Cursos de Mecanica y Electricidad Del Automovil

Cursos de mecanica y electricidad del automovil
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Curso bsico de mecnica
Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores.
Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad:
Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas Convertidor de par Embrague de discos mltiples Embrague hidrulico Caja o transmisin automtica Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". Tren de engranajes epicicloidal
http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (1 de 4)22/02/2005 5:50:03
Curso rpido de electricidad del automvil

Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones.
Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de encendido. Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)
Curso de sistemas de encendido (ampliado)

Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido electronico integral
Encendido con regulacin antidetonante

Encendido por descarga de condensador Encendido de ultima generacin (sistema DIS)
Curso de alternadores (ampliado)

Introduccin y tipos de alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento. Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y regulador Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del circuito de carga con el multmetro
Curso de sistemas de inyeccin diesel
Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro
Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE.

.....- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas".
Sistema de inyeccin Common Rail.

.....- Un poco de historia, descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin - vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin - inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de control UCE - actuadores - intercambio de informaciones - diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2.
- Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bombatuberia-inyector (UPS ) nuevo !!!
- Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.
Curso de motores sobrealimentados
Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos
2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail
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http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El carburador
Universidad de Chile
Departamento de Ingeniera Mecnica
ME43A - Termotecnia Javier Luna T.
Introduccin
Clasificacion de los Carburadores
Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posicin relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.
Carburador elemental
En el esquema se muestran los elementos fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios de su funcionamiento.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (1 of 8)03/03/2006 15:41:54
Los rganos esenciales del carburador elemental son: -La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir las consecuencias del diferente nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la posicin del coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada de la gasolina mediante una vlvula de aguja. Generalmente la posicin del flotador se puede regular para evitar que un nivel errneo de gasolina conduzca a la inundacin del carburador o a fallos del motor, segn est demasiado alto o demasiado bajo. - El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado en correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresin necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin estrangulada del difusor debe estudiarse con atencin, para evitar que se formen en el seno de la columna de aire movimientos turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no permitiran el paso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del motor. Tambin la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar comprendida dentro de unos lmites muy concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvula de admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin de la mezcla del aire y carburante. - El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar el combustible a la zona de depresin del difusor. El caudal del surtidor depende del valor de la depresin y de su propio dimetro. Est constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo orificio ha sido concienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fcilmente accesible al conducto portador del carburante desde la cuba de nivel constante. El dimetro del orificio, denominado dimetro del surtidor, es una de las caractersticas del carburador y suele expresarse en centsimas de milmetro. Variando el dimetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos lmites, las prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que se ha perforado el surtidor tiene mucha importancia, ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del combustible. - La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del difusor, es el rgano que permite al motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador que acta sobre ella mediante un sistema de varillas.
Funcionamiento del carburador elemental
En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina aspirada es igual a la terica solamente a un determinado rgimen de revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la cantidad aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras que por encima es superior (mezcla rica). El carburador elemental no est en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamiento del motor por los siguientes motivos: 1) La dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con las revoluciones del motor y con la temperatura y la presin atmosfricas. 2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor densidad de la gasolina respecto al aire, cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se empobrece, permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del cual vuelve a la normalidad, 3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que no puede aspirar la gasolina y menos pulverizarla. 4) No facilita la puesta en marcha en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del combustible queda tan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relacin entre la proporcin de aire y combustible alcance valores superiores al estequiomtrico. Para arrancar en fro es necesario disponer de una mezcla especialmente rica. Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idneos para hacer variar la composicin de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del motor.
Tipos de carburador
Carburador con surtidor compensador
En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la boca de salida) de la gasolina de la cuba.
Carburador tipo Weber
En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervencin de los distintos orificios de compensacin.
Carburador con surtidor y difusor variable
En marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a elle es mnima (en amarillo); el pistn desciende hasta su posicin mas baja, dejando un pequeo paso para que el aire pueda aspirar la gasolina del surtidor. En marcha normal la mariposa est totalmente abierta; la depresin aumenta y el pistn, sometido en su parte superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente la seccin de paso del aire y la gasolina. Para el arranque en fro es necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cnica.
Funcionamiento del carburador

Marcha Lenta
Un circuito especial, denominado de ralent. vierte la gasolina directamente mas abajo de la mariposa, nica zona en la que existe una depresin suficiente (en amarillo) para pulverizar la gasolina.
Aceleracion
El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a travs de una bomba de aceleracin, de membrana, accionada directamente por el acelerador mediante varillas adecuadas.
Marcha Normal
La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con aire, as como su pulverizacin y ulterior vaporizacin.
Arranque en Fro
El sistema de arranque en fro o estrter consiste en una mariposa la cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que proporcionan.
Relacin aire/combustible
Es el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la carburacin. El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no considera la mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.
Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, con formacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de la relacin aire combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales. Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la variacin de la relacin aire/ combustible se produce slo entre las mezclas ricas. Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende de la composicin qumica del carburante y, esencialmente, de la proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno contenidas en cada molcula de combustible.
Conclusiones:
El carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor. Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas). Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma peridica para el correcto funcionamiento del motor. Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre esta sometido a regmenes transciendes.
Referencias
Enciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45, paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y 130.
Mecnica del automvil
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Carburacin
INDICE
Bomba de alimentacin Funcionamiento del carburador Economizadores
Bomba de aceleracin Arranque en fro
Introduccin: El combustible que ha de servir para mover el vehculo se encuentra almacenado en un tanque o depsito, en algn lugar oculto del automvil y ha de ir cerrado con un tapn provisto de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que all se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del vehculo o por un calor excesivo. El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se realice
correo-e
correctamente.
Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gas-olina como los de gas-oil deben ir provistos de una bomba que extrae el combustible del depsito y lo empuja hacia el resto del sistema de alimentacin: "Bomba de alimentacin".
Sistema empleado: Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro.
G G
Para diesel: Bomba inyectora. Para gas-olina: Carburador o inyector.

