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LE TRAITEMENT DES REMBLAIS DACCES AUX PONTS

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PRESENTATION DES TECHNIQUES FRANCAISES Par M. Fragnet Responsable de la cellule Equipements des ponts au CTOA du SETRA

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PRSENTATION DU SETRA
Position du SETRA dans lorganisation du Ministre des Transports Franais Document 1 Mission du SETRA Document 2 Organigramme du SETRA Document 3
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PLAN DE LEXPOSE
INTRODUCTION LA PROBLEMATIQUE DES REMBLAIS DACCES AUX PONTS LES SOLUTIONS ENVISAGEABLES
LE CHARGEMENT PREALABLE DE SOL PAR REMBLAIS SPECIAUX PAR DALLES DE TRANSITION

LES CONCLUSIONS DES VISITES DOUVRAGES CONCLUSIONS


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INTRODUCTION
Dans la zone dlicate que constitue l'approche d'un ouvrage d'art, le traitement du remblai daccs vise assurer le confort pour l'usager, la scurit de la circulation, la protection du remblai et la protection de l'ouvrage en diminuant les sollicitations verticales induites par le trafic au passage de cette zone. Il importe de disposer de conseils pour aider raliser correctement et avec le moins de problme cet amnagement. Dans le cadre de notre mission, nous avons rdig, il y a fort longtemps (les premiers conseils datent de 1962 lpoque du lancement des premiers grands programmes autoroutiers en France), un guide sur ce sujet. Le document actuel est le guide Dalles de transition datant doctobre 1984 et est toujours valable. Il convient, en effet, de ne pas ngliger cette partie d'ouvrage car elle peut reprsenter, surtout pour les petits franchissements, une part notable du cot de l'ouvrage.
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1 LA PROBLEMATIQUE DES REMBLAIS DACCES AUX PONTS


Dun cot, nous avons un ouvrage qui est fond sur un niveau dont les tassements sont matriss et limits des valeurs connues et faibles. De lautre cot, le remblai contigu peut subir des tassements parfois importants. Entre ces deux parties, nous allons avoir un diffrentiel de tassement qui va poser un certain nombre de problmes.

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1 LA PROBLEMATIQUE DES REMBLAIS DACCES AUX PONTS


Les raisons du tassement du remblai sont les suivantes :
Tassement du terrain naturel sous les charges du remblai, Tassement du remblai luimme, Difficult de compactage au ras dune cule.
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1 LA PROBLEMATIQUE DES REMBLAIS DACCES AUX PONTS


Consquences
Aprs quelques annes
de trafic il s'ensuit un tassement qui conduit une dnivellation entre la chausse courante et la dalle de l'ouvrage d'art.

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1 LA PROBLEMATIQUE DES REMBLAIS DACCES AUX PONTS


Ces dnivellations sont inacceptables aux abords des ouvrages intressant des voiries trs importantes. En effet : Ces vritables marches d'escalier (de quelques centimtres) sont trs dangereuses pour les usagers circulant grande vitesse dans des zones o leur attention n'est pas "concentre". Il peut s'ensuivre : - une perte du contrle de la direction du vhicule entranant des accidents graves, - voire des dsordres sur les vhicules eux mmes qui peuvent prsenter un danger, - et, tout le moins, un inconfort de l'usager.

a)

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1 LA PROBLEMATIQUE DES REMBLAIS DACCES AUX PONTS


b) Des

tudes ont montr que des effets dynamiques importants pouvaient tre engendrs par des dfauts locaux aux abords des ouvrages. Certains facteurs peuvent doubler, ou plus, pour certaines vitesses, la valeur du coefficient de majoration dynamique donne par les rglements. Il est noter que ces valeurs extrmes sont parfois atteintes pour des vitesses faibles : 20 km/h, qui donnent aux suspensions le temps d'intervenir au passage du dfaut de nivellement, cest pourquoi une limitation de vitesse sur les ponts ne rsout pas forcment le problme!
Voir Eurocode 1, partie 2 - actions sur les ponts dues au trafic, fig4.7 : reprsentation du coefficient de majoration dynamique proximit des OA (de 0 6 m).

