Le 14/10/2013 20:12, Bernard a crit :

Ce matin avait lieu un double vnement Vlizy: l'inauguration du site de maintenance et de remisage de la ligne de tramway T6 de Villacoublay (situ sur la rue Gnral Valrie Andr, voie anciennement connue sous le nom de route militaire) la prsentation de la premire rame de cette mme ligne T6 La crmonie a commenc par une premire intervention de M. Jol Loison, maire et conseiller gnral de Vlizy-Villacoublay, pour qui cette journe marque pratiquement l'achvement de 50 ans de combats pour la mise en place d'un moyen de transport lourd sur la commune. Il a rappel le rle de ses prdcesseurs, Robert Wagner, qui avait eu l'intuition de rserver une emprise pour la mise en place d'un moyen de transport lourd (avenues Morane-Saulnier, de l'Europe, Breguet...), Franck Borotra, ancien conseiller gnral et prsident du conseil gnral, et Raymond Loisel. Les interventions suivantes se sont faites sous forme de questions - rponses:

M. Alain Schmitz, prsident du Conseil Gnral des Yvelines, a voqu les enjeux dterminants lis cette ligne. Le secteur de Vlizy, par ses 20000 habitants, ses 40000 salaris et les 60000 voyageurs quotidiens de ses centres commerciaux est un secteur stratgique du dpartement. C'est pourquoi le Conseil Gnral s'est engag de faon importante. Les travaux du tunnel sont dans les temps, puisque le tunnelier est arriv en station de Viroflay-Rive Gauche. Pour Viroflay, ce tunnel reprsentera une jonction importante entre les 2 gares Rive Gauche et Rive Droite. Alain Schmitz souhaite que la coopration avec la Rgion se poursuive: d'autres projets importants existent encore dans le dpartement. M. Patrick Devedjian, prsident du Conseil Gnral des Hauts-de-Seine, indique que la ligne T6 permettra le dsenclavement d'une partie du dpartement aux confins du dpartement des Yvelines. Dans le pass, on a construit de nombreux logements, des zones d'activits, mais sans moyens de transport si ce n'est quelques bus. Il n'y a pas de vritable alternative la voiture. Si Alain Schmitz a indiqu que les travaux se droulaient sans retards dans son dpartement, il n'en a pas t de mme dans les Hauts-de-Seine: environ 200 parcelles ont d tre acquises, en faisant quelquefois appel la procdure d'expropriation. Il y a eu des recours de certains propritaires. Il y a d'autre part eu des difficults techniques: les tudes initiales des sols n'taient pas la hauteur et certaines entreprises ont prsent des avenants pouvant aller jusqu' 20 % de la valeur initiale des marchs.

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M. Pierre Mongin, PDG de la RATP, a voqu l'poque o, jeune sous-prfet des Yvelines, il avait eu l'occasion de travailler avec Robert Wagner. Ce magnifique projet, men par la Rgion et le STIF, devrait faciliter les dplacements de 82000 voyageurs par jour. Il s'agit d'une desserte de proximit destine aux communes traverses: Chtillon, Clamart, Meudon, Vlizy, Viroflay, mais aussi aux communes proches: Montrouge, Le Plessis, Fontenay, ... Fin 2014, la premire partie de cette ligne, soit 12,5 km, aura un rle structurant pour le secteur de Vlizy qui tait assez mal loti jusqu' maintenant. D'ores et dj, on sait que le succs en termes de frquentation sera assur, en particulier grce aux correspondances d'abord avec la ligne M 13 Chtillon - Montrouge, et un an plus tard avec les lignes SNCF Viroflay. Ce projet constitue aussi une prouesse technique, par sa partie souterraine et en dclivit. Le projet n'est pas tout fait l'heure, mais tout le monde a fait le maximum d'efforts pour le conduire.

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Le Conseil Gnral a investi 20 % du montant des travaux (400 M EUR), il a assur la matrise d'ouvrage des travaux de voirie sur la partie altosquanaise, ainsi que la coordination entre les matrises d'ouvrage. Patrick Devedjian rappelle que le choix du mtro (sic) sur pneu a fait l'objet de nombreuses discussions. Il indique que la saturation de la ligne arrivera trs vite, mais que le choix a t fait de rames de capacit maximum. Il termine en annonant la fin des travaux dans les Hauts-de-Seine pour la fin de l'anne 2013. M. Jean-Paul Huchon, prsident du Conseil Rgional d'Ile-de-France, mentionne le partenariat continu avec les Conseils Gnraux depuis Charles Pasqua et Franck Borotra. Il rappelle le choix technique du tramway sur pneu, un choix qu'il qualifie d'audacieux. Ce projet montre pour la 1e fois la trs forte implication des Conseils Gnraux, mais aussi une tout aussi forte association avec les maires des communes traverses. C'est un travail "quasi miraculeux" mais qui aura ncessit beaucoup de patience de la part des diffrents acteurs. La Rgion aura investi 50 % du montant des travaux. Jean-Paul Huchon remercie Sophie Mougard [directrice gnrale du STIF] ainsi que l'ensemble des quipes du STIF. Les relations avec la RATP et la SNCF sont depuis quelques annes rgies par des contrats qui prennent en compte les aspects de base comme l'offre, mais aussi d'autres aspects comme l'accessibilit. Alors que le T7 sera inaugur courant novembre entre Villejuif et Athis-Mons, les premires rames de la ligne T6 circuleront tout dbut 2014 sur une partie de la ligne. Jean-Paul Huchon indique que la saturation de la ligne T6 pourrait tre assez proche: il faudra l'viter... Le reprsentant de M. Jean Daubigny, prfet de la Rgion Ile-de-France, parle ensuite des ambitions lies au projet "Nouveau Grand Paris", Il s'agit de dvelopper l'conomie, le logement et la mobilit. Sur ce dernier point, l'ambition est trs grande puisqu'il s'gait de crer un ensemble de lignes vocation rgionale, mais aussi d'amliorer la mobilit de proximit. Le tramway T6 permettra la connexion des grandes infrastructures de transport aux ples conomiques. Il faut nanmoins repenser aussi la circulation des pitons, des cyclistes, ... Ce projet de "Nouveau Grand Paris" est bas sur un grand partenariat entre Etat, Rgion, dpartements, agglomrations et communes. Enfin, M. Grard Wallut, directeur gnral d'Alstom Transport France, a conclu les interventions en rappelant que peu de gens auraient pari il y a 18 mois sur la prsence de cette rame aujourd'hui. Lohr Industries tait alors en proie de graves difficults financires. C'est un engagement commun de l'Etat, d'Alstom, de la RATP, ... qui a permis de trouver une solution ces problmes et donn la possibilit de mener ce projet son terme. Une fois les prises de parole acheves, la rame Translohr STE 6 a fait son entre dans le hall de maintenance, difficilement visible car se trouvant sur une voie borde par des passerelles d'accs des parties hautes. Chacun a alors pu dcouvrir l'extrieur, puis l'intrieur de cette rame longue (46 m) et troite (2,20 m)

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