Indice
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1 (1 of 6)03/03/2006 15:43:39
Bomba de alimentacin:
El tipo ms empleado es el de membrana (figura 1), cuyo funcionamiento es el siguiente:
Fig. 1.
Una excentrica del arbol de levas acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que son de efecto contrario. Cuando la leva no acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5, impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el nmero 4. La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico o de plstico. Si la membrana se rompe o se estropea producir fallos en el sistema de alimentacin, lo que impedir que el combustible llegue normalmente a los cilindros. Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe igualmente un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar. Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purirican el combustible de las impurezas que le acompaan.
Indice
El carburador: Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporcin adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrar en los cilindros. Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia. Cuando la proporci de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es "pobre". Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales, que son:
G
LA CUBA.
G G
EL SURTIDOR. EL DIFUSOR.
La cuba
El carburador dispone de unpequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentacin, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.
El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado sustidor que comnmente se le conococe con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).
El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2). La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el aire. Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, sta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla. (figura 2).
Fig. 2.
Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en bao de aceite.
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Funcionamiento del carburador: Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo permite que pase unapequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar. El surtidor de ralent puede regularse mediant unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o de aire. Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent. Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent. Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracininmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
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Bomba de aceleracin:
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales poseen una bomba llamada deaceleracin (figura 3).
Fig. 3.
Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor. Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.
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Economizador:
Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que bien aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado. Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador conuna vlvula de membrana, la cual permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una cmara que comunica con el colector de admisin, y al acelerar y activar la succin en el colector, sta hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.
Fig. 4.
Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasololina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin es tan grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el depsito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire, por lo que la mezcla es ms pobre, consigundose as menor consumo de gasolina a medida que el motor va ms acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina.
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Arranque en fro:
Estarter
estrangulador
Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la gasolina se condensa en las frias paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta. Es necesario disponer de un sistema que enriquzca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del "starter".
El estarter es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.
El estrangulador
es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el paso del aire est
obstruido, don lo que se enrique la mezcla. Existen estranguladores automticos, que consisten en un termostato que, con el motor en fro, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la vlvula mariposa. El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.
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Informatica
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Vuelos
DVD
Amor-Amistad Belleza
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Transmisin - Generales
GENERALIDADES Para que un motor de combustin interna funcione de manera ptima es necesario que trabaje dentro de un rango de caracteristicas dado; esta caractersticas comprenden la velocidad de revolucin, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una grfica (correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su funcionamiento. Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios (por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que permiten una transmisin de movimiento aprovechando los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como caja de cambios o transmisin, la cual acta segn la necesidad y puede constar de varias marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan nuevas tecnologias, mtodos y materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un par de elementos cnicos que disminuyen o aumentan la distancia; este mdulo se centra unicamente en las tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la transmisin mecnica. Cuando se trata de una transmisin mecnica se refiere a que su accionamiento lo hace directamente el usuario, mientras que en una transmisin automtica las variaciones se realizan segn se haya realizado una previa calibracin.
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http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_gen.htm03/03/2006 15:45:56
Introduccion - Transmision de potencia
MDULO TRANSMISIN DE POTENCIA Introduccin Las transmisiones de potencia son utilizadas en los motores de combustin interna para transformar el movimiento y para aprovecharlo eficientemente. El ejemplo tipico y que se encuentra a diario es el del motor de combustin interna con aplicacin al transporte automotriz el cual se subdivide en servicio pesado, servicio mediano o servicio liviano, cualquiera que sea es necesario que la potencia generada por el motor se transmita de un modo adecuado y de movimiento a las llantas, para ello es necesario utilizar una transmision de potencia. Una caja de transmisin permite que la potencia del motor sea entregada al lugar de aplicacin de una manera adecuada para cumplir con la necesidad y sin que el motor llegue a salir de sus rangos de funcionamiento. Existen muchos tipos de sistemas de transmisin de potencia, unos muy revolucionarios y que ahora y en el futuro cambiarn radicalmente los procesos y aumentarn el rendimiento. El mdulo abarca las tecnologias mas usadas a nivel de industria en la actualidad las cuales llevan aos de ser usadas y se comprueba su efectividad y calidad a travs de los aos. El mdulo no se desconocen las nuevas tecnologas pero no se hace nfasis en ellas debido al mundo cambiante de la tcnica que requerir de grandes sumas de dinero para reemplazar las tecnologias actuales. Por lo tanto ustd podr estudiar las curvas de potencia y torque, su explicacin y anlisis, la transmisin mecnica y la transmisin automtica, sus principios de funcionamiento, caracteristicas, partes y funcin. De esta forma lograr analizar el comportamiento propio del motor, es decir que segn su diseo que prestaciones y servicios puede ofrecer; logra desarrollar cierta potencia mxima, entender tambin cuando se habla de par mximo o cuando se dice que posee un consumo de combustible que depende del nivel de revoluciones al que se trabaja. Estas caractersticas del motor han sido estandarizadas en un cuadro que las representa por medio de curvas; todo esto y mucho ms se puede ver en el mdulo.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/introducciones/int_trans_pot.htm03/03/2006 16:42:48
Transmisin - Mecnica
TRANSMISIN MECNICA El principio de funcionamiento de una transmisin mecnica se basa en el desplazamiento de engranajes. Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se empujan o halan piones que segn su nmero de dientes y dimetro proporcionan una velocidad de salida del motor. El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida.
Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios adelante con una relacin para marcha atrs y un punto muerto o neutral. Punto muerto o neutral: En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ninguno de los piones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los de este ultimo. Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mnimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no recibe ninguna carga. Primera marcha: El eje auxiliar engrana con el pin de salida, correspondiente a la primera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el pin de primera sobre el eje.
En esta relacin se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento. Segunda marcha: Sobre el eje de salida se desplaza el pin de segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar. En esta relacin se logra una mayor velocidad que en la anterior pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm (1 of 3)03/03/2006 16:43:18
Tercera marcha: Nuevamente existe un desplazamiento de piones sobre el eje de salida y el pin correspondiente a la tercera engrana en el eje auxiliar. La variacin de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en los dos cambios anteriores. Cuarta marcha: El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane directamente con el eje toma. Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la velocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga. Marcha atrs: Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeo eje con un pin inversor y hace que el sentido de rotacin del eje de salida sea realizada en direccin contraria. EL EMBRAGUE Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unin que permite el movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de pedal, se libera la unin que permite el movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe ransmisin de movimiento cuando se desembraga esta transmisin se detiene. Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que las marchas se acoplen suavemente. Para suavizar aun ms el engranaje de los cambios se recurre a la utilizacin de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que estn ubicados antes de los piones libres y de los desplazables.
EL SINCRONIZADOR La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piones a engranar a cero, es decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la velocidad de los dos piones sea la misma. Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el anillo b los cuales estn unidos respectivamente al manguito de acoplamiento h y al pin del engranaje a.
<<Atrs
Transmision - Automatica - Partes
CONVERTIDOR DE PAR HIDRULICO Los convertidores de par son dispositivos que permiten transmitir las caractersticas del movimiento por ejemplo haciendo que la velocidad de giro del eje conducido sea inferior a la del conductor, a la vez que la fuerza de giro o par motor del eje conducido se hace superior a la del eje conductor. Partes del convertidor de par En ese aparato, como en el embrague hidrulico, hay un rodete impulsor que tambin recibe corrientemente el nombre de bomba, y un rodete conducido al que se le da el nombre de turbina; entre ambos rodetes hay una tercera rueda de paletas a la que se le da el nombre de estator o reactor, montada sobre un mecanismo de rueda de libre, cuyo ncleo es fijo. El conjunto est encerrado en un crter; una parte del cual est constituida por la pared externa del impulsor. Esquema de funcionamiento El funcionamiento de este mecanismo siempre se asemeja a el funcionamiento de dos ventiladores dispuestos enfrentados uno del otro. El primero se encuentra conectado y encendido, mientras que el otro apagado, el movimiento y la fuerza del aire que golpea las aspas del ventilador (apagado) hacen que este empiece a impulsarse e intentar mantener la velocidad hasta llegar al punto de igualar la velocidad del otro ventilador. Funcionamiento Real El convertidor se acciona al impulsar el aceite del crter hacia el rodete impulsor y de este el aceite va hacia los labes de la turbina (rodete conducido), girando en el mismo sentido que la bomba. Cuando el aceite sale de la turbina reacciona contra los labes del estator aumentando la fuerza de giro (par - motor), antes de que la velocidad sea la misma de la bomba; cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la de la bomba la fuerza o par- motor va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al mecanismo de rueda libre que le impide girar en sentido contrario a los rodetes. Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reaccin sobre el estator y ste gira en el mismo sentido que los rodetes, funcionando el conjunto corno un embrague hidrulico y con una relacin de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la misma fuerza que el eje motor.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_cp.htm03/03/2006 16:43:50
EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro. Cuando el embrague est en posicin de transmitir el movimiento se dice que los ejes estn acoplados y cuando est en posicin de no transmitir el movimiento se dice que los ejes estn desacoplados. Segn la figura (derecha): En el extremo de uno de los ejes est rgidamente unido a una caja cilndrica (1) que tiene una pared lateral dentada en el interior; en el centro de la caja est el otro eje tambin dentado (2). Adentro hay unos discos de dos tipos diferentes alternados entre si, unos van dentados exteriormente (3) cuyo dentado encaja en el dentado Interior de la pared de la caja y los otros son dentados interiormente (4) para engranar con los dientes del eje interior. Funcionamiento Cuando los discos se encuentran separados unos de otros, cualquiera que sea el eje conductor no podr arrastrar al otro eje pues no existe en este caso alguna unin mecnica. En un segundo caso si los discos se aprietan unos contra otros, los discos unidos a un eje y a su vez los otros unidos al otro permitirn el movimiento de un eje a otro. Este tipo de discos son metlicos (de diferente material los conductores a los conducidos) y funcionan en bao de aceite para disminuir la friccin en el funcionamiento de acople y desacople. Para comprimir los discos unos contra otros y acoplar o desacoplar el embrague se utiliza la fuerza de presin hidrulica.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ed.htm03/03/2006 16:44:26
EMBRAGUE HIDRULICO Un embrague hidrulico est formado por una rueda de paletas unida rgidamente al extremo posterior del cigeal del motor, gira con este y sumergida en un bao de aceite, produciendo al girar en el lquido un efecto parecido al del rotor de una bomba centrfuga con lo cual transmite la energa de movimiento del motor al aceite, produciendo as el movimiento de ste. Una segunda rueda de paletas similar a la primera est en frente y paralela, el eje de esta segunda rueda forma el eje primario de la caja de cambio de velocidades; el aceite en movimiento hace girar esta segunda rueda entregndole la energa de movimiento al motor. No existe una unin slida entre los dos elementos pero se transmite el movimiento. Funcionamiento Al ponerse en marcha el motor, las paletas del rodete impulsor comienzan a mover el aceite que es lanzado contra las paletas del rodete conducido; mientras la velocidad del rodete impulsor sea pequea, el rodete conducido no es arrastrado por el aceite, pero a medida que aumenta la velocidad del motor el aceite va aumentando su velocidad y su capacidad de arrastrar al rodete conducido, cuando llega a la misma velocidad gira el rodete conducido. Este sistema no produce choques por cambios bruscos de la velocidad del motor porque la unin no es slida entre los componentes. Se tienen otras ventajas como el aumento de velocidad , en caso de alta aceleracin no es necesario cambiar las marchas gradualmente de primera a segunda y despus a tercera sino directamente o realizar el arranque en segunda. Los embragues hidrulicos junto a sus ventajas, que los hacen prcticamente imprescindibles para el empleo de cajas de cambio automticas, tienen dos inconvenientes: una cierta resistencia a la marcha del motor a ralent, cuando no mueve el vehculo, y un deslizamiento con el vehculo en marcha incluso con el acoplamiento mximo, que se traduce en un mayor consumo de combustible y en un retardo en la respuesta del vehculo a la aceleracin del motor. EMBRAGUE FLUIDFRIC Para evitar los problemas de los embragues hidrulicos sin perder sus ventajas, se usan unos embragues que combinan las propiedades hidrulicas y las de un embrague de friccin centrfugo; estos se denominan Fluidfric utilizado en motores de vehculos y maquinaria pesada.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm (1 of 2)03/03/2006 16:47:17
La parte de embrague hidrulico se parece a la descrita anteriormente, mientras que el embrague centrfugo est formado por un plato unido al eje de salida del movimiento y unido a su vez con el embrague hidrulico, en donde se montan unas zapatas que se mueven radialmente. Cuando el vehculo est detenido las zapatas se encuentran cerca del eje con la accin de un muelle sobre las mismas. Cuando el motor se pone en marcha comienza a actuar el embrague hidrulico, permitiendo arranques suaves y marcha continuada del motor. Adems cuando el vehculo adquiere velocidad (eje de salida gira), las zapatas se separan del embrague centrfugo. Al quedar acoplado el embrague centrfugo deja de actuar el embrague hidrulico evitndose el deslizamiento. Esta disposicin permite adems la puesta en marcha del motor haciendo rodar el vehculo por una pendiente cuando se presentan dificultades con el motor de arranque o tambin, hacer que el motor acte de freno en las bajadas.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm (2 of 2)03/03/2006 16:47:17
Transmision - Automatica - General
CAJA O TRANSMISIN AUTOMTICA En una caja o transmisin automtica el cambio de velocidad se hace de manera simplificada y distinta en comparacin con una caja mecnica; estas transmisiones poseen una serie de mecanismos y componentes los cuales acoplados entre si permiten que se lleve este cambio de velocidad, logrando as el traslado de potencia desde el motor hasta otra aplicacin.Los mecanismos y componentes principales de las transmisiones automticas son:
G G G
Mecanismo de rueda libre. Tren de engranes epicloidal. Embrague de discos.
G G G
Convertidor de par. Mecanismo de sobremarcha. Embrague hidraulico.
Al describir y entender el funcionamiento de cada uno de estos componentes se podr interpretar mejor el funcionamiento del conjunto: La transmisin automtica. Para ello es necesario saber que cada una de las transmisiones existentes no poseen siempre los componentes enunciados, algunas poseen mas otras menos pero comprendiendo el funcionamiento de cada uno de los mencionados se logra entender facilmente el funcionamiento total.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_gen.htm03/03/2006 16:48:47
MECANISMO DE SOBREMARCHA Este mecanismo de sobremarcha, supermarcha u overdrive es un cambio semiautomtico de dos velocidades es decir que a cada velocidad se obtiene una velocidad ms; la caja se usara de la siguiente manera: primera, segunda supersegunda, directa y superdirecta. Estas marchas adicionales utilizan solo el 70% de las revoluciones del eje de la transmisin a la salida. Las ventajas ms notables que ofrece la sobremarcha son las de permitir mayores velocidades al vehculo cuando el terreno lo permite. Segn el esquema, la corona del tren de engranajes y el anillo exterior (elemento conducido) del mecanismo de rueda libre forman un conjunto rgido con el eje de salida de la sobremarcha; la caja de satlites y el ncleo de la rueda libre estn rgidamente unidos al eje secundario del cambio y giran con l; el pin planetario est montado sobre el eje secundario del cambio y puede girar loco en el eje. Las tres posiciones en que trabaja la sobremarcha son las siguientes:
G G G
Desconexin. Conexin. Funcionamiento en sobremarcha.
1. Desconexin Todo el mecanismo queda fijo y de modo que el movimiento se transmite del eje secundario al eje de la transmisin como si no existiera la sobremarcha. Esto se logra fijando el pin planetario a la caja de satlites (Posicin # 2 del funcionamiento del tren de engranajes planetarios) con lo cual, el eje secundario del cambio transmitir el movimiento al eje de salida a travs de la caja de satlites y la corona, como si estas dos piezas estuvieran unidas. 2. Conexin La sobremarcha conectada en directa con rueda libre; en este caso el pin planetario se deja libre de girar loco sobre el eje secundario. con lo cual el tren epicicloidal no transmite el movimiento de un eje a otro (corresponde a la posicin # 3 del funcionamiento del tren de engranajes planetarios). La transmisin del movimiento se efecta a travs de la rueda libre, siempre que el eje secundario tienda a arrastrar al eje de la transmisin, pero si este ltimo gira ms rpidamente que el secundario no hay transmisin del movimiento hacia la caja de cambios y el motor. 3. Funcionamiento en sobremarcha
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm (1 of 2)03/03/2006 16:49:01
El pin planetario se encuentra fijo transmitiendo fija a la caja o crter del cambio con lo cual el movimiento se transmitir a travs del tren de engranajes epicicloidales (posicin # 1 del funcionamiento del tren de engranajes planetario). Al girar el eje de salida ms rpidamente que el secundario no hay transmisin de movimiento a travs de la rueda libre.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm (2 of 2)03/03/2006 16:49:01
TREN DE ENGRANES EPICLOIDAL Este mecanismo consiste en un pin central denominado planetario alrededor del cual y engranado con l se hallan otros tres o cuatro piones denominados satlites los cuales giran locos con relacin a los ejes montados en un soporte comn a estos llamado caja o soporte de satlites y rodeando el conjunto se halla una corona dentada interiormente que engrana con los satlites.
Segn la disposicin del tren de engranajes complementarios existen varias posibilidades de transformacin de movimientos (velocidades). Posicin # 1 Se mantiene fijo el pin planetario y unimos la caja de satlites a un eje y la corona a otro eje, cuando se gira el eje de la caja de satlites stas rodarn sobre el planetario fijo y obligarn a ponerse en movimiento a la corona, como se muestra en la figura. La relacin entre las velocidades de giro de la caja de satlites y la corona depender de las dimensiones o nmero de dientes que se hayan tomado para los engranajes y la corona que constituyen el tren reduciendo o multiplicando la velocidad de giro de un eje con respecto al otro. Posicin # 2 Si se unen el planetario a la caja de satlites, estos no girarn en sus ejes respectivos, arrastrando as a la corona a la misma velocidad que la caja de satlites. Se obtiene una transmisin directa de la velocidad entre los ejes de la caja de satlites y la corona.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm (1 of 2)03/03/2006 16:49:16
Posicin # 3 Se tiene los ejes como en el caso anterior uno unido a la caja de satlites y otro a la corona, pero dejamos en libertad de girar el engranaje planetario. Al hacer girar uno de los ejes (caja de satlites) mientras que el otro eje (corona) tiene resistencia de giro; los satlites rodarn sobre la corona y harn girar el planetario, pero el movimiento no se transmitir de eje a eje. Posicin # 4 Teniendo unido el pin planetario a un eje y la caja de satlites a otro eje; el eje del planetario es el conductor y existe una cierta resistencia a moverse por parte del eje conducido (caja de satlites), mientras la corona sea libre de moverse los piones satlites girarn locos en sus ejes y no habr transmisin de movimiento del eje conducido. Posicin # 5 Si el eje conductor es el de la caja de satlites y el eje conducido el del pin planetario, en este caso tampoco habr transmisin de movimiento mientras exista bloqueo. Posicin # 6 Estando unidos el pin planetario a un eje y la caja de satlites a otro, pero en este caso se mantiene la corona fija; y se supone que el eje conductor (planetario), al moverse hace girar la caja de satlites y as el eje conducido.
Si el eje conductor fuera el de la caja de satlites, stos rodaran tambin sobre la llanta haciendo rodar a su vez el pin planetario. En ambos casos se logra una transmisin del giro del eje conductor al conducido dependiendo la relacin entre las velocidades de giro de stos y las dimensiones y del nmero de dientes de los engranajes que constituyen el tren.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm (2 of 2)03/03/2006 16:49:16
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Andrs Porras y M Luisa Soriano
