexveis so:

Formao e crescimento de trincas nas camadas asflticas do revestimento,
decorrentes da fadiga provocada pela repetio das cargas do trfego;
Gerao de afundamentos em trilha de roda ou de ondulaes na superfcie
em decorrncia do acmulo de deformaes plsticas em todas as camadas,
sob a repetio das cargas do trfego;
Se a camada de base de drenagem lenta, a formao de trincas no
revestimento d acesso a guas pluviais, que se acumulam no topo da base.
Com a passagem de uma carga de roda, gera-se um excesso de presses
neutras na gua retida, levando ao bombeamento de finos da base para a
superfcie (eroso) e a solicitaes dinmicas elevadas sob a camada de
revestimento, acelerando a sua deteriorao. Se a gua atingir e se acumular
no topo do subleito, no sendo este drenante, aumenta a gerao de
deformaes plsticas nessa camada e a sua intruso na base granular;
Envelhecimento do ligante betuminoso por oxidao, que fragiliza a mistura
asfltica e facilita seu trincamento e o arrancamento de agregados. A
velocidade com que a oxidao do asfalto se processa depende das


28

condies de temperatura, umidade e insolao. As oscilaes trmicas, por
sua vez, levam formao de trincas superficiais, cujo potencial de gerao
aumentado pela oxidao dos primeiros 25 mm do topo da camada asfltica;
Desgaste com exposio de agregados e perda da macro textura da
superfcie do pavimento, em decorrncia da abraso provocada pelos
veculos, acelerado pelo intemperismo (oxidao do asfalto), levando queda
do coeficiente de atrito. Este problema especialmente grave nos
revestimentos em Tratamento Superficial.

Segundo o DNIT (2006) as patologias so classificadas em funcionais ou
estruturais. As funcionais que se refere capacidade do pavimento de satisfazer sua
funo principal, que a de fornecer uma superfcie com serventia adequada, em
termos de qualidade de rolamento e as estruturais que se refere capacidade de um
pavimento de manter sua integridade estrutural, sem apresentar falhas significativas.
A seguir apresenta-se a Tabela 1, adaptada por Rocha (2009) onde lista-se
resumidamente os defeitos e suas provveis causas.

Tabela 1 - Patologias na pavimentao asfltica
Defeito Descrio Provveis causas
Trincas
Isoladas
Longitudinais
Apresenta direo
predominante
paralela ao eixo da
via.
Junta de construo mal
executada.
Contrao/dilatao do
revestimento.
Propagao de trincas de
camadas subjacentes.
Transversais
Apresenta direo
predominante
ortogonal ao eixo da
via.
Contrao/dilatao do
revestimento.
Propagao de trincas de
camadas subjacentes.
Trincas
Interligadas
Jacar/Crocodilo
Assemelhando-se ao
couro de jacar ou
crocodilo.
Ao repetida das cargas de
trfego.
Bloco
Configurao
prxima a um
retngulo, podendo
os blocos apresentar
vrios tamanhos.
Variaes trmicas.
Unio de trincas transversais e
longitudinais.
Afundamento Plstico
Apresenta alm da
depresso na regio
das trilhas de rodas
um solevamento
lateral.
Ruptura das camadas do
pavimento pela ao do
trfego.


29

Consolidao
Caracteriza-se por
uma depresso do
revestimento na
regio das trilhas de
roda.
Compactao insuficiente das
camadas.
Mistura asfltica com baixa
estabilidade.
Infiltrao de gua nas
camadas.
Ondulao/ corrugao
Caracteriza-se por
ondulaes ou
corrugaes
transversais na
superfcie do
pavimento de carter
plstico e
permanente
Instabilidade da mistura
betuminosa ou base.
Excesso de umidade das
camadas.
Materiais estranhos na mistura.
Reteno da gua na mistura.
Deteriorao de remendos
Regio do pavimento
onde ocorreu
substituio do
material original.
Trfego intenso.
Uso de materiais de m
qualidade.
Condies ambientais
agressivas.
Problemas construtivos.
Panelas
Cavidade que se
forma num primeiro
estgio no
revestimento
apresentando
dimenses variadas.
Trinca por fadiga.
Desgaste de alta severidade.
Fonte: Rocha (2009).

