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TCS, "Traction Control System" ARC, "Automatic Retarder Control" DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D 775D 5SS, 6YS,

, 7CS, 8AS

Centre de Perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR

Codification 436 S

Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut tre communiqu ou reproduit sans son autorisation.

TOMBEREAUX RIGIDES DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS

TABLE DES MATIERES

PREFACE ............................................................................................................................................... 3 L'AIDE A LA TRACTION, TCS, LE RALENTISSEUR AUTO, ARC ........................................................ 4 Prsentation des deux systmes.......................................................................................................... 4 Le schma lectrique ........................................................................................................................... 6 L'AIDE A LA TRACTION, TCS ............................................................................................................. 10 Prsentation....................................................................................................................................... 10 L'environnement de l'ECM.................................................................................................................. 12 Les capteurs de pression des freins de stationnement ....................................................................... 14 Le capteur de pression d'air frein de service et ralentisseur ............................................................... 15 Le capteur de vitesse d'avancement .................................................................................................. 16 L'interrupteur de test, procdure de contrle ...................................................................................... 17 Les capteurs de vitesse de roue......................................................................................................... 18 Le tmoin lumineux ............................................................................................................................ 19 L'lectro-distributeur de slection ....................................................................................................... 20 L'lectro-distributeur de dosage ......................................................................................................... 22 Emplacement de la valve hydraulique ................................................................................................ 24 Les circuits hydrauliques / lectriques ................................................................................................ 26 L'ensemble distributeur ...................................................................................................................... 28 Fonctionnement, position de repos .................................................................................................... 30 Fonctionnement, freins relchs ........................................................................................................ 32 Fonctionnement, retenue d'une roue qui patine.................................................................................. 34 Fonctionnement, ensemble du systme ............................................................................................. 36 Fonctionnement, phase de remorquage............................................................................................. 38 L'AIDE A LA TRACTION, TCS ............................................................................................................. 40 Prsentation....................................................................................................................................... 40 L'environnement de l'ECM.................................................................................................................. 42 Le capteur de rgime moteur ............................................................................................................. 44 L'interrupteur marche / arrt ............................................................................................................... 46 Le capteur de pression d'air du ralentisseur manuel........................................................................... 47 Le capteur de pression d'air du ralentisseur automatique................................................................... 48 L'lectro-distributeur d'alimentation .................................................................................................... 49 L'lectro-distributeur de contrle ........................................................................................................ 50 Le tmoin lumineux ............................................................................................................................ 51 Fonctionnement ................................................................................................................................. 52

Rdig par : Roger LECULLIEZ CPFM

Vrifi par: Marc VENANT Rfrence Document 436

Approuv par: Jean-Louis DALLOZ Version : Page 2

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PREFACE

Ce document CPFM prsente, - le systme d'aide la traction TCS; - le systme de ralentisseur automatique ARC Pour chacun des ces systmes, le document; - explique le rle, - prsente l'environnement lectrique et le rle de chacun des composants, - explique le fonctionnement.

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L'AIDE A LA TRACTION, TCS, LE RALENTISSEUR AUTO, ARC Prsentation des deux systmes

L'aide la traction, anciennement appel A. E. T. A. Automatic Electronic Traction Aid, aujourd'hui T. C. S. Transmission Control System est install au standard BM sur tous les tombereaux rigides de terrassement. Il est en option sur les tombereaux de carrire. Ce systme facilite le passage du tombereau sur des zones de faible adhrence en supprimant le patinage d'une des roues et les dommages sur le couple conique lorsque le tombereau retrouve un terrain ferme (voir explications page 10). Le ralentisseur automatique, A. R. C. Automatic Retarder Control est en option sur l'ensemble de la gamme des tombereaux rigides. L'A. R. C. gre le fonctionnement du ralentisseur avec prcision sans que le conducteur agisse sur le levier de commande (voir explications page 40). Les systmes T. C. S. et A. R. C. utilisent le mme module lectronique, l'ensemble est dnomm I. B. C. S., Intgrated Brake Control System. Le module I. B. C. S. est identifi MID 116. L'installation d'un seul des systmes n'utilise qu'une partie des possibilits du botier. L'installation aprs sortie d'usine de l'un des systmes ncessite le chargement du logiciel correspondant. La version I. B. C. S. des gros tombereaux de la srie C est prvue pour faire fonctionner un circuit de refroidissement de l'huile du pont, cette fonction n'est pas utilise sur les 769D 777D.

