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Long Carbon Europe Sections and Merchant Bars

Les parcs de stationnement en construction mtallique

Economiques Durables Srs

Sommaire

1. La conception dun parking 2. Lamnagement dun parking 3. La construction mtallique adapte aux parkings 4. Protection des structures mtalliques 5. Durabilit des structures en poutrelles lamines chaud

2 7 15 21 25

Assistance technique & parachvement Vos partenaires

28 29

1. LA cONcePTION DUN PARKING


1.1 Introduction 1.2 Optimiser les fondations 1.3 Valoriser larchitecture 4 5 5

1.1 Introduction

1. La conception dun parking

Dans la construction de parcs de stationnement tages, la notion de rentabilit est essentielle et revt de multiples aspects. La construction mtallique permet :
l

de rduire le cot de la construction doptimiser loccupation du parc de stationnement dassurer la rentabilit de linvestissement en gagnant des m2 de superficie.

Cot de la construction
Le cot moyen de la construction dun parc de stationnement tages slve environ 5 000 e par emplacement. Selon des mthodes de construction trs conomiques, ce cot peut tre ramen 3 000 e. Les conditions locales, limportance des quipements complmentaires, le traitement du confort et de laspect esthtique, peuvent galement impliquer un montant slevant 10 000 e.

Analyse de rentabilit
Si lon prend en considration tous les cots lis la construction jusqu la fin de la dure de vie possible du btiment, les analyses de rentabilit dmontrent que les constructions ossature mtallique sont de loin les plus conomiques. Ainsi, en considrant uniquement la rduction des dlais dexcution dun ouvrage en acier et le reflux anticip de capitaux investis qui sensuit, lanalyse de rentabilit dgage un net avantage en faveur de la construction mtallique. Lors de la planification dun projet, la flexibilit du btiment doit tre prise en considration car elle permet de faire face une volution rapide des besoins exprims et des exigences imposes au btiment et sa dure de vie.

La souplesse dadaptabilit de la construction mrite donc une attention toute particulire. Les structures portantes en acier peuvent, au besoin, tre agrandies et surleves, gnralement sans en perturber lutilisation. Ainsi, il nest pas rare que des ouvrages aient t monts, dmonts aprs utilisation, puis remonts ailleurs. En outre, il convient dexaminer dans chaque cas limpact des quipements connexes, tels que station-service avec service de vidange, installation de lavage de voitures, kiosque journaux, etc. Ces amnagements peuvent accrotre lattrait du projet et avoir une incidence sur sa rentabilit globale grce des sources de bnfices supplmentaires.

Optimisation de loccupation
Un parc de stationnement tages ne procure un rendement acceptable que si son taux doccupation est suffisamment lev. Ce taux ne pourra tre atteint que si louvrage est construit et amnag en soignant la commodit dutilisation. Laccroissement de hauteur libre intrieure, des rampes plus larges, des poteaux allgs, un quipement de meilleure qualit, augmentent le confort et la scurit de lusager.

1.2 Optimiser les fondations


Les avantages des constructions mtalliques, savoir :
l

1.3 Valoriser larchitecture

1.3.2

le poids propre rduit linsensibilit au tassement la dformabilit les appuis simples ne transmettant pas de moments de flexion

permettent de simplifier les fondations. Toutefois, lorsque la nature du sol reprsente un risque daffaissement important du terrain, il faut prvoir des fondations profondes sur pieux. Le faible poids des constructions mtalliques permet de rduire considrablement la taille des pieux. Il est judicieux de ne lancer lappel doffres pour les travaux de fondation quaprs avoir choisi le type de construction portante, afin de pouvoir bnficier de la rduction de cots induite par une construction mtallique.

Lors de la conception de la faade dun parc de stationnement tages ouvert, une partie importante de la surface des murs extrieurs doit rester ouverte (photo 1.3.2). La conception de la faade donne cependant une possibilit dexpression permettant une parfaite intgration du btiment au paysage urbain. Lutilisation des lamelles disposes obliquement, de panneaux inclins, dlments vitrs ou perfors etc., permet dviter la monotonie des btiments industrialiss. Les rfrences de plusieurs parkings tages sont autant dexemples de russites dintgration de louvrage dans lenvironnement naturel ou dans le paysage urbain.

