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CHAINE CINEMATIQUE & CIRCUITS HYDRAULIQUES DE TRANSMISSION

DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D 775D


5SS, 6YS, 7CS, 8AS

Centre de Perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR

Codification 253 S

Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut tre communiqu ou reproduit sans son autorisation.

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TABLE DES MATIERES

PREFACE................................................................................................................................................ 3 CHAINE CINEMATIQUE ......................................................................................................................... 4 Chane cinmatique des 769D & 771D ................................................................................................ 4 Chane cinmatique des 773D & 775D ................................................................................................ 6 Le convertisseur de couple .................................................................................................................. 8 Le transfert d'entre de la boite .......................................................................................................... 10 La bote de vitesses ........................................................................................................................... 12 Le couple conique .............................................................................................................................. 14 Les demi-arbres de roues .................................................................................................................. 16 Les commandes finales, rducteurs ................................................................................................... 18 HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION ................................................................................................... 20 Schma normalis du circuit de transmission..................................................................................... 20 Schma coupe technologique du circuit de transmission ................................................................... 22 Le rservoir hydraulique, circuit bote de vitesses/convertisseur ........................................................ 24 Le groupe de pompes hydrauliques ................................................................................................... 26 Les filtres de transmission.................................................................................................................. 28 Le groupe de commande de la bote de vitesses ............................................................................... 30 Le bloc de contrle de pression.......................................................................................................... 34 Cration de la pression de pilotage................................................................................................. 36 Armement du tiroir de scurit. ....................................................................................................... 38 Commande de bote au neutre. ...................................................................................................... 40 1re vitesse engage. .................................................................................................................... 42 La commande du distributeur ............................................................................................................. 44 Indexage du distributeur rotatif ........................................................................................................... 46 Le bloc de slection ........................................................................................................................... 48 L'ensemble de modulation.................................................................................................................. 50 Le dbut de la modulation .................................................................................................................. 52 La pression initiale ............................................................................................................................. 54 La fin de la modulation ....................................................................................................................... 56 La vidange de la ligne de pilotage ...................................................................................................... 58 Particularits ...................................................................................................................................... 60 Le bloc de modulation, bote avec la 4ere vitesse engage ................................................................. 62 Le contrle des pressions d'embrayages ........................................................................................... 64 Le cheminement de l'huile dans le convertisseur ................................................................................... 66 La valve sortie convertisseur .............................................................................................................. 68 Le circuit de la prise directe................................................................................................................ 70 La rduction de pression .................................................................................................................... 72 L'lectro-distributeur (solnode) et l'ensemble modulation ................................................................ 74 Le dbut de la modulation .................................................................................................................. 76 La ralisation de la modulation........................................................................................................... 78 La vidange de l'embrayage ................................................................................................................ 80

Rdig par : Roger LECULLIEZ CPFM

Vrifi par : Marc VENANT Rfrence document : 253

Approuv par : Jean-Louis DALLOZ Version : Page : 2

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PREFACE

Ce document de formation est construit partir de l'tude du tombereau rigide 769D 5SS. Certains dtails peuvent tre diffrents sur les autres tombereaux. Ce document ne fait pas rfrence aux tombereaux rigides 777D et plus gros.

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CHAINE CINEMATIQUE Chane cinmatique des 769D & 771D

Moteur 1 - Convertisseur de couple quip d'une prise directe Arbre de transmission Transfert d'entre de la bote de vitesses 2 - Bote de vitesses power shift - 769D II 7 rapports AV - 771D II 6 rapports AV Arbre de transmission Couple conique et diffrentiel arbres de roue Freins multi-disques 3 - Rducteurs. 4 - Carter du convertisseur / rservoir hydraulique du circuit de transmission. 5 - Arbre d'entre de pont, couple conique et diffrentiel.

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CHAINE CINEMATIQUE Chane cinmatique des 769D & 771D

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CHAINE CINEMATIQUE Chane cinmatique des 773D & 775D

Moteur 1 - Convertisseur de couple quip d'une prise directe / rservoir hydraulique de transmission Arbre de transmission Transfert d'entre de la bote de vitesses 2 - Bote de vitesses power shift 773D II 7 rapports AV 775D II 7 rapports AV Couple conique et diffrentiel arbres de roue Frein multi-disques 3 - Rducteurs.

