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Haubans

Recommandations de la commission interministrielle de la prcontrainte

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Haubans
Recommandations de la commission interministrielle de la prcontrainte
novembre 2001

Setra

Document diffus par le Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes Centre des Techniques des Ouvrages d'Art 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 BAGNEUX CEDEX - France Tl. 01 46 11 31 53 - Fax 01 46 11 33 55 - www.setra.equipement.gouv.fr

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SOMMAIRE

SOMMAIRE 1. PREAMBULE MEMBRES DU GROUPE DE TRAVAIL CIP SUR LES HAUBANS CHAPITRE 2. GNRALITS Article 2.1. Evolution de la technologie des haubans Article 2.2. Fonctionnement et qualits exiges des haubans 8 11 11 14

CHAPITRE 3. DURABILIT DES HAUBANS


Article 3.1. Inventaire des facteurs de vieillissement des haubans Article 3.2. Effets des sollicitations mcaniques et environnementales Article 3.3. Choix des matriaux Article 3.4. Besoin de remplaabilit CHAPITRE 4. VIBRATIONS DES HAUBANS Article 4.1. Paramtres dynamiques d'un hauban Article 4.2. Phnomnes physiques engendrant des vibrations Article 4.3. Actions correctives Article 4.4. Spcifications contre la vibration des haubans CHAPITRE 5. COMPORTEMENT STATIQUE DES HAUBANS Article 5.1. Introduction Article 5.2. Modle linaire d'un hauban Article Article Article Article 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. Effet approch du poids propre d'un hauban Modle de la chanette Modle du cble pesant inextensible Modlisation d'un hauban rel

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18 20 22 24 25_ 25 28 31 36 39 39 39 42 47 51 53 57_ 57 58 63 63 67_ 67

CHAPITRE 6. FLEXION DES HAUBANS Article Article Article Article 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. Hauban dvi par une selle Prise en compte de la rigidit de flexion du cble l'ancrage Vibrations d'un hauban en partie courante Flexion des cbles et durabilit

CHAPITRE 7. MCANIQUE DES HAUBANS EN CONSTRUCTION Article 7.1. Prchargement des haubans

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Article 7.2. Caractrisation intrinsque du prchargement des haubans Article 7.3. Calcul de la tension instantane des haubans Article 7.4. Mise en tension toron par toron CHAPITRE 8. COMPORTEMENT DYNAMIQUE DES HAUBANS Article Article Article Article 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. Modle de la corde vibrante Modes de vibration d'un hauban pesant Excitation par le dplacement transversal d'un ancrage Excitation paramtrique par un dplacement longitudinal

71 77 78 81_ 81 83 91 93 99_ 99 103 108 111 115 119

CHAPITRE 9. PARTIE COURANTE Article Article Article Article Article Article 9.1. Dispositions gnrales communes 9.2. Catgorie MTP : haubans multi-torons parallles 9.3. Catgorie MFP : haubans multi-fils parallles 9.4. Catgorie TMC : haubans torons multi-couches 9.5. Barrire externe collective 9.6. Autres types d'armatures

CHAPITRE 10. ANCRAGE DES HAUBANS


Article Article Article Article Article Article Article 10.1. Fonctions d'un ancrage de hauban 10.2. Dispositions gnrales communes 10.3. Classification des ancrages 10.4. Ancrages G pour cbles de type MTP 10.5. Ancrages M pour cbles de type MTP 10.6. Ancrages B ou B+R pour cbles de type MFP 10.7. Ancrages F+R pour cbles de type TMC

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121 122 125 126 130 131 133 139 139 140 147 151_ 151 152 153 156 158 162 165 165 165 167 168

CHAPITRE 11. ESSAIS DE QUALIFICATION D'UN PROCD DE HAUBANAGE Article 11.1. Gnralits Article 11.2. Qualification mcanique des haubans Article 11.3. Qualification de l'tanchit des haubans CHAPITRE 12. INSTALLATION DES HAUBANS Article Article Article Article Article Article 12.1. Aspects organisationnels 12.2. Fourniture 12.3. Faonnage des haubans 12.4. Mise en place des haubans 12.5. Mise en tension et rglage 12.6. Protection anticorrosion dfinitive

CHAPITRE 13. SURVEILLANCE ET MAINTENANCE DES HAUBANS Article Article Article Article 13.1. 13.2. 13.3. 13.4. Principes et objectifs de la maintenance des haubans Surveillance et maintenance Rglage des haubans Remplacement d'un hauban

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CHAPITRE 14. RGLES DE CALCUL ET DE JUSTIFICATION DES HAUBANS Article 14.1. Gnralits Article 14.2. Actions et combinaisons d'actions Article 14.3. Rsistance des haubans Article 14.4. Etats limites ultimes Article 14.5. Etats limites de service Article 14.6. Vrifications la fatigue Article 14.7. Selles de dviation Article 14.8. Cbles de prcontrainte extradossee CHAPITRE 15. RFRENCES Article 15.1. Normes Article 15.2. Rfrences Bibliographiques CHAPITRE 16. DFINITIONS ET NOTATIONS Article 16.1. Glossaire Article 16.2. Notations . _

173 173 173 177 179 181 182 184 185 189^ 189 191 193 193 197

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1. PREAMBULE

Au dbut de l'anne 1997, la Commission Interministrielle de la Prcontrainte (CIP) a dcid la constitution d'un groupe de travail charg d'tudier les problmes technologiques lis aux haubans, afin de mettre en place un systme d'agrment semblable celui qui s'applique aux procds de prcontrainte. Ce groupe a rdig le prsent document, qui fait le point sur l'tat de l'art et donne des recommandations sur la conception, la qualification et la mise en oeuvre des systmes de haubanage. Il a t rdig en tirant parti des connaissances accumules sur des ponts haubans construits depuis trente ans en France ou l'tranger. Cela comprend des ponts haubans de grandes dimensions, tels que le pont de Bretonne, le pont de Normandie, le Second Pont sur la Severn, le pont Vasco de Gama, etc. mais aussi une grande varit d'ouvrages de dimensions plus modestes. La technologie de haubanage dcrite dans ce guide concerne principalement les ponts haubans, dont les cbles se caractrisent par des surtensions importantes, des sollicitations en fatigue et une exposition directe l'environnement. Plus gnralement, on trouvera dans ce guide des recommandations utiles pour tous les cbles directement exposs aux agressions de l'environnement, et notamment les suspentes des ponts bowstring, les cbles de prcontrainte extradosses ou sous-bands, ainsi que les cbles utiliss dans toute structure haubane de gnie civil : couverture de stades, pylnes, etc. En revanche, l'utilisation de rseaux de cbles relis les uns aux autres est hors du champ de ce document, qui ne traite donc pas des structures spatiales cbles ni de la technologie des ponts suspendus. En outre, les selles de dviation de haubans sont abordes seulement par quelques recommandations sur leur dimensionnement mais leur usage est dconseill, du fait de leur incidence sur la durabilit des haubans et cause de difficults de maintenance et de remplacement. Ce document se dcompose en quatre parties : La premire partie (chapitres 2 8) constitue un point sur les connaissances scientifiques. Elle se prsente comme un manuel pouvant servir de rfrence aux concepteurs, et justifiant les choix recommands dans les parties suivantes. La deuxime partie (chapitres 9 et 10) dcrit les systmes de haubanage communment utilises actuellement, en formulant des recommandations sur la technologie permettant d'obtenir la meilleure durabilit. La troisime partie (chapitres 11 13) est le rfrentiel d'agrment et de mise en uvre des procds de haubanage, objet de la demande de la Commission Interministrielle de la Prcontrainte. Enfin, la quatrime partie (chapitre 14) prsente des rgles de conception des haubans aux tats limites. Les paragraphes en criture normale sont des recommandations Les paragraphes en criture italique sont des commentaires
Les paragraphes en criture de corps infrieur sont des descriptions ou des exemples

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MEMBRES DU GROUPE DE TRAVAIL CIP SUR LES HAUBANS

Robert CHAUSSIN (Mission d'Inspection Spcialise Ouvrages D'art) Prsident du Groupe Yves BOURNAND (VSL) Alain CHABERT (LCPC) Louis DEMILECAMPS (GTM) Andr DEMONTE (ISPAT - TREFILEUROPE) Pierre JARTOUX (FREYSSINET INTERNATIONAL) Patrick LABOURET (ISPAT - TREFILEUROPE) Dominique LE GALL (BAUDIN CHATEAUNEUF) Benot LECINQ (SETRA') Daniel LEFAUCHEUR (SETRA) Claude NEANT (ETIC - BBR)

Ont galement particip activement la rdaction de ces Recommandations : Michel MARCHETTI (FORMULE INFORMATIQUE) Michel VIRLOGEUX (Ingnieur Conseil)

La coordination du document a t assure par Jocelyne JACOB (SETRA) et Benot LECINQ. Les dessins ont t raliss par Philippe JULLIEN et Louis RISTERUCCI (SETRA).

Crdit photos : Photos couverture : 1, 5, 9 (Freyssinet) - 2 (Etic) - 3, 4, 10 (SETRA) - 6 (VSL) - 7 (Fontainunion) - 8 (GTM) Photos Photos Photos Photos Photos Photos 41, 49, 53 55 : Etic 6, 11, 34 : Fontainunion 8, 15, 16, 17,19, 21 23, 25, 30, 32, 33, 42, 43, 46, 52, 56, 57, 59 61 : Freyssinet 29, 38, 39, 44, 47, 48 : GTM 12 14, 26 28 : LCPC 1 5, 7, 9, 10, 18, 20, 24, 35 37, 40, 45, 50, 51, 58 : SETRA

Photo 31 : VSL

^ Au moment de la publication de ce document, Benot LECINQ a rejoint le groupe FREYSSINET INTERNATIONAL

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PREMIRE PARTIE : POINT SUR LES CONNAISSANCES

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CHAPITRE 2. GNRALITS

ARTICLE 2.1. VOLUTION DE LA TECHNOLOGIE DES HAUBANS L'origine du haubanage remonte au moyen ge, et les ponts haubans ont connu un dveloppement considrable au 18e sicle. Malheureusement, la suite d'accidents dus au dveloppement insuffisant des moyens de calcul de la rsistance des matriaux - notamment l'effondrement du pont de Dryburgh Abbey (Ecosse) en 1817 et l'croulement du pont sur la Saaie (Allemagne) en 1824 - l'ingnieur franais Navier prconisa la technique des ponts suspendus et pendant plus d'un sicle, on ne construisit que trs peu de ponts haubans. Durant cette priode, quelques ouvrages haubans virent nanmoins le jour : les ponts construits aux Etats-Unis par Roebling (pont de Whealing sur l'Ohio en 1846, pont de chemin de fer sur le fleuve Niagara en 1855, pont mixte suspendu et hauban de Brooklyn New-York en 1873) et les ponts transbordeurs haubans construits par l'entrepreneur franais Arnodin (Bilbao en 1893, Marseille en 1903 et Nantes en 1905).

Photo 1 : le pont de Niagara

4 Ptioto 2 : le pont de Brooklyn

L'essor des ponts haubans modernes remonte seulement aux annes 1950 : la ncessit de reconstruire de toute urgence et moindre cot les ponts dtruits durant la seconde guerre mondiale, ainsi que les progrs accomplis dans le domaine de la construction mtallique, favorisrent le retour des ponts haubans. Les premiers ouvrages de cette nouvelle gnration sont le pont de Donzre - Mondragon, construit en France, en1952, par Caquot et le pont de Strmsund, construit en Sude en 1955. Il fut suivi d'une srie de ponts haubans mtalliques construits durant les annes 1950 et 1960 en Allemagne (Pont Theodor Heuss Dusseldorf en 1958, pont de Sverin Cologne, pont Duisburg-Neuenkamp, etc.) Ces ponts utilisaient gnralement des haubans constitus de cbles clos [28].

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A Photo 3 : le pont Theodor Heuss Dusseldorf Photo 4 : le pont de Sverin Cologne ^

De 1970 1985, la plupart des ponts haubans utilisent des haubans fils parallles. On notera par exemple le pont Faro construit au Danemark avec le procd BBR HIAM. On compte encore quelques ouvrages haubans cble clos (ponts Massna, de Saint-Nazaire et de Seyssel en France) ou barres parallles : ponts de Penang (Malaisie) et de Dame Point (Etats-Unis) utilisant le procd Dywidag. Les ponts de Bretonne en France (1977) et de Rande (1978) en Espagne, puis de Sunshine Skyway aux Etats-Unis, sont les premiers utiliser des haubans constitus de torons de prcontrainte : le faisceau de torons parallles est contenu dans une gaine mtallique (Bretonne, Sunshine Skyway) ou en polythylne (Rande) injecte au coulis de ciment.

Photo 5 : le pont de Faro

k. Photo 6 : le pont de Saint-Nazaire 4 Photo 7 : le pont de Seyssel

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4.

Photo 8 : le pont de Bretonne

Au cours des annes 1980, la technologie des haubans torons parallles a volu, dans le sens d'une protection individuelle des armatures, et d'une amlioration des performances en fatigue des ancrages par clavettes. Le pont sur la Sambre Charleroi (1988) et le pont de Wandre (1989), tous deux construits en Belgique, emploient pour la premire fois des haubans en torons individuellement protgs sans gaine collective. Cette technique dveloppe par Freyssinet est introduite en France pour le pont du Pertuiset (1988) et sera employe sur prs d'une trentaine de ponts dans le monde.
Phioto 9 : le pont de Sunstiine Skyway

Photo 10 : le pont de Wandre

Dans le mme temps, et notamment aux Etats-Unis, de nombreux ponts haubans sont construits avec une technologie proche de celle du pont de Bretonne : torons clairs parallles, logs dans une gaine collective injecte au coulis de ciment [21]. Une autre tendance est d'injecter ce type de haubans avec de la cire, comme sur le pont de Ben-Ahin (Stronghold), le Second Pont sur la Severn (Freyssinet) ou le Stade de France (GTM).

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Photo 11 : le stade de France

Durant les annes 1990, la protection individuelle des torons parallles a t progressivement complte : la ncessit de rduire le coefficient de trane des haubans du pont de Normandie a conduit entourer les torons individuellement protgs d'une enveloppe constitue de deux demicoquilles profiles et munies d'une double hlice. Sur les ouvrages construits plus rcemment, on peut dire que se sont imposs les haubans constitus d'un faisceau de torons parallles individuellement protgs, log dans une gaine continue combinant des fonctions arodynamiques, esthtiques et de protection contre les effets de l'environnement.

ARTICLE 2.2. FONCTIONNEMENT ET QUALITS EXIGES DES HAUBANS En raison de leur nature et de leur mode d'installation, les haubans sont souvent compars, et parfois confondus, avec les cbles de prcontrainte. Cependant, bien que technologiquement proches, leur nature et leur fonctionnement sont totalement diffrents.

2.2.1. Surtensions
La tension des cbles de prcontrainte longitudinale d'un pont en bton prcontraint s'exerce directement sur le tablier et dpend peu des charges appliques. Les cbles de prcontrainte peuvent donc tre considrablement tendus lors de leur installation. Inversement, les cbles d'un pont hauban sont les lments tendus d'une structure triangule constitue par le tablier, le pylne et les haubans. Dans cette configuration, la tension des haubans quilibre sensiblement les charges verticales s'exerant sur le tablier et varie de manire importante avec les charges d'exploitation. Cette tension est rgle lors de l'installation pour optimiser le moment flchissant dans le tablier.

pont en encortwilement

pont haubans

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hauban Q = q X Al
f=o q k>

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^ T = F sin e ^' N = Fcose

M=0 % T=0 1^ N

MQ=0

T=Q
N=0

2.2.2. Charges de fatigue


Les charges d'exploitation induisent des variations de tension des haubans. De mme, les effets du vent peuvent gnrer des vibrations des haubans et de la structure. Ces chargements rpts, mme de faible intensit, peuvent endommager par fatigue la capacit de rsistance de l'acier des haubans. L'analyse de la rsistance la fatigue des haubans doit considrer deux aspects complmentaires : les contraintes de traction pure dues aux charges d'exploitation, et dont l'amplitude est bien plus grande que pour les cbles de prcontrainte ; les contraintes de flexion au droit des ancrages, dues principalement aux vibrations des haubans, mais aussi aux dformations relatives des haubans et de la structure. Ces contraintes sont ngligeables pour les cbles de prcontrainte.

2.2.3. Agressions environnementales


Contrairement aux cbles de prcontrainte, les haubans sont directement exposs aux agressions de l'environnement : pluie, vent, rayonnement ultra-violet, cycles gel-dgel, etc. (voir chapitre 3.)

2.2.4. Corollaire sur la conception des haubans


Les haubans, qui constituent les lments cls de la stabilit des ponts haubans, doivent offrir les meilleures garanties oprationnelles. L'analyse de leur durabilit doit tre mene trs srieusement lors de la conception initiale ou de la qualification d'un procd de haubanage. Cependant, les haubans restent les lments les plus vulnrables de la structure, et il subsiste une part d'alas dans l'apprciation de leur durabilit. En outre, on ne peut exclure toute possibilit d'accident de la route qui les endommagerait. C'est pourquoi la conception des haubans doit permettre leur remplacement rapide et sans consquences nuisibles l'ouvrage ni srieuse interruption de trafic. Toutes les dispositions de protection devront garantir des possibilits d'inspection, de rglage et de maintenance, afin d'atteindre la dure de vie souhaite ou de dterminer la ncessit d'un remplacement.

2.2.5. Catgories d'utilisation


Les procds de haubanage performants sont sensiblement plus coteux que les procds de prcontrainte. Afin de limiter ces surcots, sur des structures o les cbles sont moins sollicits, une seconde catgorie d'utilisation a t dfinie (voir chapitres 11. et 14.)

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CHAPITRES. DURABILIT DES HAUBANS

La notion de durabilit des ouvrages haubans est complexe dfinir avec prcision car chacun d'eux est un cas d'espce qui dpend au moins des paramtres suivants : conception gnrale de l'ouvrage ; conditions de service ; dimensions de l'ouvrage et notamment longueur des haubans ; environnement de l'ouvrage (naturel ou industriel, terrestre ou marin, etc.) Les proccupations de durabilit des haubans doivent se traduire en plusieurs dlais embots, les uns contractuels (dlais de garantie et de responsabilit) et les autres fonctionnels spcifis au stade de la conception. Les tableaux ci-dessous rsument l'approche de la durabilit, dans le contexte juridique franais, pour des haubans remplaables ou non remplaables (disposition dconseille) :

Garanties contractuelles et responsabilits Contexte juridique franais O garantie dite de parfait @ garantie ou responsabilit garanties particulires achvement dcennale
(article 44.1 du CCAG Travaux) (article 44.3 du CCAG Travaux)

Le dlai de garantie dite de parfait achvement est fix par l'article 44.1. du CCAG Travaux ; ce dlai est d'un an compter de la date d'effet de la rception. Durant cette priode l'entrepreneur a l'obligation dite de parfait achvement de remdier aux dsordres signals par le matre d'ouvrage, d'excuter les prestations restantes, de remdier aux imperfections constates lors de la rception avec rserves. Le dlai de garantie, sauf stipulation diffrente du march, est de un an compter de la date de rception mais il peut tre prolong jusqu' la leve des rserves et la rparation des dsordres.

On utilise :

Le march peut en outre dfinir des garanties - le terme de garantie lorsque particulires. l'ouvrage est soumis des rgles relatives l'Assurance Construction (Btiments), - le terme de responsabilit pour les autres ouvrages (article 45 du CCAG Travaux) Le dlai de responsabilit dcennale rsulte des articles 1792 et 2270 du Code Civil. Cette garantie s'applique si les dsordres non apparents la rception affectent la solidit de l'ouvrage et rendent celui-ci impropre sa construction. Le dlai de garantie ou de responsabilit est de 10 ans. Les conditions de mise en uvre de la garantie dcennale sont diffrentes de celles de la responsabilit qui dcoule du Code Civil. Exemples : - protection anti-corrosion des pices mtalliques (fascicule 56 du CCTG) - durabilit des gaines de haubans (exemple 15 ans) - stabilit des couleurs (exemple 8 ans) - bon fonctionnement des amortisseurs (exemple 6 ans)

Dfinition

Exigences pour les haubans

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Nota : Bien que remplaable, la partie rsistante du tiauban (armatures et ancrages) est indispensable au bon fonctionnement de la structure ; ce titre, elle relve de la garantie ou de la responsabilit dcennale. En revanche, certains lments dmontables (par exemple les amortisseurs des haubans) relvent plutt des garanties particulires.
Dures d'usage prises en compte la conception des haubans O dures d'usage sans entretien Dfinition Dure d'usage, sans aucune reprise des composants des systmes anticorrosion, anti-dgradation, anti-vibration, etc. Dfinies pour chaque partie des haubans, comme les dlais de garantie d'aspect et anticorrosion de la protection des ouvrages mtalliques. @ dure de vie des haubans Dure totale d'usage des haubans, sans pertes de performances structurelle, fonctionnelle ou esthtique, moyennant maintenance. Justifie au stade de la conception par des calculs et des essais de fatigue ou d'endommagement physico-chimique.

Exigences pour des haubans non remplaables

Identiques aux clauses gnrales. Par exemple : - parties accessibles : 15 ans - parties non accessibles : 100 ans

Dure de vie escompte de l'ouvrage, sauf prescription contraire. Par exemple : 100 ans

Exigences pour des haubans remplaables

Identiques aux clauses gnrales. Par exemple : - parties accessibles : 15 ans - parties non accessibles : 50 ans

Exigences du march, selon des rgles de surveillance et de maintenance. Par exemple la moiti de la dure de vie escompte de l'ouvrage soit 50 ans pour un ouvrage conu pour 100 ans.

Ce chapitre analyse les conditions de la durabilit des haubans, pour guider la rflexion des concepteurs et des matres d'ouvrage. Cette analyse comporte : 1. l'inventaire des facteurs de vieillissement des haubans ; 2. les consquences de l'action combine de ces facteurs ; 3. le choix des matriaux qui en rsulte. Ce chapitre conclut sur les dispositions technologiques ncessaires pour garantir la durabilit des haubans.
ARTICLE 3.1. INVENTAIRE DES FACTEURS DE VIEILLISSEMENT DES HAUBANS

3.1.1. Sollicitations mcaniques


Les sollicitations statiques et dynamiques sont dfinies aux chapitres 4. 8. Rappelons celles qui concernent directement le hauban : variations d'effort normal lies aux charges d'exploitation ; rotations du tablier au droit de l'ancrage du hauban : amplitude importante, de l'ordre de quelques milliradians en fonction de la raideur du tablier, et frquence faible (fraction de hertz) directement lie la frquence du trafic de poids lourds ou de trains sur l'ouvrage. Ces rotations entranent une flexion du hauban prs de son ancrage. flexions du hauban lies au vent, la pluie ou l'action combine des deux : vibrations de faible amplitude et de frquence importante, avec un trs grand nombre de cycles. flexion statique lie aux erreurs de positionnement des ancrages, dont l'origine est double : - dfaut de perpendicularit du hauban par rapport sa face d'appui sur l'ouvrage ; - dfaut de coaxialit du hauban par rapport au dviateur.

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3.1.2. Sollicitations purement environnementales


Les agressions environnementales sur l'ouvrage et les haubans doivent tre caractrises spcifiquement pour chaque projet, afin de mettre en place des solutions capables d'y rsister On peut notamment citer : la pluie ; le vent et le vent de sable ; le soleil (rayonnement ultraviolet, chaleur du rayonnement infrarouge) ; les variations thermiques, globales ou diffrentielles au sein des composants ; le froid et ses consquences (givre, glace, etc. selon la situation gographique) ; les projections d'eau provenant de la chausse, et en priode hivernale les projections d'eau sale voire le brouillard salin jusqu' 5 ou 6 mtres de hauteur ; l'atmosphre, par l'oxygne de l'air ou les atmosphres particulirement agressives d'origine naturelle (bord de mer) ou industrielle de certains sites ; les agressions diverses : oiseaux, rongeurs, vandalisme, chocs divers provenant de chargements instables sur des vhicules, etc. les incendies de vhicules sur l'ouvrage (voir section 3.1.4.)

3.1.3. Sollicitations provisoires de construction


Il s'agit la fois : des sollicitations de manutention et de mise en place : blessure, dformation excessive, etc. contre lesquelles il faut protger le hauban par des dispositifs adapts et des outils bien tudis ; des contraintes mcaniques rsultant d'un tat statique provisoire en phase de construction : surchargement lis certaines phases d'excution, etc. Les vrifications rglementaires sont communment effectues pour les lments structurels en phase de construction, mais il convient galement de s'assurer de l'intgrit des lments de protection (revtement mtallique, gaines, etc.)

3.1.4. Incendie proximit des haubans


Les incendies de vhicule sur la voie publiques sont des phnomnes courants. De tels incendies ont priodiquement lieu sur ou sous des ouvrages d'art. L'action du feu est complexe dfinir, et l'lvation de temprature provoque par un incendie dpend en particulier du confinement et de l'apport de matires inflammables. Contrairement aux tunnels, les ponts sont bien ventils donc relativement peu exposs de fortes lvations de tempratures en cas de feu. L'incendie d'un camion citerne transportant des hydrocarbures pourrait toutefois provoquer une lvation de temprature significative de l'ouvrage. Sur un pont hauban, on peut craindre l'incendie d'un camion proximit d'un hauban. Ce fut par exemple le cas en 1999 sur le Second Pont sur la Severn. Un tel incendie ne peut gure concerner plus d'un hauban la fois, except dans le cas d'un groupe de haubans concentrs. La stabilit de la structure n'est donc gnralement pas remise en cause si l'ouvrage est dimensionn pour le cas de rupture d'un hauban comme cela est recommand au chapitre 14. Certains ouvrages sont toutefois implants dans des environnements particuliers, par exemple proximit d'un dpt de carburant ou d'une raffinerie de ptrole, o la circulation de camions citerne transportant des hydrocarbures est assez frquente. Dans ce cas, il peut tre justifi d'amliorer la rsistance au feu des haubans, pour viter de perdre les armatures en cas d'incendie. Il convient alors de : faciliter l'vacuation des matires inflammables sur le tablier par des bouches d'vacuation implantes avec une frquence suffisante. Ces bouches comportent ou non une rcupration des produits d'coulement, en fonction de l'environnement ;

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limiter l'apport de matires inflammables, en prfrant une protection individuelle des armatures l'injection gnrale du cble par des produits ptroliers (certains de ces matriaux d'injection, comme les brai poxy sont plus dangereux que d'autres) ; retarder l'lvation de temprature au niveau des armatures, pendant un dlai correspondant l'extinction du feu, c'est--dire une ou deux heures au plus. Des matriaux d'isolation adapts ont t dvelopps dans ce but par certains fournisseurs (coulis de ciment remplissant les vides entre torons individuellement protgs et enveloppe externe, ou couverture intumescente).

C'est au Matre d'Ouvrage d'indiquer ou non ce cas de charge dans le cahier des charges de l'ouvrage. ARTICLE 3.2. EFFETS DES SOLLICITATIONS MCANIQUES ET ENVIRONNEMENTALES

3.2.1 Sollicitations mcaniques


Si les sollicitations statiques sur les haubans sont bien apprhendes par l'analyse physique et numrique, les sollicitations dynamiques font plutt l'objet d'une analyse statistique et/ou probabiliste appuye sur des rsultats d'essais. Les plus complexes sont des combinaisons d'efforts dynamiques de traction et de flexion dont les effets peuvent tre simuls par des essais, tels que l'preuve mcanique de qualification dfinie au chapitre 11. Dans toutes les zones de contacts, les sollicitations dynamiques entranent des phnomnes tribologiques de type fatigue induite par petits dbattements (FIP) et usure induite par petits dbattements (UIP) [3]. Le mouvement relatif des pices en contact, mme de trs faible amplitude (quelques microns), entrane une abrasion avec production de dbris dont les consquences sont multiples : accroissement des jeux et pntration de dbris dans les joints de grains ; oxydation des dbris, coulures de rouille dans le cas de l'acier ; mise en pression des dbris dans l'interface ; dislocation et amorce de fissures de fatigue.

W^

' -'"*

k. Photos 12 et 13 : fatigue et usure induites par petits dbattements (FIP et UIP)

^ 4Ht'^^^Hj^^i^^^H

Photo 14 : facis de rupture par fatigue

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L'analyse de ces phnomnes ncessite un examen dtaill des conditions du contact : amplitude et frquence des mouvements ; effort normal de contact ; nature des matriaux au contact ; conditions de protection ou de lubrification. Les consquences sur la dure de vie en fatigue des cbles soumis une flexion alterne sont examines dans le chapitre 6. Pour tous les assemblages autorisant de petits dplacements relatifs, lis par exemple aux variations de contraintes dans le hauban, il est ncessaire de traiter le contact : traitement de surface, incorporation d'un matriau d'interface ou d'un lubrifiant, etc.

3.2.2. Sollicitation environnementales


Une analyse exhaustive dpasse le champ des prsentes recommandations et l'on se borne aux quelques exemples suivants : 3.2.2.1. Eau L'oxydation est le principal problme des structures en acier Les haubans, tant constitus d'un grand nombre de fils de faible diamtre, sont donc spcialement vulnrables la corrosion. En outre, l'eau n'a pas les mmes effets selon qu'elle est sous forme de pluie, de condensation ou d'claboussures : La pluie combine au vent engendre des phnomnes d'instabilit vibratoire (voir article 4.2.) La corrosion de l'acier par l'eau est plus ou mois intense selon les lments agressifs dissous dans l'eau (drivs du soufre dans l'atmosphre, drivs chlors des sels de dverglaage, etc.) Le temps d'exposition doit tre pris en compte : l'accumulation d'eau stagnante dans une enceinte non draine engendre une sollicitation permanente, critique pour les dispositifs d'tanchit. Au contraire, l'eau de ruissellement renouvelle les lments agressifs consommables (oxygne dissous) et peut s'avrer plus nocive. Il faut donc protger de l'arrive d'eau, en confinant ou drainant selon les cas. 3.2.2.2. Soleil Le soleil agit par son rayonnement : Le rayonnement ultraviolet dgrade les chanes de polymres et rend les matires plastiques fragiles, en catalysant des ractions de photolyse ou de photo-oxydation (voir 3.3.2.1.) ; Le rayonnement infrarouge (chaleur) chauffe les composants du hauban, protgs ou non, et engendre des sollicitations thermo-mcaniques. 3.2.2.3. Vent L'action du vent est source de sollicitations dynamiques sur les haubans dcrites au chapitre 4. Le vent agit galement sur les polymres, en acclrant l'vaporation des agents protecteurs contre le rayonnement ultraviolet. Enfin, l'action abrasive des vents de sable est parfois dterminante.

3.2.3. Effet conjugu des sollicitations mcaniques et environnementales


Ici encore, on se borne aux exemples suivants : 3.2.3.1. Usure et eau Les phnomnes FIP et UIP produisent dans l'interface du contact un "troisime corps" constitu des dbris de l'abrasion. Dans le cas de l'acier il s'agit d'oxyde de fer (rouille). Le ruissellement dans l'interface produit des coulures, toujours dsagrables sur le plan esthtique, mais cela n'est pas la consquence la plus grave. Le lavage du troisime corps provoque sa rgnration,

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accrot le jeu, facilite la circulation d'eau, entrane sur le mtal mis nu une corrosion par solubilisation et donc une dgradation plus rapide. C'est un des modes de ruine des cbles de pont torons multicouches, au niveau des contacts ponctuels entre couches de fils croises, quand aucun produit de remplissage n'est prvu. Des problmes similaires peuvent se produire dans les selles de ponts haubans. 3.2.3.2. Contraintes rsiduelles, et environnement Sur les polyolfines le phnomne ESC (environmental stress cracking) est maintenant bien connu. Il peut se produire sur des haubans prfabriqus, protgs par des gaines en polythylne mal formules et enroules sur des bobines de diamtre trop faible. Exemple de pathologie observe sur des haubans gains de polythylne haute densit (PEHD) et injects au coulis de ciment, aprs seulement une dizaine d'annes de service : 1. Lors de l'enroulement, le toronnage des cbles entrane une certaine torsion, si bien que la gaine est soumise un cumul torsion et flexion. 2. Le dpassement de la limite lastique du PEHD (limite d'coulement) entrane sur la bobine des dformations permanentes irrversibles ("mmoire" du matriau) qui donneront la gaine droule un trac hlicodal. 3. Le cumul de ces contraintes rsiduelles et de celles de service (flexion du hauban, dilatation gne en cas d'injection au coulis de ciment) peut provoquer des fissures de surface qui se propagent par fatigue. 4. L'eau peut alors pntrer dans le hauban et s'infiltrer jusqu' l'acier par les invitables fissures de retrait du coulis de ciment. 5. La "respiration" des fissures tant une zone FIP-UIP, la corrosion de l'acier progresse jusqu' la rupture du cble.

Photos 15 et 16 : rupture de gaine PEHD de type ESC

ARTICLE 3.3.

CHOIX DES MATRIAUX

Ce choix concerne non seulement les matriaux de base, en gnral dfinis par les sollicitations mcaniques, mais aussi les techniques de mise en uvre, les traitements cur ou en surface et la formulation particulire permettant d'obtenir la durabilit requise. Les principes technologiques propres chaque procd de haubanage sont dfinis dans les chapitres 9. et 10. Les exemples ci-dessous fournissent quelques bases de jugement des propositions.

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3.3.1. Acier
3.3.1.1. Cbles en acier Le choix de l'acier des cbles et de leur mode d'laboration est troitement li la tenue en fatigue axiale sous 2 millions de cycles. Dans le cas de structures lgres, les cbles sont soumis une amplitude de contrainte importante et il convient, l aussi, d'tre vigilant au choix du type de cble. C'est pourquoi la catgorie B des normes sur les fils ou torons et systmatiquement prconise (voir chapitre 9.) La rsistance 2 millions de cycles de fatigue axiale n'est cependant pas une garantie suffisante de durabilit, en particulier pour les produits comportant des contacts interfils non protgs vis-vis des phnomnes tribologiques dtaills en 3.2.3.1. Le choix de l'acier du toron doit donc tre associ un traitement des contacts permettant de se prmunir des phnomnes FIP et UIP : traitement de surface et lubrification, combins une protection anticorrosion. Le choix de torons galvaniss est donc recommand au chapitre 9. car la galvanisation est le seul procd industriel qui ait largement fait ses preuves en la matire. 3.3.1.2. Autres pices en acier Le choix de l'acier des ttes d'ancrage, des organes de transfert et des dispositifs d'ancrage (mors ou manchons) doit tre guid par une analyse semblable celle des cbles, tenant compte de leurs spcificits de forme et de fonction. La durabilit de ces organes dpend aussi : de leur mode d'laboration (forge, fonderie, laminage) ; des traitements qu'ils reoivent (thermique, thermo-chimique, de surface) ; de la combinaison de matriaux diffrents, en vitant les incompatibilits. Il convient enfin de dtecter et d'exclure tout dfaut (fissures, porosits, soufflures, tapures, etc.) par des exigences sur le processus de fabrication et des contrles adquats (radiographie, ultrasons, ressuage, IRM, etc.)

3.3.2. Matires plastiques


Des matires plastiques sont utilises sur les haubans : les plus courantes sont les polyolfines, et les gaines de PEHD en particulier II convient d'analyser avec soin, et de manire spcifique chaque matriau, le vieillissement de ces matires plastiques. Dans tous les cas, il importe de contrler la constance de formulation des lots de fabrication utiliss pour un projet. L'utilisation de produits vierges pour l'extrusion est une condition importante de la qualit, mais la garantie de durabilit exige d'autres critres, dfinir avec la production, en fonction des spcificits du projet. - ,..;; 3.3.2.1. Gaines extrieures en PEHD La principale cause de vieillissement des gaines en PEHD exposes au soleil est la photooxydation des chanes de polymre, donnant lieu la formation de carbonyles, puis la perte des proprits mcaniques du PEHD. Il convient donc de formuler le PEHD avec des agents anti-oxydants et anti-ultraviolets pour obtenir des gaines de durabilit suffisante. Le noir de carbone, introduit dans les gaines de PEHD noires conformes la marque NF 114, permet par exemple d'absorber les ultraviolets, condition que sa dispersion soit homogne. Il est remplac par d'autres agents chimiques dans les gaines de couleur L'efficacit de ces agents doit tre analyse par des essais de vieillissement acclr. La mise au point et l'interprtation de ces essais est base sur une tude de l'endommagement physico-chimique du matriau, en prenant en compte l'agressivit de l'environnement o sera place la gaine (intensit du rayonnement ultraviolet en fonction de la situation gographique de

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l'ouvrage) et les facteurs acclrateurs (temprature, vent, etc.) Ces essais permettent galement de vrifier la stabilit de la couleur 3.3.2.2. Torons gains Une analyse particulire est ncessaire pour les gaines de torons individuellement gains, o le PEHD est directement au contact de l'acier Le rle de l'interface acier-PEHD s'avre primordial : l'action diffrentielle de la chaleur sur l'acier et le PEHD, par suite de la diffrence des coefficients de dilatation, doit tre prise en compte dans la conception du systme de haubanage. Un matriau d'interface est indispensable (il sert gnralement aussi colmater les vides interfils du toron). L'exprience acquise montre que l'absence complte de produit d'interface entre l'acier et le PEHD engendre des fissurations de gaine, plus ou moins importantes dans le temps, provoques par les variations de temprature.

3.3.3. Peinture de la partie courante des Torons Multi-Couches (TMC)


Le vieillissement des systmes de protection par peinture affecte la fois : l'aspect et la tenue de la couleur, justifiant des exigences sur le pigment ; la protection anticorrosion et la tenue mcanique, justifiant le choix de la rsine. Comme pour toutes les structures mtalliques, la qualit de la prparation de surface est capitale pour la durabilit de la peinture. Le recours au grenaillage est admis seulement lorsque des dispositions garantissent l'absence de grains dans le cble en fin d'opration. Il convient aussi d'apporter un grand soin la protection des assemblages mcaniques mobiles ou semi-mobiles. En effet la prsence de grains dans le cble ou les assemblages pourrait srieusement compromettre leur tenue en fatigue. Sur la peinture, comme pour les matires plastiques, la conjonction de contraintes mcaniques et d'agressions environnementales entrane une acclration du vieillissement. Cela doit tre pris en compte dans le mode opratoire d'application initiale de la peinture, avant ou aprs la mise en tension des haubans, ainsi que lors les oprations de renouvellement de la peinture. ARTICLE 3.4. BESOIN DE REMPLACABILIT L'analyse de la durabilit doit tre mene trs srieusement lors de la conception initiale ou de la qualification d'un procd de haubanage. Comme il subsiste malgr tout une part d'alas dans l'apprciation du vieillissement futur, il est indispensable de prvoir des haubans remplaables et facilement visitables. La remplacabilit est conditionne par le mode d'accrochage du hauban la structure. En particulier, les assemblages des organes de protection dans la zone d'ancrage doivent tre rversibles plutt que permanents (filetages plutt que soudures). La visitabilit des haubans, par des mthodes directes ou indirectes, visuelles, dynamiques ou acoustiques (voir chapitre 13.) impose les dispositions technologiques suivantes : possibilit d'ouvertures d'accs l'examen visuel ou au prlvement d'lments en vue d'un contrle de vieillissement ; protections supportant les dmontages rpts ; mise en place de systmes de mesure interrogeables distance en permanence.

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* CHAPITRE 4.VIBRATIONS DES HAUBANS

Lorsqu'ils sont soumis une excitation priodique, les haubans peuvent, dans certaines conditions, accumuler de l'nergie et osciller avec des amplitudes importantes. Ces oscillations mettent rarement l'ouvrage en danger, mais elles sont inquitantes pour les usagers et peuvent, si elles ne sont pas matrises, endommager les haubans en fatigue. Il existe de nombreux exemples de ponts ayant soufferts de svres vibrations de leurs haubans. L'un des premiers fut le Pont de Bretonne, en 1977 en France. Plus rcemment, on peut citer le Second Pont sur la Severn au Royaume Uni, le Pont Erasmus aux Pays-Bas et le Pont Fred Hartman au Texas. Les causes de vibration des haubans sont de deux types : dplacement des ancrages, sous l'effet des charges de trafic ou du vent agissant sur l'ouvrage (tablier ou pylnes) ; effets du vent agissant directement sur les haubans. Le risque de vibration des haubans doit tre pris en compte ds la conception d'un ouvrage. Si des instabilits imprvues se produisent sur un ouvrage achev, un diagnostic prcis est ncessaire pour prendre des mesures correctives adaptes. Le prsent chapitre s'inspire largement d'un article de M. VIRLOGEUX [26] et dtaille les phnomnes arodynamiques responsables des vibrations des haubans pour proposer des mesures correctives. Cette approche physique est complte par le chapitre 8 qui prsente les outils mathmatiques de l'analyse dynamique des haubans. L'article rappelle d'abord les paramtres arodynamiques d'un cble. Puis l'article 4.2. prsente de faon organise les phnomnes physiques pouvant entraner des vibrations. L'article 4.3. dcrit les actions permettant de combattre ces vibrations. Enfin, ce chapitre se conclut par des recommandations sur une approche globale de la vibration des haubans. ARTICLE 4.1. PARAMTRES DYNAMIQUES D'UN HAUBAN

4.1.1. Trane d'un hauban


L'effort de trane (statique) du vent sur un hauban est donn par :
1 2

F = - p u DC " 2 " ^

( 1)

o p est la densit de l'air (1,23 kg/m^ dans les conditions normales de temprature et de pression), U est la vitesse du vent, D le diamtre extrieur du cble et C^ le coefficient de trane (dnomm Cro dans l'Eurocode 1). Dans le cas classique des gaines circulaires, la valeur du coefficient de trane dpend de la vitesse du vent, ou plus prcisment du nombre de Reynolds R^ :

o V est la viscosit cinmatique de l'air (15.10-6 m2/s dans les conditions normales de temprature et de pression).

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Comme l'indique le diagramme ci-dessous, on observe trois domaines pour la valeur de C^ : pour de faibles valeurs de /?,,, dans le domaine subcritique, C,, est relativement lev, de l'ordre de 1,2 ; dans le domaine supercritique, au dessus d'une valeur critique du nombre de Reynolds variant de 2.10^ 8.10^ selon la rugosit de la gaine, le coefficient de trane chute 0,5 ou 0,6; pour des valeurs plus leves de /?,,, dans le domaine hypercritique, le coefficient de trane crot pour atteindre un palier qui dpend nouveau de la rugosit. Dans la plupart des ouvrages, les haubans se trouvent dans le domaine supercritique pour les valeurs extrmes de la vitesse du vent, et l'on adopte gnralement une valeur de 0,7 pour le coefficient C,, afin de couvrir l'volution de la rugosit des gaines dans le temps, avec le dpt de poussire et l'altration des matriaux.

468

^2 103

468 10''

468

.2 10^

468

2 10^

468

,2 10'

468

2 108

468 109 U.D

Evolution du coefficient de trane du cylindre en fonction du nombre de Reynolds de l'coulement

4.1.2. Amortissement d'un hauban


L'amortissement d'un hauban provient de frottements internes entre les lments constitutifs du cble ou des ancrages ; il est caractris par plusieurs paramtres. Dans les quations de la dynamique, la force d'amortissement par unit de longueur peut tre modlise partir d'une constante d'amortissement visqueux note y et de la vitesse de dplacement transversal du hauban (voir article 8.3.) : dy
-y
dt

(3)

Si l'on dsigne par [x la masse linique du hauban et wi sa pulsation fondamentale, l'amortissement rapport au critique "E, est dfini par :

(4) Enfin, on dfinit par dcrment logarithmique d'un hauban le logarithme du rapport, que l'on note , des amplitudes de deux oscillations libres successives :

26

j^ftw:nKm.~^^'

. '^m^n^w'f'mm::

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A = In \ . (5)

L'amortissement rapport au critique ^ tant naturellement faible pour un hauban, on montre que = 2iiE, pour des oscillations d'amplitude modre. L'amortissement total d'un hauban est la somme de son amortissement intrinsque et de l'amortissement arodynamique : ,o, = | + ., Ce dernier augmente avec la vitesse du vent comme on le verra ci-dessous, si bien que les problmes de vibrations lis une insuffisance d'amortissement sont souvent plus critiques pour des vents modrs que pour des vents extrmes. L'amortissement intrinsque , d'un hauban provient des frottements internes entre armatures constitutives du cble et entre pices constitutives de l'ancrage. Il dpend donc fortement de la technologie de hauban employe et l'on peut retenir les ordres de grandeurs suivants : cbles multi-torons parallles (MTP) protgs individuellement : , 0,9 1,2 % ; cbles multi-fils parallles (MFP) et multi-torons parallles protgs collectivement par un produit souple : j = 0,6 1,8 % ; cbles multi-fils parallles et multi-torons parallles (torons nus) injects au coulis de ciment : , 0,05 0,1 % ; cbles torons multi-couches (TMC) : | 0,3 0,6 % en fonction du produit de colmatage. L'amortissement dcrot gnralement lorsque la longueur du cble augmente, puisque les frottements localiss aux ancrages se "diluent" sur une plus grande porte. En outre, les frottements internes du hauban peuvent engendrer des problmes de fatigue ou d'usure (voir chapitre 3.) nuisibles la rsistance des haubans. Ce qui est favorable d'un ct - un amortissement important - peut tre nfaste par d'autres aspects. L'amortissement arodynamique provient du frottement du hauban sur l'air, ou plus exactement de la vitesse relative du hauban en vibration par rapport l'coulement du vent. Pour un dplacement relatif du hauban dans la direction du vent, l'amortissement arodynamique (dcrment logarithmique) du mode k vaut : 5 .P^^^ (6)

o ^i est la masse linique du hauban, co,, la pulsation propre du mode k et les autres notations sont dfinies plus haut. Pour un dplacement relatif du hauban orthogonal la direction du vent, l'amortissement arodynamique (dcrment logarithmique) du mode k vaut : g -P^UP^D (7)

On constate que l'amortissement arodynamique est deux fois plus faible pour des vibrations dans un plan vertical (c'est--dire perpendiculaire la direction du vent) que pour des vibrations transversales (selon la direction du vent). Ce rsultat est certainement l'un des facteurs qui font que les haubans sont, le plus souvent, le sige de vibrations verticales avec de faibles composantes transversales.

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ARTICLE 4.2. PHNOMNES PHYSIQUES ENGENDRANT DES VIBRATIONS

4.2.1. Dtachement tourbillonnaire (vortex shedding)


Ce phnomne est assez classique : lorsqu'un coulement fluide rencontre un obstacle non profil, le sillage prsente des tourbillons de Von Karman, tournant alternativement dans un sens puis dans l'autre. Ces tourbillons sont dus au dtachement de la couche limite de l'coulement autour de l'obstacle, et s'accompagnent d'une force transversale priodique sur l'obstacle. La frquence du dtachement tourbillonnaire est donne par le nombre de Strouhal S,:

N = ^ D

(8)

o U est la vitesse du vent et D le diamtre extrieur du cble. Pour un cylindre circulaire, le nombre de Strouhal S, vaut 0,20. Pour une vitesse de vent dtermine, l'chappement tourbillonnaire peut donc exciter un mode propre de vibration du hauban. Toutefois, on s'aperoit que la vitesse de vent permettant d'exciter les premiers modes d'un hauban (N < 2 Hz) est assez faible, de l'ordre de quelques mtres par seconde ; l'nergie d'un tel vent est trs limite. En outre, des phnomnes complexes d'amortissement lis l'chappement tourbillonnaire limitent l'amplitude des vibrations ainsi engendres une fraction du diamtre du hauban. C'est pourquoi ce phnomne ne constitue gnralement pas un danger pour les cbles.