Il existe un manuel d'atelier, SFNR2986-05, (en franais) qui contient les spcifications, le fonctionnement et les essais / rglages de l'aide la traction des tombereaux srie C et D, 769D 5TR Il existe un manuel d'atelier, SFNR5683-02, (en franais) qui contient les spcifications, le fonctionnement et les essais / rglages du systme de commande du ralentisseur automatique, des tombereaux srie C et D, 769D 5TR Certains dtails concernant les botiers et composants lectriques ont volus sur les tombereaux 769D 5SS ,771D 6YS, 773D 7CS, 775D 8AS, les composants hydrauliques et pneumatiques sont identiques.

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L'aide a la traction, TCS le ralentisseur auto, ARC Prsentation des deux systmes

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L'aide a la traction, TCS le ralentisseur auto, ARC Le schma lectrique

Le botier IBCS est reli au faisceau du tombereau rigide par deux connecteurs J1 et J2 de 40 broches. L'E.C.M. est commun toutes les applications, cependant toutes les connections ne sont pas utilises, le botier est adapt la machine et au options en service. Le schma prsent est copi du Service Manual, Systems Operation, Testing and Ajusting, SENR1503-03, il prsente des diffrences de cblage avec le schma complet SENR1553, 769D et 771D J1.1 J1.2 J1.3 J1.4 J1.5 J1.6 J1.7 J1.8 J1.9 + Batterie. Alimentation travers un "breakers" 105 A alternateur puis le fusible 10A Brake Cont. - Batterie. Masse chssis Cat Data Link Ligne de communication Retarder Lamp Lampe tmoins de mise en service du ralentisseur + Batterie. Alimentation travers un fusible. + Batterie. Alimentation travers un "breakers" 105 A alternateur puis le fusible 10A Brake Cont. Sol Return Masse botier des solnodes TCS Lamp. Lampe tmoins de mise en service de l'aide la traction Cat Data Link + Ligne de communication +

J1.10 TCS Right Brake Solenoid Electro-distributeur de l'aide la traction, slection du frein droit J1.11 TCS Left Brake Solenoid Electro-distributeur de l'aide la traction, slection du frein gauche J1.12 ARC Control Solenoid Electro-distributeur de dosage du ralentisseur auto J1.13 ARC On/Off Switch N/O. Interrupteur de slection marche / arrt du ralentisseur auto. J1.14 ARC On/Off Switch N/C. Interrupteur de slection marche / arrt du ralentisseur auto J1.15 Switch Sensor Ground Masse botier des contacteurs et sondes J1.16 Switch and Sensor Ground Masse botier des contacteurs et sondes. J1.17 TCS Proportional Servo Valve Electro-distributeur proportionnel de dosage de l'aide la traction. J1.18 ARC Supply Solenoid Electro-distributeur d'alimentation du ralentisseur auto

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L'aide a la traction, TCS le ralentisseur auto, ARC Le schma lectrique

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L'aide a la traction, TCS le ralentisseur auto, ARC Le schma lectrique, (suite 1)

J1.19 TCS System Test Switch Interrupteur de test de l'aide la traction J1.20 ARC Pressure Switch Sonde de pression d'air, circuit du ralentisseur auto J1.21 Location Code 1 (ground) Code faisceau 1, raccord la masse J1.22 Location Code 0 Schma simplifi, Code faisceau 0, alimentation 24 Volts travers un breaker 10A Schma complet, Code faisceau 0, borne vide J1.23 Retarder Switch Sonde de pression d'air, circuit du ralentisseur manuel J1.28 Location Enable (+BATT) Schma simplifi, Alimentation 24 Volts des sondes de pression de frein de stationnement des roues Schma complet, Alimentation 24 Volts du module travers un "breakers" 105 A alternateur puis le fusible 10A Brake Cont J1.38 Location Code 2 (Open) Code faisceau 2, borne vide J1.40 Key Start SW to + Batt Alimentation travers un "breakers" 105 A alternateur puis le fusible 10A Brake Cont. J2.3 J2.4 J2.5 Solenoid Return Masse botier des solnodes et tmoins lumineux Left Brake Retract Pressure Sensor Sonde de pression d'huile du frein de stationnement gauche Rigth Brake Retract Pressure Sensor Sonde de pression d'huile du frein de stationnement droit

