Dispositivos de adaptacin: Presin de carga

1. Muelle de regulacin 2. Tapa del regulador 3. Palanca de tope 4. Pasador gua 5. Tuerca de ajuste 6. Membrana 7. Muelle de compresin 8. Perno de control 9. Cono de control 10. Tornillo de ajuste del caudal de plena carga 11. Palanca de ajuste 12. Palanca de sujecin 13. Palanca de arranque 01. Eje de giro de 3

Adaptacin de la presin de carga El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) reacciona a la que produce el turbocompresor de gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de plena carga a la presin de carga. El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) Funcin Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores diesel, el caudal de combustible est adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros. Si el motor diesel sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los cilindros del motor, el caudal de combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esta misin se encarga el tope de plena carga accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de plena carga a partir de una presin de turbo definida. Construccin Este dispositivo va montado en la parte superior de la bomba de inyeccin como se ve en la figura. En la parte superior se encuentra la conexin para la presin de turbo y el orificio de purga. El recinto interior se divide en dos cmaras autnomas y estancas al aire por medio de una membrana contra la que acta un muelle de compresin fijado al otro lado mediante una tuerca de ajuste, con la que se puede graduar la tensin previa del muelle de compresin. De esta forma se adapta el momento de actuacin del tope de plena carga a la presin del turbo en funcin de la presin de carga. La membrana es

solidaria del perno de control, que dispone de un cono al que palpa un pasador gua. Este pasador transmite el movimiento de regulacin del perno de ajuste a la palanca de tope, que modifica el tope de plena carga. Con el perno de ajuste en la parte superior del LDA se define la posicin de partida de la membrana y el perno de control. Funcionamiento La presin del turbo a bajo rgimen no basta para vencer la tensin del muelle. La membrana se encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la fuerza generada por la presin del turbo, la membrana y, por tanto, el perno de control, se desplazan en oposicin al empuje del muelle. Debido a este movimiento vertical del perno de control, el pasador gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un movimiento de giro alrededor de su eje de giro. Gracias a la fuerza de traccin del muelle de regulacin, la palanca de sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen solidarios. Por tanto, la palanca de sujecin sigue el movimiento de la de tope, de forma que las palancas de arranque y de sujecin describen un movimiento de giro alrededor de su eje comn, y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de aumento de caudal. El caudal de combustible adapta, por tanto, a la mayor masa de aire presente en la cmara de combustin del motor. Si la presin del turbo desciende, el muelle de compresin situado debajo de la membrana de empuja el perno de control hacia arriba. El movimiento de ajuste del mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de combustible en funcin de la variacin de presin del turbo. Si se avera el turbocompresor, el LDA vuelve a su posicin de partida y limita el caudal de plena carga de forma que quede garantizada una combustin sin humos. El caudal de plena carga se ajusta mediante el tornillo de tope de plena carga montado en la tapa del regulador. Margen de trabajo del LDA Al alcanzarse una presin de carga determinada, el LDA incrementa el caudal de inyeccin a medida que crece aquella. Por encima de la presin de carga predeterminada el caudal de inyeccin deja de aumentar. Adaptacin en funcin de la carga El instante de comienzo de la alimentacin debe desplazarse en el sentido de avance o en el de retraso de acuerdo con la carga del motor Diesel. Comienzo de la alimentacin en funcin de la carga (LFB) Funcin El instante de comienzo de la alimentacin en funcin de la carga ha sido calculado de forma que, al reducirse la carga (por ejemplo de mxima a parcial), a idntica posicin de la palanca de mando de rgimen, el comienzo de alimentacin se desplace en el sentido de retraso. A medida que aumenta la carga se va produciendo un

