Recherche nergtique

Programme de recherche nergtique Piles combustible

sur mandat de lOffice fdral de lnergie OFEN

Rapport annuel 2004, 10 dcembre 2004

Projets
-Bateau pile combustible Hydroxy3000 -Possibilits et limitations dans lapplication des piles combustibles la navigation -Autre projets lEIVD concernant les piles combustibles
Auteur et coauteurs Institution mandate Adresse Tlphone, e-mail, site Internet N projet / n contrat OFEN Dure prvue du projet (de - ) RSUM
Depuis 1997 linstitut dnergie et systmes lectriques de lEIVD ralise des projets appliquant des piles combustibles [1]. Ces projets sont appliqus principalement la navigation. Cette anne a permis de tester le bateau Hydroxy3000, m par une pile PEM de 3 kW. Les rsultats dmontrent un comportement trs satisfaisant du systme. Ce projet a t rcompens par un certificat dexcellence, suite lvaluation jury de personnes composes de reprsentants de lindustrie, des pouvoirs politiques et du grand public lors du trophe EcoConscience de Lausanne. Ce bateau a aussi t prsent dans le cadre de lEuropean FC Forum de Lucerne, o environ 150 chercheurs ont pu apprcier la navigation respectueuse de lenvironnement. Ce dveloppement a fait lobjet de reportages aussi bien dans la presse qu la tlvision. Les travaux vont se poursuivre sur ce bateau, avec lamlioration permanente du systme et la valorisation en participant des confrences, ainsi que par lorganisation de manifestations particulires. Les tudes se poursuivent par le projet possibilits et limitations des piles combustibles dans la navigation Des rsultats plus complets sont attendus en dbut danne 05. On entrevoit cependant la principale limitation dans le stockage de lnergie ncessaire une autonomie suffisante pour les bateaux de grands tonnages. Les dveloppements dans la navigation vont se poursuivre avec le dveloppement de projets concernant lalimentation lectrique auxiliaire des voiliers de courses et ltude de bateaux avec de plus grandes autonomies. Ces projets ont donn lieu de nombreuses confrences et contacts avec les entreprises. En complment lapplication dans la navigation, des tudes et essais concernant la co-gnration ont dmarr. En particulier, un soutien la start-up Natural Power est envisag pour la ralisation dune installation de dmonstration. Des contacts trs intressants ont t nous avec la start-up franaise ECP, dveloppant un reformer capable de gazifier de nombreux liquides nergtiques. Un essai de cette technologie dans le cadre des piles combustibles est envisag. Les contacts avec les entreprises seront poursuivis. Les tentatives dintgrer des projets europens aussi.

Affolter Jean-Franois IESE (institut dnergie & systmes lectriques) / EIVD / HES-SO CP / 1401 Yverdon +24 423 21 11, affolter@eivd.ch, http://iese.eivd.ch/ projets OFEN 43692 et 100418 2002 - 2004

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Buts des projets

Les projets raliss la HES-SO / EIVD / IESE visent les objectifs suivants : Tester les piles combustibles dans des conditions dutilisation relles, qui diffrent des conditions de laboratoires. Il est encore ncessaire de trouver des solutions aux problmes pratiques rencontrs lors de lapplication en conditions de fonctionnement pratiques et perfectionner ce produit mergent. Travailler en troite collaboration avec les instituts de recherche fondamentale et donner un feed-back aux dveloppeurs. Cette relation doit permettre lamlioration des systmes dveloppe pas lesdits instituts, sur la base des remarques lors de lutilisation du produit dvelopp. Offrir aux tudiants une formation sur un produit de pointe. Les tudiants daujourdhui sont les dcideurs de demain. La pile combustible est un produit dont la maturit est attendue dici quelques annes (niveau commercial). Davoir t form sur cette technologie permettra un choix clair aux dcideurs de demain qui devront rsoudre nos problmes nergtiques futurs. Un transfert technologique sopre aussi par ce biais dans les entreprises, lors dengagement dingnieurs ayant travaill sur cette technique. Offrir un soutien aux entreprises qui envisagent des dveloppements dans ce domaine. Le transfert technologique ralis par le biais de projets avec les entreprises favorise ce but. La pile combustible et les technologies qui lentourent sont parfaitement adaptes aux performances et technologies matrises par les PME Suisses. Par exemple, lentreprise MW-Line matrise dsormais la fabrication de bateaux mus par piles combustibles. Promouvoir cette technologie novatrice en touchant un large public. Le grand public finance la recherche au moyen des impts. Les projets dmonstrations offrent un feed-back au contribuable et permettent de convaincre le public ainsi que le pouvoir politique dencourager la recherche de nouvelles solutions, en dmontrant que la recherche fondamentale atteint des objectifs raliss. Offrir de nouvelles places de travail en Suisse. Lemploi industriel est en rcession dans les pays occidentaux. Il sagit de dvelopper de nouvelles technologies, permettant de maintenir les emplois. La pile combustible et les technologies qui lentourent sont parfaitement adaptes aux PME Suisses. Les objectifs mentionns ci-dessus se conjuguent pour favoriser cet objectif. Favoriser une utilisation rationnelle de lnergie, la protection des eaux et de lair. Avec une efficacit environ deux fois meilleure que les moteurs combustion essence utiliss aujourdhui dans la navigation, la pile combustible offre de meilleures performances, mme avec une nergie primaire base sur du non-renouvelable. La plus faible puissance ncessaire offrent cependant des perspectives plus ralistes pour la fourniture de 2 combustible renouvelable ; par exemple, 5 10 m de panneaux solaires photovoltaques suffisent produire lhydrogne ncessaire au fonctionnement annuel du bateau Hydroxy3000. Labsence dessence bord des embarcations exclut toute pollution des eaux et vite la pollution de lair (dans lutilisation). Cette technologie limite fortement le bruit, nouvelle forme de pollution de moins en moins accepte.