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CHAINE CINEMATIQUE Chane cinmatique des 773D & 775D

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CHAINE CINEMATIQUE Le convertisseur de couple

Le convertisseur de couple est de conception classique. Il est compos de: 3 - d'une roue de pompe, 2 - d'une turbine, 8 - d'un stator, 9 - d'une roue libre, 10 - d'un embrayage de prise directe, (lockup).

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CHAINE CINEMATIQUE Le convertisseur de couple

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CHAINE CINEMATIQUE Le transfert d'entre de la boite

Il est fix directement sur la boite de vitesses (des quatre tombereaux), il contient deux engrenages. Le pignon suprieur est entran par le convertisseur. Le pignon infrieur transmet le mouvement la boite de vitesses.
Attention aux contraintes gnres par le tube de l'arbre AR sortie bote de vitesses qui ne coulisse pas. L'arbre de transmission AR peut tre sous tension par un excs de graisse. L'affaissement des supports du moteur entrane un mauvais alignement des cardans.

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CHAINE CINEMATIQUE Le transfert d'entre de la boite

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CHAINE CINEMATIQUE La bote de vitesses

Les botes de vitesses de tombereaux sont trains plantaires. La conception est identique aux botes de tracteurs, chargeur... Illustration, bote de vitesse de 769D. La lubrification agit en arrire des pistons 3 et 4 pour lutter contre l'effet de la force centrifuge qui provoque un serrage des disques.

Embrayages en service / vitesses engages Embrayages utiliss Rapports engags 769D et 771D 773D et 775D 4 4 Neutre 3 et 7 1 et 7 Marche arrire 2 et 6 1 et 6 Premire 1 et 6 3 et 6 Deuxime 3 et 6 2 et 6 Troisime 1 et 5 3 et 5 Quatrime 3 et 5 2 et 5 Cinquime 1 et 4 3 et 4 Sixime Septime (pas sur le 771D) 3 et 4 2 et 4

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CHAINE CINEMATIQUE La bote de vitesses

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CHAINE CINEMATIQUE Le couple conique

Une bute rglable impose une contrainte au palier du couple conique pour contenir les dformations par flexion conscutives aux efforts de dentures sur les pignons. Les satellites du diffrentiel sont monts sur roulements coniques.

Rglage de la bute. Installer le couple conique complet sa place. Installer la bute sans cale dans son logement. Serrer les vis de la bute pour la positionner en appui sur le chapeau du couple conique. Mesurer l'espace restant sous l'paulement. Dterminer l'paisseur du calage qui doit tre de 0,05 0,02 mm en moins de l'espace mesur.

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CHAINE CINEMATIQUE Le couple conique

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CHAINE CINEMATIQUE Les demi-arbres de roues

Sur les machines quipes du systme "aide la traction", les demi-arbres sont pourvus d'un collier pour faire un obstacle magntique en face du capteur de vitesse. Ce montage ne permet pas de sortir compltement le demi-arbre de l'essieu. Il est ncessaire de dposer le rducteur et la plaque de retenue des roulements pour sortir le demiarbre compltement. Voir le service manual Disassembly and Assembly, SENR1551, page 10.

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CHAINE CINEMATIQUE Les demi-arbres de roues

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CHAINE CINEMATIQUE Les commandes finales, rducteurs

La commande finale est train picyclodal simple. Le demi-arbre entrane le plantaire, la couronne est fixe, le porte satellites est solidaire de la roue. Le compartiment est tanche, il contient un volume d'huile qui assure la lubrification des organes tournants. Le couvercle est quip d'un bouchon magntique de vidange et d'un bouchon de remplissage. Le rducteur utilise de l'huile TO-4 SAE50 ou plus.