desplazamiento del momento inicial de la alimentacin o bien del de inyeccin, en el sentido de avance. Mediante esta adaptacin se consigue una marcha ms suave del motor. Estructura La adaptacin de comienzo de alimentacin segn la carga se realiza modificando el manguito regulador, el eje regulador y el cuerpo de la bomba. Para ello el manguito va provisto de un taladro transversal adicional y el eje lleva un orificio longitudinal as como dos transversales. En el cuerpo de la bomba hay otro orificio ms, de forma que con esta disposicin se establezca la unin entre el recinto interior de la bomba de inyeccin y el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin de aletas. Funcionamiento El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de avance a medida que aumenta rgimen, debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin de aletas. Mediante la reduccin de presin en el recinto interior de la bomba provocada por el LFD, se puede conseguir un desplazamiento (relativo) en el sentido de retraso. El control tiene lugar por medio de los taladros del eje y del manguito de regulacin. Mediante la palanca de control de rgimen se puede pre ajustar un rgimen determinado. Para alcanzar este rgimen terico preestablecido es necesario aumentarlo. A medida que aumenta el rgimen los pesos centrfugos se mueven hacia afuera desplazando el manguito regulador. As, por un lado, en lo relativo a la regulacin normal, se reduce el caudal de alimentacin, y por otro, regula el orificio del manguito regulador mediante el borde de control de eje. Ahora una parte de combustible fluye a travs de los orificios longitudinal y transversal del eje regulador en direccin al lado de aspiracin, provocando una disminucin de la presin en el recinto interior de la bomba. Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo que necesariamente provoca el giro hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos, con el consiguiente desplazamiento del comienzo de la alimentacin hacia el retraso. Al disminuir el rgimen (por ejemplo: por aumento de la carga subir una pendiente), el manguito regulador se desplaza de forma que sus orificios y los del eje regulador quedan tapados. El combustible del recinto interior de la bomba ya no puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la presin en el interior. El mbolo del variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la fuerza de su muelle, el anillo de rodillos se desplaza en sentido inverso al giro de la bomba y el comienzo de la alimentacin se desplaza de nuevo en sentido de avance. Adaptacin acorde con la presin atmosfrica A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada es tambin menor. El caudal de plena carga inyectado, no se puede quemar, se producen humos y aumenta la temperatura del motor. Para evitarlo, se emplea un tope de plena carga en funcin de la presin atmosfrica, que modifica el caudal de plena carga en funcin del valor de aquella. Tope de plena carga segn la presin atmosfrica (ADA)

Construccin Se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga (LDA), en la tapa de regulador. Este tiene en lugar de la membrana, una cpsula baromtrica. El muelle de compresin, con el que se puede determinar el momento de actuacin de la cpsula baromtrica, est dispuesto entre el cuerpo de la tapa del regulador y el platillo de muelle. La cpsula baromtrica esta en comunicacin con la atmsfera a travs del orificio de purga. Funcionamiento En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la altura de la cpsula a medida que disminuye la presin atmosfrica. El perno de control cargado por muelle se desplaza en oposicin a la fuerza de este, y el pasador gua describe un movimiento horizontal debido al cono de control. La continuacin del proceso de control ya ha sido descrita en funcionamiento del tope de plena carga en funcin de la carga (LDA). Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE Dispositivos de adaptacin La bomba de inyeccin ha sido realizada segn el principio de construccin modular y puede ser equipada con diferentes dispositivos adicionales segn las exigencias del motor. De esta forma se consiguen mltiples posibilidades de adaptacin que permiten alcanzar los valores ms favorables de par motor, potencia, consumo y emisiones de escape.

Bomba rotativa de inyeccin con dispositivos de adaptacin

En el esquema siguiente se explican los dispositivos de adaptacin y como influyen en el funcionamiento del motor diesel.

Compensacin Se entiende por compensacin la adaptacin del caudal de alimentacin de combustible a la curva caracterstica de consumo del motor de acuerdo con el rgimen. La compensacin puede ser necesaria frente a determinadas exigencias a la caracterstica de plena carga (optimizacin de la composicin de los gases de escape, de la caracterstica del par motor y del consumo de combustible). En consecuencia se debe inyectar tanto combustible como consuma el motor. El consumo de combustible disminuye sensiblemente al aumentar el rgimen. En la figura se muestra la curva caracterstica del caudal de alimentacin de una bomba de inyeccin no compensada. De ella se desprende que, a idntica posicin de la corredera de regulacin en el embolo distribuidor, la bomba de inyeccin alimenta algo ms de combustible a rgimen alto que a rgimen bajo.