2.3 Pavimentos com Blocos de Concreto Intertravados

Segundo a INTERPAV-Pavimentao Intertravada, O pavimento com blocos
pr-moldados de concreto constitui uma verso moderna e aperfeioada dos antigos
calamentos de paraleleppedos. Sua homogeneidade e formas bem definidas
permitem o assentamento, de maneira que haja transferncia de carga de um bloco
aos adjacentes, o que alivia as presses unitrias transmitidas ao sub-leito e a base,
reduzindo assim as possibilidades de deformaes.
Essa caracterstica lhe confere uma forma de trabalho muito similar a dos
pavimentos de concreto construdos em placas, sem deixar, porm, de funcionar
como pavimento flexvel conforme mostra a Figura 7.







30

Figura 7 - Redistribuio de cargas aplicadas sobre o pavimento

Fonte: INTERPAV (2012)

Para Maciel (2007) A camada de revestimento composta por peas pr-
moldadas de concreto estabelece a condio de rolamento durabilidade do
pavimento e contribui decisivamente para a funo estrutural do pavimento por meio
de suas caractersticas de intertravamento, alm de suportar as tenses cisalhantes
superficiais de contato das rodas dos veculos.
Ainda de acordo com Maciel (2007) a maioria dos mtodos utilizados para o
dimensionamento de pavimentos intertravados se baseiam nos seguintes critrios:

O pavimento intertravado tratado como um pavimento flexvel, passando a
empregar mtodos de clculo de tenses originalmente desenvolvidos para
pavimentos asflticos;
Utiliza-se uma relao linear para representar o comportamento tenso
deformao dos materiais das camadas e do subleito, inclusive admitindo que
a camada composta pelos blocos e colcho de areia trabalha como uma
camada equivalente ao revestimento asfltico composto de concreto
betuminoso quanto ao valor de mdulo de resilincia;
Admite-se que a existncia das juntas entre as peas pr-moldadas dispensa
a considerao de tenses de trao quando se realiza o dimensionamento,


31

ou seja, a analogia com o revestimento asfltico de uma camada contnua s
vlida na modelagem numrica da distribuio de tenses, mas o
comportamento real desta camada est longe de ser contnuo;
Juntas funcionam como descontinuidades para as tenses de trao, ou seja,
no transmitem esforos de trao entre peas e as pequenas dimenses das
peas em relao rea de contato das cargas no levam ao
desenvolvimento de flexo na prpria pea;
Considera-se que a utilizao de base estabilizada com cimento quase uma
imposio da maioria das consideraes de carga;
Considera-se a espessura e a forma das peas fixas em muitos dos mtodos
de dimensionamento.

Conforme Piorotti (1985), desde que se tenham projetos apropriados para a
sub-base e um assentamento adequado a vida til do pavimento intertravado pode
ser de at 25 anos conforme mostrado na figura 8.
As espessuras das camadas constituintes do Pavimento Intertravado, como
os pavimentos asflticos, iro depender das seguintes caractersticas (ABCP, 1999):

Intensidade do trfego que circular sobre o pavimento;
Caractersticas do terreno de fundao;
Qualidade dos materiais constituintes das demais camadas.

Figura 8 - Estrutura de pavimento de blocos intertravado.

Fonte: Muller (2005)


32

2.3.1 Equipamentos Utilizados

De acordo Guerreiro (2006), o equipamento utilizado para fabricao do piso
Intertravado o mesmo utilizado para fabricao de blocos de concreto, guias e
blocos segmentais; apenas os moldes so substitudos no momento da fabricao
de cada tipo de produto. Para qualquer um dos produtos (blocos, pisos Intertravados
e telhas de concreto), existem equipamentos de diferentes produes / produtividade
e plantas industriais que proporcionam versatilidade na fabricao de produtos
diferenciados.
Ainda para Guerreiro (2006), as prensas hidrulicas so utilizadas para
formao do piso Intertravado; o modelo escolhido ir depender da quantidade a ser
produzida. Tambm podem ser utilizadas formas, caso a produo seja bem
artesanal.