4.2.2. Effet de sillage (wake qalopping)


Il existe plusieurs effets de sillage diffrents, dsignant tous l'action sur un hauban des tourbillons de Von Karman crs par un obstacle en amont de l'coulement. Les cbles d'un pont hauban peuvent se trouver dans le sillage d'un lment de structure. Le cas classique est celui des ponts deux nappes de haubans soumis un vent oblique : certains haubans de la nappe aval peuvent se trouver dans le sillage de la jambe de pylne amont, en particulier pour les pylnes forme en H. Les turbulences provoques par l'lment de structure peuvent exciter la vibration du mode k des haubans si le vent a la vitesse critique suivante :

U -^S^
pyl

(9)

o 5py| et Dpy, sont le nombre de Strouhal et la dimension transversale de l'lment de structure engendrant les tourbillons. Ce type de vibration se serait produit sur le pont d'Evripos. L'obstacle crant les tourbillons peut tre un hauban. C'est le cas lorsque le vent est quasiment parallle l'axe du pont : les haubans amonts pourraient alors provoquer l'excitation des haubans aval. Cependant, du fait de la frquence de l'chappement tourbillonnaire sur un cble, et des distances entre haubans, ce phnomne ne peut pas se dvelopper pour des vitesses de vent importantes, et ne prsente donc pas de danger Une exception concerne les cbles groups, par exemple les cbles de stabilisation en trave de rive. Les distances entre cbles sont alors beaucoup plus rduites et justifient des prcautions contre les effets de sillage, telles que des connexions rigides entre cbles. Enfin, un effet de sillage plus complexe peut se produire sur les haubans jumels. Des haubans de ce type, constitus d'une paire de cbles parallles ancrs au mme niveau sur le tablier et le pylne, sont souvent utiliss au Japon pour limiter la dimension des cbles. Ils l'ont aussi t sur le pont d'Oresund, les deux cbles jumels tant alors la verticale l'un de l'autre. Le cble aval est dans le sillage du cble amont, et peut tre excit par les tourbillons crs par ce dernier. Une interaction spcifique se dveloppe entre les deux cbles, car les vibrations du cble

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aval peuvent perturber l'coulement autour du cble amont. Ce phnomne dpend de l'espacement entre axes des cbles, et semble critique pour des espacements de l'ordre de 3 4 diamtres, c'est--dire la dimension des tourbillons de Von Karman [19].

4.2.3. Action du vent turbulent (buffetinq)


Le vent turbulent a une action dynamique sur les cbles, de mme que sur toute structure souple. Ces effets dpendent de la vitesse du vent, de l'intensit de la turbulence, et des paramtres arodynamiques des haubans. Ils peuvent tre apprhends en calculant la rponse des haubans au vent turbulent - amplitude maximale, dviations angulaires aux ancrages - l'aide de logiciels spcialiss, aprs une caractrisation adquate du vent sur le site. L'amplitude des vibrations augmente avec la vitesse du vent, mais cet effet n'est pas dangereux par lui-mme. En effet, contrairement aux phnomnes d'instabilit qui peuvent engendrer des vibrations de grande amplitude sous des vitesses de vent modres, la rponse au vent turbulent n'atteint des amplitudes extrmes que sous des vents exceptionnels et engendre peu de phnomnes de fatigue. En outre, l'amortissement arodynamique des cbles (voir 4.1.2.) ainsi que la tension relativement leve sous charges permanentes limitent les vibrations. Il convient de signaler deux cas particuliers o la vibration des haubans sous vent turbulent peut poser des problmes : en cas d'utilisation d'aiguilles de stabilisation, le vent turbulent peut provoquer des chocs dans ces aiguilles, si elles ne sont pas assez tendues ; ces chocs peuvent provoquer la rupture des aiguilles ou de leur ancrage ; la vibration des haubans sous vent turbulent peut provoquer une instabilit arodynamique sur les ponts deux nappes de haubans : les turbulences frappant les haubans ct amont arrivent ensuite sur les haubans ct aval avec un retard B/U, o B est l'espacement entre les deux nappes de haubans. Si ce retard correspond la moiti de la priode propre de torsion du tablier, une instabilit en torsion de l'ouvrage est possible.

4.2.4. Galop (gallopinq)


Le galop dsigne une instabilit arolastique qui peut se produire pour certaines structures lastiques mal profiles places dans un coulement laminaire. Cette instabilit, normalement rgie par l'analyse des coulements instationnaires, peut tre mise en vidence par une analyse quasi-stationnaire. Considrons par exemple un profil se dplaant transversalement au vent avec une vitesse y'(t), la vitesse moyenne du vent tant U. Alors le vent attaque le profil avec un angle d'incidence i(t) = -tan"' ^ de la forme : U 6t pour de petits angles, l'effort transversal exerc par le vent sur le profil est

F(t) = - - p U ' B " 2

ac,
Cl

y'(t)

(10)

o CI et Cl) sont respectivement les coefficients de portance et de trane du profil, mesurs dans le rfrentiel du vent et B la largeur du profil. Le comportement du profil dans l'coulement est celui d'un oscillateur linaire dont l'amortissement (terme en y') est de la forme : Y = 1 2uE(, + - p U B ' 2
C, i

(11)

Pour certains profils (portance forte drive ngative), le terme entre crochets peut tre suffisamment ngatif pour que l'amortissement total de l'oscillateur soit ngatif, conduisant alors une instabilit arolastique appele galop.

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Par raison de symtrie, la portance d'un cylindre circulaire est nulle pour tout angle d'incidence, si bien que l'coulement du vent autour d'un hauban circulaire ne peut pas engendrer de phnomne de galop, y compris pour des vents "obliques". Cependant des dveloppements thoriques, fonds sur des rsultats exprimentaux japonais, prtendent tablir une corrlation entre le risque de galop et le nombre de Scrutton 5c : c _ 1 ^ pD D'aprs ces recherches, il n'y aurait pas de risque de galop pour des vitesses de vent infrieures la vitesse critique : V
c

(12)

35 DN, , / j ~
k V <

(13)

o Nk est la frquence propre du mode k. Cette formule - extrmement conservatrice - est en contradiction avec la stabilit des ouvrages existants, et ne parat pas fonde sur des donnes exprimentales suffisantes ; c'est pourquoi, sous rserve de rsultats complmentaires, on peut affirmer que les haubans circulaires ne prsentent pas de risque de galop. En revanche, des phnomnes de galop sont possible ds que le profil du hauban prsente une certaine asymtrie susceptible d'engendrer des efforts de portance. C'est le cas par exemple d'un faisceau de torons parallles rangs selon une disposition hexagonale et sans gaine gnrale. Les torons multicouches fils extrieurs circulaires peuvent galement produire des phnomnes de galop, sous certaines conditions de pas d'enroulement. Enfin, un dpt de glace sur un hauban modifie la forme arodynamique du cble et peut engendrer une instabilit, l'exemple des lignes lectriques.

4.2.5. Phnomne pluie + vent (rain-wind induced vibrations)


L'excitation combine pluie + vent est un phnomne qui fut mis en vidence par des chercheurs japonais, dont le premier fut Y Hikami. Sous certaines conditions de vent, et par temps de pluie, l'eau qui descend le long de la surface du cble s'organise selon deux filets d'eau, l'un en quilibre stable en fibre infrieure du hauban, et l'autre en quilibre instable en fibre suprieure. Ce dernier est plac l'angle d'azimut o s'quilibrent les effets de la gravit, de la capillarit et du vent. La prsence de ces filets d'eau modifie le profil arodynamique du cble. De plus, le mouvement oscillant du filet d'eau suprieur provoque des efforts arodynamiques variables, qui engendrent une instabilit du hauban. L'amplitude des vibrations du hauban sous excitation combine pluie + vent peut atteindre plusieurs mtres. L'instabilit pluie + vent a t observe dans les conditions suivantes : L'intensit de la pluie est sans importance, sauf en cas de pluie trop abondante pour permettre aux filets d'eau de se former Le vent doit tre oblique, avec un angle d'azimut compris entre 30 et 80, et tendre "soulever" les haubans considrs. L'instabilit pluie + vent se dveloppe pour des vitesses de vent modres, comprises entre 8 et 15 m/s. Il semblerait que la turbulence du vent limite le phnomne, sans doute parce qu'elle empche l'organisation des filets d'eau. Le diamtre des gaines est sans importance mais leur tat de surface joue un grand rle. L'instabilit pluie + vent a t observe sur des gaines en acier peint (pont de Bretonne en 1977 avant la mise en place des amortisseurs), en 3cier inoxydable (pont de Wandre) ou en PEHD. Si la surface est trop lisse, le filet d'eau suprieur ne peut pas se former, mais l'augmentation de la rugosit lie au dpt de poussire sur le hauban permet l'instabilit pluie + vent de s'tablir Les oscillations les plus couramment observes ont une frquence de 1,0 3,0 Hertz et sont verticales.

30

?*miipimiiimi-

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4.2.6. Excitation paramtrique


La vibration des haubans peut tre provoque par le dplacement priodique de leurs ancrages, et donc par des oscillations de l'ouvrage engendres par l'action du vent sur le tablier ou les pylnes ou par l'action du trafic. Un dplacement priodique quelconque d'un ancrage peut tre dcompos en dplacement transversal, d'une part, et dplacement longitudinal, d'autre part. Les rsultats thoriques des articles 8.3. et 8.4. permettent de tirer les conclusions suivantes : Le dplacement transversal d'un ancrage peut engendrer un phnomne de rsonance classique. La rponse du hauban prsente une amplitude maximale lorsque la pulsation d'excitation correspond une pulsation propre. Cette amplitude est limite par l'amortissement du hauban (voir quation ( 146 ) ). Le dplacement longitudinal d'un ancrage peut engendrer un phnomne de rsonance paramtrique, qui s'apparente une instabilit, lorsque la pulsation d'excitation est double d'une pulsation propre du hauban. L'amplitude de la rponse ne dpend pas de l'amortissement du hauban (voir quation ( 156 ) ). L'excitation paramtrique est responsable de vibrations de grande amplitude, pouvant atteindre plusieurs mtres, y compris pour des vents modrs. Elle est d'autant plus craindre que la structure est mal profile : tabliers bipoutres notamment. Le dplacement des ancrages du tablier est gnralement prpondrant, mais certains pylnes non contrevents pourraient se dplacer sous l'action du vent et engendrer une rsonance paramtrique (Pont d'Oresund par exemple).

4.2.7. Respiration des torons (rattlinq)


Lorsque les haubans sont constitus d'un faisceau ouvert de torons (cble MTP individuellement protgs sans gaine gnrale, faisceau de cbles TMC, voir chapitre 9.) des interactions arodynamiques se produisent entre torons. Les torons priphriques s'loignent et se rapprochent priodiquement du faisceau, choquant les torons centraux et engendrant finalement une vibration d'ensemble du hauban. Ces mouvements, souvent dnomms respiration des torons, produisent un bruit de claquement violent et dsagrable. Ils sont vits en plaant des colliers de serrage intervalles rguliers sur le faisceau de torons, ou mieux, en logeant ce faisceau dans une gaine gnrale. Dans ce dernier cas, la gaine gnrale interdit toute action directe du vent sur les torons. Lorsque les torons sont individuellement protgs, la gaine n'est habituellement pas injecte et repose simplement sur le faisceau de torons. Si des vibrations importantes se produisent pour une autre raison, par exemple l'action du vent turbulent, il est possible que l'acclration verticale du hauban dpasse celle de la gravit, si bien que la gaine pourra "dcoller" du faisceau de torons. Les vibrations de grande amplitude peuvent ainsi s'accompagner d'un claquement sonore de la gaine sur le faisceau de torons, sans gravit pour le hauban, mais dsagrable pour le voisinage, comme par exemple sur le pont de Glbe Island en Australie. ARTICLE 4.3. ACTIONS CORRECTIVES Ces actions sont de trois types : amortissement, profilage du cble et mise en place d'aiguilles.

4.3.1. Amortisseurs
Les cbles de hauban prsentent un amortissement intrinsque assez faible (voir 4.1.2.) La faon la plus classique de limiter ou viter la vibration des haubans consiste augmenter leur amortissement au moyen d'amortisseurs. Cette mesure est efficace contre presque tous les types de vibration, l'exception de l'instabilit paramtrique. D'aprs les donnes de la littrature, on vite par exemple l'instabilit pluie + vent ds que le dcrment logarithmique des haubans est suprieur 3,0 %.

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On distingue plusieurs types d'amortisseurs : Amortisseurs externes, gnralement hydrauliques, exerant une force d'amortissement transversalement au cble, proximit des ancrages. Ils peuvent tre Installs par paires, directement sur le hauban, comme sur le pont de Bretonne ou l'extrmit d'un balancier comme sur le pont de Normandie.

Photo 17 : amortisseurs du pont de Normandie

Photo 18 : amortisseurs du pont de Brotonne Photo 19 : amortisseur du pont Vasco de Gama sur le Tage Amortisseurs internes, de forme annulaire, placs entre le cble et un tube mtallique li rigidement la structure, proximit de l'ancrage haut ou bas. Ces amortisseurs fonctionnent par distorsion d'un matriau dissipant (noprne spcialement formul) ou par frottement visqueux, comme sur les ponts sur le Tage, d'Oresund ou de Seohae, ou encore par frottement sec entre deux solides, comme sur le pont d'Uddevalla.

La conception et les rgies de dimensionnement de ces amortisseurs sont gnralement proprit du fournisseur, mais il convient de prter attention aux points suivants.

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Des considrations pratiques et esthtiques conduisent souvent privilgier des amortisseurs internes. Cependant, un amortisseur est d'autant plus efficace que son point d'action sur le cble est plus loign des ancrages. En particulier, pour une configuration gomtrique donne, l'amortissement obtenu ne peut pas dpasser la limite thorique suivante (dcrment logarithmique) : (14) o XD est la distance entre l'amortisseur et l'ancrage le plus proche et / la longueur du hauban. Si ce maximum thorique est insuffisant avec un amortisseur interne, il est ncessaire d'loigner l'amortisseur de l'ancrage, en vrifiant que l'effort exerc par l'amortisseur sur son tube de fixation la structure reste admissible. En cas contraire, on peut ventuellement utiliser un amortisseur externe. L'objectif d'un amortisseur est de rduire l'amplitude des vibrations des haubans. Mais contrairement un guide qui bloquerait compltement les dplacements du cble, une certaine amplitude de dplacement est indispensable pour que la force d'amortissement puisse dvelopper un travail rsistant et dissiper de l'nergie. Il est souhaitable que l'amortisseur joue son rle ds les plus petites oscillations. Les amortisseurs visqueux sont donc prfrables ceux qui prsentent un effet de seuil (frottement sec). Les paramtres d'amortissement et d'lasticit d'un amortisseur doivent tre rglables et adapts au cas par cas aux caractristiques du hauban, pour se rapprocher autant que possible de l'optimum thorique. Les critres de rglage prcis sortent du champ de ces recommandations (voir par exemple [12] ), mais les situations extrmes suivantes permettent d'apprhender de faon qualitative l'existence d'un optimum : un amortisseur trop "lche" autorise des courses de hauban suffisantes mais exerce sur le cble un effort rsistant trs limit ; il absorbe donc peu d'nergie ; inversement, un amortisseur trop "visqueux" exerce un effort rsistant lev mais absorbe peu d'nergie en limitant trop troitement la course du hauban. La recherche du rglage optimal doit galement prendre en compte : la loi de comportement relle, souvent non linaire en Cy" avec a compris entre 0 et 1, et dpendant gnralement de la temprature ; l'lasticit ventuelle de l'amortisseur, qu'il convient de limiter car elle limite l'nergie absorbe course de hauban donne. Enfin, il convient de noter qu'un amortisseur est une pice d'usure qui ncessite une surveillance et un entretien rgulier La technologie retenue doit donc faciliter la maintenance.

4.3.2. Gaines profiles


Le profilage des gaines permet de combattre efficacement l'excitation pluie + vent. Ce type de solution a t initialement dvelopp au Japon, puis adapt pour le Pont de Normandie, et tend maintenant se gnraliser II est possible que le profilage des gaines augmente galement l'amortissement arodynamique des haubans. Il faut toutefois viter des effets secondaires tels qu'un coefficient de trane excessif Plusieurs approches sont employes : , :. Les gaines du pont japonais de Higashi-Kobe sont munies de profondes rainures longitudinales, qui canalisent l'eau descendant le long des haubans, et vitent la vibration du filet d'eau suprieur l'origine de l'instabilit pluie + vent. Cette solution est efficace mais prsente l'inconvnient d'augmenter sensiblement le coefficient de trane, qui passe de 0,50 1,35 environ. .

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Une approche diffrente a t dveloppe au CSTB pour le Pont de Normandie : la gaine comporte un relief en forme de spirale qui dsorganise l'coulement de l'eau. Le modle retenu, une double spirale de 1,3 mm d'paisseur et de pas 60 cm, vite l'instabilit pluie + vent sans trop augmenter le coefficient de trane des haubans (une valeur de 0,62 0,63 a t mesure, contre 0,50 pour une gaine PEHD lisse). Ce modle, invent pour le Pont de Normandie sur des gaines de polypropylne en demi-coquilles, est maintenant couramment employ sur des gaines en PEHD. Pour le pont de Tatara, un nouveau type de gaine a t dvelopp, avec un rseau de petites cavits distribues de faon alatoire sur la surface extrieure, toujours pour dsorganiser l'coulement de l'eau.

Photo 20 : gaine du pont japonais de Higastii-Kobe

Photo 21 : gaine du pont Vasco de Gama

Photo 22 : gaines du pont de Normandie

Photo 23 : gaine du pont de Tatara

Il convient enfin de noter que la rduction de la trane est un point important sur les ponts haubans de grande porte. En effet, les forces de trane sur le tablier sont alors rduites par un profilage efficace de la section transversale, et l'action du vent sur la nappe de haubans devient prpondrante. A titre d'exemple, dans le cas du Pont de Normandie, 55 % du moment d'axe vertical dans le tablier, son encastrement dans les pylnes, provient de la trane des haubans, et seulement 45 % de l'action du vent sur le tablier

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4.3.3. Aiguilles (cbles d'interconnexion)


La mise en place de cbles d'interconnexion permet d'viter certaines vibrations de haubans. Ces cbles ont t dnomms "aiguilles" sur le Pont de Normandie, et le terme est maintenant couramment employ. Ces aiguilles ont t employes pour la premire fois sur le Pont de Faro, au Danemark, pour viter la vibration des longs cbles. Elles ont galement t utilises au Japon, pour viter des phnomnes de sillage sur les haubans jumels. Enfin, un systme d'aiguille a t utilis sur le Pont de Normandie, o il avait t calcul que la priode fondamentale de vibration des haubans tait du mme ordre de grandeur que celle des modes de flexion du tablier L'objectif des aiguilles tait alors de modifier fortement les priodes propres des haubans. Les aiguilles raidissent la nappe de haubans, et peuvent galement apporter un amortissement complmentaire, si elles sont conues cet effet (cas du Pont de Normandie). Mais elles se rvlent moins efficaces que des amortisseurs pour viter l'instabilit pluie + vent, sauf si elles apportent elles-mmes de l'amortissement. En revanche, leur principal intrt est d'interdire certains modes de vibration verticale des haubans. Ainsi, deux aiguilles places au tiers et au deux tiers de la porte d'un hauban autoriseront seulement les modes de vibration verticale 3, 6, 9...Les aiguilles sont donc particulirement adaptes pour viter certains problmes de rsonance paramtrique ; elles sont toutefois beaucoup moins efficaces sur les modes de vibration transversale.

Photo 24 : les aiguilles du pont de Normandie

Photo 25 : dtail de la liaison hauban / aiguille du pont de Normandie

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Il convient de prter attention aux points suivants lors de la conception d'un systme d'aiguilles : La section, la rigidit et la tension des aiguilles doivent tre dtermines par un calcul d'ensemble de la nappe de haubans interconnects. La rsistance des aiguilles et de leurs ancrages doit tre adapte aux cas de charge extrmes (trafic, vent turbulent sur l'ouvrage ou sur les haubans). La prtension des aiguilles doit permettre d'viter toute dtension sous charge extrme. En effet, une aiguille dtendue ne joue plus son rle et peut subir des chocs nfastes la durabilit des ancrages. Ainsi, les premiers systmes mis en place sur le Pont de Faro ou au Japon utilisaient des cbles lgers et peu tendus. Plusieurs ruptures ont conduit les remplacer par des aiguilles plus solides et plus tendues. Les cassures angulaires des haubans aux ancrages doivent tre values, et ventuellement corriges. Des aiguilles ont parfois t utilises aprs la mise en service de l'ouvrage, pour corriger des problmes d'instabilit. Ce fut par exemple le cas pour le Second Pont sur la Severn. Cependant, la mise en place d'aiguilles modifie la gomtrie des haubans, avec des consquences sur la structure et notamment l'apparition de cassures angulaires des haubans aux ancrages. Ces effets secondaires imposent alors des cbles lgers et peu tendus, en courant les risques de rupture signals ci-dessus si l'on n'agit pas simultanment sur l'amortissement des haubans. ARTICLE 4.4. SPCIFICATIONS CONTRE LA VIBRATION DES HAUBANS La complexit des phnomnes physiques en jeu ne permet pas toujours d'anticiper les risques de vibration des haubans. Inversement, les contraintes conomiques empchent de spcifier des actions correctives superflues. Les rgles de conduite suivantes constituent un compromis. L'instabilit pluie + vent doit systmatiquement tre prvenue ds la conception, par des gaines de haubans profiles. L'incidence conomique de cette mesure prventive est ngligeable, et les actions correctives beaucoup plus dlicates. Les risques de vibration augmentent avec la longueur des haubans. Les haubans courts, mesurant moins de 70 80 m, ne prsentent gnralement pas de risque, sauf celui d'une rsonance paramtrique en cas d'ouvrage particulirement instable (tablier mal profil et souple). Il n'est gnralement pas ncessaire de prvoir des amortisseurs pour ces haubans. Pour les haubans longs, partir de 80 m, la mise en place d'amortisseurs pour obtenir un dcrment logarithmique suprieur 3,0 % est recommande. On peut ventuellement se dispenser d'amortisseur pour les haubans des traves de rives, si celles-ci prsentent des portes suffisamment courtes pour empcher tout dplacement important des ancrages. Il convient d'anticiper ds la conception le risque de rsonance paramtrique par une tude dtaille des modes propres de la structure et des haubans : rapport des pulsations propres et dplacement des ancrages concerns pour chaque mode. On s'efforce d'viter les chevauchements de pulsation, c'est--dire les situations o la pulsation d'excitation Q est proche de la pulsation propre ( OU 2a)n ( 20 % prs). En cas de besoin, on peut utiliser des aiguilles pour dcaler la pulsation propre des haubans. Pour des raisons de confort visuel des usagers, il convient de limiter l'amplitude de vibration des haubans, en s'inspirant du critre suivant propos par J.C. Foucriat pour le Pont de Normandie : sous un vent modr, de vitesse 15 m/s (vent quasiment jamais dpass, avec une certitude de 98,5 % sur le site du Pont de Normandie) l'amplitude de vibration des haubans ne doit pas dpasser 10 centimtres ( 10 % prs).

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Remarque r Ce n 'est pas toujours sur les haubans les plus longs que les amortisseurs sont ncessaires. Ainsi, sur le Pont de Normandie, des amortisseurs externes limitent notamment la vibration transversale des haubans qui pourrait tre engendre par les modes de balancement du tablier Le premier mode de balancement est symtrique et prsente une amplitude maximale la cl, l o sont ancrs les haubans les plus longs 45 52, mais sa priode de 8,24 s est trs loigne de la priode fondamentale des haubans. Le deuxime mode de balancement est antisymtrique et prsente une priode de 3,09 s, proche de la priode fondamentale des haubans 42 46. En outre, son amplitude est nulle la cl, et maximale au niveau du hauban 30. Ce sont donc les haubans 42 46 qu'il convient d'amortir en priorit. En ralit, des amortisseurs externes furent disposs sur les haubans 42 52 par prcaution [14].

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Page laisse blanche intentionnellement

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CHAPITRE 5. COMPORTEMENT STATIQUE DES HAUBANS

ARTICLE 5.1. INTRODUCTION Les haubans se comportent comme des cbles lastiques pesants prsentant une rigidit en flexion ngligeable en regard de celle du reste de la structure. Leur fonctionnement tient la fois du ressort (allongement lastique) et de la chanette classique (effet de grands dplacements). Suivant la nature du problme, c'est l'un ou l'autre de ces deux aspects qui prdomine. Lorsque l'on s'intresse l'effet d'une surcharge sur le tablier d'un pont haubans, c'est principalement la raideur des haubans qui intervient dans la distribution des efforts dans la structure. En revanche, lorsque l'on cherche dterminer l'inclinaison donner aux dispositifs d'ancrage, on assimile naturellement le hauban une chanette pour valuer l'cart angulaire entre la tangente au hauban et sa corde.
B ./

// /
/

/
RESSORT (Elasticit) CHAlNETTE (Gomtrie)

Figure 1 : deux apects du comportement d'un hauban

Dans la pratique, diffrentes modlisations peuvent tre utilises pour dcrire le comportement mcanique d'un hauban. Ce chapitre rassemble un certain nombre d'informations et de rsultats utiles ce sujet, donnes que l'on trouve en gnral de faon disperse dans la littrature technique ou qui ne sont pas toujours facilement accessibles. Chaque fois qu'il est apparu ncessaire, l'accent a t volontairement mis sur l'aspect physique des phnomnes, de manire bien faire apprhender la ralit sous-tendue par les formules proposes et prciser leur contexte d'application. Enfin, la prsentation suit une dmarche du modle le plus simple vers des modles plus volus pour aboutir au modle de chainette d'un hauban rel.

ARTICLE 5.2. MODLE LINAIRE D'UN HAUBAN /


FB

En premire approche, un hauban peut tre considr, de faon idale, comme un lment lastique rectiligne non pesant prsentant une rigidit nulle en flexion. Avec ces hypothses, la tension F du cble est colinaire au segment joignant les deux ancrages et son intensit est constante le long du hauban. Les efforts exercs sur les extrmits A et B sont alors deux forces F^ et Fg colinaires, gales en intensit et de sens opposs, l'exclusion de tout moment de flexion.

FA = - F B = F

Figure 2 : modle linaire

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5.2.1. Variation de la tension F


On considre un hauban en place dans une structure. On le suppose non pesant et non charg latralement (absence de vent). Sa tension F peut varier au cours du temps, notamment sous l'effet : du dplacement des ancrages A et B ; de la modification de la temprature du hauban, les ancrages A et B restant fixs ; de la relaxation du matriau constituant le hauban ou de la variation de sa rigidit axiale. En service, le dplacement des ancrages provient des dformations de la structure sous l'action des charges d'exploitation, des variations de temprature, du gradient thermique, du retrait et du fluage s'il s'agit d'un ouvrage en bton. Durant les phases de construction, l'volution du schma statique (clavages successifs), les charges particulires de chantier, le poids des superstructures et les actions climatiques entranent des dformations de la partie d'ouvrage dj construite. Les haubans prsentent en gnral une faible inertie thermique et sont donc plus sensibles aux conditions climatiques que les parties massives de la structure. Leur temprature peut donc tre assez diffrente de celle de la structure. La relaxation est en gnral nglige dans la pratique, grce l'emploi d'armatures stabilises trs basse relaxation et parce que les contraintes dans le cble restent en de du seuil partir duquel le phnomne se manifeste. Dans le cas des cbles torons multi-couches croises (voir chapitre 9.) le toronage peut galement faire varier de faon sensible la tension, par variation de la rigidit axiale lie au tassement transversal des couches successives puis usure aux points de contact. Ce phnomne peut toutefois tre limit par un tirage pralable du cble.

5.2.2. Expression de la tension F


Soit Fret la tension dans le hauban pour un tat choisi comme tat de rfrence. On dsigne par A et Q les vecteurs dplacements des ancrages A et B et par Ae la variation de temprature du hauban par rapport cet l'tat de rfrence. Si l'on suppose le comportement lastique et linaire, la tension courante F l'tat considr est donne par la formule :

(15)

avec les notations : ES rigidit axiale du hauban (produit du module d'Young par la section rsistante) ; k coefficient de dilatation thermique du hauban ; l,^f distance A B dans l'tat de rfrence ; / distance courante A B dans l'tat considr.

Figure 3 : variation de la tension

A temprature constante, le hauban se comporte comme un ressort classique de raideur

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AF ES K e = -= Al ^^

(16)

L'indice e indique que la raideur K,, reprsente le comportement lastique du hauban. On verra plus loin une seconde raideur correspondant au comportement gomtrique. Dans le cas o les dplacements sont suffisamment petits pour pouvoir ngliger les termes du second ordre dans l'valuation de l-l^^f en fonction de ^ et ,,, la formule prcdente devient :

ES F= F
ref

+
/ ref

(5 - 5 ).t-ESkAe
B A

(17)

dans laquelle t dsigne le vecteur unitaire de mme direction et de mme sens que le vecteur A B (ici, t est multipli scalairement
(B A))

Si les extrmits du hauban sont assujetties se dplacer dans un plan vertical Oxz, le produit scalaire ( bf,).t peut s'exprimer en fonction de l'angle d'inclinaison a du hauban sur l'horizontale, et F est alors donne par :

Figure 4

ES F = F^ + [ ( U g - u J c o s a + CW B - W A ) sina] - ESkAG
ref

(18)

(UA , WA) et (ug , WB) dsignant respectivement les composantes des dplacements A et Q dans le systme d'axes Oxz.

5.2.3. Utilisation du modle linaire de hauban


Le modle linaire nglige des phnomnes importants comme l'effet du poids propre des haubans ou la flexion locale du cble au voisinage des ancrages, mais constitue une premire tape indispensable pour aborder l'tude du fonctionnement d'un hauban. De plus, c'est cette modlisation qui est utilise en pratique par les logiciels de calcul de structures. Ceux-ci sont destins modliser le comportement d'ouvrages construits phase par phase et procdent le plus souvent par cumul des effets de chacune des oprations lmentaires effectues sur la structure. Il s'agit l bien sr d'une approche par essence linaire. Dans ces programmes, les haubans sont modliss sous forme de barres articules leurs deux extrmits. A quelques variantes prs de la mthode, l'activation d'un hauban s'effectue ainsi : On applique en A et B, avant insertion du hauban dans la structure, deux forces FA et Fg colinaires, de sens opposs, et d'intensit gale la force de mise en tension F (prchargement de la structure initiale). On assemble ensuite la barre correspondant au hauban, en modifiant la matrice de rigidit de la structure. La barre prsente alors une tension initiale F. Au fur et mesure du chargement de la structure, la tension dans la barre volue partir de cet tat, pris comme tat de rfrence, conformment l'quation ( 15 ).

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Pose du hauban

Application des fors FA et Fg aux ancrages par l'intermdiaire du vrin et du hauban

Assemblage dans la structure d'un lment barre prsentant une tension initiale F

Evolution de la stmcture et de son chargement

Figure 5 : modlisation de l'installation d'un hauban dans un programme

ARTICLE 5.3. EFFET APPROCH DU POIDS PROPRE D'UN HAUBAN Un hauban pesant souvent plusieurs tonnes (voire dizaines de tonnes), l'effet de son poids propre ne peut pas tre compltement nglig. La prise en compte du poids du hauban permet de modeliser son comportement de manire plus fine, ce qui conduit des rsultats s'cartant sensiblement de ceux du modle linaire prcdent. En particulier : la tension F n'est plus constante le long du hauban ; les efforts aux ancrages ne sont plus dirigs suivant la corde AB ; le profil du hauban se situe entirement sous la corde, avec une flche f et sa longueur en place est plus grande que la distance AB ; le dplacement des ancrages produit la fois une dformation lastique du cble et une modification de la gomtrie du profil avec variation de la flche. La relation entre tension et dplacement n'est donc plus linaire.

5.3.1 Implications pratiques du poids propre


il faut prciser quel ancrage (haut ou bas) s'applique une tension donne, si l'on ne veut pas commettre une erreur systmatique de quelques pour cents, surtout lors de phases intermdiaires de construction, lorsque les haubans ne sont que partiellement tendus. On doit implanter l'axe des dispositifs d'ancrage, sur le pylne et sur le tablier d'un pont haubans, non pas suivant la corde AB, mais suivant la tangente au profil. Mme avant sa mise en tension, avec un vrin ou par tout autre moyen adapt, le hauban exerce dj un effort sur la structure, du fait de son poids propre. On ne peut donc pas parler de hauban "sans tension initiale".

FB>FA

A et COB de signes contraires

Figure 6 : effets du poids propre

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iPT'i

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5.3.2. Variation de la tension le long du hauban


Le hauban tant suppos parfaitement flexible, les efforts internes dans la section courante d'abscisse curviligne s se rduisent une tension F dirige suivant la tangente en s au profil. Comme la pesanteur est une action verticale, et en l'absence de chargement latral, la composante horizontale H de la tension F demeure constante sur toute la longueur du hauban, tandis que la composante verticale V varie. Plus prcisment, les quations d'quilibre suivant les directions horizontale et verticale du tronon de cble d'origine A et de longueur s permettent d'exprimer H et v en fonction de s :

H(s) = H^ = H V(s) = V^ + qs

(19)

q dsignant le poids linique du hauban en place, suppos constant, et s l'abscisse curviligne du point considr mesur partir de A. La pente de la tangente au point courant du profil est simplement le rapport

V(s) , car la tension F(s) est H(s)

Figure 7 : tension le long du hauban

colinaire la tangente. La valeur de la tension courante F en s s'obtient par simple application du thorme de Pythagore : F'(s) = H ' + V ' ( s ) On peut par ailleurs dmontrer la formule suivante : (20)

F(s)=F + q ( z - z j

(21)

o z dsigne la cote du point courant. L'quation ( 21 ) exprime la proprit remarquable suivante : la diffrence de tension entre les ancrages haut et bas est gale au poids linique du hauban multipli par la distance verticale entre ces ancrages.

Exemple numrique On considre un hauban 73 T15, de longueur horizontale gale 200 m, fix sur deux ancrages distants verticalement de 100 m. Le poids linique du hauban est gal 1 kN/m, tandis que sa tension mesure l'ancrage bas vaut 6000 kN. La tension l'ancrage haut vaut alors 6000 + 1 x 100 = 6100 kN. L'cart relatif de la valeur de la tension entre les ancrages bas et haut est donc de 1,6 %, pour un poids de hauban reprsentant 3,7 % de la tension.

5.3.3. Prise en compte du poids propre dans un modle linaire


Dans l'analyse d'une structure haubane l'aide d'un modle linaire, on peut prendre en compte de faon approche l'effet du poids propre. Pour cela, on utilise dans la pratique : un lment de barre non pesante, ne rsistant qu'aux efforts axiaux avec une rigidit axiale ES (modle linaire de la section prcdente) ; complt par l'action sur la structure du poids propre rparti P du hauban ; celle-ci est introduite sous forme de deux charges concentres verticales d'intensit P/2 appliques aux deux extrmits de l'lment.

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Les rsultats obtenus par cette mthode ne sont qu'approchs. En particulier, la relation Fg F^ = q (z^ - z^) donnant la diffrence de tension entre ancrages n'est thoriquement plus vrifie du fait de la prsence d'efforts tranchants dans un lment rigide pesant. Cependant, la formule ( 21 ) reste en pratique vrifie avec une trs bonne prcision par le modle approch. En effet, la tension applique par le hauban sur les ancrages vaut alors :

P/2

P/2

Figure 8 : prise en compte approche du poids propre d'un hauban

F^ = J(F cosa)^ + (F sin a Y


(22)

FB = J(F cosa)^ + (F sin a + - )


Si P demeure petit devant F, on peut valuer ( F U - F ^ ) l'aide d'un dveloppement limit. On obtient alors, au troisime ordre prs en (P/F) :

F -F F sin a +... B A vF
ce qui s'crit encore :

(23)

(24) Enfin, il n'est pas inutile de signaler que la modlisation d'un hauban par une barre biarticule ne convient que pour un cble tendu. Les rsultats seraient errons si les chargements de la structure postrieurs l'introduction du hauban dtendaient celui-ci. Seule, une modlisation de type chanette peut rsoudre de tels problmes.

5.3.4. Point I de flche maximale


On value l'cart entre le profil du hauban et sa corde en considrant communment la distance verticale f entre chaque point M du profil et la corde A B , ou alternativement, la distance f, de M A B mesure suivant la perpendiculaire AB. Ces deux flches sont lies par la relation :

f, =f cosa

(25)
Figure 9

a dsignant l'angle de la corde par rapport l'horizontale. A

Les maxima des deux flches ont donc lieu pour le mme point du profil, que l'on dsigne par la lettre i. Le vecteur unitaire t, tangent en i au profil est parallle la corde AB. En effet, i est le point o la fonction f,(s) prend son maximum, donc a une drive nulle. Le point i est remarquable plusieurs titres, et permet de formuler des proprits ou des formules approches intressantes.

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5.3.5. Tension exacte F suivant la corde


Comme dj indiqu, le fait que le hauban soit suppos parfaitement flexible entrane que la tension est en tout point tangente au profil du cble. Cette proprit est en particulier valable au point I, o la tension F, est donc parallle la corde AB. La tension en l fournit une interprtation physique intressante de l'action exerce par le hauban sur les ancrages, comme on va le prciser ci-aprs. On dsigne par k le vecteur unitaire vertical dirig vers le haut et par Pi^ et P^ le poids des tronons de cble respectivement compris entre les points i et A d'une part et i et B d'autre part. Les conditions d'quilibre horizontal et vertical des forces appliques chacun de ces tronons lA et IB permettent d'valuer les efforts F^ et Fg exercs par le hauban sur ses extrmits :
FA = F.

P|Ak -PiBk

(26)
Figure 10 : poids des tronons de cble lA et IB

L'action du hauban sur chaque ancrage revient donc appliquer en ce point : d'une part, une force d'intensit F, porte par la corde AB comme si le hauban n'tait pas pesant ; d'autre part, une force verticale descendante gale au poids du tronon de hauban joignant l'ancrage considr au point i. B Tout se passe donc comme si le hauban tait un lment pesant dont le poids total P tait repris sous forme de ractions verticales par les deux ancrages A et B, et exerait par ailleurs sur A et e deux forces opposes, d'intensit gale F,, portes par la corde AB. Compte tenu de cette interprtation physique, la tension d'un hauban pesant est souvent caractrise par F alors baptise "tension suivant la corde" et simplement note F. Il est noter qu'aucune hypothse simplificatrice n'a t formule pour noncer ce rsultat, qui est donc exact.

Fj // A B
Figure 11

La position du point i sur le profil contrle la rpartition du poids du hauban entre les deux ancrages. Si le hauban est suffisamment tendu, le point i se situe approximativement au milieu du hauban et l'on peut donc admettre dans ce cas que chacun des ancrages reprend P/2. Ce rsultat justifie les errements classiques de la section 5.3.3. et fournit des formules approches utiles. Plus prcisment, on verra par la suite qu'en distance horizontale le point i est toujours lgrement plus proche de l'ancrage B que de l'ancrage A, alors que si l'on mesure cette distance le long du hauban, I est en gnral plus prs de A que de B.

45

Haubans - Recommandations CIP

5.3.6. Expression approche de la flche


On se place dans l'hypothse o l peut tre assimil au milieu du profil AB (le poids propre du hauban se rpartit galement entre les deux ancrages) et la flche maximale f,.,^ est suffisamment petite pour que la longueur dveloppe du hauban puisse tre considre comme peu diffrente de celle de la corde /. On obtient alors l'expression de la flche verticale maximale f,,,,,^ en crivant l'quilibre en moment par rapport A du tronon lA :

Fx

f
max

/ /cos a cosa=qX
2 4

(27)

d'o finalement : (28) La formule classique relative un cble horizontal reste donc encore valable pour un hauban inclin, pourvu que l'on considre la flche verticale et que l'on prenne en compte la longueur de la corde.

Icosg 4

Icosg 4

Figure 12 : flche quand I est mi-porte

5.3.7. Dviation angulaire aux ancrages


On note w^ et w,, la dviation angulaire entre les tangentes aux extrmits A et B et la corde AB. Ces angles sont en gnral petits devant a et, avec les conventions de la figure 13 ci-dessous, to^ est ngatif et a positif La pente de la tangente en B au profil du hauban vaut tan(a + a;,,). On peut aussi l'exprimer en fontion des composantes de l'effort en B ;

v.-^^

(29)

tan(a + QB) = - 2 - = ^
Cette expression s'crit encore :

^ V, q/ q/ tan(a + ) = ^ + --^ = tan a-i- ^ - ( 3 0 ) Hj 2H 2H


En effectuant un dveloppement limit de tan(a! + co^) au premier ordre en co,,, et en identifiant les termes membre membre, on trouve :

qlcos a
<B =

(31)

2H
On pourrait faire les mmes manipulations en A, pour trouver que, dans notre approximation, co^ et to,, ont la mme valeur absolue, que l'on note a :
(0 =
d = I cos a

qd 2F

( 32 ) Figure 13 : dviations angulaires aux ancrages

o d dsigne la distance horizontale entre les deux ancrages et M est exprim en radians.

46

Haubans - Recommandations CIP

Exemple numrique .-; On reprend le cas du hauban 73 T15 trait dans la section 5.3.2. En supposant que la tension suivant la corde vaut 6000 kN, l'application directe des formules donne : / = 1 X (2002 +1002) / 8 / 6000 = 1,042 m = 1 X200/2/ 6000 = 0,01667 rad = 0,9549 deg (0 La valeur de (o est importante pour l'implantation des dispositifs d'ancrage, On verra plus loin la qualit de cette approximation.

ARTICLE 5.4. MODLE DE LA CHANETTE La modlisation fine d'une corde pesante de poids linique uniforme est bien connue sous le nom de chanette. Le profil d'un hauban tendu entre ses deux ancrages est ainsi naturellement assimilable une chanette. D'un point de vue strictement thorique, le poids linique q d'un hauban en place n'est pas tout fait uniforme, puisque sa tension varie avec l'altitude et que le cble prsente donc une certaine variation de section, due une variation d'allongement. Cet effet est cependant tout fait ngligeable, et l'on peut utiliser directement les formules analytiques classiques pour valuer de faon rigoureuse les caractristiques du profil : flche maximale, inclinaison des tangentes aux extrmits, longueur dveloppe, etc. Outre la validation des formules approches dj prsentes, le modle de la chanette permet surtout d'apprcier l'effet des grands dplacements sur la rigidit axiale effective d'un hauban.

5.4.1 Rappel des formules classiques de la chanette


On q d h F L utilise les notations suivantes : poids linique du cble en place ; distance horizontale entre ancrages ; distance verticale entre ancrages ; tension du cble au point I de flche maximale, ou tension suivant la corde ; longueur dveloppe de la chanette ; longueur de la corde ;

/ = Vd^7h^
FM H

vecteur tension au point courant M ; composante horizontale de F^^ (constante le long du profil) ; VM composante verticale de F^ au point courant M. Le poids linique q du cble en place est, en toute rigueur, lgrement infrieur au poids linique qo du cble non tendu. En crivant la conservation de la masse du cble qL = qj^ , o / est la longueur du cble non tendu, on peut dduire l'expression de q par la formule : _io_~n ^0^ (33)

Pour les applications courantes o, la contrainte axiale dans le cble, est de l'ordre de 700 MPa et q est gal qo 0,5 % prs. On se place dans le repre Oxz, d'origine O confondue avec l'ancrage bas A. Le point courant M(x, z) a pour abscisse curviligne s. La forme du profil est alors donne par :

F ~^ ES

47

Haubans - Recommandations CIP

z(x) =

cosh + K - cosh K H (34) qx sinh + K -sinh K


y

s(x) =

o K est une constante d'intgration dfinie par :


z' u ^

qh_ 2H K = sinh ^qd^ sinh V V2H;

-Si
2H

(35)

Composantes de la tension courante F^ : H = Fcosa = F


/

dz ^qx > V^(x) = H = Hsinh + K M dx H y ^qx ^ F^(x) = Hcosh + K M H Position du point I de flche maximale
Z' u ^

(36)

d 2

H q

sinh

-i(^)

qh^ -sinh 2H qd^ sinh (37)

vay

Longueur du cble tendu entre A et B : L = s(d) (38)

Ou encore, par la "formule de Pythagore pour une chanette"

L' = d' f (u) + h'


qd et u = -^ u 2H Tension l'ancrage bas A : avec f (u) sinh(u)

(39)

(40) VA = Hsinh K FA = V H ' + Y

48

Haubans - Recommandations CIP

Tension l'ancrage haut B

VB=VA+qL
F3=VH^+V3^ Inclinaison du profil et angles de dviation aux ancrages

(41)

= tan d
-iV,

-ih

(42) -a

(0. = tan
A

H H

_ = tan

-a

5.4.2. Point I de flche maximum


L'expression de l'abscisse Xi permet de calculer le dcalage horizontal entre le point I et le milieu

de la corde AB.
qh_
X.

= 0=

sinh

ru\

- sinh 1 sinh

2H

U)

(43)

2HJ

Un dveloppement limit de cette expression conduit une formule approche extrmement simple du dcalage :

qdh 24F

(44)

On constate que la valeur du dcalage diminue avec la tension F. L'existence d'un dcalage entrane que le point I de flche maximale ne se trouve pas mi-porte de AB, contrairement ce que l'on avait admis en premire approximation au paragraphe 5.3.6. Les carts angulaires 00^ et B aux extrmits sont donc diffrents en valeur absolue. La formule ( 44 ) joue un rle important dans l'tude du comportement mcanique d'un hauban, car elle permet d'tablir des formules utiles, la fois simples et trs prcises.

Figure 15 : cart entre profil parabolique et profil rel du hauban

49

Haubans - Recommandations CIP

5.4.3. Formules approches utiles


5.4.3.1. Tension aux ancrages La distance verticale h, entre l'ancrage bas A et le point de flche maximum ! vaut :

' 2

"

(45)

En remplaant et fmax par leur valeur, on trouve :

24F

Figure 16

Or la diffrence de tension entre deux points d'un cble est gale au produit du poids linique du cble par la distance verticale entre ces deux points. On en tire les expressions :

P ^P ^ ^

qh ^q^(3d^+2h^) 2 24F qh^q-(3d'.2h') 2 24F

(47)

5.4.3.2. Rpartition du poids du hauban entre les ancrages On a vu la section 5.3.5. que la rpartition du poids d'un hauban entre ses ancrages dpendait de la position du point I sur son profil. On dmontre les formules suivantes, donnant les parts P.A et P|B du poids P du hauban repris par A et B :

1
PlA =

1-

qh 6F j
> (48)

1 "^ 2l 6F

De l'expression de Pi^ on tire directement l'abscisse curviligne du point I sur le profil :

If
^1 =

qh
6F (49)

Le point I est donc plus proche du point A que du point B, si l'on considre les distances mesures le long du profil (alors qu'il se trouve du ct de B en projection horizontale). 5.4.3.3. Inclinaison sur l'horizontale des tangentes aux extrmits Aprs quelques manipulations mathmatiques utilisant l'expression de V^, on obtient les valeurs des inclinaisons e^ et 9,, des tangentes aux extrmits A et B sur l'horizontale :

50

Haubans - Recommandations CIP

tanG. = d ^

q(d'+h')f 2hF l
2\/

qh 6F y
(50)

q(d'+hO 1+ d 2hF V

6F y

Pour des haubans de portes infrieures 500 m, les termes en 1/F introduisent des corrections infrieures 1 % dans les formules donnant F^, F^, P,A, et P,B. Ils peuvent donc tre ngligs dans la pratique. En revanche, ces termes demeurent importants pour le calcul des pentes des tangentes aux extrmits.