La causa de este caudal adicional es el efecto de estrangulacin del orificio de descarga del mbolo distribuidor. Si el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin se ajusta de forma que el par motor mximo posible se consiga en el margen inferior del rgimen, a regmenes elevados el motor no quemara el combustible inyectado sin producir humos. La consecuencia de inyectar demasiado combustible ser un sobrecalentamiento del motor. Si, por el contrario, el caudal de alimentacin mximo se determina de forma que corresponda al consumo del motor a su rgimen y cargas mximos, a regmenes bajos, ste no podr desarrollar su mxima potencia, ya que tambin el caudal de alimentacin se reduce cada vez ms a medida que el rgimen disminuye. La potencia no sera, por tanto, "optima". En consecuencia, el caudal de combustible inyectado se debe adaptar al consumo de combustible del motor. La compensacin puede efectuarse en la bomba rotativa de inyeccin mediante la vlvula de re aspiracin o un grupo ampliado de palancas de regulacin. La compensacin de plena carga con el grupo de palancas de regulacin se efecta siempre que una compensacin positiva de plena carga con la vlvula de re aspiracin no es suficiente, o bien se requiere una compensacin de plena carga negativa.

Compensacin positiva La compensacin positiva de plena carga es necesaria en las bombas de inyeccin que alimentan demasiado combustible en el margen superior del rgimen. Para evitarlo en algunas bombas de inyeccin es preciso reducir el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin a medida que aumenta el rgimen.

Compensacin positiva con la vlvula de re aspiracin. Esta compensacin positiva puede conseguirse, dentro de determinados lmites, mediante vlvulas de re aspiracin. Para este caso de aplicacin, las vlvulas de re aspiracin llevan, adems de collarn de descarga, un segundo collarn. Sobre este segn las necesidades, van dos superficies cnicas. Las secciones as formadas actan a modo de estrangulador que, a medida que aumenta el rgimen de la bomba de inyeccin, produce una evolucin decreciente del caudal de alimentacin.

-Compensacin positiva con el grupo de palancas de regulacin. El rgimen especfico de inicio de la compensacin depende de los distintos valores de tarado del muelle de compensacin. Al alcanzarse este rgimen las fuerzas de tarado inicial del muelle de compensacin y la fuerza del manguito (PM) deben de estar equilibradas. La palanca de compensacin (6) apoya entonces sobre el perno tope (5) de la palanca tensora (4). El extremo libre de la palanca de compensacin toca el perno de compensacin. Si aumenta el rgimen lo hace tambin la fuerza del manguito que acta sobre la palanca de arranque (1). El eje de giro comn (02) de la palanca de arranque y de la de compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de compensacin gira alrededor del perno tope (5) y presiona el de compensacin en direccin al tope. Debido a esto la palanca de arranque gira alrededor del eje (01) y empuja la corredera de regulacin (8) hacia menor caudal de inyeccin. Tan pronto como el collarn del perno (10) descansa en la palanca de arranque (1), la compensacin termina. Compensacin con grupo de palancas de regulacin. 1- Palanca de arranque 2- Muelle de compensacin 3- Muelle de regulacin 4- Palanca de sujecin 5- Perno de tope 6- Palanca de compensacin 7- Perno de compensacin 8- Corredera de regulacin 9- Muelle de

arranque 10- Collarn de perno 11- Punto de tope 01- Eje de giro de 1 y 4 02- Eje de giro de 1 y 6 PmFuerza del manguito d1- Carrera de regulacin

Compensacin negativa La compensacin negativa de plena carga puede ser necesaria en los motores con problemas de humos negros en el margen inferior del rgimen o que precisan conseguir un aumento especial del par motor. Asimismo, los motores sobrealimentados exigen una compensacin negativa si se prescinde del tope de plena carga en funcin de la presin de carga (LDA). En estos casos, a medida que aumenta el rgimen crece tambin considerablemente el caudal de alimentacin como se ve en la figura de las curvas de arriba.