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1 LA PROBLEMATIQUE DES REMBLAIS DACCES AUX PONTS


c) La rparation de ces zones ncessite la condamnation d'une des voies de la chausse ce qui entrane une gne pour les usagers et un travail supplmentaire pour les services gestionnaires. d) Tout travail sur une voie fort trafic entrane des dpenses leves : scurit du personnel, ralentissement pour les usagers, etc. sans commune mesure avec la valeur des matriaux mis en oeuvre. e) Ces rechargements localiss sont toujours d'une excution trs dlicate ; en particulier la terminaison de la couche en sifflet qui prsente toujours des arrachements et des reliefs d'o un inconfort supplmentaire pour l'usager.
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1 LA PROBLEMATIQUE DES REMBLAIS DACCES AUX PONTS


La solution pourrait passer par l'excution d'un rabotage localis dans la zone du sifflet.

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2 - LES SOLUTIONS ENVISAGEABLES


2.1 . PAR CHARGEMENT PREALABLE DE SOL 2.2 . PAR REMBLAIS SPECIAUX 2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION

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2.1 . PAR CHARGEMENT PREALABLE DE SOL

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2.1 . PAR CHARGEMENT PREALABLE DE SOL


Mais cette solution ne peut pas, le plus souvent, tre utilise pour l'une des raisons suivantes : a) Seule l'emprise indispensable la construction de l'ouvrage d'art a pu tre obtenue temps, celle sous les accs est encore en formalits d'expropriation, b) Les matriaux ncessaires aux remblais ne sont pas disponibles : 9 soit qu'ils proviennent de dblais qui ne seront excuts que dans le cadre du march des terrassements (en gnral postrieur celui de l'ouvrage d'art), 9 soit qu'ils proviennent de carrires non encore dsignes ou disponibles.
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2.1 . PAR CHARGEMENT PREALABLE DE SOL


c) Ce systme de fondations est en outre plus coteux qu'un systme classique de fondations superficielles, aussi il ne doit tre rserv qu'aux cas particuliers de terrains dlicats. d) Il ne prmunit pas contre une ventuelle rosion du remblai ou un tassement "secondaire" du sol de fondation.

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2.2 . PAR REMBLAIS SPECIAUX


On peut envisager cette solution dans les cas suivants : 9 sol en place incompressible, 9 remblai de hauteur infrieure 6 m, 9 modifications des piles cules : suppression du chevtre. Ceci implique l'emploi de matriaux de remblai de qualit. Le choix est fait, selon les cas de figure, en fonction des disponibilits de matriaux et, donc, de lconomie du projet.

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2.2 . PAR REMBLAIS SPECIAUX

1er exemple Avec des matriaux de granularit % de fines passant au tamis de 80 m Elment passant au tamis de 5 mm 0/80, propres, grenus et bien gradus, 12%, compris entre 20 et 40%,

2me exemple 100 < D < 300 mm

10%, compris entre 15% et 35%.

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2.2 . PAR REMBLAIS SPECIAUX


Un troisime exemple de remblai de substitution est celui rpondant aux spcifications pour une utilisation en remblai technique de buses mtalliques.
Voir le guide SETRA Buses mtalliques, Recommandations et rgles de l'art

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2.2 . PAR REMBLAIS SPECIAUX


Dans tous les cas :
i. ii. iii. ouverture des fouilles et remblaiement dans la journe, vacuation des eaux en fond de fouille par pompage, pente, puisard... le remblai est mis en oeuvre et compact par couches lmentaires dont lpaisseur maximale ( 25 cm) et la mthode de compactage seront conformes au guide GTR (Ralisation des remblais et des couches de forme) (SETRA-LCPC). Les matriaux utiliss pour les remblais contigus doivent tre des matriaux non traits ayant les caractristiques suivantes : - classification : classes B3, D2, R21 ou R22 telles que dfinie au 5 de la norme NF P 11-300, - dimensions maximales des plus gros lments : 50 mm. Et L'entrepreneur doit fournir au matre d'uvre les fiches techniques d'identification des matriaux proposs.

iv.

