Lannion, le 4 novembre 2013

Communiqu de presse

LE TRANSPORT MARITIME PAR CONTENEURS : UNE MENACE RELLE POUR LES POPULATIONS LITTORALES
Le Maersk Salina Dans la nuit du 27 au 28 octobre 2013, le porte-conteneurs Maersk Salina (334 m - 8 750 EVP1), battant pavillon de Hong Kong, dclare la perte de 45 conteneurs entre le Cap Finisterre (Espagne) et Ouessant. Suite la mise en demeure du Prfet maritime de lAtlantique de faire cesser le danger, le navire fait escale au Havre afin de renforcer larrimage de la cargaison. Selon la prfecture maritime, aucune pollution nest craindre compte-tenu de la nature des marchandises perdues (jouets, meubles, papiers, etc.) et le risque de drive la cte est extrmement faible dautant que les conteneurs sont tombs la mer dans une zone de grande profondeur. Cet vnement sinscrit dans la continuit des rcents accidents impliquant des porte-conteneurs. Une multiplication des accidents impliquant des porte-conteneurs Le nombre daccidents impliquant des porte-conteneurs augmente srieusement depuis ces dix dernires annes. On dnombre 74 accidents ou incidents ayant, directement ou indirectement, impliqu un porte-conteneurs. Les accidents rcents du MSC Flaminia et du MOL Comfort viennent ainsi sajouter ceux non moins inquitants du MSC Napoli, du Rokia Delmas et du Rena. Cela confirme que le transport maritime par conteneurs connat un problme majeur de scurit bien que les risques quil engendre demeurent encore largement sous-estims. Des risques accrus par le gigantisme des navires La question du gigantisme des porte-conteneurs est galement proccupante en raison du changement dchelle. Ainsi, ce qui est problmatique sur un porte-conteneurs classique peut devenir incontrlable sur un porte-conteneurs gant de 18 000 botes. Quel serait limpact dun tel mastodonte en avarie de structure, sans propulsion, dans le mauvais temps, prs de la pointe bretonne ou dans le dtroit du Pas de Calais ? Les risques engendrs par laccident dun porte-conteneurs sont multiples : risque dincendie ou dexplosion, mise en danger de la vie humaine, perte de cargaison potentiellement dangereuse, obstacle la navigation, mare noire, etc. Noublions pas en effet que les porte-conteneurs gants transportent autant de fioul pour leur propulsion que de petits ptroliers. Le risque avec ces navires est donc de voir apparatre des vnements de mer pour lesquels plusieurs types de pollution seront grer concomitamment, renforant ainsi la complexit des oprations. Un sujet de proccupation majeure pour Vigipol Afin de mieux cerner les enjeux et les risques lis au transport des conteneurs pour les populations littorales, Vigipol anime depuis plus dun an un groupe de travail compos dexperts et de professionnels du monde maritime. Il ressort de ces travaux que la dangerosit des porte-conteneurs est un fait, non une fatalit. Cest pourquoi Vigipol prpare avec le soutien dAlain Cadec, dput europen, une audition devant le Parlement europen qui se tiendra le mardi 17 dcembre 2013 de 16h00 18h00 Bruxelles sur le thme : Les risques lis au transport maritime par conteneurs . Cette audition sera loccasion pour Vigipol dchanger avec dautres structures impliques sur le sujet (DG Mare et CRPM notamment) et ainsi denrichir ses propositions.
LEVP (quivalent Vingt Pieds) est lunit de mesure des conteneurs qui sert galement exprimer la capacit de chargement dun porte-conteneurs.
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