Andrs Porras Piedra M Luisa Soriano Martn Ignacio Marcilla Goldaracena Andrs Porras Soriano
ANIMACIONES
ACCIONAMIENTO DE VIBRADOR MULTIDIRECCIONAL DE INERCIA
ACCIONAMIENTO DE VIBRADOR ORBITAL DE INERCIA
BARREDORA POR ABAJO
BARREDORA POR ARRIBA
BOMBA DE ENGRANAJES
BOMBA DE INYECCIN DE PISTONES
BOMBA DE PISTN
BOMBA DE RODILLOS
CAJA DE CAMBIOS SINCORNIZADA
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones.htm (1 of 3)03/03/2006 17:14:58
CONCENTRADORES
DISTRIBUCIN DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
EMBRAGUE CENTRFUGO
EMBRAGUE DE FRICCIN DE DISCO SIMPLE
EMBRAGUE DE GARRAS
EMBRAGUE HIDROSTTICO
ENGRANAJES PLANETARIOS
FRENO DE CINTA
FRENO DE DISCO
FRENO DE ZAPATA INTERNA (FRENO DE TAMBOR)
MQUINA PARA LA PULVERIZACIN DE CULTIVOS EN ESPALEDRA
MECANISMOS DE INFECCIN POR HONGOS
MICROONDAS PARA LA ERRADICACIN DE FUSARIOSIS VASCULAR EN LA PRODUCCIN DE PLNTULAS DE MELN
MOTOR DE 4 TIEMPOS DE CICLO DIESEL
MOTOR DE 4 TIEMPOS DE CICLO OTTO
MOTOR DE DOS TIEMPOS
MOTOR DE DOS TIEMPOS CON VLVULA
PLANTAS TRANSGNICAS: BIOBALISTICA
PULVERIZADOR
REDUCTOR DEL TIPO TORNILLO SINFIN
VIBRADOR MULTIDIRECCIONAL
accionamiento de vivbrador multidireccional
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/accionamiento%20de%20vivbrador%20multidireccional.html (1 of 2)03/03/2006 17:15:13
accionamiento de vivbrador multidireccional
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33 33 SPRINDT QV 75 75 75 75 TWIN SPARK SUPPLEMENT JAVELLIN B5 318i E23 - 728 - 735 E30 E34 - 518I - 520I 525TD - T25TDS -
1983 1983 1985 1987 1988 1987 1973 1997 2001 1984 1985 1992 19881990 1994
Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Fascculo de reparacin Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado
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E36 COMPACT - 316I - 316G - 318TI 1998 318TDS - 323TI - E36 COMPACT - 316I - 316G - 318TI 1999 318TDS - 323TI - E36 COMPACT - 316I - 316G - 318TI 2000 318TDS - 323TI - E46 (320D 330D) SERIE 3 E36/7 - Z3 ROADSTER SERIE 3 E36/7 - Z3 ROADSTER - SERIE 3 E36/7 - Z3 ROADSTER - SERIE 3 E36/7 - Z3 ROADSTER - SERIE 3 M3 E36 316I - 318I - 320I 323I - 328I - M3 SERIE 3 M3 E36 316I - 318I - 320I 323I - 328I - M3 1998 2001 1998 1999 2000 1998
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SERIE 3 M3 E36 316I - 318I - 320I 323I - 328I - M3 SERIE 3 SERIE 5 SERIE 3 - Z3 300M 300M - - - - -
2000 1983 1991 1992 1998 1999 2004
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ALL MODELS NEWPORT - 300 - N 1964 YORKER - IMPERIAL ALL MODELS WINDSOR NEWPORT - N 1961 YORKER - IMPERIAL ALL MODELS WINDSOR SARATOGA - N 1960 YORKER - IMPERIAL CARAVAN VOYAGER CONQUEST CONQUEST DAKOTA DR RAM 1500 DURANGO DURANGO INYECCION EFI INYECCION SFI LH MINIVAN NEON NEON NEON 1998 1988 1988 2001 2002 2001 2002 1994 1994 2001 2001 1995 1997 1998
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NEON NEON NEON NEON NEON NEON NEON NEON NEON PL PT CRUISER RAM RAM RAM 1500 3500 -
1999 2000 2000 2001 2001 2002 2004 1997 2000 2003 2001 2001 2003 2001
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SEBRING STRATUS - 2001 STEALTH STEALTH 1991 1991
CHRYSLER CHRYSLER CITROEN CITROEN CITROEN CITROEN CITROEN CITROEN DAEWOO
TALON VOYAGER TOWN & COUNTRY BX CX CX DIESEL ENGINES XANTIA XM CIELO -
1990 2003 1987 1975 1988 1996 1999 1988 1995
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1995 1998 1998 2004
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KALOS (GM OPTRA) - 2004 LANOS LANOS LANOS LANOS LEGANZA LEGANZA LEGANZA MATIZ MATIZ MUSO MUSO NUBIRA NUBIRA NUBIRA NUBIRA NUBIRA NUBIRA NUBIRA NUBIRA NUBIRA PRINCE 2001 2001 2001 2002 2001 2001 2001 2003 2004 1989 1991 1999 2001 2001 2001 2002 2004 2004 2004 2004 1990
DAEWOO DAEWOO DAEWOO DAEWOO DAEWOO DAEWOO DAEWOO DAIHATSU DAIHATSU DAIHATSU DAIHATSU DAIHATSU DAIHATSU FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FIAT
RACER RACER - ESPERO SISTEMA MPI ESPERO - RACER CIELO TACUMA TACUMA TACUMA TACUMA CHARADE CHARADE ENGINE 9052 - FE -
1988 1988 2000 2001 2001 2001 2004 1987 1988 1989
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ENGINE CB 23 61 80 1987 ENGINE H300 HD FEROZA F300 300 GT 300 GT 300 GT - M2 1989 1990 1966 19641967 1965
300 GT PINIFARINA - 1967 308 308 - 308 4V - 328 GTS - 328 GTB 308 GT4 - 308 328 - 308 4V - 328 GTS - 328 GTB 328 - 328 GTS - 328 GTB MONDIAL 8 126 BIS 19751980 19751980 19741980 19851989 19851989 19801982 1992
FIAT FIAT FIAT FIAT FIAT FIAT FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD
COUPE PALIO MOTOR INYECCION TEMPRA TIPO TIPO - TEMPRA UNO ALL MODELS AUTOMATIC TRASMISSION C4 CAPRI COUGAR ESCORT LTD MUSTANG SEPHIR COUGAR CROWN VICTORIA GRAND MARQUIS ESCORT ESCORT ESCORT - ORION -
1996 1997 1995 1988 1991 1988 1996 19831995 1942 1960 1970 1989 1993 1993 1999 1999 1996 19801990 19901997
Manual de Taller Manual de Taller PARCIAL Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Restauracion Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado
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EXPLORER / 1994 EXPLORER SPORT EXPLORER / 2001 EXPLORER SPORT EXPLORER / MOUNTAINEER F150 F150 - F250 F150 - F250 F150 - F250 F250 FB SERIES TRUCK 1999 1999 1998 1999 2001 1999 1994
FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD
FESTIVA INYECCION EGI FIESTA FIESTA FIESTA FIESTA FIESTA FIESTA -
2000 1989 1989 1997 2000 2001 2003
Fascculo de reparacin Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller MOTOR Manual de Taller MOTOR Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado
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G MARQUIS CROWN 1994 VICTORIA G MARQUIS CROWN 1996 VICTORIA G MARQUIS CROWN 1999 VICTORIA G MARQUIS CROWN 2001 VICTORIA GRANADA SCORPIO LASER LASER MEDIUM HEAVY TRUCK MEDIUM HEAVY TRUCK - 6.1L - 7.0L V8 - 7.8L 8.8L V8 DIESEL MUSTANG MUSTANG RANGER RANGER RANGER SIERRA TAURUS TOWN CAR 19851994 2000 2001 1980
FORD
1981
Ing.
$15.00
FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD FORD
1983 1996 1999 1999 2001 19821993 1999 1994
Ing. Ing. Ing. Esp. Esp. Ing. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
FORD FORD FORD GM
TOWN CAR TRACER -
1996 1996
Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller OVERHAUL MANUAL
Ing. Ing. Ing. Ing.
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TRACER - ESCORT - 1991 CAMARO MALIBU MONTECARLO CAPRICE CAMARO MALIBU MONTECARLO CAPRICE CARRY CAVALIER CAVALIER CHEVY CORVETTE EL DORADO SEVILLE HUMMER HUMMER HUMMER 1981
GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM GM
1981 2000 1993
Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
SERVICE Ing. SPECIFICATIONS Manual de Taller Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing.
1988-19 Manual de Taller +D9795 1948 1953 1978 1991 1999 2000 2001 Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller TABLA DE CODIGOS DE FALLAS Fascculo de reparacin Manual de Taller Manual de Taller TABLA DE CODIGOS DE FALLAS Manual de Taller Manual de Taller Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin
INYECCION (TODOS 1986 LOS CODIGOS) 2004 JETAWAY SERIE 30 - 33 1964
LUMINA APV (TOMO 1993 1/2 CARROCERIA) SUNFIRE (TOMO 3/3 1998 INYECCION) T A (TODOS LOS CODIGOS) TROOPER TROOPER II TURBO HIDRAMATIC 250 350 TURBO HIDRAMATIC 400 1986 2004 1989 1989 1977 1977
HONDA HONDA HONDA HONDA
ACCORD AERODECK - CB3 ACCORD AERODECK - CB3 ACCORD AERODECK - CB8 ACCORD AERODECK - CE1 CE2 ACCORD AERODECK - MB8 MB9 - MC1 - MC2 -
1992 1993 1991 1994
Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller
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1998
Esp. Ing. Ing. Ing. Esp. Ing. Ing. Esp. Esp. Esp. Esp. Esp. Ing. Esp. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing.
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ACCORD COUPE 1997 AEROD - CE1 - CE2 ACCORD COUPE CC1 ACCORD COUPE CD7 - CD9 ACCORD COUPE CD7 - CD9 ACCORD COUPE CE1 - CE2 ACCORD COUPE CE1 - CE2 ACCORD COUPE CE1 - CE2 ACCORD COUPE CG2 - CG3 - CG4 ACCORD COUPE CG2 - CG3 - CG4 ACCORD COUPE CG2 - CG3 - CG4 ACCORD DIESEL ACCORD DIESEL - 1992 1994 1994 1995 1996 1996 1998 1999 2000 1999 1996
ACCORD DIESEL 5P 1999 ACCORD SEDAN BB8 ACCORD SEDAN CA4 - CA5 ACCORD SEDAN CA4 - CA5 ACCORD SEDAN CA4 - CA5 ACCORD SEDAN CA4 - CA5 1997 1999 1985 1986 1987 1988
HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA
ACCORD SEDAN CA4 - CA5 ACCORD SEDAN CB1 ACCORD SEDAN CB1 ACCORD SEDAN CB1 - CB3 - CB7 ACCORD SEDAN CB3 - CC1 - CB7 CB8 - CB9 ACCORD SEDAN CC7 ACCORD SEDAN CC7 ACCORD SEDAN CC7 ACCORD SEDAN CE7 - CE8 - CE8 - ACCORD SEDAN CE7 - CE8 - CE8 - ACCORD SEDAN CG7 - CG8 - CG9 CH1 - CH2 ACCORD SEDAN CG7 - CG8 - CH9 CH1 ACCORD SEDAN CH5 - CH6 - CH7 CH8 -
1989 1989 1991 1989 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1996 2000
Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Suplemento Manual de Taller
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HONDA
1999
Esp.
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1999
Esp. Ing. Esp. Esp. Esp. Esp. Esp. Ing. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
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CIVIC COUPE - EM2 - 2000 CIVIC COUPE - EP3 - 2002 CIVIC COUPE CRX EE8 CIVIC COUPE CRX EE8 1990 1990
HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA
CIVIC CRX - ED8 ED9 CIVIC CRX - ED9 CIVIC CRX - ED9 CIVIC DIESEL CIVIC MOTOR D1 - --CIVIC SEDAN - AF AL - AG - AH - AM AJ CIVIC SEDAN - AF AL - AG - AH - AM AJ CIVIC SEDAN - AG AH - AK - AN CIVIC SEDAN - AG AH - AK - AN CIVIC SEDAN - AG AH - AK - AN - AK AN -
1991 1988 1989 1997 1987 1984 1985 1987 1985 1986 1985
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CIVIC SEDAN - EE8 - 1988 --1990 CIVIC SEDAN - ES1 2001 ES4 - ES5 CIVIC SEDAN - EU7 2001 EU8 CIVIC SEDAN - MA8 1996 MA9 - MB1 CIVIC SEDAN - MB2 1997 MB3 - MB4 - MB6 - CIVIC SEDAN - MB2 1999 MB4 - MB6 - MB7 CIVIC SEDAN - MB3 MB3 - MB4 - MB6 1998 MB7 CIVIC TM L3 - - - - CIVICDIESEL CONCERTO CONCERTO CONCERTO 1987 1999 1990 1991 1993
HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA
CONCERTO DIESEL - 1994 CONCERTO MOTORES D 1987
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CONCERTO T M L3 - 1987 CRV CRV CRV CRV HRV HRV INTEGRA INTEGRA INTEGRA LEGEND SEDAN LEGEND SEDAN LEGEND SEDAN LEGEND SEDAN LEGEND SEDAN LEGEND SEDAN LEGEND SEDAN NSX NSX - - PRELUDE PRELUDE PRELUDE PRELUDE 1997 1998 1999 2000 1999 2000 1993 1994 1998 2001 1991 1996 1997 1998 1999 2000 2001 1991 1991 1989 1990 1992 1993
HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI
PRELUDE PRELUDE PRELUDE -
1997 1998 1999
Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller
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PRELUDE - M1 - M2 - 1988 RSX S2000 S2000 ACCENT ELANTRA ELANTRA ELANTRA ELANTRA EXCEL EXCEL EXCEL EXCEL EXCEL EXCEL EXCEL EXCEL H100 (BACHACO) SANTA FE SCOUPE SCOUPE SCOUPE SCOUPE SCOUPE 2002 2000 2001 1997 1992 1993 1994 1995 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1998 2000 2001 1991 1992 1993 1994 1995
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1989 1990 1991 1992 1993 1994 1997 2002 1999 2001 1999 2001 1998 2000 2000 2001 2002 1985 1987 1998
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CHEROKEE 2.4L TD - 1999 COMANCHE 1987
DIFERENCIAL DANA 1990 60 FRONT DIFERENCIAL DANA 1990 60 REAR GRAND CHEROKEE - 1997 GRAND CHEROKEE - 1998 GRAND CHEROKEE - 1999 GRAND CHEROKEE - 1999 GRAND CHEROKEE - 2000 GRAND CHEROKEE - 2001
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INYECCION 2.5L EFI - 1987 INYECCION 4.0L EFI - 65 INYECCION 4.2L INYECCION RENIX 1987 1987 1990
JEEP ALL MODELS 1986 CJ - SJ - XJ - MJ JEEP ALL MODELS 1988 COMANCHE - XJ - YJ 1990 - XJ - ZJ JEEP ALL MODELS COMANDO - YJ 1972 WAGONEER - CJ5 CJ7 - J10 - J20 JEEP ALL MODELS XJ CHEROKEE - YJ 1979 WAGONEER - CJ5 CJ7 - J10 - J20 JEEP ALL MODELS XJ CHEROKEE - YJ 1980 WAGONEER - CJ5 CJ7 - J10 - J20 JEEP ALL MODELS - 1991 YJ - XJ - ZJ 1993 JEEP ALL MODELS - 1994 YJ - XJ - ZJ 1996 JEEP DANA 60 LIBERTY LIBERTY QUADRATRACK TRANSFER NP231 1995 2002 2002 1990 1976
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1960 1987 1998 2000 2001 2003 2003 2000 1985 19982000 1991 1991 1991 1990 1996 1999 19982000 2001 2001 2001 2000 19931998 19931998 1973 1973 1990
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1993 1993 1996 2001
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COLT LANCER MPI - 1992 COLT DIAMANTE - USA DIAMANTE - USA ECI MULTI ECI MULTI TURBO ECLIPSE ECLIPSE ECLIPSE 1992 2000 2000 1988 1988 1987 1991 1991
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1991
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SPACE RUNNER WAGON SPACE RUNNER WAGON SPACE RUNNER WAGON TA F3A21 TA F4A21 -
1992 1992 1999 1997 1997
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NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN
MICRA (K12) MOTOR A10 MOTOR DIESEL SD (TERRANO) MOTOR E16E CON ECCS MOTOR E16S MOTOR FJ20 MOTOR GA16DE CON ECCS -
2002 1992 2001 1993 1991 1991 1994
Manual de Taller Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Manual de Taller Manual Informaciones Tcnicas Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller
Ing. Ing. Ing. Esp. Esp. Esp. Esp. Esp. Ing. Esp. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Esp. Esp. Ing. Ing. Ita.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
MOTOR GA16DENE - 1996 MOTOR R33 MOTOR SR20 CON ECCS MURANO (Z50) MURANO (Z50) 1998 1993 2004 2004
PATHFINDER (R50) - 1998 PATHFINDER (R50) - 1999 PATHFINDER (R50) - 2000 PATHFINDER (R50) - 2001 PATHFINDER (R50) - 2002 PATHFINDER (R50) - 2003 PATHFINDER ARMADA (T60) PATROL (Y60) PATROL (Y60) PRIMASTAR (X83) PRIMASTAR (X83) PRIMERA (P11) PRIMERA (P12) PRIMERA (P12) 2004 1992 1993 2002 2002 2001 2001 2002
NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN OPEL OPEL OPEL PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT
QUEST (V41) QUEST (V41) SENTRA (B13) SENTRA (B13) SENTRA (B13) SENTRA (B13) -
2000 2001 1991 1995 2000 2001
Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller
Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Esp. Ing. Ing. Esp. Ing. Ing. Esp. Ing. Esp. Esp. Esp. Ing. Esp. Esp. Esp. Esp. Ing. Esp.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
SENTRA (B13) (N14) - 1990 SENTRA (B14) SENTRA (B14) SENTRA (B14) SENTRA (B15) SENTRA (N14) SKYLINE GT (R32) WAGON (Y10) XTERRA (WD22) XTERRA (WD22) XTRAIL (T30) ASTRA ASTRA CORSA 106 205 206 206 306 306 405 406 1998 1999 2001 2002 1995 1995 1993 2000 2001 2003 19841991 2000 2003 2002 1993 19831995 1996 1997 1993 2000 19881996 1994
PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PORSCHE PORSCHE
406 406 504 607 806 BOXTER EXPERT PARTNER 911 - 911 T - S - SC 911 CARRERA -
1996 1997 1973 2001 1994 1994 1995 1997 1974 1992
Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller
Ing. Esp. Ing. Esp. Esp. Esp. Esp. Esp. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
"911 - 944 - 924 / 924 1983 S - 924 85,2 / 924 1991 USA -" 911 - COUPE TARGA CABRIOLET 911 - CARRERA / CARRERA 4 ( 993 ) CARRERA CARRERA 4 911 - CARRERA 2 CARRERA 4 (964) CARRERA 2 CARRERA 4 928 - 928 / 928 S 928 J / 928 USA 968 - 968 / 968 CS AIRE ACONDICIONADO 1965 1989 1995 2000
PORSCHE
Manual de Taller
Ing.
$15.00
PORSCHE
Manual de Taller
Ing.
$15.00
PORSCHE
1988 1993 1974 1992 1992 1995 1989
Manual de Taller
Ing.
$15.00
PORSCHE PORSCHE RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT
Catalogo de partes Ing. Manual de Taller Fascculo de reparacin Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Ing. Fra. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
AVANTIME - MR350 2001 MR 351 - MR352 CARAVELLE CLIO - MR295 MR296 CLIO - MR337 MR338 CLIO - MR345 MR346 CLIO - MR348 - MR 349 CLIO AIRBAG - 1960 1995 1997 2001 2000 1999
RENAULT
CLIO PARTICULARIDADES 1999 K4J ESPACE - MR 271 MR 272 - MR 299 MR 300 ESPACE - MR 272 ESPACE - MR 315 MR 316 ESPACE - NT8043 1992 1988 1989 1988
Manual de Taller
Ing.
$15.00
RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT
Manual de Taller Manual de Carroceria Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller
Ing. Fra. Ing. Fra. Ing. Ing. Esp. Ing. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
EXPRESS - MR 258 - 1992 KANGOO - MR 3235 1997 MR 236 KANGOO D55 D65 LAGUNA - MR 307 LAGUNA - MR 308 LAGUNA - MR 341 MR 339 - MR 340 LAGUNA - PR 1240 1998 1994 1996 2000 1996
Catalogo de partes Esp. Fascculo de reparacin Manual de Taller Manual de Taller Fascculo de reparacin Manual de Taller Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Esp. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing.
LOS CONECTORES - 1989 MASTER - MR 225 MR 311 MASTER - MR 323 MR 324 MASTER AIRBAG MEGANE - MR 312 MR 313 MR AIRBAG SEATBELTS PRETENSIONER MR CARBURADORES SOLEX MR CARBURADORES WEBBER MR CARBURADORES ZENITH MR INYECCION DIESEL 1995 1997 1997 1995 1999
RENAULT
1985
Ing.
$15.00
RENAULT
1985
Ing.
$15.00
RENAULT RENAULT
1985 1998
Ing. Ing.
$15.00 $15.00
RENAULT RENAULT
MR INYECCION K MR INYECCION MONOPUNTO BENDIX -
1995 2000
Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin
Ing. Ing.
$15.00 $15.00
RENAULT
MR INYECCION MONOPUNTO BOSH 2000 MR INYECCION MULTIPUNTO SIEMENS MR INYECCION R MR MOTOR C (E) MR MOTOR D (E) MR MOTOR D4 MR MOTOR E5 E6 E7 MR MOTOR F (E) MR MOTOR F4 MR MOTOR F5 MR MOTOR F8M MR MOTOR F9 MR MOTOR F9Q MR MOTOR G8T MR MOTOR G9T 2001 1998 1989 1989 2001 1997 1989 1999 1999 1989 1999 1999 1989 2001
Ing.
$15.00
RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT
Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
MR MOTOR J7N F2N 1989 MR MOTOR J8S MR MOTOR K4M MR MOTOR K7M MR MOTOR K9K 2000 2000 1989 2001
RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT
MR MOTOR L7X MR MOTOR N7 MR MOTOR S9 -
1999 1989 2000
Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Cableado
Ing. Ing. Ing. Esp. Esp. Fra. Ing. Esp. Ing. Ing. Esp. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Esp. Esp. Esp.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
MR MOTOR SERIE F 1983 (D) MR MOTOR SERIE J - 1981 MR MOTOR SERIE J - 1989 MR REAR AXLE MR TA 4141 1990 1975
MR TA DIAGNOSTIC 1990 (XR25) MR TM 354 MR TM BV JB 1990 1984
MR TM FINAL DRIVE 2001 SD1 MR TM JB MR TM JC7 MR TM JH JR MR TM NG MR TM NL MR TM PF1 MR TM R MR TM UN MR TM UN7 R11 R11 - MR 242 R11 - NT8030 1997 2001 2001 1990 1990 1998 1990 1990 1990 1986 1987 1987
RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT
R11 - PR 1115 R11 TURBO VERSION COPA R11 TURBO VERSION COPA R12 R16 - PR 995 R19 R19 - MR 293 R19 - MR 293 - MR 294 R19 - NT8046 R19 - PR 1207 R21 - MR 249 R21 - MR 291 R21 - MR 291 - MR 292 R21 - NT8021 - MR 212 - MR 213 - MR 216 - MR 218 R21 - PR 1170 R25 - MR 249 - MR 250 R25 - MR 251 - MR 252 - MR 253 - MR 256 - MR 258 R25 - PR 1169 R30 - MR 212 R30 - PR 1030 R4 - MR 175 - MR 176 R5 - MR 193 R5 - NT8045 R5 - NT8054 -
1988 1987 1987 1975 1974 1993 1989 1996 1989 1996 1995 1988 1989 1986 1989 1989 1990 1989 1976 1976 1975 1981 1989 1990
Catlogo de Repuestos Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Cableado Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Taller PARCIAL Manual de Taller Manual de Cableado Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Taller Catlogo de Repuestos Manual de Taller Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado
Esp. Esp. Esp. Esp. Esp. Esp. Esp. Ing. Esp. Esp. Fra. Fra. Ing. Fra. Esp. Ing. Fra. Esp. Ing. Esp. Ing. Esp. Ita. Fra.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT
R5 - PR 1096 R8 - R10 -
1972 1984 1980
Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller CHASIS Manual de Cableado Manual de Taller Catlogo de Repuestos Manual de Taller
Esp. Esp. Ing. Ing. Ing. Fra. Fra. Ing. Esp. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
SAFRANE - MR 302 1985 MR 303 SPIDER - MR 320 SUPER 5 - MR 257 MR 258 TRAFIC - MR 222 TRAFIC - MR 222 MR 223 TRAFIC - MR 342 MR 343 - MR 344 TRAFIC - PR1232 TWINGO - MR 305 MR 306 1992 1995 1989 1988 2001 1998 1998
RENAULT
TWINGO GENERALIDADES 2000 TWINGO 2 - MR 305 MR 306 214 - 414 - 200 800 825 827 CARBURADOR SU DEFENDER 2.8i DISCOVERY DISCOVERY DEFENDER RR DISCOVERY G.E.M. S. ENGINE 300 TDI ENGINES 3.5L 3.9L 4.2L FRELANCER 1997 1997 1987 1996 1999 1995 1996 1999 1995 1996 2001
Manual de Taller
Esp.
$15.00
ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER
Manual de Taller Manual de Taller BOLETIN DE REPARACIN Suplemento de reparacion Manual de Taller Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Manual de Taller
Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Fra.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
ROVER
LAND ROVER 90 110 - MOTOR TRASMISION 1984 TRANSFER SUSPENSION -
Manual de Taller
Esp.
$15.00
ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER SEAT SEAT SEAT SEAT SEAT SUBARU SUBARU SUBARU SUBARU SUBARU SUBARU TOYOTA TOYOTA TOYOTA
LAND ROVER CLASIC LAND ROVER DEFENDER -
19861991 1996
Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Taller Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Taller Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Catlogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Manual de Cableado Manual de Taller Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado
Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Fra. Ing. Fra. Ing. Esp. Esp. Esp. Esp. Esp. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
LAND ROVER SERIE 1948 ILAND ROVER SERIE 1958II 1985 LAND ROVER SERIE 1959II SANTANA 1986 LAND ROVER SERIE 1971 III LAND ROVER SERIE 1988 III MINI RANGE ROVER RANGE ROVER RANGE ROVER 127 600 IBIZA - CORDOBA "LEON - TOLEDO 1,9SDi - Tdi 90 110CV -" TOLEDO EA81 EJ22 IMPREZA IMPREZA LEGACY EGI MOTOR EA82 4 RUNNER 4 RUNNER 4 RUNNER 1991 1987 19831993 19861993 1985 1978 1997 1999 1993 1991 1991 1991 2002 2000 1989 1992 1998 1999
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
4 RUNNER 4 RUNNER 4 RUNNER 4 RUNNER 4 RUNNER 4 RUNNER CAMRY CAMRY CAMRY CAMRY CAMRY CAMRY CAMRY CAMRY CAMRY CAMRY COROLLA COROLLA COROLLA COROLLA COROLLA COROLLA COROLLA -
2000 2001 2002 2003 2003 2004 1992 1992 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2003 2004 1983 1993 1997 1998 1999 2000 2001
Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual Informaciones Tcnicas Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual Informaciones Tcnicas Manual de Cableado Manual Informaciones Tcnicas Manual de Cableado Manual de Taller Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado
Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Esp. Esp. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Esp. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
COROLLA COROLLA COROLLA COROLLA COROLLA HILUX LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER LAND CRUISER - MATRIX MOTOR 1E 2E 2EC MOTOR 1FZ 1FZ FE MOTOR 1HD FT -
2002 2003 2004 2004 2005 1998 1971 1975 1980 1981 1984 1986 1990 1999 2000 2001 2002 2003 2004 1990 2003 1984 1992 1995
Manual de Cableado Manual Informaciones Tcnicas Manual de Cableado Manual de Taller Manual Informaciones Tcnicas Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller Manual de Taller
Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Esp. Ing. Esp. Ing. Esp. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
FASCCULO DE Ing. MANTENIMIENTO Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual Informaciones Tcnicas Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Esp. Ing. Fra.
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
MOTOR 1KZ - TE MOTOR 21R 22R MOTOR 2A 3A 4A MOTOR 2F MOTOR 2H -
1999 1987 1983 1976 1985
Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Manual Informaciones Tcnicas Manual de Taller Manual de Cableado
Ing. Esp. Esp. Esp. Ing. Fra. Fra. Esp. Esp. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Esp. Ing. Ing. Ing. Fra. Fra. Ing. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
MOTOR 2L 2LT 3L 5L 1997 MOTOR 2L 3L MOTOR 3F MOTOR 4A - FE MOTOR 4A - GE MOTOR 4A - GE MOTOR 7M - GE MOTOR 7M GE MOTOR B 2B MOTOR B 3B 11B 14B MOTOR B 3B MOTOR F MOTOR F MOTOR L 2L 2LT MOTOR L 2L 2LT RAV4 SUPRA SUPRA 1996 1985 1992 1992 1997 1987 1996 1978 1990 1994 1972 1985 1984 1984 2004 1986 1990
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
SUPRA SUPRA TA 540H TA A 131L 132L TA A 140E TA A 442F -
1990 1991 1999 1982 2001 1998 2001 2002
Manual de Taller Manual de Taller Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Manual Informaciones Tcnicas Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin Fascculo de reparacin
Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Esp. Ing. Ing. Ing. Esp. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Fra. Ing. Ing.
$15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00 $15.00
TA A130L - A131 A131L - A132 A132L - 1984 A140 - A240 TA A151E A515 F TA A241E TA A245E A246E 1999 1988 1989 1993 2001
TA A40D - A42D A43D - A42DL A43DL 1984 - A44DL - A43DE TA A424L TA A43D TA A46DE TA A46DF TA A541 - 1ST GENERATION TA A541 - 2ND GENERATION TA A750E A750F TACOMA TM H41 H42 H50 2002 2003 1991 1997 1991 1997 1995 2000 1998 2001 2000 2005 1982
TM H41 H42 H51 H55 1982 TRANSFER BJ4 HJ6 - 1995
TOYOTA TOYOTA
TUNDRA YARIS -
2005 1999 1970 1979 1989 1997 1988 1992 1996 1998 1987 1991 1993 1962
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El multmetro
MEDIDAS ELCTRICAS CON MULTMETRO

