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Un nouveau rseau de transport structurant pour la Rgion Capitale

Le projet soumis au dbat : 155 kilomtres de mtro automatique en double boucle, pour relier rapidement Paris et les ples stratgiques de la rgion Ile-de-France et desservir efcacement le territoire de lagglomration.

Une mtropole attractive et agrable vivre


Le rseau de transport du Grand Paris est au cur dune stratgie de dveloppement durable et global de la Rgion Capitale. II rpond au besoin de concilier qualit de vie au quotidien et comptitivit internationale, dynamisme conomique et exigences environnementales. > Son attractivit aura un effet dmultiplicateur sur les initiatives et les projets lchelle locale > Laccs des populations lemploi et aux autres activits sera facilit > La coupure entre la ville historique et ses priphries sera attnue > La Rgion Capitale renforcera son statut de ville-monde .

Le rseau de transport public du

P s Grand Pari
DBAT PUBLIC

La synthse du dossier du matre douvrage


Quels objectifs pour le rseau de transport du Grand Paris ?
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AMLIORER LES TRANSPORTS AU QUOTIDIEN Le rseau de transport du Grand Paris permettra : des dplacements plus directs et rapides dune banlieue lautre en proche comme en grande couronne, sans avoir passer par le centre de Paris ; une diminution de la charge des lignes existantes de mtro, RER et Transilien ; une rduction de lusage de la voiture particulire en faveur des transports en commun.
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SOUTENIR LE DVELOPPEMENT CONOMIQUE Le mtro automatique permettra de mettre en rseau : des ples dexcellence identis comme de vritables moteurs conomiques de lIle-de-France ; les gares TGV ; les aroports. Objectifs : favoriser la croissance conomique, faciliter les changes et permettre un meilleur accs lemploi et aux zones dactivit ou de rsidence.

gares du futur rseau, qui constitueront des repres identitaires forts, catalyseurs des projets damnagement sur les territoires. DSENCLAVER LES TERRITOIRES AUJOURDHUI MARGINALISS Le rseau de transport du Grand Paris sera un levier puissant pour ramnager certains territoires aujourdhui marginaliss, notamment lest de la Seine-Saint-Denis. Ces territoires, dont certains ne sont desservis par aucun mode lourd de transport en commun, sont dans lattente dune impulsion forte pour sinsrer pleinement dans le tissu conomique et social de la Rgion Capitale.
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MATRISER LE DVELOPPEMENT URBAIN Le dveloppement des ples du Grand Paris permettra de structurer lamnagement de lIle-de-France autour dentits urbaines requalies et plus denses, favorisant la lutte contre ltalement urbain et offrant une meilleure qualit de vie. En partenariat avec les collectivits locales, une attention particulire sera porte aux
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PARTICIPER AU DVELOPPEMENT DURABLE Le mtro automatique, faible metteur de polluants et de gaz effet de serre, contribuera, par lui-mme et par ses effets induits sur la circulation routire, la prservation de lenvironnement et lamlioration de la qualit de lair.
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Le projet en bref
Le mtro automatique du Grand Paris permettra de desservir la fois le cur de lagglomration, via le prolongement de la ligne 14 du mtro au nord et au sud, et les territoires de proche et moyenne couronnes.

3 lignes
Principe dexploitation envisag :
> une liaison Roissy - Charles de Gaulle - Orly via Saint-Denis Pleyel et Paris (ligne 14 prolonge), dune longueur de 50 km ; > une liaison Roissy - Charles de Gaulle - Orly via La Dfense longue de 75 km (comportant dans sa partie nord un tronc commun de 21 km avec la liaison Roissy - Paris - Orly) ; > une liaison Le Bourget - La Dfense via lest et le sud de lagglomration, dune longueur de 60 km.

2023
Mise en service complte

km/h de vitesse commerciale en moyenne km/h au moins de vitesse de pointe jusqu secondes entre deux trains

40
environ

65 100 85

gares nouvelles
pour la plupart en correspondance avec les autres lignes de transport en commun dIle-de-France

Des temps de parcours optimiss :


> moins de minutes de Roissy La Dfense ou la gare Saint-Lazare minutes > dOrly la gare de Lyon minutes > moins de du plateau de Saclay La Dfense minutes > de Villejuif Champs-sur-Marne minutes > de Boulogne-Billancourt Crteil

30

23

20 20 20

millions de voyages par jour


2 millions la mise en service pour tendre vers les 3 millions de voyages par jour

25

Le mtro automatique de Copenhague

Pourquoi un mtro automatique ?


