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MDULO 4: LA CIRCULACIN AREA

UNIDAD 2: USO DE LOS INSTRUMENTOS NO RADIOELCTRICOS

Unidad 2. Uso de los instrumentos no radioelctricos.

NDICE
1. Introduccin .................................................................................. Pg. 3 2. Reloj, brjula y termmetro ......................................................... Pg. 4 2.1. 2.2. 2.3. Reloj Brjula magntica Termmetro

3. Altmetro y varimetro ............................................................... Pg. 10 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Introduccin Instrumentos basados en la diferencia de presin Altmetro Varimetro

4. Clases de altitud ......................................................................... Pg. 17 4.1. 4.2. Definicin Clases de altitudes

5. Anemmetro................................................................................ Pg. 19 5.1. 5.2. Introduccin Clases de velocidad

6. Instrumentos basados en propiedades giroscpicas........... Pg. 22 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. Uso de las propiedades El horizonte artificial Direccional giroscpica Indicador de virajes

Unidad 2. Uso de los instrumentos no radioelctricos.

1. INTRODUCCIN

Propsito:

El contenido de esta Unidad tiene como propsito familiarizar al alumno con la utilizacin y cometidos de los distintos instrumentos no radioelctricos, as como con las definiciones y empleo de las distintas clases de velocidad, altitud...etc.

Objetivos:

Al finalizar esta Unidad el alumno conocer: Los fundamentos bsicos y empleo de los diferentes instrumentos no radioelctricos. La utilizacin correcta de las distintas altitudes y velocidades. Nociones sobre el uso de estos instrumentos y sus errores.

Sntesis:

Reloj, brjula y termmetro. Altmetro y Varimetro. Clase de altitud. Anemmetro. Clases de velocidad. El horizonte artificial. El direccional giroscpico. El indicador de virajes. Instrumentos basados en propiedades giroscpicas

Unidad 2. Uso de los instrumentos no radioelctricos.

2. RELOJ, BRJULA Y TERMMETRO


2.1. RELOJ
Es el dispositivo con el que se mide el tiempo. Tiene una esfera como un reloj convencional, para leer las horas y los minutos. Los que llevan instalados los aviones hoy da, se suelen ajustar a la hora UTC (Universal Time Coordinated), antiguamente llamada hora Z o tambin hora GMT(hora del meridiano de Greenwich). Pueden llevar botones selectores de diferentes funciones, como la de cronmetro (para medir tiempos pequeos en ciertas maniobras) o la de tiempo transcurrido (elapsed time) entre dos posiciones distantes. Normalmente, estas funciones vienen integradas en el mismo instrumento. Aparte de indicar la hora, en los aviones de tecnologa moderna el reloj enva seales a diferentes sistemas del avin.

Figura 1: Panel de instrumentos

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2. RELOJ, BRJULA Y TERMMETRO


2.2. BRJULA MAGNTICA
Un imn es un metal que tiene la propiedad de atraer a otros metales; si le damos forma de barra alargada, sus extremos son dos polos, positivo y negativo y las lneas del campo magntico van del uno al otro. La Tierra se comporta como un imn, siendo los polos de este imn terrestre el Norte y el Sur (magnticos), que no coinciden exactamente con los polos geogrficos. La diferencia en grados entre ambos polos Norte, se llama DECLINACIN y puede ser Este u Oeste. Las lneas de fuerza magnticas fluyen del polo Sur al polo Norte (ambos magnticos), formando el campo magntico de la Tierra. Estas lneas son paralelas a la superficie de la Tierra en el ecuador magntico y son perpendiculares a dicha superficie en los polos magnticos; el ngulo que forman dichas lneas con la superficie se llama INCLINACIN. Una brjula terrestre normal tiene una carta en la que estn marcados 360 grados y una aguja superpuesta imantada que se orienta al Norte magntico siguiendo las lneas del campo magntico de la Tierra. La brjula del avin indica el rumbo del avin con respecto al norte magntico de la Tierra. Se llama rumbo magntico al ngulo formado por el norte magntico y el eje longitudinal del avin, en el sentido de las agujas del reloj. Como la brjula no requiere energa elctrica para funcionar, sirve como sistema de rumbos de reserva (brjula standby) en casos de emergencia y para comprobar otros sistemas de indicacin de rumbo. La brjula consta de dos barras imantadas unidas a una rosa de rumbos marcada con 360, montada sobre un pivote, que permite el giro de las barras y la rosa; todo ello metido en un recipiente con un lquido. Los grados de la rosa de rumbos se ven a travs de un cristal; en este cristal hay marcada una raya (lnea de fe), bajo la cual se lee el rumbo. Un gran nmero de instrumentos de navegacin se apoyan o complementan con las indicaciones de la brjula.

