EL PUENTE

Bolen del Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin Recinto Universitario de Mayagez, Universidad de Puerto Rico

Volumen 25, Nmero 3, 2011

Haciendo que CADA DIA CUENTE en el Caribe

Esta edicin es la primera de una serie dedicada a las acvidades de implantacin de las estrategias de EDC en Puerto Rico y las Islas Vrgenes EEUU
CADA DIA CUENTA (EDC) es una iniciava de la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) para ayudar a los Estados y Territorios a ulizar tecnologas y procedimientos innovadores para mejorar la seguridad de las carreteras, proteger el ambiente y acortar el empo de terminacin de los proyectos. Para ms informacin acerca de EDC visite la pagina de FHWA en la Internet: hp://www.wa.dot.gov/everydaycounts/. El Centro de Transferencia de Tecnologa de Transportacin colabora con la Autoridad de Carreteras y Transportacin como Revisor Tcnico y Coordinador de Entrenamiento en nueve estrategias de EDC: 1) Mezclas Tibias de Asfalto, 2) Borde de Seguridad, 3) Tecnologas de Controles Adapvos de Semforos, 4) Diseo-Construccin, 5) Elementos Prefabricados de Puentes, 6) Suelos Reforzados con Geo-sintcos, 7) Asistencia Tcnica en DIAs , 8) Flexibilidad en Servidumbres y 9) Flexibilidades en la Relocalizacin de Ulidades. El Centro tambin colabora con el Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes EEUU como el Coordinador de Entrenamiento para de tres estrategias de EDC: 1) Mezclas Tibias de Asfalto, 2) Borde de Seguridad y 3) Flexibilidades en Servidumbres.

E
Haciendo que CADA DIA CUENTE en el Caribe FHWA Propone Enmendar la Denicin de Estndar y las Fechas de Cumplimiento en el MUTCD 2009 Implantacin del BORDE DE SEGURIDAD en el Caribe Nocias del Centro: Estudiantes de Intercambio Parcipan de Invesgacin durante el Verano P.1

P.2

P.4

P.8

Nuevas Guas de Diseo de Rotondas P.10 Modernas Seminarios y Conferencias Futuras Conoce al Entrenador Mensaje del Editor P.12 P.12 P.13

El Centro de Transferencia de Tecnologa de Transportacin de Puerto Rico es parte de una red de 58 centros a travs de los Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Tcnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia Tcnica (TTAP), que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades, mejorar sus carreteras y puentes mediante el suministro de programas de capacitacin, un centro de informacin, tecnologas nuevas y existentes, asistencia tcnica personalizada y bolenes informavos.