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2.2 . REMBLAIS SPECIAUX TYPE PONT RAIL

Aux abords des ponts rail, il est prconis par Rseau Ferr de France un remblai constituant un bloc technique dont la gomtrie et la constitution sont bien dfinies.

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Les caractristiques principales des matriaux prconises sont rsumes dans le tableau ci-dessous.
a) Grave non traite. tre propre % de fines < 10% b) Grave traite 3% de ciment. tre trs propre % de fines < 5% bien gradue Ils ne doivent pas comporter dlments dont les dimensions sont suprieures 80 mm, corrosifs vis--vis du bton, glifs, quivalent de sable visuel au moins gal 30 (ES < 30). Le ciment est de classe CEM II, 42.5.

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2.2 . REMBLAIS SPECIAUX TYPE PONT RAIL


Cas d'un pont cules traditionnelles. L'ouvrage et le remblai d'accs sont construits avant le remblai courant.

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2.2 . REMBLAIS SPECIAUX TYPE PONT RAIL


Cas d'un pont traves d'approche. L'ouvrage et le remblai d'accs sont construits aprs le remblai courant.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


On a adopt la solution dite de la "dalle de transition" qui consiste jeter un pont entre le tablier ou le chevtre de la cule ou de la pile cule qui ne peuvent pas, a priori, tasser car fondes sur semelle ou pieux et le terrassement gnral excut avec des moyens de compactage puissants.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


Une dalle de transition est un quipement coteux, surtout si l'ouvrage a une surface utile faible ; ainsi pour un pont de 100 m2, les dalles de transition reprsentent 7 8% du cot du pont. La dcision de mettre une dalle de transition ou de ne pas en prvoir une doit tre prise en examinant les avantages qu'elle apporte par rapport au cot immdiat de l'investissement et au cot d'un ventuel rechargement d'ici quelques annes quand la chausse aux abords de l'ouvrage, faute de dalle, aura tasse. L'opportunit de ce choix est apprcier non pas seulement en sens de volume de trafic mais aussi en considrant le risque de tassement aux abords.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


Les paramtres prendre en compte sont : a) la qualit du terrain naturel sur lequel reposera le remblai courant d'accs l'ouvrage et les drainages ventuels envisags, b) les qualits mcaniques du remblai d'apport : nature du matriau, conditions de mise en oeuvre, etc., c) la bonne influence que peut donner un long intervalle entre la mise en uvre de ce remblai et son utilisation comme support de la dalle, d) le compactage supplmentaire que peuvent apporter les engins de terrassement. On pourra, sil le faut, guider transversalement ces engins pour homogniser ce sur-compactage, e) l'importance de la voie porte : densit et vitesse de la circulation, voire densit des poids lourds, f) le biais de l'ouvrage.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


Les usagers d'une autoroute page parcourue grande vitesse sont plus sensibles l'inconfort provoqu par les ressauts aux abords des ouvrages que ceux de certaines voiries dont la qualit gnrale permet d'admettre cet inconfort.

