THE 9th LATIN-AMERICAN CONGRESS ON ELECTRICITY GENERATION AND TRANSMISSION - CLAGTEE 2011

(n8lisis del Motor Mono48sico de Polos Im,resos ,ara a,licaciones Industriales

Resumen-- Este artculo describe y analiza el comportamiento del motor monofsico de polos impresos cuyo diseo innovador admite que se construyan para potencias de hasta 100 HP el cual resulta apto para el abastecimiento en zonas rurales donde se necesite el rie!o mediante el accionamiento de bombas de potencias de decenas de "#$ %ado que su corriente de arranque no supera el doble de la nominal &unto a su valor de factor de potencia muy cercano a la unidad y a su capacidad de arrancar con car!a lo convierte en una alternativa t'cnica y econ(mica beneficiosa para este tipo de emprendimiento$ Puede operar a eficiencias cercanas a las me&ores mquinas trifsicas sin sacrificar torque de arranque dado que arranca a tensi(n nominal porque no necesita arrancar a tensi(n reducida para limitar la corriente de arranque$ )us venta&as tanto en la instalaci(n requerida como durante la operaci(n por sus menores consumos y por los menores costos de mantenimiento dado su robustez y sencillez constructivas &ustifican la inversi(n de su costo inicial mayor que la de un motor monofsico de inducci(n$ En aquellas aplicaciones industriales que se necesita de un considerable valor de ener!a mecnica para accionamientos industriales esta mquina es una alternativa porque provee una potencia considerable a partir de una alimentaci(n de ener!a el'ctrica monofsica$ El motor de polos impresos es en esencia un motor monofsico asincr(nico con una bobina e*citadora controlada que imprime polos ma!n'ticos sobre una superficie de ferrite transformando a la mquina en un motor sincr(nico$ +na vez fi&ada la velocidad sincr(nica y dado el n,mero par de polos los motores de inducci(n convencionales tienen una relaci(n fi&a entre la velocidad del e&e y la frecuencia el'ctrica muy por el contrario el motor de polos impresos opera como si tuviera un n,mero variable de polos$ El motor de polos escritos debe su nombre a una tecnolo!a patentada de puesta en marcha que -escribepolos sobre la capa ma!n'tica en el rotor$ .l ser un motor monofsico arranca como los motores convencionales de inducci(n pero el torque es !rande debido tanto a la inducci(n como a la hist'resis acelerando el motor a su velocidad nominal$ Este m'todo de arranque resulta en una corriente de arranque menor que la requerida por un motor de inducci(n equivalente por lo que no se produce el parpadeo o huecos de tensi(n en otros usuarios$ Esta ba&a corriente de arranque hace al motor-!enerador de polos impresos particularmente atractivo para aplicaciones monofsicas$ /os beneficios de los motores de polos impresos monofsicos son0 a1 su ba&a corriente de arranque que va de 1$2 a 3 veces su corriente nominal a diferencia de los motores de inducci(n convencionales cuyos valores de corrientes de arranque tpicas son de 4 a 10 veces su corriente nominal5 b1 la buena eficiencia en operaci(n del 617 al 687 c1 factor de potencia unitario d1 construcci(n simple e1 menores p'rdidas el'ctricas durante la
M.Susana Prado Iratchet, Instituto de Industria, Universidad Nacional General Sarmiento, J. M. Gutierrez 1150 !.P."1#1$%, &os Polvorines, 'uenos (ires, (r)entina miratchet*un)s.edu.ar%. (ndrea &. Pinz+n Montes, Instituto de Industria, Universidad Nacional General Sarmiento, J. M. Gutierrez 1150 !.P."1#1$%, &os Polvorines, 'uenos (ires, (r)entina a,inzon*un)s.edu.ar%. Pa-lo (. !. Massa !om,letar

Prado Iratchet, Susana9 Pinz+n, (ndrea9 Massa, Pa-lo (ntonio

operaci(n por consi!uiente la mquina !enera menos calor f1 alta inercia de arranque !1 capacidad de re arranque instantneo la ba&a corriente de arranque y las caractersticas de arranque fle*ible de estos motores permiten llevar a cabo un rearranque instantneo despu's de una interrupci(n de potencia momentnea 9del orden de los 18 se!1 sin producir el penduleo comunes en los motores de inducci(n monofsicos5 !1 cuando se produce una interrupci(n de potencia el motor puede continuar soportando una car!a por al!,n tiempo caracterstica particularmente venta&osa cuando las car!as son bombas de a!ua o ventiladores$ Esta mquina se aplic( con '*ito en sistemas donde se necesitaba una alimentaci(n confiable en corriente alterna como ser en instalaciones donde hubiera computadoras equipos m'dicos en al!unas aplicaciones industriales de procesos crticos y en sistemas de telecomunicaciones$ )e instalaron dos mquinas una funcionando como motor y otra como !enerador$ %ado que el motor y el !enerador se aslan el'ctricamente entre s y se conectan s(lo mecnicamente a trav's del e&e es que cualquier arm(nico !enerado en la car!a no se retroalimenta a la red de distribuci(n y a su vez problemas de la red como transitorios cadas de tensi(n rayos sobretensiones etc$ no lle!an a afectar a los dispositivos electr(nicos sensibles$ :$;$ <ecro= y .$>$ ?ac@ dicen que de toda la ener!a !enerada se consume la mitad en alimentar los motores por lo que lo!rar una reducci(n de las p'rdidas o aumento de la eficiencia tiene un impacto !rande en la reducci(n de los consumos$ Esta mquina con su diseo innovador me&ora la eficiencia de las mquinas monofsica con una me&ora de su desempeo en operaci(n$ Palabras claves-- motor monofsico especial alta potencia desarrollo innovador eficiencia calidad de ener!a