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2. RELOJ, BRJULA Y TERMMETRO

Los tipos de brjula son muy variados por lo que respecta a detalles constructivos, perfeccionamientos y utilizacin que deba drsele; pero esencialmente todas constan de un recipiente hermtico llamado cmara de lquido o cuba, en cuyo interior va colocada la rosa orientable con libertad de giro sobre un pivote, graduada de 0 a 360. Esta rosa lleva unidos unos imanes sobre los que ejerce la fuerza directiva el magnetismo terrestre. La cuba lleva un lquido que desempea la funcin de amortiguamiento de trepidaciones y oscilaciones. Para poder leer los rumbos, en el cristal exterior hay una lnea de fe que se debe hacer coincidir con el rumbo que representa la rosa de rumbos (Fig. 2).

Figura 2: Earths magnetic compared to a bar magnet

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2. RELOJ, BRJULA Y TERMMETRO

Figura 3

Errores

Errores de la brjula magntica : Declinacin: Debida a la diferencia entre Norte magntico y Norte geogrfico. Si la declinacin es hacia el Oeste, se suma al rumbo geogrfico para obtener el rumbo magntico. Si es hacia el Este, se resta. Inclinacin: Se produce cuando una parte de la rosa de rumbos apunta hacia el suelo, debido al ngulo que forman las lneas de fuerza del campo magntico con la superficie terrestre. Aceleracin y alabeo: Producido por ambos movimientos de la aeronave, en conjuncin con el error de inclinacin.

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2. RELOJ, BRJULA Y TERMMETRO


Desviacin: Causado por interferencias magnticas producidas dentro del avin por los diferentes equipos elctricos. Oscilacin: Producido por el balanceo de la rosa de rumbos a causa de movimientos bruscos de la aeronave (por ejemplo, en turbulencias).

Limitaciones

Debido a los errores citados y a ser algo inestable, la brjula magntica debe ser leda en condiciones de vuelo recto, nivelado y sin aceleraciones.

Figura 4

2.3. TERMMETRO
Es necesario conocer la temperatura del aire exterior, porque tiene relacin con los valores de velocidad y altitud. La temperatura se mide en grados Celsius (centgrados), aunque tambin se usan los grados Fahrenheit, especialmente en U.S.A. Para transformar grados Celsius a Fahrenheit, se usa la frmula:
C F 32 = 5 9

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2. RELOJ, BRJULA Y TERMMETRO


Errores Hay dos errores principales que afectan a la temperatura que indica el instrumento de a bordo, es decir, a la temperatura indicada (IAT). El error de instalacin, producido en la escala de lectura por la propia aguja. El error de calentamiento, producido por el rozamiento y la compresin del aire contra las superficies del avin; es un error al alza, es decir, provoca que la IAT sea mayor que la temperatura exterior real. Corrigiendo la IAT adecuadamente, tendremos la temperatura verdadera (TAT).

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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
3.1. INTRODUCCIN
Los instrumentos bsicos que proporcionan al piloto la informacin necesaria para poder gobernar al avin son seis, tres basados en las diferencias de presin y otros tres basados en las propiedades de los girscopos. Los tres basados en las diferencias de presin son el anemmetro, el altmetro y el varimetro. Los tres basados en las propiedades de los girscopos son el horizonte artificial, el direccional giroscpico y el indicador de virajes. En los siguientes captulos vamos a estudiar primero los tres instrumentos basados en las diferencias de presin.