> un mode adapt au besoin en capacit de transport > une qualit de service optimale : rgularit, souplesse, adaptabilit la demande, confort et haut niveau de scurit > une technologie conome et cologique

/// LA SYNTHSE DU DOSSIER DU MATRE DOUVRAGE

Quel apport pour lamnagement


et le dveloppement de lIle-de-France ?
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Le besoin dune nouvelle dynamique

LIle-de-France ne tire pas pleinement parti de ses rels potentiels humains et conomiques pour faire face la concurrence accrue des mtropoles mondiales et permettre lensemble de ses habitants de proter des fruits du dveloppement dans un cadre de vie de qualit. Son attractivit est aujourdhui menace par plusieurs facteurs : rythme de croissance modr, manque de visibilit internationale, ingalits croissantes entre les territoires, saturation des rseaux de transports publics et congestion des axes routiers.

Une vision davenir de lconomie fonde sur la connaissance et linnovation


La comptitivit de la Rgion Capitale, et avec elle celle de toute la France, repose sur la capacit transmettre les savoirs et susciter linnovation. La stratgie de dveloppement du Grand Paris sappuie sur la mise en rseau de ples dexcellence ou clusters vocation mondiale, spcialiss dans des activits davenir dans lindustrie et les services. Le projet du Grand Paris cre les conditions des changes entre les acteurs dans ces territoires de projet , avec lambition dun dveloppement conomique moderne, durable et crateur de richesses et demplois. Chaque ple de dveloppement est appel acqurir une visibilit internationale, avec des effets dentranement qui bncieront lensemble de la population de la mtropole.

Les territoires, un levier crucial

Huit ples majeurs de dveloppement :


> Roissy - Villepinte - Tremblay :
les changes internationaux, les congrs, le dveloppement industriel et logistique

> Est de la Seine-Saint-Denis

> Paris - Le Bourget :

> La Plaine Saint-Denis : > Paris - La Dfense : > Est Parisien Cit Descartes :
la cit nancire

laviation et le tourisme daffaires

> Paris - Saclay :

(Clichy / Montfermeil, Livry, Sevran, Aulnay) : lamnagement dun ple urbain de qualit le dveloppement scientique et technologique les biotechnologies et la recherche en sciences de la vie
Roissy - Villepinte - Tremblay Paris - Le Bourget Est de la Seine-Saint-Denis La Plaine Saint-Denis

la cration et les arts numriques

> Du sud de Paris Evry :

la ville durable et lco-construction

En

+ 1 million
demplois

2030

Paris - La Dfense (ple largi)

Est Parisien - Cit Descartes

+ 1,5 million
dhabitants

Sud de Paris

Paris - Saclay (ple largi)

Trac indicatif du rseau du Grand Paris Territoire de projet

Plus demplois et de logements pour une qualit de vie amliore

des logements plus nombreux et accessibles (+ 70 000 logements par an dici 2030)

qui apportera plus demplois et de formations qualiantes,

Le rseau de transport est au cur de la stratgie de dveloppement des territoires du Grand Paris,

et un cadre de vie plus agrable, tout en prservant lenvironnement.

H
J

L
J

Port de Gennevilliers Les Agnettes Bcon-lesBruyres Rueil Nanterre La Dfense Grande Arche Suresnes Centre

Gennevilliers RER C

Saint Ple

Les Grsillons Saint-Ouen RER C Porte de Clichy

Mai Sain

Saint-L Madeleine Pyramides Chtelet

Saint-Cloud Transilien Pont de Svres Ile Seguin

Gare

Olym

Les Moulineaux Chtillon - Montrouge Bagneux M4

Kremlin-Bictr Hpital

Versailles Matelots

Versailles Chantiers

Arcueil - Cachan Villejuif Institut Gustave Roussy

Massy - Palaiseau Saclay Sud

/// LA SYNTHSE DU DOSSIER DU MATRE DOUVRAGE

TG V

TGV
H

Aroport Charles de Gaulle Triangle de Gonesse Villepinte-Tremblay Parc des Expositions


K

Parc des Expositions RER B

TGV

Le Bourget Aroport Le Bourget RER B

Aulnay

Sevran-Beaudottes

t-Denis eyel

Sevran-Livry

1
Clichy-Montfermeil

irie de nt-Ouen

Lazare

Chelles
P

de Lyon Bercy Cour St-Emilion Bibliothque Franois Mitterrand

Noisy-Champs

mpiades

re Champigny Le Plant Vitry Centre Crteil lEchat Villejuif Louis Aragon Les Ardoines Le Vert de Maisons