J2.12 +8V SUPPLY Schma simplifi, Alimentation sous 8 Volts (non utilis) Schma complet, alimentation 24 Volts des capteurs de pression frein de stationnement J2.15 + 10 V SUPPLY Alimentation sous 10 volts des capteurs de vitesse des roues J2.23 Rigth Rear Wheel Speed Sensor Signal du capteur de vitesse de la roue droite J2.35 Engine Speed Sensor Connect sur le signal du capteur de vitesse moteur vers l'E.C.M. transmission J2.38 Left Rear Wheel Speed Sensor Signal du capteur de vitesse de la roue gauche

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L'aide a la traction, TCS le ralentisseur auto, ARC Le schma lectrique, (suite 1)

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L'AIDE A LA TRACTION, TCS Prsentation

Le dispositif d'aide la traction facilite le passage du tombereau sur des parties de pistes de faible adhrence. L'aide la traction vite ou limite ; - l'immobilisation du tombereau sur un passage de faible adhrence, - les montes de vitesse automatique par l'augmentation de la vitesse sortie de la bote de vitesses, - les manuvres avant arrire pour sortir le tombereau du passage difficile, - le temps perdu pour dgager le tombereau avec un autre engin, - les chocs dans la transmission, en particulier sur les dentures du couple conique du pont, lorsque le tombereau en phase de patinage accroche une zone d'adhrence. Il intervient pour limiter l'effet du diffrentiel qui fait patiner l'une des roues lorsque l'adhrence ne permet pas de transmettre le couple au sol. Le fonctionnement de l'aide la traction est automatique, le conducteur ne s'aperoit gnralement pas de sa mise en service. L'aide la traction utilise le frein de stationnement pour retenir la roue qui patine et forcer le diffrentiel transmettre le couple sur la roue qui conserve de l'adhrence. Le systme intervient lorsque l'cart de vitesse entre les roues est de 1/6, la roue qui patine fait 6 tours alors que la roue en adhrence en fait 1. Ce seuil permet de ne pas gner la direction, maintenir une trajectoire en ligne droite et imposer des contraintes dans le pont lorsque le tombereaux est en virage. Il est programmer pour se neutraliser lorsque le tombereau roule au-del de 19 km/h. L'aide la traction ne peut pas agir lorsque les deux roues sont en condition de patinage. Le dispositif d'aide la traction est conu pour tre utilis avec le diffrentiel standard. Il n'enlve rien au circuit de freinage, il le complte. L'aide la traction utilise ; - des capteurs de vitesse pour surveiller la rotation de la bote de vitesses et des roues, - un systme lectronique pour analyser la situation, - un groupe de valve hydraulique qui agit sur les disques de frein.

Le dispositif est conu de telle manire que si une dfaillance survenait dans le circuit lectronique, le systme se neutralise, le tombereau revient dans un fonctionnement standard.

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L'aide la traction, TCS Prsentation

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L'aide la traction, TCS L'environnement de l'ECM

Avec le systme TCS install, l'ECM utilise : Informations en entre, - pression hydraulique des freins de stationnement droit et gauche, - pression d'air du circuit de frein de service et ralentisseur, - vitesse d'avancement du tombereau (TOS) - interrupteur de test - vitesse de rotation de la roue droite, - vitesse de rotation de la roue gauche Informations en sortie, - tmoin lumineux au tableau de bord, - lectro-distributeur de slection roue droite / roue gauche, - lectro-distributeur de dosage, Le l'ECM dialogue avec le tableau de bord et l'outillage ET par la Data-Link. L'ECM alimente ces capteurs de vitesse de rotation des roues.

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L'aide la traction, TCS L'environnement de l'ECM

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L'aide la traction, TCS Les capteurs de pression des freins de stationnement

CID 1225 capteur gauche, CID 1226 capteur droit. Les capteurs de pression hydraulique des freins de stationnement sont installs sur l'ensemble distributeur en place des anciennes prise de pression. l'ECM surveille la pression installe dans les plateaux de frein de stationnement. L'information est disponible avec l'outillage ET Information, Etat

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L'aide la traction, TCS Le capteur de pression d'air frein de service et ralentisseur

CID 0704 Le contacteur de pression fait partie de l'environnement de l'E.C.M. transmission, il est install sur le circuit d'air commun au ralentisseur et au frein de service. Le capteur est situ sur un bloc quip d'un slecteur de circuit situ sur le panneau, en arrire de la cabine. Le contact est normalement ferm au repos, il s'ouvre sous l'action de la pression d'air 80 kPa et se ferme 55 kPa. Il est aliment par l'E.C.M. transmission partir de la borne J1.25, la masse est sur la borne J1.16. L'information est transmise au botier T. C. S. par la Data-Link. L'action sur la commande du ralentisseur ou du frein de service supprime l'action de l'aide la traction.