2.3.2 Implantao do Pavimento Intertravado

De acordo com a INTERPAV a colocao dos blocos deve ser iniciada
somente aps a concluso dos servios de drenagem e preparo das camadas
subjacentes conforme figura 9, os blocos so assentados sobre uma camada de
areia, ou p de pedra, com espessura mdia de 3 ou 5 cm, devendo ser dispostos o
mais prximo possvel uns dos outros, de maneira a garantir o Inter travamento,

Figura 9 - Instrues de Colocao do pavimento

Fonte: ABCP (2010)


33

Os arremates so feitos com peas especiais, que j acompanham os blocos-
padro. Pequenos espaos existentes entre os blocos de arremate e as bordas de
acabamento do pavimento devem ser completados com areia, ou argamassa de
cimento e areia, se forem frestas mais largas do que 01 centmetro
Concludo o assentamento, a cada pequeno trecho o pavimento dever ser
submetido ao de placa vibratria ou de pequenos rolos vibratrios, para
adensamento do colcho de areia e eliminao de eventuais desnveis.

2.3.3 O Confinamento

O pavimento intertravado deve obrigatoriamente possuir confinamentos que
evitem o deslizamento e a perda do intertravamento dos blocos. A ABCP (2010)
divide os confinamentos em dois tipos: os externos, que rodeiam o pavimento em
seu permetro (normalmente, sarjetas e meios-fios), e os internos, que rodeiam os
elementos que se encontram dentro do pavimento (bocas-de-lobo, canaletas,
jardins, etc.).
Ainda de acordo com a ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland
(2010), os confinamentos devem ser executados antes da camada de assentamento
de maneira a formar uma caixa para a areia e os blocos. A condio ideal que o
confinamento seja de parede vertical no contato com os pavers e sejam firmes, de
modo a no ocorrer desalinhamentos.

2.3.4 O Assentamento

A camada de assentamento a camada responsvel por fornecer a
regularidade final desejada ao pavimento.
A forma dos gros de areia usada no colcho de assentamento interfere
diretamente no comportamento e na deformao do pavimento intertravado, sendo
que as partculas angulares possuem maior coeficiente de atrito, o que vem a
provocar melhor distribuio dos esforos. Uma caracterstica que influencia
negativamente o desempenho do colcho a presena de silte e argila na areia.
Segundo Carvalho (1998), a camada de assentamento deve ser composta de
areia, contendo no mximo 5% de silte e argila (em massa) e, no mximo, 10% de
material retido na peneira de 4,8 mm de abertura, e sugere que a espessura da


34

camada de areia, aps a compactao, possua entre 3 cm e 5 cm. Tambm
recomenda que, aps o nivelamento da camada, no haja circulao de pessoas
ela, uma vez que toda irregularidade reflete-se na superfcie de rolamento.

2.3.5 Camada de Revestimento em Blocos Intertravados

A camada de rolamento a camada composta pelas peas pr-moldadas de
concreto. A colocao das peas deve ser feita evitando-se o deslocamento das
peas j assentadas, bem como irregularidades na camada de assentamento, de
modo que a distncia entre os blocos seja de 2 a 3 mm (Carvalho, 1998).

Figura 10 - Arranjo de pavimento intertravado (Rua XV em Blumenau)

Fonte: TECPAVER (2012)

Para Maciel (2007) O tipo de arranjo tem influncia tanto na aparncia
esttica quanto no desempenho do pavimento, pois ambos so afetados
significativamente conforme a escolha do tipo de assentamento. Porm no existe
um consenso entre os pesquisadores sobre a interferncia do tipo de arranjo em sua
durabilidade.
Os blocos de concreto podem ter cores variadas, que possibilitam aos
municpios, bairros, condomnios, etc., personalizarem e ornamentarem suas obras
conforme a figura 10.
O Boletim Tcnico da ICPI no 4 (ICPI, 2002b) recomenda a utilizao do
arranjo do tipo espinha-de-peixe conforme figura 11, em reas de trfego veicular.


35


Figura 11 - Principais modelos de assentamentos de pavers



Fonte: Hallack (1998)

2.3.6 Tipos de Intertravamento

Pode-se definir intertravamento como sendo a caracterstica que o pavimento
de peas pr-moldadas de concreto tem de resistir aos esforos de deslocamentos


36

individuais das peas, sendo estes verticais, horizontais, de rotao e girao em
torno das peas vizinhas (Hallack, 1998) conforme figura 12.