FHWA Propone Enmendar la Denicin de Estndar y las Fechas de Cumplimiento en el MUTCD 2009
El Manuel de Disposivos Uniformes de Control de Trnsito (MUTCD) dene los estndares, guas y opciones a ser usados por los gerentes de carreteras a nivel nacional para instalar y mantener los disposivos de control de trnsito en toda carretera y calle pblica, ciclo ruta y camino privado abierto al pblico. La edicin actual del MUTCD puede ser bajada en formato digital en: mutcd.wa.dot.gov/kno_2009.htm. Adopcin del MUTCD 2009 La fecha de efecvidad del MUTCD 2009 fue el 15 de enero de 2010, proveyendo a los Estados una ventana de 2 aos para adoptar esa versin como su estndar legal para los disposivos de control de trnsito o para tener su MUTCD Estatal o Suplemento conforme sustancialmente con el MUTCD Nacional. Puerto Rico adopt el MUTCD Nacional junto a un Suplemento Estatal, el cual puede leerse en: www.dtop.gov.pr/ carretera/det_content.asp?cn_id=131. Juicio Ingenieril y la Denicin de Estndar en el MUTCD 2009 El Registro Federal public el 2 de agosto de 2011 una propuesta de enmienda de las Secciones 1A.13 y 1A.09 para atender la denicin del ESTANDAR y el uso del juicio ingenieril y el estudio de ingeniera. El MUTCD 2009 aadi en su denicin de Estndar que Los enunciados de Estndar no pueden modicados o compromedos en base al juicio ingenieril o un estudio de ingeniera. La interpretacin de esta denicin levant preocupaciones de ligio por scales generales si los departamentos de transportacin no cumplan al 100% lo establecido en todos los Estndares. La enmienda propone remover el enunciado en controversia de la Seccin 1A.13. Adems, se propone aadir una gua y una opcin a la Seccin 1A.09 para indicar el uso del juicio ingenieril y el estudio de ingeniera para decidir el uso de un disposivo de control o para cuando desviarse de un Estndar en un lugar parcular. Fechas de Cumplimiento en el MUTCD 2009 El Registro Federal public el 31 de agosto de 2011 una propuesta para enmendar las fechas de cumplimiento de ciertas reglas en el MUTCD. La edicin 2009 en su Tabla I-2 indica 58 fechas de cumplimiento establecidas por la FHWA para la implantacin de los requisitos o diseos nuevos o revisados de disposivos. Estas fechas fueron establecidas en los aos 2000, 2003, 2007 y 2009. Las fechas de cumplimiento indican el reemplazo de disposivos existentes que no cumplen con lo establecido en el MUTCD. Las instalaciones nuevas enen que cumplir automcamente con el MUTCD 2009 en proyectos con fondos federales, o en todos los proyectos una vez el Estado adopte el nuevo MUTCD. La enmienda propone eliminar 8 fechas ya expiradas y 38 fechas futuras del MUTCD 2009, adems de extender o revisar 4 otras fechas. Algunas de las fechas que permanecen inalteradas son: 2A.19Soportes de rtulos probados para choques en carreteras de velocidad limite de 50 mph o mayor, si el rotulo esta dentro de la zona libre. (17 de enero de 2013) 2B.40Uso de rtulo regulatorio de trnsito en calles de trnsito en una direccin. (31 de diciembre de 2019) 2C.06 a 2C.14Uso de los rtulos de advertencia de alineacin horizontal. (31 de diciembre de 2019) 2E.31, 2E.33 y 2E.36Uso de placa en rampas de salida a la izquierda en autopistas y expresos. (31 de diciembre de 2014) 6D.03, 6E.02 y 7D.04-Uso de vesmenta de alta visibilidad por todo trabajador, abanderado, guardia de cruce escolar que est ubicado en la servidumbre de una carretera. (31 de diciembre de 2011)

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Fechas de Cumplimiento para Semforos La Seccin 4D.26 del MUTCD 2009 requiere que la duracin de los intervalos de amarillo y todo rojo sean calculados usando las prccas recomendadas en la ingeniera, al 31 de diciembre de 2014, o cuando se hagan ajustes en el empo de la seal. La propuesta busca extender la implantacin de este requisito por 5 aos adicionales luego de la fecha de efecvidad de la regla nal de la revisin del MUTCD. La Seccin 4E.06 requiere que el empo de las seales de peatones incluya un intervalo mnimo de 3 segundos luego del nal del intervalo de la fase de cambio peatonal o la fase intermitente de conteo y el comienzo del verde de cualquier movimiento conicvo en la interseccin. Estos 3 segundos pueden integrarse solo al empo de amarillo y todo rojo, o solo en el periodo de todo rojo. Adems, los 3 segundos pueden integrarse al empo de verde del movimiento vehicular que no est en conicto con el movimiento peatonal. La propuesta busca extender la implantacin de este requisito por 5 aos adicionales luego de la fecha de efecvidad de la regla nal de la revisin del MUTCD. Fechas de Cumplimiento a Removerse Algunas reglas del MUTCD 2009 incluyen fechas que ya han expirados y no son esenciales dado que las agencias posiblemente ya actualizaron estos disposivos. Algunas de estas fechas son: 2B.09Cambio en la aplicacin de rtulos de CEDA EL PASO. 2C.30Eliminacin del smbolo en rtulo TERMINA PAVIMENTO. 2C.50, 7B.11, 9B.18-Eliminacion de las lneas de cruce de los rtulos y el uso de placa con echa diagonal. 7B.11-Uso de placa ADELANTE o de distancia en rtulos de cruces peatonales en zonas escolares.

Qu pas con los Niveles Mnimos de Retroreecvidad para Rtulos? El MUTCD 2009 requiere que las agencias hayan implantado un mtodo de avalo o de gerencia de sus rtulos para mantener la retroreecvidad de los rtulos en o por encima de los niveles mininos en la Tabla 2A-3 al 22 de enero de 2012.