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L'aide la traction, TCS Le capteur de vitesse d'avancement

CID 0701 Le capteur de vitesse d'avancement (TOS) est install en bout de la bote de vitesses, cot moteur. Il est implant face un disque qui est solidaire de l'arbre de sortie de la bote de vitesses. Le capteur transmet l'E.C.M. transmission une information relative la vitesse d'avancement du tombereau rigide, cette information est transmise l'E.C.M. T. C. S. par la Data-Link Le capteur est aliment sous une tension de 10 Volts partir de la borne J2.15. La masse commune avec celle de la carte de la bote de vitesses est sur la borne J1.15. Le capteur gnre un courant ayant une forme en crneaux, la frquence varie avec la vitesse d'avancement, la tension en haut des crneaux est d'environ 10 Volts. Une vitesse de dplacement suprieure 19 km/h neutralise le fonctionnement de l'aide la traction. (Information donne pour les tombereaux de la srie C et D, 769D 5TR , non redonne pour les tombereaux 769D 5SS ,771D 6YS, 773D 7CS, 775D 8AS.

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L'aide la traction, TCS L'interrupteur de test, procdure de contrle

- L'interrupteur de test est install sur le tableau de bord L'interrupteur est utilis pour effectuer un contrle de fonctionnement des lectro-distributeurs et du systme hydraulique.

1 5 1 0 5 2 0 2 5 X10 0 0 km /h
TS C

T S

R
24 V

30

44

Procdure de contrle de l'aide la traction, d'aprs le System Operation, Testing and Adjusting, SENR1503-03, page 13. Installer un capteur de pression sur les piquages correspondant la pression hydraulique des freins de stationnement de chaque roue ou install le micro-ordinateur avec ET. Tombereau l'arrt et roues cales si ncessaire, frein de stationnement au repos, moteur tournant, - agir sur la commande du ralentisseur, - agir sur l'interrupteur de test T. C. S. Le module T. C. S. fait tomber puis rinstalle la pression dans le circuit hydraulique de la roue gauche. Aprs une pause le module fait tomber puis rinstalle la pression dans le circuit hydraulique de la roue droite. Le test se rpte tant que le ralentisseur et l'interrupteur sont en action.

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L'aide la traction, TCS Les capteurs de vitesse de roue

CID 0269. Les capteurs sont installs sur les trompettes de pont, face un collier qui permet le passage d'un obstacle magntique devant le capteur, (voir document Chane cinmatique N 253, page 16).

L'ECM contrle la vitesse de rotation des demi-arbres de roues avec la frquence du signal sinusodal. Les capteurs sont aliments par la borne J2.15 + 10 Volts. La masse des capteurs est sur la borne J1.15 Sensor Ground Le signal droit est sur la borne J2.23 RR Wheel Speed, signal gauche sur la borne J2.38 LR Wheel Speed Lorsque le rapport de rotation est de 1/6, (la roue en adhrence en fait 1 tour alors que la roue qui patine en fait 6), l'ECM agit sur le frein de stationnement de la roue qui patine. L'action de l'aide la traction est supprime lorsque le rapport de rotation revient 1/1, vitesse identique des deux roues.

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L'aide la traction, TCS Le tmoin lumineux

CID 0966.

- Le tmoins lumineux indique au conducteur la mise en service de l'aide la traction. Ce tmoin est install sur le tableau de bord, entre le module de vitesse et le panneau des interrupteurs.

1 5 1 0 5 2 0 2 5 X10 0 0 km /h
TS C

T S

R
24 V

30

44

La rsistance de la lampe tmoin est suprieure 10 .

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L'aide la traction, TCS L'lectro-distributeur de slection

CID 0689. Le module T. C. S. utilise l'lectro-distributeur de slection situ sur la valve hydraulique pour agir sur le frein de stationnement de la roue droite ou de la roues gauche. Cet lectro-distributeur tout ou rien est trois positions, repos, action roue droite, action roue gauche, il ne rgle pas la puissance du freinage (le fonctionnement hydraulique est expliqu page 34). L'lectro-distributeur utilise deux solnodes logs dans un seul carter.

La rsistance d'un solnode est de 24,5 .

