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Municipalidad Distrital de Huanchay

Huaraz

CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE LLACLLIN QUISUAR, TRAMO II (CASA BLANCA TURCA), KM: 3+240 AL KM 5+240

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.00.- UBICACIN

1.01 POLTICA Regin Departamento Provincia Distrito Sector : : : : : Ancash. Ancash. Huaraz Huanchay Casa Blanca-Turca

1.02 GEOGRFICA Coordenadas de Inicio Este Norte Altitud : : : 192,412.100 8922,044.320 m. m.

2,181.00 m. s. n. m.

Coordenadas de llegada Este Norte Altitud : : : 191,100.00 m. 8922,100.00 m. 2,251.00 m. s. n. m.

1.3

ADMINISTRATIVA : Municipalidad Distrital de Huanchay.

Instituciones

El Proyecto Construccin de la trocha Carrozable en el tramo: Llacllin - Quishuar, desde el punto de vista geogrfico - poltico, se localiza en el Distrito de Huanchay de la Provincia de Huaraz, del Departamento de Ancash, Regin Ancash.

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2.00.- ANTECEDENTES

El ministerio de Transportes y comunicaciones en su poltica de desarrollo provincial e integracin regional ejecut la Carretera Culebras - Huanchay, iniciando los trabajos en el Km: 0+000 en el Distrito de Culebras hasta el Km. 62+000 en el Distrito de Huanchay, en el ao de 1985.

Como pobladores en estudio son adyacentes a esta carretera pretenden unirse a esta va para facilitar que sus productos salgan con mayor facilidad hacia la costa o la sierra.

El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con anchos promedios de 1.0m a 1.50m, sin sistemas de drenaje superficial.

La importancia de los medios de comunicacin y los corredores econmicos es conocida por todos, la vida moderna exige el rpido transporte de personas y mercaderas. Transporte que slo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa, con vas de comunicacin construidas con tcnicas modernas.

El Proyecto Construccin de la Trocha Carrozable en el Tramo: Llacllin - Quishuar, formar parte de la Carretera Transversal Culebras - Huanchay, que permitir unir los pueblos de la Costa con los de la Sierra y lograr el desarrollo sostenido de stos mediante su integracin por medio de esta anhelada va.

La Municipalidad Distrital de Huanchay en convenio con la Municipalidad Provincial de Huaraz, con la finalidad de mejorar el modo de vida de esta poblacin en estudio, ha decidido la Construccin de la Trocha Carrozable en el Tramo: Llacllin - Quishuar, con una longitud de 18531ml.

En el marco del presupuesto participativo 2008 de ambos municipios, se ha considerado la ejecucin del tramo II materia del presente estudio, desde la progresiva Km 3+240 al Km 5+240.

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3.00.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es la Construccin de la trocha Carrozable Llacllin Quishuar, Tramo II (Casa Blanca Turca), Km 3+240 al Km 5+240, la cual permita a los pobladores de estas zonas beneficiadas sacar sus productos hacia los mercados de la costa.

4.00.- DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA

Geomorfologa, estudio cientfico de la forma del terreno y de los paisajes. El trmino suele aplicarse a los orgenes y a la morfologa dinmica (cambio de la estructura y de la forma) de las superficies de la Tierra, la geomorfologa es el estudio del aspecto geolgico del terreno visible. Esta ciencia se ha desarrollado de dos formas distintas que unidas ofrecen una explicacin completa de la forma de los paisajes. La topografa de la zona de estudio es llano - accidentado. Climatologa. Efecto a largo plazo de la radiacin solar sobre la superficie y la atmsfera de la Tierra en rotacin. El modo ms fcil de interpretarlo es en trminos de medias anuales o estacionales de temperatura y precipitaciones. Entre los mes de Abril a Noviembre el rea de estudio es predominantemente seco, con cielo despejado. Durante los meses de Diciembre a Marzo el clima se caracteriza por ser fro y hmedo por las precipitaciones frecuentes que caen durante este perodo. Hidrologa. La inversin en la construccin de carreteras es de gran envergadura, que son necesarios el diseo de obras de arte destinadas a la evacuacin de las aguas superficiales y subterrneas; y evitar de esta manera daar la funcin de la carretera. En la zona de estudio existen quebradas, que en las pocas de lluvia hay presencia de importantes caudales.

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5.00

CONSIDERACIONES DE DISEO

5.01

TRAZO DE LA CARRETERA

Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construccin de la Trocha Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante una poligonal abierta, en el cual se han considerado obras de arte. A) Obras para drenaje superficial tales como Badenes, y cunetas en tierra.

6.00.- CARACTERSTICAS TCNICAS

6.01 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA Segn su jurisdiccin: Sistema Vecinal. Segn el servicio: Carretera de tercer clase con IDM 200-400 Veh./da (proyeccin a 20 aos) 6.02 ANCHO DE DERECHO DE VA La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias. El ancho neto de la va es de 4.50 metros.