La enmienda propone extender la fecha de cumplimiento del mtodo de avalo o de gerencia de los rtulos por dos aos adicionales luego de la fecha de efecvidad de la regla nal de la revisin del MUTCD. Adems, los requisitos del mtodo solo aplicarn a los rtulos regulatorios y de advertencia. La enmienda propone eliminar las fechas de cumplimiento para el reemplazo de los rtulos que no cumplan los niveles mnimos de retroreecvidad publicados en el MUTCD 2009. La remocin de estas fechas no signica que una jurisdiccin no est requerida ya de reemplazar aquellos rtulos que su retroreecvidad se haya degradado por debajo del mnimo, sino que no se establece una fecha especica de cuando esto tenga que llevarse a cabo. La jurisdiccin ene ahora la exibilidad de decidir cuando el reemplazo es necesario basado en su mtodo de avalo o de gerencia. Por lo tanto, la jurisdiccin todava ene que juscar su gerencia de rtulos y sus prccas de reemplazo si ene algn ligio o reclamacin.

Para obtener la informacin completa de los cambios propuestos al MUTCD 2009 y la publicacin de la Regla Final de la Revisin, visite la pgina ocial del MUTCD en la FHWA hp://mutcd.wa.dot.gov/index.htm.

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Implantacin del BORDE DE SEGURIDAD en el Caribe

El Borde de Seguridad es una de las estrategias de EDC que busca promover la seguridad en las carreteras. Esta estrategia es una simple, pero efecva solucin para reducir los choque fuera de la va de rodaje en carreteras rurales. Los choques fuera de la va de rodaje representan el 53% de los choques fatales anualmente en los Estados Unidos.
Causa desconocida fuera de va de rodaje 2%

Muchas agencias migan la presencia del desnivel con un reacondicionando el nivel del material adyacente al nivel del pavimento nuevo, pero a medida que este paseo se consolida o se erosiona con el empo, el desnivel queda expuesto nuevamente. Esta situacin crea otro problema con el borde del pavimento, segn este se agrieta y se deteriora con el paso de las cargas de los vehculos, afectando su durabilidad. Observe un video de una prueba mostrando un vehculo a travs de un desnivel vercal.

Cruces de direccin 17% Fuera de la va - a la izquierda 10%

No es fuera de la va de rodaje 47%

hp://wa.na3.acrobat.com/safetyedgedrop Esta nueva tcnica de pavimentacin consiste en crear un ngulo de aproximadamente 30 grados en el borde del pavimento para eliminar el desnivel vercal. El ngulo diagonal del borde de la carretera se localiza en donde el pavimento interacta con el material adyacente. El Borde de Seguridad permite al conductor regresar a la va de rodaje con mayor estabilidad, reduciendo los choques.

Fuera de la va - a la derecha 24%

Las muertes por choques fuera de la va de rodaje en Puerto Rico representan aproximadamente el 20% de todas las muertes en carreteras. Las carreteras rurales estn predominantemente relacionadas a los choques fuera de la va de rodaje con cerca de 65% de todas las muertes. El proceso pico de pavimentacin con asfalto crea un desnivel vercal de 1 a 6 pulgadas con respecto al carril adyacente. El desnivel previene que un conductor pueda regresar a la va de rodaje y en ocasiones causa que un conductor reajuste demasiado el ngulo del volante para montar sobre el desnivel, causando que se pierda el control de vehculo y una colisin. Lugares con promesa para el borde de seguridad incluye curvas horizontales, cercano a buzones, accesos sin pavimentar y en recubrimientos.

Benecios de Seguridad Un estudio de la FHWA evalu la implantacin del Borde de Seguridad en los estados de Georgia, Indiana y New York. El estudio se llev a cabo en carreteras rurales de dos carriles y de mlples carriles con paseos pavimentados de 4 pies o menos de ancho y en carreteras rurales de dos carriles con paseos sin pavimentar. La evaluacin se llev a cabo con la tcnica antesdespus Empirical Bayes. Aunque la efecvidad del Borde de Seguridad en prevenir choques se combina con el efecto del pavimento suave (i.e. velocidades ms altas), el estudio encontr una reduccin de choques de 5.7% para todas las carreteras de dos carriles. Esta reduccin es sugerida solo como

