TRANSPORTE AEREO: El transporte areo es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin

lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, ste se incluye en las actividades de logstica. Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao. El transporte areo es el ms seguro de todos los las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa. Relacion Entre Los Aeropuertos Y El transporte Aereo: Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte areo donde las aeronaves aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los pasajeros, sus equipajes y la carga. De esta definicin se desprende que existen elementos fundamentales en el aeropuerto, que adems intervienen decisivamente en su planificacin y diseo, las cuales son: El entorno Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la regin donde se ubica, debido principalmente a la interaccin con su entorno socioeconmico: el aeropuerto es l y su entorno. Evidentemente, la construccin de un aeropuerto representa una serie de ventajas e inconvenientes, aunque la balanza se decanta claramente hacia el lado de las ventajas, entre las que podemos destacar.

Emplazamiento Una vez justificada la necesidad de construccin de un aeropuerto, se debe realizar la seleccin del emplazamiento, para lo cual hay que tener en cuenta un gran nmero de factores, algunos de ellos contrapuestos, por lo que se debe buscar una solucin de compromiso, ya que es una decisin difcil que suele ocasionar polmica. El aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar el suficiente espacio areo sin obstculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad, el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la

adecuada comunicacin con el rea metropolitana. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma apreciable, para lo cual se realizar un estudio de impacto ambiental con el fin de introducir las medidas correctoras adecuadas.

Plan Director La planificacin de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado nmero de actividades implicadas. Adems, estas actividades son interdependientes y, por lo tanto, tan slo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. Hay que tener en cuenta que la capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes (pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves, edificio terminal de pasajeros, aparcamiento de vehculos, accesos, etc.). Esto significa que si la capacidad global de un aeropuerto est condicionada por el edificio terminal, no se incrementar por el hecho de construir otra pista de vuelo.

Desarrollo alcanzado por la industria del transporte areo

1. El transporte areo-comercial hoy en da es el nico medio de transporte que crea una red global de conexiones entre destinos, facilitando as el desarrollo econmico de los pases de manera homognea y la integracin de la economa mundial.

2. Cada da el acceso de cualquier ciudadano a adquirir un boleto areo a cualquier parte del mundo es mayor, debido a que los precios son cada vez ms accesibles, esto ha supuesto que la industria del transporte areo comercial tenga una gran influencia en el desarrollo sostenible de las sociedades modernas.

3. De esta red de transporte areo comercial dependen principalmente el desarrollo del comercio internacional y del turismo, eje muy importante para Latinoamrica que basa del 2 al 6% del PBI en el turismo nacional y extranjero.

4. En el caso del turismo, actividad que representa el 4% del PBI mundial. El 40% de los turistas acceden a sus destinos usando el transporte areo comercial, mejorando as la accesibilidad a zonas tursticas alejadas del pas de origen.

5. El impacto global de la industria del transporte areo se estima en el 8% del PBI mundial, en Europa se sita esta cifra en el 6% del PBI, en Amrica la importancia es mayor elevndose al 7.3% del PBI. La actividad econmica desarrollada en torno al transporte areo se traduce en la creacin de 31.8millones de puestos de trabajo en todo el mundo.

6. En el mbito laboral, las empresas de transporte areo son vitales porque gracias a esta industria existe un aproximado de 6.5 millones de empleos correspondientes a empresas areas, aeropuertos e industria area a nivel mundial.

7. Contribuye al crecimiento sostenible de los pases en va de desarrollo al posibilitar el turismo y el comercio en general, genera oportunidades de empleo altamente cualificado y supone una buena fuente de ingresos gubernamentales.

8. En caso de algn desastre de gran magnitud o en el caso de que algn pas del mundo requiera ayuda humanitaria, sean vveres, medicinas, personas especializadas, etc. El transporte areo es el ms utilizado en este tipo de circunstancias, ya que nos permite llegar a areas geogrficamente alejadas de manera rpida y segura