Figura 5

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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
3.2. INSTRUMENTOS BASADOS EN LA DIFERENCIA DE PRESIN
La velocidad, la altitud y el rgimen de subida o bajada se obtienen midiendo las presiones esttica y dinmica que se generan en la masa de aire del entorno del avin. Para ello necesitamos un sistema que mida ambas presiones. 3.2.1. SISTEMA ESTTICO-DINMICO PARTE ESTTICA: La parte del sistema que mide la presin ambiente alrededor del avin, es el conjunto de tomas y conductos que llevan dicha presin a los tres instrumentos, anemmetro, altmetro y varimetro; tambin puede ser llevada al ordenador de datos de aire (ADC).El anemmetro usa este dato para calcular la velocidad, tanto en nudos, como en forma de nmero de Mach. Las tomas de presin esttica se instalan en las reas del avin menos afectadas por el flujo de aire, normalmente en los costados o en el tubo de toma dinmica. PARTE DINMICA: La parte del sistema que mide la presin dinmica es un tubo (el tubo pitot), orientado hacia delante para recibir el aire de impacto y colocado en el sentido del eje del avin. Es muy importante que est limpio y que no se le pueda formar hielo, por lo que lleva un potente sistema de calefaccin, normalmente elctrico.

Figura 5: Estructura del tubo pitot

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3. ALTMETRO Y VARIMETRO

Figura 6

3.3. ALTMETRO
El altmetro es el instrumento que mide la altitud del avin; se basa en el principio de que la presin atmosfrica disminuye al ir aumentando la altura sobre la superficie de la Tierra. El altmetro consta de una cpsula cerrada que se expande o se contrae cuando la presin atmosfrica de su entorno disminuye o aumenta; ese movimiento de expansin o contraccin se transmite mecnicamente a las agujas del altmetro que se mueven sobre la escala o carta indicadora. Como la presin atmosfrica en la superficie no siempre es la estndar, hay que cambiar la referencia sobre la que el altmetro efecta la medicin; en la escala indicadora hay una ventanilla en la que se selecciona la presin sobre la que se quieren tener las indicaciones de la escala. Las agujas marcarn la altitud sobre el plano correspondiente a la presin seleccionada en la ventanilla.

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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
Esta altitud se expresa normalmente en pies, aunque tambin hay altmetros que la expresan en metros, especialmente si hay que sobrevolar la C.E.I. (antigua Rusia). En los aviones modernos, hay un codificador que transmite la altitud de 100 en 100 pies (si el transponder tiene Modo C), a la pantalla de radar del controlador. El altmetro tiene algunos errores en su indicacin, como los de friccin, escala, mecnicos e histresis (retraso en la marcacin).

Figura 7

Figura 8

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3. ALTMETRO Y VARIMETRO

Figura 9

Figura 10

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3. ALTMETRO Y VARIMETRO

Figura 11

Selecciones en la ventanilla de presin: QNH: Es la presin atmosfrica real al nivel del mar. Al poner el QNH en la ventanilla, el altmetro marcar la elevacin del aeropuerto. Por ejemplo, si en Madrid-Barajas el QNH es 1030, al poner 1030 en la ventanilla el altmetro marcar 2.000 pies, aproximadamente. QFE: Es la presin atmosfrica real al nivel del aeropuerto. Al poner el QFE en la ventanilla, el altmetro marcar 0 pies. Por ejemplo, si en Madrid-Barajas el QFE es 1009, al poner 1009 en la ventanilla el altmetro marcar 0 pies. QNE: Es la seleccin en la ventanilla de 1013,2. El altmetro indicar la altitud sobre la isobara de 1013,2; es el reglaje para usar niveles de vuelo (FL).