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un esmado dado que los resultados del estudio no fueron signicavos estadscamente. La Experiencia en el Caribe con el Borde de Seguridad En toda la nacin, 44 Estados y Territorios estn construyendo el Borde de Seguridad en proyectos de pavimentacin o han adoptado la tcnica como una Pracca Estndar en el ao 2011. Cuatro compaas manufactureras de equipo ofrecen los disposivos de zapato a ser instalados en las mquinas pavimentadoras para crear el Borde de Seguridad en pavimentos asflcos. La Autoridad de Carreteras y Transportacin (ACT), la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) y el Centro de Transferencia de Tecnologa de Transportacin (PR-LTAP) trabajan para implantar el Borde de Seguridad. Las siguientes tareas han sido realizadas: Adquisicin del Advant-Edge Model Ramp Champ y TransTech Shoulder Wedge Maker como parte del programa de prstamo de FHWA a los Estados y Centros LTAP. Parcipacin en acvidades de entrenamiento sobre la instalacin y los requisitos de medicin para los experimentos del Borde de Seguridad. Seleccin de proyectos de pavimentacin para implantar el Borde de Seguridad. Visitas a la planta de Beeroads Asphalt Corp. para el entrenamiento e instalacin de los zapatos del Borde de Seguridad. Preparar la pavimentadora para la instalacin de los zapatos del Borde de Seguridad. Establecer el plan experimental del Borde de Seguridad y las mediciones de densidad. Llevar a cabo la construccin del Borde de Seguridad en proyectos de pavimentacin. Visitar la planta de Robles Asphalt para el entrenamiento e instalacin de los zapatos del Borde de Seguridad. Llevar a cabo experimentos del Borde de Seguridad con arena saturada.

La siguiente tabla provee la comparacin de los dos zapatos usados en Puerto Rico. Gracias al Centro LTAP de Colorado LTAP y FHWA por el prstamo de los zapatos.

Comparacin de los Zapatos TransTech Shoulder Wedge Maker (SWM) Advant-Edge Ramp Champ (RC)

Tiene un ngulo jo de 30. No ene lados ajustables; requiere un par de zapatos para ambos lados de la pavimentadora. Tiene un perl jo del Borde de Seguridad. El proceso de instalacin no requiere entrenamiento tcnico. Requiere ajustes connuos para cambiar el perl de supercie. Peso = 50 lbs.

ngulo puede ajustarse de 5 a 30. Tiene un zapato removible que permite que sea usado en cualquier lado de la pavimentadora. Crea un Borde de Seguridad o una junta longitudinal central. El proceso de instalacin no requiere entrenamiento tcnico. Diseado para seguir automcamente la elevacin del paseo. Peso = 115 lbs. Costo inicial $4,600

Costo inicial $4,200

Para las especicaciones e informacin acerca de los dos zapatos del Borde de Seguridad visite: www.advantedgepaving.com www.transtechsys.com (conna en la siguiente pgina)

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En junio 2011, el Centro, junto a Beerroads Asphalt Corp., llev a cabo dos experimentos donde el Borde de Seguridad fue construido en una seccin de carretera de 1-km. Los experimentos fueron hechos en proyectos existentes usando el Advant-Edge Ramp Champ y el TransTech Shoulder Wedge Maker en la Carretera PR -184 en Pallas y la Carretera PR-182 en Yabucoa, respecvamente. La primera tarea en el proyecto de la PR-182 consis en pavimentar el carril hacia el oeste usando el Advant-Edge Model Ramp Champ con una mezcla po S. Tres camiones llevaron la mezcla inicial. El experimento comenz cerca de las 9:30 a.m. Una vez tal carril fue completado y compactado, el zapato Advant-Edge Safety Edge fue reemplazado con el zapato TransTech Shoulder Wedge Maker y el proyecto connu en direccin hacia el este con tres camiones adicionales con aproximadamente 24.5 toneladas de mezcla asflca.

Instalacin de Ramp Champ (desde izquierda): Ramn Caunabo (Beeroads), Reinaldo Silvestry (RUM), Leilany Benejam (Purdue), Eric Rivera (PUPR), Benjamn Colucci (PR-LTAP), Daniel (Beerroads) and Freddie Salado (RUM).

Fotos del lugar de prueba del Borde de Seguridad en la Carretera PR-184 en el Municipio de Pallas.