Compensacin negativa con el grupo de palancas de regulacin. Tras comprimir el muelle de arranque (9) la palanca de compensacin (6) apoya en la palanca de sujecin (4) por medio del perno de tope (5). El perno de compensacin (7) tambin apoya en la palanca tensora. Si la fuerza del manguito (PM) crece como consecuencia del aumento del rgimen, la palanca de compensacin presiona contra el muelle de compensacin tarado. Si la fuerza del manguito es superior a la del muelle de compensacin, la palanca de compensacin (6) es empujada en direccin al collarn del perno (10) con lo que el eje de giro conjunto (02) de las palancas de arranque y de compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de arranque gira alrededor de su eje (01) y empuja la corredera de regulacin (8) en direccin a mas caudal. La compensacin termina tan pronto como la palanca de compensacin descansa sobre el collarn del perno.

Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE Dispositivos de adaptacin (2 parte) Adaptacin de la presin de carga El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) reacciona a la que produce el

turbocompresor de gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de plena carga a la presin de carga. El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) Funcin Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores diesel, el caudal de combustible est adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros. Si el motor diesel sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los cilindros del motor, el caudal de combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esta misin se encarga el tope de plena carga accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de plena carga a partir de una presin de turbo definida. Construccin Este dispositivo va montado en la parte superior de la bomba de inyeccin como se ve en la figura. En la parte superior se encuentra la conexin para la presin de turbo y el orificio de purga. El recinto interior se divide en dos cmaras autnomas y estancas al aire por medio de una membrana contra la que acta un muelle de compresin fijado al otro lado mediante una tuerca de ajuste, con la que se puede graduar la tensin previa del muelle de compresin. De esta forma se adapta el momento de actuacin del tope de plena carga a la presin del turbo en funcin de la presin de carga. La membrana es solidaria del perno de control, que dispone de un cono al que palpa un pasador gua. Este pasador transmite el movimiento de regulacin del perno de ajuste a la palanca de tope, que modifica el tope de plena carga. Con el perno de ajuste en la parte superior del LDA se define la posicin de partida de la membrana y el perno de control. A la derecha una bomba de inyeccin con tope de plena carga en funcin de la presin de carga (LDA) 1- Muelle de regulacin 2- Tapa del regulador 3- Palanca de tope 4- Pasador gua 5- Tuerca de ajuste 6- Membrana 7- Muelle de compresin 8- Perno de control 9- Cono de control 10- Tornillo de ajuste del caudal de plena carga 11- Palanca de ajuste 12- Palanca de sujecin 13- Palanca de arranque 01- Eje de giro de 3 Funcionamiento La presin del turbo a bajo rgimen no basta para vencer la tensin del muelle. La membrana se encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la fuerza generada por la presin del turbo, la membrana y, por tanto, el perno de control, se desplazan en oposicin al empuje del muelle. Debido a este

movimiento vertical del perno de control, el pasador gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un movimiento de giro alrededor de su eje de giro (01). Gracias a la fuerza de traccin del muelle de regulacin, la palanca de sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen solidarios. Por tanto, la palanca de sujecin sigue el movimiento de la de tope, de forma que las palancas de arranque y de sujecin describen un movimiento de giro alrededor de su eje comn, y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de "aumento de caudal". El caudal de combustible adapta, por tanto, a la mayor masa de aire presente en la cmara de combustin del motor. Si la presin del turbo desciende, el muelle de compresin situado debajo de la membrana de empuja el perno de control hacia arriba. El movimiento de ajuste del mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de combustible en funcin de la variacin de presin del turbo. Si se avera el turbocompresor, el LDA vuelve a su posicin de partida y limita el caudal de plena carga de forma que quede garantizada una combustin sin humos. El caudal de plena carga se ajusta mediante el tornillo de tope de plena carga montado en la tapa del regulador (10). Margen de trabajo del LDA. Al alcanzarse una presin de carga determinada (P1), el LDA incrementa el caudal de inyeccin a medida que crece aquella. Por encima de la presin de carga predeterminada (P2) el caudal de inyeccin deja de aumentar.

Adaptacin en funcin de la carga El instante de comienzo de la alimentacin debe desplazarse en el sentido de "avance" o en el de "retraso" de acuerdo con la carga del motor Diesel. Comienzo de la alimentacin en funcin de la carga (LFB) Funcin El instante de comienzo de la alimentacin en funcin de la carga ha sido calculado de forma que, al reducirse la carga (por ejemplo de mxima a parcial), a idntica posicin de la palanca de mando de rgimen, el comienzo de alimentacin se desplace en el sentido de "retraso". A medida que aumenta la carga se va produciendo un desplazamiento del momento inicial de la alimentacin o bien del de inyeccin, en el sentido de "avance". Mediante esta adaptacin se consigue una marcha ms suave del motor.