Figura 12 - Tipos de intertravamento: vertical, rotacional e horizontal.
Fonte: Hallack (1998)

2.3.6.1 Intertravamento vertical

a capacidade que as peas adquirem de no se moverem verticalmente em
relao s vizinhas. conseguido atravs dos esforos de cisalhamento absorvidos
pelo rejuntamento entre as peas e a capacidade estrutural das camadas inferiores
do pavimento. Os desenhos de peas que melhor impedem este tipo de movimento
so as de encaixes reentrantes, pois quando aplicado um carregamento vertical, o
contato macho-fmea distribui os esforos para as peas vizinhas (MACIEL, 2007).

2.3.6.2 Intertravamento rotacional

a capacidade que as peas adquirem de no girar em torno de seu prprio
eixo vertical. Esta capacidade pode ser melhorada pelo aumento da espessura das
peas e o consequente confinamento oferecido pelas peas vizinhas. Esse
movimento pode ser provocado pela freqncia e o tipo do trfego, principalmente
em reas de frenagem, acelerao e em curvas onde existe um aumento da tenso
radial provocada pelo arrasto dos pneus. (Maciel, 2007)




37

2.3.6.3 Intertravamento horizontal

a capacidade que as peas adquirem de no se deslocarem
horizontalmente em relao s vizinhas. Est diretamente relacionado com o formato
e arranjo de assentamento dos blocos sobre a camada de areia. Contribui na
distribuio dos esforos de cisalhamento horizontal principalmente em reas de
acelerao e frenagem. Pode-se dizer que as juntas so as principais responsveis
pelo intertravamento horizontal, quando convenientemente preenchidas com
material adequado (MACIEL, 2007).

2.3.7 O Bloco

A especificao tcnica de um bloco de pavimento intertravado segue
norma NBR 9781, onde diz que de acordo com o trafego de uma pista de rolamento,
necessrio a utilizao de blocos especficos, conforme tabela 02:

Tabela 2 - Blocos para Pavimentao
Blocos para
Pavimentao
Resistncia (MPa)
Aplicao
35 Solicitaes de veculos comerciais de linha
50
Trafego de veculos especiais ou solicitaes
capazes de produzir acentuados efeitos de abraso
Fonte: NBR 9781 (1987)

As variaes de dimenses mximas que podem ser toleradas so de 3 mm
no comprimento e largura das peas e de 5 mm na sua altura, sendo passiveis de
inspeo tanto visual quanto atravs de ensaios de laboratrio, onde ser verificado
a sua resistncia de acordo com a norma NBR 9870 atravs do ensaio de
compresso.
As peas no podem apresentar nenhuma avaria ou defeito que possa
prejudicar a sua utilizao bem como o seu assentamento e sua fabricao deve ter
um controle tecnolgico efetivo
O pavimento intertravado pode ter formas diversas conforme a figura 13.




38

Figura 13 - Formatos tpicos do Pavimento Intertravado

Fonte: Hallack (1998)

2.3.8 Fatores que Influem no Desempenho

De acordo com Muller (2005), as irregularidades nos pavimentos intertravados
podem ter origem quando:

O processo construtivo mal executado;
O trfego de veculos maior do que aquele para o qual o pavimento foi
projetado;
Quando as variaes climticas interferem nas propriedades dos materiais
utilizados.

Os pavimentos de blocos intertravados podem apresentar problemas
superficiais, que exigem apenas a troca das peas e a re-execuo do rejuntamento,
como a quebra de peas e falhas no rejuntamento (Carvalho, 1998)
A manuteno estrutural exigida em pavimentos intertravados quando
ocorre a perda do suporte da fundao (Carvalho, 1998). Nestes casos, alm da
troca e rejuntamento dos pavers, necessria a reconstruo das camadas
inferiores.
De acordo com a INTERPAV h a possibilidade de remoo parcial ou total
do pavimento de forma rpida, sem quebra ou perda de blocos e com


39

reaproveitamento total das peas removidas, facilitando imensamente as operaes
de reparos, instalaes de canalizaes subterrneas e correo de eventuais
recalques, a custos irrisrios. No caso de se dar outra destinao ao local, os blocos
podero ser reaproveitados em outra obra ou rea.

