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CHAINE CINEMATIQUE Les commandes finales, rducteurs

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Schma normalis du circuit de transmission

L'ensemble de la transmission fonctionne avec un seul circuit hydraulique constitu, - d'un circuit principal qui alimente la commande de bote de vitesses et le convertisseur - d'un circuit en drivation qui alimente la prise directe. L'alimentation des circuits, schma normalis, document "Schematic" du service manuel. - un rservoir, (carter convertisseur, 52) - une crpine, (47) - une pompe, (45) - un ensemble de filtres, (17) Un circuit de commande de bote de vitesse, partir des filtres - alimentation des lectro-distributeurs, (non reprsente) - les blocs de contrle de pression et de modulations, (53) Un circuit convertisseur, partir du dbit vacu par le limiteur de pression - le convertisseur, (dans le carter 52) - un clapet de retenue, (valve sortie convertisseur, 25) - un tamis, (non reprsent) - un refroidisseur, (28) - le circuit de lubrification, (dans le carter de la bote de vitesses)

Un circuit de prise directe, partir des filtres, - la rduction de pression, (dans l'ensemble 9) - la commande module, (dans l'ensemble 9) - l'embrayage de prise directe, (dans le convertisseur) Un deuxime circuit permet la reprise de l'huile dans le fond du carter de la bote de vitesses vers le carter du convertisseur, (5 & 46).

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Schma normalis du circuit de transmission

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Schma coupe technologique du circuit de transmission

Le circuit hydraulique de transmission reprend les lments les plus importants de l'ancien tombereau. La principale diffrence se situe au niveau de l'alimentation du convertisseur et de sa protection.

Le convertisseur est aliment par le dbit vacu par le limiteur de pression principal. La protection entre convertisseur est assure par l'ancien limiteur de pression de lubrification

L'alimentation de la commande de prise directe est assure par une drivation du dbit de la pompe effectue en sortie du filtre.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Schma coupe technologique du circuit de transmission

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le rservoir hydraulique, circuit bote de vitesses/convertisseur

Le rservoir est ralis par le carter du convertisseur, deux fentres permettent de contrler le niveau d'huile. - Fentre haute pour le contrle huile chaude, - Fentre basse pour le contrle huile froide,

Le rservoir alimente l'ensemble des circuits de transmission. - la bote de vitesses, - le convertisseur, - la prise directe.

Une crpine retient les grosses particules aspires par la pompe de transmission

Une pompe de reprise puise l'huile du carter de bote de vitesses pour la retourner dans le rservoir. Une crpine est installe dans le carter de la bote de vitesses, en aspiration de la pompe de reprise. Un reniflard est install distance, au-dessus du carter du convertisseur. Ce reniflard ventile galement le carter de la bote de vitesse.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le rservoir hydraulique, circuit bote de vitesses/convertisseur

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le groupe de pompes hydrauliques

La pompe de transmission fait partie d'un ensemble de deux pompes flasques sur le carter du convertisseur. Le corps de pompe regroupe ; - la pompe d'alimentation du circuit bote de vitesses / convertisseur / prise directe, ct carter du convertisseur, (769D et 771D, 200 l/mn 1 800 tr/mn arbre de pompe). - la pompe de reprise de la bote de vitesse, en arrire, ct bote de vitesses, (769D et 771D 160 l/mn 1 800 tr/mn arbre de pompe).

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le groupe de pompes hydrauliques

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Les filtres de transmission

Le dbit de la pompe de transmission traverse un ensemble de deux filtres en parallles installs en arrire du passage de roue avant gauche Le support est quip d'un clapet by-pass rgl 276 28 kPa (769D et 7771D) et d'une dtection de colmatage lectrique.

