ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

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FECHA: 12/08/10

ALUMNO MATERIA LABORATORIO

CHRISTIAN GARZN MALUSIN INSTRUMENTACIN BSICA LABORATORIO DE TERMOFLUDOS N 1

GRUPO:

003
PARALELO: 001

NOMBRE DE LA PRACTICA DEL MONOCILNDRO PETTER DIESEL PRCTICA

RESUMEN:
En esta prctica se procedi a reconocer los diferentes tipos de motores con sus respectivo dinammetros en la cual serva para medir la fuerza que se aplicaba en la maquina dentro del sistema y as poder calcular el rendimiento de la bomba o turbina que se vaya a analizar. Para esta prctica se observo y analizo el funcionamiento de una maquina descrita por el ayudante llamada motor PETTER DIESEL de un solo cilindro, de la cual se hablo de sus caractersticas principales y de tal forma se realizo a tomar datos de la medicin hecha por los estudiantes, a travs de un tacmetro y en base de sus cargas aplicadas al sistema. FRENO HIDRAULICO: El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un lquido oleoso incompresible. La presin que se ejerce sobre un pistn que acta sobre el lquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presin de frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes. TACMETRO: Es un dispositivo que mide la velocidad de giro de un eje, normalmente la velocidad de giro de un motor. Se mide en revoluciones por minuto (RPM). ROTAMETRO: Es un medidor de caudal en tuberas de rea variable, de cada de presin constante. El Rotmetro consiste de un flotador (indicador) que se mueve libremente dentro de un tubo vertical ligeramente cnico, con el extremo angosto hacia abajo. El fluido

OBJETIVOS:
Reconocer los diferentes tipos de maquinas con sus respectivos medidores de fuerza o velocidad. Reconocer y utilizar el motor PETTER DIESEL para hallar el cambio de potencia cuando varia la carga y las RPM del motor.

MARCO TERICO:
POTENCIA: La potencia es trabajo mecnico
que incorpora en su valor el parmetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor. La capacidad de ejercer torque y potencia en un motor es limitada. Depende de la fuerza de expansin que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando el rendimiento volumtrico (% de llenado de los cilindros) es mximo.

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entra por la parte inferior del tubo y hace que el flotador suba hasta que el rea anular entre l y la pared del tubo sea tal, que la cada de presin de este estrechamiento sea lo suficientemente para equilibrar el peso del flotador. El tubo es de vidrio y lleva grabado una escala lineal, sobre la cual la posicin del flotador indica el gasto o caudal.

el rotmetro en la cual mide la cantidad de combustible que se ha utilizado en la prctica.

Indicadores de potencia y revoluciones

MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS: Motor Petter.

Datos del Motor Marca: Tipo: BS (potencia del freno): Velocidad: Enfriamiento: Ciclos: Nmeros de cilindros: Desplazamiento volumtrico: Petter AA-1 3,5 bhp 3600 RPM Por aire 4 tiempos a diesel 1 13.4 plg3

Motor Petter de un cilindro

DESCRIPCIN DEL BANCO DE PRUEBA:

Para el banco de prueba se utilizo el motor PETTER DIESEL, consista en la instalacin de los indicadores del tacmetro y torquimetro anlogo, uno en el rotmetro y el otro en el motor para medir la potencia deseada. Este Instrumento tiene un freno hidrulico que est conectado a un eje y ese a su vez conecta tambin al motor. El motor Petter Diesel de un solo cilindro tiene una vlvula que sirve para purgar el aire y otra para encender el motor. Finalmente tenemos

Rotmetro.

Bola de zafiro rojo.

Freno hidrulico. Tacmetro. Tanque con combustible.

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PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
Se procede a reconocer el motor PETER DIESEL con todos sus instrumentos de medicin (Indicadores de potencia y revolucin). Luego se purga el aire que existe en las mangueras que conecta el motor con el rotmetro. Se coloca en posicin el tacmetro digital en la parte posterior del motor para la medicin de la maquina. Una vez completados todos los pasos anteriores y encerada la maquina se procede a prender el motor. Tomamos las mediciones de: tacmetro digital, tacmetro anlogo, rotmetro y del torquimetro. Pero antes aumentamos la carga restantes para tomar todas las mediciones hasta por lo menos seis datos, utilizando el control de carga para reducir las RPM y aumentar el par torsional.