Estructura La adaptacin de "comienzo de alimentacin segn la carga" se realiza modificando el manguito regulador, el eje regulador y el cuerpo de la bomba. Para ello el manguito va provisto de un taladro transversal adicional y el eje lleva un orificio longitudinal as como dos transversales. En el cuerpo de la bomba hay otro orificio ms, de forma que con esta disposicin se establezca la unin entre el recinto interior de la bomba de inyeccin y el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin de aletas. Funcionamiento El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de "avance" a medida que aumenta rgimen, debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin de aletas. Mediante la reduccin de presin en el recinto interior de la bomba provocada por el LFD, se puede conseguir un desplazamiento (relativo) en el sentido de "retraso". El control tiene lugar por medio de los taladros del eje y del manguito de regulacin. Mediante la palanca de control de rgimen se puede pre ajustar un rgimen determinado. Para alcanzar este rgimen terico preestablecido es necesario aumentarlo. A medida que aumenta el rgimen los pesos centrfugos se mueven hacia afuera desplazando el manguito regulador. As, por un lado, en lo relativo a la regulacin normal, se reduce el caudal de alimentacin, y por otro, regula el orificio del manguito regulador mediante el borde de control de eje. Ahora una parte de combustible fluye a travs de los orificios longitudinal y transversal del eje regulador en direccin al lado de aspiracin, provocando una disminucin de la presin en el recinto interior de la bomba. Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo que necesariamente provoca el giro hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos, con el consiguiente desplazamiento del comienzo de la alimentacin hacia el "retraso". Al disminuir el rgimen (por ejemplo: por aumento de la carga "subir una pendiente"), el manguito regulador se desplaza de forma que sus orificios y los del eje regulador quedan tapados. El combustible del recinto interior de la bomba ya no puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la presin en el interior. El mbolo del variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la fuerza de su muelle, el anillo de rodillos se desplaza en sentido inverso al giro de la bomba y el comienzo de la alimentacin se desplaza de nuevo en sentido de "avance".

Adaptacin acorde con la presin atmosfrica A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada es tambin menor. El caudal de plena carga inyectado, no se puede quemar, se producen humos y aumenta la temperatura del motor. Para evitarlo, se emplea un tope de plena carga en funcin de la presin atmosfrica, que modifica el caudal de plena carga en funcin del valor de aquella. Tope de plena carga segn la presin atmosfrica (ADA) Construccin Se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga (LDA), en la tapa de regulador. Este tiene en lugar de la membrana, una cpsula baromtrica. El muelle de compresin, con el que se puede determinar el momento de actuacin de la cpsula baromtrica, est dispuesto entre el cuerpo de la tapa del regulador y el platillo de muelle. La cpsula baromtrica esta en comunicacin con la atmsfera a travs del orificio de purga. Funcionamiento En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la altura de la cpsula a medida que disminuye la presin atmosfrica. El perno de control cargado por muelle se desplaza en oposicin a la fuerza de este, y el pasador gua describe un movimiento horizontal debido al cono de control. La continuacin del proceso de control ya ha sido descrita en funcionamiento del tope de plena carga en funcin de la carga (LDA). Adaptacin para arranque en fro Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor diesel en fro, desplazando el comienzo de la alimentacin en direccin de "avance". La correccin la efecta el conductor desde el habitculo del vehculo por medio de un cable, o bien se realiza automticamente mediante un dispositivo de accionamiento en funcin de la temperatura del motor. Acelerador mecnico de arranque en fro (KSB).

Construccin El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope esta unida por un rbol a la palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rotula, y que acta sobre el anillo de rodillos. (Existe tambin una versin en la que el dispositivo de ajuste acta sobre el mbolo del variador de avance). La posicin inicial de la palanca de tope la define el tope y el muelle con patas. En la parte superior de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con el dispositivo de control manual o automtico. El dispositivo de control automtico va fijado mediante un soporte a la bomba, mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el habitculo del vehculo.