5.4.4. Exemple numrique

On reprend le cas du hauban 73 T15 trait dans la section 5.3.2. On suppose que la tension suivant la corde vaut F = 6000 kN. Le tableau ci-dessous compare les rsultats des formules approches donnes dans les sections prcdentes ceux des formules exactes de la chanette.
Approximation I milieu de AB (Section 5.3.6.) 0,00000 1,04167 5950,84 6050,83 -0,95493 0,95493 Approximation I dcal de (Section 5.4.3.) 0,13889 1,04167 5950,97 6050,97 -0,96017 0,94956 Formules exactes de chainette (Section 5.4.1.) 0,13888 1,04169 5950,97 6050,97 -0,96021 0,94960

dcalage (m) fmax (m) FA (kN) FB (kN) WA (deg) (OB (deg)

Cet exemple numrique montre l'excellence des formules approches. La longueur de la corde AB esH = 223,607 m et la longueur dveloppe 223,617 L m. Une surlongueur de 10 millimtrs seulement gnre une flche de plus d'un mtr. ARTICLE 5.5. MODLE DU CBLE PESANT INEXTENSIBLE L'tude du cas limite d'un cble dpourvu d'lasticit (cble inextensible) permet d'isoler dans le comportement rel d'un hauban les effets de grands dplacements, c'est--dire les effets de la modification de la gomtrie du profil. Dans cette section, on s'intresse donc un cble inextensible de poids linique q dont on fait varier la tension F suivant la corde.

5.5.1 Expression de la longueur dveloppe L


La formule ( 38 ) permet d'exprimer la longueur dveloppe L de la chanette en fonction de la tension horizontale H, et donc de la tension F selon la corde grce l'quation ( 36 ) Malheureusement, la forme de ces quations ne permet pas d'obtenir une expression analytique simple dcrivant par exemple la dpendance de L avec la flche f^^^. D'o l'ide d'tablir une formule approche base uniquement sur des considrations de gomtrie analytique. En tout point du cble d'abscisse x, la cote z s'exprime en fonction de la flche verticale f(x) par

h z = -x-f(x) d

(51)

Lorsque la flche du cble reste petite, la longueur dveloppe du cble L est donne par un dveloppement limit, au troisime ordre prs en r(x) :

51

Haubans - Recommandations CIP

Cette relation trs gnrale est valable pour tout profil dont la drive de la flche reste petite devant l'unit. La flche f(x) est a priori une fonction vrifiant f(0) = f(d) = 0 et prenant son maximum au point l d'abscisse (d/2 + ). En toute rigueur, la dforme en chanette devrait donc tre approche par une cubique (non symtrique). Cependant, si l'on suppose que l'abscisse de l est proche de d/2, la flche f(x) peut tre assimile un arc de parabole symtrique :

L=j;vi+[z'(x)rdx/+^j;[f'(x)] dx

(52)

f(x) = % ^ x ( d - x )

(53)

En remplaant f par l'expression ( 53 ) dans l'quation ( 52 ) on obtient une trs bonne expression approcfie de la longueur dveloppe du cble : (54) Exemple numrique On reprend le cas du hauban 73 T15 trait dans la section 5.3.2. La longueur dveloppe L exacte donne par la formule ( 38 ) vaut 223,6172 m. L'approximation ci-dessus donne la valeur 223,6174 m soit une prcision relative de 10^. Le fait que l'approximation par une parabole donne de si bons rsultats s'explique par l'analogie du cble (arc tendu) avec une poutre sous-tendant le cble. On sait que la dforme du cble est alors affine la courbe de moment flchissant dans cette poutre soumise aux mmes charges que le cble. Pour un cble uniformment charg en projection horizontale, cette courbe est la parabole bien connue. Une approximation de f(x) par une sinusode donnerait de moins bons rsultats.

5.5.2. Rponse de la flche en fonction de la longueur entre ancrages


Lors de la mise en tension ou du rglage d'un hauban inextensible, l'augmentation de tension rsulte : soit du raccourcissement de la longueur dveloppe L du cble, la position des ancrages restant inchange (cas de la mise en tension d'un hauban multi-torons clavettes) ; soit du dplacement des ancrages que l'on loigne en maintenant constante la longueur dveloppe du cble (cas de la mise en tension d'un hauban par interposition de cales entre l'ancrage et la structure). Dans les deux cas, c'est l'cart e = L - / que l'on fait varier. L'quation ( 54 ) permet d'exprimer la flche en fonction de cet cart e :
fm--^gj2e (55)

et, par drivation, l'volution de la flche lors d'une variation marginale de longueur Ae du hauban par rapport sa corde : (56)

Af^ f
Le facteur
nux 2e

2e
apparat comme un coefficient d'amplification. Le comportement d'un cble

inextensible prsente la caractristique remarquable suivante : lorsque l'cart e est petit, une faible variation Ae induit une forte variation Af, de la flche.

52

Haubans - Recommandations CIP

Exemple numrique On reprend le cas du hauban 73 T15 trait dans la section 5.3.2. Sous une tension de 6000 kN, le profil prsente une flche maximale f^ax - 1,04 m. L'cart e entre la longueur dveloppe et la corde donn la formule ( 54 ) vaut 0.010 m. Le coefficient d'amplification vaut alors 50 : une variation d'un millimtre de e produirait une variation de la corde de 50 mm environ.

5.5.3. Rponse de la tension en fonction de la longueur entre ancrages


En combinant la formule ( 54 ) de la longueur dveloppe en fonction de f^ax, d'une part, et l'expression approche ( 28 ) de la flche en fonction de F, d'autre part, on obtient ; (57)

Cette formule permet d'exprimer la variation de la longueur d'un hauban inextensible (variation de la corde longueur dveloppe L fixe, ou bien variation de la longueur de cble entre ancrages corde / fixe) lors d'une variation marginale de sa tension de F,, F. Par exemple, longueur dveloppe L fixe :

A/
/

qM
24

2j2

J_

(58) F^

Comme on le voit, lorsque l'on fait voluer la tension F partir d'une valeur initiale F, la rponse en dplacement M n'est pas linaire, mais varie en - 1 / F I Si l'on se limite des valeurs de F voisines de FQ, on peut linariser la variation AF = F - FQ en fonction de A/ :
AF = Kg M

(59)

avec : (60)

On fait ainsi apparatre la raideur K^ qui caractrise le comportement gomtrique linaris du hauban inextensible. ARTICLE 5.6. IVIODLISATION D'UN HAUBAN REL Les diffrents rsultats tablis prcdemment peuvent tre rassembls pour dcrire un hauban rel par un modle simple, pouvant tre utilis dans un programme de calcul linaire.

5.6.1. Ressort quivalent un hauban rel


Lorsqu'il est soumis une variation AF de sa tension suivant la corde, un hauban s'allonge, d'une part, du fait de l'lasticit de son matriau constitutif, et d'autre part, du fait de la variation de sa gomtrie. Tout se passe comme si l'on plaait en srie deux ressorts de raideurs respectives K^ donne par la formule ( 16 ) et K^, donn par la formule ( 60 ). En crivant que l'allongement total est la somme de ces deux allongements, il vient : A, AF AF A/ = + K. K. ^ A F . ^ A F ^ . ^ -AF E'S ES 12F' (61)

en posant

_ L = 1 g d's
E* " E ^ 12F' (62)

53

Haubans - Recommandations CIP

En introduisant le poids volumique p = q/S du matriau et la contrainte axiale du cble o = F/S, on retrouve l'expression classique de la formule, due H.J. Ernst, du module rduit d'un hauban :

_L_1

P!41 E* ~ E "^ 12a'

(63)

5.6.2. Module apparent et raideur d'un hauban


Le graphique 1 ci-dessous donne la valeur du module effectif E* d'un hauban en fonction de sa porte horizontale d grce la formule ( 63 ) pour diffrentes valeurs du taux de travail (classe frg = 1770 MPa). Il en ressort que le module chute quand la porte du hauban augmente, et cela d'autant plus vite que le taux de travail du hauban est faible. En effet, l'influence de la gomtrie dans le module apparent du hauban varie comme \/a\

:^jt 180 000160 0009 140 000 | - 120 000-

o"0,45fiB

^-

.:7.

^ -...

CT 0,35 frg

a'0,25fFg
o 0,20 frg

1 100 0001 1 80000 6000040 00020 000o0,15frB

()

100

200

300

400

5(X)

Longueur horizontale d (m)

Graphique 1 : module effectif E* d'un hauban en fonction de sa porte

Toutefois, il faut se garder d'une fausse interprtation de ce graphique, qui conclurait qu'un hauban est d'autant plus raide que l'on augmente son taux de travail. En effet, la rigidit axiale d'un hauban est gouverne par le produit E*S, plutt que par le seul module H*. En pratique, partant d'une capacit portante donne, on choisit la section transversale s en fonction de critres rglementaires (taux de travail limit 0,5 f^j, par exemple) et d'objectifs de rigidit. Le graphique 2 ci-dessous indique la rigidit axiale E*S d'un hauban de capacit portante constante F gale 4 MN et de classe 1770 MPa. Ici, la section s varie en fonction du taux de travail autoris, pour maintenir le produit oS = F. Ce graphique illustre que, pour les portes de haubans courantes jusqu' 200 ou 300 m, la rigidit axiale augmente presque proportionnellement avec la section s, et donc en raison inverse du taux de travail. Ainsi, un hauban est d'autant plus raide que son taux de travail est faible. Inversement, pour les trs grandes portes de haubans, suprieures 450 m, l'influence du terme gomtrique devient prdominante et c'est plutt en augmentant le taux de travail, donc en diminuant la section s, que l'on obtient un hauban plus raide.

54

jTS'.-^rrv-f"!.' T'Tfflf^.i'-'/.-T-T' f i . j > i i , ; > - ^ u M

K' "*d^7^'~r-"' jf p''".' " ' " .

Haubans - Recommandations CIP

3500 3000
^ = 0,15 frg g^^
<J =

2500
. - - A

2000
(0

5,25 rg " - - - . - ^ 0,35

. 1500 if 1000

CT=

frfl

~m^Z''-~

:::r

< J -

= 0,4!ifrg

500 0

100

200 300 400 Longueur horizontale d (m)

500

Graphique 2 : rigidit axiale effective E*S d'un liauban de capacit 4 MN en fonction de sa porte

5.6.3. Modle d'un hauban rel


Dans le cadre d'une analyse linaire l'aide d'un programme de calcul de structure, un hauban peut tre modlis, au voisinage d'une tension d'utilisation F donne, par un lment lastique non pesant ayant la section du cble rel et un module d'lasticit donn par la formule ( 63 ). Le poids P du hauban doit alors tre reprsent par deux charges verticales concentres P^ et PB appliques aux extrmits A et B du hauban et donnes par les formules ( 48 ). Toutefois, dans la plupart des cas, on peut se contenter de l'approximation :
PA

= PB = P/2

(64)

5.6.4 Modle de la chanette lastique


Dans les sections qui prcdent, l'accent a t mis sur l'aspect physique des phnomnes, en progressant par tapes, quitte introduire au fur et mesure des hypothses simplificatrices - justifies a posteriori par l'exprience - pour pouvoir aboutir des formules pratiques. Il existe cependant une approche radicalement oppose du comportement d'un hauban rel. Elle consiste tudier le modle mcanique le plus rigoureux possible, intgrant ds la mise en quation tous les phnomnes physiques, et notamment l'lasticit du matriau et la variation de poids linique due l'allongement. Ce Sa modle repose sur un nombre trs limit d'hypothses : cble parfaitement flexible ; poids linique q constant sur toute la longueur du cble non tendu ; cble parfaitement lastique caractris par sa rigidit axiale ES constante le long du cble. porte est par consquent trs gnrale.

La cl de la mise en quations consiste associer au point courant M du cble : d'une part, son abscisse curviligne s partir de l'origine o sur le cble non tendu (coordonne lagrangienne) ; d'autre part, son abscisse curviligne s partir de O sur le cble tendu (coordonne eulrienne). En utilisant ce paramtrage, les quations diffrentielles du problme s'crivent :

55

Haubans - Recommandations CIP

quations d'quilibre horizontal et vertical d'une portion de cble :

ds (65)

ds
contrainte gomtrique

'T

fdxY fdz\

M(so)

Id^J \Ts) ='


m loi de Hooke:
/

(66)

F = ES
V

ds
ds
0

-1
j

o
(67) figure 17 : paramtrage eulhen et lagrangien

La rsolution de ce systme d'quations permet d'obtenir, sous forme analytique, les quations paramtriques du profil en fonction de la variable SQ, ds que l'on suppose connues les composantes (H.VQ) de la tension en O. L'application de ce modle se heurte une difficult pratique : les quations paramtriques obtenues n'admettent pas de solution analytique et l'on doit alors recourir des mthodes numriques. Toutefois, le modle de la chanette lastique est utilis par des logiciels de calcul de structures non linaires avec grands dplacements, ou des logiciels de rglage de haubans.

56

Haubans - Recommandations CIP

CHAPITRE 6. FLEXION DES HAUBANS

L'analyse mcanique des haubans prsente dans le chapitre 5 nglige leur rigidit en flexion : les cbles de haubanage tant composs d'un assemblage de fils ou torons de faibles diamtres, ils ont une inertie de flexion trs faible devant les autres lments de la structure et aucun moment de flexion important ne s'y dveloppe. Ils sont donc gnralement supposs infiniment souples. Cette approximation est trs satisfaisante pour les calculs de structure dans tous les cas pratiques. Cependant, dans certaines situations, le cble subit une courbure importante gnrant des contraintes de flexion qui, combines aux contraintes axiales de traction, peuvent compromettre la durabilit du hauban. C'est par exemple le cas pour les effets locaux, au niveau des ancrages ou des selles de dviation, o il est ncessaire de prendre en compte la raideur de flexion du cble. Les deux premiers articles de ce chapitre explicitent les contraintes de flexion rsultant de la courbure d'un cble, sur une selle de dviation, o le rayon de courbure est impos, ou au niveau des ancrages lorsqu'un angle de dviation est impos. L'article 6.4. examine plus finement les phnomnes qui se produisent au sein d'un cble courb, au niveau des contacts inter-fils.

ARTICLE 6.1. HAUBAN DVI PAR UNE SELLE

6.1.1. Expression des contraintes de flexion


La courbure d'un cble dans une selle de dviation introduit des contraintes de flexion se combinant aux contraintes axiales lies la tension F. On ne considre ici que le comportement statique du cble. Pour une selle de rayon R, donc de courbure l/R, le moment de flexion induit dans le cble est simplement M = Ei/R, o l dsigne l'inertie de la sectiondu cble. La contrainte de flexion sur les fibres extrmes du cble de rayon r vaut donc (en valeur absolue) :

Elr

Er
(68)

s dsignant la section droite du cble, les contraintes totales extrmes sont donc de la forme :

^^= =

a=f.f

(69)

On constate que les contraintes de flexion sur une selle ne dpendent que du rayon du cble, et pas de son inertie. Il convient d'utiliser les valeurs de rayon r, ou de diamtre d = 2r, adaptes au fonctionnement du cble : armatures parallles indpendantes ou cble monolithique. Si les armatures constitutives du cble peuvent coulisser les unes par rapport aux autres au moment de la mise en tension, le diamtre considrer est celui des fils ou torons individuels. C'est le cas des haubans multi-torons parallles, gnralement mis en place sur la selle et tendus toron par toron, ou des haubans multi-fils parallles, prfabriqus puis dvis par la selle avant leur mise en tension. Au contraire, le fonctionnement des torons multi-couches dvis par une selle peut se rapprocher du cble monolithique : lorsque le cble est courb sur la selle, il n'est pas encore

57

Haubans - Recommandations CIP

tendu et des rarrangements entre fils peuvent se produire. Au contraire, les flexions dynamiques qui peuvent survenir en service, l'entre de la selle, se produisent sur un cble tendu o les rarrangements sont quasiment empchs. Dans ce cas, le diamtre convenable pour le calcul des contraintes de flexion est celui du toron complet.

6.1.2. Ordres de grandeur


Les selles de hauban ont gnralement un rayon de l'ordre de 3 5 m. Le diamtre minimal des fils utiliss dans les haubans est de l'ordre de 5 mm. Le diamtre quivalent des torons sept fils courbs avant d'tre tendus est de l'ordre de 10 mm. Les torons multi-couches ont couramment un diamtre de l'ordre de 50 mm. Enfin le module d'Young des fils vaut 200 GPa, celui des torons 195 GPa et l'on peut estimer celui d'un cble TMC 165 GPa. On en dduit les valeurs maximales de contraintes de flexion suivantes (en MPa) :

Rayon de la selle (m) Fils 05 Torons T15 Torons multi-couches 050

2,5 200 390 1650

3 167 325 1375

4 125 244 1031

5 100 195 825

Quel que soit le rayon de la selle et les armatures utilises, ces contraintes de flexion sont considrables, et souvent suprieures aux variations de contraintes dans les haubans dues aux charges d'exploitation. Les valeurs particulirement leves pour les cbles TMC, proches de la limite lastique de l'acier constituant les fils, mettent en vidence la ncessit des rarrangements entre fils qui rduisent quelque peu ces contraintes de flexion, mais peuvent s'accompagner d'usure. Il convient donc au minimum de prendre en compte la flexion dans la justification des haubans dvis par une selle (voir chapitre 14). En outre, la pression radiale joue un rle prpondrant dans les contacts entre fils, comme cela est dcrit dans l'article 6.4. de ce chapitre.

ARTICLE 6.2. PRISE EN COMPTE DE LA RIGIDIT DE FLEXION DU CBLE L'ANCRAGE On emploie souvent des dispositions d'appui ou de fixation des haubans la structure autorisant la rotation des ancrages (voir chapitre 10). Toutefois, aprs la mise en tension du cble, les dispositifs de rotation des ancrages par rapport la structure sont le plus souvent bloqus pour les faibles rotations. Le blocage des armatures au niveau des ancrages doit alors tre considr localement comme un encastrement du cble dans la structure. Mme lorsque les articulations des ancrages sont conues pour fonctionner sous charge (couteaux par exemple), l'inertie des pices d'ancrages les transforme en pseudo encastrements pour les modes de vibration levs. Les dflexions angulaires du cble par rapport l'axe de l'ancrage introduisent donc une courbure et un moment de flexion dans ce cble. On rappelle d'abord l'origine de ces dflexions, qui peuvent tre statiques ou cycliques, avant d'analyser les surtensions qu'elles produisent dans les armatures.

6.2.1. Origine de la dflexion angulaire


On considre un cble encastr au niveau de son ancrage A, et dont l'axe de l'ancrage est dvi d'un petit angle w de la direction asymptotique du hauban, c'est--dire de la direction du cble loin de l'ancrage. On se place dans le repre orthonorm Oxy, o Ox reprsente la direction asymptotique du hauban.

58

-*.**_'

Haubans - Recommandations CIP

La dflexion angulaire w entre l'axe de l'ancrage et la direction du cble peut rsulter du cumul de plusieurs des effets suivants : 1. dfaut d'implantation de l'ancrage dans la structure, en position et/ou en orientation ; 2. vibrations du hauban causant une rotation variable du cble au niveau de l'ancrage ; 3. rotation variable de l'ancrage par rapport au cble, sous l'effet des dplacements de la structure ; 4. surtension du cble, sous l'effet des charges d'exploitation par exemple, causant une dflexion angulaire variable par effet de chanette. La premire dflexion est permanente. Elle se produit quand les ancrages du hauban ne sont pas orients selon la direction thorique du cble, et qu'aucun dispositif de rotation ne permet de corriger ce dfaut. Il convient de limiter ce phnomne au maximum, d'une part en appliquant des procdures adaptes lors de la mise en place de l'ancrage, et d'autre part, en utilisant des dispositions constructives permettant la rotation du cble avant et pendant sa mise en tension, telles que prsentes au chapitre 10. Des indications sur l'amplitude des dflexions dues aux vibrations du cble peuvent tre tires du chapitre 8. L'amplitude du troisime effet dpend de la souplesse de la structure, et rsulte de l'analyse structurale d'ensemble de l'ouvrage. Enfin, le dernier effet se calcule partir des rsultats de l'analyse structurale d'ensemble : connaissant la surtension axiale d'un hauban F, - F,, sous charges d'exploitation par exemple, on en dduit la dviation angulaire due l'effet de chanette grce l'quation ( 32 ) : 1
A = qd
f

0
FJ

(70)

l^.

o q dsigne le poids linique du hauban et d la distance horizontale entre les deux ancrages.

6.2.2. Flexion dans un cble sans guidage devant l'ancrage


Il s'agit du cas o aucun dispositif ne filtre les dflexions angulaires du cble, qui peuvent se dvelopper jusqu' l'ancrage proprement dit. La prise en compte de la raideur de flexion s'effectue alors en considrant le cble comme une poutre encastre, et en tenant compte des effets de second ordre.

Figure 18 : flexion d'un cble sans guidage devant l'ancrage La direction de l'ancrage est dvie d'un petit angle w par rapport la direction du hauban. Il en rsulte accessoirement un dcalage entre l'ancrage A et l'origine O, sans consquence car 6 est trs faible devant la longueur du hauban. Le moment provenant de la tension du cble quilibre alors le moment de flexion M(x) en tout point du cble :

59

Haubans - Recommandations CIP

M(x) = El ^ = Fy dx
En posant k = J VEI

/ 71 s ^ '

et en utilisant le fait que la pente l'ancrage vaut tan w ~ a>, on obtient :

M(x) = M_exp(-kx) avec

(72)

M_=coVff

(73)

La flexion est maximale l'ancrage et diminue exponentiellement le long du hauban, avec une longueur caractristique / = = J

[f

qui dpend de l'inertie du cble. Cette flexion introduit

^F

p S

des contraintes de flexion qui s'ajoutent la contrainte normale de traction o =

6.2.3. Surtension maximale pour une dviation angulaire donne


Au niveau de l'ancrage, la contrainte de flexion est maximale sur les fibres extrmes du cble o elle vaut :

M^
r tant le rayon du cble.

/F

^"-^177" = "'VT

(74)

L'inertie prendre en compte dans cette formule diffre en fonction du type de cble, et en particulier selon que ses armatures constitutives peuvent coulisser les unes par rapport aux autres ou non. Contrairement au cas des selles, ce sont les conditions de service qu'il faut considrer ici, et par exemple la prsence d'un produit de colmatage solidarisant mcaniquement les armatures du hauban (coulis de ciment sur torons clairs). En pratique, le comportement rel d'un hauban se situe entre celui d'un cble monolithique, dont les sections droites restent planes, et celui d'un cble fils parallles. Ces deux situations extrmes peuvent donc servir de fourchette. 6.2.3.1. Cble monolithique Pour un cble monolithique circulaire de rayon extrieur r et de coefficient de remplissage K , l'inertie l
4 2

est gale

K TI r et la section rsistante vaut S = K jt r2, donc on a S r 4 4


/EF

et la surtension maximale

l'ancrage vaut
<5_. =

2(0

s soit
a
max

(75)

= 2co VEa

et la longueur caractristique sur laquelle rgne cette surtension est


VF 2VCT

(76)

60

Haubaris - Recommandations CIP

6.2.3.2. Cble armatures parallles indpendantes Dans ce cas, chaque armature, fil ou toron, est courbe indpendamment. Il s'agit galement de sections circulaires, et les formules ( 75 ) et ( 76 ) restent valables, en remplaant le rayon extrieur du cble par le rayon de l'armature lmentaire r.^^. La formule ( 75 ) ne dpendant pas du rayon du cble, la contrainte de flexion maximale est la mme dans chaque armature que dans le cble monolithique : (75')
a
max

= 2(B

EF

= 2covEa

En revanche, la longueur caractristique sur laquelle rgne cette surtension est maintenant (76')

6.2.3.3. Ordres de grandeur Comparons les ordres de grandeurs obtenus pour un hauban form de 37 torons de classe 1770 MPa tend 40 % de sa limite de rupture : Diamtre (mm) Cble monolithique Torons indpendants Fils parallles 200 15 5 Contrainte moyenne o (MPa) 708 708 708 Dviation angulaire to (mrad) 10 10 10 238 238 238 Surtension ox(MPa) Longueur caractristique 4 (mm) 840 63 21

Ce tableau montre que, si aucune disposition de guidage n'est mise en place, les surtensions dues la courbure sont trs importantes, du mme ordre de grandeur que les variations de contraintes dues aux charges d'exploitation. En revanche, cette surtension est la mme, que le cble soit monolithique ou form d'armatures indpendantes.

D'autre part, la longueur caractristique sur laquelle rgne cette surtension est considrablement diminue quand les armatures peuvent coulisser les unes par rapport aux autres. Ce point a des consquences sur la position approprie pour le dispositif de guidage dcrit ci-aprs. Ainsi, les cbles monolithiques diffrent des cbles armatures parallles indpendantes par la longueur sur laquelle s'tablit la courbure devant l'ancrage ; la courbure maximale varie en raison inverse de cette longueur Mais pour un angle de dviation donn, la surtension de flexion ne dpend pas de la nature du cble.

6.2.4. Flexion dans un cble avec dispositif de guidage devant l'ancrage


Pour limiter les dflexions angulaires l o elles sont le plus nocives, c'est--dire au niveau de l'ancrage proprement dit, un dispositif de guidage peut tre prvu, une distance approprie de l'ancrage. Le dispositif de guidage se comporte comme un appui simple, ventuellement lastique, dispos une distance / de l'ancrage. Le moment de flexion dans le cble reste donc continu la traverse du guide. Comme dans le cas prcdent, la prise en compte de la raideur de flexion s'effectue en considrant le cble comme une poutre encastre au niveau de l'ancrage A, et simplement appuye sur le guide G.

61

Haubans - Recommandations CIP

Y
iL

^\l
\ ^ - ^ M (X)
G (guide)

y(x)| 1

j '^^
\ ^ 0 }

Figure 19 : flexion d'un cble avec dispositif de guidage devant l'ancrage

6.2.4.1. Guide rigide Dans le cas d'un guide rigide, on est amen rsoudre un systme hyperstatique, en tenant

[V
compte des effets de second ordre [8]. En posant k = J , les moments de flexion du cble, VEI respectivement l'ancrage et au niveau du guide, sont donns par : k/ - sinh k/
M.
A

=(BVEIF

2 + k/(exp k/) - 2 cosh kl - sinh k/

=p M
" ^A

(77)
max

k/(cosh kl) - sinh kl M = M. = P-M G max k/ - sinh kl avec k/(cosh k/) - sinh k/
Po =

(78)

2 + k/(exp k/) - 2 cosh kl - sinh k/

L'effort tranchant repris par le guide est k(l - cosh kl) kl - sinh kl La courbe suivante donne les valeurs des facteurs de rduction p^ et i\, en fonction du produit adimensionnel kl.

Va=M,

(79)

62

Haubans - Recommandations CIP

1,2 1,0
c o

0,8 0,6 0,4 0,2 0,0


:!

P Q = MG/

T3

LL -0,2' )1

-0,4
'

>i-- v>" II . , . P ^ = MK

13

12

14

13

13

23

-0,6

Produit k./
Graphique 3 : coefficients de rduction de la flexion grce un dispositif de guidage

On constate que le dispositif de guidage permet de rduire trs sensiblement le moment de flexion l'ancrage. Cependant, on ne peut pas abaisser le moment de flexion au niveau du guide en dessous de la valeur - M
2

avec un guide rigide.

6.2.4.2. Guide lastique Le dispositif de guidage est gnralement fix sur un tube mtallique contenant le hauban. Ce tube se prolonge souvent jusqu' l'ancrage o il est li rigidement la structure (tube coffrant pour un tablier en bton par exemple). Lorsque la longueur libre du tube devient importante, il peut flchir transversalement, et dans ce cas, le dispositif de guidage se comporte comme un appui lastique plutt que comme un appui rigide. On peut galement concevoir un dispositif de guidage ayant par lui mme une certaine souplesse pour obtenir des possibilits de rglage plus vastes encore, en agissant sur la position du guide et sur sa raideur Une modlisation adapte doit alors tre employe.

ARTICLE 6.3. VIBRATIONS D'UN HAUBAN EN PARTIE COURANTE La courbure engendre par les vibrations d'un hauban se calcule partir de l'amplitude de la dforme du cble et du mode de vibration prpondrant (voir chapitre 8) On peut en dduire les contraintes de flexion correspondantes par l'application de la formule ( 68 ). Except pour des modes de vibration levs, la courbure lie aux vibrations est gnralement trs faible si bien que les glissements interfilaires sont trs limits. Les sections planes du cble restant planes, le hauban se comporte comme un cble monolithique et reste sollicit dans le domaine de l'endurance.

ARTICLE 6.4. FLEXION DES CBLES ET DURABILIT

6.4.1. Insuffisance du paramtre contrainte de flexion


De nombreux essais de fatigue par flexion ont t effectus pour relier la dure de vie en fatigue des cbles au moment de flexion d des dflexions angulaires. Mais il s'avre difficile d'tablir une corrlation unique entre sollicitation de flexion en fatigue et nombre de cycles jusqu' la rupture du premier ou deuxime fil. .

63

Haubans - Recommandations CIP

Pour les torons multi-couches sollicits en fatigue par flexion, on constate souvent que des ruptures de fils se produisent sur la premire couche interne avant d'atteindre les couches priphriques du cble. Les faits exprimentaux permettent donc d'affirmer que la contrainte de flexion ou le moment maximum ne sont pas les seuls paramtres dterminant de la dure de vie en fatigue d'un hauban. Les phnomnes UIP et FIP d'usure et fatigue lis aux contacts entre fils ou entre fils et dispositifs de dviation et d'ancrage s'avrent prpondrants. En particulier, pour les torons multi-couches, une dflexion angulaire conduit rapidement des glissements entre couches successives. Ces glissements sont d'amplitude maximale proximit de la fibre neutre (du point de vue de la flexion plane), ce qui explique qualitativement l'apparition des premires ruptures de fils hors du plan de flexion et plutt proximit de la fibre neutre, l o se combinent des effets de glissement, pour l'amorage de fissures, et de flexion pour leur propagation. Deux approches de ces phnomnes sont dcrites dans la fin de ce chapitre.

6.4.2. Premire approche : contrainte de contact - glissement


En faisant l'hypothse que les cbles monotorons se comportent en flexion comme un cur restant monolithique sur lequel glissent les couches priphriques, M. RAOOF a tabli dans [23] une courbe de fatigue par flexion. Cette courbe est calibre sur des rsultats exprimentaux portant sur de nombreux TMC constitus de fils de 3,5 mm de diamtre sollicits en flexion alterne. M. RAOOF utilise le paramtre "contrainte de contact - glissement" (contact stress - slip
0.55 - ^

. \ A \ \ \ \ 39mm00strand [^ ilmmOOctnond 40mni00strand 40mmODiTHj|titrand rop< A

Mcan axial lood (MN) J ^ aui 0.486 0311

parameter) ^ ou
o est l'amplitude de contrainte de traction engendre par le frottement, et calcule selon la thorie lastique des contraintes de Hertz l'extrmit de la surface de contact en glissement total pour un coefficient de frottement de 0,12 ; U est l'amplitude de dplacement relatif entre deux couches successives au niveau de l'axe neutre, pour le premier contact crois entre fils au del de l'encastrement ; X est la distance entre deux points de contacts sur le fil considr.

asoa45a40a35 -

\
\ Cocfftcicrrt of friction |i c 0.12

aaoa25a20ai5 0.10-

\ \
.\*
\._^ A

-, r-

Le graphique 4 ci-contre donne la corrlation entre la contrainte de contact - glissement et le nombre de cycles de fatigue avant la rupture du deuxime fil de la couche extrieure. La limite d'endurance des cbles 10 millions de cycles correspond une valeur de ce paramtre de 0,10 MPa.

. 10

r 5x10*

Cycles to second wirc fracture

Graphique 4 : corrlation entre la contrainte de contact - glissement et le nombre de cycles jusqu' seconde rupture de fatigue

6.4.3. Seconde approche : amorage de fissures de fatigue


Une seconde approche de la fatigue par flexion des cbles a t dveloppe par MM. BREVET et SIEGERT du LCPC. Elle est applicable aux torons multicouches ou sept fils et repose sur l'application des critres d'amorage de fissures de fatigue adapts la fatigue de contact. On utilise pour cela les caractristiques de rsistance la fatigue du fil constitutif des torons : limite d'endurance et complaisance K.

64

Haubans - Recommandations CIP

6.4.3.1. Critre d'amorage et de propagation de fissures Au niveau des contacts inter-fils s'exerce un effort radial R qui rsulte de la combinaison de : . l'effort de traction axiale du cble F, dont la composante radiale est lie aux caractristiques gomtriques internes du cble (angle de toronnage, diamtre des fils, nombre de couches et numro de la couche concerne, etc.) la courbure ventuelle, impose l'ensemble du cble par une selle de dviation ou un dispositif d'ancrage, qui gnre une seconde composante radiale de l'effort axial F ; l'effet de groupe : lorsque plusieurs torons sont empils au niveau des selles de dviation, les torons suprieurs exercent un effort radial sur tout toron infrieur L'effort rsultant R est un effort normal la surface de contact entre fils, surface ponctuelle pour les torons multi-couches couches croises, et linique pour les torons sept fils ou les torons enroulement parallle. Les variations de courbure du cble par flexion alterne provoquent des glissements interfilaires, entre les couches successives, qui s'accompagnent la surface des fils de forces de frottement tangentielles aux contacts et diriges selon l'axe des fils de la couche externe. La connaissance de l'effort normal R et du coefficient de frottement permet de distinguer les zones de glissement total et les zones de glissement partiel. Les forces de frottement engendres par le croisement de plusieurs fils de la couche externe se cumulent le long d'un fil interne, sous la forme d'un effort d'entranement dans la direction de ce fil interne. Cet effort d'entranement engendre des contraintes que l'on note Oent (traction ou compression en surface du fil) et Xent (cisaillement au cur du fil). D'autre part, lorsque le cble est dvi, la flexion globale des torons s'accompagne de contrainte de flexion pure, que l'on note Of. . y > L'amorage local de fissures se produit ds que le cumul des contraintes d'entranement Oent et de flexion a, dpasse, en un point quelconque, les caractristiques de rsistance la fatigue du fil lmentaire. Le critre d'amorage de fissures consiste donc vrifier si chaque point sous le contact interfilaire est dans des conditions d'endurance dure de vie finie ou infinie. Il existe une profondeur maximale au sein du fil pour laquelle les conditions d'amorage de fissure nombre de cycles fini sont atteintes. Si cette profondeur est suffisante, les contraintes de fatigue globales (traction axiale ondule, flexion alterne, forces de contact et d'entranement variables) permettent la propagation d'une fissure amorce. Les contraintes de fatigue globales sont values en fonction de la concentration gomtrique de contrainte au fond de la fissure. Des critres multi-axiaux sont ensuite appliqus.

Photo 26 : facis de rupture de fatigue d'un toron de prcontrainte

65

Haubans - Recommandations CIP

^"^.

'^^Pi
-^ ^^B^^^H

H|f"v"-|ii ||||'";^-||

.-^^

- -

P/70fo 27 ; surface de contact use (contact entre fils d'un cble torons parallles)

Photo 28 : surface de contact fissure (fil d'une couche intrieure d'un cble monotoron multicouche pas croiss)

6.4.3.2. Consquences sur la conception des cbles Les paramtres externes permettant de limiter l'amorage et la propagation de fissures de fatigue sont : la limitation de la contrainte maximale de service ; l'augmentation des surfaces de contact entre fils, soit par augmentation du pas de toronnage, soit par prtension des cbles une tension leve ou par plastification des contacts, soit encore en prfrant des contacts linaires aux contacts ponctuels ; la limitation des variations de courbure, et de la courbure maximale, en augmentant le rayon des selles de dviation ou en rduisant les angles de dviation dans les ancrages ; la limitation des variations de contraintes de flexion, par amortissement des vibrations lies au vent ou au trafic ; la diminution des coefficients de frottement interfilaire, en utilisant un lubrifiant dont l'action peut tre maintenue, ou au contraire le blocage de tout mouvement relatif entre fils, supprimant ainsi les phnomnes FIP et UIR Les expriences menes par MM. WATERHOUSE, PATZAK et SIEGERT indiquent que la limite d'endurance 100 millions de cycles de torons multicouches fils clairs ou galvaniss, sollicits 50 % de leur contrainte rupture, est de l'ordre de 100 MPa. Pour des dures de vie plus courtes, mettant en jeux les phnomnes de fatigue de contact, l'tendue de fatigue 2 millions de cycles peut atteindre 120 150 MPa. Ces valeurs ne prennent pas en compte la prsence d'un lubrifiant efficace qui maintiendrait durablement le coefficient de frottement interfilaire en de de 0,2 (valeur en dessous de laquelle la limite d'endurance augmente).

6.4.4. Conclusion : dispositions constructives


En pratique, les dispositions constructives suivantes sont recommandes : Abandon des selles de dviation, en les remplaant par des ancrages. Lorsque des selles sont malgr tout utilises, prvoir un rayon de courbure suffisant (voir article 14.7.) Suppression de tout contact mtallique fortuit entre cble et lments d'ancrage ou de dviation. Utilisation de matriaux souples dans les zones de dviation : nylon, polychloroprne, zinc, alliage d'aluminium. Mise en uvre d'un guide souple pour attnuer voire supprimer la flexion libre du cble en sortie d'ancrage, tant au niveau du tablier que du pylne. Injection de produits souples lubrifiants, pour diminuer le coefficient de frottement interfilaire, et emploi de cbles fils galvaniss. Cette dernire pratique est lie la protection de l'acier contre la corrosion, mais diminue galement les coefficients de frottement et rduit la pression de contact entre fils. En effet, le zinc est cras et partiellement ject sur la priphrie des surfaces de contact.

66

ts^Bxm:" '. :'$m*fmmi

Haubans - Recommandations CIP

^CHAPITREZ. MCANIQUE DES HAUBANS EN CONSTRUCTION

Le rglage des haubans est un point essentiel du projet, qui concerne successivement : la conception, o l'on recherche la gomtrie de l'ouvrage souhaite et une rpartition optimale des efforts, aussi bien pendant la construction que dans la structure dfinitive ; l'excution, le chantier devant disposer de procdures adquates permettant de respecter au mieux les options retenues par le concepteur, tout en intgrant les conditions relles de ralisation sur chantier Les deux premiers articles de ce chapitre sont assez conceptuels : la notion mcanique de chargement auto-quilibr (autocontrainte) sert de base un inventaire critique des paramtres permettant de dcrire le prchargement des haubans de faon intrinsque. Le dernier article dtaille le cas des haubans tendus toron par toron.

ARTICLE 7.1. PRCHARGEMENT DES HAUBANS

7.1.1. Haubans passifs et actifs


Dans certains cas, les haubans peuvent fonctionner comme des tirants passifs, ancrs sans effort notable sur la structure alors que celle-ci est encore sur cintre - quitte prendre les prcautions ncessaires pour supporter le cble afin d'viter tout effet de chanette. Leur mise en charge se produit au moment du dcintrement, lorsque le poids propre vient s'appliquer la structure. Aucune mise en tension par un moyen extrieur, tel qu'un vrin, n'est alors ncessaire. Dans la pratique, la souplesse des haubans est telle que leur mise en charge ncessite un allongement important. La structure subit alors des dplacements et des dformations importants qu'elle ne peut absorber que si elle est suffisamment flexible. L'utilisation de haubans comme lments structurels passifs ne peut donc s'envisager que dans des cas trs particuliers, comme, par exemple, la mise en tension des suspentes d'un bowstring mtallique par dcintrement du tablier
Avant dcintrage F=0

Aprs dcintrage

F;>O
A li = l"i - li

Figure 20 : utilisation de haubans comme lments passifs

Un autre exemple est la couverture mtallique du Stade de France, dont chaque tronon est un lment suspendu par quatre haubans un mt. Pendant la construction, cette suspension est isostatique, du fait de la symtrie, et les haubans ont t mis en place sans prchargement puis tendus par dcintrement de chaque tronon.

67

Haubans - Recommandations CIP

Photo 29 : le toit du stade de France sur pales provisoires.

Inversement, si l'on construisait sur cintre le tablier d'un pont haubans en bton et si ce tablier tait encastr sur le pylne, il se produirait au moment du dcintrement une flche importante dans la trave principale, avec pour consquence un moment ngatif non admissible au voisinage du pylne (figure 20). La solution pour viter cet inconvnient consiste bien sr prtendre les haubans avec un vrin avant de procder au dcintrement. On a donc affaire cette fois des lments structurels actifs. C'est pourquoi, dans la majorit des cas, les structures haubanes ncessitent une mise en tension des haubans. Elles sont en fait trs hyperstatiques, et le prchargement des haubans par mise en tension n'est autre que l'introduction dans la structure d'un chargement auto-quilibr (champ d'autocontraintes). Ce chargement, sous la forme de deux forces de mme direction et de sens opposs aux deux ancrages, ne gnre globalement pas de raction d'appui mais est quilibr par une distribution d'efforts dans la structure (moments de flexion dans le tablier et le pylne dans le cas d'un pont haubans). Cette distribution d'efforts de prchargement permet la structure de supporter avec des flexions trs faibles les effets des charges permanentes. Il est donc naturel de considrer un hauban comme un lment de structure prcharg (ou prcontraint, mais l'usage en gnie civil rserve souvent ce mot au "bton prcontraint" par des cbles, compris dans l'paisseur du tablier par exemple). Rgler un hauban revient alors lui imposer un prchargement d'intensit donne.

7.1.2. Rglage des haubans du point de vue de la conception


Lors de la conception, la recherche du rglage d'un pont haubans consiste optimiser le rglage de la tension des haubans pour atteindre les objectifs suivants : contraintes admissibles dans les haubans et dans la structure, pendant la construction et aprs mise en service, sous charges variables ; si possible, moment de flexion nul ou trs faible dans la structure soumise aux charges permanentes (poids propre et prcontrainte ventuelle du bton) pour limiter les redistributions par fluage et faciliter le clavage.

68

Haubans - Recommandations CIP

La recherche du rglage optimal des haubans d'un pont est du domaine de la conception gnrale des ponts haubans, et sort du champ de ce guide. Toutefois, il peut tre utile de rappeler que, du fait de la souplesse du tablier des ponts haubans modernes, la tension de chaque hauban intermdiaire est trs proche de celle qui rgnerait si le tablier tait articul au niveau de chaque ancrage. C'est pourquoi cette tension quilibre les charges verticales agissant sur le tronon de tablier port par le hauban (tronon limit longitudinalement par les points situs mi distance entre le hauban considr et ses voisins). Il s'agit de la rgle "du pendule" qui s'exprime par la formule : Ni

^ Itl
P[-lPi 2 2

iI
Pi

" PiR+i
2 2

i t
Pi+1

^ Piii
2

Ni+1

F sin a

P +Pi+l

(80)

Pi + Pi+1

Figure 21 : illustration de la rgle du pendule

De plus, une solution simple pour obtenir le rglage des haubans minimisant les flexions dans le tablier et dans les pylnes, consiste annuler les flches du tablier et assurer la verticalit des pylnes sous l'effet des charges permanentes. Pour cela, il suffit que le prchargement des haubans compense exactement leur allongement (ainsi que le raccourcissement du tablier et du pylne) sous l'effet des charges permanentes.

7.1.3. Phasage de construction


La pose ou la retension d'un hauban a des effets sur la tension des autres haubans. Comme les ponts haubans sont gnralement des structures trs hyperstatiques, il n'est pas possible d'anticiper l'influence d'un hauban sur les autres, et sur les efforts dans le reste de la structure, sans le modle numrique complet qui sert la conception ou aux tudes d'excution. Les phases de construction sont souvent les plus critiques, pour les contraintes dans la structure et les haubans, du fait du poids de l'quipage mobile par exemple. C'est pourquoi une tude fine du phasage de construction ou de l'ordre des mises en tension, en modlisant au besoin le fluage du bton, est ncessaire au stade de la conception.
Par exemple, un recalage des haubans tait ncessaire sur le pont de Brotonne, sept ans aprs la mise en service, pour compenser les effets du fluage. Il a t calcul que la tension du hauban le plus long devait tre augmente de 120 kN. C'est le hauban qui a t retendu en premier, et sa tension a alors t augmente d'environ 1100 kN. Ensuite, le recalage des autres haubans a ramen l'augmentation de tension dans le premier aux 120 kN recherchs. Mme si le rsultat final ne dpendait pas de l'ordre des oprations, il fallait trouver un phasage tel que les contraintes dans le tablier et les pylnes, ainsi que les tensions de tous les haubans, restent admissibles pendant toutes les phases intermdiaires. En outre, les consignes de rglage taient donnes en allongement [9].

Pour respecter les contraintes limites dans la structure pendant la construction d'un pont haubans, il n'est gnralement pas possible d'introduire le prchargement dfinitif des haubans ds leur installation. Le compromis entre les impratifs structurels en cours de construction et la simplification des oprations sur chantier conduit habituellement rgler les haubans en deux tapes :

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premire mise en tension lors de l'installation du hauban ; reprise de tension aprs la pose des superstructures.

Dans certains projets, une troisime intervention, appele rglage de maintenance, est ncessaire quelques annes aprs la mise en service, pour compenser les effets du fluage du bton.