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L'aide la traction, TCS L'lectro-distributeur de slection

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L'aide la traction, TCS L'lectro-distributeur de dosage

CID 0719. Le module T. C. S. utilise l'lectro-distributeur de dosage situ sur la valve hydraulique pour retenir plus ou moins la roue qui patine. Cet lectro-distributeur proportionnel contrle la puissance du freinage sur la roue slectionne, (le fonctionnement hydraulique est expliqu page 34).

Attention, le solnode ne supporte pas un courant suprieur 12 Volts. La rsistance du solnode est de 16 .

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L'aide la traction, TCS L'lectro-distributeur de dosage

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L'aide la traction, TCS Emplacement de la valve hydraulique

Emplacement du groupe distributeur dans le circuit hydraulique du frein de stationnement. L'installation du groupe distributeur ne supprime aucun composant du circuit initial, il le complte. Lgende. 1 frein de service et de stationnement 7 clapet anti-retour 8 pompe hydraulique du circuit de frein 10 freins de service avant et de secours 12 valve de commande du frein de stationnement 13 pompe hydraulique du circuit de direction 15 pompe hydraulique du circuit de levage de la benne 19 pompe hydraulique du circuit de remorquage 24 valve de rattrapage d'usure 26 refroidisseur 27 tamis filtrant 32 distributeur de slection, fonctionnement normal / remorquage 39 matre cylindre du frein avant 40 rservoir d'alimentation des matres cylindres 41 rservoir 42 filtre 43 crpine 44 reniflard 50 limiteur de pression du circuit de refroidissement des disques de frein 51 matre cylindre du frein de service et ralentisseur G pression du circuit de service / ralentisseur J pression du circuit de stationnement K pression du circuit de refroidissement Le fonctionnement du circuit du frein de stationnement est expliqu dans le document Circuit d'air, les freins, technologie et circuit hydraulique, N 435.

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L'aide la traction, TCS Emplacement de la valve hydraulique

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L'aide la traction, TCS Les circuits hydrauliques / lectriques

Schma copier sur le Manuel d'atelier SFNR2986-05., tombereaux de la srie C. Lgende. 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 30 Capteur de vitesse des roues 34 Disques de freins arrire 35 Ressorts de frein de stationnement Ensemble distributeur hydraulique T. C. S. Ressort et clapet anti-retour d'isolement Piston de commande du clapet anti-retour Arrive du dbit de la pompe de frein Contacteur du frein de service Contacteur du ralentisseur Contacteur de test

12 14 Tiroir de slection 13 15 Clapet anti-retour "popet valve" 16 17 18 21 22 23-24 25 26 27 28 29 30 32 33 36 37 Capteur de vitesse en sortie bote de vitesses E.C.M. du systme T. C. S. clapet anti-retour de drainage Filtre Electro-distributeur de dossage Lignes lectriques de slection Electro-distributeur de slection Distributeur du frein de stationnement Commande pneumatique du distributeur du frein de stationnement Retour vers le rservoir Retour vers le rservoir ou refroidissement des disques de frein, suivant le model de tombereau Pompe du circuit de frein Filtre Ligne hydraulique d'alimentation de l'ensemble distributeur Botier de rpartition du capteur de vitesse en sortie de la bote, tombereaux de la srie C Tige de bute du clapet anti-retour

19 20 Restriction

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L'aide la traction, TCS Les circuits hydrauliques / lectriques

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L'aide la traction, TCS L'ensemble distributeur

L'ensemble distributeur est install l'intrieur gauche du chssis, au-dessus de l'essieu arrire. L'ensemble distributeur comprend ; - un lectro-distributeur de slection, Il slectionne le circuit de frein droit ou gauche sur lequel un contrle de la pression doit tre effectu. - un lectro-distributeur de dosage, Il contrle la pression dans le circuit de frein slectionn. - un clapet anti-retour d'isolement, Le clapet anti-retour est pilot l'ouverture, celui-ci rend l'ensemble distributeur tanche lorsque la pompe de frein ne dbite pas, (condition de scurit pour le remorquage). - un filtre. tamis de 40 m, Install derrire la plaque ovale, celui protge des restrictions et les lectro-distributeurs - deux restrictions, Elles limitent le dbit le dbit d'alimentation dans les lignes de pilotage des tiroirs de slection. - deux tiroirs de slection, Se sont des rductions de pression centre ferm, elles assurent l'alimentation des pistons de freins. - un clapet anti-retour de drainage, Il permet la vidange des pistons de frein aprs une procdure de remorquage.

