UMA DICA QUE NO SE APRENDE NOS CURSINHOS DE AVIAO

COMO PERCEBER SE UM MOTOR PISTO (TURBO OU ASPIRADO) EST PERTO DE ROMPER

OS CILINDROS E TRAVAR EM VOO (LIVRE-SE DESSE INCOVENIENTE)

OBS: Essa dica me foi passada por um mecnico aeronutico, e que tive a oportunidade de passar por
essa situao real em 04 avies ao longo de minha carreira na aviao uma lio de vida que me
ajudou a no ter a chance de ter uma pane real de motor em vo, e que quero repassar a todos os
amigos que esto comeando na aviao conhecimentos e dicas de vo no devem ser guardadas
conosco, mas sim, devem ser repassadas a todos.

Para ilustrar de forma mais fcil vou aqui informar algo comumente existente em vos normais o efeito
de um vo em turbulncia coisa to comum que no se trata de uma exceo.

De acordo com a Wikipdia (http://pt.wikipedia.org/wiki/Turbul%C3%AAncia) o efeito de turbulncia e
explicada como sendo Em mecnica dos fluidos, designa-se por escoamento turbulento, fluxo
turbulento ou simplesmente turbulncia o escoamento de um fluido em que as partculas se misturam
de forma no linear, isto , de forma catica com turbulncia e redemoinhos, em oposio ao fluxo
laminar. Nestes casos no se aplica a Lei de Poiseuille. Este tipo de fluxo ruidoso. No mbito da
hidrulica definido como um fluxo no regime turbulento.

Entenda melhor como acontece uma turbulncia em um avio e conhea os efeitos sobre os
passageiros, acessando o link: http://arquivoaeronautico.blogspot.com.br/2013/08/blog-post.html

Os efeitos sofridos por um avio em um vo em turbulncia so os de movimentos verticais sobre sua
estrutura, ou seja, balanos para baixo e para cima, como na imagem abaixo:



Acontece que esses efeitos sempre acontecem no sentido vertical, de baixo para cima e de cima para
baixo. Dessa mesma forma, h um tipo de pancada no sentido horizontal, muito confundido com uma
turbulncia, mas que na verdade trata-se de um possvel problema no motor.

Em avies monomotores pisto, nos casos mais simples, esse efeito acontece como uma sbita
pancada horizontal (uma guinada quase imperceptvel), mas nos casos mais graves, h de fato um
chute no nariz da aeronave, como se fosse uma guinada instantnea (imagem mais abaixo), ambos
acontecendo to rpido que o pensamento inicial do piloto de pensar que houve uma turbulncia, mas
na verdade o incio de um problema no motor que, se no for tomado nenhuma atitude o mais rpido
possvel, o motor vai apresentar um problema de quebra e/ou parada brusca.




Em avies bimotores pisto, esse efeito acontece de forma diferente ao caso acima. O efeito no
sentido como se fosse uma guinada, mas sim como se o piloto estivesse levando um breve chute no
corpo, na verdade um pequeno chute no traseiro (imagem mais abaixo). isso mesmo, a sensao
essa mesmo e muitos pilotos tambm confundem isso como se fosse uma pequena turbulncia
horizontal, e no . A intensidade dessa pancada nos informa se o caso pode ser mais ou menos grave.
Em geral, uma pequena pancada no traseiro de tempos em tempos (a cada 2 ou 3 minutos) j indica o
problema se agravando e haver tempo necessrio para completar o vo e parar o avio para uma
manuteno reparadora nos motores.



OBS: Nos monomotores, esse tempo acima, pode representa a necessidade mais urgente de um pouso
imediato, pois podemos estar correndo o risco de uma parada total dos motores e a necessidade de um
pouso forado, tantas vezes o que muito acontece.

Tambm, nos avies bimotores pisto, h dois tipos de pancadas no traseiro (pancada lateral):

Pancada vindo da direita: indica problema no motor direito.
Pancada vindo da esquerda: indica problema no motor esquerdo.

Aps o piloto notar essa sensao desagradvel, tanto no avio monomotor como no bimotor, o avio
deve ser checado por um mecnico experiente, e os itens a serem verificados relatado abaixo:

Possvel consumo exagerado de leo no motor.
Motor com suspiro do leo vazando.
Sujeira de leo no motor ou em um determinado cilindro.
Cablagem (os cabos que alimentam as velas) caso exista algum cabo danificado, a ignio estar
incompleta, possibilitando assim a centelha desproporcional no motor, um desbalanceamento geral e
a vibrao no bero do motor. Esse item cablagem h a necessidade de trocas constantes, mesmo
que a inspeo visual da pea seja satisfatria.
Excesso de consumo de combustvel no motor.

Esse tipo de problema (caso acontea) torna o vo impraticvel e o motor, mesmo no estando em
poca de reviso de rotina, deve ser verificada quanto ao nvel de compresso de cada cilindro,
verificao do sistema de ignio e cablagem, e nos casos mais graves, a abertura do motor e envio do
cilindro suspeito para uma inspeo tipo magna-flux ou de lquido-penetrante. Possivelmente a
necessidade da troca de um do cilindro se tornar quase que evidente.

A no verificao ou negligncia dessa situao torna o vo altamente perigoso, podendo lavar o avio
a um acidente inevitvel, perda de vidas e, se no acontecer isso, algo como queimar o filme do piloto
como profissional.

Nos 4 (quatro) casos que isso me aconteceu, essas 4 vezes houve a necessidade de uma manuteno
corretiva no motor, um gasto necessrio para manter a segurana de vo. Os patres, de incio,
reclamam que isso vai trazer um pequeno prejuzo financeiro, mas responsabilidade do piloto
(tambm) no esconder isso do patro e inform-lo dessa necessidade urgente, chegando um dia a ter
um grau de confiabilidade por parte dos colegas e dos patres. Eu costumava a perguntar ao patro:
quanto vale toda a sua fortuna diante de um possvel acidente grave com a possibilidade de morte?

Por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com
Recife, 09 de agosto de 2013