&

I. IN./01U!!I0N

( crisis ener)2tica 3unto con el a)otamiento ,revisi-le de com-usti-les 4+siles, a)re)ado 5ue 2stos im,actan ne)ativamente so-re el medio am-iente hace 5ue estudiar la e4iciencia ener)2tica 6 el uso de ener)7as renova-les sea una alternativa real ,ara encaminar a la sociedad hacia un desarrollo ener)2tico m8s sosteni-le, ,or lo 5ue se de-e ,restar atenci+n a la e4iciencia ener)2tica 5ue tienen los e5ui,os consumidores de ener)7a, en ,articular los motores el2ctricos9 6 tomar las acciones necesarias 5ue lleven a reducir el consumo de ener)7a 6a 5ue im,lica un menor im,acto so-re el medio am-iente. &as m85uinas el2ctricas se encuentran en el 8m-ito industrial como ,arte 4undamental de los ,rocesos ,roductivos 6 en los ho)ares como ,arte de los electrodom2sticos, realizando en todas las a,licaciones tra-a3o mec8nico, ,or lo tanto en4ocarse a me3orar su desem,e:o tiene im,acto directo so-re el ahorro ener)2tico. (;n cuando las m85uinas el2ctricas siem,re se han considerado 5ue son altamente e4icientes, la tecnolo)7a se orient+ ma6ormente a me3orar el dise:o de dis,ositivos 5ue aumentaran la e4iciencia del consumo de ener)7a.

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!on el advenimiento de nuevos materiales se ha ,roducido un avance nota-le en los ;ltimos a:os en el dise:o de las m85uinas el2ctricas. &os nuevos aceros el2ctricos tienen ,2rdidas m8s reducidas 6 los imanes ,ermanentes de tierras raras ,ro,orcionan 4lu3o ma)n2tico <sin ,2rdidas<. .am-i2n se ha renovado los m2todos de construcci+n de las m85uinas, en el caso de los -o-inados se han reducido las ,2rdidas. Se ,uede decir 5ue ha6 una tendencia creciente a aumentar la e4iciencia de las m85uinas el2ctricas. =n el caso de las )randes m85uinas el2ctricas la e4iciencia 6a es alta de ,or s7 6 si -ien se ,roducen me3oras no son 2stas tan si)ni4icativas como las 5ue se han ,roducido en m85uinas m8s ,e5ue:as, donde sus rendimientos normales son mu6 e>i)uos. =n el caso de los motores mono48sicos de inducci+n de ?@0A su o,eraci+n 6a no es ,r8ctica ,or arri-a de los 11,BB CD ,or5ue toman una corriente mu6 alta en el arran5ue 5ue su,era los ?#0(, con el a)re)ado de 5ue son mu6 costosos. =l motor mono48sico de ,olos im,resos DrittenEPoleF% desarrollado en la d2cada de 1GG0 ,or PP! Precise PoHer !or,oration% con el a,o6o de =P/I =lectric PoHer /esearch Institute%, o4rece un con3unto de ,osi-ilidades de utilizaci+n ,r8ctica hasta B$,55 CD, dado 5ue al)unas de sus venta3as son la -a3a corriente de arran5ue 6 la alta e4iciencia, con 4actores de ,otencia unitarios. Un ,ro-lema 4undamental con los motores mono48sicos es 5ue necesitan una mu6 alta corriente de arran5ue ,ara 5ue el motor lle)ue a su velocidad nominal. Un motor mono48sico t7,ico ,uede tener como corriente de arran5ue seis a diez veces su corriente nominal. =l dise:o del motor de ,olos im,resos utiliza un en4o5ue innovador ,ara controlar el cam,o ma)n2tico 5ue reduce la corriente de arran5ue. =l resultado es un motor 5ue tiene el valor de la corriente de arran5ue solo dos veces la corriente nominal 6, como -ene4icio adicional, los motores tienen e4iciencia de G0I o m8s en com,araci+n de los motores convencionales los cuales alcanzan al J5I. &as caracter7sticas de las m85uinas de ,olos im,resos DrittenEPoleF% son" -a3a corriente de arran5ue, alta e4iciencia, con4ia-le, sincr+nico, arranca car)as de )ran inercia, se resta-lece lue)o de -reves interru,ciones de ,otencia, reEarranca en -reve tiem,o, -a3as arm+nicas en la entrada, 4actor de ,otencia alto durante el arran5ue, alto ,ar de arran5ue ,or (m,ere, dise:o sim,le sin -o-inas rotantes, cu,la constante con arran5ue suave, o,era en todo el ran)o de tensiones 6 tolera dese5uili-rio de tensi+n de 4ase, entre otras. 1e-ido a 5ue un motor de ,olos im,resos tiene menor corriente de arran5ue 5ue un motor el2ctrico convencional ,uede tardar m8s en lle)ar su velocidad de r2)imen. Un motor convencional lle)a a su velocidad nominal en cuesti+n de se)undos ,ara evitar el so-recalentamiento, mientras 5ue el motor de ,olos im,resos ,uede tomar varios minutos hasta lle)ar a su velocidad nominal. =sta lentitud en la ,uesta en marcha es -ene4iciosa en el caso de las -om-as en los sistemas de -om-eo, ,uesto 5ue si la velocidad es lenta se ,uede evitar los )ol,es de ariete caso mu6 4recuente en m85uinas convencionales. =l dise:o -8sico de las m85uinas de ,olos im,resos ,ermite