40












3 METODOLOGIA


A presente pesquisa consiste em um estudo comparativo de natureza
qualitativa, visando determinao da viabilidade de implantao de blocos
intertravados, em substituio ao pavimento convencional em TSD. Para o
desenvolvimento deste estudo, foram realizadas pesquisas bibliogrficas, em livros,
normas e sites relacionados pavimentao, alm das anlises laboratoriais de
fabricao dos blocos de ensaio (corpo de prova).
Concluda a etapa de pesquisa bibliogrfica, foi realizado um estudo de caso,
comparando o custo de implantao do pavimento Intertravado em substituio ao
pavimento asfltico na obra de Execuo de Drenagem, Terraplenagem e
Pavimentao asfltica no Setor Jardim Aureny III, em Palmas - TO. Para o custo de
pavimentao asfltica foi utilizado o custo apurado em licitao pblica,
concorrncia N 013/2012.
Para a determinao do custo de implantao do pavimento Intertravado, foi
realizada uma pesquisa de mercado na cidade de Palmas TO, levantando o custo
de materiais, bem como o custo com a mo de obra, atravs de contrataes de
servios terceirizados. Tal levantamento foi feito sempre em trs empresas distintas
de forma a caracterizar um nmero mnimo que assegure a legitimidade do ato.
Tal anlise tem como objetivo comparar o custo de execuo da camada de
revestimento dos dois sistemas de pavimentao pesquisados, asfltico e de blocos
Intertravados.
Foi realizado tambm ensaios de resistncia dos blocos de acordo com a
NBR-9780 para verificar se os mesmos atingem resistncia mnima necessria de 35
Mpa, e se os mesmos obedecem os critrios de dimensionamento e homogeneidade
conforme NBR 9781.


41

As dimenses das peas foram determinados com um escalmetro
instrumento este que permite preciso de leitura de 1 mm, caracterizando seu
comprimento, largura e altura, conforme NBR 9781.
As peas constituintes do lote foram inspecionadas visualmente objetivando a
identificao de peas com defeito que possam vir a prejudicar o assentamento, o
desempenho estrutural ou a esttica do pavimento conforme figura 14.

Figura 14- Lote de Blocos Utilizado para anlise

Fonte: do autor

A anlise dos corpos de prova seguiu os parmetros determinados pela NBR
9780 onde as peas representativas do lote amostrado estavam em condio de
saturao e com as superfcies de carregamento capeadas com argamassa de
enxofre ou similar, com espessura inferior a 3 mm, e dispostas sobre as placas
auxiliares de ensaio de maneira que sua superfcie de rolamento fique em contato
com a placa auxiliar superior da mquina de ensaio.
O carregamento foi feito continuamente, com velocidade de aplicao entre
300kPa/s e 800kPa/s como mostrado figura 15.






42

Figura 15 - Bloco de concreto na prensa para ensaios

Fonte: Do Autor (2013).

Os custos diretos levantados nesta pesquisa foram ento analisados
considerando o tempo de vida de cada pavimento, sendo ento definida a
viabilidade da aplicao do pavimento Intertravado para pavimentao urbana.



























43







4 RESULTADOS E DISCUSSES


Para realizao da obra de execuo de drenagem, terraplanagem e
pavimentao asfltica no Setor Jardim Aureny III, em Palmas-TO, com 24.982,60
m de revestimento tipo Tratamento Superficial Duplo TSD, foi levantado um valor
total de R$ 2.094.365,14 conforme Tabela 3.

Tabela 3 - Planilha Oramentria de Microdrenagem e Pavimentao Em TSD Jardim Aureny III

SANEAMENTO PARA TODOS - MANEJO DE GUAS PLUVIAIS
PLANILHA ORAMENTRIA
PREFEITURA MUNICIPAL DE PALMAS
SEC. MUN. DE INFRA-ESTRUTURA
DEPARTAMENTO DE OBRAS VIRIAS
Obra:

MICRODRENAGEM E PAVIMENTA EM TSD
REF.: FEV/2012

Local: JARDIM AURENY III - PALMAS/TO
SETOR SUDOESTE -
AV. G Contrato: 216.695-60/2006 BDI =25%
TEM CDIGO SERVIOS UM
QUANT.
TOTAL
PREO
UNITRIO
PREO
SERVIO
TOTAL ITEM
01.00 SERVIOS PRELIMINARES 30.231,98
02.00 II OBRAS VIRIAS
02.01 TERRAPLENAGEM 144.779,20
2.02 PAVIMENTAO
2.02.01 3903/001 DESMATAMENTO/LIMPEZA JAZIDA m 1.188,38 0,46 546,65 683,31
2.02.02 72961
REGULARIZAO E COMPACTAO DE
SUBLEITO
m 28.901,50 1,44 41.618,16 52.022,70
2.02.03 4152/001
ESCAVAO E CARGA DE MAT. DE
JAZIDA (SUB-BASE) COM INDENIZAO
m 2.173,92 3,44 7.478,28 9.347,85
2.02.04

74011/001
TRANSPORTE DE MATERIAL
ESCAVADO (SUB-BASE)

mxkm
26.087,04 1,03 26.869,65 33.587,06
2.02.05 72911
ESTABILIZ. GRONULOMTRICA
S/MISTURA(SUB-BASE)
m 2.173,92 8,10 17.608,75 22.010,94
2.02.06

24.868,00
ESCAVAO E CARGA DE MAT. DE
JAZIDA (BASE) COM INDENIZAO
m 5.706,68 3,44 19.630,98 24.538,73
2.02.07

74011/001
TRANSPORTE DE MATERIAL DE JAZIDA
(BASE)

mxkm
68.480,16 1,03 70.534,56 88.168,20
2.02.08 72911
ESTABILIZ. GRONULOMTRICA
S/MISTURA(BASE)
m 5.706,68 8,10 46.224,11 57.780,14
2.02.09 72945
IMPRIMACAO DE BASE DE
PAVIMENTACAO COM EMULSAO CM-30
m

25.718,80
3,02 77.670,78 97.088,48
2.02.10
72958 +
73760/001
TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO -
TSD, COM EMULSAO RR-2C COM CAPA
SELANTE INCLUSO APLICACAO E
COMPACTACAO
m 24.982,60 11,00 274.808,60 343.510,75
SUB-TOTAL DO ITEM 728.738,16


44

2.03 SINALIZAO HORIZONT. E VERTICAL 16.304,96
2.04 SERVIO COMPLEMENTARES 181.344,80
TOTAL DO ITEM OBRAS VIRIAS 1.071.167,12
03.00 III DRENAGEM PLUVIAL 992.966,04
TOTAL GERAL 2.094.365,14
Fonte: do autor (2013)

4.1 Bloco Intertravado

Com o intuito de definir o custo do pavimento intertravado, foram solicitados
oramentos para levantar o valor por metro quadrado dos blocos, com espessuras
de 6cm e 8cm, em trs empresas do ramo conforme Grfico 1.

Grfico 1 - Levantamento de Custo do Bloco Intertravado em Palmas-TO

Fonte: do autor (2013)

Aps inspeo visual definida pela NBR-9781 com os blocos em formato retangular
com 200mm de comprimento por 100mm de largura, doados pelas respectivas
empresas, em que todos os blocos estavam em conformidade com os critrios de
dimensionamento e homogeneidade, foram feitos ensaios de resistncia
compresso, como pode ser observado no Grfico 2. Este ensaio comprovou que
apenas uma das empresas produz blocos que atendam a resistncia mnima de 35
MPa estabelecida pela NBR 9781.



45

Grfico 2 - Comparativo de resistncia dos blocos coletados em Palmas - TO

Fonte: do autor (2013)

Os ensaios realizados na elaborao do presente estudo, um indicativo de
que a empresa A por ser a nica fornecedora na cidade de Palmas a produzir os
blocos atravs de uma mquina vibro-prensa, permite a mesma, atingir uma maior
resistncia na produo dos seus blocos, enquanto as demais utilizam-se de mesas
vibratrias.

