Distribucin de vlvulas variable

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diagrama de distribucin de un 4T ciclo Otto:IO apertura admisin, EC cierre escape, IC cierre admisin, EO apertura escape La distribucin de vlvulas variable es un sistema que hace variar el tiempo de apertura y cierre de las vlvulas de admisin de aire (o escape de gases) en un motor de combustin interna alternativo, especialmente de ciclo Otto, en funcin de las condiciones de rgimen y de carga motor con objeto de optimizar el proceso de renovacin de la carga. El objetivo final es mejorar el rendimiento volumtrico en todas las circunstancias, sin recurrir a dispositivos de sobrealimentacin.

Distribucin variable de un Nissan VQ35HR

[editar] Funcionamiento
La proporcin de masa de mezcla aire/combustible que realmente entra comparada con la que podra entrar, depende del tiempo disponible entre que abren y cierran las vlvulas de admisin y escape. Con objeto de dinamizar este proceso, hay un momento (ver diagrama) en que las dos vlvulas (o cuatro) estn abiertas a la vez, es lo que se denomina cruce de vlvulas. En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece un ralent estable y unas emisiones bajas. En altas RPM, el poco tiempo disponible requiere un mayor cruce, especialmente con elevada carga motor. Hasta hace pocos aos, se calculaba el diagrama de distribucin para obtener un compromiso entre las dos situaciones. Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las vlvulas de escape y la apertura de las de admisin, vara el llenado de mezcla aire/combustible , obteniendo lo mejor de las dos situaciones en el comportamiento del motor para que sea ptima la combustin, dando por resultado un mayor aprovechamiento del combustible, emisiones de escape ms limpias y mximo par motor. El sistema VVT-i tiene la ventaja de ofrecer una distribucin por vlvulas continuamente variable (no escalonada) y permite que la unidad de control de motor especifique la distribucin ptima de acuerdo a las condiciones de manejo. La combustin ms completa a mayor temperatura significa que se producirn menos emisiones de xido nitroso. Con el VVT-i a menores velocidades del motor se produce un reciclaje del combustible sin quemar, lo que reduce los hidrocarburos no quemados. Esto da como resultado un mejor consumo de combustible. Este sistema utiliza la presin hidrulica para modificar la posicin del rbol de levas de las vlvulas de admisin en relacin con el cigeal del motor. La posicin del rbol de levas puede avanzarse o retrasarse en 60 grados de ngulo del cigeal.

Sistema de Admisin Variable

El sistema de admisin variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en dependencia del rgimen al que se encuentre el motor, mejorando directamente el par motor a esos regmenes y en consecuencia las prestaciones de motor. Los colectores de admisin convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que cuentan los colectores de admisin variable, para adaptarse a los distintos regmenes del motor. Con los colectores de admisin convencionales se consigue un par motor elevado a un numero de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de revoluciones alto, pero no se consigue las dos condiciones a la vez, por eso la necesidad de un sistema eficaz para todos los regmenes de funcionamiento del motor. Los sistemas de admisin variable generalmente se utilizan en motores con cuatro vlvulas por cilindro para compensar la falta de par motor a bajo numero de r.p.m.. Los tubos de admisin en motores con carburador o con inyeccin monopunto, necesitan, para una distribucin uniforme de la mezcla de aire-gasolina, tubos cortos individuales de igual longitud para cada cilindro, lo que imposibilita disear un sistema de admisin variable optimo para estos motores. Al contrario en los motores con sistemas de inyeccin multipunto, donde el combustible es inyectado en el tubo de admisin o directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) a muy poca distancia delante de la vlvula de admisin. En estos sistemas los tubos de admisin transportan solo aire lo que permite un buen diseo de los tubos para mejorar la admisin de aire.

Las dimensiones de los tubos del colector de admisin deberan adaptarse al numero de revoluciones del motor. Lo ideal seria disponer de sistemas de aspiracin ajustables en continuo, en los que los conductos se alargaran y encogieran, para poder graduar la longitud de los tubos desde la vlvula de admisin del motor hasta el colector. Estos sistemas de aspiracin ajustables en continuo son muy complicados, caros y difcil de fabricar.

clasificacin de los modelos de admisin variable con los que nos podemos encontrar son los siguientes: Admisin variable por longitud del colector. Son generalmente los ms usados, constan de dos longitudes distintas de conductos hacia el cilindro: una larga para regmenes bajos y otra corta para alto rgimen. De esta forma se adapta la frecuencia de entrada del aire tanto para regmenes bajos como altos. A medida que aumenta el rgimen (numero de r.p.m.) debera disminuir la longitud y aumentar el dimetro de los conductos, de manera que se mantenga la inercia de los gases sin producir perdidas de carga. Para conseguir una admisin variable por longitud del colector se utilizan unas mariposas, controladas electrnicamente, que regulan el paso de aire o de la mezcla eligiendo el conducto de admisin largo o corto (2 fases) segn sea el numero de r.p.m. del motor. Admisin variable por resonancia Esta basada en el fenmeno vibratorio del aire de admisin, provocado por la apertura de las vlvulas de los diferentes cilindros del motor, en el colector de admisin.

La frecuencia de entrada de los gases depender de la longitud y seccin del colector y las pulsaciones originadas en los mismos facilitarn su entrada al interior de los cilindros a una presin mayor que la atmosfrica. Las ondas de presin y depresin se desplazan por el interior de los conductos con una frecuencia que varia con el rgimen del motor. Las dimensiones del colector de admisin