Villiers-sur-MarneLe Plessis-Trvise

M.I.N Porte de Thiais

RESEAU DE TRANSPORT STRUCTURANT DU GRAND PARIS


Ligne rouge Ligne bleue Ligne verte Ligne 14 actuelle Ligne du rseau existant Gare optionnelle Gare TGV
Source fond de plan : IGN 2010

Trac variante Trac variante Trac variante

ga re

Aroport dOrly

va ga ria re nt e
Corridor de tracs possibles

LA SYNTHSE DU DOSSIER DU MATRE DOUVRAGE ///

Quels apports
pour les dplacements des Franciliens ?
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Diagnostic des dplacements

Les dplacements de banlieue banlieue reprsentent aujourdhui 70 % des dplacements motoriss. Plus des trois-quarts dentre eux seffectuent en voiture. 10 % des utilisateurs du mtro sont obligs de passer par Paris pour aller dune banlieue lautre. 64 % des dplacements dans Paris intra muros se font en transport en commun, seulement 23 % en petite couronne et 10 % en grande couronne.

Plus de 85 % des nouvelles gares seront en correspondance avec un autre mode ferroviaire ou en site propre existant ou prvu. La ligne 14 du mtro permettra une connexion rapide et directe au nouveau rseau depuis le centre de Paris. Le maillage avec les lignes de RER et Transilien amliorera laccessibilit des dpartements de la grande couronne. Le rseau dautobus sera ramnag de manire favoriser les correspondances avec les gares du Grand Paris, tout en continuant assurer la desserte locale des territoires.

Une mise en rseau de toute lagglomration

Lensemble du rseau de mtro parisien accueille aujourdhui 5 millions de voyages quotidiens.

Dsaturation du rseau ferr (mtro, RER et Transilien)

La charge des lignes de mtro en correspondance avec le projet diminuera mcaniquement de 10 15 % en moyenne.

Les bnces seront galement signicatifs dans des zones et secteurs non directement situs sur le trac de la double boucle, grce la qualit du systme de correspondances (mtro, RER, Transilien, tramway ou bus).

titre dexemple : la ligne 13 bnciera dun allgement de trac de prs de 25 % .

Des temps de transport plus courts

La ligne B du RER verra son trac diminuer de 30 % lheure de pointe sur le tronon central.

Louverture vers linternational

Le mtro automatique du Grand Paris sera en correspondance avec huit gares du rseau ferroviaire grande vitesse, existantes ou projetes, et avec les trois aroports de Roissy, Orly et Le Bourget.

Des gains daccessibilit, y compris dans des secteurs non directement desservis

2 3 millions de voyages par jour

Plus de 500 000 emplois supplmentaires accessibles en moins de 60 minutes depuis Clichy / Montfermeil. Plus de 250 000 emplois supplmentaires accessibles en moins de 60 minutes depuis Sarcelles ou SaintGratien dans le Val-dOise.

Les temps de trajet seront considrablement rduits sur des liaisons jusqu prsent mal desservies par le rseau existant : depuis Clichy-sous-Bois ou Montfermeil vers Le Bourget : gain suprieur 20 min depuis Evry vers lInstitut Gustave Roussy Villejuif : gain suprieur 20 min depuis Crteil vers la Cit Descartes : gain suprieur 20 min depuis Chtillon ou Clamart vers La Dfense : gain suprieur 10 min

La frquentation du rseau du Grand Paris est estime environ 2 millions de voyages par jour lhorizon de la mise en service. terme, en fonction de la dynamique conomique et urbaine cre par le rseau, celui-ci pourrait tendre vers les 3 millions de voyages par jour. Ce trac prvisionnel est plus de deux fois suprieur au trac journalier actuel de la ligne A du RER (environ 1 million de voyages pour 108 km et 46 gares).

/// LA SYNTHSE DU DOSSIER DU MATRE DOUVRAGE

Le contexte du projet
Les dates cls du Grand Paris
Septembre 2007
Lors de linauguration de la Cit de larchitecture et du patrimoine, le Prsident de la Rpublique exprime le souhait quun nouveau projet damnagement global du Grand Paris puisse faire lobjet dune consultation internationale.

Mars 2008
Cration du Secrtariat dtat en charge du dveloppement de la Rgion Capitale, avec lobjectif de renforcer lattractivit conomique et culturelle de la capitale nationale et de permettre ainsi la France de tenir son rang dans la comptition mondiale.

Juin 2008
Nicolas Sarkozy lance la consultation internationale pour lavenir de la mtropole parisienne . Dix quipes pluridisciplinaires rchissent durant neuf mois la dnition de scnarios pour la ville de demain autour de deux objectifs majeurs : rendre lagglomration parisienne plus durable dun point de vue cologique et plus comptitive face aux autres grandes mtropoles mondiales, telles que Londres, New York ou Tokyo.