CIRCUITO DE CARGA CON ALTERNADOR
La corriente elctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos rectificadores se convierte en corriente continua.
E L E C T R I C I D A D M E N
Durante el proceso de rectificado, las crestas de corriente son convertidas todas a polaridad positiva; aunque la superposicin de todos ellas no forma una lnea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a esta ondulacin se le llama rizado. El un alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo contrario puede significar que hay algn diodo rectificador en mal estado.
Medida de la tensin de rizado

Para medir la tensin de rizado, conectar el multmetro en medida de tensin en corriente alterna (AC voltaje). Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal "BAT" del alternador (no hacerlo sobre la batera) y la punta de pruebas negativa (-) a masa.
Medida de la corriente de fuga
http://www.canbus.galeon.com/electricidad/electricidad1.htm (1 of 11)04/03/2006 0:07:33
El multmetro
Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de corriente desde la batera hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la placa portadiodos y la descarga de la batera. La corriente de fuga se mide conectando el multmetro en serie con el alternador en el cable de salida hacia la batera, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La corriente mxima fuga no debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habr que desconectar el alternador de la batera y comprobar el estado de los diodos.
Control de la batera
La medida de la tensin de la batera en vaco, es decir con el motor parado, puede darnos una indicacin bastante precisa de su estado. Con una tensin entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batera se halla bien cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente
El multmetro
(Estas lecturas se han realizado con una temperatura ambiente entre 23 C y 27C) Tensin de medida 12.60V a 12.72V 12.45V 12.30 12.15V Estado de carga 100% 75% 50% 25%
Para medir la tensin de la batera, conectar el multmetro en medida de tensin en corriente continua (DC voltaje). Colocar la punta de pruebas postiza (+) en el terminal POSITIVO de la batera la punta de pruebas negativa (-) al borne NEGATIVO de la batera.
Comprobacin de la batera sobre el vehculo