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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
3.4. VARIMETRO
Es el instrumento que mide la variacin de presin esttica en la unidad de tiempo; no confundir con el altmetro, que meda la variacin de presin atmosfrica. La indicacin del varimetro es la velocidad vertical o el rgimen de cambio de presin esttica y aparece en la escala o carta como el cambio de altura en la unidad de tiempo, en pies por minuto El varimetro tiene una cpsula baromtrica, unida a la presin esttica exterior y est colocada dentro del recipiente que tambin est unido a dicha presin, pero por medio de un tubo muy fino. Al subir o bajar el avin, la presin disminuye o aumenta, lo que se transmite inmediatamente al interior de la cpsula, pero muy lentamente al interior del recipiente con lo que dicha cpsula se expande o contrae inicialmente, movimiento que es enviado a la aguja indicadora. Una vez que el avin ha subido o bajado, se van igualando las presiones de la cpsula y del recipiente, por lo que si se mantiene la altura, el varimetro indicar velocidad vertical cero.

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4. CLASES DE ALTITUD

4.1. DEFINICIN
Altitud es la distancia vertical entre un punto o un nivel y una superficie dada. En aviacin, esta superficie es el nivel medio del mar. Hay diferentes tipos de altitudes, dado que el altmetro mide variaciones de presin teniendo en cuenta una atmsfera estndar.

Figura 12: Vertical velocity indicator

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4. CLASES DE ALTITUD
4.2. CLASES DE ALTITUDES
1. ELEVACIN Elevacin de un punto de la superficie de la Tierra es la distancia entre ese punto y el nivel medio del mar (el nivel medio del mar, en Espaa, se toma sobre Alicante). La elevacin de un aeropuerto es la de su punto de referencia (ARP), que viene especificado en el AIP. 2. ALTITUD ABSOLUTA Es la distancia (altura) que hay entre el avin y la elevacin del terreno situado debajo de l. 3. ALTITUD INDICADA Es la altitud que se lee en el altmetro. 4. ALTITUD CALIBRADA Es la altitud indicada, corregida por el error de instalacin. 5. ALTITUD VERDADERA Es la altitud calibrada, corregida por las condiciones de la atmsfera no estndar. Es la altura real sobre el nivel medio del mar. 6. ALTITUD DE PRESIN Es la altitud (calibrada) sobre la isobara de 1013,2, suponiendo una temperatura estndar. Normalmente se usa como altitud de presin la lectura de altmetro cuando en la ventanilla se selecciona 1013,2. Es la lectura usada para mantener niveles de vuelo (FL). 7. ALTITUD DE DENSIDAD Es la altitud de presin corregida por temperatura.
ERRORES

Como ya vimos, la densidad de la atmsfera est afectada por la presin y la temperatura, por lo que las variaciones de ambos, afectarn a la altitud del avin. Si se vuela hacia un rea de bajas presiones, el avin desciende con relacin al terreno, aunque est manteniendo el nivel de vuelo (FL). Ocurrira lo contrario si volsemos hacia un rea de altas presiones. Si se vuela hacia un rea fra, el avin desciende con relacin al terreno, aunque est manteniendo el nivel de vuelo (FL). Ocurrira lo contrario si volsemos hacia un rea ms caliente. Por lo que respecta al control de trfico areo (ATC), el que la atmsfera no sea estndar no afecta a la separacin vertical entre aviones, pues todos sufren los mismos errores; pero s tiene importancia en relacin con la separacin sobre el terreno.

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5. ANEMMETRO
5.1. INTRODUCCIN
Es el instrumento que mide la velocidad del avin. Se compone de un tubo que toma la presin esttica y la de impacto del aire y las enva a un receptculo que tiene una cpsula receptora de la presin de impacto; el resto del receptculo recibe la presin esttica. La diferencia entre ambas seales es la presin dinmica que hace que la cpsula se expanda o se contraiga; ese movimiento es transmitido a una escala o carta, sobre la cual una aguja indica la velocidad (normalmente, en nudos). El nmero de Mach es una forma de expresar la velocidad en relacin con la velocidad del sonido. Se obtiene dividiendo la velocidad verdadera (TAS) por la velocidad del sonido.