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Travaux effectus et rsultats acquis

Bateau Hydroxy3000 (OFEN 43692):

Mis leau en dcembre 2003, le bateau a effectu sa premire anne dexploitation. Environ 80 heures de navigation ont permis de tester le fonctionnement du systme, tandis que la pile de 3 kW a subi plus de 100 dmarrages et environ deux cent heures de fonctionnement. Si des amliorations ont t ncessaires, on note un bon fonctionnement gnral du systme, sans remarquer, pour le moment, de dgradation significative. Le bilan nergtique du bateau est le suivant :

Heat

Stack
H2 100% Elec 50%
Aux Cntr Elec 40%
Elec

Losses

Mot

33%

Mec. Prop

Batt

Fig. 1 : Flux nergtique (avant changement de compresseur) Au niveau global, ce rsultat doit tre modr par la perte supplmentaire due llaboration et la compression de lhydrogne, ce qui mne un rsultat estimatif global de 26% (fort dpendant dhypothses). Ce rsultat, qui peu paratre bas, est comparer au rendement dun moteur thermique essence qui, si lon tient compte de lnergie grise de lessence est denviron 16%. On remarque une amlioration nergtique notable, qui serait encore meilleure si lon tenait compte de lnergie ncessaire llaboration de bio-essence (ce qui serait souhaitable pour une vision future). Des amliorations ont dues tre effectues sur le stack 3 kW, lequel a t compltement refait pour satisfaire aux exigences de scurit, de fiabilit et de solidit ncessaires. En particulier, le compresseur a t chang. Un gain denviron 200 W a t ralis sur les auxiliaires, qui consomment ds lors environ 10% de lnergie du stack (auparavant optimisation environ 20%). On constate cependant une raction trs diffrente du comportement des cellules et une optimisation du systme complet doit tre refaite avant de pouvoir prsenter des rsultats dfinitifs, en particulier les rendements. Dautres amliorations doivent encore tre ralises sur le systme et dans le bateau. Par exemple linstallation dune vanne haute pression pour lautomatisation complte du systme, une meilleure programmation du display utilisateur ainsi que des transformations mcaniques lies la transmission (diminution du bruit !). Notons que le bateau a t homologu prototype par le service cantonal comptent et a reu un jeu de plaques lui permettant de naviguer lgalement. Plusieurs dmonstrations ont t effectues, pour les sponsors et dans le cadre de lEuropean Fuel Cells Forum de Lucerne [2]. A cette occasion, environ 150 spcialistes ont pu apprcier la navigation sur lHydroxy3000. Lopinion sur ce dveloppement fut unanimement positive.

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Fig. 2 : Bateau Hydroxy3000 Ce projet a t rcompens avec un certificat dexcellence par le jury du trophe EcoConscience , organis par le Beau-Rivage Palace et la ville de Lausanne [3]. Ce prix dmontre que lobjectif dinformer et dintresser le grand public atteint son but. Les entreprises Mouettes Navigation Genve (compagnie de navigation), IHT Industrie Haute Technologie SA (lectrolyseurs), GRANIT (entreprise environnementale) et EHL, cole htelire de Lausanne ont visit lIESE dans le but de sinformer du projet et crer des contacts en vue de collaborations. Divers articles sur le projet ont paru dans la presse grand public et professionnelle, ainsi que des reportages ont t raliss par la tlvision (info suisse romande et Canal NV).