2. LAmENAGemeNT DUN PARKING


2.1 Comment optimiser lamnagement dun parking ? 2.2 Comment optimiser lutilisation dun emplacement ? 2.3 Quelles charges faut-il appliquer dans un parking ? 8 11 12

2.1 Comment optimiser lamnagement dun parking ?


Lors de la conception dun parc de stationnement, il faut prvoir des voies de circulation aussi courtes que possible sans pour autant accrotre inutilement la surface occupe par les rampes. La disposition de celles-ci dpend du mode dutilisation du btiment. A cet gard, on tablit une distinction entre la dure doccupation (parc de stationnement permanent, de courte ou de longue dure) et la priode doccupation (occupation intermittente ou continue). Les rampes peuvent tre situes lintrieur ou lextrieur du btiment, tre courbes ou rectilignes. Les rampes hlicodales sont plus rapides que les rampes droites. Les voies daccs au parc doivent longer les aires de stationnement. Dans le sens de la sortie, il faut prvoir des voies aussi courtes que possible. Linclinaison des rampes doit tre infrieure 15 % et on sefforce de la limiter 12 %. Pour les rampes extrieures, il faut choisir une pente infrieure, moins dempcher la formation de verglas par dautres mesures appropries. Une moindre pente requiert naturellement des rampes plus longues et donc une surface accrue. Mais des rampes plus larges et moins inclines augmentent la commodit dutilisation, qui doit occuper une place importante lors de la conception. Une structure portante de faible hauteur et une hauteur libre rduite permettent de raliser des rampes plus courtes. Une autre faon de rduire la longueur des rampes tout en conservant des pentes raisonnables consiste adopter le systme dHumy dans lequel les nefs de stationnement contigus sont dcales de la hauteur dun demi-tage (fig. 2.1.1).

2. Lamnagement dun parking

2.1.1

2. Lamnagement dun parking

2.1.2

Lorsque les tages sont disposs verticalement sans chevauchement, ce systme requiert cependant une largeur minimale de 31 m. Pour chaque type de rampes illustres (fig. 2.1.2), on calcule lespace ncessaire et le parcours le plus long pour lentre et la sortie dun btiment quatre niveaux construit selon la mthode dHumy (fig. 2.1.3). Un autre projet de mme capacit comportant des rampes hlicodales extrieures montre les performances de cette disposition dans les parcs de stationnement ayant un mode doccupation surtout intermittent, mais il faut prendre en compte dans ce cas une surface accrue et une construction plus complique.

72,50
5,00 5,00 52,50 5,00 5,00 5,00 5,00 10,00 7,50

72,50
45,00 5,00 5,00 5,50

5,50

31,00

5,50

5,00

2,50

A : rampes dentre et de sortie adjacentes une extrmit du btiment, circulation sens unique

B : rampes une extrmit du btiment, circulation double sens

70,00
7,50 55,00 7,50 5,00 5,00 22,50 5,00

72,50
10,00 5,00 20,00 5,00 5,00

5,50

31,00

5,50 2,50

5,00

5,50

5,50

5,00

2,50

C : rampes dentre et de sortie spares, voie de sortie raccourcie

D : circulations dentre et de sortie combines, voie de sortie raccourcie

~20,00
7,50 4,70

70,00
55,00 7,50

~20,00

5,50

5,00

3,50

E : rampes hlicodales lextrieur du btiment

2.1.3 Surface Conception des rampes totale de chaque niveau (m2) Nombre demplacements par niveau Surface des emplacements (m2) Entre (m) Sortie (m) Distances

A B C D E

2 248 2 170 2 248 2 248 2 889

100 100 102 100 100

22,48 21,70 22,03 22,48 28,89

654 673 514 654 316

2.1.1 Systme dHumy sans et avec chevauchement des demi-tages 2.1.2 Disposition des rampes 2.1.3 Comparaison des distances de parcours pour les dispositions des rampes de la figure 2.1.2 (Parking 4 tages resp. 8 demi-tages)