Figura 16 Vibro-Prensa utilizada na confeco dos blocos

Fonte: do autor (2013)


46

A vibro-prensa mostrada na figura 16 uma mquina produtora de artefatos
de cimento. Essa denominao advm do tipo de mecanismo empregado para fazer
com que o material de dosagem penetre e preencha as formas de ao do
equipamento trabalhando a compresso na do concreto e removendo assim
possveis imperfeies. Os benefcios da produo em escala com o uso desses
equipamentos so o controle de homogeneidade das resistncias mecnicas e da
textura e as dimenses que podem ser adotadas durante a fabricao dos produtos.
Os blocos com resistncia inferior a 35 MPa so utilizados para passeios de
pedestres no podendo ser utilizados para pavimentao.

4.2 Colcho de areia

Para uma camada de 5 cm de areia mdia sero necessrios 0,05 m por m
de pavimento. Como mostra o grfico 4, o menor valor do metro cbico de R$
40,00 perfazendo um valor total de R$ 2,00 por metro quadrado de pavimento.

Grfico 3 - Levantamento de Custo do m de Areia em Palmas-TO

Fonte: do autor (2013)





47

4.3 Mo de Obra

O custo da mo de obra para implantao de blocos intertravados, encontra-
se detalhado abaixo nos limites determinados pelo mercado palmense considerando
como servio terceirizado.

Grfico 4 - Levantamento de Custo de Mo de Obra para Assemtamento do Pavimento
Intertravado em Palmas-TO

Fonte: do autor (2013)

4.4 Oramento final

Aps a substituio dos intens que compem o pavimento asfaltico com TSD,
quando substituido pelo pavimento em estudo, foi possivel estabelecer que, o
pavimento com uso do bloco intertravado, gerou um aumento de aproximadamente
112% no custo de pavimentao, e 38% no valor total da obra, como demonstrado
na tabela 4:






48

Tabela 4 Oramento final

SANEAMENTO PARA TODOS - MANEJO DE GUAS PLUVIAIS
PLANILHA ORAMENTRIA
PREFEITURA MUNICIPAL DE PALMAS
SEC. MUN. DE INFRA-ESTRUTURA
DEPARTAMENTO DE OBRAS VIRIAS
Obra:

MICRODRENAGEM E PAVIMENTA EM TSD
REF.: FEV/2012

Local: JARDIM AURENY III - PALMAS/TO SETOR SUDOESTE -
AV. G Contrato: 216.695-60/2006 BDI =25%
TEM CDIGO SERVIOS UN
QUANT.
TOTAL
PREO
UNITRIO
PREO
SERVIO
TOTAL ITEM
01.00 SERVIOS PRELIMINARES 30.231,98
02.00 II OBRAS VIRIAS
02.01 TERRAPLENAGEM 144.779,20
2.02 PAVIMENTAO
2.02.01 3903/001 DESMATAMENTO/LIMPEZA JAZIDA m 1.188,38 0,46 546,65 683,31
2.02.02 72961
REGULARIZAO E COMPACTAO DE
SUBLEITO
m 28.901,50 1,44 41.618,16 52.022,70
2.02.03 4152/001
ESCAVAO E CARGA DE MAT. DE
JAZIDA (SUB-BASE) COM INDENIZAO
m 2.173,92 3,44 7.478,28 9.347,85
2.02.04

74011/001
TRANSPORTE DE MATERIAL
ESCAVADO (SUB-BASE)

mxkm
26.087,04 1,03 26.869,65 33.587,06
2.02.05 72911
ESTABILIZ. GRONULOMTRICA
S/MISTURA(SUB-BASE)
m 2.173,92 8,10 17.608,75 22.010,94
2.02.06

24.868,00
ESCAVAO E CARGA DE MAT. DE
JAZIDA (BASE) COM INDENIZAO
m 5.706,68 3,44 19.630,98 24.538,73
2.02.07

74011/001
TRANSPORTE DE MATERIAL DE JAZIDA
(BASE)

mxkm
68.480,16 1,03 70.534,56 88.168,20
2.02.08 72911
ESTABILIZ. GRONULOMTRICA
S/MISTURA(BASE)
m 5.706,68 8,10 46.224,11 57.780,14
2.02.09 -
BLOCO INTERTRAVADO 6CM
(Solicitaes de veculos comerciais de
linha)
m 24.982,60 35,00 749.478,00 1.092.988,75
2.02.10 - COLCHO DE AREIA ASSENTAMENTO m 24.982,60 2,00 49.965,20 62.456,50
2.02.11 - MAO DE OBRA DE ASSENTAMENTO m 24.982,60 5,00 124.913,00 156.141,25
SUB-TOTAL DO ITEM 1.541.945,29
2.03 SINALIZAO HORIZONT. E VERTICAL 16.304,96
2.04 SERVIO COMPLEMENTARES 181.344,80
TOTAL DO ITEM OBRAS VIRIAS 1.071.167,12
03.00 III DRENAGEM PLUVIAL 992.966,04
TOTAL GERAL 2.907.572,27
Fonte: do autor (2013)