Possibilits et limites des piles combustibles dans la navigation (OFEN 100418): Ce projet, encore en cours, examine les possibilits et limites des piles combustibles dans la navigation (lacs et canaux). Diffrentes catgories de bateaux sont tudis, en particulier du petit bateau de plaisance (style Hydroxy3000, fig.2), au bateau de passagers (tude de cas sur les bateaux Lausanne de la CGN et C100 de MW-Line).

Fig. 3a et b : Bateaux tudis Lausanne (CGN) et C100 (MW-Line) Les rsultats intermdiaires dmontrent nanmoins clairement que, si la pile est une technologie intressante par son rendement et vitant toute pollution des eaux, la limitation provient de la rserve de carburant disponible sur le bateau. Ceci limite lusage direct de lhydrogne aux embarcations de taille moyenne (par exemple, 500 km dautonomie avec le C100 ; lexploitant souhaitant actuellement 100 heures (~2500 km) dautonomie pour un bateau de ce type !). Une solution pour les gros bateaux, favorisant la protection des eaux, est donc un stockage de gaz naturel alimentant une pile haute temprature (par exemple MCFC). Ou, sans considrer laspect de protection des eaux, un reformage de Diesel (ou autre liquide adapt). Une difficult rencontre dans le projet est de trouver des informations fiables sur certaines technologies ; on peut mentionner, par exemple en illustration ci-dessous les diffrences obtenues sur

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lhydrogne liquide selon les sources ! (LH2 cas 1 = daprs les donnes indiques dans les projets Opel Zafira ; LH2 cas 2, daprs des calculs thoriques !).
Quantit d'nergie totale Aquabus C100 50000 40000 30000 20000 10000 0 CGH2 CGH2 LH2 cas 1 LH2 cas 2 Gaz naturel LH2 cas 2 carburants

Fig. 4 : Energie embarquable sur le C100 Ce projet fait lobjet de collaborations avec les entreprises CGN (compagnie gnrale de Navigation), Mouettes Navigation Genve et MW-Line. Un logiciel a t dvelopp pour le calcul de la puissance ncessaire lavancement des bateaux et un autre pour les calculs nergtiques. Ce projet, dont le rapport final tait prvu en dcembre 04, souffre dun lger retard et est prolong de quelques mois.

Autres projets et activits concernant les piles combustibles lEIVD ou en participation Prsentations sur les piles combustibles (sur les projets ou en gnral) ; Ces activits montrent lintrt que suscitent ces projets et notre volont dinformation, tout aussi bien auprs du grand public que du milieu professionnel. o o o o o o o o Confrence donne ELECTROBROC le 20 mars 04 Confrence donne au gymnase de Morges le 31 mars 04 Prsentation donne au European FC Forum le 1 juillet 04 Lucerne [2] Confrence donne pour lADNV(association du dveloppement du Nord Vaudois le 6 octobre 04 Yverdon Prsentation dans le cadre de la journe FC Impulse Tag , le 12 novembre Bienne Prsentation dans le cadre de Forum sport et technologies le 1 dcembre 04 Yverdon Paper poster prsent la confrence Franco-Allemande sur les piles combustibles le 30 novembre 04 Belfort (F) [4] Confrence donne dans le cadre des Lunch-Dbat du service de lnergie le 10 dcembre 04 Neuchtel

Projet PILEPAC (HES-SO Sagex 11757, en cours); Valorisation de la chaleur dune pile combustible par pompe chaleur (Chef de projet: HES-SO/HEVs Sion); Ce projet entreprends les mesures de rendement, ainsi que ladaptation dun compresseur de pompe chaleur avec ltude et la ralisation de llectronique ncessaire. Notre laboratoire effectue les mesures sur la pile de 3 kW, tandis que Sion effectue les tests sur les piles Nexa

Energie [kWh]

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de Ballard. On mesure, par exemple ci-dessous de trs bonnes caractristiques dynamiques de la pile 3 kW PSI/EIVD:

Fig. 5 : Rponse transitoire de la pile 3 kW PSI/EIVD Projet COGENPAC (HES-SO Sagex 14061, en montage); Dans la volont de soutenir les entreprises, un projet est en cours dlaboration avec la start-up Natural Power , dans le but de raliser un prototype de dmonstration, bas sur la pile PSI/EIVD de 3 kW refroidie leau. Ce projet a dj permis la cration de contacts intressants avec la start-up franaise ECP Etudes Chimiques et Physiques , produisant un reformer qui sera mis disposition prix cotant pour les ralisations qui pourraient voir le jour dans le cadre des projets Ra+D. Travaux dtudiants; Des exprimentations sont rgulirement effectus dans le cadre des laboratoires de physique ainsi que dnergie. Plusieurs travaux de diplmes ont t raliss sur le sujet [5,6,7,8,9,10].

Collaboration nationale
Collaborations avec les institutions de recherche : PSI, HTA-Biel, HES-SO/HEVs Sion, HES-SO/Ecole Htelire, HES-SO/ARC, EPFL, Hydrople, Energy-cluster, Haute Ecole de Gestion VD Collaborations avec lconomie prive : CGN, MW-Line, Mouettes Navigation Genve, Natural Power, IHT Industrie Haute Technologie SA, GRANIT SA, service de lnergie Neuchtel, Romande Energie, Electriciens Romands

Les partenaires de recherche et industriels avec participations financires ou en matriel pour les projets concernant les bateaux piles combustibles sont les suivantes : o o o o o o o o o Office Fdral de lEnergie Cofinancement (Resp. Dr. Hintermann) Les Electriciens Romands Cofinancement (fonds RDP/CREE) Romande Energie Cofinancement HES-SO/CCE/Rserve stratgique Cofinancement Paul Scherrer Institute recherche et fabrication pile combustible (F. Bchi) HTA-Biel montage de la pile combustible (Prof. M. Hoeckel) HES-SO/Le Locle tude motorisation (Prof. C. Brandt) MW-Line, Yvonand et IDE Design, construction et sponsorisation partielle du bateau (MM Mesple et Wst) Leclanch SA Sponsor batteries

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Beckhoff Automation Sponsor automates Wago Contact Sponsor connectique Gessmann (Elva AG) Sponsor commande Belimo Automation Sponsor vannages Bucher & Walt Sponsor acastillage

Collaboration internationale
Les collaborations avec les entits suivantes ont t actives cette anne : ECP (Etudes Chimiques et Physiques, Orlans, France) ; tude des possibilits de reformage de diffrents mdiums et tude des applications aux piles combustibles ou aux groupes thermiques style TOTEM Alca-Torda (start-up piles combustibles appliques la navigation, Le Havre) ; changes dinformations concernant les bateaux (et traverse de lAtlantique en 02 [11,12]) Rseau europen FCSHP [13]; membre du users group Universit de Turin (Italie) ; diplme concernant llectronique de puissance applique aux piles combustibles [8] Universit dUppsala (Sude) ; diplmes concernant la scurit des bateaux lectriques, en particulier piles combustibles [7] Participation au projet europen HyBoat (Resp. C. Machens, Stuartenergy) ; projet refus car sur la base dun moteur thermique classique aliment lHydrogne.

valuation de lanne 2004 et perspectives pour 2005

Le certificat dexcellence du trophe Eco-Conscience rcompensant le projet Hydroxy3000 est certainement une preuve que les objectifs de nos projets sont atteints et sont dans la bonne direction. La phrase suivante, dun sponsor venu tester le bateau nous souhaiterions que tous 1 les projets que nous soutenons aient un rsultat comparable nous rcompense des heures consacres raliser ce projet correspondant sous tous les angles au dveloppement durable. La demande importante pour des confrences et les papiers ou posters accepts dmontrent lintrt pour ces dveloppements. Ces projets on permis de nouer de nombreux contacts (voir cidessous le paragraphe perspectives ) dmontrant un potentiel de dveloppement important pour de nombreux projets. Les checs que nous pourrions dplorer sont dus dune part au manque de temps disponible pour les professeurs HES, de plus en plus occups par des tches administratives et les rorganisations ncessaires aux accords de Bologne. Et dautre part, par la suppression des budgets concernant les projet pilotes et de dmonstration. Par exemple, le projet de tester des bouteilles Hydrures mtalliques dveloppes par lUniversit de Fribourg na pu tre ralis comme prvu pour lensemble des raisons mentionnes.