5,00

5,50

521 599 271 271 251

31,00

21 ,40

10,00

5,00

5,50

31,00

10,00

10,00

31,00

10,00

10,00

2. Lamnagement dun parking

Lors de la conception des rampes, il faut veiller laisser, au sommet et la base de celles-ci, une garde au sol et une hauteur suffisante libre. La figure 2.1.4 prsente deux variantes pour raliser le changement de pente. Jusqu une dclivit de 12 %, le raccordement peut se faire sans arrondi ou sans inclinaison intermdiaire. Lorsque les alles sont sens unique, la meilleure faon dorganiser la circulation lintrieur du parc de stationnement consiste amnager des courbes gauche offrant une meilleure visibilit au conducteur.

2.1.4
n3 = 0 %

R= ,00 20

n2

12

R= ,00 20 m

n1 = 0 %

f=

1 2R

t2 = 0,036 m

t=

n2 - n1 100

R 2

= 1,20 m
A : avec arrondi

n3 = 0 % 6%

n2

12

n1 + n2 2 n1 = 0 %

=6%

> 4,00 m

B : avec inclinaison intermdiaire

2.1.4 Changement de pentes des rampes

2.2 Comment optimiser lutilisation dun emplacement ?


2.2.1
L X B

2. Lamnagement dun parking

4,70 5,00

1,750 2,300 (2,500)

2.2.2
30 2,

5,16

3,50 13,82

5,16

5,48

4,50 15,46

5,48

Malgr les modles multiples de voitures, il est possible de dterminer statistiquement lencombrement dune voiture type. Toutes les dimensions de base des emplacements, des alles et des rampes ont t fixes en fonction de la voiture dont les dimensions sont indiques dans la figure 2.2.1 pour divers angles de dispositions demplacement (fig. 2.2.2).

2,3 0

B
2.2.3

5,00

5,50 15,50

5,00

5,00

6,50 16,50

5,00

Lorsque ceux-ci sont disposs perpendiculairement lalle de circulation (fig. 2.2.3), ils ont une longueur de 5,00 m et une largeur respective de 2,30 m ou de 2,50 m selon que lalle a une largeur de 6,50 m ou de 5,50 m. La porte libre des poutres atteint 16,50 m ou 15,50 m avec un systme porteur sans poteau intermdiaire.

90

2,50

90

2,30

2.2.4 Largeur des emplacements (m) Surface requise par emplacement

Angle des emplacements ()

Largeur du btiment (m)

(m2) A B C D 45 60 90 90 3,253 2,656 2,500 2,300 13,82 15,46 15,50 16,50 22,48 20,53 19,38 18,98

(%) 118 108 102 100

Le tableau 2.2.4 montre quen disposant les emplacements 45 degrs, la largeur du btiment peut tre limite 14 m. Si lon dispose dun espace suffisant, il est prfrable dagencer les emplacements perpendiculairement aux voies pour rduire au minimum la surface ncessaire par emplacement et ainsi viter lespace perdu le long des rampes et des murs extrieurs. La hauteur libre minimale (2,10 m) et la hauteur de construction donnent la hauteur entre tages que les rampes doivent connecter.

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2.3 Quelles charges faut-il appliquer dans un parking ?

2. Lamnagement dun parking

Daprs la norme EN1991-1-1:2001, les planchers doivent tre conus pour supporter une charge uniformment rpartie de 2,5 kN/m2. Pour une surface de 12,5 m2 par emplacement, cela correspond un poids par vhicule de 3,13 tonnes, ce qui est nettement plus que le poids maximal autoris pour les voitures de tourisme (de 1 2 tonnes). Au vu de leur rsistance aux charges, les parcs de stationnement en acier se prtent de faon idale pour des constructions dans des zones risque sismique (photo 2.3.1).