Les prises de pression sont remplaces par des capteurs de pression, voir page 14.

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L'aide la traction, TCS L'ensemble distributeur

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, position de repos

Les freins de stationnement sont serrs. La pompe hydraulique alimente le piston d'ouverture du clapet anti-retour. Toutes les vidanges et drainages sont en relation avec le rservoir. Le distributeur de la valve de frein de stationnement vidange le canal d'alimentation des deux rductions de pression. Les chambres de pilotage des rductions de pression sont la vidange travers les restrictions et le filtre. Les rductions de pression sont en position de repos, les plateaux de frein sont la vidange.

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, position de repos

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, freins relchs

Les freins de stationnement sont relchs. Le distributeur de la valve de frein alimente les deux rductions de pression centre ferm. La pression d'alimentation permet une circulation d'huile travers les restrictions et le remplissage des chambres de pilotage. L'lectro-distributeur de slection isole les chambres de pilotage, (grande section), la pression de pilotage est identique la pression d'alimentation. Sur chacune des rductions de pression, la force hydraulique de pilotage agit contre le ressort de rappel. Le tiroir se dplace, le passage dbit de pompe vers plateau de frein est ouvert.

La pression installe dans le plateau agit dans la chambre de raction, (petite section). La diffrence de surfaces entre la chambre de pilotage et la chambre de raction permet une force hydraulique suprieure la force du ressort de rappel. Les plateaux de frein sont aliments la pression rgle par le limiteur de pression de la valve de frein.

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, freins relchs

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, retenue d'une roue qui patine

L'lectro-distributeur de slection ralise la liaison de la chambre de pilotage d'une rduction de pression avec l'lectro-distributeur de dosage. L'lectro-distributeur de dosage installe une fuite contrle. La pression de pilotage est le rsultat d'un compromis entre le dbit d'alimentation travers la restriction et le dbit de fuite. La rduction de pression trouve une position d'quilibre telle que, (pression plateau de frein x section du piston de raction) + force du ressort = force hydraulique de pilotage.

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, freins relchs

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, ensemble du systme

Les deux capteurs de vitesses de rotation des roues envoient l'information au botier. Un cart de vitesse suprieur 1/6 est pris en compte si la vitesse d'avancement mesure par le capteur en sotie de la bote de vitesses informe une vitesse infrieure 19,3 km/h. Le module T. C. S. provoque la retenue de la roue qui patine si aucune information de freinage ou de ralentissement lui parvient par la data-link. La roue en patinage est retenue jusqu' ce qu'elle tourne la mme vitesse que l'autre. Le module alimente l'lectro-distributeur de slection et l'lectro-distributeur de dosage. Le module contrle la pression installe sur les plateaux de frein.

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, ensemble du systme

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, phase de remorquage

La procdure de remorquage n'est pas modifie par le systme T. C. S.. Le clapet anti-retour pilot d'isolement est ferm. Tout le dbit de remorquage est enferm dans les circuits de frein. Les fuites internes sur les rductions de pression sont contenues dans le corps de l'ensemble distributeur. Immobilisation du tombereau avec le moteur l'arrt ou aprs un remorquage. Le distributeur vidange l'alimentation des rductions de pression. Les chambres de pilotage se vidangent travers les restrictions et le filtre. La vidange des plateaux de frein est ferme par le clapet anti-retour d'isolement. Ce dbit en vidange est vacu travers le clapet anti-retour de drainage.

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L'aide la traction, TCS Fonctionnement, phase de remorquage

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L'AIDE A LA TRACTION, TCS Prsentation

Une 1 gnration du systme A. R. C., "Automatic Retarder Control" a t dveloppe pour les gros tombereaux 777C, 785C, 789B et 793B Une 2
eme

re

gnration a t propose en option sur l'ensemble de la gamme partir des numros: 771C 3BJ0200 775B 7XJ0200