7.1.4. Rglage des haubans pendant la construction


Lors de la construction, le rglage des haubans consiste introduire le niveau de prchargement prescrit par le bureau d'tudes dans chaque hauban, en respectant le phasage prvu. Cette opration est souvent troitement imbrique avec le rglage de la gomtrie de la structure (notamment lors de la construction par encorbellements successifs du tablier d'un pont hauban), et toutes les deux font appel des mesures de tension ainsi que des levs topographiques. C'est pourquoi la distinction entre rglage de la tension des haubans, d'une part, et rglage de la gomtrie de la structure, d'autre part, n'est pas toujours trs claire. Il est pourtant fondamental de bien distinguer ces procdures. 7.1.4.1. Rglage de la gomtrie Pour un tablier mtallique ou en bton construit par voussoirs prfabriqus, le rglage de la gomtrie s'effectue lors de la prfabrication des tronons, en usine. En effet, la construction consiste placer un nouveau tronon en vis vis du dernier tronon assembl, et la gomtrie relative de ces deux tronons est prdfinie par le joint de soudage ou de clavage. Cette gomtrie est indpendante de l'tat de tension des haubans, et une erreur de prfabrication, se traduisant par exemple par une cassure angulaire entre deux tronons, ne peut pas tre rattrape sans appliquer la structure des efforts parasites. Le plus grand soin est donc ncessaire lors de la prfabrication. Pour un tablier ou un pylne en bton couls en place, le rglage de la gomtrie s'effectue au moment de l'ajustement du coffrage, avant le btonnage. Il s'agit "d'aligner" le nouveau tronon btonner avec la partie dj ralise (rglage de positionnement relatif). Des corrections peuvent tre appliques lors de ce rglage, pour compenser une imperfection gomtrique de la partie dj ralise ou anticiper la flche de l'quipage mobile sous le poids du bton frais. Ces corrections n'introduisent pas d'effort parasite dans la structure, mais modifient seulement localement sa forme. 7.1.4.2. Rglage des haubans Le rglage des haubans agit sur la gomtrie de l'ouvrage, puisqu'on introduit un chargement autoquilibr dans la structure. Lorsque la gomtrie de l'ouvrage ralis n'est pas tout fait conforme aux objectifs, il peut tre tentant de "corriger" les imperfections gomtriques par une modulation du rglage des haubans. Cette pratique est proscrire pour trois raisons. 1. Le rglage des haubans est dfini lors de la conception de l'ouvrage, et il importe de respecter ces prescriptions, sous peine d'introduire dans la structure des efforts parasites dpassant les contraintes admissibles. C'est particulirement le cas pour les ouvrages en bton prcontraint, dont la section rsistante est souvent dimensionne au plus juste. 2. Mme avec un enregistrement rigoureux des rglages effectus, les modulations de tension effectues par rapport aux consignes du bureau d'tudes sont rapidement perdues parmi d'autres causes de dispersion, lies aux tolrances d'excution et aux prcisions de mesures. L'analyse de l'tat de la structure devient alors rapidement inextricable, ce qui rend plus difficile une action corrective rflchie. 3. Les imperfections gomtriques sont sans consquences tant qu'elles restent locales. Il est donc inutile de perturber le rglage des haubans pour les masquer En revanche, si l'origine de l'erreur gomtrique est systmatique, on constate rapidement une divergence de la gomtrie relle par rapport aux objectifs. Il convient d'analyser rapidement les

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-^/i^snmmm'' Haubans - Recommandations CIP

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causes de cette divergence : densit du bton non conforme aux prvisions, poids d'quipage mobile mal estim, etc. La correction de ces causes ncessite un re-calcul de l'ouvrage, pour dfinir rationnellement un nouveau jeu de tensions des haubans. En dernier recours, il est possible de rgler les haubans dj installs. En effet, des variations de tensions lgres mais coordonnes sur tous les haubans sont trs efficaces pour modifier le niveau d'ensemble du tablier, et par exemple permettre le clavage du tablier la cl. 7.1.4.3. Instructions de rglage des haubans pendant la construction Le rglage des haubans proprement dit s'effectue au cours de la mise en tension initiale, qui concide ou suit directement l'installation du hauban, et au cours des retensions successives ventuelles. A chaque tape, une instruction de rglage doit tre fournie par le concepteur au responsable du haubanage sur le chantier II s'agit usuellement de consignes de mise en tension un certain effort ou allongement. Toutefois, cette instruction doit tre adapte la fois aux mthodes de calcul utilises lors de la conception (modle numrique du phasage de construction), et aux contraintes de ralisation sur le chantier. L'article suivant passe en revue les paramtres utilisables pour caractriser le prchargement des haubans et comme instruction de rglage.

ARTICLE 7.2. CARACTRISATION INTRINSQUE DU PRCHARGEMENT DES HAUBANS

7.2.1. Caractre intrinsque et tolrances d'excution


On dispose a priori de plusieurs indicateurs distincts pour caractriser le degr de prchargement d'un hauban : la tension dans le hauban dans la structure acheve, sous charges permanentes ; la tension applique au hauban au moment de sa pose ou de sa retension ; l'allongement entre la longueur / du hauban non tendu et la distance droite / entre ses ancrages pour un tat de rfrence donn ; la prdformation e impose au hauban pour un tat de rfrence donn ; etc. En fait, l'tat instantan de la structure volue constamment, ce qui s'accompagne de dplacements des points d'ancrages et de variations de la tension F des haubans. Ces volutions concernent aussi bien les tats statiques successifs correspondant aux diffrentes phases de construction, que les dformations diffres (retrait, fluage) ou l'action des chargements extrieurs (charges de chantier, superstructures, effets thermiques, charges d'exploitation). La plupart des grandeurs mcaniques dfinissant l'tat des haubans varient donc sans cesse. Un indicateur caractrise de faon intrinsque le prchargement d'un hauban lorsqu'il est indpendant de l'tat instantan de la structure. Le fait qu'un indicateur soit intrinsque ne signifie pas qu'il est invariant : en effet, le prchargement d'un hauban augmente lors de chaque reprise de tension, et l'indicateur doit reflter ces augmentations, qui ne sont pas des fluctuations instantanes mais bien l'introduction d'un nouveau chargement auto-quilibr dans la structure. La plupart des indicateurs ci-dessus s'affranchissent des fluctuations instantanes car ils sont mesurs par rapport un tat de la structure donn : structure acheve et vide, ou bien structure au moment de la mise en tension dans le phasage prvu, ou bien encore structure dans un tat de rfrence conventionnel. Le choix de l'un ou l'autre de ces paramtres est indiffrent au stade de la conception, pour peu que les conventions soient clairement prcises (tat de rfrence).

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Haubans - Recommandations CIP

Il n'en est pas de mme au stade de la construction, du fait des tolrances de mesure. Les diffrentes caractrisations du prchargement des haubans sont plus ou moins sensibles ces tolrances, dont les ordres de grandeurs sont rappels ici : la prcision de mesure de la force introduite avec un vrin est couramment de l'ordre 2 % ; l'incertitude sur la longueur des cbles est de l'ordre de 10 mm par 100 mtres de cble mesur, soit 0,01 %. Des prcisions meilleures exigent de grandes prcautions de mesure ; la prcision sur l'estimation du poids propre de la structure partir de la densit des matriaux est environ de 2 5 % mme si la densit du bton est mesure puis corrige en tenant compte u ferraillage passif et de la prcontrainte ; les incertitudes sur les poids des matriels de chantier (quipage mobile, chvre de levage, matriels divers ports pas le tablier, etc.) sont souvent plus importantes et difficiles quantifier. Le gradient thermique dans le tablier, ainsi que l'cart de temprature entre la structure et les haubans sont galement des conditions d'environnement difficiles mesurer Par exemple, le gradient thermique peut provenir des variations de tempratures journalires (ensoleillement), mais aussi de l'exothermie de prise et du refroidissement du bton, qui se produisent diffremment selon l'paisseur des lments btonns (dalle fine ou nervure massive, etc.). On essaie de s'en affranchir en effectuant les mesures au lever du soleil, quand les perturbations thermiques sont minimales.

7.2.2. Tension permanente dans l'ouvrage achev


On peut caractriser le prchargement des haubans par leur tension, dans la structure sous charges permanentes (structure vide), la mise en service ou une date ultrieure (par exemple, cinq ans aprs la mise en service). En effet, cette indication, complte par la donne des ractions d'appuis ou du phasage, permet en thorie de dterminer les efforts et dformations permanents en chaque point de la structure acheve. Toutefois dans la pratique, la valeur de la tension d'un hauban en place ne constitue pas un indicateur trs prcis de son degr de prchargement, ni de l'tat de la structure, si on ne la complte pas avec des donnes gomtriques. L'exemple du pont Vasco de Gama est instructif : il s'agit d'un pont symtrique deux pylnes prsentant une trave centrale de 400 m et un tablier en bton. Un recalage des haubans sera ncessaire pour compenser les effets du fluage. Les calculs prdictifs montrent que le niveau de la clef sera relev de prs de 70 cm par la retension de l'ensemble des haubans, alors que la tension de chaque hauban ne sera pas modifie de plus de 2% en fin d'opration. Du fait des incertitudes de mesure, le suivi de l'volution du fluage ne peut donc pas tre effectu avec les tensions permanentes des haubans.

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Photo 30 : le pont Vasco de Gama en cours de construction

7.2.3. Tension initiale la pose du hauban


La force de mise en tension est couramment utilise pour dcrire le prchargement d'un hauban, notamment au moment de la conception. En effet, simuler une opration de mise en tension par l'application d'une force aux ancrages est une dmarche naturelle dans les logiciels de calcul phase par phase. Toutefois, l'effort de mise en Mise en tension F2 tension d'un hauban n'est pas une caractristique intrinsque de son rglage ; par exemple tendre un hauban ancr en extrmit d'encorbellement une valeur donne ne produit pas les mmes effets sur la structure dfinitive si cette opration s'effectue en Mise en tension F = F? prsence ou non de charges de chantier parasites. Il faudrait F', 2 ,nnal donc complter la donne de la tension initiale par la dfinition prcise des conditions de la structure lors de la mise en F', 2 , final < F2 tension. Figure 22 : influence des charges de chantier sur la tension finale

Cette dmarche est fastidieuse pour le concepteur, car il est ncessaire de recalculer l'ensemble des valeurs de mise en tension, si le poids de l'quipage mobile est amen voluer en cours d'tude. Mais le recours la tension initiale est encore plus dlicat lors du rglage des haubans sur chantier : l'application directe de la tension initiale fournie par le bureau d'tudes ne conduira au prchargement correct des haubans que si le modle numrique reflte strictement les conditions relles pendant l'opration de rglage. Mme avec des mises jours du modle et des prescriptions contraignantes sur les conditions de chantier, la concordance du modle et de la ralit n'est qu'imparfaite, notamment du fait des conditions de temprature et des imprcisions sur le poids propre.

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Photo 31 : le pont d'Uddevalla en cours de construction

7.2.4. Flche du tablier


Une autre limitation de l'usage de la tension initiale pour le rglage des haubans apparat dans le cas des structures souples : la tension est fixe par la rgle du pendule (voir section 7.1.2.) et la composante verticale reste quasiment la mme quelle que soit la longueur du cble. Cette mthode conduit des oscillations dans les tensions, un hauban trop tendu tant suivi par un hauban sous tendu, et ainsi de suite. Une parade a t envisage dans le cas des tabliers trs souples, consistant tendre le hauban jusqu' donner la bonne flche au tablier au droit du hauban. Cette mthode n'est pas utilisable lorsque la structure est rigide, et notamment pour le rglage des premiers haubans d'un encorbellement encastr sur le pylne. Recourir deux mthodes diffrentes selon que l'on se trouve dans une partie souple ou rigide n'est pas non plus trs satisfaisant. Enfin, la flche du tablier ne caractrise pas directement le prchargement des haubans, et introduit au contraire une confusion inopportune entre le rglage gomtrique et le rglage du prchargement des haubans.

7.2.5. Longueur tension nulle


La longueur tension nulle / d'un hauban est la longueur de cble mesure entre ancrages, quand le hauban n'est pas tendu et repose sur un support horizontal qui annule les effets de poids propre. Tout comme la masse du cble, / est une grandeur intrinsque, indpendante des conditions auxquelles est soumis le hauban en place dans l'ouvrage. Le prchargement d'un hauban est entirement dtermin par les trois informations suivantes : la dfinition d'un tat de rfrence (on choisit le plus souvent la gomtrie qui est dfinie par les plans et qui est utilise pour constituer le modle de calcul de l'ouvrage), la distance / entre les ancrages fixs sur la structure, lorsque celle-ci est dans son tat de rfrence, la longueur / du hauban non tendu, infrieure la distance /. Il est thoriquement possible d'effectuer le rglage des haubans partir de la longueur tension nulle, en mesurant de faon prcise la longueur /,, des haubans lors de leur fabrication puis en les tendant par un moyen appropri pour accrocher les ancrages sur la structure. Cette mthode est

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insensible aux conditions relles d'excution (charges parasites, temprature, etc.) Elle est notamment intressante pour les haubans prfabriqus en usine. Toutefois, le rglage la longueur est sensible aux tolrances gomtriques, et n'est utilisable que si la distance relle / entre ancrages est connue avec une trs bonne prcision - de l'ordre de quelques millimtres. C'est donc un cas de figure rare dans la pratique, mais parfois envisageable pour les structures mtalliques assembles sur cintre. La prcision d'implantation usuelle des ancrages dans un tablier en bton est plutt de l'ordre de quelques centimtres, et l'on doit alors recourir des mthodes indirectes, capables de s'affranchir de ces tolrances. Cette mthode de rglage a par exemple t employe pour les haubans du pont d'Oresund, construit en plaant avec une bigue les tronons du tablier mtallique sur des peles provisoires.

Photo 32 : le pont d'Oresund en cours de construction En faisant abstraction des tolrances sur l'implantation des ancrages ou sur la temprature du cble, on dtermine la prcision relative de mesure de longueur = A/^/O ncessaire pour obtenir une prcision AF de 1 2 % sur la tension finale du hauban. On peut tablir la relation : (81)

F ~8

o E est la prdformation du hauban (voir section suivante). Comme E vaut gnralement de l'ordre de 3.10"^ sur les ponts haubans, on en dduit qu'une prcision relative de 5.10"^ soit 0,005 % sur la mesure de longueur est ncessaire pour obtenir la prcision recherche sur la tension. Cette prcision est proche de la limite technique du mesurage et impose beaucoup de prcautions sur le mode opratoire.

7.2.6. Prdformation et tension de rfrence


Deux dernires notions permettent de caractriser de faon intrinsque le prchargement d'un hauban : la prdformation E et la tension de rfrence Fr^f. La prdformation e est la variable adimensionnelle dfinie par :

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l-L

(82)

avec les notations de la section prcdente. Elle s'interprte physiquement comme la dformation que l'on doit imposer au hauban, suppos non pesant, pour amener par force ses extrmits en concidence avec la position qu'occupent les ancrages dans l'tat de rfrence. Pour les ponts haubans habituels, elle est voisine de 3.10"^ avec en gnral une valeur lgrement suprieure pour les ouvrages en bton et une valeur infrieure pour les ouvrages mtalliques et mixtes pour lesquels la part des charges permanentes est plus faible.

Prdformation
10

Figure 23 : interprtation physique de la prdformation d'un liauban La tension de rfrence Ff d'un hauban est la tension de ce hauban quand on oblige ses extrmits concider avec la position qu'occupent les ancrages dans l'tat de rfrence. C'est donc l'homologue en effort de la prdformation ci-dessus, donne par la formule suivante, sous l'hypothse d'un comportement linaire :
Fref=ESe

(83)

Ce concept reste applicable en prenant en compte l'effet de chanette. Il faut alors prciser si la tension de rfrence d'un hauban reprsente la tension F^ l'ancrage infrieur, ou la tension F, suivant la corde (voir chapitre 5.) Le paramtre e est une variable intensive (au sens physique du terme) qui permet de comparer d'un projet l'autre le degr de prchargement adopt pour les haubans, indpendamment de leur section et donc des charges qu'ils quilibrent. Au contraire, la tension de rfrence est une variable extensive, qui donne une ide moins abstraite de la force du hauban. Les deux grandeurs reposent sur le choix d'un tat de rfrence. Il s'agit d'un tat purement conventionnel, et l'on choisit le plus souvent la gomtrie qui est dfinie par les plans et qui est utilise pour tablir le modle de calcul de l'ouvrage. Si l'on utilise le modle de comportement linaire du hauban, et l'on mesure les dplacements partir de l'tat de rfrence, on peut rcrire la formule ( 15 ) pour faire apparatre la tension de rfrence : /-/ F_, = F - ES
ref ref

+ ESkAG (84)

/ ref

Ecrite ainsi, la formule ( 84 ) montre clairement que, mme si la tension d'un hauban et la position de ses ancrages varient en fonction des conditions instantanes ou des phases d'excution, le second membre reste nanmoins constant et gal la tension de rfrence. Cet exemple, que

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Haubans - Recommandations CIP

l'on pourrait tendre au modle de la chanette, dmontre bien le caractre intrinsque de la grandeur F^ef. En conclusion, de mme que la longueur vide du hauban, les grandeurs e et F,^( ne varient pas tant que l'on ne retend pas le hauban, car elles caractrisent le prchargement de faon intrinsque. En revanche, ces paramtres augmentent lorsque l'on retend le cble, soit en diminuant la longueur vide de toron comprise entre ancrages, pour les haubans MTP ancrs par clavettes, soit, pour les autres ancrages, en reculant la tte d'ancrage par rapport la structure par vissage d'une bague ou interposition de cales entre la tte et son appui sur la structure.

ARTICLE 7.3. CALCUL DE LA TENSION INSTANTANE DES HAUBANS Quel que soit le paramtre utilis pour caractriser le prchargement des haubans, il peut tre utile de calculer la tension instantane d'un hauban de la structure dans un tat quelconque (phase d'excution ou chargement). Ce calcul est a priori dlicat, du fait du caractre hyperstatique de la structure.

7.3.1 Mthode du dmontage


Il existe une dmarche systmatique qui permet de calculer la tension instantane d'un hauban partir de sa tension permanente (dfinie dans la section 7.2.2.) : elle consiste simuler, sur le modle de calcul, le dmontage de l'ouvrage en partant de l'ouvrage termin, et en ralisant chaque phase lmentaire l'action oppose celle effectue au moment de la construction, jusqu' atteindre l'tat recherch. C'est la mthode dite du dmontage. Cette mthode est fastidieuse, car on doit procder l'analyse de toutes les phases intermdiaires pour connatre la tension d'un hauban une tape donne. De plus, elle reste tributaire des imprcisions sur les charges de chantier (poids de l'quipage mobile notamment), et cette mthode ne peut pas prendre en compte les effets du fluage et du retrait car les logiciels ne sont pas prvus pour faire reculer le temps !

7.3.2. Mthode de la tension de rfrence


Il existe une mthode alternative la mthode du dmontage, lorsque l'on connat ou que l'on calcule la position des ancrages dans l'tat considr. Cette mthode s'affranchit du calcul de la structure complte, en ne considrant que le systme mcanique constitu d'un seul hauban : on peut valuer les efforts intrieurs de ce systme partir des conditions aux limites (position des ancrages) et de la connaissance des charges rparties auxquelles il est soumis (temprature, poids linique). En effet, il suffit d'utiliser la loi de comportement du hauban, partir de l'tat de rfrence (structure sa position thorique dfinie par les plans), et utiliser le fait que la tension relle F du hauban dans l'tat considr est gale la tension de rfrence F^ef, modifie par le fait que les ancrages ont subi un dplacement ^ et g par rapport la position qu'ils occupaient dans l'tat de rfrence, et par des corrections thermiques ventuelles. Par exemple, sous l'hypothse d'un comportement linaire, on peut utiliser la formule ( 17 ) du chapitre prcdent :

ES F = F,.f+ ( ^ B - S J t - E S k A e
ref

(85)

Cette formule est particulirement utile pour le contrle de la tension des haubans sur un chantier : les dplacements des ancrages sont obtenus par des levs topographiques, et le rsultat de la formule peut tre compar la lecture d'une cellule de mesure de tension.

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Haubans - Recommandations CIP

Au stade de la prparation du chantier, les dplacements des ancrages peuvent tre obtenus par le calcul d'une seule phase de construction sur le modle gnral, les haubans tant dfinis par leur prdformation E ou leur tension de rfrence F,,,,, et l'on en dduit directement l'effort de rglage introduire dans la phase considre.

ARTICLE 7.4. MISE EN TENSION TORON PAR TORON Les haubans de grande longueur constitus de torons parallles sont de plus en plus frquemment installs sur l'ouvrage toron par toron : chaque toron est hiss ou pouss dans le hauban, puis mis en tension au moyen d'un vrin monotoron (voir chapitre 12.) Un dispositif adapt permet de garantir que tous les torons installs ont la mme tension ou la mme longueur neutre-. Du fait de la flexibilit de la structure, les ancrages haut et bas se rapprochent au cours de l'installation du hauban, si bien que la tension des torons dj installs varie pendant la mise en place de nouveaux torons. On dcrit ici l'volution de la tension unitaire F de chaque toron, aprs l'installation de n torons.

7.4.1 Approximation linaire


Soit K la raideur lastique de la structure dans la direction du hauban (cette raideur est tire des coefficients de souplesse des ancrages haut et bas dans le modle de calcul de la structure sans le hauban considr). Le rapprochement des ancrages A et B, sous l'effet de la tension F du hauban, vaut : _ F
^ A B - (86)

On utilise le modle linaire du hauban. Lorsque n torons de longueur / sont tendus un effort F, ils s'allongent tous de : (87) nEs/r

^h

o E est le module lastique des torons, et s est la section unitaire d'un toron (la section du hauban est donc S = ns).

Figure 24 Si le chargement extrieur de la structure demeure inchang, la somme des deux allongements A/AB et A/|, reste constante au cours de la mise en tension des diffrents torons (voir figure 24).

2 Le procd Isotension brevet par la socit Freyssinet International garantit que tous les torons ont la mme tension qu'un toron quip d'une cellule de mesure de force, appel toron de rfrence. D'autres procds utilisent l'galit des allongements des torons maintenus parallles sur toute leur longueur

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Soit cette valeur constante :

= F

1 + nES// K

(88)

La tension unitaire F de chaque toron, aprs l'installation de n torons, vaut finalement :

n F ES K

(89)

7.4.2. Evolution relle de la tension


En ralit, le comportement des torons est non linaire lors de la mise en tension (effet de chanette). En outre, le poids de la gaine collective, quand il en est prvu une, perturbe l'volution de la tension des torons : en l'absence de cble auxiliaire supportant la gaine, celle-ci repose d'abord sur le premier toron enfil, son poids propre tant alors entirement support par ce toron, puis son poids est rparti entre tous les torons mis en place. En pratique, l'volution relle de la tension unitaire des torons s'loigne du modle linaire pour les cinq dix premiers torons. Les effets de chanette et de la gaine gnrale peuvent ensuite tre raisonnablement ngligs, comme en tmoigne le graphique 5 ci-dessous. Enfin, il est utile de rappeler que l'inverse de la tension 1/F volue linairement seulement si le chargement extrieur de la structure demeure inchang. Toute charge extrieure applique pendant l'installation des torons, par exemple le dplacement d'une charge de chantier sur le tablier, perturbe la droite des 1/F. L'utilisation pour l'installation des haubans du modle prsent dans ce chapitre imposerait donc de svres contraintes d'excution. En revanche, ce modle est utile pour effectuer des contrles.

-Variation relle Approximation linaire

5.00 10 20 30 40 50 Nombre de torons en place n 60 70 80

Graphique 5 : variation de la tension unitaire en fonction du nombre de torons en place

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Page laisse blanche intentionnellement

'

lS'''~W"^'3f'^'M

Haubans - Recommandations CIP

CHAPITRE 8. COMPORTEMENT DYNAMIQUE DES HAUBANS

Le chapitre 4 dtaille les phnomnes arodynamiques responsables des vibrations des haubans et propose des mesures correctives. Pour complter cette approche physique, il a paru utile de rappeler dans le prsent chapitre les outils mathmatiques de l'analyse dynamique des haubans. La rponse dynamique d'un hauban des excitations est calcule par le biais d'une analyse modale que l'on peut rsumer en trois tapes : 1. on dtermine les modes propres de vibration du hauban (tude des vibrations libres) ; 2. on tudie l'amplitude de chaque mode en rponse une excitation extrieure donne ; 3. on combine les diffrents modes pour obtenir l'amplitude de rponse totale du hauban. Les modes propres d'un hauban sont caractriss par les frquences propres de vibration et les dformes modales. C'est l'objet de l'article 8.1. qui rappelle l'approximation de la corde vibrante, puis de l'article 8.2. qui aborde les modes propres d'un hauban pesant. Enfin, les articles 8.3. et 8.4. concernent la rponse d'un hauban au dplacement transversal ou longitudinal de ses ancrages. Cette dernire est souvent dnomme excitation paramtrique du hauban. ARTICLE 8.1. MODLE DE LA CORDE VIBRANTE En premire approche, un hauban peut tre considr comme un lment rectiligne, tendu avec une tension F, de masse linique \x et de rigidit ngligeable. Cette analyse simplifie ngligeant les effets du poids propre du hauban (effet de chanette), aucune hypothse n'est ncessaire sur le niveau des ancrages A et B. Ceux-ci sont fixes et distants d'une longueur /.

Figure 25

On tudie ici les vibrations transversales du hauban dans le repre (Axy) o x est la direction de la corde AB et y une direction transversale. On suppose que les vibrations sont de faible amplitude et que la tension F reste constante. Si l'on nglige l'amortissement du hauban, le dplacement transversal y(x,t) est donn par l'quation fondamentale de la dynamique, applique un lment infinitsimal dx :

|idx

d'
dt

f = F|^(x + dx)dx

dx

(90)

soit encore

81

Haubans - Recommandations CIP

d'y_^,d^

= 0

(91)

en dfinissant la clrit des ondes transversales :

L'quation se rsout en cherchant y(x,t) sous la forme e(x)f(t), ce qui permet de sparer les variables x et t :

(92)

nt)=^2m_^2
o (0^ est une constante d'intgration. En posant k = , . l'quation spatiale s'crit c '

e(x)

(93)

e'(x) + k:'e(x) = 0
nTcx /

(94)

On utilise les conditions aux limites y(0) = y{l) = 0, pour en dduire la forme du mode d'ordre n

e(x) = sin

(95)

et le nombre d'onde :
(Op n7t

(96)
L'quation temporelle s'crit f " ( t ) + a)^f(t) = 0 Elle a pour solution gnrale (97)

fn(t)=Asin(t + (p)

(98)

On retrouve bien la formule des cordes vibrantes pour la priode propre T et la frquence propre N d'ordre n :

(99)
Les vibrations libres du hauban sont finalement une superposition de modes sinusodaux de la forme :

y(x, t) = 2 - A sin - sin( t + c pJ


n=l
*

nTCx

( 100)

Exemple numrique Un hauban MTP de section rsistante S est constitu de torons T15 de classe/,.^ - 1770 MPa. Son poids linique est donn par fi = S p / K O p = 7850 kg/m^ est la masse volumique de l'acier et K est un coefficient correctif pour tenir compte de la masse de la protection anticorrosion (k = 0,85 pour des torons individuellement gains protgs). La tension de service du hauban vaut environ F = S y f,^ o y varie entre 0,30 et 0,40. Pour y = 0,35, la clrit des ondes transversales vaut :

82

Haubans - Recommandations CIP

yicf
^ = 259 m/s.

Si ce hauban est fix sur deux ancrages distants horizontalement de 200 m et verticalement de 100 m, sa pulsation fondamentale vaut co, = 3,639 rad/s et sa priode fondamentale vaut T, = 1,727 s. ARTICLE 8.2. MODES DE VIBRATION D'UN HAUBAN PESANT

Contrairement au modle prcdent, on prend en compte dans cet article les effets du poids propre et de l'lasticit du hauban.

8.2.1 Ondes longitudinales


La tension F du hauban fluctue a priori en fonction du temps t, et de la position x le long du cble. La variation de tension le long du cble provient pour partie des effets de poids propre (voir section 5.3.2) mais cette variation statique, limite quelques pour cent, est ngligeable dans l'tude des vibrations. D'autre part, des ondes longitudinales de traction, ou ondes acoustiques, peuvent se dvelopper dans le hauban et faire fluctuer la tension F le long du cble.

-F(x)

s (x)

s(x + dx) ^ x + dx Figure 26

F(x + dx)

O
A

ami'M p

-G B

X (^^)

Soit s(x,t) l'abscisse curviligne l'instant t d'un point du cble qui se trouvait initialement l'abscisse x. En l'absence de dplacement transversal, l'quation de la dynamique d'un lment de cble dx dans la direction longitudinale s'crit : ^ i d x - Y = F(x + d x ) - F ( x ) En utilisant la loi de Hooke (lO"")

F(x) = ES8 = ES
x. il vient finalement

ras

(102)

^ ^ =ES-^
si bien que la clrit des ondes longitudinales est

(103)

lS
li-

l
\P

(104)

Pour des cbles en acier, le module E vaut 190 GPa environ, si bien que c, est de l'ordre de 5000 m/s. On a vu l'article prcdent que la clrit des ondes transversales tait de l'ordre de 260 m/s. Les ondes longitudinales tant 20 fois plus rapides que les ondes transversales, il est lgitime de ngliger leur influence sur la tension F. Finalement, on nglige les fluctuations spatiales de la tension conformment l'approximation parabolique de la section 5.5.1. et l'on tudie les vibrations transversales des haubans en considrant

83

Haubans - Recommandations CIP

que F ne dpend que du temps. Plus gnralement, on considre dans la suite que le dplacement longitudinal du cble (selon la corde) est ngligeable devant son dplacement transversal. Cette approximation est presque toujours valable pour les haubans, dont la flche est faible devant la porte et dont l'inclinaison a dpasse rarement 70.

8.2.2. Mise en quation


On considre un hauban AB inclin sur l'horizontale d'un angle a. On tudie les vibrations du hauban dans le repre (Axyz) o X est la direction de la corde AB, y la direction transverse horizontale et z la direction transverse verticale oriente vers le bas. On note v et w le dplacement du point courant du hauban selon y et z partir de la position au repos, z la flche selon z au repos et g la constante de gravit (9,81 m/s2).
, horizontale F( t ) uniforme

dforme dynamique \ dforme au repos

Comme dans l'article prcdent, l'quation de la dynamique projete dans les directions y et z conduit aux quations du mouvement :

Figure 27

d' V
\^

,,'V

d' w

-m a'(z+w)
= F(t)

de

dx'

+ |igcosa

(105)

La premire quation caractrise le mouvement de balancement transversal du hauban. Si l'on nglige les variations de la tension F en fonction du temps, ce balancement est dcoupl des oscillations du hauban dans son plan, et rgi par une quation formellement identique l'quation ( 91 ). En conclusion, un hauban vu en plan se comporte comme une corde vibrante, et possde les modes propres dcrits dans l'article 8.1. Les vibrations dans le plan vertical du hauban sont gouvernes par la seconde quation qui fait intervenir l'action de la gravit et la flche au repos. La tension variable F(t), suppose uniforme le long du hauban, est donne par :

ES'Ci3 > AL F = F + E S = F<,+ ES 'f(diz + w)^^


K

1+

- 1 dx (106)

dx

o F,| est la tension initiale du cble (au repos et en l'absence de poids propre). La position d'quilibre z est dfinie par les relations :

d^z _

ngcosa

^~

F
84

(107)

Haubans - Recommandations CIP

ESrraz^ dx F = Fo + 2liVdK

o F est la tension au repos du cble. Dans cette approximation, la dforme sous poids propre est bien une parabole (drive seconde uniforme). En dveloppant la tension F(t) au premier ordre en w et moyennant une intgration par parties, on obtient :

(108)

, . ^ ES ugcosa r , F(t)F + ~ Jwdx


'

(109)

i-

On peut injecter cette expression de F(t) dans l'quation du mouvement ( 105 ) et dvelopper selon les puissances successives de w considr comme un petit dplacement. L'quation d'ordre 0 en w redonne l'quation d'quilibre ( 107 ). L'quation d'ordre 1 donne :

d^-w ^d^-w ESfugcosa^ r =F

F] h"

(110)

avec les conditions aux limites w(0,t) = w(/,t) = 0. Comme dans l'article prcdent, on recherche des solutions sous la forme e(x)f(t) ce qui conduit la sparation des variables d'espace et de temps :

f"(t) + Q)'f(t) = 0 (111 )

et

e'(x) + kVx) = ^je(4)d^


,e(0) = e(/) = 0 o l'on a pos : k==io'-

a i

(112)

(113)

^|ig/cosa^
F

FJ

(114)

Lquation spatiale (112) diffre de ( 94 ) par le terme intgral qui correspond l'augmentation de tension dans le hauban sous l'effet des oscillations. On peut distinguer deux cas : Modes propres antisymtriques Dans ce cas, e(/-x) = -e(x). Le terme intgral est nul et les vibrations n'induisent aucune surtension du hauban. On retrouve alors des modes propres similaires ceux de la corde vibrante :

e(x) = Asin ncx


/

avecn = 2, 4, 6...

(115)

Modes propres symtriques La recherche des solutions de ( 112 ) sous la forme e(x) = A ces kx + B sin kx + C conduit l'quation aux pulsations :

85

Haubans - Recommandations CIP

tan= - 7 7

kl 2

kl 2

4fkl' l^\2

(116)

Cette quation peut tre rsolue par des mthodes numriques. Elle admet une infinit dnombrable de solutions, auxquelles correspondent les dformes modales :

kl e^ (x) = C^ (1 - tansin kx - coskx)

(117)

Variation temporelle L'quation temporelle ( 1 1 1 ) conduit la mme solution gnrale que pour la corde vibrante :

f(t)=Asin((Dt + (pJ
La pulsation temporelle s'exprime finalement partir du nombre d'onde k^

(118)

( 119)
nTT o k = pour les modes antisymtriques (n = 2, 4, 6...) et k est solution de ( 116) pour les modes symtriques (n = 1, 3, 5...) Les vibrations libres du hauban sont une superposition des modes ci-dessus.

8.2.3. Allure des modes symtriques


Une manipulation trigonomtrique de ( 117) permet de mettre en vidence le caractre symtrique de la dforme modale en l'exprimant sous la forme :

C S kx gk(x) = B^ C l avec Bk=-Ck/cos kl

-cos 2j 2

(120)

Les modes propres symtriques d'un hauban pesant ont une forme de sinusode dcale par rapport la position au repos. Ce dcalage signifie que les noeuds du mode propre sont distants de deux longueurs d'onde diffrentes, et que l'amplitude des ventres de vibration prsente deux valeurs diffrentes |Bk|(l-cos)et | B J ( 1 + COS).

Axe de symtrie Mode propre symtrique

B ( c o s - | + i ) ^

B (cos -^ -1) f-

86

~ " f -p;;,'- ^K:S^'-

"w*": "' '".'^iB'

Haubans - Recommandations CIP

Les solutions de l'quation ( 1 1 6 ) sont toutes de la forme

k/ = n7t(l + 8)

avecn=l, 3, 5...et0<e<2/n

(121)

o E est le dcalage relatif entre le nombre d'onde ou la pulsation d'ordre n de la corde vibrante et ceux du hauban pesant :

nn/l

La rfrence [18] fournit une tude complte de ces solutions et de la forme des modes propres associs, en fonction du paramtre adimensionnel l}. Ce paramtre X^, parfois appel paramtre d'Irvine, caractrise le rapport des effets de grands dplacements (changement de gomtrie du cble) sur les effets d'lasticit dans la vibration des cbles pesants.
Exemple numrique Le paramtre X^ peut prendre des valeurs leves pour les cbles ayant une flche importante, tels que les cbles porteurs de ponts suspendus. Il est intressant de connatre les ordres de grandeur pour un hauban de pont en service. On reprend l'exemple prcdent :i = Sp/KetF^S yf,^ avec K de l'ordre de 0,85 et y de l'ordre de 0,35 pour la tension permanente en service. Les torons sont de classe/^ = 1770 MPa, cos a est infrieur 1 et g vaut environ 10 m/s^.
2

2,2

\2

Alors

X =

Ep g /
3

COS a

<

I I ]

Y K f

23

383

On voit donc que pour des haubans de longueur courante, c'est--dire infrieure 200 m, la valeur de k^ est petite devant 1 pour la tension en service. Pour un hauban fix sur deux ancrages distants horizontalement de 200 m et verticalement de 100 m, } - 0,068. En revanche, ce n'est plus le cas pour des haubans de trs grande porte, ou bien en phase de construction. Par exemple, si chaque toron du hauban prcdent tait tendu avec un effort de 10 kN, alors k^ - 54,7.

On peut noter les proprits suivantes sur l'allure des modes symtriques : Lorsque k^ est petit, E tend vers zro et le mode propre symtrique d'ordre n est une sinusode n ventres, ceux-ci ayant deux amplitudes diffrentes. Si k^ augmente progressivement, cette sinusode se dcale de plus en plus, jusqu' tre tangente la position d'quilibre pour une valeur critique de k^ telle que k = (n+l):jt// et le dcalage cos^soit gal 1. Le nombre d'onde du mode symtrique est alors identique

celui du mode antisymtrique immdiatement voisin. Puis, k^ continuant d'augmenter, le dcalage de la sinusode dcrot nouveau, mais deux ventres supplmentaires apparaissent proximit des ancrages. Le mode symtrique d'ordre n prsente alors n+2 ventres.

Le premier mode est le plus important en pratique. Les graphes ci-dessous reprsentent, avec une amplitude arbitraire, l'allure du premier mode symtrique pour trois valeurs de k^ ainsi que le premier mode antisymtrique. A partir de la valeur critique k^ = Ai^, ce premier mode prsente un nud interne, et le nombre d'onde du premier mode symtrique devient suprieur celui du premier mode antisymtrique, ce dernier tant constant gal 2JT//.

87

Haubans - Recommandations CIP

_____0 02 _ 04 06

_ _ ' __-^ 8 ~--._^

Mode 1 symtrique

A 1 = i.ewi

^_ ' 0 0 6 -^ 08

Mode 1 symtrique
A-1 = 2jtl\

31 2 10 )

02

^^

-3 J

Mode 1 symtrique
A 1 = 2,29/r/l

Mode 2 antisymtrique
A-2 = 2jin

Graphique 6

8.2.4. Approche nergtique


L'article 8.2.2. aborde la vibration du hauban pesant par une mthode analytique. Une approche nergtique permet de confirmer ces rsultats, et donne des formules approches intressantes. L'nergie totale E,, : nergie Ep : nergie E^, : nergie du hauban en vibration dans son plan vertical est la somme de trois termes : cintique ; potentielle lie au champ de pesanteur ; lastique emmagasine dans le hauban.

En utilisant les notations des sections prcdentes, ces termes s'expriment comme suit :

2JV

dt

dx

(123) (124) (125)

Ep = - ^ g c o s a J ( z + w ) d x F^(t)

'

2ES

La fluctuation w(t) tant considre comme une petite dforme par rapport la dforme au repos, on peut calculer la tension F(t) comme dans l'quation ( 106 ), mais cette fois en conservant les termes d'ordre 2 en w :

88

Haubans - Recommandations CIP

F(t)F

ES z

^jwdx+

ES'rfdw^^

J dx

(126)

o F est la tension au repos du cble. En regroupant, on obtient l'expression de l'nergie totale ci-dessous
l 2

E = E +E +E = F - Mgcosa zdx " ' 2ES" ^ 0

F 7-1-ngcosa J wdx

(127)

211 t,

ES o z dx + 21

' ' 0 J

'rfdw^

dx

z 0 V ox y

Le terme d'ordre 0 en w est li la dfinition d'une nergie de rfrence. Par conservation de l'nergie totale, les termes d'ordre 1 et 2 en w doivent tre indpendants du temps. Pour le terme d'ordre 1, on retrouve l'quation d'quilibre ( 107 ). Pour le terme d'ordre 2, on obtient l'quation suivante : 'rfdv/Y

Cette quation se rsout par analyse modale. En recherchant des solutions de la forme g(x) = A C C S kx + B sin kx + C on aboutit, par des calculs un peu fastidieux, l'quation transcendante ( 116 ). L'approche nergtique confirme bien la mthode analytique. De manire approche, on peut galement rsoudre ( 128 ) avec les modes de la corde vibrante

^lii.

ES dx + o z / K'

^^2

fwdx + F J

aw^i

dx = K

(128)

'ov^y

w ( x ) = A sinpcost Tous calculs faits, on aboutit l'quation


\jj(

(129)

A sin (t +

7 . 2

4EA fig/cosa
/ nTcF

;(n)-h2

F/^n7t^

A cos (ot = K
n

(130)

/ J

en notant (n) la fonction de n valant 1 si n est impair et 0 sinon. L'expression ci-dessus est constante si et seulement si les coefficients de sin cot et cos t sont gaux. On en dduit une valeur approche des pulsations propres : =

Tu
iTT f f r sxT

pour n = 2, 4, 6.

(131)

pour n = 1, 3, 5.

(132)

o ,^ est le paramtre adimensionnel dfini en ( 114 ).

89

Haubans - Recommandations CIP

Exacte
6 -

Approche 1 1

1
5 1 1

1
1 1

1
4

1 1
Tj

u
;;;;

1 1 '1

^ ^

8 2

1 1

1
--J

0H

1
10

1
20 30

1
40

1 1 1 1
60

()

50

Graphique 7 : pulsation rduite col / Jic pour les six premiers modes propres, en fonction du paramtre adimentionnel A^

Pour les modes symtriques (n = 1,3, 5...) cette expression de la pulsation est approche. Le terme correctif corde vibrante. Pour les petites valeurs de X-, en identifiant avec l'quation ( 121 ) on obtient une expression approche du dcalage relatif E par rapport la corde vibrante : 8 SX' tend bien vers 0 si .^ est petit et l'on retrouve alors l'approximation de la

(nnY

4X'
(nTi)

(133)

Le graphique 7 ci-dessus reprsente la valeur exacte, obtenue par mthode numrique, et l'expression approche ( 132 ) de la pulsation rduite j I Jtc pour les six premiers modes propres d'un hauban. Exemple numrique Pour le hauban de l'exemple prcdent, tendu 0,35 f^g, X^ - 0,068. Le decallage relatif entre la pulsation de la corde vibrante et celle du hauban rel est e^ = 0,28 % en valeur exacte ou approche par ( 133 ) . Le modle de la corde vibrante donne une trs bonne approximation des pulsations et nombres d'onde pour les haubans en service. Si les torons de ce hauban sont tendus chacun 10 kN, ?i^ = 54,7. La pulsation rduite (O/l / Jic vaut alors 2,23 soit un cart de 123 % avec la valeur 1 de la corde vibrante. La valeur approche donne parla formule ( 132 ) est 2,34 soit une approximation de la valeur exacte 5% environ. Cette formule est donc utilisable pour calculer les pulsations et nombres d'onde des haubans rels peu tendus.

90

Haubans - Recommandations CIP

ARTICLE 8.3. EXCITATION PAR LE DPLACEMENT TRANSVERSAL D'UN ANCRAGE L'analyse dynamique d'un ouvrage hauban spare gnralement le comportement vibratoire du pont et celui des cbles ; ce dernier est dcrit dans les articles prcdents. Cette dcomposition dcoule des limitations actuelles en capacit de calcul, ainsi que de l'hypothse d'une sparation entre le comportement dynamique global de la structure et les vibrations locales des cbles. L'hypothse de sparation est gnralement satisfaite, sauf pour les phnomnes de couplage entre structure et haubanage. Ces phnomnes de couplage concernent l'excitation d'un hauban par le dplacement priodique de ses ancrages, dplacement li aux charges de trafic ou l'action du vent sur la structure. On va prciser dans le prsent article et le suivant la rponse d'un hauban au dplacement transversal ou longitudinal d'un de ses ancrages, souvent appele excitation paramtrique. Le cas gnral d'un dplacement quelconque des ancrages se ramne ces deux exemples lmentaires par projection.

8.3.1. Mise en quation


On tudie la rponse d'un hauban une excitation de son extrmit B anime d'un mouvement transversal priodique de pulsation Q, l'extrmit A restant fixe :

^
B Vn = y c o s n t

(Vi.k)

yB(t) = Y CCS Qt

(134)
Figure 29

Dans le prsent article, on nglige l'effet de chanette et l'on se place dans le cadre du modle de la corde vibrante dcrit l'article 8.1. en y ajoutant un amortissement visqueux de constante y. Si de plus on nglige le dplacement longitudinal du hauban et les variations de tension F, le mouvement transversal y(x,t) est donn par l'quation fondamentale de la dynamique :

(135)
avec les conditions aux limites

y(0,t) = 0,

y(/,t)=yB(t)

(136)

Considrant que l'on est en rgime harmonique forc, on cherche des solutions complexes de la forme y(x,t) = Re{e{x)f(t)} avec f(t) = exp(jt2t) o j = y/. Cela permet de sparer les vahables x et t comme l'article 8.1. 2 e'Cx) , = c = -co e(x)

(137)
De

o c est la clrit des ondes transversales et ^ une constante complexe d'intgration, l'quation temporelle, on tire la relation

(138)
En posant k = , l'quation spatiale s'crit c

e'(x) + k'e(x) = 0

(139)

91

Haubans - Recommandations CIP

Soit (a+jb) une racine carre complexe de

, alors k = (a + jb) . La solution de c l'quation spatiale vrifiant les conditions aux limites e(0) = 0 et e(/) = Y s'crit formellement :

1-

e(x) = Asin (a + jb)x c C'est une sinusode d'amplitude complexe A

( 140)

A= sin - ( a + jb)/ c

(141 )

8.3.2. Cas d'un hauban rel


Le fait que l'amplitude A ne soit pas un nombre rel, tmoigne d'un dphasage entre l'excitation et la rponse, li l'amortissement visqueux y du hauban. Cet amortissement tant gnralement trs petit devant l'unit pour un hauban rel, on a : Y (142 )

a 1, b - 2|iQ

Quelques manipulations trigonomtriques donnent alors l'amplitude approche de la rponse

|Ah

(143) -y/sin ^Tir + ^^ii^ cos^ m

o r dsigne le rapport de la frquence d'excitation la frquence fondamentale du hauban :

r=

n
Y

avec , = - J -

(144)

et ^ dsigne l'amortissement rapport au critique


^ = 2^(0,

(145)

La rponse d'un hauban excit par le mouvement priodique d'un de ses ancrages est donc une oscillation de mme pulsation Q et de dforme modale sinusodale. Lorsque la pulsation d'excitation est un multiple entier de la pulsation fondamentale du hauban (r est un entier), il y a rsonance et l'amplitude de la rponse vaut :

|A| = ^ Y ' '


o est le dcrment logarithmique du hauban. On rappelle que = litE,.

(146)

A la rsonance, l'amplitude d'oscillation d'un hauban est considrablement plus grande que celle de l'excitation par les ancrages, et crotrait indfiniment si le hauban n'tait pas amorti. Si les deux ancrages oscillaient en phase avec la mme pulsation, on obtiendrait une amplitude double, par superposition. La prise en compte de l'effet de chanette ne changerait pas sensiblement ces rsultats. On montrerait galement que, hors du pic de rsonnance, l'augmentation de l'amortissement des haubans est inefficace pour limiter l'amplitude des vibrations [26].

92

Haubans - Recommandations CIP

Exemple numrique ... Le dcrment logarithmique d'un hauban sans amortisseur externe est gnralement proche de 1 % (voir

4.1.2.)
L'amplitude de vibration Y d'un tablier de pont hauban de moyenne porte est souvent de l'ordre de quelques centimtres sous un vent extrme (premiers modes de flexion verticale). Si la pulsation d'un de ces modes est un multiple entier de la pulsation fondamentale d'un hauban, celui-ci peut vibrer avec une amplitude de 200 Y soit quelques mtres.

ARTICLE 8.4.

EXCITATION PARAMTRIQUE PAR UN DPLACEMENT LONGITUDINAL

8.4.1. Mise en quation simplifie


On tudie la rponse d'un hauban une excitation de son extrmit B anime d'un mouvement longitudinal priodique de pulsation Q, l'extrmit A restant fixe :

(k.l)

X g = I + X cos n t

XeCt) = X CCS Qt

(147)
Figure 30

Contrairement l'article prcdent, on ne peut pas ngliger les dplacements longitudinaux du hauban, qui induisent une variation de sa tension F. Cependant, compte tenu de la clrit des ondes acoustiques dans le hauban, on peut considrer que la tension est tout moment uniforme (voir 8.2.1.) Dans un premier temps, on nglige galement l'effet de chanette et considre que les oscillations sont de faible amplitude devant X. L'allongement du cble est quasiment gal XQH) et la tension vaut tout instant :

F(t) = F + : ^ X 3 ( t )
o F est la tension du hauban au repos et ES est sa rigidit axiale.

( 148)

On prend galement en compte un amortissement visqueux de constante y. Le mouvement transversal y(x,t) est alors donn par l'quation fondamentale de la dynamique :

d'y

^, ,a'y

( 149)

avec les conditions aux limites

y(0,t) = y(/,t)= 0

(150)

Cette quation se rsout encore en recherchant des solutions de la forme y(t) = e(x)f(t) et l'on aboutit l'quation temporelle :

(151 )
f'(t) + 2(fit'(t) + co^ [l + 2a(cos a t ) ] f (t) = 0
o n est le mode propre du hauban excit (gnralement le premier) et l'on conserve les notations
).