2.3.1

2.3.1 Parking mcanique, Turquie

Parking QVC, Dsseldorf

13

3. LA cONsTRUcTION mETAllIqUe ADAPTEe AUX PARKINGs


3.1 Poteaux 3.2 Poutres de plancher 16 17

15

3.1 Poteaux

3. La construction mtallique adapte aux parkings

3.1.1

La structure mtallique portante comprend les poteaux verticaux et les poutres horizontales, connects normalement par boulonnage (photo 3.1.1). Les forces horizontales dues la pousse du vent et aux forces de freinage sont transmises horizontalement par le plancher aux contreventements verticaux ou aux voiles (p.ex. cages descalier). Dans les parcs tages, les poteaux sont disposs lextrieur dun intervalle correspondant un ou plusieurs emplacements de stationnement (module de 2,30 m 2,50 m). La largeur des rampes correspond alors la largeur de deux emplacements en cas de circulation sens unique et la largeur de trois emplacements en cas de circulation double sens. Lorsque lentraxe des poteaux est suprieur 5 m, les solives sont poses sur des poutres matresses fixes entre les poteaux. Lentraxe des poteaux devrait idalement correspondre celui des poutres de plancher pour viter lajout de poutres transversales et pour permettre loptimisation du poids de lacier. Faire concider les poteaux avec la limite de chaque emplacement prsente lavantage de dlimiter optiquement chaque emplacement.

Dans les parcs de stationnement souterrains, la position des poteaux dpend normalement de lossature du btiment sous-jacent. Dans ce cas, il importe de rduire la section des poteaux au strict minimum en utilisant des profils lamins ou des colonnes mixtes se prtant parfaitement ce type de construction. Pour les profils des poteaux, il est recommand de choisir la nuance dacier S355 afin dune part dconomiser des matriaux et dautre part de rduire la section des poteaux. Dans des constructions de grande envergure, il peut dans certains cas tre avantageux de choisir la qualit dacier haute limite dlasticit S460. Celle-ci possde une limite dlasticit suprieure de 30 % celle de lacier S355. Lacier S460 est produit dans les usines dArcelorMittal selon un procd de laminage particulirement conomique, QST (Quenching and Self Tempering = trempe et autorevenu) pour des sections H dpassant 260 mm de hauteur.

3.1.1 Montage simple laide de cornires boulonnes 3.2.1 Poutre mixte avec goujons souds avant la mise en oeuvre 3.2.2 Exemple de dimensionnement dune poutre de plancher pour un gabarit limit 60 cm

3.2 Poutres de plancher

3. La construction mtallique adapte aux parkings

3.2.2

Le choix des poutres de plancher dpend de leur espacement, du mode de ralisation des planchers en bton et de la hauteur de construction disponible. Les diverses constructions se distinguent par le mode de ralisation des planchers :
Porte
l

Profils lamins chaud en acier S355 avec dalles prfabriques non mixtes

Profils lamins chaud en acier S355 avec dalles mixtes coules sur place (cat. C25/30)

l = 16,00 m b = 2,50 m Q = 2,5 kN/m2 100 mm G = 7,00 kN/m Q = 6,25 kN/m


Ed = 1,35*7,00 + 1,5*6,25 = 18,825 kN/m M = Ed*16 /8 = 602,4 kNm

les planchers en bton peuvent tre composs de dalles en bton prfabriques ou en bton coul sur place laide dun coffrage qui peut tre rutilisable, perdu ou intgr dans la construction mixte. dans lemploi de coffrages traditionnels rutilisables, lentraxe des poutres peut tre choisi librement suivant lpaisseur du plancher. Pour des raisons conomiques, cet entraxe ne devrait pas excder 5 m. Il convient en tout cas de tirer parti de leffet de liaison des poutres lamines et du plancher en bton arm.