La comprobacin del estado de la batera sobre el vehculo puede llevarse a cabo de un modo muy sencillo midiendo la tensin en sus bornes con el multmetro y ejecutando una serie de fases: 1. Tensin en vaco, superior a 12,35 Voltios 2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta trmica (provocar un consumo entre 10 y 20 Amperios); la tensin de batera ha de mantenerse por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de funcionamiento. 3. Cortando el consumo de corriente la tensin de batera ha de subir a los 11,95 en menos de un minuto. 4. Accionar el motor de arranque, la tensin no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios. Temperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios. 5. Con el motor a un rgimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada de 10 Amperios, la
El multmetro
tensin debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batera se carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1 Amperio.
MOTOR DE ARRANQUE
Corriente de arranque y cada de tensin
Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza amperimtrica, ya que el consumo del motor es tan elevado (ms de 200 Amperios) que el multmetro no puede medir tanta intensidad. Con la pinza amperimtrica colocada alrededor del cable grueso de alimentacin del motor de arranque se acciona el motor. La corriente de alimentacin del motor de arranque aparecer en el multmetro.
El multmetro
Tambin es posible comprobar el estado elctrico del cable de alimentacin del motor de arranque midiendo la cada de tensin mxima que se produce al accionar el motor de arranque. De ser superior a 1 Voltio puede suponerse que el cable o las conexiones entre batera y motor de arranque se hallan deterioradas.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Bobina de encendido
El mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de encendido se halle averiada.
Medida de resistencia del PRIMARIO Medida de resistencia de SECUNDARIO
El multmetro
La comprobacin de la bobina se basa en medir la resistencia elctrica del primario y del secundario. Teniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realizan en fro o en caliente. Se pueden tomar como referencia los siguientes valores: La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a 1,0 en bobinas para encendido electrnico a valores comprendidos entre 3 y 5 Ohm en bobinas para encendido con rptor.
Primario Secundario La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre 10.000 a 13.000 ohm . Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos tcnicos proporcionados por el fabricante a travs de fichas o manuales de taller.
El multmetro
Medidas del primario y secundario en una bobina de tipo ncleo cerrado
Sensores magnticos de posicin
Los sensores magnticos de posicin funcionan basndose en la variacin del campo magntico creado por un imn y la corriente inducida en una pequea bobina, llamada pickup. La distancia entre los dientes del rotor (la rueda giratoria) es importante, y debe estar comprendida entre 0,8 mm a 1,8 mm. La comprobacin se realiza tras desconectar del distribuidor el cable de conexin al sensor, se conecta el multmetro seleccionando la medida de tensin alterna (AC volts). Cuando el motor gira, aparece una tensin de lo contrario es que el sensor se halla deteriorado (probablemente la bobina se halle cortada) . Tambin puede medirse la resistencia interna del sensor, colocando el multmetro en medida de resistencia.
El multmetro
Sensor de efecto Hall
El sensor de efecto hall se basa en un rotor que gira interrumpiendo el campo magntico de un imn enfrentado al sensor Hall. Si la pantalla del tambor permite que el campo magntico del imn incida en el generador Hall aparece una tensin de varios voltios en-tre los bornes "o" y "-", y en ese momento la etapa de poten-cia conecta la corriente de bobina; pero cuando la panta-lla interrumpe el campo magntico sobre el generador Hall la tensin entre los bornes "o" y "-" desciende a valores cercanos a de 0,5 V. En ese momento la etapa de poten-cia corta la corriente del prima-ria de la bobina y se produce la alta tensin en el secundario. El generador hall se alimenta a travs del mdulo de mando (borne "+"); la seal de mando aparece en el borne de sali-da (borne "o" del ingls output); el terminal negativo (borne "-") es el comn de masa tanto para el borne de alimentacin como el de sali-da de seal.
El multmetro
Comprobacin de la tensin de alimentacin entre el borne (+) y (-). La tensin ha de ser de 12 Voltios.
Comprobacin mediante la medida DWELL (%) de la seal generada por el sensor Hall al girar. El valor ha de ser cercano al 50 %
INSTALACIN ELECTRICA Resistencia de los circuitos y cadas de tensin

La Ley de Ohm (V=IxR) establece que cuando hay una elevada resistencia en un circuito se produce una perdida o cada de tensin, reduciendo la tensin que ha de llegar al punto. Por ejemplo, supongamos que circulan 200 amperios por un circuito que posee una resistencia de tan solo 0,01 ohms la cada de tensin que puede producirse es de nada menos que 2 voltios!, lo que supone una perdida del 16 % de la tensin proporcionada por la batera. Este valor de resistencia tan bajo citado en el ejemplo, es muy difcil de medir con un multmetro normal, se requiere sofisticados instrumentos de medida, ya que a veces la propia resistencia de los cables de pruebas tienen mas resistencia que el circuito que se desea medir. 200 mV para cables 300 mV interruptores 100 mV en masas Para medir las cadas de tensin, situar el multmetro en medida de tensin continua VDC en una escala baja, del orden de mV la punta de pruebas (+) cerca de la batera y la punta negativa ( -) ir situndolo en los puntos de conexin por donde circula la corriente, el; multmetro marcara los valores de tensin que cae o
El multmetro
se pierde en el tramo de la lnea medida. Los valores de tensin no deben exceder de los siguientes valores. La figura muestra un ejemplo sobre las pruebas realizadas en un circuito para determinar las cadas de tensin. Los puntos de medida muestran donde se pincha con la punta de pruebas (+). Una excesiva cada de tensin significa que hay una elevada resistencia.
Comprobacin de la luneta trmica (antivaho)

la resistencia calefactora de la luneta trmica (antivaho) est formada por unas pistas de cermica conductora por la que circula corriente. La cermica se halla pegada al cristal de modo que al circular corriente se calienta, transmitiendo el calor hacia las zonas circundantes. La corriente de alimentacin puede alcanzar los 20 amperios. Para comprobar si un tramo de las pistas de la luneta trmica se encuentra daada, poner en marcha el motor y conectar la luneta trmica . situar el multmetro en medida de tensin continua (DCV) y poner el terminal negativo (-) a masa, mientras que con la punta de pruebas positiva (+) rastrear las pistas. Si las pistas se hallan en buen estado, el valor de medida ser de 12 voltios, cercano al borne positivo de alimentacin e ir decreciendo a medida que se acerque la punta de pruebas a masa.
El multmetro
Si la pista se halla cortada en el lado de masa, el valor de la tensin ser 0 voltios, si por el contrario la medida se realiza en el lado de la pistas conectada a positivo, y se halla cortada a masa el valor de medida ser de 12 voltios.
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Instalacin de rodamientos de Cubos de Rueda
Instalacin de rodamientos de cubos de rueda