Un bloc de raccordement flasqu en sortie du filtre permet l'alimentation de la valve de commande de la prise directe.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Les filtres de transmission

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le groupe de commande de la bote de vitesses

Vue en bout du groupe de commande. Le groupe de commande est fix directement sur la boite de vitesses. Le groupe de commande est compos de : - un bloc de slection, - un bloc de contrle de pression, - un bloc de circulation - un carter pour les lectro-distributeurs, le contacteur lectrique et piquages de pression. Le bloc de circulation n'assure que des passages d'huile entre le groupe de commande, les embrayages et l'extrieur du groupe. Les liaisons hydrauliques avec l'extrieur du groupe de commande se font par des tubes.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le groupe de commande de la bote de vitesses

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le groupe de commande de la bote de vitesses

Vue de dessus du groupe de commande. Chacun des modules du bloc de slection est quip d'une prise de pression accessible sous le petit couvercle de la bote de vitesses.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le groupe de commande de la bote de vitesses

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de contrle de pression

Le bloc de contrle de pression est compos de: - un tiroir de pilotage prioritaire, - un tiroir de scurit, - un tiroir distributeur rotatif, - un limiteur de pression d'alimentation, (principal) - un limiteur de pression entre convertisseur.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de contrle de pression

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de contrle de pression

Cration de la pression de pilotage. Le tiroir de pilotage est une rduction de pression centre ouvert vers le tiroir de scurit. Au repos, elle permet l'alimentation de circuit de pilotage et ferme le passage du dbit de la pompe vers les autres parties du circuit hydraulique du groupe de commande. En dbut de remplissage, le dbit de pompe remplit la ligne de pilotage, ferme par le tiroir de scurit. La pression de pilotage s'installe dans la chambre de raction du tiroir, la force hydraulique s'oppose la force mcanique du ressort. En se dplaant, le tiroir isole la ligne de pilotage du dbit de pompe; la pression de pilotage ne peut tre suprieure la pression dtermine par la force du ressort. En se dplaant, le tiroir ouvre le passage du dbit de la pompe vers : - le limiteur de pression d'alimentation, - le bloc de slection. Le tiroir de pilotage travail en soupape de priorit, l'alimentation du groupe de commande ne peut se faire que si la pression de pilotage est installe. Un bouchon permet d'effectuer une mesure de la pression de pilotage. La pression doit tre de 1755 35 kPa avec le moteur au ralenti, (en pratique la pression est indpendante du rgime)

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de contrle de pression

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de contrle de pression

Armement du tiroir de scurit. La pression de pilotage est en attente sur le tiroir de scurit. Le dbit de pompe trouve un passage travers le tiroir distributeur rotatif vers la chambre de raction du tiroir de scurit. Ce passage ne peut se faire que sur la position neutre, la scurit ne peut pas s'armer sur une autre position. Sous l'action de la force hydraulique, le tiroir comprime le ressort. L'orifice d'alimentation se ferme, par contre un deuxime orifice se dcouvre en face de la ligne de pilotage, assurant ainsi l'auto-maintient du tiroir de scurit. La pression de pilotage peut s'installer l'intrieur du tiroir distributeur rotatif, dans la partie alimentation.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de contrle de pression,

Commande de bote au neutre. Bloc de pression compltement aliment. Le distributeur est maintenu en position par le vrin rotatif, (explications supplmentaires page 46) La pression de pilotage est installe dans la partie alimentation du tiroir distributeur. Au neutre, le tiroir distributeur alimente la ligne de pilotage d'un module de slection d'embrayage, la ligne de vidange correspondante est ferme. Toutes les autres lignes de pilotage des modules de slection sont la vidange. Lorsque l'embrayage est plein, la pression augmente jusqu' l'ouverture du limiteur de pression d'alimentation. Le limiteur de pression est rgl 2790 35 kPa (769D et 7771D), moteur au ralenti, la pression doit tre de 3220 110 kPa au rgime maxi vide. Le dbit vacu assure l'alimentation du convertisseur de couple, un limiteur de pression protge cette partie du circuit.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de contrle de pression

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de contrle de pression

1re vitesse engage. Bloc de pression aliment, vrin rotatif positionn sur la 1re par les lectro-distributeurs. Le vrin rotatif a positionn le distributeur en position 1re. Le tiroir distributeur alimente les lignes de pilotage de deux modules de slection.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de contrle de pression

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La commande du distributeur

Le distributeur est tiroir rotatif. La rotation du tiroir est ralise par un vrin rotatif aliment par deux lectro-distributeurs et deux pistons libres. Non excits, les lecto-distributeurs n'alimentent pas le vrin, ils assurent la vidange de la ligne, face au piston libre. Fonctionnement Excit (sous 24 volts), un lectro-distributeur laissent le dbit se prsenter face au piston libre. L'orifice calibr s'oppose au dbit, la pression installe agit sur le piston libre, celui se dplace sur sa bute, (goupille). Cette position permet au piston libre de masquer l'orifice de vidange du vrin. Le dbit alimente le vrin travers le piston libre en ouvrant le clapet anti-retour install l'intrieur.