Entraxe des poutres Charge variable Epaisseur de dalle

140 mm G = 9,25 kN/m Q = 6,25 kN/m


Ed = 1,35*9,25 + 1,5*6,25 = 21,86 kN/m M = Ed*162/8 = 700 kNm

Profil

IPE 500

IPE 400
Laxe neutre se situe dans la dalle : zc = (Aa fy/ga)/(beff 0,85 fck/gc) = 77 mm < 140 mm Mpl.y.Rd = Fa*(ha/2+hp+hc-zc/2) = 822 kNm > 700 kNm

La collaboration avec la dalle en bton est en rgle gnrale assure par des goujons souds sur les poutres en acier (photo 3.2.1). Grce leffet de liaison, on ralise une conomie denviron 20 % dans la consommation dacier (tableau 3.2.2) ou on peut rduire de 20 % la hauteur de construction pour un volume dacier quasiment identique.

Mpl.y.Rd = 2194*355/(1,1*1000) = 708 kNm > 602 kNm

Encombrement

100 mm + 500 mm = 600 mm

140 mm + 400 mm = 540 mm

Afin de limiter la dformation, les poutres de plancher reoivent une contreflche correspondant une charge de G + max 1,3Q

3.2.1

beff hc+hp

0,85 fck/c hc hp ha/2 zc Fc

ha ha/2 fy/a

Fa

17

3.2.3

3.2.5

le surcrot de temps ncessaire et la gne occasionne par les taiements de coffrage que ncessite cette mthode de construction peuvent tre vits grce des bacs autoportants de la division Construction dArcelorMittal en combinaison avec du bton coul sur place.

Selon le type utilis, les bacs autoportants peuvent servir de coffrage perdu ou participer la construction mixte. Larmature permet de limiter la formation de fissures et de reprendre les moments ngatifs au droit des poutres. Les bacs autoportants sont utiliss pour des entraxes de poutres allant jusqu 3,33 m. Des bacs spciaux permettant datteindre 5 m sans tais sont galement disponibles sur certains marchs.
l

II est possible de rduire davantage la dure de construction en utilisant des dalles de plancher prfabriques. Celles-ci sont fabriques en usine selon des tolrances trs strictes et mises en uvre sur chantier avec les engins de levage servant au montage de la structure mtallique. Une collaboration par friction des dalles prfabriques peut tre assure en les fixant par boulons HR prcontraints laile suprieure des poutrelles. Cette mthode demande une trs grande prcision lors de Iexcution.

Quel que soit le mode de construction des planchers, les poutres reoivent latelier une contreflche pour quilibrer la dformation due au poids propre de la dalle de la poutrelle lamine et dune partie de la charge variable (p.ex. <30 %). Limportance de cette contreflche (photo 3.2.5), dtermine lors du calcul statique, dpend du moment dinertie de la poutre lamine et de la charge. Si les poutres de plancher sont tayes provisoirement pendant la mise en uvre du bton, la contreflche est calcule avec le moment dinertie de la section mixte, cest-dire en prenant en compte la collaboration entre lacier et le bton. En loccurrence, la flche due au poids propre est rduite. Pour les poutres de plancher, la nuance dacier S355 peut tre utilise. Des conomies de matriaux et de cots peuvent tre ralises grce lemploi de poutres lgres IPE en acier haute limite dlasticit S460. Pour de trs faibles hauteurs de construction, des poutres de plus faible gabarit mais lgrement plus lourdes peuvent tre slectionnes.

Si la collaboration entre la dalle et la poutre est ralise par des goujons souds, il faut prvoir des rservations aux deux bords de la dalle prfabrique suivant la disposition des goujons (photo 3.2.3). Une attention particulire doit tre prte au remplissage des joints laide dun mortier spcial. Dans le cas de parkings dmontables et rutilisables, on renonce leffet de la collaboration par lemploi de poutrelles haute limite dlasticit S460. Les dalles prfabriques sont fixes laile suprieure de la poutre pour viter le dversement de celle-ci et pour transmettre les efforts horizontaux. Les dalles sont rejointoyes laide dun matriau prouv lasticit permanente (fig. 3.2.4).

les pr-dalles sont des plaques prfabriques en bton arm de 5 8 cm dpaisseur. Elles conviennent galement pour un entraxe allant jusqu 5 m, mais un taiement jusqu la prise du bton peut savrer ncessaire.