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5. ANEMMETRO

Figura 14

Figura 15

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5. ANEMMETRO
5.2. CLASES DE VELOCIDAD
Los anemmetros estn calibrados para la atmsfera estndar, por lo que normalmente sufrirn unos errores que dan lugar a diferentes clases de velocidades. IAS . . . . . . . . VELOCIDAD INDICADA Es la velocidad que se lee en la escala o carta CAS . . . . . . . . VELOCIDAD CALIBRADA Es la velocidad indicada corregida por el error de instalacin. EAS ............... VELOCIDAD EQUIVALENTE Es la velocidad calibrada corregida por el error de compresibilidad. TAS ................ VELOCIDAD VERDADERA O PROPIA Es la velocidad equivalente corregida por el error de densidad del aire. GS . VELOCIDAD SOBRE EL SUELO Es la velocidad verdadera corregida por el viento. M .. NMERO DE MACH Es el cociente de dividir la velocidad verdadera por la velocidad del sonido. Volar a Mach 1 (1M), significa ir a la velocidad del sonido; hacerlo a 0,8 M, significa ir un poco menos de la velocidad del sonido. Los aviones de moderna tecnologa, muestran la IAS, la TAS y la GS, aunque la ms corrientemente usada por el control de trfico areo es la IAS.

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6. INSTRUMENTOS BASADOS EN PROPIEDADES GIROSCPICAS


Una vez vistos los instrumentos bsicos basados en la diferencia de presin, vamos a estudiar los tres basados en las propiedades de los girscopos: El horizonte artificial, el direccional giroscpico y el indicador de virajes. Un girscopo es una masa homognea que gira alrededor de un eje, pudiendo tener libertad de movimientos alrededor de los ejes del espacio. La masa homognea se llama rotor. Las dos propiedades fundamentales de los girscopos son la inercia y la precesin. Gracias a la propiedad de INERCIA, cuando el rotor de un girscopo gira rpidamente, el eje de giro mantiene su orientacin, sin importarle los movimientos del sitio o base en el que est montado. La PRECESIN es la desviacin del eje de giro de su alineacin anterior en el espacio. Es provocada por cualquier fuerza aplicada al eje de giro, aunque la desviacin no ocurre donde se aplica la fuerza, sino a 90 de donde se aplica, en el sentido del giro y en la misma direccin. Hay una precesin aparente, provocada por el movimiento de rotacin de la Tierra, en la cual el eje de giro del rotor no cambia de direccin en el espacio, apunta de diferente forma hacia la superficie terrestre; no es realmente una precesin del girscopo. Para alinear el eje de giro hay un sistema enderezador o de nivelacin, que aplica una fuerza al eje cuando se acciona un mando en el instrumento que corresponda.

6.1. USO DE LAS PROPIEDADES


El horizonte artificial y el girscopo direccional hacen uso de ambas propiedades; el horizonte usa la inercia para tener un plano de referencia y la precesin para mantener el eje de giro en posicin vertical. El direccional usa la inercia para tener un plano de referencia y la precesin para mantener el eje de giro en posicin horizontal. El indicador de virajes usa slo la precesin.

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6. INSTRUMENTOS BASADOS EN PROPIEDADES GIROSCPICAS

Figura 16

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Figura 17

Figura 18

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6. INSTRUMENTOS BASADOS EN PROPIEDADES GIROSCPICAS

Figura 19: Apparent Presesin (Earth Rate Presesin)

6.2. EL HORIZONTE ARTIFICIAL


Es el instrumento que proporciona al piloto una referencia que coincide con el horizonte terrestre, dando la posicin del avin en cabeceo (morro arriba o abajo) y en alabeo (inclinacin de las alas), con relacin a dicho horizonte. Para dar esa informacin usa las propiedades del girscopo citadas anteriormente; por otro lado, se hace que el eje de giro se mantenga perpendicular a la superficie de la Tierra.