Variable % Compactacin % Compactacin @ 1 Pendiente ()

Promedio 93.49 82.90 25.8

Desv. Est. 0.98 2.56 5.69

Mnimo 92.3 78.2 13.8

Media 93.3 83.1 27.2

Mximo 95.1 86.8 36.4

Variable % Compactacin % Compactacin @ 1 Pendiente ()

Promedio 94.31 83.60 26.3

Desv. Est. 1.29 3.38 5.21

Mnimo 92.6 79.1 16.8

Media 94.1 85.2 29.0

Mximo 96.0 87.4 29.8

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El experimento del Borde de Seguridad hecho por Robles Asphalt fue llevado a cabo en su planta en Ponce. Una arena lavada con un 10% de humedad fue usada en vez de una mezcla asflca para hacer la prueba del Borde de Seguridad con cada zapato. Una capa supercial de aproximadamente 4-1/2 y 50 pies de largo fue construida con cada zapato. La temperatura y pendiente fueron medidas en el lugar en cada 5 pies para propsitos estadscos.

En octubre 2011, una seccin de 2.2-mi de largo de la Ruta 70 Queen Mary en Santa Cruz fue pavimentada usando el Borde de Seguridad. El TransTech Shoulder Wedge Maker fue usado para construir ambos lados de la carretera. La Virgin Island Pavement Company y el Ing. Thomas John del Departamento de Obras Pblicas estuvieron a cargo del pro(conna en pgina 9) yecto.

Fotos del lugar de prueba del Borde de Seguridad en la Planta de Robles Asphalt.

Fotos del lugar de prueba del Borde de Seguridad en la Ruta 70 en Santa Cruz, Islas Vrgenes EEUU.

Variable Pendiente () Temperatura (F)

Promedio 29.04 88.96

Desv. Est. 1.04 0.86

Mnimo 27.40 87.00

Media 29.10 89.00

Mximo 31.20 90.00

Variable Pendiente () Temperatura (F)

Promedio 30.80 88.91

Desv. Est. 1.63 0.83

Mnimo 26.40 87.00

Media 31.10 89.00

Mximo 32.40 90.00

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Nocias del Centro: Estudiantes de Intercambio Parcipan de Invesgacin durante el Verano

El Recinto Universitario de Mayagez (RUM) llev a cabo su Programa de Invesgacin de Intercambio de Verano durante el 2011 con la parcipacin de la Universidad de Rhode Island (URI) y la Universidad de Purdue. Este ao marca la primera vez que Purdue parcipa en el Programa de Intercambio, mientras que URI parcip por la spma vez. El objevo del programa es promover la colaboracin de las universidades en proyectos de invesgacin en temas en transportacin. Adems, el programa busca movar a estudiantes a seguir una carrera en la transportacin. Los Coordinadores del programa son Dr. Alberto Figueroa (RUM), Dr. Deborah Rosen (URI) e Ing. John Habermann (Purdue) y Sr. Henry Murdauch (FHWA) del Programa de Becas en Transportacin Dwight D. Eisenhower. Durante el pasado verano, 4 estudiantes del RUM, 2 estudiantes de URI y 2 de Purdue parciparon del Programa de Intercambio. Los estudiantes y sus proyectos de invesgacin son: Leilany Benejam, Purdue BSCE, Implementaon of Safety Edge in Puerto Rico. Davis Chacn, UPRM MSCE, Establishing a Method for Extracon of Polycyclic Aromac Hydrocarbons from Contaminated BMP Soils

Jean Elas, UPRM BSCE, Workforce Development Documentaon for the Safe Use of Trac Control in Spanish Claudio Figueroa, UPRM BSCE, Evaluaon of Sign Replacement Projects in Rural Indiana Josu Orz, UPRM BSCE, Message Signs Study to Improve the Boleneck Issue at Work Zones. Mahew Perkins, URI BSCE, Design Wave Condions for Puerto Rico and the U.S. Virgin Islands. Susan Refai, Purdue BSCE, Geosynthec Reinforced Soil Integrated Bridge Systems in Puerto Rico. Laura Schifman, URI PhD, Possible Impacts on High Pre-term Birth Rates in Puerto Rico.

Gracias a los Consejeros de Invesgacin por su colaboracin con los estudiantes: Dr. Miguel Canals, Dr. Benjamn Colucci y Dra. Ingrid Padilla (RUM); Ing. John Habermann de Purdue; Dra. Vinka Craver y Dr. Jyh-Hone Wang de URI.