2.3.1 Organigramme dcisionnel Document

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.1 Dimensionnement : Longueur
Elle est fonction de la distance o on estime le remblai bien compact et de la qualit minimale de roulement dont on envisage de se contenter (en terme de cot). Il est conseill que la dalle nait pas une longueur suprieure la hauteur du remblai sous-jacent, c'est--dire le plus souvent 5 m (L < 6 m). Sur AR L > 3 m mais sur RN L > 1,5 m tant entendu que les dalles de trs courte longueur ne constituent qu'une amlioration importante, mais incomplte, par rapport l'absence de dalle de transition. A lexcution, ces longueurs peuvent tre adaptes lgrement, de l'ordre de 10%, sans qu'il doive en rsulter en principe des modifications sur les conditions de stabilit de l'ouvrage donc une nouvelle note de calcul.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.1 Dimensionnement : Longueur
La valeur de la longueur qui sappelle LDALT est porte dans les bordereaux de commande de calcul lectronique gr par le CTOA. Cest la longueur droite compte de l'axe du pidroit l'extrmit de la dalle de transition.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.1 Dimensionnement : Longueur
Certaines recommandations Suisses donnent cette longueur en fonction du tassement diffrentiel entre la cule et le remblai ainsi que de la cassure admissible dans le profil en long (angle ). La valeur de l'angle admissible est de 8% pour les routes secondaires et 4% pour les routes principales et les autoroutes (soit, pour une dalle de 5 m, un tassement de 4 cm et 2 cm respectivement).

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.2 Dimensionnement : Largeur
La dalle doit contribuer supporter la chausse sous les zones circules. Elle rgnera donc au droit de la chausse au sens gomtrique et sa largeur sera celle de la chausse augmente de chaque cot de celle ci d'un dbord variable (de 0,50 1 m) selon le type de dalle et les difficults d'implantation aux abords de l'ouvrage.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.3 Dimensionnement : mode de calcul
Elles sont calcules comme une trave indpendante, simplement appuye d'un ct sur la cule et de l'autre sur le terrain. Comme ce mode de calcul est particulirement pessimiste puisqu'il ne tient pas compte de la prsence du remblai sous-jacent, le calcul est fait avec les hypothses suivantes. a) La dalle prend appui sur le sol par une bande de 0,6 m de largeur. Ce bord libre est renforc par une armature de chanage.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.3 Dimensionnement : mode de calcul
b) La charge prise en compte est le modle LM1 de lEurocode 1, partie 2, tel que dfini au tableau 4.2.
qk en kNm Classe 1 UDL V1 V2 V3 9 2.5 2.5 Qik en kN Ts V1 V2 V3 14/03/07 300 200 100 1 1 1 0.9 0.8 0.8 34 1 1.2 1.2 Q Classe 2 0.7 1 1

2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.4 Dimensionnement : Ferraillage
Document lier

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.5 Dimensionnement : Niveau
a) Cas o la chausse en section courante est en bton de ciment (chausse rigide) Dans ce cas, la dalle de transition est relativement superficielle et suivie ventuellement d'une dalle intermdiaire.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.5 Dimensionnement : Niveau
b) Cas o la chausse en section courante est en bton bitumineux (chausse souple). Ce type de chausse comporte, sur une couche de forme en matriaux pulvrulents, des couches de plus en plus cohrentes jusqu la couche d'usure constituant la surface de roulement. La dalle de transition doit tre un niveau tel que son extrmit ct remblai ne constitue pas un corps dformabilit trop faible au sein de la chausse souple. En effet, il y aurait le risque que le passage des charges au droit de ce point dur ne produise des efforts alterns dans les couches de la chausse souple et provoque un cisaillement ou une fissure rgressive en surface.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.5 Dimensionnement : Niveau
b) Cas o la chausse en section courante est en bton bitumineux (chausse souple). Cest pourquoi, on cale le dessus de la dalle de transition, ct remblai, au niveau de la partie suprieure des terrassements (couche de forme en gnral). La cote du dessus de la dalle va donc tre fonction de la structure de chausse choisie.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.6 Dimensionnement : Appui
Cet appui est fonction de la structure de l'ouvrage et des piles cules. L'appui est continu sur un corbeau qui sera tabli au niveau du plan conseill pour la reprise du tablier. Il se fait par une section rduite de bton avec goujons ( 8 tous les 20 cm). Le tablier ne pouvant avoir de rotation ngative de sa section d'about, le joint sera sans paisseur ou de faible paisseur (1 cm).

