Vous êtes sur la page 1sur 4

Applications des PAC aux bateaux, ralisations en cours.

Jean-Franois Affolter (1), Piero Mariotti(2) ,


Ecole dingnieurs du Canton de Vaud - EIVD, HES-SOi 1, rte de Cheseaux 1400 Yverdon-les-Bains / Suisse affolter@eivd.ch Mots-cls : Pile combustible, bateau lectrique, rglage, environnement

Rsum On peut offrir la navigation un maximum de confort, fiabilit, silence, absence de pollution et respect de lenvironnement, avec les piles combustibles. Ce besoin cologique est de plus en plus fort sur les lacs et les canaux suisses (et europens) car les restrictions pour la navigation dite thermique sont de plus en plus nombreuses. En effet, leau et ses biotopes sont facilement perturbs par la pollution et servent de rserves deau potable. Lutilisation de bateaux lectriques savre une solution idale. Aprs avoir ralis plusieurs embarcations pilotes, un nouveau bateau est en construction. Ces dmarches permettent des essais de fonctionnement, de rglage et des mesures en service rel, aussi bien que la promotion de cette technologie en touchant un large public au moyen de dmonstrations. Un autre exemple est lutilisation dune pile combustible comme alimentation lectrique dun voilier de course. Ces applications savrent aussi un excellent moyen didactique pour lenseignement de lnergtique et des nouvelles technologies de production dlectricit nos tudiants.

1. Introduction
Ces dveloppements, raliss laide du financement de lOffice Fdral Suisse de lEnergie (OFEN)ii, ont comme objectif dutiliser les piles combustibles (PAC) dans des conditions pratiques dapplication et de vrifier leur comportement dans dautres conditions que celles des laboratoires. Un autre but est dapporter des solutions alternatives la navigation dite thermique avec des bateaux respectant lenvironnement et favorables au dveloppement durable. En effet, si lnergie est un problme de demain, leau aussi car ses biotopes sont facilement perturbs par la pollution et servent de rserves deau potable. Et finalement, mais non des moindres, permettre aux industriels et tudiants intresss de prendre connaissance de ces nouvelles technologies, afin den faciliter les perspectives dutilisation.

1 2

professeur lEIVD ingnieur HES lEIVD

Application des PAC aux bateaux

2. Projets antcdents
De nombreux projets [2,3,4,5,6], certains illustrs ci-dessous, nous ont dj permis de tester plusieurs piles combustibles PEM de 100W, 300W et 2 kW dans diffrentes situations depuis 1998.

Figure 1 : Projets antcdents de bateaux mus par piles combustibles Ces projets nous ont permis dexplorer les diffrentes possibilits dutilisation des piles combustibles, dlaborer des stratgies dexploitation et de rglages, lesquels ont une grande importance pour un fonctionnement correct de la pile et lobtention de bons rendements.

3. Spcificits lis lapplication de piles combustibles sur les bateaux


Suite ces diffrentes expriences marines , on peut dcrire certaines spcificits concernant lapplication des piles aux embarcations : Ce sont en particulier les problmes de gestion de lnergie, de scurit, dhumidit et de stockage de lhydrogne. Ces problmes sont assez identiques ceux que rencontrent les dveloppeurs du domaine de lautomobile. Cependant, les problmes de poids, de refroidissement et de place sont moins cruciaux.

4. Projet en cours
Les expriences ralises avec succs lors de ces projets ont soulev beaucoup dintrt dans les milieux nautiques. Ces nouveaux projets permettent lexprimentation de techniques dveloppes en fonction des problmes soulevs dans les essais prcdents.

Application des PAC aux embarcations

Actuellement, une nouvelle pile de 3 kW, conue par PSIiii/EPFZ, construite en collaboration avec la HTABienneiv et lEIVD est applique au bateau de type loisirs familial suivant : Bateau Hydroxy3000 :

Figure 2: Hydroxy3000, PEM 3 kW Ce bateau est le prototype dun modle lectrique commercialisable pour les lacs et canaux. Il est construit en collaboration avec lentreprise MW-Line. Bateau BranecIII :

Figure 3: Branec III, PEM 300W (APU) Le Branec III est un voilier de course participant la route du Rhum (St Malo Pointe Pitre) quip de la pile combustible de 300W. Il sagit de tester la pile dans les conditions maritimes svres, de comparer son service un groupe gnrateur diesel classique et dexaminer les contraintes maritimes pour lutilisation de ce matriel. Cette solution dAPU (auxiliary power unit) intresse de nombreux voiliers.

5.

Conclusions

Pour beaucoup de raisons, les bateaux lectriques ont un avenir certain, sur les lacs, les canaux et sur/sous les ocans [8]. Nos projets confirment que lapplication des piles combustibles aux bateaux soulve un grand intrt dans les milieux nautiques. Ces personnes sont sensibles lenvironnement et la rponse des piles

Application des PAC aux bateaux

combustible double dune motorisation lectrique les sduit immanquablement face au moteur thermique classique. Un point faible de ces dveloppements est, pour linstant, le cot et laccessibilit de ces technologies. On constate nanmoins quen tudiant soigneusement lensemble du systme nergtique, on peut se rapprocher singulirement du cot de bateaux existants au niveau marginal . Le cot et laccessibilit des technologies vont de toute faon samliorer dans les prochaines annes. Ces projets reprsentent aussi un moyen trs intressant denseigner lnergtique nos lves, qui voient leurs tudes et rflexions prendre forme dans des dveloppements concrets et attractif.

Remerciements
Les auteurs tiennent remercier sincrement les organes finanant ces dveloppements : LOffice fdral de lnergie, lassociation des lectriciens romands et la HES-SO par le biais de son centre de comptences Energies . Les entreprises offrant des contributions matrielles sont aussi chaleureusement remercies : Leclanch SA, Beckoff Automation et MW-Line. De mme les partenaires de constructions, tudiants et assistants pour leurs contributions et travaux respectifs.

Rfrences
[1] D. Cicio, Conception dun bateau pile combustible , diplme EIVD 1998 [2] JF Affolter, Rapport annuel pour loffice fdral de lnergie 1999 : Projet Pilote dune petite embarcation mue par pile combustible de 300 W , EIVD 1999 [3] P.Mariotti-N, Ralisation dun bateau pile combustible , diplme EIVD 1999 [4] P Favre, D Cicio, JF Affolter, Fun boat powered by a fully automatic fuel cell , EuropeanFuel Cells Forum, Lucerne, 1999. [5] OFEN 1999, Consortium Alpha, projet B3A/B3B, PSI/MW-Line [6] JF Affolter, Swiss Fuel Cell Passenger and Pleasure Boats, proc. Portable fuel cells, Lucerne 2000 [7] Propeller-berechnung , revue PLASTEK 4/98 [8] Le navire tout lectrique, dossier, Revue de llectricit et de llectronique, octobre 2000

Un aperu des dveloppements peut tre consult sur le site internet suivant :
http://www.eivd.ch/labos/cense/projet/p_didactique.html
i

Haute Ecole Spcialise de Suisse Occidentale OFEN : Office fdral de lnergie iii Paul Scherrer Institute iv HTA-Bienne : Haute cole spcialise du canton de Berne Bienne
ii