Instalacin de rodamientos de cubos de rueda Al instalar o ajustar rodamientos de cubo, es muy importante, tanto para la seguridad del vehculo como para el funcionamiento de los rodamientos, seguir al pie de la letra las instrucciones del manual del taller del vehculo. As lo recomiendan los ingenieros y expertos de SKF en todo el mundo. Debido a las diferencias entre los distintos modelos de carros, los consejos tcnicos que se ofrecen a continuacin, son de carcter instructivo. Para sustituir rodamientos, es fundamental utilizar los mtodos de montaje y las herramientas adecuadas, los procedimientos correctos de manejo y montaje de todos los componentes, y en particular de los rodamientos, todo ello con la mayor limpieza posible. No abra el envoltorio de los rodamientos hasta que vaya a instalarlos y por supuesto no retire el compuesto antioxidante del rodamiento durante su montaje. Desmontaje 1.- Calce la rueda del carro para impedir que se desplace. 2.- Afloje la tuerca del eje de accionamiento y los tornillos o tuercas de las ruedas, mientras el carro est sobre el suelo. 3.- Levante el carro con el gato y fjelo con soportes para ejes (Aviso: para evitar posibles lesiones, es imprescindible utilizar soportes de eje). Desmonte entonces la rueda. 4.- Desmonte los componentes del freno sin desconectar la manguera flexible de alimentacin y deje suspendida la mordaza donde no moleste.
http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (1 of 3)04/03/2006 15:28:50
5.- Desmonte el tambor o disco. 6.-Retire la tapa de proteccin (si est instalada). 7.- Extraiga la tuerca del eje. (Algunos una rosca interna en el eje). 8.- Separe la unin del extremo de la barra de direccin, el brazo de suspensin inferior y la barra estabilizadora (si est unida a la mangueta detrs del amortiguador). 9.- Retire la unin para desmontar el eje del cubo y asegrese de que el eje permanece en su posicin en la caja de cambios. 10.- Desmonte la unin del amortiguador. 11.- Quite la junta (si es necesario). 12.- Retire los anillos de seguridad (reten) o cualquier otro elemento de fijacin. Los anillos de seguridad pueden estar fijados internamente en la unin, o externamente sobre el rodamiento. 13.- Extraiga el cubo usando herramientas especiales, o una prensa y un mandril adecuado. 14.- Extraiga la pista interior del rodamiento del cubo mediante un extractor externo de rodamientos. 15.- Vuelva a montar la pista interior del rodamiento y extraiga ste, de la unin con una herramienta especial o con una prensa y un mandril adecuado. (Si la unin incluye anillos de seguridad dobles, podr realizar esta operacin sin tener que volver a instalar la pista interior. Basta con aplicar fuerza sobre el aro exterior).
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3 de mayo de 2005
Tecnologia de iluminao
Faris Laternas Piscas Faris de neblina Faris auxiliares
Tecnologia de iluminao Bosch

A mais avanada tecnologia de iluminao utilizada na Europa, agora disponvel para o mercado brasileiro. Amplo programa de faris, lanternas, piscas e faris de neblina para veculos nacionais e importados. Produtos originais utilizados pelas principais montadoras. Aplicaes exclusivas para veculos importados. Uma nova linha de faris auxiliares e de servios. Preos competitivos.
Faris
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A mais moderna tecnologia em iluminao auxiliar, proporcionando maior luminosidade.
Lanternas
Veja e seja visto. Para quem exige o mximo em segurana.
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Acessrio com alto poder de iluminao.
Farol de viso perifrica
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1 ANO DE GARANTIA
Tecnologia de iluminao
Informaes tcnicas
Compass 2000 - Faris xenon Compass 2000 - Faris halgenos Compass 2000 - Faris de neblina Compact 100 Navigator - Faris halgenos Navigator - Faris xenon RSWA/100 - Faris de viso perifrica Embalagens Uso da tabela de aplicao 4 5 6 7 8 9 10 11 13
Tabelas de aplicao
Montadora Veculos
14
Tabelas de converso
N original N de tipo Bosch
28
O significado das siglas e cones utilizados neste catlogo esto na pgina 30.
Informaes tcnicas
Compass 2000
Faris xenon
Comparados aos sistemas halgenos convencionais o Compass 2000 apresenta 2,5 vezes maior eficincia luminosa, proporcionada pela tecnologia xenon. Lentes transparentes para uma distribuio homognea de luz e uma tima visibilidade.
Dados tcnicos 12 V - 35 W Carcaa de alumnio fundido pintado na cor prata Aprovado pela ECE (Comisso Econmica Europia) Verses disponveis para off-road Lentes plsticas em conformidade com a ECE Montagem vertical ou suspensa Fornecidos com tecnologia xenon Farol ECE, transparente
* Item importado
117 200 119 m 50 0 50 4 lx 1 lx ECE xenon 100 0 100 200 300 400 m
0 986 310 572 *
Com instrues para montagem em 12 idiomas
Itens fornecidos: 1 farol com capa de proteo preta, lmpada de descarga por gs D2S, kit completo de cabo eltrico e conexes, rel e porta-fusvel.
Informaes tcnicas
Compass 2000
Faris halgenos
Mxima eficincia luminosa devido tecnologia do refletor HNS (superfcie homognea calculada). Lentes transparentes para uma distribuio homognea de luz e tima visibilidade.
Dados tcnicos 12 V - 55 W Carcaa de alumnio fundido pintado na cor prata Aprovado pela ECE (Comisso Econmica Europia) Refletor de alumnio fundido Lentes plsticas em conformidade com a ECE Verses disponveis para off-road Montagem vertical ou suspensa Farol ECE, transparente
* Item importado
m 20 10 0 10 20 30 ECE
200
119
12V/55W
0 986 310 522 *
4 lx
1 lx
100
200
300
Itens fornecidos: 1 farol com capa de proteo preta, lmpada halgena H1 e conexes eltricas.
117
Informaes tcnicas
Compass 2000
Faris de neblina
Mxima eficincia luminosa devido tecnologia do refletor HNS (superfcie homognea calculada). Amplo feixe luminoso assegura uma melhor iluminao na estrada, mesmo sob neblina ou chuva fortes.
Dados tcnicos 12 V - 35 W Carcaa de alumnio fundido pintado na cor prata Aprovado pela ECE (Comisso Econmica Europia) Interruptor com mostrador de funo LED integrado Lentes plsticas em conformidade com a ECE Montagem vertical ou suspensa Conjunto Compass 2000 Kit de instalao completo
* Item importado
m 10 5 0 5 10 15 ECE
200
119
12V/55W
0 986 310 524 *
4 lx
1 lx
10
20
30
40
Itens fornecidos: 2 faris com lmpada halgena H1, kit completo de cabo eltrico e conexes.
117
Informaes tcnicas
Compact 100
Lmpada auxiliar com base de fixao magntica, cabo espiral de 3,5 m e conector universal para automveis. Diversas aplicaes como hobby, lazer, pequenos reparos e oficina.
Dados tcnicos Refletor com maior eficincia luminosa em relao s lmpadas convencionais do mesmo tamanho. O aro permite a troca da lmpada pela parte dianteira. Fcil manuteno, sem necessidade de ferramentas. Carcaa de poliamida reforada de fibra de vidro, superfcie preta fosca, resistente a impactos e prova de corroso. Lentes estriadas, refletor selado prova dgua. Fixao por base magntica com 71 mm de dimetro, articulvel em at 90. Cabo eltrico de 2 x 0,75 mm em espiral, comprimento 3,5 m (esticado), plugue de 2 plos para insero no soquete do acendedor de cigarro do veculo (DIN ISO 4165). Compact 100 Lente transparente
* Item importado
61,2
106
23
49 65 M10 10-13
0 306 055 102 *
m 10 5 0 5 10 15
12V/55W
5 lx
1 lx
20
40
60
80
Itens fornecidos: 1 farol e lmpada halgena H3 12 V/35W.
Informaes tcnicas
Navigator
Faris halgenos
Elegncia em um compartimento de ao inoxidvel. Ideal para veculos comerciais e off-road.
Dados tcnicos 12 V, H1 Carcaa de ao inoxidvel Lentes transparentes Aprovado pela ECE (Comisso Econmica Europia) Verses disponveis para off-road Com tampa de proteo Com soquete de luz de posio lateral T4W Montagem vertical ou suspensa Sem lmpada
211
134
Farol ECE, transparente

* Item importado
0 986 310 526 *
m 20 10 0 10 20 30
ECE
12V/55W
4 lx
1 lx
100
200
300
400
226 m
Itens fornecidos: 1 farol com capa de proteo preta, soquete de luz de posio lateral e conexo eltrica.
Informaes tcnicas
Navigator
Faris xenon
Produzidos em ao inoxidvel, apresentam uma maior durabilidade. Aplicao em veculos comerciais e off-road.
Dados tcnicos 12 V, H1 Carcaa de ao inoxidvel Lentes transparentes Aprovado pela ECE (Comisso Econmica Europia) Verses disponveis para off-road Com soquete de luz de posio lateral T4W Montagem vertical ou suspensa Tecnologia xenon
211
134
Farol ECE, transparente

* Item importado
0 986 310 576 *
m 50 0 50 100
ECE
xenon
4 lx 2 lx
1 lx
0,5 lx
100
200
300
400
226 m
Itens fornecidos: 1 farol com capa de proteo preta, lmpada de descarga por gs D2S, kit completo de cabo eltrico e conexes, rel e lmpada de posio lateral T4W.
Informaes tcnicas
RSWA/100
Faris de viso perifrica
Farol de servio com controle remoto para veculos de polcia, resgate, guinchos, bombeiros, ambulncias, veculos agrcolas e off-road.
Dados tcnicos Farol com carcaa de policarbonato. Iluminao homognea e de grande alcance. Controle remoto possibilita direcionamento preciso do feixe de luz. Movimentos simultneos horizontais e verticais permitem que o usurio ajuste rapidamente o feixe de luz, de acordo com sua necessidade, inclusive distncia. Uma codificao permite o direcionamento do feixe de luz por meio de at 4 controles remotos. Um nico controle remoto tambm pode comandar vrios faris.
17
194
M6 160
Faris RSWA 100 - 12 V RSWA 100 - 24 V
Farol
7 782 319 052 * 7 782 319 054 *
Alimentao
12 V - 4,6 A 24 V - 2,9 A 20 C ... +50 C 360 em aprox. 12 seg. 260 em aprox. 24 seg. aprox. 1,13 kg
Acessrios Base de fixao: superfcie reta 8 785 110 068 * superfcie inclinada 8 785 110 099 *
* Itens importados
Proteo contra p/gua IP55 Temperatura de trabalho Giro horizontal Giro vertical Peso Controle Remoto Freqncia Alcance Peso 433,92 Mhz 100 m com visibilidade sem obstculos aprox. 0,15 kg
Itens fornecidos: 1 farol com lmpada H1, controle remoto e bateria de 9 V.
10
Informaes tcnicas
Embalagens
Embalagens padro Bosch proporcionam melhor acondicionamento do produto e otimizam o espao de armazenamento.
Programa de faris, lanternas e piscas Embalagem padro com etiqueta informativa: Figura Indicao do lado do farol Aplicao Nmero Bosch
Para detalhes da aplicao, consultar este catlogo
Programa de faris auxiliares Embalagem atraente com informaes completas:
Foto Tecnologia Vantagens Manual com instrues de instalao em 12 idiomas
11
Alinhamento com espelho
Alinhador de Faris Bosch
EFLE 61
Atende s especificaes da Norma ABNT 14040 5 No requer ligao rede e totalmente mvel Indicador das medies com linhas de referncia que correspondem aos limites dos fachos ticos distncia de 10 metros No necessita de barras de ajuste para o posicionamento Trava automtica de regulagem da altura Possui luxmetro com escala de referncia para medio da intensidade luminosa Boto giratrio para regulagem da inclinao do farol a 10 metros Espelho inversor para visualizao frontal das imagens e linhas de referncia de alinhamento Sistema de alinhamento do regulador de faris com o veculo, atravs de espelho mvel Rodas de deslizamento lateral garantem mobilidade e preciso nas medies Alinhamento em minutos, independente do tipo de veculo Adequado a faris nacionais e importados Fcil de manusear Baixo custo
Regulagem manual da altura Indicador das medies com linhas de referncia
Luxmetro
Deslizamento lateral
Equipamentos de Testes Bosch. Tecnologia para modernizar sua oficina.