3.2.4

3.2.3 Collaboration du plancher par remplissage des joints laide dun mortier spcial 3.2.4 Systme Hilgers 3.2.5 Poutre mixte avec contreflche avant la mise en place des bacs collaborants

3. La construction mtallique adapte aux parkings

3.2.7

Porte Entraxe des poutres Epaisseur de dalle prfabrique Charge variable

16,00 m 5,00 m 120 mm 2,50 kN/m2 S235 IPE 750x196 770 1,02 196 1,33

Les poutres en acier S460 munies de goujons peuvent galement tre utilises pour raliser des planchers collaborants. Les tableaux 3.2.7 et 3.2.8 donnent diverses nuances dacier pour une poutre de plancher dune porte de 16,0 m utilise comme poutre mixte ou non mixte. On notera la diminution de la hauteur de construction, les conomies de poids dues lemploi dun acier prsentant une limite dlasticit plus leve.

Nuance dacier Profil Hauteur du profil (mm) Ratio de hauteur Poids linaire du profil (kg/m) Ratio de poids linaire

S355 IPE 750x147 753 1,00 147 1,00

S460 IPE 600 600 0,8 122 0,83

3.2.8 3.2.6

Porte Entraxe des poutres Epaisseur de dalle prfabrique Charge variable Nuance dacier Profil Hauteur du profil (mm) Ratio de hauteur Poids linaire du profil (kg/m) Ratio de poids linaire S235 IPE 600 600 1,09 122 1,15

16,00 m 5,00 m 140 mm 2,50 kN/m2 S355 IPE 550 550 1,00 106 1,00 S460 IPE 500 500 0,91 91 0,86

3.2.6 Goujons souds travers les bacs sur chantier 3.2.7 Comparaison des diffrentes nuances dacier pour une poutre de plancher sans effet mixte 3.2.8 Comparaison des diffrentes nuances dacier pour une poutre de plancher en construction mixte

19

4. PROTecTION Des sTRUcTURes mETAllIqUes


4.1 Protection contre la corrosion 4.2 Protection incendie / Lapplication du concept de feu naturel 22 22

21

4.1 Protection contre la corrosion

4.2 Protection incendie


Lapplication du concept de feu naturel
Suivant les rglementations de la plupart des pays europens, aucune exigence de rsistance au feu nest requise pour la structure mtallique de ce type de btiment. Un parking est dit ouvert si chaque niveau possde des ouvertures dune surface gale un tiers de la surface totale des murs extrieurs (fig. 4.2.1), et sil permet une ventilation efficace et permanente. Pour les rares pays o une exigence au feu est demande, lingnierie incendie est permise comme alternative au feu standard ISO. Les donnes de base de cette approche (charge au feu, taux de dgagement de chaleur, nombre de vhicules impliqus) ont t dtermines par de nombreux essais raliss dans plusieurs pays. Au cours des dernires dcennies, la propagation du feu dun vhicule a rarement impliqu plus de 3 vhicules situs lun ct de lautre. Lors dessais rels (photo 4.2.2), des tempratures locales maximales de lacier denviron 700 C ont t releves pendant un court instant, et ce, sur une portion rduite de la poutre. Ces tempratures nont pas conduit une ruine, ni mme des dformations rmanentes de la structure (photo 4.2.3). A la diffrence des parkings tages ouverts, les parcs de stationnement ferms et les parkings souterrains sont soumis des exigences de rsistance au feu.

Actuellement, la protection contre la corrosion se fait souvent en galvanisant lossature mtallique par immersion chaud. Avant la galvanisation, la rouille et la calamine sont limines dans un bain dacide. Lors de limmersion dans le bain de zinc liquide 450 C, il se forme sous la couche de zinc un alliage adhrent fer-zinc. Une optimisation de cette protection est ralise en appliquant ultrieurement une peinture de finition. Ce systme de protection contre la corrosion (le procd DUPLEX) permet de rduire au minimum les frais dentretien, la galvanisation empchant la formation de rouille sous la peinture. La mise au point de nouveaux produits de revtement a considrablement amlior la protection contre la corrosion. Lexprience montre que les peintures ordinaires de protection contre la corrosion offrent une protection pour une dure de 10 20 ans selon les lieux. Au terme de cette priode, il suffit de renouveler la couche de finition, lutilisation dune autre teinte permettant de donner un nouvel aspect extrieur louvrage. La protection contre la corrosion comprend normalement le grenaillage de la surface mtallique et le revtement laide de plusieurs couches qui doivent tre compatibles entre elles :
l