Ch. Garneri, Les lectriciens Romands Lausanne

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Perspectives et objectifs 05 : Suite des tests en conditions relles sur lhydroxy3000 ; o Suite des tests et de loptimisation de la pile 3 kW PSI/EIVD dans les buts damliorer encore le rendement global et de tester la fiabilit ainsi que la longvit du systme Essais dautres types de piles combustibles, selon discussions en cours avec certains fabricants ou dveloppeurs de piles

Suite des projets concernant lapplication des piles combustibles la navigation ; o o Suite et fin de ltude possibilits et limitations des piles combustibles applique la navigation (OFEN 100418) Contacts en cours avec des team de courses ; examen de remplacer les batteries sur les voiliers de courses par des piles combustibles. Etude de la possibilit de ralisation pour un tour du monde Etude de la ralisation dun tour du monde en bateau hybride solaire et pile combustible

Suite des projets lis la co-gnration ; o o Suite du projet PILEPAC de valorisation de la chaleur des piles combustibles au moyen dune pompe chaleur Suite de la recherche de fonds pour le lancement de la start-up Natural Power et la ralisation dun projet de dmonstration dans le domaine de la cognration par pile combustible Dmarrage dun projet dtude avec le service de lnergie de la ville de La Chaux de Fonds pour le remplacement des chauffages lectriques par des piles combustibles tests des reformers de lentreprise ECP dans la co-gnration, par exemple base sur les huiles uses (domaine de lhtellerie) ou de procds industriels. Par exemple pour la valorisation de sous-produits de fabrication du bio-diesel avec lentreprise Ecoenergie dEtoy

Enseignement ; o o Essais de piles dans les travaux de laboratoires, y compris mise en service et essais dune pile au mthanol rcemment acquise Travaux de diplmes sur tous les sujets lis aux piles combustibles, aux nergies renouvelables et aux rseaux lectriques. En particulier en collaboration avec lentreprise Yverdonnoise HT-Ceramix

Autres projets lis aux piles combustibles ; o o Dveloppement dlectroniques de puissance et de conversion adaptes aux piles combustibles Poursuite des tentatives de participation aux projets europens

Valorisation des projets et dmonstrations ; o Dplacement Monaco pour prsentation lors de la confrence EVs 21 et dmonstrations avec le bateau Hydroxy3000 dans le port

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Tour des trois lacs ; arrt dans les ports de Neuchtel, de Bienne et de Morat avec manifestations en collaboration avec les coles partenaires du projet ou travaillant dans les domaines connexes ; cole ARC, HTA-Bienne et Universit de Fribourg. Manifestations avec les services des nergies et partenaires concerns par le dveloppement durable souhaitant participer au projet Dmonstrations dans le cadre de la confrence European fuel Cells de Lucerne Prsentations et confrences selon demande et possibilits

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Rfrences
[1] [2] [3] [4] JF. Affolter, Ph. Lchaire, P. Mariotti, Projet pilote dun bateau m par pile combustible de 2 kW, pr-tude , rapport HES-SO, novembre 00 JF. Affolter, A Gianinazzi, Y Leuppi Hydroxy3000, third generation FC boat, European Fuel Cells Forum, Lucerne, 2004 http://www.lausanne.ch/view.asp?DomID=62978 JF. Affolter, A. Gianinazzi, Y. Leuppi Third generation of FC boat in Switzerland, Poster paper, confrence Franco-Allemande sur les piles combustibles, Belfort, dc. 2004 R. Minnig, Optimisation et implmentation dune pile combustible PEM de 3kW dans le bateau Hydroxy3000 , Diplme EIVD 03 A. Gianinazzi, Rnovation de la pile combustible 300W, Diplme EIVD 03 C. Badan, Etude du foudroiement des bateaux lectriques , Diplme EIVD 04 (en collaboration avec luniversit dUppsala (S)) S. Martin, Etude dun convertisseur commutation douce , Diplme EIVD 04 (en collaboration avec luniversit de Turin (I)) V. Ducommun, Etude dun bateau pile combustible autonomie particulire , Diplme EIVD 04 (en collaboration avec MW-Line) G. Gaussen, Etude de march pour les bateaux de plaisances pile combustible, Diplme HEG 04 (mandat par EIVD) J.-F. Affolter, B. Dakyo, P. Reghem, C. Neveu Une pile combustible sur la route du Rhum Rapport final, mars 03 JF Affolter, Piles combustibles, tat de lart et applications la navigation , Colloque nouvelles nergies, Le Havre, novembre 03. http://www.FCSHIP.com

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Internet :

http://iese.eivd.ch/ /hydroxy