769C 01X6600 773B 63W4200 777C 4XJ0461

Une 3eme gnration est propose en option sur l'ensemble de la gamme srie D. L'A. R. C. agit sur la pression d'air du circuit du ralentisseur, en parallle de la valve de commande manuelle. L'ARC possde deux modes de fonctionnent, en ralentisseur automatique et en protection contre le surrgime du moteur, grs par un botier lectronique situ dans le caisson arrire de la cabine. L'A. R. C. t conu pour simplifier la mise en uvre du ralentisseur tout en maintenant une bonne vitesse dans les descentes. Avec ce dispositif lectronique, le conducteur doit ; - rtrograder la bote dans le rapport adapt la pente, - verrouiller la transmission par la position du levier - lever le pied de dessus l'acclrateur, l 'A. R. C. fait le reste. Le conducteur n'a pas besoin d'agir sur le levier du ralentisseur. L'A. R. C. contrle et optimise le rgime moteur, il permet une vitesse plus grande avec un rgime plus stable, ce qui prolonge la dure de vie des freins. Le rgime lev assure un bon refroidissement de la transmission et des disques de freins. Le conducteur peut se concentrer sur la conduite au lieu de surveiller l'indicateur de rgime. Le botier assure une surveillance du systme, des informations sont mises en mmoire. Sur les tombereaux srie D, il est possible d'interroger une partie de la mmoire avec le tableau de bord. L'interrogation complte et l'effacement d'informations peut tre effectuer facilement avec les outils E. C. A. P. ou E. T.

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Le ralentisseur automatique, ARC Prsentation

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Le ralentisseur automatique, ARC L'environnement de l'ECM

Avec le systme A.R.C., l'ECM utilise : Informations en entre, - rgime moteur - interrupteur marche / arrt, - pression d'air du circuit du ralentisseur manuel, - pression d'air du circuit du ralentisseur automatique. Informations en sortie, - lectro-distributeur d'alimentation, - lectro-distributeur de contrle, - tmoins lumineux au tableau de bord. L'ECM dialogue avec les autres botiers et les outillages par la ligne Data Link.

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Le ralentisseur automatique, ARC L'environnement de l'ECM

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Le ralentisseur automatique, ARC Le capteur de rgime moteur

CID 0190 Le capteur est install sur le carter du volant du moteur. Ce capteur transmet l'information de rgime moteur vers le botier de transmission (borne J2.23) qui la redistribue dans les lignes de communication. Une connexion sur la ligne 450 YL-16 transmet l'information rgime moteur au module du ralentisseur automatique. Le capteur gnre un courant alternatif (sinusodale), la frquence varie avec le rgime moteur, la tension est d'environ 10 Volts. La rsistance du bobinage est de 150 . L'E.C.M. ARC utilise l'information pour dterminer le moment de la mise en action du systme et le dosage appliquer sur les disque de frein pour maintenir le rgime du moteur.

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Le ralentisseur automatique, ARC Le capteur de rgime moteur

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Le ralentisseur automatique, ARC L'interrupteur marche / arrt

CID 0713. L'interrupteur marche / arrt est install sur le tableau de bord (non reprsent sur l'illustration). Le contacteur bascule sur deux positions indique le dsir du conducteur d'utiliser ou non le systme A.R.C.. Sur la position marche, le systme A.R.C. active le fonctionnement normal du ralentisseur automatique. Le ralentisseur automatique fonctionne si le conducteur respecte les conditions de mise en service, voir fonctionnement page 52. Avec la position arrt, le systme A.R.C. dsactive la fonction ralentisseur automatique mais conserve la fonction protection contre les surrgimes du moteur, voir fonctionnement page 52.

1 5 1 0 5 2 0 2 5 X10 0 0 km /h
TS C

T S

R
24 V

30

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Le ralentisseur automatique, ARC Le capteur de pression d'air du ralentisseur manuel

CID 0715. Le capteur de pression d'air du circuit du ralentisseur est install sur un slecteur de circuit contre le groupe de valve pneumatique situ dans le compartiment avant de la cabine. Le capteur normalement ouvert se ferme lorsque le ralentisseur est mis en service par la commande manuelle ou par la commande lectronique. L'information d'engagement du ralentisseur est transmise vers les autres modules lectroniques par la Data Link.

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Le ralentisseur automatique, ARC Le capteur de pression d'air du ralentisseur automatique

CID 0714. Le capteur de pression d'air du circuit du ralentisseur est install sur le groupe de valve pneumatique situ dans le compartiment avant de la cabine. Le capteur normalement ferm s'ouvre lorsque le ralentisseur est mis en service par la commande lectronique. L'information d'engagement du ralentisseur est transmise vers les autres modules lectroniques par la Data Link.