5ue el cam,o magntico en el rotor pueda cambiarse a medida que gira la mquina. Este cambio continuo del nmero de polos en el rotor permite a la mquina que la velocidad (r.p.m.) y la frecuencia (f) sean independientes la una de la otra porque el nmero de polos es una variable controlada electrnicamente y no depende de la fabricacin. =n este tra-a3o se descri-ir8 el 4uncionamiento de la m85uina 6 sus caracter7sticas ,rinci,ales. II. KUN!I0N(MI=N.0 1= &( MLMUIN( 1= P0&0S IMP/=S0S =n el motor 3aula de ardilla su velocidad de,ende de la 4recuencia de la 4uente de alimentaci+n 6 del n;mero de ,olos en el motor. &a velocidad s7ncrona es la velocidad de diseo del motor -asado en la 4recuencia 6 el n;mero de ,olos. Aelocidad sincr+nica se de4ine como" #0.?.4 n s [r .,.m .] = , 1% siendo , el n;mero de ,olos. ( la di4erencia de las velocidades 5ue e>isten entre la Kuerza Ma)neto Motriz del cam,o estat+rico 6 la velocidad mec8nica de )iro del rotor, se de4ine como deslizamiento"

s% =

ns n >100% . ns

?%

=n los motores convencionales ,ara un am,lio ran)o de ,otencia el n;mero de ,ares de ,olos es 4i3o, ,or 4a-ricaci+n, ,or lo 5ue e>iste una sola velocidad sincr+nica en la m85uina 5ue est8 dada ,or la 4recuencia de la red 6 su n;mero de ,ares de ,olos. !omo resultado estas m85uinas tienen una relaci+n 4i3a entre la velocidad mec8nica 6 la 4recuencia de la entrada el2ctrica como motor o la salida como )enerador. Por el contrario, el motor de ,olos im,resos o,era como si tuviera un n;mero varia-le de ,olos. &a raz+n de este 4uncionamiento es una ca,a es,ecial de material ma)n2tico en el rotor 6 una -o-ina de e>citaci+n ,articular. =n la m85uina de ,olos im,resos se utilizan t2cnicas de construcci+n similares a las de los motores convencionales, con las si)uientes di4erencias" 5ue se a)re)a una ca,a de material ma)n2tico ,ermanente so-re el rotor 6 una -o-ina adicional es colocada en el estator la cual se ,uede e>citar a voluntad ,udi2ndose controlar la im,resi+n de los ,olos en la ca,a ma)n2tica. . !escripcin de la mquina &a m85uina de ,olos im,resos tiene una ca,a continua de material ma)n2tico ,ermanente so-re la su,er4icie del rotor de cha,as laminadas. Ki) 1% &as caracter7sticas de este material de 4errita S r 0nKe ? 0 $ es su alta anisotro,7a en la direcci+n orientada, su es,esor var7a de 15 a $0 mm de,endiendo del tama:o de la m85uina. &a com,osici+n e>acta es ,ro,iedad de Precise PoHer !or,oration.

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rotor ,ermite 5ue se inscri-an ,olos en cual5uier lu)ar usando la -o-ina de e>citaci+n u-icada dentro de las -o-inas del estator. Mientras el material ma)n2tico ,asa de-a3o de esta -o-ina e>citada, es sometida al cam,o ma)n2tico alterno ,roducido ,or el 4lu3o de corriente en la -o-ina. &a 4uerza 6 orientaci+n de este cam,o ma)n2tico controla la )eometr7a de los ,olos ma)n2ticos inducidos en el rotor. Si la ,olaridad del material ma)n2tico 5ue ,asa de-a3o de la -o-ina de e>citaci+n no coincide con la ,olaridad del cam,o ma)n2tico ,roducido ,or la -o-ina, la ,olaridad del im8n es invertida ,ara 5ue coincida con el cam,o ,roducido ,or la -o-ina de e>citaci+n.

Ki). 1. 1ia)rama de la m85uina de ,olos im,resos con rotor interno.

=l material de 4errita utilizado en el rotor es similar al material ma)n2tico de los motores sincr+nicos, lo 5ue ,ermite mantener su ma)netizaci+n en todo el ran)o de o,eraci+n. &as ,ro,iedades ma)n2ticas de este material ,ro,ietario ,ermite 5ue se reduzca la intensidad del cam,o ma)n2tico N% necesario ,ara ma)netizar o reorientar el cam,o ma)n2tico '% en el material mientras el rotor est8 )irando. =sto se lo)ra sin ,erder las ,ro,iedades necesarias ,ara el 4uncionamiento normal 6 tiene adem8s el -ene4icio de aumentar la ma)nitud de la cu,la de hist2resis dis,oni-le en el arran5ue. =l rotor de esta m85uina ha sido 4a-ricado tanto interna como e>ternamente. Aer 4i)ura 1 6 ?.

Ki)ura $. Im,resi+n de ,olos.

=l ,rimer motor de la 4i)ura $ muestra el motor en 4uncionamiento normal, el se)undo motor muestra los ,olos 5ue han sido reescritos reEim,resos% li)eramente hacia la derecha de su ,osici+n anterior, 6 el tercer motor muestra los ,olos reim,resos a;n m8s hacia la derecha. 1ado 5ue la ,otencia suministrada a la -o-ina de e>citaci+n es una 4uente senoidal de c.a. 6 de 4recuencia constante, el tama:o real 6 cantidad de ,olos )enerados en la su,er4icie del rotor de,enden de la velocidad de rotaci+n de la m85uina. &as velocidades -a3as resultan en un n;mero ma6or de ,e5ue:os ,olos con ,e5ue:os es,acios, mientras velocidades altas resultan en un n;mero menor de ,olos con m8s es,acios. E"emplo" !om,araremos motores de #0 hz, sea un motor de inducci+n de @ ,olos, su velocidad sincr+nica es 1J00 r.,.m. Sin em-ar)o, en el arran5ue o-viamente no est8 4uncionando a los 1J00 r. ,.m. =n el motor de ,olos im,resos se ,uede ir variando desde el ,rinci,io el n;mero de ,olos mientras est8 )irando, ,or lo 5ue la velocidad sincr+nica cam-ia a medida 5ue cam-ia el n;mero de ,olos, 5ue a su vez el n;mero de ,olos cam-ia a medida 5ue la velocidad del rotor cam-ia. &a ta-la 1 muestra la velocidad versus el n;mero de ,olos.
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A=&0!I1(1 A=/SUS NOM=/0 1= P0&0S

AP< #00 J00 1?00 1#00 1J00 PB/B) 1? G # @.5 @

Ki)ura ?. 1ia)rama de la m85uina de ,olos im,resos con rotor e>terno.