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Automotive
Catlogo de Aplicao
Como consultar este catlogo
Montadora Fabricante do veculo destacado
Pictogramas Veja significado no final deste catlogo
Modelo do veculo Ordem alfanumrica crescente
Casos especiais Veja explicao na ltima pgina deste catlogo
Foto
Perodo do veculo Primeira e ltima data de montagem do respectivo modelo do veculo
Descrio do produto
N de tipo Bosch
Tipo de lmpada
13
Tabela de Aplicao
Alfa Romeo 147

11.00 Farol 0 301 186 203 0 301 186 204 H7, H1, H1 W5W
155
02.92 10.97 LWO SOB LWM SOB Farol 0 301 085 105 0 301 085 106 H1, H1, W5W
02.92 10.97
Farol
0 301 085 301
0 301 085 302
H1, H1, W5W
02.92 10.97
Pisca
0 311 322 003
0 311 322 004
P21W
04.92 04.96
SWW
Farol de Neblina
0 318 402 003
0 318 402 004
H3
156
10.97 Farol 0 318 007 213 0 318 007 214 H1, H7, W5W, PY21W
10.97
Farol de Neblina
0 318 490 119
0 318 490 119
H3
164
09.92 10.98 Farol 0 301 086 005 0 301 086 006 H1, W5W, PY21W
14
Tabela de Aplicao
Alfa Romeo
06.87 09.92 Farol de Neblina 0 318 403 003 0 318 403 004 H3
10.92 10.98
Farol de Neblina
0 318 403 013
0 318 403 014
H3
Audi A3
09.96 LWS ONS SOB Farol 0 986 310 421 0 986 310 422 H7, H1, W5W
09.96
LWS MIN SOB
Farol
0 986 310 423
0 986 310 424
H7, H4, W5W
09.96
BLW
Pisca
1 987 305 019
1 987 305 020
PY21W
A4
11.94 08.01 MIN SOB Farol 1 307 022 194 1 307 022 195 H1, H7, W5W
11.94 08.01
BLW BO
Pisca
1 315 106 918
1 315 106 919
PY21W
15
Tabela de Aplicao
Audi A6 (C4)
06.94 10.97 DSW HEL ONS MIN SOB BLW Farol 0 986 310 401 0 986 310 402 H3, H1, W5W
06.94 10.97
Farol
0 986 310 403
0 986 310 404
H3, H1, H1, W5W
06.94 10.97
Pisca
1 987 305 011
1 987 305 012
PY21W
A6 (C5)
04.97 MBL Farol 0 986 310 411 0 986 310 412 H1, H7, W5W-Diadem
TT
11.98 MLI POL 16L Farol 0 301 164 275 0 301 164 276
BMW Srie 3 (E36)

09.90 05.94 06.94 08.94 ONO MNO Farol Farol 0 301 087 025 0 301 087 035 0 301 087 026 0 301 087 036 H1, W5W H1, W5W
09.94 09.00
MNO
Farol
0 301 095 003
0 301 095 004
H7, W5W
16
Tabela de Aplicao
BMW Srie 3 (E46)

05.00 09.01 04.98 09.01 TBL CHD Farol Farol 0 301 089 203 0 301 089 205 0 301 089 204 0 301 089 206 H7, H7, W5W H7, H7, W5W
05.00 09.01
MLI 16L TBL MLI 16L MLI 16L CHD MLI 16L TBL
Farol
0 301 157 273
0 301 157 274
D2-S, H7, W5W
04.98 09.01
Farol
0 301 157 275
0 301 157 276
D2-S, H7, W5W
04.98 09.01
Farol
0 301 089 275
0 301 089 276
D2-S, H7, W5W
05.00 09.01
Farol
0 301 089 273
0 301 089 274
D2-S, H7, W5W
05.00 09.01 10.01
TBL
Farol Farol
0 301 157 203 0 301 157 211
0 301 157 204 0 301 157 212
H7, H7, W5W H7, H7, W5W
09.01
BIL 16L CHD
Farol
0 301 157 281
0 301 157 282
D2-S, H7, W5W
06.01
LWM
Farol
0 301 187 201
0 301 187 202
H7, W5W
06.01
BIL LWM 16L
Farol
0 301 187 271
0 301 187 272
D2-S, H7, W5W
10.93 09.00
Servomotor
0 307 852 309
0 307 852 309
04.98 09.01
BLO
Pisca
0 311 328 001
0 311 328 002
P21W
17
Tabela de Aplicao
BMW
04.98 09.01 BLW Pisca 0 311 328 003 0 311 328 004 PY21W
04.98 09.01 10.01
BLO BLO
Pisca Pisca
0 311 329 001 0 311 329 011
0 311 329 002 0 311 329 012
P21W P21W
04.98 09.01 10.01
BLW BLW
Pisca Pisca
0 311 329 003 0 311 329 013
0 311 329 004 0 311 329 014
PY21W PY21W
06.01
BLO
Pisca
0 311 330 001
0 311 330 002
P21W
06.01
BLW
Pisca
0 311 330 005
0 311 330 006
PY21W
Srie 5 (E39)
09.95 09.00 BLO Farol 0 986 310 301 0 986 310 302 H1
09.95 09.97
GLK
Farol de Neblina
0 318 408 003
0 318 408 004
H7
10.97 09.00
GLP
Farol de Neblina
0 318 408 013
0 318 408 014
H3
18
Tabela de Aplicao
BMW Srie 7 (E38)

06.94 09.98 06.94 09.98 CHR CHR MLI 16L Farol Farol 0 301 043 211 0 301 043 277 0 301 043 212 0 301 043 278 H7, H7, W5W D2-S, H7, W5W
Citron AX
10.86 01.96 LWS Farol 0 318 101 113 0 318 101 114 H4, W5W
C3
05.03 Farol 0 986 BL0 029 0 986 BL0 030 H7, H1, P21W
Xantia
03.93 11.97 Farol de Neblina 0 318 410 003 0 318 410 004 H3
12.97
Farol de Neblina
0 318 410 013
0 318 410 014
H3
Xsara
07.97 LWO Farol 0 318 012 213 0 318 012 214 H7, H7, W5W, PY21W
19
Tabela de Aplicao
Citron
07.97 LWM Farol 0 318 012 313 0 318 012 314 H4, W5W, PY21W
09.00
LWM
Farol
0 318 012 215
0 318 012 216
H7, H1, H3, W5W, PY21W
ZX
03.91 10.97 CAE Farol 0 318 013 313 0 318 013 314 H4
Fiat Brava
03.00 LWO Farol 0 986 BL0 017 0 986 BL0 018 H1, H1, W5W, PY21W
03.00
Farol de neblina
0 986 BL0 200
0 986 BL0 200
H3
Dobl
11.01 ONS OWR MNS OWR Farol 0 986 BL0 009 0 986 BL0 010 H7, H1, W5W, PY21W H7, H1, H1, W5W, PY21W
11.01
Farol
0 986 BL0 011
0 986 BL0 012
11.01
ONS LWR MNS LWR
Farol
0 986 BL0 013
0 986 BL0 014
H7, H1, W5W, PY21W H7, H1, H1, W5W, PY21W
11.01
Farol
0 986 BL0 015
0 986 BL0 016
20
Tabela de Aplicao
Fiat
11.01 ONS Lanterna Traseira 0 986 BL0 201 0 986 BL0 202 P21W, P21/5W, PY21W P21W, P21W, P21/5W, PY21W
11.01
MNS
Lanterna Traseira
0 986 BL0 211
0 986 BL0 212
Marea
03.00 LWO Farol 0 986 BL0 017 0 986 BL0 018 H1, H1, W5W, PY21W
03.00
Farol de neblina
0 986 BL0 200
0 986 BL0 200
H3
Palio
12.98 12.98 OWR LWR Farol Farol 0 986 BL0 001 0 986 BL0 003 0 986 BL0 002 0 986 BL0 004 H7, H3 H7, H3
12.96
BLO
Pisca
0 986 BL0 301
0 986 BL0 302
PY21W
Palio RST / Palio Weekend / Siena / Strada

09.00 OWR Farol (Carcaa Cinza) Farol (Carcaa Cinza) 0 986 BL0 005 0 986 BL0 006 H7, H1, W5W, PY21W H7, H1, W5W, PY21W
09.00
LWR
0 986 BL0 007
0 986 BL0 008
09.00
OWR
Farol (Carcaa Preta) Farol (Carcaa Preta) Farol de neblina
0 986 BL0 025
0 986 BL0 026
H7, H1, W5W, PY21W H7, H1, W5W, PY21W H3
09.00
LWR
0 986 BL0 027
0 986 BL0 028
09.00
0 986 BL0 200
0 986 BL0 200
21
Tabela de Aplicao
Fiat
09.00 Lanterna Traseira (Carcaa Vermelha) Lanterna Traseira (Carcaa Preta) 0 986 BL0 205 0 986 BL0 206 P21W, P21/5W
09.00
0 986 BL0 217
0 986 BL0 218
P21W, P21/5W
Palio SW
01.01
0 986 BL0 213
0 986 BL0 214
P21W, P21/4W
Siena
01.01
0 986 BL0 215
0 986 BL0 216
P21W, P21/4W
Stilo
06.02 MNS LWO ONS LWO Farol 0 986 BL0 021 0 986 BL0 022 H7, H1, H1, W5W, PY21W H7, H1, W5W, PY21W
06.02
Farol
0 986 BL0 023
0 986 BL0 024
Ford Fiesta
03.89 12.96 LWO Farol 0 318 044 313 0 318 044 314 H4, W5W
11.95 11.97
LWM
Farol
0 301 049 003
0 301 049 004
H7, H1, W5W, PY21W
09.99
OWR
Farol
0 301 173 105
0 301 173 106
H4, W5W, P21W
22
Tabela de Aplicao
Ford Mondeo
10.00 LWM Farol 0 301 174 205 0 301 174 206 H7, H1, W5W, P21W
10.00
Farol de Neblina
0 305 062 003
0 305 062 004
H1
GM Astra
09.91 02.98 09.91 02.98 LWO CAE LWO Farol Farol 0 301 031 305 0 318 118 313 0 301 031 306 0 318 118 314 H4, W5W H4, W5W
Kadett
09.89 08.91 09.89 08.91 OWR LWO Farol Farol 0 301 025 105 0 301 025 303 0 301 025 106 0 301 025 304 H4, W5W H4, W5W
Omega
09.92 03.94 BO LWR MIF Farol 1 307 022 080 1 307 022 081 H4, W5W
Vectra
09.92 08.95 09.92 08.95 OWR LWR Farol Farol 0 301 028 135 0 301 028 335 0 301 028 136 0 301 028 336 H4, W5W H4, W5W
23
Tabela de Aplicao
Mecedes-Benz Classe A
05.99 12.01 OWR Farol 0 986 BL0 019 0 986 BL0 020 H7, H1, PY21W
12.01
Farol
0 301 192 201
0 301 192 202
H4, H7, W5W, PY21W
Srie C (202)
03.93 04.00 BLG Farol 0 301 036 201 0 301 036 202 H1, H1, H3, W5W, P21W H1, H1, H3, W5W, P21W
03.93 04.00
BLW
Farol
0 301 036 205
0 301 036 206
03.93 04.00
BLG
Farol
0 301 082 203
0 301 082 204
H7, H1, W5W, P21W D2-R, H7, H1, W5W, P21W
03.93 04.00
MHY NRS 12L
Farol
0 301 082 971
0 301 082 972
Srie C (203)
05.00 Farol 0 301 166 201 0 301 166 202 H7, H7, W5W, PY21W
05.00
MLI 16L
Farol
0 301 166 271
0 301 166 272
D2-R, H7, W5W, P21W
Srie CL
09.99 MLI 16L Farol 0 301 165 271 0 301 165 272 D2-S, H7, W5W, PY21W
24
Tabela de Aplicao
Mecedes-Benz Srie E
06.95 Farol 0 986 310 203 0 986 310 204 H7, H7, H6W, PY21W
Srie S
10.98 Farol 0 301 153 001 0 301 153 002 H1, H4, W5W, PY21W D2-R, H1, H7, W5W, PY21W
10.98
MLI 16L
Farol
0 301 153 271
0 301 153 272
Srie SL
10.01 MLI 16L BIL Farol 0 301 176 277 0 301 176 278 D2-S, H7, W5W, P21W D2-S, H7, W5W, P21W
10.01
Farol
0 301 176 279
0 301 176 280
Srie SLK
09.96 Farol 0 301 097 211 0 301 097 212 H7, H7, W5W
09.96
MLI 16L
Farol
0 301 097 271
0 301 097 272
D2-R, H7, W5W
Peugeot 206
10.99 Lanterna Traseira 0 986 BL0 203 0 986 BL0 204 P21W, PY21W, P21/5W
25
Tabela de Aplicao
Peugeot 306
01.93 04.97 CAE LWO Farol 0 318 082 313 0 318 082 314 H4, W5W
01.93 04.97
OIF OWR MIF OWR
Farol
0 318 083 013
0 318 083 014
H1, H1, W5W
01.93 04.97
Farol
0 318 083 023
0 318 083 024
H1, H7, W5W
406
04.99 LWS Farol 0 301 175 001 0 301 175 002 H7, H7, W5W, PY21W
Renault Laguna
01.94 05.98 01.94 05.98 OWR LWO Farol Farol 0 318 105 113 0 318 105 213 0 318 105 114 0 318 105 214 H1, H1, W5W H1, H1, W5W
Mgane
01.96 02.99 LWS OIF Farol 0 318 106 113 0 318 106 114 H4, W5W
09.96 02.99
IN
Lanterna Traseira
0 318 341 203
0 318 341 204
09.96 02.99
AU
Lanterna Traseira
0 318 341 303
0 318 341 304
26
Tabela de Aplicao
Renault Twingo
03.93 08.99 BLO OWR BLO LWR Farol 0 318 085 113 0 318 085 114 H4, W5W, P21W
03.93 08.98
Farol
0 318 085 313
0 318 085 314
H4, W5W, P21W
Volkswagen Golf III