L'alimentation d'une chambre du vrin provoque la vidange de la chambre oppose. Le dbit refoul se prsente face au clapet anti-retour du piston libre, le passage se ferme. L'opposition au dbit installe une pression qui agit sur le piston libre, il se dplace jusqu' la bute, (bouchon). Cette position dcouvre l'orifice de vidange. La vidange du vrin rotatif est rapide.

Commande de vitesse au neutre, l'lectro-distributeur de descente de vitesse est aliment en permanence, le vrin est maintenu en appui sur la palette fixe par l'action de la pression. Vrin rotatif, 1ere vitesse engage. Pour positionner le tiroir sur la position 1 re vitesse, le tiroir passe la position marche arrire sans avoir le temps de l'engager. Aprs avoir manuvr le tiroir rotatif, le botier EPTC III coupe l'alimentation des lectro-distributeurs. Le vrin n'assure pas le maintient du tiroir rotatif par verrouillage hydraulique

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La commande du distributeur

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Indexage du distributeur rotatif

Le maintient en position du tiroir distributeur est ralis par serrage de deux lamelles lastiques quipes de galet sur un pignon solidaire du tiroir distributeur. L'extrmit comporte un trou de section carr prvu pour introduire un carr de manuvre.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Indexage du distributeur rotatif

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de slection

Le bloc de slection est flasqu de sept ensembles de modulation. De conception identique, ils comportent des valeurs de rglages diffrentes. Un huitime emplacement est ferm, sur les dcapeuses il est utilis pour alimenter l'embrayage de prise directe. Le bloc de slection est quip de prises de pression, elles permettent une mesure rapide de la pression de chacun des embrayages.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de slection

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION L'ensemble de modulation

Chaque station utilise une rduction de pression centre ferm dont le fonctionnement est identique celui de la prise directe.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION L'ensemble de modulation

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le dbut de la modulation

L'huile de pilotage provient du distributeur rotatif. Le tiroir rotatif alimente la chambre en bout du piston de slection. Sous l'action de la force hydraulique, le piston de slection se dplace sur la rondelle de bute, entranant avec lui le piston de charge. Le ressort de charge transmet la pousse au tiroir rduction de pression et au ressort de rappel. Le dplacement du tiroir permet le passage du dbit de pompe vers l'embrayage. La pression installe dans l'embrayage se ressent dans la chambre de raction de la rduction de pression, le tiroir trouve une position d'quilibre dtermine par la force du ressort de charge.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le dbut de la modulation

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La pression initiale

La pression initiale correspond la force du ressort dtendu. Le fait d'enlever le bouchon permet d'arrter le fonctionnement de la modulation pour contrler la pression initiale.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Pression initiale

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La fin de la modulation

Pression maximum dans l'embrayage. Un dbit d'huile, provenant de l'alimentation de l'embrayage traverse la restriction et trouve un passage pour s'installer entre le piston de slection et le piston de charge. La force hydraulique installe en bout du piston de charge augmente la force du ressort de charge. Le tiroir rduction de pression trouve une nouvelle position, la pression dans l'embrayage est plus importante. L'augmentation de pression dans l'embrayage se ressent travers la restriction, la force du ressort de charge augmente galement. L'augmentation de pression dans l'embrayage est lie au dbit d'huile passant dans la restriction. La pression maximum est atteinte lorsque le piston de charge est en appui sur la rondelle de bute.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La fin de la modulation

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La vidange de la ligne de pilotage