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.6 Dimensionnement : Appui
Contrairement certaines dispositions proposes dans des guides anciens, il est fortement dconseill de fixer le joint de chausse sur la dalle de transition. Cette disposition est l'origine de dsordres dus un tassement important, ct remblai, de la dalle de transition ce qui provoque une rotation de celle-ci et du joint qui lui est solidaire. Cette rotation entrane un soulvement des abouts des joints de chausse ce qui sollicite anormalement les ancrages.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.6 Dimensionnement : Appui Disposition dconseille

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2.3.2.6 Dimensionnement : Appui
C'est pourquoi il est conseill de fixer le joint sur un mur garde grve, ce qui permet au joint de fonctionner dans des conditions plus satisfaisantes, mais prsente l'inconvnient d'excentrer l'appui de la dalle de transition et d'augmenter les moments en tte des piles cules. Ceci parait moins grave que d'avoir, sous trafic, recaler un joint! Mme dans ce cas, il prsente l'avantage : de protger les appareils d'appui, d'offrir une meilleure tenue du joint, de permettre un ventuel changement de classe de joint.
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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.7 Dimensionnement : Cas des ouvrages biais
Le biais de la dalle est limit 70 gr ; au-del, cela ncessite une tude particulire des dispositions prendre. Pour des biais plus importants, il y a lieu de se poser la question de savoir si une dalle est ncessaire. En effet, une marche d'escalier de 0,5 1 cm affecte peu la circulation puisque les roues du vhicule n'attaqueront pas de front la dnivele ; au niveau du confort de l'usager celui-ci ressentira un lger roulis et les effets dynamiques tant sur le vhicule que sur la structure seront trs attnus. D'autre part le biais de l'ouvrage a pour consquence une augmentation de la valeur du ct parallle l'appui donc une augmentation de la surface de la dalle donc le cot en consquence.
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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.2.7 Dimensionnement : Cas des ouvrages biais
C'est pourquoi il parait prfrable, et de loin, de porter l'effort sur la qualit du remblai et sa bonne mise en oeuvre ce qui devrait, dans la majorit des cas, permettre dconomiser une dalle de transition pour un mme rsultat.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.3 Dispositions techniques
La dalle de transition n'est qu'un palliatif aux consquences dues au tassement incontrl du terrain naturel et du remblai d'apport. Il ne faut donc pas oublier que cette solution ne dispense pas d'apporter le maximum de soins : au remblaiement des fouilles, la prparation du terrain naturel, au choix du matriau constituant le remblai, l'approvisionnement de ce matriau, son compactage.

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2.3.3 Dispositions techniques
La dalle de transition est coule sur un bton maigre (dos 150 kg/m3 de ciment) d'une paisseur de 10 cm. Ce bton est considrer comme un bton de propret dont la mise en oeuvre est prcde d'un compactage et d'un rglage du remblai d'accs sous-jacent. Le bton utilis est de classe dexposition (selon EN206) : XC2C10.4/XA1-XC2-C10.4 ou XA2-XC2-C10.4 et de classe de rsistance respectivement C25/30-C30/37 ou C35/45. Le dosage en ciment sera gal respectivement 280, 330 et 350 kg/m3.