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Implantacin del BORDE DE SEGURIDAD

Cmo el Borde de Seguridad compara con el proceso convencional de pavimentacin? El Borde de Seguridad puede ser instalado en equipo de pavimentacin nuevos o existentes. El aditamento del zapato crea un borde compactado en el ngulo deseado de 30. El costo adicional de implantar el Borde de Seguridad es mnimo; se esma que el costo es menos del 1% del material asfalco adicional necesario. El costo unitario de implantar el Borde de Seguridad en los Estados Unidos es aproximadamente $536 a $2,145 por milla para una aplicacin en ambos lados de la va, basado en el volumen de asfalto requerido para crear el Borde de Seguridad. Ventajas: Mejora la seguridad de la carretera a corto y largo plazo. Mejora la densidad del pavimento, el cual aumenta la durabilidad del borde.

(conna de la pgina 7)

La ACT, el USVI-DPW y FHWA connuaran la implantacin del Borde de Seguridad en proyectos futuros integrando la colaboracin de otras compaas de asfalto. Para recursos de implantacin del Borde de Seguridad visite: hp://safety.wa.dot.gov/roadway_dept/ pavement/safedge. Para informacin acerca de otras iniciavas de EDC visite: hp://www.wa.dot/gov/everydaycounts. Para informacin acerca de la implantacin de EDC en Puerto Rico y las Islas Vrgenes EEUU visite: hp://www.uprm.edu/prt2. Referencias: FHWA. 2011. Safety Evaluaon of the Safety Edge Treatment. Summary Report. FHWAHRT-11-025. FHWA. June 2011. Building Beer Pavements that Save Lives: The Safety Edge. Focus Magazine.

Desventajas: Inversin inicial de compra del zapato (menos del 1% del material adicional). Entrenamiento especial es necesario para la brigada de pavimentacin.

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Nuevas Guas de Diseo de Rotondas Modernas

Diferentes pos de intersecciones circulares o crculos de trco han sido usados extensivamente para el diseo geomtrico de calles en Europa. En los Estados Unidos las intersecciones circulares han sido parte del sistema de transportacin; pero su uso ha decrecido luego de los aos 1950 cuando estas intersecciones comenzaron a mostrar problemas de congesn y seguridad. Las rotondas modernas son un po de interseccin con una forma circular, de circulacin a favor del reloj, con prioridad a los vehculos circulando en el circulo, con controles de CEDA en todas las entradas y elementos geomtricos que promueven un ambiente de velocidades bajas. El Naonal Cooperave Highway Research Program public recientemente el Reporte 672 Roundabouts: An Informaonal Guide, que sustuye la gua de FHWA publicada en el ao 2000. En octubre 1997, un total de 38 rotondas modernas haban sido construidas en los Estados Unidos. Luego de la publicacin de la gua en el 2000, ms de 2,000 nuevas rotondas han sido construidas en los Estados Unidos. Las rotondas se clasican en 3 categoras basadas en su tamao y el nmero de carriles.
Elemento de Diseo Mini rotondas 15 a 20

La siguiente tabla muestra ejemplos de lugares donde las rotondas son mas beneciosas.
Aplicaciones comunes Escuelas Ventajas

Reduccin en velocidades de vehculos a travs de la rotonda, mejora los cruces peatonales Reduce choques fatales y heridos, aun en altas velocidades Crea oportunidad de puntos focales en la comunidad, jardinera y otros elementos de entrada Alternava de diseo estcamente placentera a semforos de igual necesidad de capacidad vial Reduce demoras en intersecciones de prioridad o semaforizada Baja velocidad y ruido con poco mantenimiento runario Uso ms eciente de los puentes entre rampas, exende la vida de servicio y reduce los costos de construccin Produce eciencia a travs del proceso de aceptacin de brechas, no hay necesidad de progresin de pelotones, reduce la candad de carriles y el impacto de servidumbre Rotondas de carriles mlples 25 a 30

Intersecciones rurales Tratamientos de entradas Desarrollos comerciales Intersecciones con demora Subdivisiones residenciales Intercambios

Corredores

Rotondas de carril sencillo 20 a 25

Velocidad de diseo mxima en entradas (mph) Candad mxima de carriles de entrada por acceso Rango de dimetro de circulo inscrito (pies) Tratamiento de isleta central