=l re5uisito ,ara o-tener salidas e5uili-radas es 5ue las m85uinas el2ctricas de-en tener el mismo n;mero de ,ar de ,olos ma)n2ticos en el estator 6 en el rotor. &a desviaci+n de este ,rinci,io ,roducir8 una m85uina el2ctrica 5ue es ma)n2ticamente inesta-le a su velocidad nominal 6 no a,to ,ara 4uncionamiento en estado esta-le. &os motores de ,olos im,resos su,eran esta -arrera t2cnica 6 hacen ,osi-le ,roducir un solo ,olo ,atr+n 5ue correlaciona directamente a la velocidad de rotaci+n, me3orando el rendimiento de la m85uina en un ran)o de velocidad considera-le. &a ca,a continua de material ma)n2tico en la su,er4icie del

Puesto 5ue un motor de ,olos im,resos ,uede variar la )eometr7a del ,olo en movimiento, el n;mero de ,olos necesarios ,ara cual5uier velocidad ,uede ser escrito simult8neamente. !omo cual5uier motor de inducci+n, el motor de ,olos im,resos no arranca sin a6uda, ,uesto 5ue el ,ar neto es cero cuando el motor est8 ,arado. =l motor de ,olos im,resos usa

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tecnolo)7a similar a cual5uier motor de 4ase ,artida ,ara el arran5ue como la t7,ica con ca,acitor. Una vez 5ue un motor de ,olos im,resos alcanza a,ro>imadamente el J0I de su velocidad s7ncrona, se conecta la -o-ina de e>citaci+n en el estator 6 se Pescri-en o im,rimenQ ,olos en la ca,a de imanes semi,ermea-les dis,uestos alrededor de la su,er4icie del rotor. &a -o-ina de e>citaci+n ,uede im,rimir ,olos tem,orales en los imanes semi,ermea-les en el rotor. Para una m85uina de @ ,olos a #0 hz, cuando el rotor est8 cerca de 1500 r. ,.m., 6 a;n de-a3o de la velocidad s7ncrona, im,rime ,olos tem,orales en el rotor 6 act;a i)ual 5ue un motor s7ncrono de ,oco menos de 5 ,olos. &os ,olos tem,orarios im,resos ,ermiten al motor desarrollar el alto ,ar de una m85uina sincr+nica cuando se a,ro>ima a su velocidad s7ncrona. =l n;mero de ,olos disminu6e a medida 5ue el motor se a,ro>ima a su velocidad s7ncrona 6 4inalmente se -lo5uea cuando la alcanza. (l alcanzar su velocidad nominal, se desactiva la -o-ina de e>citaci+n ,ermitiendo 5ue la m85uina 4uncione como una m85uina s7ncrona. !uando se ,resenta una variaci+n de la velocidad nominal de la m85uina se enciende la -o-ina de e>citaci+n )arantizando as7 5ue la )eometr7a del ,olo en el rotor si)a ada,tada a los cam,os electromotrices de rotaci+n ,roducidos ,or la -o-ina del estator. #. $uncionamiento Un motor de ,olos im,resos em,lea tres modos de 4uncionamiento -asados en la velocidad de rotaci+n de la m85uina. =llos son" el modo arran5ue, modo de transici+n, 6 modo de e3ecuci+n. Modo arran5ue =n el modo arran5ue, un motor de ,olos im,resos ,roduce una )ran ma)nitud de cu,la de hist2resis 6 de inducci+n, 5ue em,ieza a acelerar el motor a su velocidad nominal. =l ,ar de hist2resis es desarrollado cuando los cam,os ma)n2ticos ,roducidos ,or las corrientes del estator son su4icientemente 4uertes como ,ara ma)netizar li)eramente el material de 4errita en el rotor ,roduciendo un ,ar ;til. &a ma)nitud de la corriente de arran5ue 6 la cu,la de inducci+n ,roducida en este modo est8 determinada ,or las ,ro,iedades de la 3aula de ardilla Un motor de ,olos im,resos es ca,az de )enerar un ,ar s7ncrono en un am,lio ran)o de velocidades a di4erencia de los motores s7ncronos convencionales 5ue de,enden de un sola cu,la de inducci+n ,ara acelerar la m85uina a la velocidad s7ncrona. =sto ,ermite 5ue se ,rote3a la car)a de da:os ocasionados ,or aceleraciones -ruscas 6 )ol,es mec8nicos. &a -a3a corriente de arran5ue disminu6e el aumento de tem,eraturas en las -o-inas del estator ,ermitiendo reE arran5ues m8s 4recuentes. Modo de transici+n Mientras el motor de ,olos im,resos acelera hacia su velocidad nominal, e>iste una eta,a de transici+n, en la 5ue la e>citaci+n de las -o-inas comienza a in4luir en la )eometr7a ma)n2tica del rotor. &a velocidad de rotaci+n a la 5ue el motor cam-ia a la eta,a de transici+n est8 )eneralmente en el ran)o de J0 a G0I de la velocidad s7ncrona nominal. (l entrar en este modo el motor de ,olos im,resos se convierte el2ctricamente en s7ncrono lo 5ue le ,ermite

,roducir un ,ar s7ncrono a ,esar de no ha-er alcanzado todav7a la verdadera velocidad sincr+nica. Aer 4i)ura @. &a ca,acidad ,ara 4uncionar como un motor s7ncrono en un ran)o am,lio de velocidad le ,ermite alcanzar la sincronizaci+n en un ,eriodo de se)undos o em,lear minutos ,udiendo entonces arrancar con car)as de alta inercia. Puesto 5ue no de,ende de la cu,la de inducci+n ,ara lle)ar a valores cercanos a la velocidad s7ncrona antes de hacer la transici+n a o,eraci+n sincr+nica, las caracter7sticas de arran5ue del motor ,ueden ser o,timizadas sin sacri4icar el rendimiento de estado esta-le 6 la e4iciencia.

Ki)ura @. !om,araci+n entre un motor sincr+nico convencional 6 dos de ,olos inscri,tos, uno con rotor interno 6 otro e>terno.