3 Juin 2010
La loi n 2010-597 relative au Grand Paris, portant notamment sur le rseau de transport du Grand Paris et le dveloppement territorial, est promulgue. La premire tape du Grand Paris est lance.

valuation stratgique environnementale

Le projet de rseau du Grand Paris a fait lobjet dune valuation stratgique environnementale pralable, couvrant lensemble des problmatiques ayant trait lenvironnement : sols et sous-sols, hydrologie, faune et ore, agriculture, air et nergie, bruit, patrimoine architectural et paysager Cette procdure a permis dapprcier les incidences notables prvisibles du projet et didentier, trs en amont, les mesures visant viter, rduire ou, le cas chant, compenser les impacts possibles durant les phases de chantier et dexploitation du rseau. La conduite de cette valuation pralable, prvue par la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris, constitue une innovation par rapport aux procdures traditionnelles en matire de projets de transport. Lintgralit du rapport danalyse et sa synthse sont disponibles sur le site Internet du dbat public www.debatpublic-reseau-grandparis.org.

> Au cours de ces rexions, les transports en commun se sont rvls comme lune des expressions les plus agrantes des ingalits entre Paris et la banlieue et lun des leviers sur lesquels agir en priorit pour y remdier, contribuant donner tous les habitants de lagglomration une meilleure qualit de vie.

Larticulation avec les autres projets de transport franciliens

En complmentarit avec la ralisation du rseau du Grand Paris, dautres projets de transports en commun rgionaux contribueront amliorer la desserte des territoires et faciliter les conditions de dplacement en Ile-de-France. Certains de ces projets sont dores et dj programms dans le cadre du contrat de projets entre ltat et la Rgion Ile-de-France ainsi que du Plan Espoir banlieues en direction des quartiers les plus dfavoriss.

LA SYNTHSE DU DOSSIER DU MATRE DOUVRAGE ///

La mise en uvre du projet


La Socit du Grand Paris :
un nouvel acteur, un nouveau partenaire
Cre par la loi n 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris, la Socit du Grand Paris (SGP) est un tablissement public dtat caractre industriel et commercial. En tant que matre douvrage du projet de transport du Grand Paris, elle a pour mission principale de concevoir et dlaborer le schma densemble et les projets dinfrastructures composant le rseau de transport public du Grand Paris ainsi que den assurer la ralisation. Aprs les travaux, les lignes, ouvrages et installations constituant le rseau seront cons la Rgie Autonome des Transports Parisiens (RATP), qui en assurera la gestion technique. Les rames de mtro qui circuleront sur le rseau du Grand Paris seront acquises par la SGP et transfres en pleine proprit lautorit organisatrice des transports en Ilede-France (STIF) ; celle-ci les mettra la disposition dun exploitant dsign conformment aux rgles europennes et nationales en vigueur en matire de concurrence.

Un cot prvisionnel du projet estim entre 21,4 et 23,5 milliards deuros


Le projet sera nanc par une dotation de ltat et des emprunts, comme le fut le Mtropolitain. Les annuits de ces emprunts seront couvertes par des recettes prennes issues de la valorisation foncire, de la scalit et de la dynamique conomique enclenche par linvestissement.

Les suites donnes au dbat


lissue du dbat et dans un dlai de deux mois, la Commission nationale du dbat public (CNDP) tablira un bilan du dbat. Dans un dlai de deux mois suivant la publication de ce bilan, la Socit du Grand Paris prendra en considration les avis exprims par tous les participants au dbat et indiquera les conclusions quelle en tire pour tablir le schma densemble du rseau de transport public du Grand Paris et le mettre en uvre.

Le calendrier prvisionnel du projet


TUDES DE CONCEPTION 2011 2012 2013

TRAVAUX 2018 2023 MISE EN SERVICE DU RSEAU COMPLET

SCHMA DENSEMBLE DU RSEAU

ENQUTES PUBLIQUES

MISE EN SERVICE DES PREMIERS TRONONS

Pour en savoir plus et participer au dbat :


www.debatpublic-reseau-grandparis.org contact@debatpublic-reseau-grandparis.org
. Conception ralisation : - 16 bis avenue Parmentier - 75 011 PARIS www.stratis-online.com aot 2010 Impression : imprimerie La Galiotte - Prenant Crdits : p. 2, 4, 5 : Moviken/Stratis ; p. 6 : RATP/G.Aligon ; p. 7 : Patrizia di Fiore