EL TRANSPORTE AEREO Y LA ECONOMIA SOCIAL: El estudio de la relacion entre el transporte aereo y el desarrollo economico de una ciudad, region o pais es muy dificultoso debido al alto nivel de complejidad de las interacciones involucradas. Sin embargo, dicha dificultaad tampoco implica que no exista una vinculacion entre ellos. En efecto, se puede simplificar el analisis de los impactos economicos del transporte aereo al clasificarlos entre aquellos que son: directos, indirectos, inducidos y catliticos. Los impactos directos son los que devienen de la propia operacinpor ejemplo, los empleados de la lineas aereas y aeropuertos-. Los indirectos se vinculan con las actividades economicas que actuan como proveedores de aquellas directamente relacionadas. Los inducidos devienen de aquellas actividades desarrolladas parcial o totalmente gracias a los consumos relacionados por quienes participan en las actividades directas e indirectamente relacionadas con el transporte aereo.El transporte areo es un elemento indispensable en el proceso de integracin y para el desarrollo de unas relaciones mas estrechas con otras partes del mundo por su capacidad de reunir rpidamente a todas las personas de la Comunidad y de los otros paises. La Economa del Transporte Aereo es la rama de la teora econmica que se ocupa del sector transporte, y que estudia el conjunto de elementos y principios que rigen el transporte de personas y bienes, y que contribuyen a la vida econmica y social de los paises. Efectivamente el transporte aereo se encuentra relacionado con la economa, a tal punto que se puede afirmar que el transporte aereo, como cualquier otra actividad productiva, es parte de ella: sin la funcin del sistema de transporte, no se puede dar el bien econmico, puesto que la infraestructura se constituye en un factor de produccin, y la movilidad en un determinante del costo y del mercado La revolucin industrial no hubiera podido prosperar sin el concurso y el desarrollo de los transportes; ni la tecnologa del transporte habra logrado desarrollarse sin los productos industriales que le proporcion la revolucin industrial.

AERONAVES: Una aeronave es cualquier vehculo capaz de navegar por el aire,1 o, en general, por la atmsfera de un planeta. Segn la OACI, aeronave es toda mquina que puede desplazarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.2 Existen dos tipos de aeronave: Los aerostatos, que son ms livianos que el aire, fueron los primeros en ser desarrollados, ya que su principio de elevacin los haca mucho ms asequibles al nivel cientfico y tecnolgico de la poca siglo XIX. Los aerstatos se elevan de acuerdo con el principio de Arqumedes, y se caracterizan por contener un fluido gaseoso de menor densidad que el aire. En este grupo se encuentran los dirigibles y globos aerostticos. Los aerodinos son aeronaves ms pesadas que el aire, y son capaces de generar sustentacin. La sustentacin puede ser generada por alas fijas (aeronaves de alas fijas) o rotatorias (aeronaves de alas rotatorias) CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES: Cabina de mando: es la zona de control de la aeronave, disponiendo de todos los sistemas de control de vuelo necesarios para un ptimo trayecto seguro. Motores: existen dos tipos de motorizacin area: los compuestos de hlices y los compuestos de turbinas, para las aeronaves de propulsin a reaccin. Zona de carga: en funcin de la aplicacin a la que se adapte la zona decarga se denomina de dos formas diferentes: para el transporte de pasajeros su denominacin es "cabina", y para el transporte de mercancas se denomina "bodega". Fuselaje: est compuesto por la estructura del avin y fabricado en

unos materiales especies, permitiendo y determinando la capacidad de carga a transportar, la resistencia, la velocidad, entre otros.

Alas: son dos perfiles de forma especial y concreta, construidos en ambas zonas axiales de la aeronave; permiten mantener al avin en el vuelo aprovechando la propulsin, almacenando en su parte interior el combustible. La parte anterior al ala se denomina "borde de ataque" y la parte posterior "borde de salida". Estabilizadores: son unos equipos localizados en las alas y su funcin es la de mantener la aeronave en perfecto equilibrio. Tren de aterrizaje: est compuesto de un equipo de ruedas, mediante un sistema de accionamiento electrohidrulico basculante en la parte inferior de la aeronave. En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de vista de su utilizacin se citan los siguientes: Tipo mixto: transporta pasajeros y mercancas. Existen dos tipos: De fuselaje convencional De fuselaje ancho (wide body). La mercanca queda cargada y estibada en contenedores especiales. Tipo combi: transporta pasajeros y mercancas en cabina y mercancas en la bodega. Este tipo de aviones esta compuesto de un fuselaje ancho. Tipo convertible: este tipo de avin tiene la posibilidad de convertir la cabina de pasaje en bodega de carga o viceversa. En el caso de realizarse esta operacin de forma rpida se denomina "quick change". Tipo carguero: su carga es siempre de mercancas. Caractersticas de los Motores de las Aeronaves: Los motores aeronaves se dividen en tres grandes categoras: motores alternativos, motores a reaccin y motores cohete. Los primeros son usados principalmente en aviacin deportiva y en pequeos aviones con necesidad de poca potencia y reducido peso. Los motores alternativos tienen un peso demasiado elevado para potencias superiores, lo cual, les hace inviables para aviones grandes y de gran velocidad de crucero. Hay tres tipos bsicos de motores de reaccin: el turborreactor, el turbohlice (dentro de este grupo incluimos al turbo eje, que es el motor empleado en helicpteros y que no genera prcticamente empuje por chorro, slo genera traccin) y el turbofan, Cada uno tiene sus