45 a 90

90 a 180

150 a 300

Completamente montable Hasta 15,000

Elevada (puede tener borde montable) Hasta 25,000

Elevada (puede tener borde montable) Hasta 45,000

Volumen diario pico mximo en rotonda de 4-accesos antes de requerir anlisis detallado de capacidad (vpd)

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La seleccin de una rotonda moderna requiere el balance de objevos compevos como seguridad, rendimiento operacional, accesibilidad para todo usuario, costos, compabilidad de usos de terrenos, estca y aspectos ambiental.
Lugares Intersecciones arteriales Complicaciones sicas Limitaciones Nivel de servicio en la arterial podra ser mejor con una interseccin con semforos. Disponibilidad de servidumbre, conictos con ulidades, problemas de drenaje, pendientes o topograa no favorable. Flujos altos peatonales y ciclistas podran requerir controles de traco suplementarios. Alto volumen de camiones o vehculos de tamaos exagerados. Puentes movibles o cruces de ferrocarril que requieren alerta de acvacin (preempon). Trco alto runario en intersecciones sobre capacidad. Si el trco se deene, la operacin de la rotonda se impide. Puede ocasionar demoras inaceptables al acceso principal.

Conictos con ujo peatonal alto Proximidad de generadores de alto trco Proximidad a otras condiciones Proximidad a congesn

Determinar el dimetro del circulo inscrito de una rotonda es el primer paso hacia preparar el diseo y se determina por los objevos de diseo, entre estos, velocidad de diseo, alineacin de la ruta y el vehculo de diseo. La seleccin del dimetro puede ser algo subjeva, pero su tamao es resultado de obtener los otros objevos (control de la velocidad, vehculo de diseo, etc.).
Tipo de rotonda Mini Carril sencillo Vehculo de diseo SU-30 B-40 WB-50 WB-67 Dos carriles Tres carriles WB-50 WB-67 WB-50 Dimetro de crculo inscrito (pies) 45 a 90 90 a 150 105 a 150 130 a 180 150 a 220 165 a 220 200 a 250

Demora en acceso principal

El diseo de una rotonda requiere atender los siguientes objevos principales: Velocidades bajas en la entrada y velocidades consistentes a travs de la rotonda; Numero apropiado de carriles y asignacin de carriles para una capacidad adecuada, balance en volumen de carriles y connuidad de los carriles a travs de la rotonda; Canalizacin suave que sea intuiva a los conductores y resulte en vehculos que naturalmente usan los carriles indicados; Acomodo adecuado de los vehculos de diseo; Un diseo que cumple las necesidades de los peatones y ciclistas; y Distancias de visibilidad apropiadas.

El Reporte NCHRP 672 puede bajarse en: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/ nchrp_rpt_672.pdf

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Seminarios y Conferencias Futuras

Seminarios y Talleres PR-LTAP
Seminario EDC - Geosynthec Reinforced Soil for Integrated Bridge Systems Fecha: 18 de noviembre de 2011 Lugar: CIAPR, Hato Rey Seminario EDC Safety Edge Fecha: 2 de diciembre de 2011 Lugar: CIAPR, Ponce Seminario EDC Flexibilies in Right-of-Way Acquision Fecha: 14 de diciembre de 2011 Seminario EDC y Demostracin de Productos Trac Signal Opmizaon with Adapve Signal Control Technologies Fecha: 19-20 de diciembre de 2011 Lugar: CIAPR, Hato Rey Para ms informacin acerca de los seminarios y de como registrarte, favor de contactar a la Srta. Grisel Villarrubia en (787) 834 -6385 o a travs de grisel.villarubia1@upr.edu o visita nuestra pagina en la Internet www.uprm.edu/prt2.