Dsengagement de la vitesse. Le tiroir rotatif coupe l'alimentation de la chambre du piston de slection. Sous l'action des forces hydrauliques et mcaniques des ressorts, le piston de slection revient sa position de repos. Le dbit gnr par le dplacement du piston de charge et le dbit venant de la restriction trouvent une vidange non freine travers le piston de slection. L'ensemble des pices retrouve la position de repos, l'embrayage n'est plus aliment, il se vidange par le tiroir rduction de pression.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La vidange de la ligne de pilotage

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Particularits

Certaines stations comportent une pige l'intrieur du ressort de charge. Ces stations correspondent gnralement aux embrayages utiliss en Mar et 1erre. La pige autorise une monte en pression progressive dans l'embrayage. En fin de dplacement, le piston de charge agit directement sur le tiroir rduction de pression par l'intermdiaire de la pige. La modulation tant bloque, la pression dans l'embrayage est maximum, gale la pression tablie par le limiteur de pression d'alimentation.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Particularits

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de modulation, bote avec la 4ere vitesse engage

Le distributeur rotatif pilote deux ensembles de modulation.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le bloc de modulation, bote avec la 4ere vitesse engage

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le contrle des pressions d'embrayages

Tableau de pression du 769D, extrait du Testing and Adjusting, SENR1550.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le contrle des pressions d'embrayages

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le cheminement de l'huile dans le convertisseur

Tombereaux rigides 769D


Attention, au remontage, il y a eu des cas de fissures sur le bossage " pilote". Il y a alors un passage de l'huile de d'alimentation de la prise directe, l'arrire du convertisseur fait "vrin" et pousse le moteur.

Le dbit d'huile ncessaire au fonctionnement du convertisseur provient de l'ouverture du limiteur de pression d'alimentation du bloc de contrle de la bote de vitesses. Le convertisseur est protg contre un excs de pression par le limiteur de pression situ en sortie du bloc de contrle de pression de la bote de vitesses.

Le gavage du convertisseur est assur par une valve flasque sur le carter.

Le dbit d'huile circule travers un rfrigrant puis va alimenter le circuit de lubrification de la bote de vitesses. Contrle du limiteur de pression entre convertisseur. Fermer le passage d'huile en sortie bote de vitesses ou entre convertisseur par une pastille 6V-7949 quip d'un manomtre. Temprature de l'huile entre 82 et 139C Bote de vitesses au neutre, rgime moteur au maxi La pression doit tre de 955 95 kPa.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le cheminement de l'huile dans le convertisseur

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La valve sortie convertisseur

Le gavage du convertisseur est assur par une valve de maintien de pression. La valve sortie convertisseur est flasque sur le carter du convertisseur. La valve est quipe d'une prise de pression. Un capteur surveille la temprature en sortie du convertisseur. Le dbit d'huile traverse le refroidisseur situ sur le ct droit du moteur puis assure la lubrification de la bote de vitesses. Le circuit de lubrification n'est pas protg contre une pression excessive Contrle du limiteur de pression. Installer un manomtre sur la prise de pression. Temprature de l'huile entre 82 et 138C. Frein de stationnement et frein de service engags. Marche arrire engage dans la bote de vitesses. Acclrer progressivement le moteur jusqu'au rgime maxi. Le rgime moteur doit tre de 1906 tr/mn et la pression de 414 34 kPa (769D et 771D).

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La valve sortie convertisseur

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le circuit de la prise directe

Le circuit de la prise directe est aliment par une drivation du dbit de la pompe de transmission en sortie des filtres.

Le bloc de commande de la prise directe est situ sur le dessus du carter du convertisseur. Il comprend: - une valve de rduction de pression, - un ensemble "modulation", - un piston libre, - un lectro-distributeur. L'ensemble de modulation est constitu de: - d'un piston de slection, - d'un piston de charge, - d'un ressort de charge, - d'une rondelle de bute, - d'un tiroir rduction de pression, - d'un ressort de rappel, - d'une restriction.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le circuit de la prise directe

Ensemble de modulation

Valve de rduction de pression

Electro-distributeur

Piston libre

Embrayage

Alimentation (P1)