ventajas e inconvenientes para velocidades especficas de crucero. Los ingenieros enfocan su atencin en dos aspectos al disear un turborreactor: la relacin que hay entre el empuje y el peso, y el consumo especfico de combustible. El turborreactor es el motor ms popular de la mayora de los aviones de alta velocidad, a pesar de un consumo de combustible ms elevado. Los aviones militares de combate y los veloces aviones reactores de negocios utilizan turborreactores. El turbohlice produce dos tipos de empuje, uno con la hlice tractora y el otro a travs del escape. Se emplean turbohlices en aviones de no muy altas velocidades, como transporte militar o regional civil. No se pueden alcanzar velocidades muy elevadas de vuelo porque en la punta de la hlice se puede llegar a la velocidad de desprendimiento del aire. El turbofan incluye una gran hlice interna (fan) y dos corrientes de aire que fluyen a travs del motor. La corriente principal viaja a travs de todos los componentes como sucede en un turborreactor,es decir, pasa por la cmara de combustin, mientras que la corriente secundaria generalmente es impulsada a travs de una tobera de eyeccin para mezclarse despus ,o no, con la corriente primaria de escape. El turbofan es utilizado por la mayora de los aviones comerciales de transporte de pasajeros que vuelan a velocidades transnicas y alcanzan nmeros de Mach 0.8. La tendencia que se sigue desde los aos ochenta es aumentar lo ms posible la relacin de derivacin en los turbofanes por medio de fanes con el mayor dimetro posible. A estos motores ms modernos, con relaciones de derivacin que van desde 12 a 25, se les denomina motores ADP (Advanced Duct Propellers). En el futuro se llegar a eliminar el carenado del fan para conseguir mayores eficiencias. Los motores con fan no carenado se conocen como propfans y su desarrollo est ligado irremisiblemente a la evolucin de los materiales empleados en motores ya que, en la actualidad, los esfuerzos en punta de pala no son soportados con garantas por las aleaciones comerciales actuales. Esto quiere decir que la evolucin de las plantas propulsoras en aviacin pasa por un salto tecnolgico ya que no parece que el camino a seguir sea aumentar indefinidamente el 2dimetro de los motores, tema que, por cierto, est empezando a ser un quebradero de cabeza para los diseadores.

COMPONENTES DEL PASO DE UN AVION: Fuselaje: estructura abierta que soporta los otros componentes del avin. La parte inferior de la estructura sirve de tren de aterrizaje. Se han desarrollado fuselajes cerrados, afianzados y sujetos por medio de montantes y cables de riostramiento, que mejoran las condiciones aerodinmicas, proporcionan proteccin a los pilotos y pasajeros y consiguen mayor espacio para el equipaje y la carga. Los fuselajes monocasco integran en un solo cuerpo la estructura y su recubrimiento. Alas : los aviones pueden llevar dos, tres o cuatro alas con las que consiguen sustentacin con una estructura ms fuertes. La estructura de un ala consiste en un armazn de largueros y costillas caractersticas cubierto por planchas metlicas unidas y sujetas al mismo por remaches u otros medios. Los largueros y costillas se extienden desde el fuselaje hasta la punta del plano. Se pueden usar uno o varios largueros Las costillas van perpendiculares a ellos y dan al ala su forma exterior. El tamao y forma de las alas vara mucho con los requerimientos aerodinmicos. Empenaje de cola: consta de dos superficies bsicas, la horizontal y la vertical. Cada una tiene secciones fijas para proporcionar estabilidad y mviles para controlar mejor el vuelo. La seccin fija de la superficie horizontal se llama estabilizador horizontal y suele estar en la parte frontal, mientras que en la posterior se encuentra la parte mvil llamada timn de profundidad o elevador. Tren de aterrizaje: es uno de los mecanismos ms complicados de un avin. Entre sus componentes se incluye el amortiguador principal, sujeto a los largueros del ala o del fuselaje. El mecanismo de accionamiento del tren permite extenderlo y retraerlo al accionar desde la cabina de pilotos la palanca de mando. Por lo general se acta con energa hidrulica. Los frenos tambin suelen ser hidrulicos y provistos de sistema antideslizante. Suelen llevar un mecanismo detector de modo, aire/tierra, que activa o desactiva varios sistemas del avin segn est volando o en el suelo.