une ou deux couches dapprt (paisseur 2 x 40 m ou 1 x 80 m) deux couches de finition (paisseur 2 x 60 m).

A lexception de la dernire couche de finition, le revtement est appliqu en atelier. Aprs montage, les zones endommages sont rpares et la dernire couche est applique sur le chantier. Pour plus de prcisions sur le sujet, la brochure Protection par galvanisation chaud des profils lamins est disponible sur le site Internet

www.arcelormittal.com/sections

4.2.2

grenaillage de la surface, degr de puret SA 2,5 couche de base 15-25 m

4. Protection des structures mtalliques

4.2.1

1400

HE 120 A
Poutre de toiture
IPE 400 AA

HE 160 B

Afin de garantir une exigence de rsistance au feu ISO de une deux heures requise pour ce type de parking, ces btiments sont gnralement raliss en systme mixte antifeu AF, consistant remplir les chambres des profils de bton arm (photo 4.2.4). En utilisant ces lments porteurs mixtes pour les poteaux et les poutres, les charges sont transmises par laction conjugue de lacier et du bton. Outre son action portante, le bton protge lacier contre un chauffement trop rapide et offre de ce fait une isolation contre lincendie. De plus, ce systme prsente une bonne rsistance au choc de vhicules grce aux ailes situes lextrieur. Une description dtaille ainsi que des logiciels de dimensionnement de ce systme mixte AF peuvent tre obtenus auprs de la division Commercial Sections dArcelorMittal et ses bureaux de vente. Lapplication du concept du feu naturel permet, sous certaines conditions (ventilation, mesures actives de lutte contre le feu), de prvoir les poutres de la structure sans protection passive.

4.2.4

1400

800

4.2.3

600

Poutre de plancher IPE 500 AA

2780

4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4

Dtail dun parc de stationnement ouvert Essai de dmonstration ralis Vernon au CNPP (France) Etat de la structure aprs essai de dmonstration, Vernon, France Dtail de poutres sans protection passive

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5. DURAbIlITE Des sTRUcTURes eN POUTRelles lAmINEes A cHAUD

25

La politique environnementale du groupe ArcelorMittal sinscrit dans un objectif de dveloppement durable visant tablir un quilibre long terme entre lenvironnement, le bien-tre social et lconomie. Les sites de production des produits longs dArcelorMittal oprent sous les critres du systme de management environnemental tels que dfinis par la norme ISO 14001: 1996. Les usines de produits longs dArcelorMittal utilisent en grande majorit la ferraille recycle comme matire premire. Cette nouvelle technologie permet des rductions substantielles dmission et de consommation dnergie primaire.

Les structures ralises laide de poutrelles ArcelorMittal permettent de :


l

rduire la quantit des matriaux de construction en utilisant les aciers haute rsistance, limiter le nombre de transports grce lallgement des structures et assurer le minimum de nuisances, acclrer la construction grce la prfabrication, rduire les dchets et autres nuisances sur chantier en utilisant des assemblages secs , concevoir un btiment susceptible dtre dconstruit et rutilis dautres fins, augmenter la surface utilisable en privilgiant lemploi des aciers S355 ou S460, satisfaire aux exigences environnementales travers des produits recycls et recyclables.