Modo de o,eraci+n Un motor de ,olos im,resos entra en modo de o,eraci+n al lle)ar a su velocidad s7ncrona nominal. Puesto 5ue la o,eraci+n de la -o-ina de e>citaci+n no es necesaria en este modo, 2sta se a,a)a 6 el motor contin;a 4uncionando como un motor s7ncrono de im8n ,ermanente. !uando un ,ar e>cesivo es a,licado a la salida del e3e, causando 5ue el motor sal)a de sincronizaci+n, 2ste vuelve a entrar en modo de transici+n e intenta reacelerar la car)a de nuevo a la velocidad s7ncrona. =n el caso 5ue el ,ar de la car)a contin;e su,erando la ca,acidad de la m85uina, actuar8n los dis,ositivos de so-recar)a ,ara desconectar la car)a. Kuncionamiento de reEarran5ue 0tra caracter7stica im,ortante del motor de ,olos im,resos 5ue lo di4erencia de un motor el2ctrico convencional, es 5ue este motor ,uede ser conectado de nuevo a una entrada de ,otencia el2ctrica en cual5uier momento 5ue se ,roduzca una ,2rdida de ,otencia en la entrada. III. !(/(!.=/RS.I!(S 1= (//(NMU= 1=& M0.0/ 1= P0&0S
IMP/=S0S

=l motor de ,olos im,resos es un motor sincr+nico 5ue desarrolla inherentemente un ,ar de arran5ue. =l ma)netismo del rotor se dise:a ,ara ,ermitir 5ue la corriente de arran5ue 5ue circula ,or el devanado del estator in4lu6a so-re su ca,a ma)n2tica 6 ,ro,orcione un ,ar de hist2resis. &a 3aula del rotor se dise:a con alta resistencia ,ara 5ue 4uncione al ?0I de deslizamiento o m8s 6 con el ,ar de hist2resis inherente se lleva al rotor a la velocidad cercana al J0I antes de 5ue se ener)ice la -o-ina de e>citaci+n del motor.

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&a -o-ina de e>citaci+n se ener)iza a la 4recuencia de la red, im,rimiendo un ,atr+n de ,olos en la su,er4icie ma)n2tica del rotor 5ue es sincr+nicamente ma)netizado con el cam,o )iratorio del estator. &a relaci+n de 4ase de los ,olos im,resos 6 el cam,o ma)n2tico )iratorio del estator hace 5ue el rotor se acelere con un ,ar m8>imo a la velocidad s7ncrona. =n este ,unto, la -o-ina de e>citaci+n adicional ,uede ser a,a)ada 5ue el motor continuar8 4uncionando como un motor s7ncrono de imanes ,ermanentes.

Ki)ura 5. !aracter7sticas de tor5ue del motor de ,olos im,resos.

=ste m2todo de arran5ue da lu)ar a una corriente de arran5ue 5ue es la tercera ,arte de la re5uerida ,ara un motor de inducci+n e5uivalente. =sta menor corriente de arran5ue hace 5ue el motor de ,olos im,resos sea ,articularmente atractivo ,ara a,licaciones de motores mono48sicos. IA. (NL&ISIS 1= &(S !(/(!.=/RS.I!(S 1= &( MLMUIN( 1=
P0&0S IMP/=S0S ( P(/.I/ 1= SUS (P&I!(!I0N=S

m85uina c.a. mono48sica de ?@0 A de 15 Sh,T con velocidad sincr+nica de 1J00 r.,.m. Se midi+ el rendimiento a 1?5I, 115I, 100I, B5I, 50I 6 ?5I de la car)a nominal. (dem8s, se monitorearon las caracter7sticas de arran5ue ,ara evaluar el rendimiento del arran5ue del motor a la tensi+n nominal. Para ase)urar la ,recisi+n de los resultados de la ,rue-a, el motor 4ue o,erado a car)a nominal durante J horas antes de comenzar la medici+n. &a )ran ca,acidad t2rmica del motor de rotor e>terno le ,ermiti+ mantener una tem,eratura esta-le durante todo el tiem,o del ensa6o. Se relevaron las curvas de rendimiento, de corriente de arran5ue 6 del ,ar de arran5ue. Se conclu6+ 5ue las caracter7sticas de 4uncionamiento de este motor est8n dentro de las tolerancias razona-les de estimaciones dadas ,or el 4a-ricante. &as ,rue-as de rendimiento mostraron tener una e4iciencia a ,lena car)a del G?,0I. =sto es com,ara-le a la e4iciencia est8ndar en motores tri48sicos 6 -astante su,erior a los motores mono48sicos de inducci+n. (lan Nannah de N/=!( /ural =lectric /esearch Pro3ect% realiza en 1GGB mediciones so-re un motor de ,olos im,resos de rotor e>terno de 15 CD ?0 h,%. &a ,rue-a de cam,o se realiza en una )ran3a de criadero de cerdos en 0Clahoma. =l motor tra-a3a -om-eando el a)ua de un estan5ue nitratos @I% 5ue se usa ,ara lim,iar los corrales de cerdos 6 ,ara el rie)o de ,astos. =l motor de ,olos im,resos de 15 CD ?0 h,% se aco,l+ a una -om-a centr74u)a de #J,1$ S

m$ T. =n la ta-la $ h

se com,aran diversas caracter7sticas de la tecnolo)7a del motor de ,olos im,resos con un motor de inducci+n convencional de 15 CD ?0 h,%.
.('&( III M0.0/ 1= P0&0S IMP/=S0S A=/SUS M0.0/ !0NA=N!I0N(&
C0 HP <BDBA %E PB/B) E<PAE)B) W #500 1000 l-s. G$ I 1.G P.U. $$ 4tEl-s. ?G 4tEl-s. #0 I 100 I C0 HP <BDBA DAEFG)E;B ;BH ;BHIEADE%BA W $@50 #50 l-s. Motor JB.5 I !onvertidor G5 I #.0 P.U. ?5 4tEl-s. $0 4tEl-s. $0 I G? I 10 HP <BDBA <BHBFG)E;B W G50 ?G5 l-s. JG I B.B P.U. 15 4tEl-s. ?@ 4tEl-s. #0 I NX(