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6. INSTRUMENTOS BASADOS EN PROPIEDADES GIROSCPICAS


La escala de presentacin de la informacin est dividida en dos partes separadas por una raya horizontal que coincide con el horizonte real terrestre. La parte superior es de color azul claro y la inferior de un color oscuro, normalmente negro. En ambas partes, hay unas marcas cada 5, siendo ms grandes las de 10 y 20, que indican los grados de posicin de morro hacia arriba o hacia abajo. Superpuesto en la escala, hay un avin en miniatura y una graduacin en alabeo con marcas grandes en 0, 30, 60 y 90; hay marcas pequeas en las posiciones de 10 y 20. En los aviones de nueva tecnologa, en esta escala se presentan, adems, datos del director de vuelo (FD), radioaltmetro, rumbo, aproximacin ILS o VOR, velocidad, varimetro, ngulo de ataque, etc, por lo que el instrumento ha pasado a llamarse ADI y ms modernamente, PFD. En todas las formas de presentacin de datos, se incluyen unos avisos en forma de banderas o destellos, que alertan del mal funcionamiento de alguna seal.

Figura 20: J-8 Attitude Indicador

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6. INSTRUMENTOS BASADOS EN PROPIEDADES GIROSCPICAS

Figura 21: El instrumento se muestra desde la perspectiva del piloto

Figura 22

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6.3. DIRECCIONAL GIROSCPICA
Es el instrumento que indica el rumbo del avin. Funciona usando las propiedades del girscopo, con el eje de giro en posicin horizontal. La escala o carta de presentacin de datos est marcada de 0 a 360 en el sentido de las agujas del reloj, con marcas grandes cada 10 desde 0 y marcas pequeas cada 10 desde 5. El girscopo hay que ajustarlo al rumbo, lo que se haca con la brjula del avin, inicialmente en el suelo y en vuelo, cada 15 minutos. Para evitar este inconveniente, se ha instalado posteriormente en el extremo de las alas un equipo que detecta las lneas magnticas de fuerza del campo terrestre (flux valve); los movimientos del avin en direccin, hacen variar las lneas de fuerza detectadas, lo que produce una seal que es enviada al girscopo para su realineacin. A la escala de presentacin de rumbos se le han ido aadiendo datos de ADF, VOR, DME, ILS, etc, por lo que ha pasado a llamarse HSI y ms modernamente, ND. En todas las formas de presentacin de datos, se incluyen unos avisos en forma de banderas o destellos, que alertan del mal funcionamiento de alguna seal.

Figura 23

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6. INSTRUMENTOS BASADOS EN PROPIEDADES GIROSCPICAS

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6. INSTRUMENTOS BASADOS EN PROPIEDADES GIROSCPICAS

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6.4. INDICADOR DE VIRAJES
Es el instrumento usado para hacer virajes coordinados. Indica, por lo tanto, no slo si el avin vira, sino si lo hace correctamente, es decir, sin resbalar hacia dentro del viraje ni derrapar. La escala o carta de presentacin de informacin tiene dos indicadores: Una aguja que marca el viraje (tambin llamada bastn) y una bola que marca si dicho viraje es correcto. La aguja recibe seales de un girscopo que tiene el eje de giro horizontal y usa la propiedad de la precesin giroscpica para generar dichas seales. Normalmente, cuando est desviada del centro un ancho de aguja, el rgimen de viraje es de 1,5 por segundo, por tanto, un viraje de 360 durar cuatro minutos. La bola est dentro de un tubo curvado, transparente y lleno de lquido, por cuyo interior se desplaza debido a las fuerzas de gravedad y centrfuga. Si el viraje es correcto, ambas se compensan y la bola permanece centrada; si en el viraje se resbala (se cae el avin hacia dentro del giro), la bola se desplazar hacia el mismo lado del viraje; si se derrapa, la bola se desplazar hacia fuera.

Figura 27

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