Funcionamiento Los aceleradores para arranque en fri mediante control automtico solo se diferencian de los manuales en el dispositivo de correccin externa. Su funcionamiento es idntico. Si no se acciona el cable, el muelle con patas empuja la palanca de tope contra esta. La rotula y el anillo de rodillos se encuentra en la posicin inicial. Cuando el conductor acciona el cable, la palanca de tope y el rbol, as como la palanca interior con la rotula giran. Debido a este movimiento giratorio, el anillo de rodillos cambia de posicin anticipndose el comienzo de la alimentacin. La rotula engancha el anillo de rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo del variador de avance puede seguir desplazando el anillo de rodillos en el sentido de "avance", a partir de un rgimen determinado. La correccin automtica tiene lugar mediante un dispositivo de control en el que un elemento dilatable en funcin de la temperatura mueve el dispositivo de arranque en fro. La ventaja est en que, segn sea la temperatura del refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o arranque con el motor caliente), siempre se ajusta al instante ptimo del comienzo de alimentacin o de inyeccin.

Segn el sentido de giro y la posicin montaje, existen diferentes disposiciones de palancas y dispositivos de accionamiento. Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE Dispositivos de adaptacin (3 parte) Control de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS) Este dispositivo es un equipo adicional que se puede combinar con el KSB automtico. Al poner en marcha en fro el motor diesel, no acta el dispositivo del caudal de arranque en funcin de la temperatura debido a que la palanca de control KSB se encuentra en su posicin inicial. La palanca exterior de parada est en posicin de reposo, ya que descansa sobre la tapa del regulador. En esta posicin de la palanca es posible la mxima alimentacin de caudal durante el proceso de arranque. Con el motor caliente, la palanca de mando KSB descansa en su tope. En esta posicin, la varilla ha hecho girar la palanca exterior de parada en un recorrido determinado en la direccin al tornillo tope. As, mediante la palanca de parada se impide que la carrera de caudal de arranque se libere totalmente o en parte en el interior de la bomba, con lo que se evita la formacin de humos al arrancar (con motor caliente).

Elevacin de ralent en funcin de la temperatura (TLA) Tambin el TLA es accionado mediante el dispositivo de control y esta combinado con el KSB automtico, para lo cual se ha prolongado la palanca de control KSB y se le ha dotado de una rotula. Con el motor fro, esta rotula presiona contra la palanca de control de rgimen y la separa de su tornillo de tope de ralent, con lo que se aumenta el rgimen de este, evitndose la marcha irregular del motor. Con el motor caliente, la palanca de control KSB descansa en su tope. Como consecuencia, la palanca de mando de rgimen descansa tambin en el tornillo tope de ralent, y la elevacin de rgimen en funcin de la temperatura deja de actuar. Acelerador hidrulico de arranque en fro El avance del instante comienzo de la inyeccin mediante el desplazamiento mecnico del embolo del variador de avance solo se puede realizar dentro de estrechos lmites y no es aplicable a todos los motores. El mtodo hidrulico de desplazamiento del momento de inyeccin en sentido de "avance" consiste en aplicar el mbolo del variador de avance la presin reinante en el interior de la bomba. La presin en el recinto interior se eleva automticamente para lograr una correccin en el sentido de "avance" a los bajos regmenes de arranque en fro Para lograrlo se acta directamente sobre el control automtico de presin del interior de la bomba, a travs de un canal en bypass situado en la vlvula de mantenimiento de presin. Construccin El acelerador hidrulico de arranque en fro consta de dos vlvulas, una de control y otra de mantenimiento de la presin, y de un elemento dilatable con calefaccin elctrica.