=l )enerador de ,olos im,resos mane3a m8s 48cilmente las car)as ,ulsantes con alto contenido de arm+nicos, 5ue los )eneradores convencionales, ,or esto se ha a,licado con 2>ito en hos,itales, en em,resas donde una interru,ci+n en el suministro de ener)7a es cr7tica ,ara sus ,rocesos, o donde la red ,resenta-a 4uertes oscilaciones de tensi+n.
.('&( II

!osto Peso =4iciencia I !orriente de arran5ue P.U. Par de arran5ue Par de 4uncionamiento Kactor de ,otencia de arran5ue I Kactor de ,otencia de 4uncionamiento I

!(/(!.=/RS.I!(S 1= &0S M0.0/=S 1= P0&0S IMP/=S0S M0N0KLSI!0S 1= 15 ( #0 NP

Potencia Sh.,.T Aelocidad E /PM !orriente de car)a m8>ima (m,% ?@0A% !orriente de arran5ue Inercia del rotor l-E4t? Inercia conectada ,ermisi-le l-E 4t? o car)a e5uivalente% !orte de red a m8>ima car)a" a. /PM des,u2s de 5 se). -. /PM des,u2s de 10 se). .ama:o de la carcasa N=M( Peso l-s.% .or5ue 4tEl-% a m8>ima car)a .or5ue 4tEl-% de arran5ue .or5ue de rearran5ue des,u2s de un corte% (umento de la tem,eratura de 4uncionamiento V! 15 $#00 5? 100 100 150 $$00 $000 $#$U G00 ?1 ?@ ?B 50 ?0 $#00 #B 1?5 1$5 $00 $@50 $?50 $#5U 1050 ?G $$ $J 50 ?5 $#00 J@ 1#@ 1@? $00 $@00 $?00 $#5U 1100 $# @0 @B 50 $0 $#00 100 1G# 150 $00 $$50 $150 $#5U 11B5 @$ @J 5J 50 @0 $#00 1$$ ?10 1J0 @00 $$00 $000 $##U 1?J0 5J #5 B5 5? 50 $#00 1## $00 @#0 #@0 $@00 $050 @@5U 1#50 B$ J? G5 5# #0 $#00 1GJ $50 500 B00 $@00 $000 @@5U 1J00 JB GB 11? #0

=nsa6os del &a-oratorio Inde,endiente Kriesen de Manito-a N6dro en 1GG#" &as ,rue-as 5ue realizaron ten7an como ,ro,+sito veri4icar el rendimiento del motor de ,olos im,resos 6 determinar su conveniencia ,ara a,licaciones destinadas a sistemas mono48sicos. =l motor 5ue 4ue ,ro-ado es una

Morash estudia en 1GGB un sistema de almacenamiento de ener)7a, donde se ,lantea la ,osi-ilidad de 5ue 4uncionaran como motores ,ara -om-as 6 ventiladores. =l motor de ,olos im,resos ,uede ser mirado como un rotor de alta inercia 5ue ,ro,orciona almacenamiento de ener)7a en el volante de manera de evitar ,ro-lemas causados ,or interru,ciones de ener)7a 6 ,or ca7das de tensi+n moment8neas, me3orando as7 la 4ia-ilidad del sistema 6 la vida del motor ,or5ue no necesita ser reEarrancado ,or a,a)ones moment8neos. =l sistema )eneradorEmotor es comercialmente via-le ,ara reem,lazar -ater7as. =ste sistema ,uede ,ro,orcionar im,ortantes ahorros de costos 6 reducir ,ro-lemas am-ientales relacionados con la eliminaci+n de las -ater7as. =n 1GGG Samart am,l7a la a,licaci+n de MotoresEGeneradores de ,olos im,resos ,ara )randes h,. /ealizaron ,rue-as de cam,o com,arando la a,licaci+n de un motor tri48sico con un

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#
50 1J00 @#0 #0 J# 155 1@# @05. #0 1J00 @#0 #0 10$ 1G# 1B5 @@5. B5 1J00 @#0 #0 1?J ??5 ?1G @@5. 100 1J00 @#0 #0 1B0 ?J0 $0? @@G. ?B00 G5.5

convertidor de 4ase contra la del motor mono48sico en zonas rurales. =n la ta-la @ se muestra el resultado de las com,araciones de los resultados de las ,rue-as.
.('&( IA !0MP(/(.IA( 1= &0S /=SU&.(10S 1= P/U='(S 1= !(MP0
30 HP <BDBA %E PB/B) E<PAE)B) ?@# ?$@ ?@? 1GG 10$ ?$.5 1J.11 1J 30 HP <BDBA DAEFG)E;B ;BH ;BHIEADE%BA ?@J ?$0 ?@5 ?51 55 1G.G5 1G.JB 1G.JG

!a-allos de 4uerza Aelocidad r.,.m.% Aolta3e nominal% Krecuencia Nz% !orriente de m8>ima car)a !orriente de rotor -lo5ueado .or5ue de m8>ima car)a .ama:o de carcasa N=M(" hierro Peso l-s% hierro =4iciencia I

15 1J00 ?$0 #0 5@ 1?5 @@ ?5#. @00 G0

?0 $0 1J00X$#00 1J00 ?$0 ?$0X@#0 #0 #0 B1 105X5? 1## 5JX?G ?J#. ?00X100 JJX11G $#5.

@0 1J00 ?$0X@#0 #0 1$GX#G ?J?X1?J 11BX15J @05.

.=NSIYN 1= &RN=( A% .=NSIYN 1= &RN=( * IN/USN A% .=NSIYN 1= 0P=/(!IYN A% !0//I=N.= 1= IN/USN (% !0//I=N.= 1= 0P=/(!IYN (% CA( * ?0 se). CA( * 1 min. CA( * 15 min.