^ =

2|xa),

93

Haubans - Recommandations CIP

et l'on a pos :

a=

ESX 2F/

(152)

L'quation ( 151 ) est une quation de Mathieu-Hill, dont l'tude des solutions est donne par la littrature (voir [7, 12]). Elle fait apparatre deux types de comportements vibratoires : mouvement amorti ou mouvement divergent dont l'amplitude crot exponentiellement avec le temps. Le cas de divergence (instabilit) est appel rsonance paramtrique. L'tude de la rsonance paramtrique est gnralement effectue dans le plan (Q, a) o l'on dfinit les zones d'instabilit, spars du domaine de stabilit par des frontires reprsentatives de rponses priodiques. On montre qu'il existe une infinit dnombrable de zones d'instabilit, correspondant des pulsations d'excitation Q proches de 2(o,yk, k = 1, 2... Les deux premires zones sont de loin les plus importantes (les autres tant plus aplaties) et leurs limites sont donnes par les quations : Zone 1 :

Q = 2co.Jl. la^Zone 2 :

(153)

n = m Jl-a'jaU

(154)

o est le dcrment logarithmique du hauban. On a reprsent ces zones sur le graphique 8 ci-dessous, pour diffrentes valeurs d'amortissement. On s'aperoit que la rsonance n'est possible que pour une amplitude a suprieure un seuil, gale /:jr pour la premire zone. On peut montrer que pour une rsonance au voisinage de la pulsation 2a)/k la valeur du seuil est proportionnelle "". L'augmentation de l'amortissement des haubans permet donc de retarder le phnomne de rsonance paramtrique, comme le montre le graphique ci-dessous.
1,20 1,10

S
0)

1,00 0,90 0,80 0,70

-) ^
O

<u O

3 0) O>Q) U,6U

Zone 2

0,50 0,40 0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,40

Amplitude rduite a Graphique 8 : zones d'instabilit 1 et 2 d'un hauban, pour un amortissement rapport au critique de 0%, 1%, 2,5% et 5%

94

Haubans - Recommandations CIP

8.4.2. Etude dtaille de l'excitation paramtrique


La modlisation prcdente conduit des vibrations d'amplitude non borne en cas de rsonance. Elle a t obtenue en ngligeant de nombreux termes, et notamment en considrant que les oscillations sont de faible amplitude devant X. Cela n'est manifestement pas vrifi en cas de rsonance paramtrique. Des modlisations plus appropries ont t proposes par Pinto da Costa et Lilien [20] d'une part, et plus rcemment par Clment et Crmona [7] du LCPC. Elles se limitent l'tude du mode fondamental du hauban (n = 1). Pour un hauban inclin d'un angle a sur l'horizontale, la prise en compte de l'effet de chanette, d'un terme de force li au dplacement priodique de l'ancrage B, et de termes non linaires conduit remplacer l'quation ( 151 ) par l'quation diffrentielle suivante :

f'(t) + 2(,f'(t) + f [l + 2a(cos Qt)]f (t) + Cjf ' (t) + c^f'(t) = Qcos(Qt)
O

( 155 )

'

o ESg F/

^5=-r-ffli

4 F

_ 2 ES Xg Q= :r^cosa
L'tude des solutions de cette quation conduit des zones d'instabilit similaires celles de l'quation de Mathieu-Hill, donnes la section prcdente. L'amplitude de la rponse reste toujours borne, contrairement ce que concluait la section prcdente. Dans la zone d'instabilit 1, la rponse vibratoire du hauban a une pulsation de Q/2. On peut tablir l'expression analytique de l'amplitude limite de cette rponse :

O r est le rapport des frquences :

O r= ''
2, Hors de la zone d'instabilit 1, c'est--dire dans le domaine de stabilit et dans la zone 2, la rponse vibratoire du hauban a une pulsation Q. Lorsque le coefficient c, est petit, une expression approche de l'amplitude limite de cette rponse est :

A = -i

77

(157)

a)f(l-r'-2a')
o r est cette fois le rapport :

95

Haubans - Recommandations CIP

L'amortissement intervient bien dans le seuil de dclenchement de la rsonance paramtrique, mais il a un effet ngligeable sur la valeur de l'amplitude limite. En conclusion, agir sur l'amortissement d'un hauban pour lequel Q = 2a) (n = 1,2...) permet seulement de retarder l'apparition de la rsonance paramtrique, mais n'en limite pas les effets. Il est donc ncessaire d'agir sur le rapport des frquences Q et a) pour combattre efficacement la rsonance paramtrique.

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Haubans - Recommandations CIP

, \

"

i;

' ' ,

DEUXIEME PARTIE :
# r

TECHNOLOGIE DES PROCEDES DE HAUBANAGE

97

Page laisse blanche intentionnellement

Haubans - Recommandations CIP

CHAPITRE 9 . PARTIE COURANTE

Les cbles de haubans sont constitus de diverses armatures en acier On peut distinguer trois catgories de haubans, en fonction des armatures lmentaires utilises (fils ou torons) : Abrviation MTP Dsignation Multi-torons parallles Armatures en acier revtu Torons de prcontrainte T15,2 ou T15,7 gains individuellement et/ou collectivement MFP TMC Multi-fils parallles Toron multi-couches Fils ronds boutonns gains collectivement Fils ronds et/ou fils profils

Le prsent chapitre indique d'abord des prescriptions gnrales sur la partie courante des haubans, et notamment leur protection anti-corrosion, puis fixe des prescriptions de dtail pour chacune des trois catgories ci-dessus. ARTICLE 9.1. DISPOSITIONS GNRALES COMMUNES

9.1.1. Principes de protection des haubans


Les rflexions sur la durabilit exposes au chapitre 3. conduisent protger les haubans contre l'usure et la corrosion des armatures. Ces protections doivent garantir une dure de vie suffisante au hauban, avant qu'un remplacement des armatures ne soit ncessaire. Cette dure de vie peut tre plus ou moins longue en fonction des spcifications du projet, mais compte tenu des conditions conomiques rencontres habituellement, une dure de vie de 30 ans moyennant maintenance parat un strict minimum avant le remplacement d'un hauban. Le projet peut en outre spcifier des dures minimales sans aucune intervention d'entretien sur le hauban (voir chapitres 3. et 13.) 9.1.1.1. Disposition anti-usure L'interposition d'un isolant mcanique ou d'un lubrifiant entre les pices d'acier en contact doit prvenir les phnomnes UIP et FIP dans les armatures de haubans, en zone courante, en zone d'ancrage ainsi qu'en tout point singulier Les armatures lmentaires constituant les haubans peuvent tre en contact entre elles et avec d'autres pices mtalliques : ces contacts peuvent se produire en zone courante (contact entre fils lmentaires) et dans les zones d'ancrage ou d'attaches sur le hauban. Sous l'effet de petits dbattements frquents, ces contacts finissent par causer une perte de matire des armatures par cration et vacuation d'oxydes pulvrulents. Les effets de ces phnomnes sont une usure (dite usure induite par petits dbattements, UIP) et une fissuration de fatigue (dite fatigue induite par petits dbattements, FIP) qui doivent tre prvenues par l'interposition d'une interface isolant mcaniquement ou lubrifiant le contact entre les pices mtalliques concernes [3].

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Haubans - Recommandations CIP

9.1.1.2.Redondance des barrires anti-corrosion La protection anti-corrosion des armatures en acier des haubans doit tre assure de faon redondante par deux barrires complmentaires : 1. La premire barrire (ou barrire interne) est une protection au contact de l'armature, qui doit rgner sans discontinuit sur toute la longueur du cble. 2. La seconde barrire (ou barrire externe) est constitue d'une enceinte externe et d'un milieu intermdiaire, compris entre l'enceinte externe et la barrire interne. Pour viter la consommation de la premire barrire, l'enceinte externe doit tre tanche, en zone courante comme en zone d'ancrage. De plus, le milieu intermdiaire, doit empcher la circulation d'humidit ou d'eau au contact de la premire barrire. Comme on le verra ci-aprs la premire protection joue un rle sacrificiel (ou consommable), c'est dire qu'elle peut tre consomme chimiquement au cours de la vie du hauban, vitant ainsi l'oxydation directe de l'acier Cette raction chimique consomme le matriau protecteur, qui ne joue plus son rle quand il est puis. La seconde barrire est donc indispensable, pour viter un puisement prmatur de la protection de contact des armatures. D'autre part, la barrire externe est expose aux agressions environnementales, et peut tre endommage par des actes de vandalisme, par vieillissement, etc. En pratique, un endommagement local de cette barrire est souvent dtect et rpar seulement aprs plusieurs mois ou annes. Cet endommagement ne doit pas exposer directement les armatures rsistantes aux agressions environnementales, ce qui justifie la premire barrire. La redondance des barrires n'est efficace que si la conception du systme empche la circulation d'humidit entre les deux barrires, pour viter le lessivage d'ventuels produits de corrosion ou de mettre en relation des dfauts locaux de chaque barrire. Une simple enceinte, par exemple une gaine en PEHD entourant les armatures sans produit de colmatage, ne constitue pas une barrire externe efficace, car elle n'empche pas la circulation d'eau ou d'humidit au contact de la barrire interne. 9.1.1.3. Continuit des barrires anti-corrosion La continuit des deux barrires de protection anti-corrosion dfinies ci-dessus doit tre assure sur toute la longueur du hauban, et en particulier dans la totalit de la zone d'ancrage (voir section 10.2.3).

9.1.2. Premire barrire


En l'tat actuel des connaissances, les principes de protection exposs ci-dessus conduisent employer une premire barrire mtallique sacrificielle, de type galvanisation, dcrite en 9.1.2.1. Une barrire interne d'une autre nature pourra toutefois tre employe, dans les conditions du paragraphe 9.1.2.2. L'obligation de prvoir une premire barrire par galvanisation ou par un revtement de proprits quivalentes exclut, en haubanage dfinitif, l'emploi d'armatures claires ou protges par les revtements voqus au paragraphe 9.1.2.3. Dans la plupart des cas, la premire barrire doit rpondre simultanment aux exigences de protection anti-corrosion et contre l'usure de contact. L'exprience industrielle de la galvanisation dmontre le rle favorable du zinc, non seulement comme protection sacrificielle contre la corrosion chimique, mais aussi comme interface de contact dont les produits d'usure n'ont pas les dsagrments de la rouille du contact acier/acier En fonction de la dure d'utilisation et de l'agressivit du milieu, pour les haubans provisoires on peut recourir des armatures claires ou protges par les revtements voqus au paragraphe 9.1.2.3.

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9.1.2.1. Protection par revtement mtallique La premire barrire est un revtement mtallique, en contact intime avec l'acier de l'armature, conformment aux normes NF A 35-035 (rvision 2000) ou NF XPA 35-036. Ce revtement est gnralement compos : soit, de zinc pur (galvanisation) ; soit, d'un alliage zinc-aluminium, parfois dnomm galfan, compos de 95 % de zinc et de 5 % d'aluminium (galfanisation). La qualit et la dure de cette premire protection dpendent de la nature et de l'paisseur de ce revtement mtallique. Les proprits de cicatrisation de la protection galvanique sont remarquables : le zinc forme des couches d'alliage avec l'acier de surface, et a tendance migrer vers les zones d'acier non revtues. En zone courante du cble, la protection par un alliage zinc-aluminium semble plus efficace que la protection plus classique par galvanisation (zinc seul), mais on dispose d'une exprience plus limite sur l'interaction de cet alliage avec les pices d'ancrages. Le choix de l'paisseur de revtement mtallique doit notamment tre guid par les critres suivants : prvoir une paisseur suffisante pour allonger la dure de vie de la protection sacrificielle ; respecter les limites technologiques de l'interface acier/revtement mtallique protecteur (adhrence, continuit, ductilit, etc.) ; pour les haubans torons ancrs par clavettes, viter une paisseur trop importante qui risquerait de "gaver" les dents des clavettes lors du dfilement de mise en tension avec un quipement dont le guidage serait insuffisant ; pour les torons multi-couches fils profils (cbles clos), respecter des tolrances dimensionnelles permettant un bon embotement des fils ; pour les torons multi-couches fils ronds, s'assurer que le revtement mtallique ne compromet pas la rsistance mcanique des fils et n'oblige pas utiliser des fils clairs de rsistance beaucoup plus leve que celle du fil termin. Des indications sur les paisseurs de revtement sont donnes dans la suite, pour chaque procd de haubanage. Le revtement mtallique de protection doit obligatoirement tre appliqu sur les fils individuels au cours de leur fabrication. Le revtement mtallique (zinc ou zinc + aluminium) est appliqu chez les trfileurs qui fournissent les fils lmentaires, pralablement tout toronnage. Il est bien connu que le processus de galvanisation conduit une certaine perte de limite lastique. Cette perte est toutefois compense par le retrfilage ultrieur avant toronnage, except pour les revtements de classe A des fils composant les TMC qui sont galvaniss en phase finale (voir 9.4.1). 9.1.2.2. Protection non mtallique quivalente la galvanisation Alternativement un revtement mtallique de type galvanisation, un revtement protecteur par des matriaux nouveaux peut tre employ, sous rserve de dmontrer un niveau de performance quivalent la galvanisation pour les proprits suivantes : continuit et adhrence au support sous l'effet des sollicitations statiques (flexion) et dynamiques en service ; lubrification des contacts pour prvenir les phnomnes UIP et FIP ; protection anti-corrosion.

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Haubans - Recommandations CIP

9.1.2.3. Autres protections non mtalliques Si l'efficacit de ces protections n'est pas avre de faon durable, un revtement mtallique doit leur tre prfr. Les torons revtus de rsine poxy, n'ont pas trouv l'essor espr. Des problmes de tenue en fatigue ont t mis en vidence, lis directement aux effets UIP et FIP dus un dfaut d'adhrence et une fissuration prmature du revtement. Mme si les connaissances doivent encore progresser, ces produits ne paraissent pas promis un dveloppement significatif L'huile, soluble dans l'eau, employe pour la protection des torons clairs utiliss pour les haubans provisoires, exige un renouvellement rgulier

9.1.3. Seconde barrire


La seconde barrire anti-corrosion peut prendre des formes trs varies selon la catgorie des haubans et les prescriptions particulires propres l'ouvrage. Elle est habituellement conue et mise en uvre par le dtenteur du procd de haubanage qui doit dfinir dans la notice technique de son procd : la nature de la seconde barrire en zone courante du hauban (enceinte externe et milieu intermdiaire) ; les dispositifs assurant la continuit de cette barrire dans la totalit de la zone d'ancrage. 9.1.3.1. Enceinte externe etanche En partie courante du hauban, cette enceinte est habituellement constitue par une gaine de l'une des catgories suivantes : gaine collective en matire plastique forme de tubes, de type polyolfine, polythylne haute densit (PEHD) ou similaire ; gaine individuelle en matire plastique extrude directement sur les torons individuels, pour les haubans multi-torons individuellement protgs, ou sur le cble monotoron des haubans TMC ; gaine collective mtallique forme de tubes assembls bout bout, protgs contre la corrosion ou inoxydables. Mme si elle ne constitue pas une enceinte proprement parler, la protection externe par peinture ou revtement poxy des haubans toron multi-couches peut tre envisage. Elle ncessite toutefois un entretien priodique contraignant, comme indiqu en section 9.4.3. L'enroulage d'une bande adhsive autour d'un hauban ne constitue pas une enceinte externe etanche, en l'tat actuel de la technique. Cette bande peut toutefois avoir d'autres fonctions que la protection anti-corrosion. Quand la deuxime barrire anti-corrosion consiste en une enceinte collective du hauban, celle-ci peut remplir d'autre fonctions, et notamment : mcaniques (limitations de la trane du hauban ou du battement des armatures individuelles) ; arodynamiques (limitation de l'instabilit pluie + vent) ; esthtiques (couleur). Inversement, on peut tre amen prvoir une enveloppe collective, ventuellement non etanche, autour d'un hauban form de torons individuellement protgs, pour remplir ces fonctions complmentaires. Ces gaines collectives sont dcrites plus prcisment l'article 9.5. Si cette enceinte est etanche en partie courante, l'tanchit doit tre prolonge pour assurer la continuit avec l'ancrage. 9.1.3.2. Milieu intermdiaire En partie courante du hauban, le milieu intermdiaire est gnralement constitu :

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Haubans - Recommandations CIP

soit, d'un colmatage de l'espace intermdiaire au moyen d'un produit de remplissage adapt, gnralement de type cire, graisse ou rsine ; soit, d'un courant d'air hygromtrie contrle permanent autour des armatures, au moyen d'une installation de dshumidification. Cette disposition devra alors viter la condensation entre les barrires. ,

Pour les torons sept fils gains individuellement des haubans MTP, et les torons TMC, le matriau de remplissage est mis en uvre dans les ateliers du trfileur ou du toronneur Pour les armatures protges collectivement des autres types de haubans, le matriau de remplissage est inject en atelier de prfabrication des haubans, ou sur le chantier aprs installation du hauban. Les haubans MTP et MFP protgs par une gaine collective ne doivent pas tre injects au coulis de ciment. Le coulis de ciment dans une gaine collective ne constitue pas un produit de remplissage empchant efficacement la circulation d'eau dans le milieu intermdiaire. En effet, il se fissure sous l'effet du retrait et des flexions des haubans, et ne constitue plus une protection continue. De plus, l'exprience montre que, loin de jouer le rle de produit d'interposition, le coulis de ciment peut au contraire amorcer des phnomnes d'usure UIP Des essais de fatigue ont rvl des traces d'oxydes de fer l'interface armature-coulis.

Photo 33 : toron rompu au cours d'un essai de fatigue Enfin, la diffrence des coefficients de dilatation du coulis de ciment et du PEHD peut tre l'origine de dsordres sur les gaines injectes au coulis de ciment. Toutefois, ce dernier phnomne ne se produit pas pour les gaines mtalliques, qui ont le mme coefficient de dilatation que le coulis. ARTICLE 9.2. CATGORIE MTP : HAUBANS MULTI-TORONS PARALLLES Les haubans multi-torons sont constitus de torons parallles, ancrs individuellement. Les torons sont protgs par un dpt mtallique et une gaine injecte individuelle ou collective.

9.2.1 Armatures
Les armatures des haubans MTP sont des torons conformes la norme NF A 35-035 (rvision 2000), agrs par la CIP et ayant les caractristiques suivantes : diamtre nominal : 15,2 mm (torons T15,2) ou 15,7 mm (torons T15,7) ; section rsistante nominale : 140 mm^ ou 150 mm^ respectivement ; masse linique nominale du toron nu : 1,086 kg/m ou 1,172 kg/m respectivement ;

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revtement de protection d'un dpt mtallique de zinc ou d'un alliage zinc et aluminium normalis compris entre 190 et 350 g/m^ (paisseur moyenne de 26 40 ^m environ) ; classe de rsistance frg 1770 MPa ou 1860 MPa ; allongement relatif sous charge maximale Ag, suprieur ou gal 3,5 % ; module d'lasticit du faisceau de torons parallles de l'ordre de 190 GPa 5 % ; trs basse relaxation (TBR) : infrieure ou gale 2,5 % 1000 heures sous 0,7 F, ( 20) ; catgorie B de la norme NF A 35-035 (rvision 2000), c'est--dire armatures d'aptitudes particulires satisfaisant aux conditions d'essai suivantes : = > tenue en fatigue : 2 millions de cycles avec une contrainte maximale de 0,45 F^j, et une variation de contrainte de 300 MPa ; ^ coefficient de traction dvie infrieur ou gal 20 %. Les valeurs nominales et les tolrances s'appliquent aux produits revtus et s'entendent donc revtement mtallique compris. Les longueurs de torons produites de faon courante peuvent contenir des soudures faites sur les fils individuels avant trfilage, mais ne peuvent contenir aucune soudure effectue pendant ou aprs le trfilage.

Photo 34 : dtail d'un toron Le cahier des charges du projet peut fixer des exigences plus strictes, notamment concernant le dpt mtallique de protection, dans les limites indiques au paragraphe 9.1.2.1.

9.2.2. Haubans multi-torons protgs individueHement


Le toron galvanis gain protg est un produit labor spcifiquement pour l'application au haubanage. La gaine individuelle est ralise par extrusion de polythylne haute densit (PEHD) directement sur le toron pralablement enrob par un produit de remplissage. L'emploi de torons gains par enfilage sur une armature d'une gaine pralablement extrudee est proscrit en haubanage dfinitif. La norme exprimentale NF XPA 35-037 en cours de rdaction, regroupe la plupart des exigences ci-dessous. 9.2.2.1. Gaine individuelle La gaine individuelle est un lment trs important de la durabilit des haubans. Ses caractristiques fonctionnelles sont propres chaque systme de haubanage. Elle doit au minimum satisfaire les conditions suivantes : gaine extrudee partir de compound PE 80 ou PE 100 conforme au rglement de la marque NF 114 ; stabilit au rayonnement ultraviolet vrifiant la condition E de la norme ASTM D 3350 ; teneur en noir de carbone de 2,3 0,3 % en masse (norme ISO 6964) ;

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Haubans - Recommaridations CIP

m indice de dispersion du noir de carbone infrieur 3 et rpartition infrieure la cotation C2 (norme ISO 4437) ; teneur en agent antioxydant suprieure 1000 PPM dans la composition finale du PEHD constituant la gaine ; indice de fluidit de 5 kg 190C infrieur 1 gramme par 10 minutes (norme NF EN ISO 1133); temprature de fusion suprieure 130C (norme ISO 3146) ; temps d'induction d'oxydation 200C suprieur 20 minutes (norme ISO/TR 10837 ou ASTM D 3350); paisseur comprise entre 1,5 mm (mini) et 2,0 mm (maxi) ; diamtre extrieur infrieur 19,5 mm ; densit du produit noir 23C suprieure 925 kg/m3 (norme NF EN ISO 1183) ; Proprits mcaniques : contrainte de traction au seuil d'coulement suprieure 19 MPa 23C (norme NF EN ISO 527); allongement la rupture suprieur 350 % (norme NF EN ISO 527) ; rsistance au choc Izod suprieure 20 kJ/m^ 23C (norme NF EN ISO 180) ; rsistance la fissuration sous contrainte F 50 suprieure 1000 h, (norme ASTM 1693, condition B). A titre d'exemple, la masse linique nominale d'un toron T15,7 protg par une gaine de 1,5 mm d'paisseur est de 1,29 kg/ml. La gaine peut tre noire (cas le plus frquent) ou d'une autre couleur (blanc, rouge, vert, etc.) La formulation d'un "compound" prt l'emploi, avec tous ses adjuvants et mlang de faon homogne, est recommande pour garantir la concentration et la rpartition des additifs (protection et couleur) dans l'paisseur de l'enveloppe plastique. 9.2.2.2. Colmatage Le procd de fabrication doit garantir le remplissage des vides intrieurs entre fils lmentaires du toron, et des vides extrieurs entre toron et gaine. Ces vides sont colmats par un produit hydrophobe, adhrent aux torons, stable dans le temps et non corrosif, dfini l'article 9.5. La masse de produit de remplissage est dfinie par le procd de haubanage, en assurant au moins la prsence d'un film recouvrant toute la surface des fils et le colmatage des vides interfilaires. En fonction de la quantit de produit de remplissage utilise, le contour intrieur de la gaine extrude est circulaire ou suit la surface extrieure du toron. Il en est de mme du contour extrieur Le frottement visqueux de la gaine sur le toron doit prendre en compte les phnomnes thermiques et dynamiques auxquels est soumis le hauban en service ; elle s'exprime par la force de frottement gaine/toron par unit de longueur Le dispositif d'tanchit de certains ancrages (voir 10.4.3) n'est pas compatible avec un dplacement des gaines individuelles par rapport aux torons. Inversement, le matriau employ pour la gaine doit rsister aux contraintes thermiques engendres par l'adhrence ventuelle sur l'acier.

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Haubans - Recommandations CIP

9.2.2.3. Enveloppe externe Les torons individuellement protgs peuvent tre regroups dans une enveloppe externe, tanche ou non, destine assurer des fonctions complmentaires la protection anti-corrosion. Il ne s'agit donc pas ncessairement d'une barrire mais on peut se rfrer aux recommandations de l'article 9.5.

Cette enveloppe peut tre constitue d'une gaine gnrale dans laquelle sont introduits les torons, ou au contraire de demi coquilles clipses entre elles, autour du hauban, aprs la mise en tension. Elle amliore le comportement arodynamique du hauban et ventuellement son tanchit ainsi que son aspect esthtique. La surface de cette enveloppe externe peut tre munie de sculptures en relief, en forme de spirale par exemple, pour lutter contre les effets d'instabilit pluie + vent. Photo 35 : torons individuellement protgs regroups dans une enveloppe externe 9.2.2.4. Schma de principe des cbles MTP constitus de torons gains protgs

Toron 7 fils

Gaine individuelle Enveloppe extrieure optionnelle

Figure 31 : schma de principe d'un cble MTP gaines individuelles

9.2.3. Haubans multi-torons protgs collectivement 9.2.3.1. Conduit collectif En partie courante, la seconde barrire des haubans multi-torons protgs collectivement est habituellement constitue par l'un des conduits continus suivants : gaine collective en matire plastique forme de tubes semi rigides ou rigides, de type polythylne haute densit (PEHD) ou similaire ; gaine collective mtallique forme de tubes assembls bout bout et protgs contre la corrosion ou inoxydables.

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.r<HiW!(^<V.

Haubans - Recommandations CIP

La description de dtail de cette gaine est commune aux haubans MTP et MFP. Elle est donne dans l'article 9.5. 9.2.3.2. Milieu intermdiaire En partie courante du hauban, le milieu intermdiaire entre torons et conduit collectif est habituellement constitu : soit, d'un colmatage de l'espace intermdiaire et des vides internes aux torons par un produit de remplissage souple, gnralement de type cire, graisse ou rsine ; soit, de la cration d'un courant d'air permanent hygromtrie contrle autour des armatures, au moyen d'une installation de dshumidification. L'utilisation de coulis de ciment est proscrite. La description de dtail du produit d'injection est commune aux haubans MTP et MFP. Elle est donne dans l'article 9.5. 9.2.3.3. Schma de principe des cbles MTP gaine collective

Gaine gnrale Toron nu galvanis

Produit d'injection ou air hygromtrie contrle Figure 32 : schma de principe d'un cble MTP gaine collective

9.2.4. Caractristiques des units multi-torons courantes


Le tableau ci-dessous fournit, titre indicatif, quelques valeurs pour les units de haubans MTP couramment ralises. Par le principe mme des haubans multi-torons parallles, toutes les units intermdiaires peuvent tre ralises, pratiquement sans limitation. Les efforts sont indiqus pour des torons T15,7 de classe 1770 MPa. On se reportera aux notices techniques des procds pour plus de prcisions.

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Haubans - Recommandations CIP

Unit T15,7

(kN)

0,45 F , g (kN)

Section rsistante (mm^)

Masse linique (kg/ml)

1 7
12 19 27 37 55 61 73 91

266
1859 3186 5045 7169 9824 14603 16196 19382 24161 33719

119 836
1434 2270 3226 4421 6571 7288 8722 10872 15173

150
1050 1800 2850 4050 5550 8250 9150 10950 13650 19050

1 . 2 8 . 2
14.1 22.4 31.8 43.6 64.8 71.8 86.0 107.2 149.5

127

Tableau 1 : units MTP courantes

ARTICLE 9.3. CATGORIE M F P : HAUBANS MULTI-FILS PARALLLES

9.3.1. Armatures
Les armatures des haubans MFP sont des fils lisses revtus, conformes la norme NF A 35-035 (rvision 2000), agrs par la CIP et ayant les caractristiques suivantes : diamtre nominal 7 mm ; section rsistante nominale : 38,5 mm^ ; masse linique nominale d'un fil de 7 mm : 0,301 kg/ml ; revtement de protection d'un dpt mtallique de zinc ou d'un alliage de zinc et aluminium normalis compris entre190 et 350 g/m^ (paisseur moyenne de 26 50 ^m environ) ; classe de rsistance f^g 1670 MPa ou 1770 MPa ; allongement relatif sous charge maximale A^,, suprieur ou gal 3,5 % ; module d'lasticit du faisceau de fil de 7 mm de l'ordre de 200 GPa 5 % ; trs basse relaxation (TBR) : infrieure ou gale 2,5 % 1000 heures sous 0,7 F, ; catgorie B de la norme NF A 35-035 (rvision 2000) c'est--dire fils d'aptitudes particulires satisfaisant la condition d'essai suivante : ^ tenue en fatigue : 2 millions de cycles avec une contrainte maximale de 0,45 F ^ ^ , et une variation de contrainte de 300 MPa. Les valeurs nominales et les tolrances s'appliquent aux produits revtus et s'entendent donc revtement mtallique compris. Les longueurs de fils utilises ne peuvent contenir aucune soudure aprs trfilage.

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Haubans - Recommandations CIP

Pour des raisons spcifiques l'ancrage, les aciers destins ce procd doivent tre de qualit boutonnable : un essai, en cours de fabrication des fils chez le trfileur, doit valider les caractristiques gomtriques du bouton ralis sur une boutonneuse. Cet essai constitue un point d'arrt, qui est lev en contrlant les dimensions et tolrances gomtriques suivantes, indiques pour un fil de diamtre d = 7 mm : hauteur du bouton H = 7,2 0,2 mm, diamtre extrieur du bouton D = 10,0 0,3 mm. Le revtement des fils ne doit en aucun cas tre retir par le boutonnage

Logement conique

Fil haute rsistance Plaque d'ancrage

Figure 33 : schma de principe d'un fil de 7 mm boutonn

9.3.2. Conduit coiiectif


En partie courante, la seconde barrire des haubans multi-fils parallles est habituellement constitue par l'un des conduits continus suivants : gaine collective en matire plastique forme de tubes semi rigides ou rigides, de type polyolfine, polythylne haute densit (PEHD) ou similaire ; gaine collective mtallique forme de tubes assembls bout bout, protgs contre la corrosion ou inoxydables. La description de dtail de cette gaine est commune aux haubans MTP et MFP. Elle est donne dans l'article 9.5.

9.3.3. Milieu intermdiaire


En partie courante du hauban, le milieu intermdiaire entre fils parallles et conduit collectif est habituellement constitu : soit, d'un remplissage de l'espace intermdiaire au moyen d'un produit de remplissage souple, gnralement de type cire, graisse ou rsine ; soit, d'un courant d'air permanent hygromtrie contrle autour des armatures, au moyen d'une installation de dshumidification. L'utilisation de coulis de ciment est proscrite. La description de dtail du produit d'injection est commune aux haubans MTP et MFP Elle est donne dans l'article 9.5.

9.3.4. Schma de principe des cbles MFP


Gaine en polythylne Coulis de protection

Fil 0 7 galvanis

Figure 34 : coupe transversale

d'un hauban multi-fils

parallles

109

Haubans - Recommandations CIP

9.3.5. Caractristiques des haubans MFP courants


Le tableau ci-aprs fournit, titre indicatif, quelques valeurs pour les units de haubans MFP couramment ralises. Ces valeurs correspondent des fils de diamtre 7 mm de classe 1670 MPa, formant un faisceau de fils parallles : charge de rupture garantie F,^ ; m diamtre extrieur de la gaine 0 , ; section rsistante totale ; masse linique d'armatures. Ces indications sont fournies pour les deux systmes, avec coincement conique ou sans coincement conique (voir article 9.3.) On se reportera aux notices techniques des procds pour plus de prcisions.

Cbles avec coincement conique Section rsistante (mm^) 731.5 1193.5 2348.5 2810.5 3503.5 4658.5 5351.5 5813.5 6375.5 7199.5 8123.5 8585.5 9278.5 9740.5 10895.5 11357.5 12050.5 12435.5 12974.5 13436.5 14129.5 14591.5 15284.5 16208.5 Masse linique (kg/ml)

Cbles sans coincement conique Section rsistante (mm^) 1155 1617 2541 3003 3465 3927 4620 5544 6237 6930 7854 8316 9009 9471 Masse linique (kg/ml)

F i l s d = 7 mm

(kN) 1221 1992 3920 4692 5848 7777 8933 9705 10476 12018 13560 14332 15489 16260 18188 18959 20116 20887 21659 22430 23587 24358 25515 27057

(mm)

F i l s d = 7 mm

0ex.

(kN) 1928 2699 4242 5013 5784 6555 7712 9256 10411 11568 13111 13882 15039 15810

(mm)

19 31 61 73 91 121 139 151 163 187 211 223 241 253 283 295 313 325 337 349 367 379 397 421

75 75 90 110 110 125 125 140 140 140 160 160 160 160 180 180 180 180 180 200 200 200 200 200

5.7 9 . 3
18.4 22.0 27.4 36.4 41.8 45.5 49.1 56.3 63.5 67.1 72.5 76.2 85.2 88.8 94.2 97.8 101.4 105.0 110.5 114.1 119.5 126.7

30 42 66 78 90 102 120 144 162 180 204 216 234 246

75 75 90 110 110 125 125 140 140 140 160 160 160 160

9 . 0
12.6 19.9 23.5 27.1 30.7 36.1 43.3 48.8 54.2 61.4 65.0 70.4 74.0

Tableau 2 : units MFP

courantes

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ARTICLE 9.4. CATGORIE T M C : HAUBANS TORONS MULTI-COUCHES Les haubans torons multi-couches sont constitus d'un ou plusieurs cbles monotorons.

9.4.1 Armatures utilises


Un cble monotoron multi-couches est constitu de fils lmentaires enrouls en hlice autour d'un fil d'me, en plusieurs couches successives. Ces couches sont gnralement pas inverss, ce qui engendre des contacts interfilaires ponctuels, ou au contraire enroules avec le mme pas et des fils de diamtres choisis pour obtenir des contacts interfilaires liniques. Le diamtre extrieur d'un TMC dpend du nombre de couches et des diamtres des fils lmentaires ; il varie sur demande de 20 150 mm. La composition de ce type de cble est dfinie de faon spcifique pour chaque projet. Les fils lmentaires peuvent tre ronds ou profils. Les fils profils sont utiliss sur certains cbles pour raliser les couches extrieures (2 4 couches de fils profils embots), les couches intrieures tant alors ralises avec des fils ronds : ce type de cble est appel "cble clos". Les fils extrieurs profils ont t dvelopps par la construction mcanique pour amliorer l'tanchit des cbles, mais aussi pour rpondre la ncessit mcanique d'une surface extrieure cylindrique, apte passer sur des poulies ou ras. A l'origine, ils taient surtout destins aux cbles de tlphriques et remontes mcaniques, puis leur usage a t tendu aux structures de gnie civil et offshore. L'emploi de cble clos n'apporte pas des garanties suffisantes vis vis de la protection anti-corrosion, en particulier pour les haubans dvis par des selles. Il ne dispense donc pas de prvoir une seconde barrire anti-corrosion (enveloppe externe).Il en est de mme pour les TMC fils ronds. Les fils lmentaires ronds et profils des haubans TMC sont des fils revtus conformes aux spcifications de la norme NF XPA 35-036 "Fils en acier destins aux cbles porteurs fixes pour les structures de btiment et de gnie civil". Ils prsentent les caractristiques suivantes : diamtre nominal des fils ronds ou hauteur nominale des fils profils compris entre 2 mm et 8 mm ; revtement de protection par un dpt mtallique de zinc ou d'un alliage zinc-aluminium, de classe A au minimum ; classe de rsistance f,g des fils 1570 MPa, 1670 MPa, 1770 MPa ou 1860 MPa ; allongement relatif total aprs rupture suprieur 4 % (ou bien allongement relatif sous charge maximale Ag, suprieur 3,5 %). Les valeurs nominales et les tolrances s'appliquent aux produits revtus et s'entendent donc revtement compris. C'est en particulier le cas de la section rsistante et du module lastique indiqu dans la notice technique. La norme NF A 47-242 "Fils destins aux cbles pour appareils de remontes mcaniques et structures suspendues" est devenue obsolte et ne doit plus tre utilise pour les cbles de haubanage. Le cahier des charges du projet fixe les exigences concernant la masse de dpt mtallique de protection, dans le respect des limites techniques indiques au paragraphe 9.1.2.1. La norme NFXPA 35-036, publie en 2001, spcifie deux classes de revtement correspondant au mode d'application du revtement de protection et son paisseur : o classe A pour un revtement pais, gnralement par immersion chaud en une ou plusieurs passes, en phase finale aprs trfilage ;

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classe B pour un revtement moins pais que celui de la classe A, gnralement obtenu par immersion chaud en une seule passe, en cours de fabrication avec retrfilage ultrieur Il convient de noter que le retrfilage ultrieur de la classe B permet de compenser une partie de la perte de rsistance de l'acier lors de la galvanisation chaud de l'acier D'autres classes de revtement sont possibles en particulier les classes xA multiple de A (par exemple 1.5A, 2A et 3A) ainsi que les classes intermdiaires AB. Les performances mcaniques des haubans TMC, telles que module d'lasticit ou rsistance maximale, dpendent de la structure du cble (nombre et composition des couches, pas de toronnage, diamtre extrieur etc.) Le module lastique des haubans TMC est prcis dans la notice technique du procd de haubanage, o il est calcul au cas par cas. Il est couramment compris entre 155 et 175 GPa. Un essai de traction doit tre effectu pour dterminer cette valeur Le module d'lasticit efficace d'un toron multi-couches doit tre considr comme indtermin jusqu' ce qu'il ait pris sa place, soit par pr-tirement en usine, soit par mise en tension en cours de montage. Le premier chargement d'un TMC se traduit par un module d'lasticit plus faible que pour les chargements ultrieurs, et une dformation irrversible.

9.4.2. Faisceau de cbles TMC lmentaires


Pour s'adapter aux capacits portantes requises par le projet, et viter l'emploi de cbles lmentaires de trop forte puissance ncessitant des moyens de manutention lourds, les haubans TMC peuvent tre composs de plusieurs cbles lmentaires multi-couches regroups en faisceaux. Lorsque des faisceaux de TMC sont proposs, le fournisseur du procd de haubanage doit dfinir les dispositions spcifiques retenues pour : maintenir la gomtrie du faisceau en zone courante ; panouir les cbles lmentaires en zone d'ancrage. Pour des raisons de stabilit arodynamique, une enceinte externe tanche doit tre envisage. La protection anticorrosion du faisceau doit tre assure par un systme de dshumidification permanente de l'air intrieur L'galit de tension entre les cbles lmentaires doit tre garantie par des dispositions adquates lors de l'installation (voir chapitre 12.)

9.4.3. Enceinte externe des haubans TMC


La seconde barrire anti-corrosion des haubans TMC peut tre assure de diverses faons. En particulier, l'enceinte externe tanche est constitue de l'une des formes suivantes : gaine semi-rigide en matire plastique extrude directement sur le monotoron ; revtement extrieur renouvelable sur la priphrie du monotoron. Le choix de l'un ou l'autre des modes de protection dpend des conditions particulires du projet. Le revtement extrieur peut s'avrer initialement plus conomique, mais il s'agit d'une protection externe prissable ncessitant un renouvellement priodique. L'utilisation d'un revtement extrieur plutt qu'une gaine pour la seconde barrire d'un hauban TMC comporte des sujtions d'entretien qu'il convient d'valuer au pralable, en fonction de possibilits d'accs aux haubans, de la qualification de la main d'uvre localement disponible et de la frquence prvue des visites de surveillance.

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9.4.3.1. Gaine semi-rigide

^;

La gaine externe des cbles monotoron est ralise par extrusion d'un produit plastique, de type polyethylne haute densit (PEHD) ou polypropylne, directement sur le TMC, pralablement enrob et colmat par un produit de remplissage. Le PEHD utilis a des caractristiques similaires celles des gaines individuelles des torons lmentaires des haubans MTP individuellement protgs (voir 9.2.2.1.) l'exception de l'paisseur de gaine. Il est de qualit PB 80 ou PE 100 conforme au rglement de la marque NF 114. L'paisseur de la gaine extrude d'un cble monotoron varie en fonction du diamtre du cble. Pour des diamtres de cble nu 0ex, variant de 20 mm 150 mm, l'paisseur de la gaine est au moins gale 0 , / 1 5 et ne doit pas tre infrieure 3 mm. La gaine externe des TMC assure des fonctions complmentaires la protection anti-corrosion : fonction esthtique : la gaine peut tre colore par pigmentation dans la masse ou coextrusion, fonction arodynamique : la gaine est munie de sculptures en relief, en forme de spirale par exemple, pour lutter contre les effets d'instabilit pluie + vent. 9.4.3.2. Revtement extrieur Le revtement extrieur des TMC est gnralement appliqu aprs l'installation du hauban. Ce revtement peut notamment tre : soit, un systme multi-couches base de peinture riche en zinc ; soit, un revtement de rsine poxy ou similaire. L'enroulage d'une bande adhsive autour d'un TMC ne constitue pas une enceinte externe tanche, en l'tat actuel de la technique. Cette bande peut toutefois avoir d'autres fonctions que la protection anti-corrosion (coloration ou rflexion). Le support doit recevoir une prparation adapte pralablement l'application du revtement. La nature de ce revtement doit tre compatible avec le produit de remplissage intrieur du TMC. Les produits utiliss pour le remplissage intrieur et le revtement extrieur doivent tre dfinis par le fournisseur dans la notice technique du procd de haubanage. Le fait que la surface extrieure des cbles clos fils extrieurs profils soit cylindrique est de nature faciliter la prparation et l'application du revtement de protection. Ce revtement a gnralement une dure de vie nettement infrieure la dure de vie du hauban, et doit donc tre renouvel rgulirement pendant la dure de vie du hauban, selon les indications du fournisseur (chance de quinze ans environ).

9.4.4. Colmatage
Pour complter l'enceinte externe, et assurer l'efficacit de la seconde barrire anti-corrosion, un remplissage intrieur des vides entre les fils, par un produit souple adapt, est ncessaire. Ce colmatage des couches internes du TMC est galement indispensable pour prvenir les phnomnes d'UlP et FIR ... Le produit de remplissage doit tre compatible avec l'enroulage du cble sur une bobine pendant son transport de l'usine au chantier

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Le produit de remplissage est propre chaque procd de haubanage. Ce peut tre un driv ptrolier, une graisse charge de poudre mtallique (poudre d'aluminium par exemple), etc. Il est mis en uvre entre chacune des couches du TMC, lors de son cblage en usine, selon une procdure spcifique prciser par le fournisseur Quand l'enceinte externe est constitue d'un revtement renouvelable, et notamment d'une peinture, le colmatage des couches priphriques doit tre effectu selon une procdure spcifique permettant d'viter des problmes de ressuage lors de l'application de ce revtement.

9.4.5. Schma de principe des cbles TMC


OPTIONS 1 remplissage intrieur et revtement renouvelable OPTIONS 2 remplissage intrieur et gaine plastique extrieure tanche

CABLE ELEMENTAIRE COMPOSE EXCLUSIVEMENT DE FILS RONDS

Revatement extrieur renouvelable Remplissage intrieur

Gaine plastique extrieure extrude Remplissage Intrieur

CABLE CLOS COMPOSE DE FILS RONDS CENTRAUX AVEC COUCHES EXTERIEURES EN FILS PROFILES EMBOITES
Revtement extrieur renouvelable 2 4 couches extrieures de fis profils Couches intrieures en fils ronds Remplissafle intrieur

Figure 35 : coupes transversales

types des cbles TtvIC

9.4.6. Caractristiques des cbles TIVIC courants


Les dimensions et les caractristiques des fils lmentaires constituant un cble TMC, ainsi que le nombre et le pas de toronnage des couches successives, sont adaptes aux spcifications particulires de chaque projet. Le tableau ci-dessous fournit, titre indicatif, quelques caractristiques mcaniques de torons multi-couches courants pour une classe de rsistance modeste. Les cbles clos utilisant des fils profils sur les couches extrieures ont, diamtre gal, des performances suprieures du fait de leur compacit. Les caractristiques suivantes sont indiques en fonction du diamtre extrieur 0 du cble nu pour des fils de classe 1570 MPa : section rsistante totale ; charge de rupture garantie F^^ ; masse linique.

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Il convient de prendre en compte l'paisseur de la gaine pour obtenir l'encombrement total du TMC. On se reportera aux notices techniques des procds pour plus de prcisions.

Photos 36 et 37 : cbles TMC


Cble fils ronds
0exl du

Cbles clos, fils ronds + profils Masse linique (kg/ml) 1.8 4.3 7.6 12.9 18.5 25.3 31.9 40.8 50.9 60.3 72.8 86.3 97.6 115.8 Section rsistante (mm^) 594 1090 1801 2502 3406 4552 5690 7060 8466 9999 11731 13423 15645 Masse linique (kg/ml) 5.3 9.8 15.0 21.6 30.5 40.2 49.0 61.2 72.8 85.8 101.5 115.1 133.9

cble nu (mm) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Section rsistante (mm^) 219 530 942 1501 2125 2936 3779 4869 5897 7364 8532 12285 11578 13536

Fr

(kN) 316 766 1362 2034 3000 4100 5327 6625 8179 9854 11844 13819 16405 18850

(kN) 858 1580 2594 3716 4946 6604 8454 10316 12441 14497 17004 20170 23314

Tableau 3 : cbles TMC courants


ARTICLE 9.5. BARRIRE EXTERNE COLLECTIVE

9.5.1. Enceinte externe tanche


En partie courante des haubans MTP ou MFP collectivement protgs, cette enceinte est constitue par un conduit mcaniquement rsistant, prsentant une continuit de forme et assurant une continuit d'tanchit sur toute la longueur du hauban. Les caractristiques de ce conduit, notamment l'paisseur et la composition chimique, doivent permettre de satisfaire aux exigences suivantes : absence d'agressivit des matriaux constitutifs vis--vis des produits d'injection et des armatures ;

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bonne tenue au vieillissement (notamment vis--vis de la corrosion si il s'agit de tubes mtalliques ou du rayonnement ultraviolet si il s'agit d'un tube en polyolfine) ; rsistance aux actions mcaniques pouvant s'exercer sur le conduit.