49






5 CONCLUSO


O presente estudo objetivou demonstrar um estudo comparativo entre o uso
dos Blocos de Concreto Intertravados e a pavimentao asfltica convencional. Essa
tcnica vem a cada dia ganhando mais adeptos por ser uma opo rpida quando
comparada pavimentao asfltica, por apresentar vantagens significativas em
relao aos pavimentos rgidos de concreto ou os flexveis de asfalto, alm do que, o
mesmo se enquadra nos padres estticos modernos, apresentando opes de
cores e formatos.
A denominao intertravado se d pelo fato do mesmo transmitir no sentido
lateral entre os blocos as cargas e esforos sofridos, aliviando as presses unitrias
transmitidas ao subleito e sub-base, com reduo significativa na deformao
dessas estruturas. Os mesmos apresentam alta resistncia mecnica, abraso e
ataque de produtos qumicos, pelo fato de serem conformados em concreto
prensado sob vibrao nas etapas de produo.
Entre seus diferencias, est o fato de se liberar a via para uso imediatamente
ao trmino da montagem das peas. Trata-se de peas pr-fabricadas de concreto,
que se encaixam umas s outras, sem a necessidade de argamassa ou de mo de
obra especializada, pois seu prprio formato as mantm no lugar. Alm de fceis de
colocar, os blocos tambm so fceis de retirar. Dessa forma, possvel remov-los
para fazer reparos no subsolo sem a necessidade de quebra. E, aps a concluso
do servio, basta coloc-los de volta no lugar.
Quanto ao visual, o pavimento de blocos intertravados pode ser incorporado a
sinalizao viria horizontal por meio do emprego de peas coloridas, demarcando


50

reas de estacionamento, passagens preferenciais e pontos de travessia de
pedestres, por exemplo, sem que seja necessrio pintar o pavimento.
Nesse sentido, considerando as qualidades j descritas para o pavimento
intertravado, e o fato do mesmo possuir uma vida til de 25 anos enquanto que o
asfalto convencional hora apresentado foi dimensionado para apenas 10 anos de
vida, o bloco intertravado se coloca como a opo mais vantajosa do ponto de vista
tcnico-econmico, pois, o aumento 112% no custo inicial da obra se justifica por
suas vantagens em face ao pavimento convencional.
O aspecto cultura possui tambm grande influncia pois no territrio brasileiro
o concreto asfltico uma tcnica consolidada. Apesar de suas vantagens, o bloco
de concreto intertravado no visto como alternativa devido postura conservadora
da populao e governantes.
Outro fato verificado neste trabalho foi que a uma falta de fornecedores que
produzem blocos intertravados de concreto de acordo com os parmetros
normatizados impedindo uma difuso maior deste mtodo na pavimentao de ruas.
Somente com um maior controle de qualidade e divulgao de todas as
vantagens oferecidas pelos blocos intertravados, os mesmos podero ser
explorados em larga escala na pavimentao urbana.
Visto a importncia do assunto e a falta de pesquisas a respeito do tema,
sugere-se os seguintes estudos de continuidade ao presente trabalho:
Analise dos pavimentos intertravados executados no estado do Tocantins, em
comparao a NBR-9781;
Comparativo de custo do pavimento intertravado com pavimento asfltico de
maior resistncia estrutural como CBUQ em um estudo de caso;
Anlise econmica aprofundada, considerando custos de execuo e
manuteno de todas as camadas do pavimento em um estudo de caso;









51










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TD5egIEcnQ3djY6B8JG55UxMKdBu4GpGk29_f0xUob-Dq6mFsDlRuTEC3n0d-bqp-
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