500 G50 1J00 1G00 ?000 ??00 G1 G$ G$.5 G@ G@.5 G5 .em,eratura am-iente en el arran5ue de @V! a @0V!.

&as conclusiones de esta com,araci+n 4ueron" =l motor de ,olos im,resos es m8s e4iciente 6 sus costos de o,eraci+n m8s -a3os. Pero su costo de ad5uisici+n es m8s alto. &a corriente de entrada es menor. Por lo tanto, las 4luctuaciones de tensi+n son de menor ma)nitud. =s m8s silencioso cuando est8 en 4uncionamiento, 6 tiene la ca,acidad de so,ortar cortes de red tem,orarios. Pero ,ocas ,ersonas est8n 4amiliarizados con la tecnolo)7a ,ara realizar mantenimiento o tra-a3os de re,araci+n del motor. =l motor tri48sico con convertidor 4unciona me3or cuando se re5uiere secuencias de encendido 6 a,a)ado r8,idos. &os costos de ad5uisici+n son menores 6 tiene un me3or 4actor de servicio. A. !(/(!.=/RS.I!(S U =SP=!IKI!(!I0N=S 1= &( MLMUIN(
1= P0&0S IMP/=S0S

Ki)ura #. /endimiento de un motor de inducci+n convencional mono48sico vs. 1atos ,reliminares de un motor mono48sico de ,olos im,resos de @0 NP.

&as caracter7sticas 6 es,eci4icaciones del motor de ,olos im,resos mono48sico de alto rendimiento 6 con rotor interno ,resentadas ,or PP! se muestran" Mono48sico 15 a 100 h,. 'a3a corriente de arran5ue. (lta e4iciencia. Kactor de ,otencia unitario. =limina ,ar,adeo de la tensi+n de l7nea 6 ca7das moment8neas de la red. S7ncrono. 'a3as arm+nicas de entrada. (rran5ue suave ,ar constante%. (lto ,ar de arran5ue ,or am,ere. (rran5ue de car)as de alta inercia. /eEarran5ue instant8neo des,u2s de interru,ciones de ,otencia moment8neas. (lto 4actor de ,otencia durante el arran5ue.
.('&( A =SP=!IKI!(!I0N=S 1=& M0.0/ 1= P0&0S IMP/=S0S M0N0KLSI!0 1= /0.0/ IN.=/N0.

Ki)ura B. !orriente de arran5ue 6 ,ar de arran5ue del motor de ,olos im,resos mono48sico de @0 h, de dise:o de rotor e>terno vs. .iem,o. (rran5ue normal

Ki)ura J. !orriente de arran5ue 6 ,ar de arran5ue del motor de ,olos im,resos mono48sico de @0 h, de rotor interno vs. .iem,o. (rran5ue normal.

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con su ,ro-lem8tica quien define el perfil de uso de esta m85uina. &a -ondad en su modo tri48sico es la mi>ture entre sincr+nica 6 asincr+nica 5ue la har7a una -uena alternativa ,ara la )eneraci+n de ener)7a e+lica S1JT. &a -ondad en su modo mono48sico es la mu6 alta ,otencia 5ue so-re,asa con creces a los motores e>istentes en el mercado (r)entino. Naci2ndola a,ta ,ara rie)o, ,ara las e>,lotaciones ,etrol74eras 6 en cual5uier a,licaci+n 5ue se necesite accionar )randes car)as. 1el resultado de la e>,erimentaci+n 6 se)uimiento de las aplicaciones sur!irn otras posibles aplicaciones.