Tabla N2 Torquimetro 0,4 2 2,4 3 4 4,8 6 6

Rotmetro Y (cm) 4,6 4,8 5,4 5,5 6,2 6,6 7,4 7,7

CLCULOS REPRESENTATIVOS: Para los clculos realizados solo se hallo la potencia y la Eficiencia Trmica. Potencia:

T: Torquimetro N1: Tacmetro Anlogo Consumo especifico de combustible:

PRESENTACIN DE TABLAS DE DATOS

Datos tomados de la prctica: Tabla N1 Tacmetro Anlogo Tacmetro Digital N1 N2 1700 2047 1700 2020 1600 1948 1600 1926 1500 1854 1400 1711 1400 1627

Eficiencia Trmica:

Los resultados correspondientes se encuentran en anexo.

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GRFICAS:
Los grficos en esta prctica se encuentran en el Anexo adjunto.

ANLISIS DE RESULTADOS
Se puede observar para el grafico 1 que la relacin que existe entre el tacmetro anlogo y el digital es que el digital en cierta forma es ms preciso que el anlogo. El tacmetro anlogo es menos preciso debido a que existen perdidas de velocidad en el eje debido a las fricciones o desgastes del mismo. Para el grafico 2 se puede observar que el combustible al momento inicial de la prctica proporciona menos flujo de combustible al motor, es por eso que la potencia del motor es retardada y hay una gran diferencia de potencia comparada con los otros datos del sistema. Para el grafico 3 se observa que la potencia vara en el punto ms alto con descenso de potencia debido a la revolucin inicial provocado por el combustible anteriormente. Para el grafico 4 es que vemos en la ltima parte una variacin de combustible muy alta con respecto a la revolucin, esto es debido a que posiblemente se consumi mas combustible sin poderlo explotar correctamente.

por aire en las mangueras, de la cual se puede concluir a que el motor no va entregar el 100 % de su capacidad, sino que va a variar su potencia. La potencia necesaria para el equipo a impulsar suele no poder ser definida con exactitud, en virtud de lo cual hay que prever reservas de seguridad. La altitud y la temperatura del medio ambiente requieren tambin un margen adicional, si difieren de lo especificado en la norma.

RECOMENDACIONES
Se recomienda instalar todo correctamente para evitar cambios bruscos en la velocidad y la potencia. Se recomienda purgar siempre el equipo para evitar cambios en la revolucin del equipo y evitar datos aberrantes. Se recomienda usar orejeras para reducir el nivel de ruido que provoca el motor y as evitar una breve lesin en los tmpanos. No elija siempre las revoluciones ms elevadas; a revoluciones bajas se prolongan los intervalos de mantenimiento, la vida til y se reduce el ruido.

CONCLUSIONES
Se concluye que el mayor propsito de los motores es brindarnos potencia suficiente para realizar un trabajo til en la sociedad. Adems se puede decir a travs de este experimento que existen toda clase de prdidas en el sistema debido a las fricciones, el caudal del fluido o ya sean

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS/ FUENTES DE INFORMACIN

http://www.monografias.com/trabajos72/siste ma-frenos-hidraulicos/sistema-frenoshidraulicos.shtml

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ANEXOS
Preguntas 1. Describa la operacin del Rotmetro y para que nos sirve en esta prctica. Esto es generalmente empleado para medir gases o liquido que salen del tanque de combustible hacia el motor, en la cual se verifica por medio del rotmetro la cantidad suficiente de gas o liquido que se distribuye para la maquina aumentando o disminuyendo el rendimiento del motor. 2. Cul es el punto mximo de operacin para esta prctica en este tipo de motor? El punto mximo es cuando una vez encerado el sistema, al momento de trabajar con la maquina se espera lo suficiente para que la maquina logre consumir el combustible necesario para lograr una potencia relativamente alta y as tenga un buen rendimiento. Esto se puede ver en el anlisis del grafico 2. 3. Cmo funciona el tipo de freno que se emplea en esta prctica? Para esta prctica se utilizo el freno hidrulico, est constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva el pistn unido al pedal de freno. Su cilindro de mando est sumergido en un lquido especial (a base de aceite o de alcohol y aceite o de glicerina), que contiene un depsito al efecto. Del cilindro sale una tubera que se ramifica a cada una de las ruedas. Resultados: Tabla N3 CC 1,65 1,85 2,25 2,3 2,75 3,02 3,6 3,9

Potencia 0,129 0,647 0,731 0,914 1,142 1,280 1,599 1,371

CEC 12,744 2,858 3,077 2,517 2,407 2,360 2,251 2,845

Efic. Term. 1,036 4,619 4,289 5,245 5,484 5,593 5,864 4,640

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Grficos:

Grafico 1

Grafico 2

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Grafico 3

Grafico 4

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Grafico 5

Grafico de la relacion del rotametro con respecto al combustible

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