5. Durabilit des structures en poutrelles lamines chaud

Parking Bouillon, Luxembourg

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Assistance technique & parachvement


Assistance technique
Nous vous proposons des conseils techniques gratuits pour optimiser lemploi de nos produits et solutions dans vos projets et pour rpondre vos questions relatives lutilisation des profils et aciers marchands. Ces conseils techniques couvrent la conception dlments de structures, les dtails constructifs, la protection des surfaces, la protection incendie, la mtallurgie et le soudage. Nos spcialistes sont votre disposition pour accompagner vos initiatives travers le monde. Pour faciliter le dimensionnement de vos projets, nous proposons galement un ensemble de logiciels et documentations techniques que vous pouvez consulter ou tlcharger sur le site www.arcelormittal.com/sections

Parachvement
Pour complter les possibilits techniques de nos partenaires, nous nous sommes dots doutils de parachvement performants et offrons un large ventail de services, tels que :
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Building & Construction Support


ArcelorMittal dispose dune quipe de professionnels multi-produits ddie au march de la construction: la division Building and Construction Support (BCS). Une palette complte de produits et solutions ddis la construction sous toutes ses formes : structures, faades, couvertures, etc. est disponible sur le site www.constructalia.com

forage oxycoupage dcoupes en Ts crantage contreflchage cintrage dressage mise longueur exacte par sciage froid soudage de connecteurs grenaillage traitements de surface

Photos des parcs de stationnement QVC Dsseldorf, Dren et Rheda-Wiedenbrck, avec laimable autorisation de Vollack Management GmbH & Co. KG (Karlsruhe, Allemagne).

Vos partenaires
FRANCE
ArcelorMittal Commercial Sections 5, rue Luigi Cherubini F-93212 La Plaine Saint Denis Cedex Tl. : +33 (0) 1 71 92 16 30 Fax : +33 (0) 1 71 92 17 97 www.arcelormittal.com/sections ArcelorMittal Building & Construction Support 5, rue Luigi Cherubini F-93212 La Plaine Saint Denis Cedex www.arcelormittal.com/constructalia OTUA Office Technique pour lUtilisation de lAcier 5, rue Luigi Cherubini F-93212 La Plaine Saint Denis Cedex Tl. : +33 (0) 1 71 92 17 21 Fax : +33 (0) 1 71 92 17 89 www.otua.org CTICM Centre Technique Industriel de la Construction Mtallique Domaine de Saint-Paul F-78471 St-Rmy-ls-Chevreuses Cedex Tl. : +33 (0) 1 30 85 25 00 Fax : +33 (0) 1 30 52 75 38 www.cticm.com

BELGIQUE
ArcelorMittal Commercial Sections Benelux B.V. Boompjes 40 NL-3011 XB Rotterdam (Pays-Bas) Tl.: +31 1 020 60 555 Fax. : +31 1 020 60 559 www.arcelormittal.com/sections ArcelorMittal Building & Construction Support Chausse de Zellik 12 B-1082 Bruxelles (Berchem-Sainte-Agathe) www.arcelormittal.com/constructalia Centre Information Acier Chausse de Zellik 12 B-1082 Bruxelles (Berchem-Sainte-Agathe) Tl. : +32 2 509 15 01 Fax : +33 2 511 12 81 www.infosteel.be

SUISSE
ArcelorMittal Commercial Sections Innere Margarethenstrasse 7 CH-4051 Ble Tl. : +41 61 227 77 77 Fax : +41 61 227 77 66 www.arcelormittal.com/sections ArcelorMittal Building & Construction Support Subbelratherstrae 13 D-50672 Cologne www.arcelormittal.com/constructalia SZS Centre Suisse de la Construction Mtallique Seefeldstrasse 25 CH-8034 Zrich Tl. : +41 44 261 89 80 Fax : +41 44 262 09 62 www.szs.ch

En dpit du soin apport la confection de la prsente brochure, nous vous informons quArcelorMittal ne peut en aucun cas tre tenu responsable des erreurs ventuelles quelle pourrait contenir ni des dommages susceptibles de rsulter dune interprtation errone de son contenu.

66, rue de Luxembourg L-4221 Esch-sur-Alzette LUXEMBOURG Tel.: + 352 5313 3014 Fax: + 352 5313 3087 www.arcelormittal.com/sections

Version 2008-1

ArcelorMittal Commercial Sections