Ces actions mcaniques comprennent en particulier : m pour les haubans injects, la pression maximale d'injection du produit souple et/ou de la pression hydrostatique compte tenu de la temprature maximale du produit inject. Cette pression dpend de la hauteur totale du hauban. Elle peut tre rduite en effectuant une injection du hauban par tapes, en attendant le refroidissement du produit inject entre les tapes ; pour les haubans dvis par des selles sans interruption de conduit, la pression de contact exerce par les armatures lors de la mise en tension ou long terme ; l'effort de flambement que pourrait causer la compression sous poids propre du conduit, lorsque celui-ci est en appui sur l'ancrage bas du hauban. Les conduits sont gnralement des tubes en polythylne haute densit (PEHD), ou des tubes en acier D'autres matriaux peuvent tre utiliss, tels que : tubes en polyolfine autre que le PEHD, telle que le polypropylne, l'exclusion des matires usceptibles de librer des radicaux chimiques agressifs vis--vis des produits d'injection et des rmatures ; gaine en matriau composite (rsine arme de fibres de verre par exemple). Le diamtre intrieur d'un conduit doit tre compatible avec l'enfilage des armatures. La gaine externe doit pouvoir tre munie de sculptures en relief sur sa surface extrieure, en forme de spirale par exemple, pour lutter contre les effets d'instabilit pluie + vent. 9.5.1.1. Tubes en polythylne haute densit Les tubes noirs ont au minimum les caractristiques physiques suivantes : PE 80 ou PE 100 conforme au rglement de la marque NF 114, groupe 2 (applications l'eau potable) de densit suprieure 925 kg/m^ ; stabilit au rayonnement ultraviolet vrifiant la condition E de la norme ASTM D 3350 ; teneur en noir de carbone de 2,3 0,3 % en masse (norme ISO 6964) (couche interne seulement dans le cas de gaine biextrude) ; indice de dispersion du noir de carbone infrieur 3 et rpartition infrieure la cotation C2 (norme ISO 4437) ; teneur en agent antioxydant suprieure 1000 PPM dans la composition finale du PEHD constituant la gaine (couche externe seulement dans le cas de gaine biextrude) ; indice de fluidit de 5 kg 190C infrieur 0,6 gramme par 10 minutes (norme NF EN ISO 1133); stabilit thermique suprieure 220C pendant 20 minutes (norme ASTM D 3350) ; temps d'induction d'oxydation 200C suprieur 20 minutes (norme ISO/TR 10837 ou ASTM D 3350). Proprits mcaniques : contrainte de traction au seuil d'coulement suprieure 19 MPa 23C (norme NF EN ISO 527); allongement la rupture suprieur 350 % (norme NF EN ISO 527) ; module de flexion suprieur 800 MPa en moyenne (norme ISO 178) ; rsistance au choc Izod suprieure 20 kJ/m^ 23C (norme ISO 180) ; rsistance la fissuration sous contrainte F 50 suprieure 1000 h, (norme ASTM 1693, condition B) ;

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m duret suprieure 55 points de Shore D (norme ISO 868) ; paisseur de la gaine au moins gale 0,,^, / 12 avec un minimum absolu de 5 mm. Conformment au rglement du groupe 2 de la marque NF 114, l'utilisation de polythylne de rcupration est proscrite. Le fournisseur de tubes doit avoir une organisation de la qualit conforme la norme NF EN ISO 9002. L'assemblage des tronons de tubes est fait par thermofusion : thermosoudage au miroir ou utilisation de raccords lectro-soudables. Les coupes des tronons assembler doivent tre perpendiculaires l'axe du tube. La rsistance mcanique d'un assemblage doit tre suprieure 0,9 fois celle d'un tronon courant. En plus des exigences ci-dessus, l'paisseur des tubes doit permettre leur soudage au miroir Pour des gaines de diamtre extrieur 0 , , cette paisseur est au moins gale 0 , / 50 et ne doit pas tre infrieure 4 mm. La prennit des proprits mcaniques et la stabilit de la couleur de la gaine doivent tre garanties par le fournisseur du procd de haubanage, pendant une dure conforme aux spcifications du projet, par des rsultats d'essais de vieillissement acclr de type Weatherometer ou quivalent. La matire plastique des gaines se dgrade, en particulier sous l'effet de l'oxydation et du rayonnement ultraviolet. La qualit et la dure de vie de la protection apportes par cette enveloppe plastique dpendent de son paisseur ainsi que de la concentration, la dispersion et la rpartition des additifs dans la masse (charges d'anti-oxydant et agents protecteurs absorbant les ultraviolets). L'emploi de gaines colores est de plus en plus frquent. La couleur la plus utilise est le blanc pour ses qualits de rflexion du rayonnement infrarouge. Les autres couleurs sont d'un emploi encore plus limit, dict par des considrations esthtiques. Il est rappel que les pigments les plus stables au vieillissement sont d'origine minrale et une qu'une variation de la teinte est attendre en fonction de la teinte, de la dure et des conditions d'exposition. Le noir de carbone utilis dans les gaines noires les protge en absorbant le rayonnement ultraviolet. Il doit tre remplac par d'autres additifs dans les gaines colores. Celles-ci sont gnralement obtenues par co-extrusion d'une couche colore sur une couche intrieure noire. Les parties intrieures et extrieures de la gaine sont protges contre les rayons ultraviolets par des agents antioxydants et de stabilisation. La formulation d'un "compound" prt l'emploi, avec tous ses additifs et mlang de faon homogne, est recommande pour garantir la concentration et la rpartition homogne des agents protecteurs dans l'paisseur des enveloppes extrudes. 9.5.1.2. Tubes en acier Les aciers utiliss sont au moins de nuance S235. Les tubes doivent tre conformes aux normes en vigueur (NF EN 10210, NF EN 10219 et NF XP A49-646). Ce sont des tubes ronds souds forms froid partir de produits lamins chaud ou des profils creux circulaires. Les tubes en acier sont livrs en longueurs droites, et accompagns d'une attestation de conformit au cahier des charges. L'paisseur du tube doit respecter les conditions suivantes : e > 0 / 50 e > 2 mm o 0 dsigne son diamtre extrieur L'assemblage des tronons de tubes en acier peut tre ralis :

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soit, par soudage bout bout ; soit, par manchonnage et systme d'tanchit ; soit, par tulipage complt par une tanchit ou un collage ; soit, par tulipage et emboutissage. S'il est prvu d'assembler les tronons de tube par soudage, l'paisseur de la paroi du tube ne doit pas tre infrieure 3 mm. Les soudures doivent tre conformes aux exigences de la norme (par exemple NF P22-471 qualit 1). Ces assemblages doivent tre justifis en fatigue. Les conduits mtalliques doivent tre protgs extrieurement par un systme anti-corrosion donnant, au moins, une garantie de 6 ans avant de dpasser le degr d'enrouillement Ri 1 dfini par la norme en vigueur A la date d'dition du prsent document, il s'agit de la norme NF T30-071 "dgradation des surfaces peintes". Cette garantie d'anti-corrosion peut tre obtenue par application de peinture sur acier mis nu aprs prparation de surface par dcapage au degr de soin DS 2,5. Elle ncessite alors un entretien rgulier (tous les dix quinze ans environ). Alternativement, on peut galement utiliser des tubes mtalliques galvaniss et peints ou en acier inoxydable.

9.5.2. Produit d'injection


Le produit de remplissage du milieu intermdiaire ne doit pas engendrer de phnomne d'usure (UIP ou FIP) sur les armatures qu'il est cens protger C'est pourquoi l'utilisation de coulis de ciment est proscrite. Pour colmater l'intrieur de la gaine, on utilise habituellement un produit souple de protection. Alternativement, on peut maintenir un courant d'air permanent hygromtrie contrle autour des armatures, au moyen d'une installation de dshumidification. Les produits souples de protection sont gnralement des produits ptroliers injectables : soit, une cire microcristalline, c'est--dire un solide mallable cristallis, constitu d'hydrocarbures saturs, inject l'tat liquide (temprature comprise entre 80 et 120C) [6] ; soit, une graisse base d'huile minrale, c'est--dire un lubrifiant plastique obtenu par dispersion, sous la forme d'un rseau tridimensionnel stabilis, d'un paississant insoluble (type savon mtallique complexe) dans un fluide lubrifiant (huile minrale) ; m soit, une rsine ou un polymre souple inject une temprature adquate. Le produit de remplissage du milieu ne doit pas tre agressif vis--vis des armatures et du matriau de l'enceinte externe. Cette absence d'agressivit est dtermine par des essais physiques ou justifie par des rfrences d'emploi antrieurs. Le produit de remplissage doit conserver ses proprits de protection, sans discontinuit sur l'acier protger, sous les sollicitations thermiques extrmes auxquelles il peut tre soumis pendant la vie de l'ouvrage.

Photo 38 : pompe pour l'injection des haubans

Photo 39 : contrle de l'injection

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La temprature dans un hauban protg par une gaine noire peut atteindre des valeurs leves aprs une exposition prolonge au soleil. Des tempratures proches de 70C ont t mesure en France mtropolitaine. Les graisses peuvent poser des problmes de stabilit thermique et sont sujettes un phnomne de ressuage. En outre, l'tanchit des conduits l'huile contenue dans les graisses est dlicate. On prfrera donc aux graisses des produits de remplissage de type cires ptrolires ou rsines souples prsentant de meilleures proprits de colmatage, d'adhsion aux armatures et de stabilit thermique. Caractre spcifi Point de figeage Pntration -20C Pntration 25C Viscosit 100X Ressuage 40C Mthode d'essai NFT 60-128 NFT 60-119 ASTM D217 ASTM D 445 BA2000-Part 121-1982 modifie en effectuant l'essai pendant 7 jours sans le poids de 100 grammes ASTM D 942-70 Valeurs spcifies >77C Absence de faenage < 8 0 / 1 0 mm > 20 mm^/s A 7 jours < 0,5 %

Rsistance l'oxydation 100 heures 100C Corrosion cuivre 100 tieures 100C Protection contre la rouille Brouillard salin : 5 % NaCI, 168 heures 35C VC Brouillard : eau distille 168 heures 35C VC

< 0,03 MPa

NFEN ISO 2160

Cotation : 1 a (absence de corrosion)

NFX 41-002 NFX 41-002 modifie en remplaant la solution de NaCi par de l'eau distille

Passe Absence de corrosion

Tableau 4 : spcifications relatives aux cires ARTICLE 9.6. AUTRES TYPES D'ARMATURES

9.6.1 Autres cbles en acier


Les petits cbles de diamtre 12 50 mm, en acier inoxydable de classe 1570 MPa, couverts par la norme pr EN 10 264.4 prsentent une bonne tenue contre la corrosion mais des performances mcaniques qui ne permettent gnralement pas de les retenir pour les haubans de ponts (ductilit insuffisante notamment). Ces cbles sont habituellement utiliss pour les btiments industriels (toitures suspendues, haubanage de mts, contreventement de charpentes mtalliques, etc.) et les passerelles pitonnires.

9.6.2. Barres
L'utilisation de barres filetes ou crneles haute rsistance est proscrite.

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Ces barres ne peuvent tre livres en bobines et ne sont pas disponibles en longueur excdant 20 m. L'utilisation de ces barres impliquerait donc le raboutage d'lments l'aide de manchons coupleurs qui posent des problmes de fatigue et de protection contre la corrosion. De plus, ces barres sont plus sensibles au cisaillement et aux dflexions angulaires que les cbles. L'utilisation des barres en acier lamin peut convenir pour des tirants courts ou de faible capacit, lorsque tout risque de courbure force est cart par la prsence de rotules aux ancrages. C'est parfois le cas pour les suspentes de pont bowstring. Il convient dans tous les cas de concevoir et excuter ces produits en vue de limiter les concentrations de contraintes et les effets d'entaille qui accentuent la fatigue et le vieillissement.

9.6.3. Armatures en matriaux composites


Les armatures composites base de fibre de verre, de carbone ou d'aramide, ont des proprits sduisantes pour la ralisation de haubans de ponts : grande rsistance la corrosion et la fatigue, trs grande rsistance la traction axiale, faible masse spcifique. Toutefois, l'absence de palier de ductilit et la sensibilit l'treinte latrale exigent de nouvelles mthodes de mise en uvre qui font actuellement l'objet de nombreuses recherches dans le monde. Quelques ralisations exprimentales ont cependant t construites ou sont actuellement en cours (Royaume-Uni, Suisse, Canada, France).

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CHAPITRE 10. ANCRAGE DES HAUBANS

ARTICLE 10.1. FONCTIONS D'UN ANCRAGE DE HAUBAN Les deux extrmits d'un hauban sont appeles zones d'ancrage et sont composes la fois : de l'ancrage proprement dit, c'est--dire les dispositifs mcaniques qui transmettent la tension du hauban aux lments d'attache de la structure (pice de pont, nervure, tte de pylne, etc.) de la zone de transition, qui s'tend de l'ancrage au dbut de la zone courante du hauban (cble et barrires de protection) ; la zone de transition comprend notamment des dviateurs, des dispositifs de guidage transversal, des amortisseurs externes, ainsi que des pices de raccordement avec la zone courante. L'ancrage et la zone de transition assurent cinq fonctions suivantes :

10.1.1. Transfert de l'effort du hauban


L'ancrage mcanique est compos principalement d'une pice mcanique intermdiaire qui doit tre dimensionne pour bloquer les armatures constituant le cble et transmettre leur effort la structure d'attache. Cette pice intermdiaire s'appelle tte d'ancrage pour les catgories de cbles MTP et MFP torons ou fils parallles. Dans le cas des haubans TMC torons multicouches, on parle plutt de douille d'ancrage. Les armatures lmentaires sont bloques, individuellement ou collectivement, par un dispositif de blocage spcial s'appuyant sur la pice intermdiaire : clavettes coniques ou manchons sertis pour cbles MTP ; boutons pour les cbles MFP ventuellement complts par le coincement du faisceau de fils dans un matriau de remplissage ; frisures des fils lmentaires des cbles TMC, collectivement coincs par un matriau de remplissage dans l'alsage conique de la douille d'ancrage. L'ensemble des armatures panouies et solidarises dans la douille constitue le culot. Certains TMC de petit diamtre (15 29 mm) couches non croises peuvent galement tre ancrs par clavettes coniques.

10.1.2. Filtration des dflexions angulaires


L'ancrage peut comprendre des dispositifs de guidage du cble, destins viter totalement ou partiellement que les dflexions angulaires du cble ne se propagent jusqu' la tte d'ancrage ou la douille.

10.1.3. Possibilit de rglage


L'ancrage peut comprendre des dispositifs permettant la tte d'ancrage ou la douille de se dplacer par rapport la structure pour assurer les rglages suivants du hauban : rglage axial de la tension du hauban ; rglage initial en orientation.

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10.1.4. Protection anticorrosion et tanchit


La conception des dispositifs d'ancrage doit prolonger de faon continue dans la zone d'ancrage les deux barrires dfinies au chapitre 9. qui assurent la protection anticorrosion et l'tanchit de la zone courante du hauban.

10.1.5. Dmontabilit
La conception des ancrages doit permettre le changement du cble. ARTICLE 10.2. DISPOSITIONS GNRALES COMMUNES

10.2.1. Filtration des dflexions des haubans


Comme indiqu dans le chapitre 6 les dflexions angulaires des haubans provoquent des contraintes qui peuvent tre du mme ordre de grandeur que celles dues aux charges axiales et avoir des effets nfastes en fatigue. Il convient donc de mettre en uvre des dispositifs appropris pour limiter ou supprimer l'effet des dflexions du hauban au niveau de la tte d'ancrage, c'est--dire "filtrer" les dflexions angulaires du cble vers l'ancrage. Deux voies principales sont utilises, assez voisines dans leurs effets : Raidir la zone d'ancrage : il s'agit d'augmenter localement la raideur en flexion du hauban, par exemple en rapportant un tube mtallique extrieur li au cble proximit de l'ancrage et encastr mcaniquement son extrmit sur la tte d'ancrage ou sur la structure. Guider ponctuellement le cble : il s'agit de bloquer, totalement ou partiellement, les dplacements transversaux du hauban, c'est--dire de chacun de ses lments constitutifs, par un dispositif de guidage plac une certaine distance de l'ancrage. L'efficacit de ce dispositif de guidage dpend de sa distance l'ancrage, comme indiqu en 6.2.4.1. Le dispositif de filtration des dviations peut avoir, en plus, une fonction d'amortisseur (absorption d'nergie de vibration par viscosit ou frottement). La conception des dispositifs de guidage du hauban doit prendre en compte les efforts transversaux et de flexion apports par les dformations du cble.

10.2.2. Rglage en orientation


Le rglage initial de l'orientation est permis par l'interposition entre l'ancrage et la structure de pices d'attache autorisant la rotation du hauban ou de sa tte d'ancrage. Il s'agit par exemple d'crou de rglage porte sphrique, de cale bicylindrique, de chape monte sur rotule plastique ou sur axe simple ou double, etc. Cependant, dans la plupart des cas, les dispositions de rglage initial en orientation ne sont plus efficaces aprs la mise en tension du hauban. Ces dispositions sont utiles surtout pendant la construction de l'ouvrage, et ne sauraient donc tre considres comme supprimant les effets de flexion lis aux vibrations des haubans.

Photo 40 : ancrage bas d'un hauban du pont de Normandie avec chape rotule

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Sous l'action de la tension des haubans, les contraintes normales de contact sont souvent telles que la rotation des pices en contact doit tre considre comme bloque, et cela quel que soit l'tat de surface de ces pices. Les dispositifs de type rotule plastique ainsi que les axes ou couteaux dimensionns selon les contraintes de Hertz sont souvent sans effet vis--vis des vibrations de faible amplitude et grande frquence. Ils peuvent toutefois accommoder les rotations importantes, lies aux charges d'exploitation par exemple, condition de prendre des dispositions qui assurent la permanence des qualits de contact dans le temps. Dans le cas contraire, si les pices d'attache de l'ancrage la structure interdisent tout rglage en orientation ds leur installation initiale, cela doit tre pris en compte dans la conception de l'ancrage et dans les tolrances d'installation des pices d'attache sur la structure. C'est notamment le cas pour l'orientation du cble en sortie des tubes coffrants utiliss sur les structures en bton. Tout dfaut d'installation de ces tubes coffrants se traduit par un dfaut de perpendicularit du hauban par rapport son appui sur l'ouvrage ou un dfaut de coaxialit du hauban par rapport au dviateur

A Photo 41 : ancrage bas d'un hauban sur le pont Utsjoki en Finlande - pice de liaison fixe Photo 42 : ancrage bas d'un hauban sur le pont de Seohae en Core - pice de liaison fixe ^

L'orientation des pices d'attache doit prendre en compte le trac idal du hauban (chanette) dans les conditions de service de l'ouvrage vide. Les ancrages doivent supporter des dviations angulaires statiques suprieures aux tolrances d'installation des pices d'attache (voir 12.4.1.) Sauf indication contraire du projet, les ancrages ou les dispositifs de guidages voqus en 10.2.1. doivent tre conus de faon supporter sans dommage pour le cble une dviation de 25 milliradians ( 1,43 degrs).

10.2.3. Protection contre la corrosion et l'usure


La continuit des deux barrires complmentaires de protection anticorrosion dfinies au chapitre 9. doit tre assure dans la totalit de la zone d'ancrage.

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La premire barrire courante est gnralement assure par un revtement mtallique des armatures qui rgne sur toute la longueur du cble. Ce revtement peut tre altr par le blocage des armatures dans l'ancrage, ce qui augmente la vulnrabilit du cble au niveau des ancrages. La seconde barrire courante se compose d'une enceinte extrieure tanche et d'un milieu intermdiaire empchant la circulation d'humidit. Au niveau de l'ancrage, cette enceinte courante est souvent remplace par une enceinte locale, injecte avec un produit de colmatage adquat. La continuit entre l'enceinte extrieure courante et l'enceinte locale de l'ancrage est assure par des pices de transition qui dpendent du procd de haubanage. Cette continuit doit tre compatible avec les autres fonctions de l'ancrage, ce qui peut impliquer des discontinuits mcaniques des barrires. Dans la zone d'ancrage, des dispositions doivent permettre d'vacuer l'eau de ruissellement et de condensation : coulement, ventilation naturelle ou force, etc. Tous les points de contact entre les armatures et les dispositifs de la zone de transition peuvent tre le sige de phnomnes d'usure par petits dbattements UIP et FIR Des dispositions adquates doivent tre prvues dans tous points pour viter les phnomnes d'usure et de fatigue. Si la russite d'un essai de fatigue de deux millions de cycles est une condition ncessaire pour l'acceptation d'un procd de haubanage, elle ne permet pas de qualifier compltement la rsistance du procd l'usure. Des dispositions techniques adquates visant protger le hauban des phnomnes d'usure sont nanmoins indispensables.

10.2.4. Selles de dviation


Des selles de dviation sont parfois proposes pour remplacer l'ancrage des haubans dans le pylne. En vitant l'interruption des cbles, ces selles peuvent permettre de simplifier la structure du pylne (suppression partielle ou totale des dispositifs transmettant les efforts horizontaux entre haubans "avant" et "arrire"). Toutefois, on dispose d'une exprience limite dans la conception de selles de dviation remplissant toutes les fonctions des ancrages de haubans. En particulier, le remplacement de haubans dvis par une selle pose de srieuses difficults. C'est pourquoi ce type de conception n'est pas recommand. Les selles de dviation ne font gnralement pas partie des procds de haubanage, et leur conception relve du dimensionnement de structures en bton ou en charpente mtallique. Il appartient au concepteur de l'ouvrage et au dtenteur du procd de haubanage de faire la preuve de la compatibilit de la selle avec le procd, en veillant particulirement aux lments suivants : blocage des efforts diffrentiels entre haubans avant et arrire ; continuit de la protection anti-corrosion du cble ; dmontabilit et remplacement du hauban ; aptitude supporter les sollicitations en fatigue (traction et flexion). Des effets de fatigue et d'usure peuvent se dvelopper au niveau de la selle, du fait de la pression radiale et du frottement des armatures lmentaires entre elles et sur la selle. En outre, dans les cbles courbs, des contraintes de flexion souvent leves se combinent aux contraintes de traction axiale (voir 6.1.1.) Les selles ncessitent donc des essais statiques et de fatigue spcifiques. Des lments sur la justification structurelle des cbles dvis sont donns au chapitre 14.

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-^!-|f-^-

-^

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10.2.5. Ancrage d'efforts transversaux


On peut tre amen fixer sur le hauban des dispositifs exerant un effort transversal sur la partie courante du cble. C'est notamment le cas pour l'ancrage des amortisseurs externes, des aiguilles, ainsi que pour l'accrochage d'accessoires d'clairage. Les gaines de protection ne sont a priori pas conues pour ancrer des dispositifs de ce type. En cas d'utilisation du hauban cette fin sans interruption de la gaine, il convient d'effectuer une tude spcifique, en veillant la bonne transmission des efforts transversaux au cble.

10.2.6. Caractristiques gomtriques


La notice technique du procd de haubanage doit dfinir les paramtres dimensionnels suivants, reprs sur la figure 36 : diamtre extrieur du cble courant DC ; diamtre extrieur de la tte d'ancrage (ou douille) DA ; longueur de la tte d'ancrage (ou douille) LAR si elle est rglable et LAF si elle est fixe ; dimensions de l'crou de blocage DN, de la plaque de rpartition, et des oreilles ou chapes ventuelles ; dbattement de rglage en longueur Le dbattement de rglage du hauban doit tre adapt aux conditions du projet, selon les recommandations de ^2.5.2.^.

LAR

-^

H-

o
Q

W
LAF

Figure 36 : caractristique dimensionnelles d'un ancrage

ARTICLE 10.3. CLASSIFICATION DES ANCRAGES En fonction du principe de blocage des armatures, on peut distinguer quatre familles d'ancrages de hauban, qui conviennent gnralement une catgorie de cble bien dfinie, comme indiqu dans le tableau ci-dessous. Ces quatre familles sont dcrites de manire dtaille dans les articles qui suivent.

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Abrviation C M B ou B+R F+R

Principe de blocage Clavettes coinces dans la tte d'ancrage * Manchons sertis appuys sur la tte d'ancrage * Boutons appuys sur une plaque + coincement conique ventuel par Remplissage la rsine Frisure + coincement conique par Remplissage de la douille

Catgorie de cble concerne MTP (protgs individuellement ou collectivement) MTP (protgs individuellement ou collectivement) MFP

TMC

ventuellement complt par un produit de remplissage rigide adapt pour amliorer la rsistance la fatigue

Par ailleurs, on peut faire d'autres distinctions entre les diffrents types d'ancrages : ancrage actif, o est effectue la mise en tension du cble, et ancrage passif qui ne subit pas de mise en tension ; ancrage bas, au niveau du tablier, et ancrage haut dans le pylne. L'ancrage bas d'un hauban est particulirement expos l'eau qui ruisselle le long du cble, ce qui impose des dispositions spcifiques ; ancrage fixe, dont la tte est fixe par rapport la structure, et ancrage rglable, dont la tte peut tre dplace par rapport la structure, selon l'axe du hauban. Enfin, une diffrence importante distingue les haubans utilisant des ancrages C de tous les autres : la longueur vide d'un cble constitu de torons parallles ancrs par clavettes est variable au cours du rglage, contrairement aux autres types de haubans pour lesquels la longueur vide de l'armature tendue est fixe de faon irrversible avant d'introduire l'effort de traction. ARTICLE 10.4. ANCRAGES C POUR CBLES DE TYPE MTP Ces ancrages sont utiliss pour des haubans multi-torons, gains individuellement ou collectivement.

10.4.1. Principe du procd


Les ancrages C fonctionnent suivant le principe du coincement de chaque toron dans un logement individuel tronconique d'une tte d'ancrage, au moyen de mors coniques deux, trois ou quatre clavettes. Sur certains procds de haubanage, le coincement des clavettes est complt par une injection de la tte d'ancrage avec un produit de remplissage rigide, de type rsine, adapt pour obtenir des performances en fatigue satisfaisantes. Il serait alors plus appropri de dsigner ces ancrages par le sigle C + R.

Photo 43 : clavettes en cours de fabrication

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*n--:
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HP 4,iK

La tte d'ancrage est en acier spcial trait contre la corrosion. Elle est perce d'un nombre de trous cylindro-coniques suprieur ou gal au nombre de torons, axes parallles entre eux ou convergeant vers l'axe de l'ancrage. Les clavettes, en acier cment, doivent avoir t conues spcifiquement pour l'ancrage des haubans. Les clavettes de hauban ont des performances en fatigue suprieures aux clavettes de prcontrainte et sont conues pour viter tout risque de glissement des torons sous charge modre.

10.4.2. Liaison d'un ancrage C la structure - Zone d'ancrage


L'ancrage s'adapte au cas par cas, en fonction des besoins du projet, afin de permettre : la transmission de l'effort d'ancrage du hauban la structure environnante ; le rglage initial et ultrieur de la tension du hauban ; le rglage ventuel de l'orientation du hauban. Dans les cas courants, la tte d'ancrage peut tre : m visse dans la structure ou dans une chape fixe la structure ; appuye directement sur la structure ou sur une chape ; appuye sur la structure par l'intermdiaire d'un tube d'appui pais filet extrieurement et d'un crou, permettant un rglage en longueur Les diffrents types d'ancrage sont reprsentes schmatiquement sur les dessins de principe ci-dessous

PARTIE COURANTE

ZONE DE TRANSITION

ZONE D'ANCRAGE

1 - Capot de protection 2 - Toron 7 fils 3 - Clavette 4 - Bloc d'ancrage 5 - Tube filet de rglage 6 - Plaque de rpartition 7 - Zones de dviation des torons 8 - Ouvrage (t>ton,aclsr) 9 - Pice de rduction de section de l'enveloppe du cble

10-Dviateur 11 - Jonction gaine - pice de rduction 12 - Gaine , section courante 13 - Remplissage de protection anti-cont>sion 14 - Ecrou (ventuellement sphrique) 15 - Rondelle d'appui (ventuellement sphrique) 16 - Tube coffrant (ventuel) 17 - Dispositiffiltrantles dviations par flexion

Figure

37 : principe

d'ancrage

C pour torons gains

collectivement

- ancrage

rglable

sur

plaque

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Photo 44 : ancrage d'un tiauban du stade de France

PARTIE COURANTE

ZONE DE TRANSITION 1 - Capot de protection 2 - Toron gain protg 7 fils 3 - Clavette 4 - Bloc d'ancrage 5 - Chape 6 - Tube de positionnement

ZONE D'ANCRAGE 7 - Zones de dviation des torons 8 - Dispositif d'tanchit 9 - Tube de protection 10-Dviateur 11 - Jonction gaine - pice de rduction 12 - Gaine extrieure (ventuelle)

Figure 38 : principe d'ancrage C pour torons gains individuellement ancrage non rglable sur chape

La zone de transition, qui s'tend de la fin de la partie courante du hauban l'ancrage proprement dit, permet l'panouissement des torons de la section courante la tte d'ancrage. La longueur de la zone de transition dpend du nombre de torons et des dispositions technologiques retenues pour assurer leurs dviations. La zone de transition comprend un ou plusieurs dviateurs, permettant de transformer un faisceau de torons parallles en faisceau divergeant. Des dispositions doivent tre prises pour viter les risques de fatigue ou d'usure en chaque point singulier : chaque dviation du faisceau de torons, au niveau de l'entre dans la tte d'ancrage, etc. Ces dispositions doivent tre efficaces contre les surtensions axiales du hauban et les dflexions angulaires permanentes ou transitoires du cble.

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Afin d'viter le cumul des causes de fatigue (sollicitations axiales et de flexion) au niveau de la tte d'ancrage, des dispositions sont prises pour bloquer une certaine distance de l'ancrage les dplacements transversaux des torons relativement l'axe de l'ancrage. Ceci est gnralement obtenu en immobilisant le dviateur des torons, soit par solidarisation avec la tte d'ancrage au moyen d'un tube cylindrique ou conique encastr sur la tte d'ancrage, soit par blocage du dviateur sur la structure haubane.

10.4.3. Dispositions de protection anticorrosion


Conformment aux principes noncs en 10.2.3. il importe de maintenir au droit de l'ancrage la redondance des barrires anticorrosion, et notamment la continuit de l'enceinte extrieure. Cette continuit est d'autant plus importante qu'il n'est gnralement pas possible de protger directement les clavettes. A l'extrmit du hauban, l'enceinte extrieure est constitue d'un capot amovible tanche fix sur la tte et englobant au moins toute la zone des clavettes. Au niveau de l'ancrage, cette enceinte extrieure diffre selon que les torons sont protgs individuellement ou collectivement : Les torons individuellement gains sont ncessairement dgains dans l'ancrage, o la seconde barrire anticorrosion est constitue d'une enceinte locale. Celle-ci est dlimite par le capot amovible et un dispositif d'tanchit qui assure la continuit d'tanchit avec les gaines individuelles. La fonction d'tanchit de ce dispositif est souvent double d'une fonction de dviation des torons. Il importe de vrifier que la pression transversale des torons ne compromet pas le bon onctionnement du dispositif d'tanchit. Lorsque l'enceinte extrieure du hauban est constitue d'une gaine gnrale en partie courante, celle-ci est raccorde la tte d'ancrage par une enveloppe extrieure tubulaire, rsistant la corrosion et compatible avec les besoins de rglage du hauban. On emploie souvent des raccords tlescopiques constitus de brides, raccords, joints, etc. On ne peut donc pas distinguer d'enceinte locale au niveau de l'ancrage.

Pour ces deux types de haubans, la continuit d'tanchit doit pouvoir tre prserve dans les conditions de service du hauban (vibrations, mouvements, vieillissement, variations de temprature, etc.) Qu'elle soit locale ou non, l'enceinte extrieure dlimite au niveau de l'ancrage un milieu intermdiaire qui doit tre trait conformment 9.1.3.2. de faon empcher toute arrive d'humidit ou circulation d'eau au contact des armatures. Mme si le colmatage de la zone d'ancrage la cire microcristalline, la rsine ou la graisse est la pratique la plus courante, on peut citer le cas du pont haubans d'Oresund o les ancrages bas sont situs dans les membrures du tablier mtallique, et sont protgs par la circulation d'air sec tablie dans ces membrures.

10.4.4. Caractristiques des units courantes


Voir section 9.2.4.

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ARTICLE 10.5. ANCRAGES M POUR CBLES DE TYPE M T P Ces ancrages sont utiliss pour des haubans multi-torons, gains individuellement ou collectivement. Dans leurs dispositions gnrales, ils ne diffrent des prcdents que par la nature de l'ancrage individuel des torons. L'ancrage est obtenu par sertissage par extrusion froid d'un manchon en acier spcial sur chacun des torons constitutifs du hauban, aprs qu'il ait t enfil travers un trou cylindrique de la tte d'ancrage. L'effort est transfr du toron la tte d'ancrage par appui du manchon sur cette dernire. Le sertissage des manchons tant difficile raliser en place, ce type d'ancrage est gnralement utilis sur les haubans prfabriqus. Ces ancrages prsentent l'avantage d'une trs grande scurit vis--vis du risque induit par une dtension complte du hauban. Toutefois, il convient de s'assurer d'un contact permanent des manchons sur la plaque d'ancrage, pour viter les chocs en cas de dcollement.

ZONE COURANTE

ZONE DE TRANSITION

ZONE D'ANCRAGE

1 - Rondelle de maintien des manchons 2 - Toron 7 fils 3 - Manchon fil 4 - Bloc d'ancrage 5 - Zones de dviation des torons 6 - Trompette

7 - Chape 8 - Dviateur 9 - Jonction gaine - pice de rduction 10 - Gaine , section courante 11 - Remplissage de protection anti-corrosion 12 - Manchon de raccordement

Figure 39 : principe d'ancrage M pour torons gains collectivement ancrage non rglable sur chape

Comme pour les autres haubans prfabriqus, les dispositifs de rglage doivent inclure une provision tenant compte de l'imprcision, souvent minime, de prfabrication du cble et surtout des tolrances gomtriques de ralisation de l'ouvrage haubaner Les autres dispositions relatives ces ancrages sont strictement comparables celles dcrites l'article 10.4.

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ARTICLE 10.6. ANCRAGES B OU B + R POUR CBLES DE TYPE M F P

10.6.1. Principe du procd


Ces ancrages sont utiliss pour des haubans multi-fils parallles. Ces fils sont d'gale longueur et comportent leurs extrmits un bulbe, appel bouton, refoul froid l'aide d'une boutonneuse. La forme et les dimensions des boutons et des trous correspondant doivent tre telles que les rsistances la rupture et en fatigue du fil ancr satisfassent aux exigences des essais de qualification. Il existe deux types d'ancrages pour cette famille, selon le mode de transmission des efforts l'intrieur de l'ancrage. 10.6.1.1. Famille B+R avec coincement conique Les boutons s'appuient sur une plaque perce de trous cylindriques termins par des logements sphriques, ce qui permet d'ancrer chaque fil individuellement (voir figure 33) En avant de cette plaque perce se trouve une pice, appele douille, munie d'un videmment conique dans lequel s'panouissent les fils. Cette douille est remplie d'une rsine charge spciale qui assure le coincement conique de ces fils. L'ensemble constitue une tte d'ancrage. 10.6.1.2. Famille B sans coincement conique Les boutons s'appuient sur une plaque perce de trous cylindriques termins par des logements sphriques, ce qui permet d'ancrer chaque fil individuellement. Cette plaque, ou tte d'ancrage, transmet la totalit de l'effort du cble, sans coincement conique. Toutefois, une injection locale des trous cylindriques la rsine permet de filtrer les variations de contrainte.

10.6.2. Liaison d'un ancrage B ou B+R la structure


L'ancrage s'adapte au cas par cas, en fonction des besoins du projet, afin de permettre : la transmission de l'effort d'ancrage du hauban la structure environnante ; le rglage initial et ultrieur de la tension du hauban ; le rglage ventuel de l'orientation du hauban. Dans les cas courants, et indpendamment du mode d'ancrage B ou B+R, la tte d'ancrage peut tre : appuye directement sur la structure ou sur une chape (ancrage fixe) ; munie d'un filetage extrieur et appuye sur la structure par l'intermdiaire d'un crou, permettant un rglage en longueur ; munie d'un taraudage dans l'videment intrieur derrire la plaque perce : ce taraudage permet l'utilisation d'une barre filete relais ancre la structure par un crou de rglage. Les diffrents types d'ancrage sont reprsentes schmatiquement sur les dessins de principe cidessous (voir photo 41).

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ANCRAGE MOBILE

ZONE D'ANCRAGE

ZONE DE TRANSITION

ZONE COURANTE

ANCRAGE FIXE

ZONE COURANTE

ZONE DE TRANSITION

ZONE D'ANCRAGE

1 - Capot de protection 2 - Fit t}outonn 3 - Bloc d'ancrage 4 - Plaque de rpartition 5 - Ecrou de rglage

7 - Tube de protection 8 - Dvjateur 9 - Gaine, section courante 10 - Remplissage de protection anti-conoston 11 - Jonction galne-tut de protection

6 - Tute de rglage

Figure 40 : principe d'ancrage B mobile ou fixe.

10.6.3. Dispositions de protection anticorrosion


Conformment aux principes noncs l'article 10.2.3. il importe de maintenir au droit de l'ancrage la redondance des barrires anticorrosion, et notamment la continuit de l'tanchit de l'enceinte extrieure. La continuit de l'enceinte extrieure est d'autant plus importante que le boutonnage est susceptible d'endommager localement la continuit de la protection galvanique des fils. Ct extrmit du hauban, l'enceinte extrieure est gnralement constitue d'un capot amovible tanche fix sur la tte d'ancrage et englobant au moins la zone de la plaque perce et des boutons. Ct cble, la gaine gnrale utilise en section courante est raccorde la tte d'ancrage par une enveloppe extrieure tubulaire, rsistant la corrosion et compatible avec les besoins de rglage du hauban. La continuit d'tanchit doit pouvoir tre prserve dans les conditions de service du hauban (vibrations, mouvements, vieillissement, variations de temprature). L'enceinte extrieure dlimite au niveau de l'ancrage un milieu intermdiaire qui doit tre trait conformment 9.1.3.2. de faon empcher toute arrive d'humidit ou circulation d'eau au contact des armatures.

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Cette zone est injecte par un produit souple ou par une rsine de coincement. L'injection de l'ancrage et de la partie courante est gnralement ralise en atelier pendant la fabrication du hauban. Elle ne peut tre excute sur chantier que moyennant des prcautions particulires pour viter la sgrgation du zinc. Pour s'assurer du bon remplissage du milieu intermdiaire o les fils sont trs rapprochs, l'injection est effectue en deux phases : premire application du produit souple sur le faisceau de fils, carts cet effet ; m deuxime application en fin de fabrication, aprs mise en place de la gaine et montage des ancrages.

10.6.4. Caractristiques des units courantes


Voir article 9.3. ARTICLE 10.7. ANCRAGES F + R POUR CBLES DE TYPE T M C Les haubans de catgorie TMC sont composs de fils lmentaires ronds et ventuellement de fils profils sur les couches extrieures ; ces cbles sont dcrits en dtail l'article 9.4.

10.7.1. Principe du procd


L'ancrage F+R fonctionne par coincement des fils lmentaires du cble TMC panouis dans une douille remplie d'un produit adhrent. Il combine l'action des deux lments suivants, dont les dtails varient selon les diffrents procds de haubanage : une frisure (F) ralise par l'panouissement de tous les fils lmentaires qui sont recourbs leur extrmit ; un remplissage (R) du vide, situ entre l'videment intrieur tronconique de la douille et les fils de la frisure, par un produit rigide adhrant aux fils recourbs. L'ensemble de la frisure et du remplissage adhrent sur la frisure constitue le culot d'extrmit. Ce culot est solidaire du cble mais peut habituellement tre dmoul de l'videment intrieur de la douille pour en permettre le contrle. Par abus de langage, la douille est parfois appele culot. La conception du culot et la nature du produit de remplissage doivent assurer un blocage efficace des fils lmentaires, et garantir une rsistance suffisante la fatigue et l'usure. Le fournisseur du procd doit dfinir dans la notice technique : la gomtrie de l'videment intrieur de la douille, les paisseurs minimales de matire de cette douille et le matriau utilis, le matriau utilis pour le produit de remplissage, le mode opratoire du remplissage de la douille. La douille est habituellement ralise en acier protg, soit mcanosoud, soit moul, soit forg, soit usin dans la masse selon les prescriptions du projet. Le produit de remplissage peut tre soit du zinc pur, soit un alliage mtallique, soit une rsine charge.

10.7.2. Liaison d'un ancrage F+R la structure de l'ouvrage


La du gomtrie extrieure de la douille d'ancrage s'adapte au cas par cas, en fonction des besoins projet, afin de permettre : la transmission de l'effort d'ancrage du hauban la structure environnante ; le rglage initial et ultrieur de la tension du hauban ; le rglage ventuel de l'orientation du hauban.

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Les moyens de liaison des douilles couramment utiliss sont les suivants (voir figures 41 et 42) : douille taraude dans l'evidement intrieur derrire le culot : ce taraudage permet l'utilisation d'une barre filete relais ancre la structure par un crou de rglage et de blocage ; douille filete l'extrieur : ce filetage permet la mise en place d'un crou de rglage et de blocage ; douille chape il permettant de transfrer, par le biais d'un axe en acier, l'effort du hauban une plaque de liaison soude la structure ; m douille oreilles permettant l'appui de plusieurs barres filetes haute rsistance avec crous de rglage et de blocage.

DOUILLE TARAUDEE AVEC TIGE FILETEE RELAIS

'//////y/A ^

Rglage

\\N\\\\\N
1 - Culot 2 - Douille taraude 3-TMC 4 - Tige lilete rotais

DOUILLE FILETEE AVEC ECROU DE REGLAGE Rglage

1-Culot 2 - Douille filete

3 TMC 4 - Ecrou de blocage

Figure 41 : diffrents types de douilles rglables F+R pour cbles TMC

DOUILLE CHAPE A OEIL

1 - Culot 2 - Douille chap6 3-TMC

4-Axa 5 - Raqus de liaison

DOUILLE A OREILLES

\ Rglage

Rglage

Photo 45 : ancrage haut d'un hauban sur le pont de Seyssel

1 - Culot 2 Douille oreilles

3 - TMC 4 - Banesfileteshaute rsistance

M Figure 42 : diffrents types de douilles rglables F+R pour cbles TMC (suite)

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Haubans Recommandations CIP

10.7.3. Dispositions de protection anticorrosion


Conformment aux principes noncs en 10.2.3. il importe de maintenir au droit de l'ancrage la redondance des barrires anticorrosion. La continuit d'tanchit doit pouvoir tre prserve dans les conditions de service du hauban (vibrations, mouvements, vieillissement, variations de temprature). La premire barrire, assure par un revtement mtallique des fils lmentaires constitutifs du cble, ne doit prsenter aucune discontinuit dans le culot et la douille. Lorsque la seconde barrire anticorrosion est une enveloppe extrieure du hauban, du type gaine plastique extrude, sa continuit est assure : par des pices plastiques tanches reliant la zone courante et la douille, puis par la douille elle-mme qui est habituellement en acier revtu. Lorsque la seconde barrire est un revtement de type peinture ou rsine, celui-ci doit tre appliqu jusqu' la douille incluse. La continuit du produit de colmatage des vides inter-fils est assure par le matriau de remplissage de la douille (mtal ou rsine) qui est en contact intime avec les fils recourbs. Toutefois, il importe de vrifier que la ralisation de ce remplissage, avec du mtal en fusion notamment, ne dtriore pas le produit de colmatage proximit immdiate de l'ancrage. Cette zone est en effet la plus sollicite en traction-flexion, lorsque aucun guide n'est prvu sur les haubans TMC. Les douilles d'ancrage et toutes les pices de liaison ne doivent pas constituer un point sensible au vieillissement et doivent notamment tre protges contre la corrosion.

10.7.4. Caractristiques des units courantes


Voir article 9.3.

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TROISIEME PARTIE : QUALIFICATION ET UTILISATION


r r

DES PROCEDES DE HAUBANAGE

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CHAPITRE 11. ESSAIS DE QUALIFICATION D'UN PROCD DE HAUBANAGE

ARTICLE 11.1. GNRALITS La qualification d'un procd de haubanage concerne l'ensemble du systme, et s'ajoute aux essais de contrle sur les composants individuels spcifis par les normes, les prsentes recommandations (voir chapitre 9.) ou le dtenteur du procd. Les essais de qualification du systme permettent de vrifier : 1. ses performances mcaniques, et notamment sa rsistance la fatigue ; 2. l'tanchit de l'enceinte locale de protection anticorrosion de l'ancrage.

11.1.1 Qualification mcanique


Elle comprend : un essai de rupture prliminaire des armatures lmentaires, pour les haubans MTP ou MFP ; un essai de fatigue au cours duquel le hauban complet est soumis l'action combine d'une traction axiale et d'une dviation angulaire ondules ; une preuve de traction la rupture, effectue l'issue de l'essai de fatigue, et destine valuer l'endommagement en fatigue subi par le hauban. Jusqu' la date de publication du prsent document, les essais de fatigue ne comprenaient gnralement pas de sollicitation par dviation angulaire ondule, l'exception de d'essais raliss pour le Pont de Normandie et le Second Pont sur la Severn, ainsi que d'essais de fatigue avec selle de dviation [5]. L'aptitude d'un procd rsister aux dviations angulaires est cependant indispensable, et la vrification par un essai de fatigue permet d'viter des justifications thoriques difficiles par calcul de contraintes de flexion correspondant aux dviations angulaires. Toutefois, il est possible que les adaptations ncessaires sur les bancs de fatigue existants rendent cet essai difficile pendant la dure des modifications. C'est pourquoi il est prvu de tolrer des essais de fatigue raliss avec une cale biaise (dviation angulaire fixe) pendant cette priode.

11.1.2. Deux catgories d'utilisation


Deux catgories d'utilisation ont t dfinies, catgorie A et catgorie B, correspondant des sollicitations mcaniques diffrentes : La catgohe B correspond l'usage habituel sur des ponts haubans, o les cbles sont exposs aux intempries et soumis des variations de tension et des charges de fatigue importantes. La catgorie A correspond un concept nouveau, intermdiaire entre hauban et procd de prcontrainte. Ce procd convient pour des cbles exposs aux intempries et peut s'avrer plus conomique qu'un procd de haubanage pour des ponts dont la conception (schma statique, rigidit du tablier, etc.) limite les variations de tension et les sollicitations de fatigue dans les cbles. C'est le cas notamment pour les cbles de prcontrainte extradosse. La dfinition de ces catgories d'utilisation, et la terminologie employe, sont rapprocher des catgories de la norme NFA 35-035 (Rvision 2000) pour la rsistance en fatigue et en traction dvie des fils ou torons. Les rgles de conception exposes l'article 14.8. permettent de choisir la catgorie adquate pour chaque projet.

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11.1.3. Qualification de l'tanchit


Elle consiste vrifier que l'eau ne peut pas pntrer dans l'enceinte locale de protection anticorrosion de l'ancrage, lorsqu'elle existe, malgr le vieillissement thermique et mcanique des matriaux. Cet essai est effectu sur un chantillon reprsentatif d'un hauban rel, mis en place sur un bti d'essai spcifique.

ARTICLE 11.2. QUALIFICATION MCANIQUE DES HAUBANS L'preuve mcanique dfinie en 11.2.2. qualifie un procd de haubanage complet, c'est--dire un couple ancrage - armature et ventuellement une selle. Un procd doit tre utilis avec une armature pour laquelle il a t qualifi. Il appartient l'entreprise distributrice spcialiste de haubanage de donner la preuve que les armatures et les dispositifs d'ancrage (mors, manchons ou boutons) proposs pour un ouvrage ont des caractristiques identiques ceux tests lors des essais de qualification. cet effet, les plans de fabrication et les spcifications techniques du procd seront fournis aux instances d'homologation, qui vrifieront leur conformit avec les pices utilises pour les essais. Pour utiliser sur un projet donn un procd MTP ou MFP pralablement qualifi pour un type d'armature bien dfini, avec un nouveau type d'armature, il convient d'effectuer une preuve de convenance sur unit rduite, telle que dfinie en 11.2.4. Cette preuve de convenance est notamment ncessaire ds que l'armature propose pour le projet provient d'un autre producteur, ou a t obtenue partir de fil macfiine de qualit diffrente ou par un processus de fabrication modifi ou dans une autre usine de trfilage que l'armature utilise pour l'preuve de qualification. Cette preuve de convenance est galement ncessaire lorsque les dispositifs d'ancrage (mors, manchons ou boutons) proposs pour le projet diffrent par leur conception ou leur provenance de ceux utiliss pour l'preuve de qualification. La constitution du cble des haubans TMC (toron multi-couches) est gnralement modifie chaque application. Le principe d'une qualification du systme sur units compltes, suivi d'preuves de convenance sur units rduites n'est pas adapt ces haubans qui doivent donc tre qualifis au cas par cas, avec la constitution du cble propose pour chaque projet. La section 11.2.4. est donc sans objet pour les haubans TMC. Il existe cependant des torons multi-couches fils non croiss dont la conception est fige et qui se prtent une qualification initiale suivie d'preuves de convenance. Il est noter que les essais de fatigue sur unit complte ou rduite servent qualifier un procd de haubanage, mais sont difficilement exploitables pour un calcul d'endurance en fatigue des haubans d'un ouvrage donn. Lorsque ce type de calcul est ncessaire (voir chapitre 14.) il faut tablir la courbe de Woehier complte du procd de haubanage. La dtermination d'une courbe de Woehier caractristique, gnralement avec un indice de confiance de 95 %, repose sur une approche statistique normalise (ISO 3207 par exemple). Une cinquantaine d'essais de fatigue sont alors ncessaires, sur unit rduite ou monotoron. Un telle preuve, ralise sur l'ensemble des cbles d'un projet donn, fournit un excellent moyen de contrle continu de la production.