11.94 12.97 BSW Farol 0 301 034 113 0 301 034 114 H4, T4W
New Beetle
01.98 Farol 0 301 163 203 0 301 163 204 H1, H1, W5W
Passat
10.96 DSW MNS DSW ONS Farol 0 986 310 513 0 986 310 514 H4, H1, H7, W5W
10.96 05.97
Farol
0 986 310 511
0 986 310 512
H7, H1, W5W
27
Tabela de Converso
Montadora
Aplicao 147
ESQUERDO N Bosch 0 301 186 203 0 301 085 301 0 301 085 105 0 311 322 003 0 318 402 003 0 318 007 213 0 318 490 119 0 301 086 005 0 318 403 003 0 318 403 013 0 986 310 423 N Original 46556564 60554866 710 30 108 510 5 60505906 712352701120 60620135 712412401129 710 30 108 600 5 60573629 60610939 8L0 941 029 A 8L0 941 029 8L0 953 049 8D0 941 029 B 8D0 953 050 A 4A0 941 029 N 4A0 941 029 L 4B0 941 029 63 12 1 387 041 63 12 8 363 081 710 30 109 500 3 67 16 8 361 460 63 12 6 905 495 63 12 6 901 969 63 13 6 924 949 63 13 6 924 951 63 12 6 902 745 63 12 6 919 625 63 12 6 911 445 63 12 6 902 759 63 12 8 377 261 63 12 6 908 223 63 12 6 904 299 63 13 6 919 649 63 12 6 904 307 63 12 6 908 215 63 13 6 919 651 63 13 6 902 765 63 13 6 902 769 63 12 6 904 293 63 12 8 377 273 63 13 6 902 769 63 12 8 362 463 63 17 8 360 575 63 17 8 381 977 63 12 8 372 101 63 12 0 004 795 N Bosch 0 301 186 204 0 301 085 302 0 301 085 106 0 311 322 004 0 318 402 004 0 318 007 214 0 318 490 119 0 301 086 006 0 318 403 004 0 318 403 014 0 986 310 424 0 986 310 422 1 987 305 020 1 307 022 195 1 315 106 918 0 986 310 404 0 986 310 402 0 986 310 412 0 301 087 026 0 301 087 036 0 301 095 004 0 307 852 309 0 301 187 272 0 301 187 202 0 311 330 002 0 311 330 006 0 301 089 206 0 301 157 212 0 301 157 282 0 301 089 276 0 301 089 274 0 301 157 204 0 311 329 002 0 311 329 012 0 311 329 004 0 301 089 204 0 311 329 014 0 311 328 002 0 311 328 004 0 301 157 276 0 301 157 274 0 311 328 004 0 986 310 302 0 318 408 004 0 318 408 014 0 301 043 212 0 301 043 278
DIREITO N Original 46556565 60554867 710 30 108 510 6 60505907 60550698 60620134 712412401129 710 30 108 600 6 60573519 60610940 8L0 941 030 A 8L0 941 030 8L0 953 050 8D0 941 030 B 8D0 953 049 A 4A0 941 030 N 4A0 941 030 L 4B0 941 030 63 12 1 387 042 63 12 8 363 082 710 30 109 500 4 67 16 8 361 460 63 12 6 905 496 63 12 6 901 970 63 13 6 924 950 63 13 6 924 952 63 12 6 902 746 63 12 6 919 626 63 12 6 911 446 63 12 6 902 760 63 12 8 377 262 63 12 6 908 224 63 12 6 904 300 63 13 6 919 650 63 12 6 904 308 63 12 6 908 216 63 13 6 919 652 63 13 6 902 766 63 13 6 902 770 63 12 6 904 294 63 12 8 377 274 63 13 6 902 770 63 12 8 362 464 63 17 8 360 576 63 17 8 381 978 63 12 8 372 102 63 12 0 004 797
155 Alfa Romeo 156
164
A3
0 986 310 421 1 987 305 019 1 307 022 194 1 315 106 919 0 986 310 403 0 986 310 401 0 986 310 411 0 301 087 025 0 301 087 035 0 301 095 003 0 307 852 309 0 301 187 271 0 301 187 201 0 311 330 001 0 311 330 005 0 301 089 205 0 301 157 211 0 301 157 281 0 301 089 275 0 301 089 273
Audi
A4 A6 (C4) A6 (C5) Srie 3 (E36)
Srie 3 (E46) BMW
0 301 157 203 0 311 329 001 0 311 329 011 0 311 329 003 0 301 089 203 0 311 329 013 0 311 328 001 0 311 328 003 0 301 157 275 0 301 157 273 0 311 328 003 0 986 310 301
Srie 5 (E39)
0 318 408 003 0 318 408 013 0 301 043 211 0 301 043 277
Srie 7 (E38)
28
Tabela de Converso
Montadora
Aplicao AX Xantia
ESQUERDO N Bosch 0 318 101 113 0 318 410 003 0 318 410 013 0 318 012 213 0 318 012 215 0 318 012 313 0 318 013 313 0 301 049 003 0 318 044 313 0 301 174 205 0 305 062 003 0 301 031 305 0 318 118 313 0 301 025 303 0 301 025 105 1 307 022 080 0 301 028 335 0 301 028 135 0 301 082 203 0 301 036 201 0 301 036 205 0 301 166 201 0 301 166 271 0 301 165 271 0 986 310 203 0 301 153 001 0 301 153 271 0 301 176 279 0 301 176 277 0 301 097 211 0 301 097 271 0 318 083 013 0 318 082 313 0 318 083 013 0 318 083 023 0 301 175 001 0 318 105 113 0 318 105 213 0 318 106 113 0 318 341 203 0 318 341 303 0 318 085 313 0 318 085 113 0 301 034 113 0 301 163 203 0 986 310 513 0 986 310 511 N Original 95 625 002 95 668 023 6204 S1 6204 R6 6204 X6 6204 R5 95 656 543 96FG 13006 SAD 7022578 1S71 13006 SA 1S71 15K202 AC 12 16 461 90 511 093 12 16 387 90 008 019 12 16 397 12 16 479 12 16 494 202 820 2361 202 820 01 61 202 820 17 61 203 820 01 61 203 820 11 61 215 820 01 61 210 820 03 61 220 820 01 61 220 820 07 61 230 820 77 61 230 820 59 61 170 820 23 61 170 820 11 61 6204 F7 6204 K7 6204 F7 6204 K9 6204 V2 77 01 038 271 77 01 038 269 77 01 040 682 77 01 042 632 77 01 042 628 77 01 036 395 77 01 036 393 1H6 941 017 AL 1C0 941 029 J 3B0 941 017 M 3B0 941 017 K N Bosch 0 318 101 114 0 318 410 004 0 318 410 014 0 318 012 214 0 318 012 216 0 318 012 314 0 318 013 314 0 301 049 004 0 318 044 314 0 301 174 206 0 305 062 004 0 301 031 306 0 318 118 314 0 301 025 304 0 301 025 106 1 307 022 081 0 301 028 336 0 301 028 136 0 301 082 204 0 301 036 202 0 301 036 206 0 301 166 202 0 301 166 272 0 301 165 272 0 986 310 204 0 301 153 002 0 301 153 272 0 301 176 280 0 301 176 278 0 301 097 212 0 301 097 272 0 318 083 014 0 318 082 314 0 318 083 014 0 318 083 024 0 301 175 002 0 318 105 114 0 318 105 214 0 318 106 114 0 318 341 204 0 318 341 304 0 318 085 314 0 318 085 114 0 301 034 114 0 301 163 204 0 986 310 514 0 986 310 512
DIREITO N Original 95 625 003 95 668 024 6205 S1 6205 R6 6205 X6 6205 R5 95 656 544 96FG 13005 SAD 7022576 1S71 13005 SA 1S71 15K201 AC 12 16 460 90 511 096 12 16 386 90 008 020 12 16 355 12 16 483 12 16 495 202 820 2461 202 820 02 61 202 820 18 61 203 820 02 61 203 820 12 61 215 820 02 61 210 820 04 61 220 820 02 61 220 820 08 61 230 820 78 61 230 820 60 61 170 820 24 61 170 820 12 61 6205 F7 6205 K7 6205 F7 6205 K9 6205 V2 77 01 038 272 77 01 038 270 77 01 040 683 77 01 042 633 77 01 042 629 77 01 036 394 77 01 036 392 1H6 941 018 R 1C0 941 030 J 3B0 941 018 M 3B0 941 018 K
Citron Xsara ZX Fiesta Ford Mondeo Astra Kadett Omega Vectra
GM
Srie C (202)
Srie C (203) Srie CL Mecedes-Benz Srie E Srie S Srie SL Srie SLK
Peugeot
306
406 Laguna
Renault
Megane
Twingo Golf III Volkswagen New Beetle Passat
29
Verses especiais
Sigla
12L
Explicao dos cones

cone Descrio
Veculo
Descrio
Lmpada de descarga por gs e unidade de regulagem automtica de alcance de luzes, sem unidade de comando de xenon Lmpada de descarga por gs e unidade de regulagem automtica de alcance de luzes, com unidade de comando de xenon Exterior Sistema de farol Bi-xenon Luz intermitente amarela Luz Intermitente laranja Luz intermitente branca Substituio para equipamento original BOSCH Maior iluminao lateral Produto Bosch ou pea de dimenses idnticas ao produto Carello Modelo de cromo Argola cromada Farol duplo Vidro transparente Vidro prismtico Interior Para regulagem de alcance do farol com servomotor (includo) Para regulagem de alcance do farol com servomotor (no includo) Com regulagem de alcance de luzes Para regulagem do alcance de luzes: o servomotor s poder ser adquirido atravs do fabricante Com luz intermitente Para veculos com regulagem eltrica do alcance das luzes Para veculos com regulagem hidrulica do alcance dos faris Com farol de estrada integrado Com farol de neblina integrado Sistema de faris xenon Cristal de disperso com levas acsticas Com faris de neblina Kit suplementar Sem farol de estrada integrado Cristal de disperso sem levas acsticas Sem farol de neblina integrado Sem regulagem do alcance de luzes Assegurar a polaridade correta Farol sem luz intermitente Farol com luz branca Com revestimento cor de titnio
16L
AU BIL BLG BLO BLW BO BSW CAE CHD CHR DSW GLK GLP IN LWM LWO LWR LWS
Data de fabricao
Componente
Instalao esquerda
Instalao direita
Lmpadas
MBL MEL MHY MIF MIN MLI MNO MNS NRS OIF ONO ONS OWR POL SOB SWW TBL
30
Distribuidor:
6 008 FP1 555/200311 RBLA-AA/PMA 11.2003 BR
Para etiqueta adesiva
2003 Robert Bosch Limitada Diviso Autopeas Via Anhangera, km 98 Cx. Postal 1195 - CEP 13065-900 Campinas - SP - Brasil 0800 70 45446 www.bosch.com.br
Alguns catlogos disponveis:

Componentes para Alternadores e Motores de Partida Correias Filtros Discos e Tambores de Freio Ignio Motores eltricos Palhetas Remanufaturados
6 008 FP1 510 6 008 FP1 499 6 008 FP1 488 6 008 FP1 532 6 008 FP1 514 6 008 FP1 513 6 008 FP1 507 6 008 FP1 463

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