Controles de vuelo: Los componentes necesarios para el control de vuelo de los aviones modernos constan de varios sistemas que se manejan desde la cabina de pilotos mediante una palanca de mando, con o sin volante, los pedales de direccin y un conjunto de instrumentos que proporcionan la informacin necesaria para su uso. Mandos de vuelo: La actitud de un aeroplano se define como su orientacin relativa al horizonte y a la direccin de su movimiento. Se controla por medio de tres sistemas de mandos de vuelo, cada uno de los cuales acta en su eje correspondiente moviendo el timn de profundidad, el de direccin o los alerones que se encuentran en la parte posterior de las alas. Todos se accionan desde la cabina de pilotos: el primero con la palanca, el segundo con los pedales, y los alerones con el volante. Los aviones llevan un conjunto de mandos secundarios para asegurar un manejo ms sencillo y efectivo de las superficies de control. Instrumentos: La informacin necesaria para volar requiere datos de al menos cuatro sistemas: planta de potencia, instrumentos de vuelo, instrumentos de aterrizaje y ayudas a la navegacin. Los instrumentos de la planta de potencia indican todos aquellos parmetros que permiten conocer el funcionamiento del motor y los instrumentos de aterrizaje son necesarios para operar con baja visibilidad son de dos tipos: sistema instrumental de aterrizaje y el control de aproximacin de tierra. Propulsin: Hay dos sistemas de traccin que permiten volar a un aeroplano: la hlice y la propulsin a chorro. Un motor de aviacin tiene que satisfacer un nmero importante de requerimientos: alta fiabilidad, larga vida, bajo peso, bajo consumo de combustible y baja resistencia al avance. El factor ms importante es el de la fiabilidad Motores de pistn: se utiliza en los aviones propulsados por hlice. Puede ser de dos tipos: de cilindros. (la energa mueve los pistones que trabajan dentro de cilindros colocados en lnea, opuestos horizontalmente o en estrella.) y rotativo (sustituye los cilindros por un mecanismo rotatorio con menor nmero de piezas mviles, que produce por tanto menos vibraciones.) Motores de reaccin: se basa en el principio de accin y reaccin y se divide en tres grupos: el turborreactor, el turbopropulsor y el cohete.

Superficies de mando y control. Son las superficies movibles situadas en las alas y en los empenajes de cola, las cuales respondiendo a los movimientos de los mandos existentes en la cabina provocan el movimiento del avin sobre cualquiera de sus ejes (transversal, longitudinal y vertical). Tambin entran en este grupo otras superficies

secundarias, cuya funcin es la de proporcionar relacionadas mejoras generalmente adicionales con la

sustentacin (flaps, slats, aerofrenos, etc...). Grupo moto propulsor. Encargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias del aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas y que estas produzcan sustentacin, y por ltimo para aportar la aceleracin necesaria en cualquier momento.

Este grupo puede estar constituido por uno o ms motores; motores que pueden ser de pistn, de reaccin, turbopropulsores, etc. Dentro de este grupo se incluyen las hlices, que pueden tener distintos tamaos, formas y nmero de palas. Sistemas auxiliares. Resto de sistemas destinados a ayudar al funcionamiento de los elementos anteriores o bien para proporcionar ms confort o mejor gobierno de la aeronave. Podemos mencionar por ejemplo, el sistema hidrulico, el elctrico, presurizacin, alimentacin de combustible, etc.