11.2.1. Essai de rupture prliminaire des armatures lmentaires


Pralablement l'preuve mcanique, et en fonction du procd de haubanage qualifier, trois essais de traction rupture sont effectus sur les armatures lmentaires suivantes : fils constitutifs des haubans MFP avec un dispositif d'ancrage de laboratoire ; torons constitutifs des haubans MTP avec un dispositif d'ancrage de laboratoire ; chantillons de toron multicouche lmentaire quips de ses douilles d'ancrage.

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Ces essais sont effectus conformment la norme NF EN 10002-1 et permettent de dterminer les caractristiques effectives des armatures utilises : l'effort rupture F,^,,.| dfini comme la moyenne des trois efforts de rupture mesurs ; l'allongement relatif sous charge maximale Agi dfini comme la moyenne des trois allongements relatifs mesurs. Pour les haubans MFP et MTR on dfinit la rsistance effective de l'armature comme la contrainte frei calcule en divisant l'effort Frei par la section nominale du fil ou du toron.. La rsistance effective de l'armature frei peut tre sensiblement meilleure que la classe de rsistance (ou contrainte de rupture garantie) f^g requise par les normes. Pour les haubans TMC, on dfinit la rsistance effective des fils comme la contrainte frei calcule en divisant l'effort Frei par la section nominale du toron multicouche, dfinie comme la somme des sections droites nominales des fils constitutifs. La rsistance effective f^ei diffre de la classe de rsistance f,g (ou force de rupture garantie) des fils indique par les normes, notamment en raison de la perte au comettage. Cette perte est de l'ordre de 4 10% en fonction du pas de toronnage des diffrentes couches de fils.

11.2.2. Epreuve mcanique de qualification


11.2.2.1. Dimensions des chantillons tests Trois units reprsentatives sont testes selon le mode opratoire indiqu ci-aprs. Pour les haubans MFP et MTR ces units sont reprsentatives d'une gamme, dont le plus grand ancrage comporte n armatures lmentaires, pourvu que les chantillons respectent les conditions suivantes : toutes les alvoles coniques disponibles dans chaque chantillon sont utilises ; la capacit rupture de chaque chantillon est suprieure 7000 kN ; au moins six fils ou torons de chaque unit teste prsentent les dviations les plus dfavorables de la gamme ; la plus grande unit MTP teste comporte au moins le nombre n' de torons, dfini ainsi : - si 27 < n < 219, alors n' = 27 + (n - 27) / 3 -si n >219, alors n' = 91 la plus grande unit MFP teste comporte au moins le nombre n' de fils, dfini ainsi : - si 121 < n < 1021, alors n' = 121 + (n - 121) / 3 -si n > 1021, alors n' = 421 Pour les haubans TMC, les units reprsentatives doivent couvrir la gamme de torons propose pour l'ouvrage et comprennent au moins une fois l'unit la plus puissante du projet. Si les torons sont utiliss en faisceau ferm avec collier de dviation aux ancrages, cette configuration doit tre teste par un montage reprsentatif. Sous rserve que les diffrentes units soient dfinies par des rgles de similitude gomtrique portant notamment sur la dviation angulaire des armatures dans l'ancrage, la capacit de l'unit n'a quasiment pas d'influence sur la performance du procd de haubanage. Toutefois, il importe de tester des units de taille suffisante pour que les essais soient statistiquement significatifs. Les valeurs indiques sont galement compatibles avec la capacit des bancs de fatigue actuellement disponibles. La longueur de chaque chantillon test ne sera pas infrieure 5 mtres.

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Chaque chantillon test comprend tous les dispositifs rels d'ancrage, les accessoires de protection anticorrosion ainsi que les produits d'injection ventuels. Des dispositions adquates reproduisent les conditions d'appui des ancrages sur les ouvrages rels. Si le procd de haubanage utilise des ancrages actifs et passifs diffrents (par exemple ancrage passif manchons et ancrage actif clavettes), il convient de tester les deux ancrages simultanment. Les procds de haubanage MFP et MTR et parfois aussi TMC en faisceau, utilisent gnralement un collier de dviation plac une certaine distance de l'ancrage et permettant l'panouissement des armatures, de la zone courante vers l'ancrage (voir chapitre 10.) Sur l'chantillon, ce collier est plac au plus la distance de l'ancrage spcifie par le procd de haubanage. Dans les ouvrages rels, le collier de dviation peut tre li rigidement la structure ou flottant, par exemple lorsqu'il est reli la structure par un manchon lastique ou un amortisseur visqueux. Comme il n'est pas envisageable de reproduire exactement les conditions particulires de chaque ouvrage dans l'essai de qualification, la configuration de guidage transversal la plus dfavorable est adopte, c'est--dire celle du collier compltement flottant sans aucun amortissement. 11.2.2.2. Mode opratoire de l'essai de fatigue Aprs installation de l'chantillon sur le banc d'essai, 5 10 cycles (ou ventuellement un nombre plus important en fonction des souhaits du demandeur) sont effectus entre aJ2 et o^ax pour stabiliser les lments du systme. Ces cycles ne sont pas dcompts des deux millions de cycles d'essai.

Photo 46 : banc d'essai de fatigue du LCPC

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L'chantillon subit ensuite deux millions de cycles des sollicitations indiques ci-dessous

Catgorie B Catgorie d'utilisation (hauban)

Catgorie A (prcontrainte extradosse, etc.)

Prcontrainte extrieure (pour mmoire) 80 MPa 0 0,65 f,g 0 0,65 f,g - 80 MPa 0

Etendue axiale Aa Etendue angulaire Aa


^max ^max '-'min '-'min

200 MPa 10 mrad 0,45 f,g 10 mrad 0,45 f,g - 200 MPa 0 mrad

140 MPa 0 0,55 f,g 0 0,55 frg - 140 MPa 0

NOTA : les contraintes o^gx indiques correspondent aux valeurs standard des essais de fatigue actuellement pratiqus, et ne sont pas ncessairement identiques aux contraintes maximales autorises sous charges de service (voir chapitre 14.) Les catgories A et B ont t dfinies par rfrence la norme NF A 35-035. La contrainte axiale varie sinusodalement entre o^, et o^gx avec une amplitude Ao / 2. Simultanment, le cble subit une dviation par rapport l'axe de l'ancrage variant sinusodalement entre a^m et a^^gx avec une amplitude Aa / 2. Si cela est possible sur le banc d'essai, les maxima (respectivement les minima) de contrainte sont synchroniss avec les maxima de dviation angulaire. En l'absence de mcanisme d'asservissement sur le banc d'essai, la frquence d'oscillation angulaire doit tre suprieure de quelques pour cents la frquence de variation de contrainte, de faon obtenir des combinaisons alatoires de sollicitations axiale et angulaire. La ralit des sollicitations axiales et angulaires sur un hauban est alatoire plutt que synchronise. En fonction du laboratoire d'essai, diffrents types de montage sont utiliss pour exercer les sollicitations en contrainte et en dviation angulaire : Montage rectiligne, la dviation angulaire tant obtenue au moyen d'un dplacement transversal du cble au milieu de l'chantillon (figure 43). Ce dplacement transversal Ah est calcul en considrant que la rotation du cble s'effectue autour de la sortie de l'ancrage. Montage muni d'une selle de dviation (figure 44). La simultanit des sollicitations axiale et angulaire est garantie. La configuration gomtrique du montage est calcule pour obtenir les sollicitations souhaites. Les conditions d'appui sur le banc d'essai interdisent gnralement toute rotation des ancrages. Les colliers de dviation des fils ou torons tant volontairement laisss flottants, la dviation angulaire du cble s'effectue par rapport la face de sortie de l'ancrage, o se trouve le dispositif d'tanchit ventuel.

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collier de dviation libre

Figure 43 : montage d'essai rectiligne avec dispositif de dviation

^1

selle de dviation relle collier de dviation libre

Figure 44 : montage d'essai avec selle de dviation

Pour laisser le temps aux laboratoires d'effectuer les adaptations ncessaires sur les bancs de fatigue, il est prvu d'accepter, pendant une priode de transition, les essais de fatigue pour lesquels la dviation angulaire ondule de 5 5 mrad serait remplace par une dviation angulaire constante de 10 mrad. Cette dviation angulaire peut tre obtenue par une cale biaise place entre l'ancrage et le bloc d'essai, les colliers de dviation des fils ou torons tant laisss flottants. Il est recommand d'quilibrer la tension des torons aprs mise en place de la cale biaise, et de la conserver pendant l'essai de traction rupture.

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La frquence d'essai ne doit pas dpasser 10 Hertz. L'effet de stabilisation des ancrages (perte du niveau moyen de sollicitation lie la dformation axiale de la tte) doit tre compens ds qu'il atteint 1 % de la charge maximale d'essai. Un dispositif permet de dtecter les ruptures des armatures ou pices d'ancrage pendant tout l'essai. Les chutes de charge lies aux ruptures sont notes, ainsi que le nombre de cycles auquel se produisent ces ruptures. Un dispositif suit les dformation longitudinales de l'chantillon et de ses ancrages en fonction du temps. L'essai de fatigue est concluant si : l'chantillon subit deux millions de cycles de sollicitation axiale sans rupture dtecte de plus de 2 % des fils constitutifs du hauban ; la longueur moyenne de l'chantillon se stabilise aprs 100 000 cycles et ne varie pas de plus de 5 millimtres au cours des deux millions de cycles. Dans la mesure du possible, on effectue alors une inspection visuelle des pices d'ancrage et des armatures, ainsi qu'un contrle par ressuage pour dtecter les fissurations ventuelles.

11.2.2.3. Mode opratoire de l'essai de traction la rupture L'essai de traction la rupture s'effectue la suite de l'essai de fatigue, par mise en charge de l'chantillon. Si un transfert de l'chantillon entre le banc de fatigue et le banc de traction est ncessaire, il convient d'viter tout dplacement des pices d'ancrage au cours de la manuvre. Aucune intervention sur les dispositifs d'ancrages (douille, mors, manchons ou boutons) n'est autorise avant l'essai de traction. Le chargement s'effectue une vitesse de dformation constante infrieure 3.10"^ s"\ L'utilisation d'un dispositif permettant de dtecter les ruptures en cours d'essai est recommande. La courbe effort - dformation (ou la courbe effort - distance entre ancrages) est enregistre en cours d'essai. Le chargement est interrompu lorsque la charge maximale est atteinte, et peut tre poursuivi jusqu' rupture partielle ou totale du cble ou de l'un des ancrages. L'essai de traction la rupture est concluant si : L'chantillon rsiste un effort suprieur la plus grande des deux valeurs : - 95 % de la force de rupture garantie F^g du cble, dfinie partir des caractristiques nominales des armatures (pour les haubans MFP et MTP seulement) ; - 92 % de la force relle F^^^^ du cble, calcule partir de la contrainte f^ei mesure en 11.2.1. L'allongement de l'chantillon sous charge maximale est suprieur 1,5 %, dduction faite des dformations inhrentes au fonctionnement des ancrages (rentre de clavettes, etc.) Ces minimums sont identiques pour les catgories A et B. Aprs essai et dpose du corps d'preuve, les dformations et ruptures (partielles ou totales) des diffrents lments constitutifs du hauban sont releves. Aucune rupture ou fissure dtectable par ressuage ne doit affecter les pices majeures du dispositif d'ancrage (tte d'ancrage, culot, systme de dviation, etc.) Le caractre nocif des dformations permanentes est jug au regard de leurs consquences sur la stabilit des ancrages long terme, et sur la dmontabilit aprs chargement ultime.

11.2.3. Compte-rendu de la qualification mcanique


Le procs verbal des essais de rupture prliminaires et de l'preuve de qualification mcanique fait apparatre :

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la notice technique du procd test, et notamment les plans dfinissant la gomtrie des pices d'ancrage ; les caractristiques gomtriques et mcaniques relles des composants de l'chantillon (fils ou torons). La provenance des armatures et leur certificat de contrle. le descriptif du dispositif d'essai avec un plan ; le descriptif du montage du corps d'preuve sur le banc de fatigue et des systmes de mesure et contrle utiliss ; les rsultats des essais statiques sur armatures, indiquant notamment les valeurs Frei et Ag, mesures, ainsi que la rsistance effective frei des armatures ; les enregistrements numriques de l'essai de fatigue, et notamment le rsultat des cycles de stabilisation (nombre de cycles, perte de charge, mouvement des pices d'ancrage, etc.), l'volution de la longueur de l'chantillon ainsi que les moments o se sont produites des ruptures de fils ; les enregistrements de l'preuve de traction rupture, et notamment la courbe effort - dformation, la charge maximale atteinte, la dformation effective du cble sous charge maximale, la charge et l'allongement pour lesquels des ruptures (armatures ou pices d'ancrage) ont t dtectes ; les mesures et observations (photos) effectues sur l'chantillon aprs l'preuve, comprenant en particulier celles des dformations permanentes.

11.2.4. Epreuve de convenance sur units rduites (haubans MFP et MTP)


L'preuve de convenance permet de dmontrer la compatibilit d'un ancrage pralablement qualifi avec l'armature propose pour un ouvrage, en reproduisant les conditions de contact sur l'armature (mors, manchons ou boutons) ainsi que les dviations angulaires. Cette preuve de convenance est effectue sur des units rduites, avec des bancs d'essai de faible capacit, plus disponibles que les bancs de fatigue ncessaires pour les units compltes. Une unit rduite comprend au minimum trois armatures lmentaires, toutes les alvoles coniques disponibles dans l'ancrage n'tant pas ncessairement utilises. Les armatures testes prsentent les dviations les plus dfavorables de la gamme. Au moins deux armatures lmentaires sont ncessaires pour reproduire les dviations angulaires dans l'ancrage. Mais en pratique, pour des raisons d'quilibrage et de symtrie, il faut plutt trois armatures lmentaires pour effectuer un essai de fatigue respectant le trac des armatures dans l'ancrage. En fonction de l'importance du projet, un trois essais de fatigue sur units rduites sont effectus pour valider l'emploi d'armatures ou dispositifs d'ancrage (mors, manchons ou boutons) diffrents de ceux de l'essai de qualification initial. L'preuve de convenance consiste donc en : 1 - Trois essais de rupture prliminaires sur des chantillons de l'armature propose pour le projet. 2 - Un trois essais de fatigue suivant le mme mode opratoire que celui de l'essai de fatigue sur unit complte deux exceptions prs : l'unit rduite n'est pas soumise des cycles de dviations angulaires ; l'essai est concluant si aucun fil n'est rompu aprs deux millions de cycles de sollicitation axiale. 3 - Un trois essais de traction la rupture raliss aprs les essais de fatigue et jugs selon les mmes critres que l'essai sur unit complte.

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ARTICLE 11.3. QUALIFICATION DE L'TANCHIT DES HAUBANS

11.3.1. Justification de l'essai


Les barrires de protection en partie courante sont qualifies par des essais de vieillissement acclrs adquats (brouillard salin pour le dpt de protection mtallique ou rayons ultraviolets pour les gaines en PEHD et autres accessoires ou revtements non mtalliques) tels que dfinis au chapitre 9. L'essai d'tanchit dcrit dans le prsent article permet de vrifier la performance des dispositions prises contre la pntration d'eau et le traitement de l'humidit (condensation) au droit des points singuliers que constituent les raccordements aux ancrages. Deux points importants ont t pris en considration dans la dfinition de cet essai : les effets d'chelle jouent un rle considrable, si bien que la qualification du procd doit tre mene sur un chantillon en vraie grandeur ; les dispositifs d'tanchit sont sensibles au vieillissement. Les principales causes de vieillissement sont mcaniques et thermiques. Le vieillissement chimique n'a pas t incorpor dans cet essai, pour des raisons pratiques et parce que les dispositifs d'tanchit ne sont pas directement soumis l'action des rayons ultraviolets. L'essai d'tanchit concerne principalement les haubans modulaires MFP ou MTR pour lesquelles la barrire extrieure courante est remplace par une enceinte locale au niveau de l'ancrage. Il permet de vrifier que, malgr un vieillissement artificiel des dispositifs d'tanchit par des sollicitations mcaniques et thermiques, aucune trace d'eau ne peut pntrer dans l'enceinte locale protgeant l'ancrage. Malgr le soin apport la dfinition de cet essai, les conditions d'essai ne refltent qu'imparfaitement la ralit. La pertinence de cet essai doit tre atteste par un retour d'exprience. Dans le cas des haubans TMC, la seconde barrire anticorrosion peut se prsenter sous la forme d'une gaine PEHD extrude sur le toron multi-couches ou d'une gaine enveloppe du faisceau de monotorons. Cette gaine doit tre raccorde de manire tanche au culot ou la plaque d'ancrage et l'essai d'tanchit ci-dessous peut tre facilement adapt pour vrifier l'tanchit de l'ensemble.

11.3.2. Bti d'essai


Un bti d'essai spcifique a t conu pour l'essai d'tanchit (voir figure 45) : tube en acier de longueur 4,00 m, diamtre 0,50 m et paisseur suffisante pour supporter un effort de compression de 3500 kN centr ou 2000 kN excentr de 100 mm ; ce tube est mont sur un bti inclin de 30 sur l'horizontale. Il est muni son extrmit infrieure d'une plaque d'appui perce, permettant la mise en place de l'ancrage de hauban tester ; l'autre extrmit, une plaque d'appui similaire comporte en plus une surface de glissement PTFE-Inox permettant de dplacer transversalement l'ancrage suprieur l'aide d'un petit vrin fix sur le tube. Ce vrin transversal a une capacit de 2000 x 5 % = 100 kN ; aprs mise en place de l'chantillon, le tube sera rempli d'eau sur presque toute sa hauteur Un circuit de chauffage de type "chauffage central" permet de chauffer cette eau une temprature de 70C. Un systme permet de contrler l'volution du niveau d'eau dans le tube (par exemple, tube transparent parallle et en drivation sur le tube mtallique).

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vrin de prcontrainte muititorc>n ou venn annulaire pour effort axial ^ ^


CilU C O U J

plaque de glissement J PTFE ^^ \ ^ Ay lOOnun ^ k \JJL_ ^^^^^^^y\ ^^^^^ ^^\ V ^^t^ d'ancrage vrin transversal P"^ dviation
nnomlairp ~

^ ^ r i^*'^^ ^^^^^;^^_^5imlt^ \ \ \ \ *
_ ^ ^ ^ , ^ iflWP^ ^ V ^ *) N

tte d'ancrage c^qwt

tube mtallique chaudire biauffagec entrai bti support *~%HB&p^ typec 1 tte d'ancrage sur P laque de glissement

Figure 45 : bti d'essai d'tanchit

11.3.3. Mode opratoire de l'essai d'tanchit


11.3.3.1. Prparation de l'chantillon L'chantillon test est un ancrage infrieur de hauban dans des conditions proches de la ralit : unit de capacit 7000 kN (soit 27 T15 dans le cas d'un hauban MTP) munie de tous ses accessoires. L'extrmit suprieure est un ancrage permettant la mise en tension du cble et le raccordement de la gaine ventuelle. L'ancrage suprieur tant plac l'axe du tube, le cble est install dans le bti d'essai, puis mis en tension un effort de 0,10 F^^,. Des indicateurs d'humidit en papier buvard sont placs sur chaque armature, ainsi qu'en tout point sensible de l'enceinte locale o l'eau ne doit pas pntrer. Tous les dispositifs de dviation ou d'tanchit sont mis en place (capots, gaine et raccords, joints, presse-toupe, etc.) puis le hauban est inject dans les conditions relles, notamment pour ce qui concerne l'inclinaison et la position des points d'injection et de rejet. Dans le cas de haubans MFP ou MTP, le collier de dviation ventuel est plac la distance minimale de l'ancrage spcifie par le procd, et laiss flottant transversalement. Dans le cas de haubans MFP et MTP collectivement protgs, la gaine extrieure est relie de faon tanche aux deux ancrages du hauban, dlimitant une enceinte tanche unique sur l'ensemble du cble. Il convient de rtablir les mmes conditions de liaison sur la gaine de l'chantillon, afin de vrifier l'innocuit des variations de temprature sur les raccords. Inversement, il n'est pas indispensable de mettre en place la gaine extrieure des haubans MTP individuellement protgs, lorsque celle-ci n'a pas vocation tre une barrire tanche. 11.3.3.2. Vieillissement mcanique et thermique On applique la squence de vieillissement suivante, sur une priode de 6 semaines environ (voir figure 46) : 1. On effectue 10 cycles de charge et dcharge entre 0,2 et 0,5 F^^, au moyen d'un vrin multitoron ou annulaire plac l'ancrage suprieur, temprature ambiante (20C 5), sur une dure de quelques heures.

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2. Le cble est ancr un effort de 0,30 F^g qui sera maintenu pendant toute la suite de l'essai. Aprs colmatage des fuites ventuelles entre l'ancrage et la plaque d'appui, le tube est rempli d'eau jusqu' un niveau de 100 mm sous la plaque d'appui suprieure (soit une pression d'eau sur l'ancrage infrieur de l'ordre de 0,2 bar). On utilise de l'eau potable, non sale, colore en rouge l'aide d'un colorant adquat, 3. On attend une semaine en laissant l'eau stagnante, temprature ambiante (semaine S1). 4. Pendant les quatre semaines suivantes, on effectue au moyen du circuit de chauffage de l'eau des cycles thermiques de 3,5 jours de priode et 50C d'amplitude (deux cycles par semaine) : - monte en temprature sur une demi-journe ; - maintien de la temprature de 70C 5 pendant 24 heures ; - descente en temprature sur une demi-journe ; - maintien de la temprature ambiante de 20C 5 pendant 24 heures. 5. Simultanment, 250 cycles de dviation angulaire sont effectus chaque semaine, une frquence de 0,1 Hz environ en utilisant le vrin transversal (cela prend environ 1 heure). Ces cycles ont une tendue de 200 mm (soit 100 mm d'amplitude, ce qui quivaut un angle de 30 mrad environ) et sont effectus temprature ambiante ou chaud : - semaine S2 : 250 cycles temprature ambiante ; - semaine S3 : 250 cycles 70C 5 ; - semaine 84 : 250 cycles temprature ambiante ; - semaine 85 : 250 cycles 70C 5. 6. On attend une semaine en laissant l'eau stagnante, temprature ambiante (semaine 86). 7. Fin de la squence de vieillissement et dtension du cble.

2mejoiir la-jour Clurgement 0.50 Frg M1F 0.20 Frg Eau


70 C 20 C

1re semaine

2me semaine

3me semaine

4me semaine

, . Sme semaine

6me semaine

Temp'ature

Dvttion+30 mrad

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Dtail de la phase de chargement axial


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0.30 F

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70 C -

Dtail d'un cycle themiique 1 jour


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1 jour
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3.5 jours

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Figure 46 : mode opratoire de l'essai

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d'tanctiit

149

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11.3.3.3. Jugement de l'essai d'tanchit Aprs vidange du tube, on dpose le hauban en prenant garde de ne pas souiller l'ancrage. Aprs schage, on procde au dmontage des pices d'ancrage. Le produit d'injection ventuel est retir de l'enceinte locale, en recherchant toute trace d'eau colore sur les marqueurs. L'essai est jug concluant si aucune trace d'eau colore n'est dtecte dans l'enceinte ni dans le produit d'injection.

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CHAPITRE 12. INSTALLATION DES HAUBANS

La mise en uvre d'un hauban dpend du type de cble et d'ancrage utilis, mais pour fixer les ides, elle sera dcrite selon les quatre tapes suivantes : 1. faonnage et mise longueur initiale du cble ; 2. installation du hauban sur l'ouvrage ; 3. mise en tension et rglage du hauban ; 4. protection anticorrosion dfinitive. Les tapes 1. 2. et 3. sont souvent confondues pour les haubans MTP ancrs par clavettes. ARTICLE 12.1. ASPECTS ORGANISATIONNELS

12.1.1. Entreprise distributrice spcialise


La durabilit d'un hauban dpend fortement de la qualit de sa mise en oeuvre. C'est pourquoi celle-ci doit tre excute en totalit par le fournisseur du procd de haubanage, dsign par la suite entreprise distributrice spcialise ou EDS. // est fortement dconseill de sparer les prestations de fourniture et d'installation des haubans, notamment pour les raisons suivantes : scurit du personnel d'excution ; qualit de la prestation technique ; responsabilit juridique en cas de sinistre. L'EDS intervient souvent comme sous-traitant de l'entreprise gnrale. Ce sous-traitant doit tre prcis trs en amont des travaux, si possible ds la rponse l'appel d'offres. Pour les ouvrages haubans exceptionnels, il peut tre intressant de faire intervenir l'EDS comme un co-traitant de l'entreprise gnrale (lots conjoints). Cette disposition prsente notamment deux avantages : l'EDS est nommment dsigne dans l'offre, et le contrat qui la lie directement au matre de l'ouvrage clarifie sa responsabilit. Une prparation suffisante du chantier de haubanage, ainsi qu'une troite collaboration de l'EDS avec l'entreprise gnrale (bureau des mthodes et bureau d'tudes techniques ou ingnieur conseil) sont ncessaires. La fourniture et l'installation des haubans sont souvent intimement imbriques avec le cycle de construction de l'ouvrage et font appel des mthodes beaucoup plus spcialises que les autres sous-traitants ou fournisseurs. Les imprvus sur l'installation des haubans peuvent gravement retarder l'excution de l'ouvrage.

12.1.2. Charg de la mise en uvre des haubans


L'ensemble de l'installation d'un hauban est effectu sous la direction d'un responsable spcialement qualifi, appel charg de la mise en uvre des haubans ou CMH. Le CMH est form par l'EDS au cours d'un stage thonque et pratique sur le mathel prvu et homologu par l'autorit d'approbation comptente (approval body).

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Le CMH a une mission analogue au charg de la mise en uvre de la prcontrainte (CMP) pour les cbles de prcontrainte. ARTICLE 12.2. FOURNITURE

12.2.1. Conditions de livraison et de stockage


Les composants individuels des haubans sont livrs, manipuls et stocks de manire viter toute altration. Les pices vulnrables l'oxydation sont munies d'une protection anticorrosion, provisoire ou dfinitive. Elles sont stockes l'abri de l'humidit. En cas de stockage de longue dure (suprieure deux mois), la protection temporaire doit tre vrifie et ventuellement renouvele. Les pices vulnrables au rayonnement ultraviolet sont protges des rayons directs du soleil, soit par leur emballage, soit par tout autre moyen adapt. Les composants des gaines en PEHD sont livrs de la faon suivante : lments droits de longueur 12 m environ ; dans certains cas, et pour les diamtres infrieurs 70 mm, bobine enroule. Le diamtre d'enroulement est alors au moins gal 30 fois le diamtre extrieur de la gaine. En outre, il convient de respecter un mode opratoire adapt pour drouler les bobines des tempratures infrieures 5C, pour viter la fissuration des gaines.

12.2.2. Acceptation des lots d'armatures


Il convient de conserver une traabilit complte de la provenance des matriaux, en indiquant notamment, pour chaque lot d'armature : l'origine du fil machine (sidrurgiste et numro de la coule) ; l'identit de l'usine et le processus de trfilage ; la traabilit sur chaque fil constitutif des TMC. En plus des essais de qualification du procd de haubanage, les lots d'armature subissent les essais de conformit indiqus par les normes : NF A 35-035 (torons et fils galvaniss pour haubans MTP ou MFP) ; NF XPA 35-036 (fils pour torons TMC). Ces essais sont raliss avec les frquences suivantes : Frquence au moins trois essais par coule, avec un minimum de trois essais par 200 t de fil machine au moins un essai par bobine livre sur chantier, avec un minimum de un essai par 4 t Essais - essai de fatigue - essai de traction dvie (one pin test) pour les torons 7 fils essai de traction, pour dterminer f^^,, A^, et module d'Young E

Lorsqu'un essai n'est pas concluant, deux nouveaux chantillons sont tests. Si les deux essais de contrle successifs ne sont pas concluants, le lot est rejet. 12.2.3. Acceptation des pices d'ancrage L'EDS met en place chez ses fournisseurs un systme de contrle des pices d'ancrage. Les principaux contrles raliser concernent :

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m l'intgrit des blocs ou des douilles d'ancrages (contrles par ultrasons, magntoscopie ou gammagraphie de toutes les pices) ; la conformit des mors d'ancrage aux spcifications du procd, pour les haubans MTR

ARTICLE 12.3. FAONNAGE DES HAUBANS


La prparation et l'assemblage des composants individuels (armatures lmentaires, conduits, ttes d'ancrage, etc.) peuvent tre effectus en atelier pour les haubans prfabriqus, ou directement sur l'ouvrage pour les haubans MTP ancrs par clavettes.

12.3.1. Faonnage des haubans en atelier


12.3.1.1. Prparation des haubans MTP ancrages M ou G Description : Les haubans multi-torons manchons sertis sont prpars dans un atelier selon les tapes suivantes : 1. coupe des torons lmentaires la longueur ncessaire sur un banc de prparation ; 2. enfilage du faisceau de torons dans la gaine collective ventuelle, et passage dans les trous des deux ttes d'ancrage ; 3. ralisation de l'ancrage par sertissage froid des manchons aux extrmits des torons ; 4. fixation temporaire des tubes tlescopiques et injection ventuelle au produit souple.

Photos 47 et 48 : prparation des haubans du stade de France Un mode opratoire identique peut tre utilis pour prfabriquer les haubans multi-torons clavettes. Dans ce cas, le maintien des clavettes avant mise en charge du hauban est assur par un dispositif de prblocage adquat, permettant d'viter tout glissement de toron. Des disposition adquates doivent garantir le paralllisme des torons sur toute la longueur du hauban, et leur ancrage dans des trous correspondants des deux ttes d'ancrage. 12.3.1.2. Prparation des haubans IVIFP Description : La prfabrication d'un haubans MFP se droule en atelier, selon les tapes suivantes : 1. coupes des fils d'acier sur un banc automatique ; 2. mise en place du premier ancrage et boutonnage des fils ; 3. premire application du produit de remplissage sur le faisceau de fils ; 4. ligature hlicodale du faisceau puis enfilage dans sa gaine PEHD ; 5. mise en place du second ancrage et boutonnage des fils ; 6. coulage de la rsine dans les douilles mise en position verticale ; 7. fixation temporaire des tubes tlescopiques et injection complmentaire au produit souple ; 8. stockage du hauban sur bobine, par enroulage et torsadage (un pas par tour sur la bobine).

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Des dispositions adquates doivent garantir le paralllisnne des fils sur toute la longueur du hauban, et leur ancrage dans des trous correspondants des deux ttes d'ancrage.

Photo 49 : prparation d'un hauban MFP 12.3.1.3. Prparation des haubans TMC Description : Pour les haubans de type TMC l'assemblage des armatures lmentaires a lieu en usine lors de l'opration de toronnage, avec application simultane du produit de remplissage des vides interfilaires. Le TMC est gnralement prfabriqu avec au moins une des deux douilles d'ancrages. Le second culot peut tre coul sur chantier La prfabrication comprend galement l'extrusion ventuelle d'une gaine extrieure sur le cble toronn.

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A Photo 50 : hauban TMC prfabriqu avec ses douilles d'ancrage. Photo 51 : prparation des douilles d'ancrage 154

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Les oprations de culottage en usine ou sur chantier font l'objet de procdures dtailles de mise en uvre et de contrle.

12.3.2. Mise longueur


La mise longueur des haubans prfabriqus se fait en atelier ou sur le site, mais dans tous les cas avant l'installation et la mise en tension. L'EDS doit mettre en place des moyens de contrle gomtrique permettant de satisfaire aux exigences suivantes : la longueur entre ancrages du hauban assembl doit tre dtermine avec une prcision adapte au systme de rglage ; la dispersion des longueurs respectives des fils ou torons doit respecter une certaine tolrance. Les tolrances sur la longueur du hauban et la dispersion entre armatures sont dfinies par l'EDS en fonction des aptitudes de rglage du procd et des conditions de pose. La mise longueur des haubans TMC doit tre effectue aprs une pr-tension, sur un banc adapt cet effet. Pour obtenir une prcision de 1 2 % sur la tension finale uniquement par la mise longueur du hauban, une prcision relative de 0,005 % (soit 5 mm sur un cble de 100 m) est ncessaire (voir section 7.2.5.) L'emploi du chalumeau oxyactylnique est interdit pour la coupe des armatures.

12.3.3. Assemblage des gaines


Lorsque le conduit extrieur est compos de tronons assembls longitudinalement, les assemblages doivent satisfaire aux mmes critres qu'un tonon unique en ce qui concerne l'tanchit et garantir une rsistance mcanique la traction suprieure 0,9 fois celle d'un tronon courant. La dmonstration de l'efficacit d'un assemblage ou d'un raccord mcanique est effectue par le fournisseur du procd de haubanage. Elle peut rsulter soit d'essais de convenance, soit de rfrences antrieures.

Photo 52 : soudage au miroir

La longueur de gaine mise en place est dtermine de faon irrversible avant l'enfilage des armatures. Elle doit satisfaire aux exigences suivantes : compatibilit avec les besoins d'enfilage des armatures (accs l'intrieur de la gaine), de mise en tension et de rglage du cble (ventuel dbattement en longueur lors de la mise en tension) ; continuit de la protection anticorrosion sur le hauban termin ; compatibilit avec les variations de temprature : - prise en compte de la temprature lors de la mise longueur de la gaine. - prise en compte des tempratures maximale et minimale dans le calcul du dbattement en longueur de la gaine acheve.

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Ces exigences impliquent gnralement l'emploi de dispositifs tlescopiques ou de manchettes.

12.3.4. Livraison sur le chantier


Description : Si l'atelier de faonnage des haubans ne se trouve pas sur le site de l'ouvrage, les haubans sont livrs sur le chantier, prts l'emploi, sur des bobines dont les dimensions et la masse sont dfinies par le fournisseur du procd, en fonction des conditions de transport et de manutention, ainsi que des caractristiques du cble. Lorsque les caractristiques du hauban ne permettent pas de l'enrouler sur des bobines, des moyens de manutention adapts sont utiliss de l'atelier de faonnage au site de l'ouvrage.

Photo 53 : livraison d'un hauban prfabriqu sur le chantier Les rayons minimaux des bobines d'expdition, ainsi les rayons de courbures imposs lors de la manutention des haubans prfabriqus, sont adapts de faon : viter toute dformation irrversible des armatures et du produit de remplissage ; prserver l'intgrit de la gaine gnrale ventuelle du hauban. Pour les torons multicouches usuels, le diamtre minimal d'enroulement est de l'ordre de 30 fois le diamtre extrieur du cble. Pour un toron gain protg, le diamtre minimal d'enroulement est de l'ordre de 50 fois le diamtre extrieur des torons, soit 900 mm. Pour les haubans MFP ou MTP protgs collectivement, le diamtre minimal d'enroulement dpend du diamtre extrieur, de l'paisseur et de la temprature de la gaine, ainsi que de la dure d'enroulement. En l'absence d'informations plus prcises, on n'utilisera pas de diamtre d'enroulement infrieur 50 fois le diamtre extrieur de la gaine PEHD du hauban. ARTICLE 12.4. MISE EN PLACE DES HAUBANS

12.4.1. IVIise en place des pices d'attache


Les pices d'attache des haubans, tubes coffrants utiliss sur les ouvrages en bton ou plaques d'appui sur charpente mtallique, sont gnralement mises en place et rgles par l'entreprise gnrale ou le charpentier. Il convient de suivre des procdures de rglage permettant de garantir une prcision en orientation compatible avec les possibilits du procd de haubanage. Sauf indication contraire du projet, les pices d'attache doivent tre installes avec une prcision en orientation de 5 milliradians ( 0,29 degrs).

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Il y a lieu de tenir compte des dformations ultrieures de l'ouvrage pendant la construction, ainsi que des dviations angulaires par effet de chanette (voir 5.3.7.) pour donner aux pices d'attache une orientation compatible avec celle du hauban la mise en service de l'ouvrage, sous charges permanentes. Le contrle de la position des pices d'attache des haubans est un point d'arrt avant le btonnage ou le soudage. Ce point d'arrt doit tre lev par une fiche de contrle qui sera remise l'EDS avant le dbut des oprations de pose du hauban.

12.4.2. Mise en place des haubans prfabriqus


Description : L'installation et la mise en tension des haubans prfabriqus s'adaptent aux conditions de chaque projet. Pour un pont haubans, on procde gnralement comme suit : 1. droulement des cbles ; 2. hissage du bout de cble, avec un treuil ou une grue, et mise en place de l'ancrage haut dans le pylne, puis accrochage au moyen d'un crou de blocage ou d'un axe ; 3. enfilage de l'ancrage bas travers les pices d'attache au tablier, et fixation provisoire ; 4. mise en tension du cble et fixation dfinitive au moyen d'un crou de blocage ; 5. rglage, en fonction des consignes du bureau d'tudes.

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Photos 54 et 55 : mise en place de haubans prfabriqus

Au cours de cette phase, des dispositions adaptes doivent permettre de : limiter les courbures subies par le hauban ; maintenir l'intgrit des barrires de protection anticorrosion en vitant notamment d'endommager les gaines en PEHD. Ces dispositions consistent souvent utiliser des palonniers de pose rglables en orientation des dviateurs en forme de selle arrondie. ou

12.4.3. IVIise en place toron par toron


Description : Les haubans MTR ancrs par clavettes sont souvent mis en place toron par toron. Cette opration comprend gnralement les tapes suivantes : le cas chant, mise en place entre les deux ancrages du conduit collectif pralablement assembl. La gaine peut alors reposer sur un premier toron ou tre suspendue un cble auxiliaire par l'intermdiaire de suspentes de longueur approprie. pour chaque toron, un par un :

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1. mise en place du toron, par enfilage dans la gaine collective ou hissage avec un systme de tlphrique. A la fin de cette phase, la partie courante du toron est approximativement sa position dfinitive, mais ses extrmits ne passent pas ncessairement dans les ancrages du hauban. 2. enfilage des extrmits du toron dans les trous appropris des deux plaques d'ancrage et mise en place des clavettes. 3. mise en tension du toron au vrin monotoron. rglage du hauban, en fonction des consignes du bureau d'tudes.

Photo 56 : enfilage toron par toron d'un hauban du pont sur le Tage Pendant les oprations d'enfilage, une surveillance attentive des points singuliers du hauban (ancrages, points de guidage et selle ventuelle) est ncessaire pour viter d'endommager la protection individuelle des torons. Des dispositions doivent tre prises pour que l'extrmit du toron en cours d'enfilage ne blesse pas la gaine collective ni les gaines individuelles des autres torons. Des disposition adquates doivent garantir le paralllisme des torons sur toute la longueur du hauban, et leur ancrage dans des trous correspondants des deux ttes d'ancrage.

12.4.4. Protection anticorrosion en cours de montage


Suivant les procds de haubanage, toutes les protections anticorrosion des armatures ne sont pas mises en place ds l'installation du cble sur l'ouvrage. Si le dlai prcdant la protection dfinitive des armatures atteint plusieurs mois, l'EDS met en place une protection anticorrosion temporaire adapte. ARTICLE 12.5. MISE EN TENSION ET RGLAGE

12.5.1. Organisation du rglage et du contrle


A l'issue des oprations de mise en place, le hauban est fix provisoirement (cas de certains procds de haubans prfabriqus) ou dfinitivement entre ses deux ancrages, avec une certaine tension. La mise en tension et le rglage permettent d'introduire dans le hauban le prchargement prescrit par les tudes de conception. En fonction de la cinmatique de construction de l'ouvrage, ces oprations peuvent s'effectuer en un ou plusieurs paliers successifs, en troite collaboration avec

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le bureau d'tudes d'excution. En outre, des oprations de rglage pendant la vie de l'ouvrage peuvent s'avrer ncessaires (voir chapitre 13.) La mise en tension et le rglage s'appuient sur des mesures de tension et d'allongements des haubans. La redondance des mesures effectues doit permettre des contrles. La souplesse des ponts haubans implique la prise en compte de l'tat de la structure lors du rglage. Il convient nanmoins de bien distinguer les oprations de rglage des oprations de contrle : Les procdures de rglage fournissent des instructions la construction de l'ouvrage : elles concernent soit la gomtrie (rglage de la position d'un quipage mobile avant le btonnage d'un voussoir, rglage de l'orientation d'un tronon mtallique de tablier ou de pylne avant son raboutage par soudage, etc.) soit le prchargement des haubans. Les procdures de contrle permettent de s'assurer que le comportement rel de la structure, au cours des phases de construction, est conforme aux prvisions des modles de calcul (levs topographiques et mesures de tension des haubans des tapes correspondant aux phases de calcul, et comparaison leurs homologues de calcul). Le diagramme ci-dessous rsume l'organisation des procdures de rglage et contrle. L'article 7.2. donne des recommandations sur les critres de rglage utilisables. Procdures sur site

Rglage

Contrle

Prchargement des haubans Tablier

Gomtrie

Pylne

Organisation des procdures de rglage et de contrle

12.5.2. Mise en uvre du rglage d'un hauban


Sur le plan pratique, il existe deux mthodes de rglage d'un hauban, dont une est rserve aux ancrages clavettes. On considre aussi bien le rglage initial que le rglage sur ouvrage en service. 12.5.2.1. Dplacement de l'ancrage par rapport son appui sur la structure Description : Il s'agit d'un rglage d'ensemble du cble, avec plusieurs variantes technologiques : dplacement de la tte d'ancrage et blocage par un jeu de cales d'paisseur ; dplacement de la tte d'ancrage et blocage par vissage ou dvissage d'un crou concentrique ; l'ancrage est fix la structure par l'intermdiaire d'une ou plusieurs barres relais filetes et d'crous autorisant un rglage. Pour effectuer le rglage, la charge du hauban doit tre temporairement relche de l'appui, au moyen : d'un vrin annulaire de grande capacit, capable de reprendre tout l'effort du hauban ; de dispositifs annexes ancrs sur le cble ou son ancrage (mordaches ou chevetre) et prenant appui sur la structure.

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Photo 58 : installation des haubans TMC de Seyssel - dispositifs de mise en tension

Photo 57 : vrin annulaire

La conception de la tte d'ancrage doit autoriser une amplitude de rglage qui tient compte du cumul de tout ou partie des grandeurs suivantes, selon la technologie du hauban : incertitude sur la position vide des ancrages ; incertitude sur l'tat de sollicitation de l'ouvrage au moment des phases de mise en tension, et sur la rigidit de la structure ; incertitude sur la longueur vide, la tension et la temprature du hauban ; allongement du hauban pour obtenir le prchargement requis ; facteurs dcrits en 14.2.6. marge de scurit. L'amplitude de rglage est dfinie de faon irrversible aprs la fabrication des pices d'ancrage (longueur de filetage priphrique de la tte, longueur des barres relais filetes, hauteur maximale de calage envisageable entre la tte et son appui sur la structure, etc.) Il faut donc l'anticiper correctement. Il est possible de rserver une plage de dtension du hauban, en mnageant une longueur filete en arrire de l'crou concentrique ou des crous sur barres relais ou en introduisant quelques cales entre la tte d'ancrage et son appui sur la structure. Il faut galement anticiper ce besoin. La conception de la zone de fixation de l'ancrage sur la structure doit prendre en compte : des dgagements gomtriques suffisants autour et derrire l'ancrage, pour la mise en place des vrins et des dispositifs ncessaires la mise en tension ou au rglage ; des accs et des dispositifs de manutention adapts aux quipements lourds. Ces conditions gomtriques sont prcises dans la notice technique du procd de haubanage. Ce point doit tre examin avec un soin tout particulier quand le rglage sur l'ouvrage en service n'est pas effectu avec la mme mthode que la mise en tension et le rglage initial. Si les dispositifs de rglages sont accrochs directement sur le cble au moyen de mordaches, celles-ci doivent tre conues pour ne pas endommager la protection anticorrosion du hauban. Enfin, il convient de s'assurer que les dispositifs de rglage (crous priphriques, barres relais, etc.) resteront en tat de fonctionnement pendant la vie de l'ouvrage : filetages et taraudages protgs contre toute dgradation, couteaux d'articulation protgs contre la corrosion, etc.

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12.5.2.2. Mise en tension et rglage par reprise de vrinage Description : L'ancrage par clavettes est rversible et permet une reprise de vrinage sur les torons, pourvu que des surlongueurs suffisantes soient conserves, et que le dplacement des torons dans la tte d'ancrage ne soit pas empch par un remplissage rigide. Ce type d'ancrage permet alors de rgler l'effort et la longueur du hauban par une retension toron par toron au vrin monotoron, ou par une retension gnrale du cble au vrin multitoron. Contrairement la mthode de rglage prcdente, l'ancrage reste fixe par rapport la structure et c'est la longueur tension nulle du cble qui diminue. En fin de mise en tension, la mthode de rglage par reprise de vrinage doit tre rserve une retension (lvation de tension et raccourcissement de l'armature), de faon ne pas laisser de marques de clavettes sur la partie tendue du toron. Les clavettes laissent sur le toron des marques de morsures qui pourraient initier des fissures de fatigue si celles-ci taient laisses sur la longueur libre de toron. Les dtensions ventuellement ncessaires peuvent tre ralises par dplacement de la tte d'ancrage, pourvu qu'un calage ou une course de filetage aie t prvu. Les vrins utiliss doivent tre capables de tendre un toron en plusieurs tapes. La conception des clavettes et du matriel de mise en tension doit viter que de multiples rancrages n'encrassent le filetage interne des clavettes avec du mtal arrach au toron. En effet, en fonction de la course du vrin et de la longueur des haubans, il est souvent ncessaire d'effectuer de multiples reprises de tension. Lors des oprations de mise en tension et rglage, l'ajustement et le contrle de l'allongement et de l'effort de chaque toron est effectu en troite collaboration avec le bureau d'tudes d'excution. Du fait du rapprochement des ancrages lors de l'installation d'un toron supplmentaire, la tension des torons prcdents diminue. Des indications sur l'volution de la tension lors d'une mise en tension toron par toron sont donnes l'article 7.4. Des dispositions doivent permettre de limiter la dispersion relative des tensions finales moins de 2,5 % (soit 1,25 % par rapport la tension moyenne). Ce rsultat est gnralement atteint : m soit directement, par comparaison des tensions des diffrents torons au cours des oprations de mise en tension et rglage (voir article 7.4.) soit indirectement, par comparaison des longueurs d'allongement des diffrents torons partir d'une situation d'origine convenable.