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Le ralentisseur automatique, ARC L'lectro-distributeur d'alimentation

CID 0710, identique avec l'lectro-distributeur de contrle. L'lectro-distributeur d'alimentation est install sur le groupe de valve pneumatique situ dans le caisson avant de la cabine. Cet lectro-distributeur fonctionne en tout ou rien. Il protge l'lectro-distributeur de contrle lorsque le ralentisseur automatique n'est pas sollicit. Il est aliment sous une tension de 24 Volts lorsque le rgime du moteur arrive 100 tr/mn en dessous du rgime de contrle. L'lectro-distributeur de contrle est alors aliment par le circuit d'air, en attente de fonctionner si le rgime du moteur atteint le rgime de contrle. La rsistance du bobinage est de 10 40 . Le fonctionnement de l'lectro-distributeur est renseign par l'outil ET, Etat. L'E.C.M. comptabilise le nombre d'activation, le compteur est disponible par ET, vnement, compteurs.

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Le ralentisseur automatique, ARC L'lectro-distributeur de contrle

CID 0710, identique avec l'lectro-distributeur d'alimentation. L'lectro-distributeur de contrle est install sur le groupe de valve pneumatique situ dans le caisson avant de la cabine. Cet lectro-distributeur fonctionne en proportionnel. Il module la pression d'air en alimentation de la valve relais du ralentisseur automatique, diffrente de la valve relais du frein de service / ralentisseur manuel. Il est aliment par un courant continu puls lorsque le rgime du moteur arrive au rgime de contrle, une augmentation de la longueur d'impulsion fait augmenter la pression d'air. La rsistance du bobinage est de 10 40 . Le fonctionnement de l'lectro-distributeur est renseign par l'outil ET, Etat. L'E.C.M. comptabilise le nombre d'activation, le compteur est disponible par ET, vnement, compteurs.

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Le ralentisseur automatique, ARC Le tmoin lumineux

Le tmoin lumineux est install sur le tableau de bord entre le module de vitesse et le panneau des interrupteurs. Il indique la mise en service de l'lectro-distributeur de contrle.

1 5 1 0 5 2 0 2 5 X10 0 0 km /h
TS C

T S

R
24 V

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Un tmoin situ sur le module d'affichage + tmoins d'alarme niveau 2 clignotent lorsque le rgime moteur atteint 2 500 tr/mn.

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Le ralentisseur automatique, ARC Fonctionnement

Le fonctionnement est gr par le programme informatique, celui-ci peut voluer dans le temps. Les paramtres pris en compte et les valeurs de fonctionnement peuvent changer en fonction des numros flash. Fonctionnement normal du ralentisseur automatique. L'ECM fait fonctionner le ralentisseur si plusieurs conditions sont vrifies simultanment ; - interrupteur Marche / Arrt sur la position Marche, - pdale d'acclrateur en position de repos - le rapport de bote de vitesses slectionn au levier et le rapport engag dans la bote de vitesses sont identiques, - rgime moteur suprieur la vitesse d'activation de 2125 tr/mn, non rglable mise en service de l'lectro-distributeur d'alimentation - rgime moteur suprieur la vitesse de contrle de 2230 50 tr/mn, rglable par ET entre 2160 et 2300 tr/mn. mise en service de l'lectro-distributeur de contrle. - rtrogradage d'une vitesse, le rgime moteur augmente alors que le conducteur n'appuie pas sur la pdale d'acclrateur. aprs un passage de rapport suprieur, le rgime moteur est contrl 2 300 tr/mn, Le ralentisseur automatique est dsactiv si la pdale d'acclrateur est appuye. Fonctionnement en protection surrgime moteur. L'ECM fait fonctionner le ralentisseur si plusieurs conditions sont vrifies simultanment ; - pdale d'acclrateur en position de repos - rgime moteur suprieur la vitesse d'activation de 2475 tr/mn, mise en service de l'lectro-distributeur d'alimentation et alerte lumineuse ralentisseur - rgime moteur suprieur la vitesse de contrle de 2560 tr/mn, mise en service de l'lectro-distributeur de contrle jusqu' ce que le rgime descende 2 400 tr/mn. L'ECM ne tient pas compte de la position de l'interrupteur marche / Arrt Une alarme lumineuse puis sonore prvient le conducteur. L'E.C.M. transmission participe la protection du moteur, il fait passer une vitesse suprieure si cela est possible ou lche la prise directe 2650 tr/mn.

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Le ralentisseur automatique, ARC Fonctionnement, (suite)

Le fonctionnement de l'arc peut tre contrl par l'outil ET. Les valeurs de fonctionnement sont donnes dans le menu information tat groupe Les compteurs d'utilisation sont donnes dans le menu diagnostic vnement compteur Le systme peut tre test par activation dans le menu Diagnostic Auto-retarder Test

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