AEROPUERTOS Y SUS PARTES En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra. La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una. En el lado aire la atencin se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que stas necesitan. El principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma (tambin conocida

como apron del ingls) es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de atencin a la aeronave (abastecimiento de combustible,

mantenimientos menores, limpieza). En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus necesidades. Su principal componente es la terminal (para un aeropuerto comercial de pasajeros) o las bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente todos los aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un juego depistas de aterrizaje sea tambin utilizadas por aviones militares. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico (regional, nacional o internacional) determina las caractersticas que debe tener la infraestructura. Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de rea o ACC, en el cual se encuentran los llamados controladores del trfico areo o ATC (por sus siglas en ingls), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona area bajo su jurisdiccin.

PISTA DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE La pista es la parte ms importante de un aerdromo pues permite a las aeronaves que estn en tierra llegar a las velocidades necesarias para lograr la sustentacin en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un aerdromo. Salvo contadas excepeciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y dedespegue de aeronaves. Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue aquellosaviones de mayor tamao que operen el aeropuerto. Es decir, la pista ser el limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar en ella. En aeropuertos de alto trfico existen las pista de carreteo, que son pistas auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el nmero mximo de operaciones que se pueden llevar a cabo. Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios. Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrn de vientos de la regin: para la seguridad de una operacin de aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no debe superar una velocidad admisible para las aeronaves ms pequeas en el 95% del tiempo; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. En lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal reglamentacin, debe construirse una segunda pista La rampa aeroportuaria o plataforma es parte de un aeropuerto. Es normalmente la zona donde los aviones son estacionados, descargados y cargados, repostados o embarcados. Aunque el uso de la plataforma est cubierto por regulaciones, como iluminacin en los vehculos, es normalmente ms accesible para los usuarios que la pista de aterrizaje o la calle de rodaje. Sin embargo, la plataforma no est normalmente abierta al pblico general y se requiere estar en posesin de una licencia para tener garantizado el acceso.

El uso de la plataforma puede ser controlador por el servicio de gestin de plataforma (control de plataforma osupervisin de plataforma). Esto podra proporcionar de manera frecuente un servicio de coordinacin entre los usuarios. La plataforma est diseada por la OACI como una zona de maniobras. Todos los vehculos, aviones y personas que usan la plataforma son conocidos como trfico de plataforma. Las palabras "plataforma" y "rampa" son usadas indistintamente en diversas ocasiones. Generalmente, las actividades prevuelo tienen lugar en la rampa; y las zonas de aparcamiento y mantenimiento son llamadas plataformas. Las puertas de embarque son las estructuras principales del acceso a rampa desde terminal.

El puesto de estacionamiento de aeronaves

Debe proporcionar los mrgenes mnimos de separacin entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave prxima u otro objeto adyacente. La organizacin de aviacin civil internacional (O.A.C.I) especifica cmo puesto de estacionamiento a el rea designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave. En algunos documentos figuran dos tipos diferenciados de estacionamiento. El primero consiste en la colocacin transitoria de la aeronave en el puesto de estacionamiento para realizar las acciones antes citadas (aparcamiento). El segundo, tambin llamado por algunos autores estacionamientos remoto, se trata de una zona donde se deja la aeronave detenida y desocupada, generalmente para pasar la noche o bien durante periodos ms largos (estacionamiento). Actualmente se designan uno o varios puestos de estacionamiento aislado para aeronaves, o un rea o reas adecuadas para el estacionamientode aeronaves que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita, o que por otras razones necesita ser , pero en ningn casoaislada de las actividades normales del aerdromo. El puesto de estacionamiento aislado para aeronaves debera estar ubicado a la mxima distancia posible, pero en ningn caso a menos de 100 m de los otros puestos de estacionamiento, edificios o reas publicas.

Por ultimo, tambin hay que considerar en las plataformas la disposicin de calles de servicio (o viales) y las zonas para maniobras y deposito de equipo terrestre. Los puestos de estacionamiento de aeronaves cumplen dos funciones primordiales: Es un rea para el aparcamiento de aviones. Es una zona para llevar a cabo servicio y los trabajos menores de mantenimiento de las aeronaves. Las dimensiones y la resistencia del estacionamiento se determinan atendiendo a la primera funcin. Las instalaciones y su situacin el estacionamiento se establecen atendiendo a la segunda funcin.