AII. /=K=/=N!I(S
S1T Ki)ura G. !ontenido de arm+nicos de la tensi+n de entrada de un motor de ,olos im,resos de $0 h, con rotor e>terno sin car)a%. N0.(" =ste es el ,eor de los casos, ,ues los arm+nicos son reducidos cuando el motor es car)ado. John K. /oesel Jr. PIntroduction and 0vervieH o4 PDittenEPoleFQ .echnolo)6Q. Northcon G5. %EEE &ec'nical pplications (onference and )or*s'ops +ort'con ,-, ,, 1$0. 10E1? 0ctu-re 1GG5. Portland US(. '. 'en 'aner3ee, .e3indar P. Sin)h, P.=. P=P/I[s Pro)ram Hith lar)e horse,oHer sin)leE,hase DrittenE Pole MotorsQE +./&0(.+ ,-. %EEE &ec'nical pplications (onference and )or*s'ops +ort'con ,-, ,,. 1$$. 10E1? 0ctu-re 1GG5. Portland US(. /o)er &aHrence, P(,,lications and marCets 4or Hritten ,oleEsin)le ,hase motors to 100 horse,oHerQ. +./&0(.+ ,-. %EEE &ec'nical pplications (onference and )or*s'ops +ort'con ,-., ,,. 1@?E1@J. 10E 1? 0ctu-re 1GG5. Portland US(. /onnie J. 'ar-er, /ichard .. Morash, P .perating and Electrical ('aracteristics of 1)ritten23ole1&4 4ac'inesQ. +./&0(.+ ,-. %EEE &ec'nical pplications (onference and )or*s'ops +ort'con ,- ., ,,. 1@GE15$. 10E1? 0ctu-re 1GG5. Portland US(. /ichard .. Morash P!ase Nistories o4 Selected (,,lications Hith PDittenEPoleFQ machines Q Northcon G5 . %EEE &ec'nical pplications (onference and )or*s'ops +ort'con ,-, ,,. 15@. 10E1? 0ctu-re 1GG5. Portland US(.. John K. /oesel, Jr. PIm,roved ,oHer 5ualit6 Hith PDrittenEPoleQ F MotorE Generators and PDrittenEPoleQF MotorsQ. %EEE (onference. 5out'eastcon 6,7. 6#ringing &oget'er Education8 5cience and &ec'nology6.8 3roceedings of t'e %EEE . P,. 5#5 \ 5B0. 11 al 1@ de (-ril de 1GG#. John K. /oesel, Jr. U /ichard .. Morash. P(dvancemente o4 PoHer .echnolo)6 Usin) DrittenE Pole F Motors and GeneratorsE (n 0vervieHQ. %EEE (onference. )E5(.+.9,,7. P,. 1G# \ ?00. ??E ?@ de 0ctu-re de 1GG#. /onnie J. 'ar-er and /ichard .. Morash J(,,lications, .est 1ata and !ase Nistories o4 Sin)leE,hase DrittenEPoler MotorsQE %EEE (onference. )E5(.+.9,,7. P,. ?01E?05. ??E ?@ de 0ctu-re de 1GG#. 1ale Kriesen, 1ennis St. Geor)e, Manito-a N6dro. PInde,endent &a-orator6 and Kield .ests o4 a DrittenEPole F Motor. %EEE (onference. )E5(.+.9,,7. ??E ?@ de 0ctu-re de 1GG#. (lan Nannah, P=lectrical Kield Measurements on an =P/I .HoEPole, ?0ENP Dritten Pole Motor:. %EEE &ransactions .n %ndustry pplications8 vol $$. NV?. ,, @0JE@1@. MarchX(,ril 1GGB. /ichard Morash. P(,,lication o4 DrittenEPoleF Motors and )enerators Hith Inte)rated Kl6Hheel =ner)6 Stora)e S6stemQ. Energy (onversion Engineering (onference. %E(E(2,;.8 3roceedings of t'e <=nd %ntersociety. vol $. P,. 1B5JE1B#1. ?B de Julio al 1 de ()osto de 1GGB. /ichard .. Morash, John K. /oesel, /onnie J. 'ar-er. PInte)ral S6stem 4or =ner)6 Stora)e and PoHer Generation Uses DittenE PoleF(c Motor and 1! Generator Plus Kl6Hheel and Gas =n)ine9 =liminates 'atteries at !ellular SitesQ. %EEE (onference. &elecomunications Energy (onference. 9,,>. %+&E?E(. &@ent'iet' %nternational. Pa) B1# 1avid =. Smart, PDritten Pole MotorsE ( Practical Solution to &ar)e NP Motor Needs]Q. /ural Electric 3o@er (onference 9,,,. Pa)e ' @X1E '@X#. Ma6o 1GGG. Indiana,olis. /=P!0N. /ichard .. Morash 1ale Kriesen /icC ^nicC $ P(dvancements in DrittenEPole_Products 4or /ural (,,licationsQ. /ural =lectric PoHer !on4erence. ?000. Pa) '?E1al '?EJ JaeENaC !hoi, Sun)ENo &ee P.he reHrita-le e44ects o4 -onded ma)net 4or lar)e startin) tor5ue and hi)h e44icienc6 in the small ,oHer sin)leE ,hase Hritten ,ole motorQ. J0U/N(& 0K (PP&I=1 PNUSI!S 108,

S?T

S$T

S@T

S5T

S#T

Ki)ura 10. !orriente de arran5ue de un motor de ,olos im,resos de ?0 NP con rotor e>terno o,erando un com,resor. !ar)a Z 1B h,%

SBT

SJT SGT S10T S11T

S1?T Ki)ura 11. .iem,o del corte de alimentaci+n a la car)a lue)o 5ue se interrum,i+ el suministro de la red ,ara un motor mono48sico de ,olos im,resos de rotor e>terno de @0 h,. S1$T

AI. !0N!&USIYN Se ,resenta una m85uina el2ctrica 5ue em,lea nuevos materiales ma)n2ticos, con un dise:o innovador 6 con una 4a-ricaci+n mu6 cercana a la est8ndar. &as ,osi-les a,licaciones de esta m85uina no han sido e>haustivamente analizadas ,or la em,resa 5ue la 4a-rica, 6a 5ue es el usuario
S1@T S15T

THE 9th LATIN-AMERICAN CONGRESS ON ELECTRICITY GENERATION AND TRANSMISSION - CLAGTEE 2011 0BK11B ?00G%.=AA,. merican %nstitute of 3'ysics. 10I" 10.10#$X1.$0B#@1J%. ?00G S1#T '6un)E.aeC ^im, 1aeE^6on) ^im, SeEN6un /h6u, 1ucCEShicC Shin, and '6un)EIl ^Hon, PEBciter !esign and ('aracteristic nalysis of a )ritten23ole 4otor:8 I=== trans. 0n Ma).,Aol @5 NV$. ,, 1B#JE1BB1. March ?00G. S1BT =m,resa Precise PoHer !or,oration de la Klorida. P8)ina de dis,oni-le DrittenEPole_ Sin)leEPhase Motors$ HHH.,recise,Hr.com S1JT Gimenez (lvarez, J.M., Gomez .ar)arona, J.!. P0,timizaci+n de la trans4erencia ener)2tica de la )eneraci+n e+lica em,leando distintos ti,os de )eneradores, considerando su im,acto en el Sistema =l2ctricoQ. `III =/I(!E!IG/a. Ma6o ?00GE `IIIXPIE(1E11

AIII. 'I0G/(KR(S
)usana Prado Eratchet se )radu+ de In)eniera =l2ctrica en la Universidad Nacional de San Juan, en San Juan en 1GJB. U como Ma)ister en Gesti+n de 0r)anizaciones en ?001. .ra-a3+ en la Universidad Nacional de San Juan tanto en investi)aci+n como en docencia. /ealiz+ ,u-licaciones so-re =nse:anza de =lectrotecnia a,licando Matla-. 1esarroll+ diversos tra-a3os en la c8tedra de .2cnicas de las Medidas. Pro4undiz+ temas de metrolo)7a el2ctrica. .ra-a3a como !oordinadora (cad2mica del &a-oratorio de In)enier7a en la Universidad Nacional General Sarmiento en 'uenos (ires. (ctualmente est8 iniciando una l7nea de investi)aci+n en PNuevas tecnolo)7as a,licadas a la me3ora de la e4iciencia de la conversi+nQ.