Funcionamiento La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo conduce al interior de la bomba de inyeccin. Desde aqu, el combustible, sometido a la presin interior, llega a la cara frontal del mbolo del variador de avance. Segn la presin existente, el mbolo se desplaza en oposicin a la fuerza del muelle antagonista. Su carrera define la correccin del instante del comienzo de la inyeccin. La presin en el interior de la bomba la determina la determina la vlvula reguladora de presin que la hace subir a medida que aumenta el n de rpm y, por tanto, conforme aumenta el caudal de alimentacin. Para conseguir la evolucin de la curva de presin representada a trazos en la grfica, el mbolo de la vlvula reguladora de presin lleva un orificio estrangulador a travs del cual se consigue una mayor presin en el interior de la bomba mientras la vlvula de mantenimiento intercalada detrs, esta cerrada. Una vez en marcha el motor, la vlvula de mantenimiento de presin se abre por medio del elemento dilatable con calefaccin elctrica, de forma que el combustible puede circular sin presin. Luego el descenso del nivel de presin en el interior de la bomba se efecta nicamente mediante la vlvula de control de presin. GESTIN ELECTRNICA DIESEL Funcionamiento Adaptacin de la bomba de inyeccin rotativa a la gestin electrnica Las bombas de inyeccin diesel utilizadas en motores con Gestin Electrnica se denominan "bombas electrnicas" que la marca Bosch les ha dado la denominacin "VP". Su constitucin se basa en las bombas utilizadas en motores diesel sin Gestin electrnica, las vamos a denominar "bombas mecnicas" y que han sido modificadas para adaptarlas a las exigencias que requiere la gestin electrnica. Como se ve la constitucin de ambas bombas es muy parecida en sus partes comunes. Cambia la forma de dosificar el combustible a inyectar en los cilindros, as como el control del avance a la inyeccin. Las bombas electrnicas se pueden dividir en dos tipos segn el sistema de

bombeo de combustible: las bombas de embolo axial y la bomba de mbolos radiales. Nosotros vamos a estudiar la primera.

Las bombas electrnicas tienen las siguientes ventajas con respecto a las bombas mecnicas: - No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ngulo de inyeccin. Por lo tanto la bomba tiene una posicin fija a la hora de montarla en el motor. - No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin. - No necesita dispositivo de arranque en fri. - No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo. - No es necesario ajustar el ralent.

Dispositivo de regulacin del caudal de combustible La bomba electrnica regula la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros por medio de un motor de calado o "servomotor", situado en la parte alta de la bomba. Este motor esta controlado electrnicamente por medio de la unidad de control ECU que le hace girar, moviendo mediante su eje una pieza excntrica que convierte el movimiento giratorio del motor en un movimiento lineal para desplazar la "corredera de regulacin"

Para saber que posicin ocupa la corredera de regulacin que es accionada por el servomotor, existe un "sensor de posicin" (potencimetro). Este sensor informa en todo momento a la ECU de la posicin de la corredera mediante una seal elctrica. La ECU compara esta seal con un valor terico que tiene en memoria y si no coincide manda seales elctricas al servomotor para posicionar la corredera hasta que la seal del sensor coincida con el valor terico de la ECU. El sensor de posicin es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o anillo semidiferencia. Est constituido por una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que se encuentra unido al eje del servomotor. Al lado del sensor de posicin se encuentra el sensor de temperatura de combustible dentro de la bomba de inyeccin.

Cuanto mayor sea la distancia "D" mayor ser la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. En la figura la "corredera de regulacin" ocupa la posicin de mximo volumen de combustible a inyectar, por la tanto la distancia "D" es mxima. La mxima cantidad de combustible que inyecta este tipo de bombas en cada embolada es de 4 cm 3. El caudal de inyeccin puede modificarse constantemente entre cero y el valor mximo

(por ejemplo: para el arranque en frio). En estado sin corriente, muelles de reposicin existentes en el servomecanismo giratorio ajustan a "cero" el caudal de alimentacin de combustible, por razones de seguridad. El servomotor tiene un giro limitado de 60, con movimientos angulares extremadamente precisos, de grado en grado lo que determina la posicin en cada momento de la corredera de regulacin.

Dispositivo variador de avance de la inyeccin El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados en las bombas mecnicas. Est compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del gas-ol que se encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba depende del n de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presin. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.

La electrovlvula es el elemento que diferencia el variador de avance de una bomba electrnica de una bomba mecnica. Esta vlvula est controlada electrnicamente por medio de la ECU y se encarga de controlar la presin que hace el gas-ol sobre el embolo del variador. Cuando la vlvula esta en reposo es decir no recibe seales de la ECU permanecer cerrada y se produce un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Cuando la vlvula reciba ordenes de la ECU de abrirse, la presin sobre el embolo disminuye y por lo tanto se produce un retraso en el comienzo de la inyeccin.