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La rduction de pression

La rduction de pression permet l'alimentation du tiroir de modulation la pression de la pompe. Elle limite la pression d'alimentation de l'lectro-distributeur (pression de pilotage de la modulation) une pression constante, 1725 70 kPa (769D et 7771D), infrieure la pression gnrale du circuit. La pression d'alimentation (pompe) se contrle par l'orifice PMP quip d'un bouchon. La pression d'alimentation de l'lectro-distributeur se contrle par l'orifice RV quip d'un bouchon.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La rduction de pression

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION L'lectro-distributeur (solnode) et l'ensemble modulation

L'lectro-distributeur. Il agit comme un robinet, ouvert ou ferm, sur la ligne de pilotage de la modulation. Solnode non excit, le dbit venant de la rduction de pression est bloqu. Solnode excit, le dbit venant de la rduction de pression passe vers le piston libre puis vers le piston de slection de la modulation. L'lectro-distributeur n'assure pas la vidange du piston de slection, cette fonction est ralise par le piston libre. Le solnode est aliment en courant lectrique 24 volts par le botier lectronique.

L'ensemble modulation L'ensemble modulation permet, partir du dbit de la pompe de transmission, le remplissage progressif de l'embrayage de prise directe. La mise en fonctionnement se fait par l'alimentation en courant du solnode.

Fonctionnement, solnode non aliment. Le piston libre vidange la chambre en bout du piston de slection. Le ressort de rappel repousse le tiroir rduction de pression en appui sur la rondelle de bute. Le tiroir rduction de pression repousse l'ensemble ressort de charge, pistons de charge et piston de slection dans le fond du carter. Le dbit de pompe est bloqu, l'embrayage est la vidange.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION L'lectro-distributeur (solnode) et l'ensemble modulation

Embrayage

Alimentation (P1)

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le dbut de la modulation

Fonctionnement, solnode aliment, dbut de modulation. Le solnode et le piston libre alimentent la chambre en bout du piston de slection. Sous l'action de la force hydraulique, le piston de slection se dplace sur la rondelle de bute, entranant le piston de charge. Le ressort de charge transmet la pousse au tiroir rduction de pression et au ressort de rappel. Le dplacement du tiroir permet le passage du dbit de pompe vers l'embrayage. La pression installe dans l'embrayage se ressent dans la chambre de raction de la rduction de pression, le tiroir trouve une position d'quilibre dtermine par la force du ressort de charge.

Cette phase correspond la pression initiale, elle peut tre contrle en enlevant le bouchon l'alimentation du piston de charge. Le ressort de modulation se contrle et se rgle sur la pression initiale, 960 35 kPa moteur au ralenti, sur 769D et 771D.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION Le dbut de la modulation

Embrayage

Alimentation (P1)

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La ralisation de la modulation

Un dbit d'huile, provenant de l'alimentation de l'embrayage traverse la restriction et trouve un passage pour s'installer entre le piston de slection et le piston de charge. La force hydraulique installe en bout du piston de charge augmente la force du ressort de charge. Le tiroir rduction de pression trouve une nouvelle position, la pression dans l'embrayage est plus importante. L'augmentation de pression dans l'embrayage se ressent travers la restriction, la force du ressort de charge augmente galement. L'augmentation de pression dans l'embrayage est lie au dbit d'huile passant dans la restriction. La pression maximum est atteinte lorsque le piston de charge est en appui sur la rondelle de bute.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La ralisation de la modulation

Embrayage

Alimentation (P1)

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION La vidange de l'embrayage

L'lectro-distributeur coupe l'alimentation de la chambre du piston de slection, le piston libre ralise la vidange de cette chambre. Sous l'action des forces hydrauliques et mcaniques des ressorts, le piston de slection revient sa position de repos. Le dbit gnr par le dplacement du piston de charge et le dbit venant de la restriction trouvent une vidange non freine travers le piston de slection. L'ensemble des pices retrouve la position de repos, l'embrayage n'est plus aliment, il se vidange par le tiroir rduction de pression.

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HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION la vidange de l'embrayage

Embrayage

Alimentation (P1)

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