Otras conferencias y simposios

2011 Instute of Transportaon Engineers District 10 Annual Meeng: Transportaon Iniaves on the Road to Discovery. 30 de noviembre2 de diciembre de 2011; Hilton St. Petersburg Bayfront Hotel, St. Petersburg, Florida. (www.oridaseconite.org/meeng.html)

2012 Transportaon Research Board Annual Meeng: 22-26 de enero de 2012, Marrio Wardman Park, Washington, DC. (www.trb.org/AnnualMeeng2012/AnnualMeeng2012.aspx)

Dr. Jos L. Perdomo es parte de nuestra familia de instructores. El ha ofrecido seminarios y talleres en temas asociados a la Gerencia de Proyectos de Construccin, Programacin e Inerario de Proyectos de Construccin y Reclamos de Contratos Asociados a Proyectos de Obras Pblicas y Transportacin como parte del programa de entrenamiento del Centro. Es Catedrco Asociado del Recinto Universitario de Mayagez (RUM) desde enero de 2005 y es miembro del rea de Gerencia de Construccin del Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura. El Dr. Perdomo ha sido nominado como Profesor Disnguido del Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura del RUM desde el 2006 al 2009. Ha servido como miembro del Comit Evaluador de Acreditacin de Universidades del Concilio de Educacin Superior, miembro del Comit de Asuntos Acadmicos del Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura y es revisor de la Revista de Ingeniera de Construccin del ASCE, entre otras acvidades.

Conoce tu Entrenador: Dr. Jose L. Perdomo

Educacin Grado Asociado en Tecnologa de Ingeniera Civil del Recinto Universitario de Ponce de la UPR en 1993 Bachillerato en Ingeniera Civil del Recinto Universitario de Mayagez en 1997. Maestra en Ciencias en Ingeniera y Gerencia de Construccin de Virginia Tech University en 2001. Grado doctoral en Ciencias de Planicacin y Gerencia de Construccin de Virginia Tech University en 2002.

Aun cuando dedica un empo extenso a sus proyectos de invesgacin, la redaccin de publicaciones de ingeniera y ensenar en el RUM, el Dr. Perdomo tambin disfruta del ejercicio y el praccar los deportes de beisbol, baloncesto y racquetball.

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BOLETIN EL PUENTE, VOL. 25, NO. 3, 2011

Mensaje del Editor

Bienvenidos a la Tercera Edicin de 2011 de EL PUENTE. Este bolen es el primero en una serie que aende la experiencia de Puerto Rico y las Islas Vrgenes en la implantacin de las acvidades de la iniciava de CADA DIA CUENTA de la Administracin Federal de Carreteras. Puerto Rico est implantando nueve estrategias, mientras que las Islas Vrgenes se encuentra implantando tres de estas con el objevo de mejorar la seguridad y las operaciones de trco y reducir la terminacin de los proyectos de carreteras y mejorar nuestra calidad de vida. Esta edicin trae tambin informacin importante sobre revisiones propuestas al MUTCD con enfoque a remover o extender las fechas de cumplimiento establecidas en el MUTCD 2009. El tercer arculo provee a nuestros lectores con informacin de diseo general para rotondas modernas a ser usadas en proyectos de mejoras para intersecciones. El perl de nuestros oradores se dedica al Dr. Jos Perdomo, uno de nuestros instructores del rea de Gerencia de Construccin del Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura del RUM.

Alberto M. Figueroa Medina, Ph.D., P.E.

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El personal del Centro le da la bienvenida a sus preguntas o sugerencias. Para comunicarse con nosotros, favor de enviar la correspondencia a la siguiente direccin o comunquese con nosotros en: Telfono: (787) 834-6385, Fax: (787) 265-5695, E-mail: grisel.villarubia1@uprm.edu Website: http://www.uprm.edu/prt2/
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA DE TRANSPORTACION

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Personal del Centro

Benjamn Colucci Ros Director Alberto M. Figueroa Medina Director Asociado Gisela Gonzlez Administradora del Programa Grisel Villarubia Irmal Franco Coordinadoras Administravas Josu Orz Varela Giana Zeno Yari Babilonia Estudiantes Internos

EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa de Transportacin de Puerto Rico, ubicado en el Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura del Recinto Universitario de Mayagez de la Universidad de Puerto Rico.

Bolen EL PUENTE VOL. 25, NO. 03, 2011

Las opiniones, hallazgos o recomendaciones expresadas en este bolen son aquellas del personal del Centro y no reejan necesariamente los puntos de vista de la Administracin Federal de Carreteras, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas y la Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes Estadounidense.

BOLETN EL PUENTE
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN DE PUERTO RICO
Universidad de Puerto Rico Recinto Universitario de Mayagez Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura Call Box 9000, Mayagez, PR 00681 787.834.6385 TEL. 787.265.5695 FAX