6.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ La seleccin de determinada velocidad directriz est influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y tipo de trnsito. Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografa accidentada la siguiente velocidad directriz. V = 30 Km/hr.

6.04 RADIOS MNIMOS Los radios mnimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo, estas se determinan con la siguiente frmula:

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R=

V2 127(O+p) (30)2 127(0.1798+0.06)

R=

Rmin = 30.0 mts.

Donde: P = peralte en centmetros (6%). O = 0.19 0.00068V O = 0.1798 (coeficiente de friccin transversal)

6.05 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

6.05.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

6.05.1.1

CONDICIONES GENERALES

La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del alineamiento horizontal.

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitar las tangentes Largas, prefirindose los alineamientos curvilneos, que pudieran detenerse por el enlace de una sucesin de tangentes cortas la utilizacin de curvas compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible los contornos topogrficos. Entre el trmino de un alineamiento curvilneo y el inicio de otro de sentido contrarios, se procurar disponer de una tangente de longitud suficiente para permitir la inversin del peralte.

6.05.1.2 CURVAS HORIZONTALES Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples compuestas de manera general.

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Los Radios Mnimos que se adoptarn para curvas circulares estarn en funcin de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de friccin (O), de acuerdo con la formula siguiente: V2 127(O+p)

R=

Los Radios Mnimos recomendables se muestran en las Normas para el Diseo de Carreteras de tercera clase.

En las Curvas de Volteo aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de 90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas establecidas y por consiguiente se usarn radios menores a los indicados anteriormente.

En el diseo de estas curvas se verificarn las dimensiones mnimas de acuerdo al vehculo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto se han desarrollado curvas mnimas de volteo de 8.00 metros.

6.05.2 SECCIN TRANSVERSAL

6.05.2.1 SUPERFICIE DE RODADURA Para el presente proyecto el ancho del pavimento recomendado para trfico hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 4.50 metros.

6.05.2.2 TALUDES Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, habindose utilizado como referencia los siguientes valores:

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TABLA VIII .12A TALUDES DE CORTE CLASE DE TERRENO ROCA FIJA ROCA SUELTA CONGLOMERADOS TIERRA COMPACTA TIERRA SUELTA ARENA TALUD V:H 10:1 4:1 3:1 2:1 1:1 1:2

TABLA 4.12.B TALUDES DE RELLENO MATERIALES ENROCADO TERRENO VARIOS TALUD V:H 1:1 1:1.5

6.05.3 ALINEAMIENTO VERTICAL 6.05.3.1 LA RASANTE DEL CAMINO Es la representacin grafica de los niveles del eje de la explanacin. En terrenos accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando compensacin longitudinal de volmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.

6.05.3.2 CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parablicas en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.

6.05.3.3 PENDIENTES Segn el anlisis de la topografa del terreno se ha diseado la rasante que mejor se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta ms a la pendiente media

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del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mnimas desarrolladas stas superan al mnimo establecido por las Normas para el Diseo de Caminos que es de 0.50% y la Pendiente Mxima que se establece es de 8%, por lo que en el estudio no s a sobrepasado de dicho lmites mximos y mnimos establecidos.

TABLA 5.5.4.3 PENDIENTES MAXIMAS ALTITUDES MENORES DE 3,000 m. s. n. m. 7%

ALTITUDES MAYORES DE 3,000 m. s. n. m. 6%

TABLA 5.5.4.4 PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES ALTITUDES MENORES DE 3,000 m. s. n. m. 8%

ALTITUDES MAYORES DE 3,000 m. s. n. m. 7%

6.06 VEHCULO DE DISEO

Las clasificaciones de tamaos y cargas de vehculos de motor son importantes en el diseo de caminos por las siguientes razones: los anchos de las vas de trfico se deben adoptar para el vehculo ms ancho excepto para vehculos de ancho mayor ocasionales que tienen que leer seales de precauciones. En el presente estudio el vehculo de diseo son automviles, camionetas y combis.

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7.00 PLAZO DE EJECUCION El Plazo de ejecucin del presente proyecto es de 75 das calendarios.

8.00 MODALIDADA DE EJECUCION. El proyecto ser ejecutado por Contrata.

9.00 PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto de construccin del presente proyecto es de S/. 384,400.00 segn el detalle siguiente:

MATERIALES MANO DE OBRA EQUIPOS COSTO DIRECTO GG (8.00%) UTILIDADES (8.00%)

S/. S/. S/. S/. S/. S/.

73,716.59 45,403.73 159,349.69 278,470.01 22,277.60 22,277.60

SUB TOTAL IGV (19%)

S/. S/.

323,025.21 61,374.79

TOTAL PRESUPUESTO S/.

384,400.00

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