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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.4 Interfrence avec les dispositifs de retenue
Les difficults peuvent survenir lors de la mise en oeuvre des dispositifs de retenue, par exemple en empchant le battage des supports Ce problme doit tre dtect ds le stade du projet pour viter, sur chantier, des "adaptations" plus ou moins heureuses : coupe de support par exemple avec fiche insuffisante, etc. Les solutions passent par : - Une rvision des dimensions de la dalle de transition pour viter de gner le battage des supports, - La mise en place de solution d'ancrages de dispositifs de retenue adapts : boite sable, longrine non ancr. - Lutilisation de la dalle de transition comme dalle d'ancrage de la barrire (sous rserve dune tude particulire), - etc.
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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.5 Interfrence avec les canalisations de service public
Compte tenu des tassements diffrentiels prvisibles aux approches dun pont qui peuvent tre prjudiciables une bonne tanchit des conduites, il importe de tenir compte de cet aspect dans lquipement de ces canalisations Si la canalisation est sous la dalle de transition, elle est impossible visiter et rparer sauf dposer la dalle de transition. Sinon on prendra la prcaution de dvier les canalisations l'extrieur de la zone couverte par la dalle. Il est souhaitable d'utiliser, pour la canalisation, des joints souples et dformables. Les dsordres dans les canalisations, suite des tassements, provoquent des fuites, s'il s'agit de conduite d'eau, qui peuvent tre l'origine d'instabilit du remblai sous la dalle.
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2.3 . PAR DALLES DE TRANSITION


2.3.6 Responsable des travaux
Il est fortement conseill de confier l'excution de la dalle l'entrepreneur charg de la construction de l'ouvrage, en prvoyant une excution la plus tardive possible, car il semble le plus comptent

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3 - LES OBSERVATIONS FAITES LORS DES VISITES DOUVRAGES


Les lments sur le comportement en service des remblais dapproche aux ouvrages sont recueillis en exploitant les rapports dinspection des ouvrages. On distinguera les deux situations : Les ouvrages ne comportant pas de dalles de transition, les ouvrages avec dalles de transition.

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3 - LES OBSERVATIONS FAITES LORS DES VISITES DOUVRAGES


3.1 LES OUVRAGES SANS DALLE DE TRANSITION
Les tassements sont frquemment observs avec les problmes dj signals au dbut de cet expos et les difficults pour remdier la situation. En effet, la mise en uvre dune dalle de transition quand il nen na pas t prvu une est extrmement difficile et le cot de lopration est sans commune mesure avec le gain de confort et de scurit escompt. Aussi, bien souvent, on pallie en rechargeant la chausse rgulirement!

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3 - LES OBSERVATIONS FAITES LORS DES VISITES DOUVRAGES


3.2 LES OUVRAGES AVEC DALLE DE TRANSITION
Pratiquement, aucune pathologie ou problme de comportement ne nous a t signal, aprs enqute auprs des responsables en charge des visites des ouvrages. On signale seulement, parfois, une fissuration transversale lextrmit de la dalle, dans la zone de passage support rigide de la dalle au support souple du remblai.

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3 - LES OBSERVATIONS FAITES LORS DES VISITES DOUVRAGES


3.2 LES OUVRAGES AVEC DALLE DE TRANSITION
Dans les cas o un tassement du sol sous la dalle est prvisible, on peut envisager de rinjecter sous celle-ci. Si on a prvu des dispositions spcifiques, cela facilitera le travail.

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Disposition type pour l'injection ultrieure sous dalle.

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3 - LES OBSERVATIONS FAITES LORS DES VISITES DOUVRAGES


3.2 LES OUVRAGES AVEC DALLE DE TRANSITION
On observe parfois des affouillements sous la dalle ou des enfants qui construisent des abris dans les cules. Les consquences en restent limites grce la dalle de transition!

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CONCLUSIONS
Dans la zone dlicate que constitue l'approche d'un ouvrage d'art, la dalle de transition est un quipement de confort et de scurit pour l'usager, de protection du remblai et de protection de l'ouvrage en diminuant les sollicitations verticales induites par le trafic au passage de cette zone. Il convient en effet de ne pas ngliger cette partie d'ouvrage car elle peut reprsenter, surtout pour les petits franchissements, une part notable du cot de l'ouvrage, mais, aussi, tre la source de souci pour le futur gestionnaire de la route. Les dispositions que nous avons prsentes et qui sont utilises depuis de nombreuses annes savrent efficaces et donnent satisfaction. Ce qui explique que les guides publis par le SETRA ont peu volus sur leur contenu.

MERCI DE VOTRE ACCUEIL ET DE VOTRE ATTENTION


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