Photo 59 : mise en tension d'un hauban au vrin , monotoron avec le procd Isotensiori

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12.5.3. Matriel de mise en tension


Le matriel doit tre conforme aux indications de la notice technique du procd de haubanage. L'EDS effectue le tarage des vrins au moins deux fois par an. Le chantier doit disposer de deux manomtres dont la fiche d'talonnage date de moins de trois mois. Les manomtres sont vrifis pralablement la premire mise en tension, et au moins tous les 4 haubans ou 300 torons, au moyen d'un manomtre talon. Celui-ci, d'une prcision relative au moins gale 0,5 %, est lui mme talonn au moins une fois par an par un laboratoire comptent. ARTICLE 12.6. PROTECTION ANTICORROSION DFINITIVE La protection anticorrosion dfinitive comprend : l'injection de l'espace intermdiaire au produit souple, pour les haubans collectivement protgs (sauf en cas de circulation d'air hygromtrie contrle) ; le traitement spcifique des zones d'ancrages (remplissage de l'enceinte locale dfinie en 10.2.3.) La mise en uvre de la protection anticorrosion est dfinie par l'EDS. Elle doit garantir une protection satisfaisante des armatures par deux barrires complmentaires dans les conditions de service.

12.6.1. Injection de la partie courante (haubans collectivement protgs)


Pralablement l'injection, l'tanchit de l'enceinte extrieure (conduit et raccordements) doit tre vrifie l'air comprim sec et dshuil, en bouchant tous les vents. La temprature des produits souples, limite 120C, doit tre parfaitement homogne avant l'injection. La plage acceptable pour chaque type de produit est prcise dans la procdure d'excution de l'injection. La limitation 120C est lie la relaxation des aciers de prcontrainte. Selon la viscosit, la temprature d'injection d'une cire est comprise entre 80C et 100C ; celle d'une graisse est gnralement comprise entre 50C et 100C. Pour le transport du produit d'injection, on utilise gnralement des camions spcialement amnags et quips pour maintenir la temprature des produits souples et les injecter Lorsque les quantits sont plus faibles, l'approvisionnement peut tre effectu en fts et d'autres dispositifs de chauffage sont alors utiliss. L'injection des graisses ncessite un matriel spcifique permettant de maintenir l'intgrit de leur structure. En effet, une destruction par cisaillement de la structure de la graisse accrot le risque de ressuage (voir 9.5.2.) La pression d'injection des produits souples ne doit pas dpasser 1,5 MPa. Il convient de maintenir une pression comprise entre 0,5 MPa et 1,0 MPa pendant une dure de cinq minutes aprs la fin de l'injection. Des dispositions adquates doivent assurer le remplissage intgral du milieu intermdiaire par le produit de colmatage. En particulier, il convient de tenir compte : du retrait thermique initial du produit souple, entre la temprature d'injection T,, et la temprature de service ; des dilatations ou contractions du produit souple lorsque la temprature de service varie.

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Haubans - Recommar)dat\or)s CIP

Une reprise d'injection ou des vases d'expansion peuvent tre ncessaires. En France mtropolitaine, la temprature d'un hauban protg par une gaine noire peut atteindre 60C et plus.

12.6.2. Traitement local et cachetage des ancrages


L'excution de la protection anticorrosion doit garantir la continuit de deux barrires connpimentaires entre la partie courante et la zone d'ancrage. Le produit de colmatage utilis dans l'enceinte locale des ancrages doit tre compatible avec la protection des armatures en partie courante. La protection anticorrosion repose souvent sur des techniques diffrentes en zone d'ancrage et en partie courante, ces deux zones tant traites dans un ordre qui dpend du procd. L'interface entre les deux zones doit faire l'objet d'une attention particulire.

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CHAPITRE 13. SURVEILLANCE ET MAINTENANCE DES HAUBANS

ARTICLE 13.1. PRINCIPES ET OBJECTIFS DE LA MAINTENANCE DES HAUBANS Les exigences de durabilit des haubans sont prescrites au cas par cas, en fonction des caractristiques de chaque projet. Cela se traduit gnralement par des dlais garantie contractuels et des dures d'usage prises en compte la conception (voir chapitre 3.) Pendant un certain dlai, dnomm dure d'usage sans entretien, les diffrentes parties du hauban ne ncessitent pas d'entretien ; cela concerne surtout les constituants secondaires (conduits, amortisseurs, capots de protection, tubes anti-vandalisme, etc.) En revanche, la dure de vie prise en compte la conception n'est obtenue que moyennant maintenance des haubans. Par exemple, des organes de protection anti-corrosion ou des amortisseurs seront remplacs ou rnovs au cours de la vie du hauban, sans que cela n'entrane de perte de performance fonctionnelle. Aucun remplacement de l'armature des haubans n'est escompt avant ce dlai. Cette durabilit fonctionnelle est donc quivalente la dure de vie de l'ouvrage, sauf si un remplacement des haubans est prvu, par exemple la moiti de la vie de l'ouvrage, ou rendu ncessaire par des circonstances accidentelles (choc de camion par exemple). Pour que cette dure de vie prise en compte la conception soit effectivement atteinte, il faut tout d'abord adopter des dispositions constructives permettant : les accs ncessaires l'inspection des ancrages ; la maintenance ou le remplacement de chacun des constituants du hauban ; l'installation d'quipements de contrle ou de vrins de retension. En outre, il faut mettre en place un programme de surveillance et d'entretien des haubans : Des visites priodiques permettent de dclencher la maintenance ou le remplacement des constituants secondaires. Elles permettent galement de dtecter des anomalies et de provoquer la mise en place d'une surveillance spcifique. Les oprations exceptionnelles comprennent des investigations plus approfondies, et ventuellement dclenchent des oprations de maintenance plus lourdes. ARTICLE 13.2. SURVEILLANCE ET MAINTENANCE Le matre de l'ouvrage doit mettre en place un systme de visites priodiques et d'inspections dtailles. Ces visites doivent tre effectues par du personnel comptent. Leur contenu et priodicit sont formaliss dans un dossier, dnomm Dossier de Visite et d'Entretien de l'Ouvrage (ou du Dossier d'Interventions Ultrieures sur l'Ouvrage DIUO) qui prvoit : la frquence des visites priodiques et des inspections dtailles ; les consignes d'inspection (matriel ncessaire, moyens d'accs et de scurit, pourcentage d'lments vrifier, etc.) ; le mode opratoire de remplacement des haubans et les restrictions de circulation ventuellement ncessaires ;

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Haubans - Recommandations CIP

m le cas chant, les procdures de suivi en continu de l'ouvrage (monitoring), en particulier quand une retension des haubans est prvue dans la vie de l'ouvrage. Les comptes-rendus de toutes les visites sont verss ce dossier En France, les ouvrages de l'Etat reoivent une inspection dtaille obligatoire tous les six ans. Pour les haubans, le contenu de cette inspection est dfini dans le fascicule 34 de l'Instruction Technique IT79 et comporte, entre autres, la mesure des tensions et le contrle de la gomtrie. Sauf cas particulier de suivi spcifique ou continu, outre l'inspection dtaille, on peut prvoir une visite priodique des haubans tous les trois ans.

13.2.1. Visites priodiques


En premier lieu, ces visites doivent permettre de dclencher la maintenance ou le remplacement des constituants secondaires. Un examen visuel contrle l'influence de l'environnement sur l'ouvrage en : dtectant les dgradations des conduits extrieurs (oxydation des tubes mtalliques, fissuration des gaines PEHD individuelles ou collectives, dformations des capots, etc.) ; vrifiant le bon tat des pices d'ancrage et des organes des zones de transition (dviateurs, amortisseurs, tubes anti-vandalisme, joints de dilatation thermique de la gaine gnrale, etc.) Cet examen visuel peut ncessiter le dmontage de certains organes de protection (capots de protection des ancrages, protection anti-vandalisme, raccords de gaine, etc.) ainsi que le dgagement du produit de remplissage. Dans ce dernier cas, une nouvelle injection sera ncessaire. Ce type d'intervention doit tre effectu par du personnel comptent, selon les procdures prvues par l'entreprise distributrice spcialise. Les visites priodiques permettent galement de dtecter des anomalies pouvant affecter le bon fonctionnement mcanique du hauban : toute trace de dtrioration fera l'objet d'une investigation approfondie afin de dterminer l'ampleur de la dtrioration, et une surveillance spcifique sera ventuellement mise en place. Le compte-rendu de visite priodique prcise notamment : la date de visite et le personnel qui l'a effectue ; le reprage prcis, au moyen d'un plan, des haubans qui ont t inspects et des observations effectues ; les oprations de dmontage et de contrle effectues ; les conclusions de l'examen visuel.

13.2.2. Inspections dtailles


La frquence des inspections dtailles est prvue dans le dossier d'ouvrage (infrieure celle des visites priodiques). Ces inspections peuvent aussi tre dclenches par des anomalies dtectes au cours d'une visite priodique, et sont alors un pralable des oprations exceptionnelles de maintenance. Outre l'examen visuel, les inspections dtailles peuvent comporter : le dmontage partiel d'un hauban, avec prlvement d'organe ou de partie d'organe pour vrifier son tat de vieillissement. En particulier, le remplacement d'un toron permet de vrifier l'intgrit des armatures d'un hauban MTR (voir section 13.4.1.) le contrle de la tension des cbles (mthode gomtrique, au vrin ou vibratoire) ; le contrle de la gomtrie de l'ouvrage. Outre l'examen visuel, les principales mthodes d'auscultation d'un cble sont : l'auscultation lectromagntique, qui permet de quantifier le degr de corrosion et de dtecter les zones de ruptures de fils dans les cbles monotorons ;

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Haubans - Recommandations CIP

la surveillance acoustique, qui permet d'enregistrer des dates de ruptures de fils et de dclencher des alarmes ventuelles ; la mthode vibratoire, qui permet de mesurer la tension dans les cbles avec une assez bonne prcision. Le principe de ces mthodes et leurs limitations d'emploi sont exposs en dtail dans [4].

La mesure de la tension des haubans doit tre accompagne de relevs topographiques de la position des ancrages ainsi que de la temprature, pour pouvoir distinguer les drives propres au cble et les effets du fluage ou des actions variables sur l'ouvrage.

13.2.3. Oprations de maintenance


Les oprations de maintenance les plus courantes concernent : la retension ou la dtension d'un ou plusieurs haubans (voir article 13.3.) ; les reprises de la protection anticorrosion, et notamment de la peinture ou des injections de produit de colmatage ; le remplacement d'organes secondaires tels que tube anti-vandalisme, amortisseur anti vibration, dviateur, pices de fixation, etc. Des oprations plus lourdes peuvent exceptionnellement s'avrer ncessaires, gnralement quand une anomalie grave est dtecte : rparation ou changement partiel ou complet de la gaine d'un hauban ; changement partiel ou complet d'un hauban.

Photo 60 : tat des haubans du pont du Gnral Belgrano en Argentine juste avant leur replacement

ARTICLE 13.3. RGLAGE DES HAUBANS

13.3.1. Ncessit du rglage


La conception initiale de l'ouvrage peut prvoir une retension des haubans quelques annes aprs la mise en service, par exemple aprs que le bton a effectu une partie de son fluage ou lorsque le module lastique des haubans TMC s'est stabilis. C'est une opration que l'on dsigne ici par "rglage de maintenance". La date de retension des haubans est dtermine ds la conception, par exemple pour respecter les limites de contraintes dans le tablier en bton. Du fait de l'incertitude sur les lois de fluage du bton, cette date de conception est peu prcise et un suivi spcifique peut tre mis en place, pour l'affiner C'est le cas pour le pont Vasco de Gama sur le Tage.

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Le fluage des ponts haubans en bton se traduit presque uniquement par un raccourcissement du tablier et des pylnes, d'o un affaissement des traves haubanes. Ce phnomne se produit quasiment sans variation de tension dans les haubans. La surveillance spcifique doit donc se concentrer sur les flches du tablier Outre le rglage de maintenance, des facteurs imprvus tels que ceux lists en 14.2.6. peuvent rendre un rglage des haubans ncessaire.

13.3.2. Procdure de rglage


Le rglage de maintenance s'effectue gnralement par un dplacement de la tte d'ancrage par rapport son appui sur la structure, au moyen d'un ou plusieurs vrins annulaires de grande capacit, capables de reprendre tout l'effort du hauban. Voir 12.5.2.1. La retension toron par toron des haubans MTP ancrs par coincement de clavettes n'est envisageable que si le procd de haubanage est prvu pour raliser ce type d'opration (voir 12.5.2.2.) et sous les conditions suivantes : conserver des surlongueurs de torons suffisantes ; disposer d'un produit d'injection souple dans la zone d'ancrage ; compatibilit avec les organes de dviation et les amortisseurs ventuels. En pratique, cette mthode est rarement utilise pour le rglage de maintenance. Le rglage de maintenance s'effectue selon des modalits techniques proches de celles de la mise en tension et du rglage initiaux, dcrites l'article 12.5. La cinmatique de retension des diffrents haubans, ainsi que les consignes de rglage (pression de vrin, allongement, etc.) doivent faire l'objet d'une tude prcise, sur la base des prescriptions du projet initial ou du projet de rparation d'ouvrage. (Voir exemple du pont de Brotonne en 7.1.3.)

ARTICLE 13.4.

REMPLACEMENT D'UN HAUBAN

La possibilit de remplacement d'un hauban repose sur les deux conditions suivantes : 1. dimensionnement de la structure avec un hauban ou une paire de haubans dmonts, ventuellement avec une limitation de trafic ; 2. possibilit technologique de dmonter le hauban et en installer un nouveau, comme cela est recommand en 10.1. Pour rpondre la premire condition, les tudes d'excution des ponts haubans modernes considrent le cas de charge spcifique du remplacement d'un hauban, selon les recommandations formules en 14.2.7. Si tel n'est pas le cas, on peut prvoir un remplacement toron par toron du hauban, ou un haubanage provisoire de la structure pendant le remplacement.

Photo 61 : remplacement de haubans sur le pont de Penang, l'aide de haubans provisoires

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13.4.1 Remplacement partiel d'un hauban


Certains procds de haubanage MTP proposent la possibilit de remplacer un hauban toron par toron. Une conception adquate est ncessaire. La procdure de remplacement toron par toron doit en particulier indiquer : les surlongueurs de torons conserver afin de permettre une dtension partielle ou la connexion d'un systme de dmontage ; le mode d'extraction du toron remplacer et d'enfilage du nouveau toron ; les prcautions prises pour maintenir l'intgrit de la protection anticorrosion du nouveau toron et des autres torons du hauban, tant au niveau de l'ancrage et de la zone de transition qu'en partie courante. Ce procd prsente un certain intrt mais ne permet pas le remplacement des blocs d'ancrages. De plus, il est trs dlicat de diagnostiquer l'tat effectif d'un toron situ en milieu de nappe. En revanche, un tel prlvement peut permettre une expertise dtaille du vieillissement du toron. Cette opration permet une approche statistique du vieillissement, et participe ainsi une connaissance approfondie de l'tat des haubans un instant de la vie de l'ouvrage.

13.4.2. Remplacement complet d'un hauban


Description : La procdure de remplacement d'un hauban complet comporte schmatiquement les oprations suivantes : 1. supportage ventuel du hauban remplacer ; 2. dtension du cble ; 3. dpose et vacuation du cble dtendu, de sa gaine ventuelle et de ses ancrages ; 4. installation de nouveaux ancrages et d'un nouveau cble ; 5. mise en tension et rglage ; 6. protection anticorrosion dfinitive. Les oprations 4 6 sont identiques aux oprations 2 4 de l'installation initiale d'un hauban, dcrite au chapitre 12. Uopration de dtension doit tre effectue de faon contrle, selon une procdure soigneusement tudie. Le remplacement d'un hauban n'est gnralement ncessaire que lorsque le cble est srieusement endommag, sa section rsistante ayant beaucoup diminu (corrosion, rupture de fils, etc.), ou bien lorsque l'endommagement prsente un caractre endmique, qui compromet moyen terme la stabilit de l'ouvrage. L'tude de la dtension doit donc considrer que la rsistance des armatures individuelles en place prsente un caractre alatoire, ce qui interdit de les surtendre fortement. Deux cas de figure sont envisageables : 13.4.2.1. Dtension armature par armature Dans le cas o un rancrage de l'effort des armatures entre elles n'est pas craindre, on peut dtendre les armatures du hauban une par une : soit, par dtension contrle au vrin monotoron (cas des haubans MTP lorsque des surlongueurs de torons suffisantes ont t conserves) ; soit, en librant l'effort de chaque armature par une coupe au chalumeau ou la meule. Cette seconde technique doit tre rserve au remplacement complet du hauban. Des dispositions de protection doivent cependant tre prises : pour contrler le fouettement des armatures, la prsence d'une gaine gnrale pouvant s'avrer suffisante ; pour viter le recul brutal des pices d'ancrage, aux extrmits du hauban ; pour maintenir le hauban en position, quand on aborde la dtension des dernires armatures.

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13.4.2.2. Dtension gnrale du hauban Dans le cas de haubans injects au coulis de ciment, armatures sans gaines individuelles, il n'est pas possible de dtendre les armatures une par une, du fait du rancrage par adhrence dans le coulis. Ces haubans doivent tre dtendus globalement, en relchant l'effort de traction du cble au moyen de dispositifs annexes (mordaches) et d'un ou plusieurs vrins de grande course.
Ainsi, les haubans MFP peuvent tre dtendus l'aide de barres de traction relais identiques celles utilises lors de la mise en tension, sous rserve que les filetages de la tte d'ancrage soient bien conservs. De mme, les haubans TMC doivent tre dtendus par dplacement de la douille d'ancrage en relchant l'effort de traction du cble au moyen de dispositifs annexes et d'un ou plusieurs vrins de grande course.

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QUATRIEME PARTIE : DIMENSIONNEMENT STRUCTUREL DES HAUBANS

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CHAPITRE 14. RGLES DE CALCUL ET DE JUSTIFICATION DES HAUBANS

ARTICLE 14.1. GNRALITS Comme pour les autres lments de la structure, le dimensionnement rglementaire des haubans repose sur des justifications aux tats limites avec des facteurs partiels de scurit. Les conditions d'emploi des haubans dpendent de leur rsistance garantie rupture F^g, et d'un essai mcanique de qualification. Il convient de prendre en compte les effets des charges statiques et des charges dynamiques sur les haubans. Par simplification, le dimensionnement des haubans rectilignes considre essentiellement les contraintes dues la tension axiale, comme si les cbles taient en tat de traction pure. Le c fiapitre 11. indique des dispositions pour limiter les efforts de flexion dans les cbles. Moyennant ces prcautions, la dviation angulaire introduite dans l'essai mcanique de qualification couvre les efforts de flexion aux extrmits des haubans rectilignes dans les cas courants. Des vrifications fines de l'effet des vibrations des haubans peuvent s'avrer ncessaires dans les cas particuliers. La situation est fondamentalement diffrente lorsque les haubans ne sont pas rectilignes, par exemple, en cas d'utilisation de selles de dviations des haubans dans le pylne. Les facteurs partiels de scurit doivent alors tre adapts. ARTICLE14.2. ACTIONS ET COMBINAISONS D'ACTIONS Les actions et les facteurs partiels de scurit correspondants sont les mmes que pour les autres lments de la structure. Ils sont dfinis par les rglements de charges utiliss pour le projet. Les prsentes recommandations se rfrent aux normes Eurocodes. Ces recommandations conviennent galement d'autres rglements de calcul, tels que le CCTG franais. Outres les actions communes tous les types de structures, il convient de prter attention aux actions particulires suivantes sur les haubans : cart de temprature entre la structure et les haubans ; remplacement d'un hauban ; rupture accidentelle d'un hauban. Les combinaisons d'actions sont regroupes en tats limites de services (combinaisons quasipermanentes, frquentes et rares des ELS) et en tats limites ultimes (combinaisons fondamentales et accidentelles des ELU). On distingue les situations en service et en construction.

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14.2.1. Poids propre


Les charges permanentes de poids propre, telles que le poids de la structure et le poids des quipements, sont dfinies par l'Eurocode 1 partie 2-1 (ENV 1991-2-1 Densits, poids propre, charges imposes). Le poids propre des haubans doit tre pris en compte dans la tension des cbles. Il comprend le poids de l'armature principale, ainsi que celui des lments de protection tels que gaine, produit d'injection, etc.

14.2.2. Charges d'exploitation


Les charges d'exploitation sont dfinies par l'Eurocode 1 partie 3, (ENV 1991-3 Charges sur les ponts dues au trafic). Pour les ponts routes, la charge dimensionnant la section des haubans est le systme principal de chargement (modle de charge 1 constitu d'une charge uniformment rpartie UDL (Uniformly Distributed Load)et de charges concentres double essieu TS (Tandem System)). Des comparaisons montrent que ce systme de chargement conduit des charges plus excentres que celles du rglement franais Fascicule 61 titre II. C'est pourquoi le chargement europen est plus dfavorable pour les ouvrages faible inertie de torsion (bipoutre par exemple). Les vrifications la fatigue sont dtailles l'article 14.6. Pour viter les calculs d'endommagement sur les ponts routes, une vrification simplifie peut tre effectue avec le modle de charge de fatigue 3 de l'Eurocode 1 partie 3. Ce modle LM3 est un camion comportant quatre essieux, chacun ayant deux roues identiques de 2 mtres d'entre axe et dont la surface de contact est un carr de 0,40 mtre de ct. Les essieux sont distants respectivement de 1,20 mtres, 6,00 mtres et 1,20 mtres. Le poids de chaque essieu est gal 120 kN et tient compte d'une majoration dynamique correspondant une bonne qualit de revtement. Le modle LM3 comprend un convoi unique, se dplaant au centre d'une voie de circulation de 3 mtres de largeur dont l'emplacement correspond aux conditions de trafic normalement prvisibles. Sur les ouvrages portant deux sens de circulation, le convoi circule dans un seul sens la fois. Il y a lieu de calculer les contraintes maximale et minimale, et l'tendue de contrainte Aa(LM3), c'est--dire leur diffrence algbrique, rsultant du dplacement du chargement sur le pont.

14.2.3. Action du vent sur les haubans


Les actions du vent sont dfinies par l'Eurocode 1 partie 2-4, (ENV 1991-2-4 Actions dues au vent). Il convient de prendre en compte les effets statiques et dynamiques du vent sur les haubans. Les effets statiques du vent sur les haubans dpendent du coefficient de trane C,). Pour les haubans de section circulaire, ce coefficient varie en fonction du nombre de Reynolds et de la rugosit de l'enveloppe extrieure (voir chapitre 4). Les haubans courants sont en gnral dans le domaine supercritique sous des vents extrmes, mais ils peuvent se trouver dans le domaine subcritique pour des vents faibles, aux alentours de 10 m/s. Les effets du vent extrme sont souvent calculs en donnant Cp une valeur de 0,70 pour tenir compte de l'volution de la rugosit avec le temps (altration de l'tat de surface et dpts sur l'enveloppe du hauban).

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Une valeur de 0,80 a t prise sur certains ouvrages pour se placer du ct de la scurit. Au contraire, pour les trs grands ouvrages, lorsque la trane des haubans est un effort prpondrant (voir fin de la section 4.3.2), on peut prendre une valeur lgrement infrieure 0,70 pour tenir compte du fait que la trane n'est pas extrme simultanment sur tous les haubans.

14.2.4. Actions thermiques


Les actions thermiques sont dfinies par l'Eurocode 1 partie 2-5, (ENV 1991-2-5 Actions thermiques). Elles comportent des variations uniformes de temprature de la structure et des gradients thermiques dans le tablier L'inertie thermique des cbles tant beaucoup plus faible que celle du reste de la structure (pylne et tablier notamment), la temprature des haubans peut diffrer de celle de la structure. C'est pourquoi il convient de considrer un cart de temprature AO^ entre l'ensemble des haubans et le reste de la structure. La valeur caractristique de cet cart dpend de la couleur de la gaine extrieure des haubans. A titre d'exemple, le tableau ci-dessous indique des actions thermiques cohrentes avec les mesures effectues sur le pont de Normandie (valeurs caractristiques).

Cas de charge (en C) Bton Variation uniforme de temprature Mtal Haubans Tablier Gradient thermique Ecart haubans / structure

TR1 +30 +40 +30 + AOh

TR2 -40 -40 -40

TR3

TR4

+12 +2.A8,

0 -AOh

Des valeurs caractristiques A6h cfe 5C et 12C ont t employes respectivement pour des haubans de couleur claire et de couleur noire.

14.2.5. Prchargement de la structure


L'action des haubans est calcule en valeur nominale, partir de leur prdformation e la mise en service de l'ouvrage (voir chapitre 7.) L'utilisation de la valeur probable, plutt que de la valeur caractristique, vite des calculs fastidieux. En outre, les majorations de charges permanentes couvrent largement les imprcisions de mise en tension des haubans : une augmentation sensible des charges permanentes ne pourrait pas passer inaperue, et serait immdiatement dtecte par des flches importantes du tablier Le respect des recommandations du chapitre 13. sur les dispositions de rglage et de contrle en cours d'installation des haubans et la tolrance de 2,5 % sur la dispersion des tensions des armatures au sein d'un mme hauban, justifie l'emploi de la prdformation nominale e comme une valeur probable. Les autres types de prchargement, tels que la prcontrainte (pour les structures en bton prcontraint) et les dnivellations d'appui, sont pris en compte conformment aux Eurocodes structuraux correspondants.

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14.2.6. Rglage des haubans


La conception de chaque hauban doit permettre un rglage, depuis l'un des deux ancrages au moins, avec une plage d'ajustement couvrant les effets structurels suivants : augmentation du poids propre du tablier de 5 % ; augmentation du poids des quipements (superstructures) de 20 % ; dformation de la structure, sous l'effet du retrait et du fluage du bton, ou des imprcisions de construction, correspondant une flche du tablier mi porte de L/2000 o L est la longueur de la trave principale de l'ouvrage. En plus de la plage de rglage prvue sur l'ancrage, il convient de prendre les dispositions constructives dcrites en 12.5.2.1.

14.2.7. Remplacement des haubans


La structure et les haubans doivent tre dimensionns pour permettre le remplacement d'un hauban quelconque dans des conditions de service dfinies par le matre de l'ouvrage. Pour des raisons pratiques et de scurit des ouvriers, les restrictions de circulation ci-dessous sont gnralement ncessaires en cours de remplacement : sur les ponts haubans avec deux nappes latrales de haubans, les voies de circulation le long des haubans en cours de remplacement sont fermes, sauf si l'on dispose de bandes d'arrt d'urgence de largeur suffisante (3 mtrs) ; sur les ponts haubans ne comportant qu'une nappe centrale de haubans, les voies rapides sont fermes des deux cts de la nappe en cours de remplacement. La structure prive du hauban en cours de remplacement, ou de la paire de haubans si le remplacement se fait par paires, doit tre capable de supporter toutes les charges d'exploitation s'appliquant aux voies qui ne sont pas fermes la circulation, cumules aux charges de chantier sur la zone ferme la circulation. Les justifications concernant le remplacement des haubans sont effectues avec les mmes facteurs partiels de scurit que pendant la construction de l'ouvrage. En plus d'une conception structurelle ad hoc, le remplacement des haubans ncessite des ancrages permettant en toute scurit une dtension complte du cble, si ncessaire l'aide de barres de traction ou de cbles auxiliaires (voir chapitres 10. et 13.)

14.2.8. Rupture accidentelle d'un hauban


Il convient de prendre en compte l'action accidentelle de la rupture d'un hauban quelconque, raison d'un seul hauban la fois. Cette rupture est reprsente par une force oppose la tension du hauban, exerce ses deux ancrages, et pondre d'un facteur d'amplification dynamique justifier, compris entre 1,5 et 2,0. Le coefficient d'amplification dynamique dpend de la nature de la rupture (choc de vhicule, corrosion des armatures, etc.) ainsi que de la rponse dynamique de la structure. Un coefficient dynamique de 2,0 est une valeur enveloppante particulirement svre, correspondant au cas improbable de la rupture brutale de l'intgralit du cble. Une analyse dtaille des effets dynamiques de la rupture d'un hauban de pont est effectue dans [17]. Pour des haubans armatures parallles indpendantes (MTP, MFP), la rupture simultane de toutes les armatures tant peu vraisemblable, le facteur d'amplification peut tre ramen 1,5. Les justifications locales et globales concernant la rupture du hauban sont effectues aux ELU, en combinant l'effet de la rupture, les charges d'exploitation prises avec leur valeur d'accompagnement. La charge d'accompagnement fixe par l'Eurocode 1 est 0,75 TS + 0,40 UDL.

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14.2.9. Effet de chanette

L'analyse de la structure doit tre mene avec la rigidit axiale effective des haubans, tenant compte l'effet de toronnage ventuel (voir article 9.4.) et de la rduction par effet de suspension catnaire (module tangent au point de fonctionnement de l'ouvrage sous charges permanentes rappel l'article 5.6.) Sous rserve que le module tangent du hauban sous son chargement axial minimum l'tat limite de service soit d'au moins 95 % du module du cble rectiiigne, il est admissible par simplification de ne pas tenir compte de l'effet de chanette. ARTICLE 14.3. RSISTANCE DES HAUBANS

14.3.1. Rsistance caractristique du cble


La force de rupture garantie d'un cble est note F^-^j^ (pour guaranteed ultimate tensile strength). Elle est dfinie pour chaque procd de haubanage partir de la classe normalise f^^ des fils ou torons lmentaires constituant le hauban, lorsqu'ils sont parallles, ou partir d'essais de traction. La connaissance de cette force de rupture garantie permet en retour de calculer une contrainte ultime de traction garantie des armatures au sein du hauban, note f^uTs sn divisant FQUJS par la section nominale du cble. 14.3.1.1. Haubans MTP et MFP Pour les haubans torons ou fils parallles, la force de rupture garantie du cble FQUTS sst gale la somme des forces des fils ou torons lmentaires, elles-mmes gales au produit de la classe frj, par la section de l'armature (par dfinition de la classe de rsistance). Pour un cble constitu de N composants lmentaires de section nominale A,, on a donc :
FGUTS = frg X A X N

Dans ce cas, la contrainte ultime de traction garantie des armatures au sein du hauban est videmment gale la classe de ces armatures :
fouTS ~ FGUTS ' V^nom X N) = f^g

14.3.1.2. Haubans TMC Pour les haubans toron multi-couches, le toronnage des fils lmentaires gnre une "perte au commettage" si bien que la force de rupture garantie FQUTS du cble ne peut pas tre calcule directement partir de la classe de rsistance des fils, et doit tre dtermine par un essai de traction rupture ou sur la base de l'exprience pralable. On peut alors dfinir conventionnellement une contrainte ultime de traction garantie des fils au sein du hauban f(;yjs n divisant F(;UTS par 'a section droite rsistante du cble (elle-mme dtermine comme la somme des sections droites des fils lmentaires) : Le rapport entre f^^ et f(iUTs ^st le coefficient de perte au commettage :
K ~ f(lUTS ' frg

La perte au commettage dpend de l'angle de toronnage et de la constitution du toron multicouches (diamtres et classes des fils constitutifs). Il est difficile de la prvoir par le calcul, mais on constate qu'elle est gnralement comprise entre 4 et 10 %.

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Dans les cas courants, k^. vaut 0,93 et l'on peut estimer la force de rupture garantie d'un cble constitu de fils de classe identique f,^ avec la formule suivante :
F(,uTs = 0,93 X t;^ X A

14.3.1.3. Valeurs effectives et valeurs garanties Le mode opratoire de l'preuve mcanique de qualification (voir chapitre 11.) dfinit une autre contrainte ultime de traction : la contrainte ultime de traction effective des armatures lmentaires (ou du cble monotoron), mesure au cours d'un essai de traction rupture sur une armature lmentaire (fil ou toron) et note f,^^^ ou f^urs (pour actual ultimate tensile strength). Pour les haubans MTP ou MFR i\^,j^ peut tre lgrement suprieure i\,i,ys- Pour les haubans TMC, f( AUTSiyjs 6st calcule conventionnellement partir d'un essai et a la mme dfinition que f, Les contraintes de dimensionnement des haubans utilises dans les rgies ci-dessous sont toujours des valeurs garanties, c'est--dire f^uTs- La valeur effective f^ms n'est pas utilise, except dans le cas particulier des torons multi-couches o les valeurs garanties ne sont pas directement significatives.

14.3.2. Scurit introduire sur la rsistance du cble


La force de rupture garantie d'un hauban, F^-^jj^, doit tre pondre par deux facteurs partiels (voir [27] ) : un premier facteur Ymi couvrant l'cart entre les conditions de l'essai de qualification et les conditions relles du hauban dans la structure ; un second facteur Y m 2 couvrant les incertitudes d'excution et le vieillissement des haubans. 14.3.2.1. Facteur partiel Ymi Le facteur partiel y^i est spcifique aux conditions de l'preuve mcanique de qualification. C'est pourquoi sa valeur est adapte au mode opratoire retenu, selon les indications du tableau cidessous :

Facteur partiel Ymi

Epreuve mcanique en tout point conforme au mode opratoire dfini au chapitre'11

Essai de fatigue effectu sans dviation angulaire. Essai de traction la rupture conforme au chapitre 11. 1,15 1,20

Autres cas

Situations d'excution Ouvrage en exploitation

1,10 1,15

1,23 1,30

L'preuve mcanique recommande au cfiapitre 11. est une preuve de qualification. Elle reproduit au mieux les conditions relles : gomtrie, lments d'ancrage et de dviation, armatures, protection anticorrosion, mttiode de mise en tension. Toutefois, les conditions d'un essai en laboratoire prpar avec soin sont plus favorables que les conditions sur l'ouvrage rel. C'est pourquoi des sollicitations axiales et des dviations angulaires trs dfavorables sont introduites lors de cet essai. De plus, la faible longueur de l'chantillon test ne permet pas de redistribution importante entre les constituants lmentaires du cble. En outre, il s'agit d'un essai coteux qui peut difficilement tre reproduit un nombre de fois suffisant pour permettre une analyse statistique rigoureuse. Cet essai ne fournit donc qu'une valeur probable de la rsistance rsiduelle du cble tenant compte : m de la rduction locale de la capacit en traction du cble, due aux conditions d'ancrage ; des dviations angulaires permanentes des torons ou des fils, dans la zone d'ancrage ; des dommages en fatigue dus aux surtensions axiales ;

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des dommages en fatigue dus aux dviations angulaires, si celles-ci sont introduites dans l'essai.

Enfin, l'emploi du facteur partiel y^, pour les vrifications en cours d'excution ne doit pas prendre en compte l'endommagement par fatigue, que l'on peut estimer 5 %, partir du critre de rsistance ultime aprs fatigue dans l'preuve mcanique dfinie au chapitre 11. Cela explique l'cart entre les deux lignes du tableau ci-dessus. 14.3.2.2. Facteur partiel Y(n2 Le facteur partiel Y m 2 couvre notamment les imperfections d'excution : les imperfections de fabrication des pices d'ancrage et des armatures en usine ; les imperfections de mise en place des ancrages et des cbles sur l'ouvrage rel ; la possibilit d'une amorce de corrosion sur les armatures lors des priodes de stockage sur chantier ; le vieillissement des haubans pendant la vie de l'ouvrage, et notamment les effets de la flexion aux extrmits des haubans. La valeur de Y m 2 est adapte la dure d'application des charges et aux dispositions constructives prises au niveau des ancrages pour viter l'endommagement par flexion des cbles, selon les indications du tableau ci-dessous : Le facteur partiel y^2 s t calibr par rapport aux cbles de prcontrainte, galement sujets aux imperfections de fabrication, et pour lesquels des analyses statistiques conduisent une valeur y^2 de 1,15. En outre, le facteur partiel y^2 couvre les contraintes de flexion du cble prs des ancrages, rsultant des vibrations ventuelles du cble ou des rotations du tablier au droit des ancrages.
Situations d'excution (dure de l'ordre d'une semaine au plus), ou situation accidentelle de rupture d'un hauban Facteur partiel Ym2 1,20 Ouvrage en exploitation, lorsque des dispositions suffisantes sont prises pour limiter les efforts de flexion aux extrmits des haubans 1,25 Ouvrage en exploitation, lorsque des efforts de flexion significatifs peuvent atteindre les extrmits des haubans >1,30*

Adapt aux contraintes de flexion rsiduelles rencontres aux ancrages Les dispositions constructives pour limiter les efforts de flexion comprennent notamment : La mise en uvre de dispositifs de guidage du cble, filtrant ou limitant les dflexions angulaires au droit de l'ancrage. Il convient alors d'valuer les efforts de flexion rsiduels qui atteignent les ancrages malgr ces dispositifs de guidage (voir chapitre 6.) Si les contraintes de flexion rsiduelles sont infrieures 50 MPa, elle peuvent tre ngliges. L'amortissement des vibrations du cble par les moyens recommands au chapitre 4. (amortisseurs, aiguilles d'interconnexion, gaine profile). L'articulation des ancrages par rapport la structure pendant les phases de construction (rotule), ou la mise en uvre d'une procdure efficace de rglage de l'axe des ancrages pour viter les dviations angulaires permanentes imprvues entre le hauban et le tablier ou le pylne.
ARTICLE 14.4. ETATS LIMITES ULTIMES

14.4.1. Cble
La tension d'un hauban sous l'effet des combinaisons ELU, en situation d'excution ou sur l'ouvrage en exploitation, doit vrifier la relation :

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F
p ^ ELU GUTS "^mP m2

Lorsque des dispositions suffisantes sont prises pour limiter les efforts de flexion aux extrmits des tiaubans, et que l'essai mcanique de qualification a t effectu selon le mode opratoire recommand au chapitre 11. on doit alors vrifier Fin, ^ 0,70 F^^yy^ pour les situations en service. Pour les situations de construction et les situations accidentelles, on doit vrifier F^LU ^ 0,75 F^UTS.

14.4.2. Pices d'ancrages


Tous les organes d'ancrage (plaque d'ancrage, douille, mors, manchons fils, etc.) ainsi que les lments de rglage servant de relais entre l'ancrage du cble proprement dit et la structure (barres, triers, chevtres, chapes, etc.) sont conus de faon prsenter une rsistance suprieure la rsistance ultime F(n;is du cble qu'ils sont destins ancrer Le dimensionnement des ancrages est vrifi par l'essai de traction statique la rupture dfini au chapitre 11. La force de rupture du cble peut entraner une plastification irrversible des pices d'ancrage, mais celles-ci ne doivent pas prsenter de rupture ou fissure dtectable, comme prescrit en 11.2.2.3. En outre, aucune dformation plastique irrversible des pices susceptibles de gner le dmontage n'est autorise sous les charges extrmes correspondant aux ELU. La rsistance d'un procd de haubanage ne doit pas tre limite parcelle de ses ancrages, mme si ceux-ci sont facilement remplaables. Ce principe de scurit est fond sur les deux raisons suivantes : m la part du cot des ancrages dans le cot total d'un tiauban est limite pour les cbles de grande longueur ; m il est plus ais de contrler la capacit du cble que celle de l'ancrage. La dformation des pices d'ancrage sous la charge correspondant aux ELU peut tre dtermine lors de l'essai de traction l'aide de jauges ou comparateurs. Les barres servant parfois de relais entre l'ancrage du cble proprement dit et la structure sont sollicites en traction axiale et ne prsentent pas la mme ductilit qu'un cble. Elles doivent prsenter une rsistance lastique conventionnelle 0.1 % suprieure ou gale la rsistance ultime F(,uTs du cble.

14.4.3. Elments de liaison


Par lments de liaison, on entend les parties de la structure (pices de pont, bracons, bossages, etc.) sur lesquelles s'appuient les ancrages des haubans et transfrant la tension du cble la structure. Les lments de liaison sont passibles du dimensionnement aux tats limites, selon les Eurocodes structuraux correspondants, et doivent tre capables de reprendre l'effort 0,9 F(jy,s considr comme une action unitaire l'ELU. Contrairement au cble, les lments de liaison font partie de la structure et sont gnralement non remplaables. Il convient de s'assurer qu'un coulement plastique du cble, se produisant un effort 0,9 FQ^V^, prcde la plastification de ces lments. Par exemple, les contraintes dans les pices de liaison en acier sont limites la limite lastique fy ou fg sous l'action de 0,9 FQUTSOutre l'effort longitudinal de traction, les lments de liaison doivent tre conus et dimensionns pour reprendre les efforts transversaux ventuels exercs par le hauban dans la zone d'ancrage.

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Par exemple les guides de filtration de dviation ou les amortisseurs internes peuvent exercer sur les lments de liaisons des efforts statiques ou en fatigue de l'ordre de 1 2 % de l'effort longitudinal permanent du hauban. ARTICLE 14.5. ETATS LIMITES DE SERVICE Pour des raisons pratiques de simplification des calculs, les justifications aux ELS sont dfinies de faon couvrir les ELU dans les cas gnraux. Les contraintes limites aux ELS sont compatibles avec les sollicitations en fatigue des haubans et limitent les phnomnes de relaxation des cbles.

14.5.1 Justifications pour l'ouvrage en exploitation


Lorsque des dispositions constructives exposes au paragraphe 14.3.2.2. sont prises pour limiter les efforts de flexion aux extrmits des haubans et la fatigue des cbles, la tension d'un hauban sous l'effet des combinaisons ELS rares doit vrifier la relation :
^ELS ^ 0 , 5 0 PQVTS

Dans le cas contraire, la tension d'un hauban sous l'effet des combinaisons ELS rares doit vrifier la relation :
f"i;LS ^ 0,45 FQUTS

La rsistance axiale des haubans dpend des sollicitations en flexion et en fatigue des cbles. La pratique usuelle dans la conception des ponts haubans tait de garder une marge de scurit importante pour couvrir ces effets parasites, en limitant la tension des haubans 0,45 F^i^ys- Cette marge de scurit semble excessive si l'on adopte des dispositions constructives pour limiter les efforts de flexion et les effets de fatigue sur les cbles. En outre, comme indiqu l'article 14.2.2., des calculs comparatifs montrent que les charges rglementaires de l'Eurocode 1 partie 3 sont parfois plus pnalisantes que les charges franaises du Fascicule 61 titre II, notamment dans le cas des ouvrages peu rigides en torsion. La limitation 0,50 F(;y,s conduit alors des sections de cble identiques avec les charges de l'Eurocode que la limitation classique 0,45 F^ups 3vec les charges franaises.

14.5.2. Justifications en situation d'excution


14.5.2.1. Cas gnral Lors des phases de construction, les haubans peuvent tre soumis des charges de chantier (quipage mobile en encorbellement par exemple) conduisant des efforts suprieurs ceux de l'ouvrage en exploitation. Si la dure de ces situations d'excution est suffisamment courte, de l'ordre d'une semaine, les effets en fatigue des vibrations des haubans sont en gnral ngligeables. Cela justifie d'augmenter le taux de travail admissible dans les haubans en phase de construction. Lorsque des dispositions suffisantes sont prises pour limiter les efforts de flexion aux extrmits des haubans et la fatigue des cbles, la tension d'un hauban sous l'effet des combinaisons ELS en construction doit vrifier la relation :
FELS ^ 0,55 FGUTS

Dans le cas contraire, la tension d'un hauban sous l'effet des combinaisons ELS en construction doit vrifier la relation :
FELS ^ 0 , 5 0 FQLIJS

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Les limites majores indiques dans cet article ne s'appliquent qu'aux haubans dfinitifs, utilisant un procd conu pour une endurance en fatigue l'chelle de la dure de vie de l'ouvrage. L'endommagement en fatigue subi pendant les phases d'excution, sur une deux semaines est alors ngligeable. Au contraire, les effets des vibrations des haubans pendant les phases de construction peuvent tre dterminants dans les deux cas suivants : Certains haubans provisoires sont utiliss pendant plusieurs mois, comme par exemple ceux qui soutiennent un pont en arc construit par encorbellements successifs. Les ancrages de ces haubans provisoires sont gnralement plus conomiques que des ancrages de haubans dfinitifs et ne comportent pas de possibilit de rglage en orientation ni de dispositif de filtration des flexions. Dans ce cas, l'endommagement par fatigue ou usure des cbles provisoires peut tre rapide, allant jusqu' des ruptures de fils ou torons pendant la construction. m Les haubans dfinitifs sensibles l'excitation par le vent, ne sont pas toujours quips de leur amortisseur pendant les phases de construction. Si l'on prvoit d'quiper les haubans d'amortisseurs, ou si l'on en constate a posteriori le besoin, il convient de rduire au minimum le dlai de pose de ces amortisseurs. Dans ces cas particuliers, des analyses spcifiques sont ncessaires, et la contrainte des haubans ne doit pas dpasser les valeurs autorises sur un ouvrage en exploitation, voire des valeurs encore plus contraignantes. 14.5.2.2. Cas de haubans installs et tendus toron par toron Dans ce cas, la contrainte de traction dans les premiers torons mis en place pourra atteindre 0,60 f(;i,is, sous rserve que cette contrainte devienne infrieure 0,55 t\-^ry^ aprs la mise en tension des torons suivants, dans un intervalle de temps n'excdant pas quelques heures pour viter tout phnomne de relaxation. Pendant la mise en tension d'un cble, l'effort introduit au vrin limite lui-mme les contraintes dans les constituants du cble. De plus, lorsque le hauban est install et tendu toron par toron, la tension dans les premiers torons mis en place diminue rapidement lors de l'installation des torons suivants, comme on l'a vu l'article 7.4. Cela justifie une rduction des facteurs de scurit habituels. ARTICLE 14.6. VRIFICATIONS LA FATIGUE

14.6.1 Principes de base


L'endommagement en fatigue des haubans se produit habituellement au niveau des ancrages, sous l'effet cumul des charges axiales variables et des sollicitations rptes en flexion provoques par des dviations angulaires aux extrmits. Ces dviations angulaires sont principalement dues aux vibrations des haubans sous l'effet dynamique du vent turbulent, et aux rotations du tablier de pont au niveau des ancrages bas. Une vrification la fatigue des haubans rigoureuse doit donc reposer sur des calculs d'endommagement des haubans bass sur le critre de Palmgren-Miner : m les spectres de contrainte axiale de fatigue et de rotation des ancrages peuvent tre obtenus partir des historiques de contrainte sous des charges de fatigue donnes par des enregistrements de trafic ou les modles de chargement de fatigue de l'Eurocode 1 partie 3 ; les spectres de dviations angulaires des haubans peuvent tre dduits de calculs de rponse dynamique des haubans au vent turbulent, comme expos au chapitre 4 ; cette approche ncessite enfin la connaissance des courbes de fatigue des haubans sous sollicitations axiales ou angulaires.

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Toutefois, l'importance de l'effet des dviations angulaires sur la rsistance en fatigue des haubans, et la difficult prvoir et quantifier les phnomnes enjeu, ont conduit les concepteurs d'ouvrages haubans et les entreprises distributrices de procds adopter des dispositions constructives permettant d'liminer l'essentiel des effets de flexion locale : dispositifs de guidage du cble proximit des ancrages ; amortissement des vibrations de hauban ; limitation des dviations angulaires permanentes l'ancrage. Lorsque les dispositions constructives dcrites l'article 14.3.2.2. sont adoptes, la rsistance de l'ouvrage la fatigue est assure par les deux conditions suivantes : 1. le procd de haubanage est qualifi par l'preuve mcanique dfinie au chapitre 11. 2. les haubans sont conus pour ne pas prsenter une sensibilit excessive la fatigue. Cette seconde condition se traduit par une vrification portant uniquement sur les contraintes axiales dans les haubans, pour justifier que l'tendue de contrainte sous la charge axiale de fatigue est infrieure la limite de troncature du procd de haubanage. Comme indiqu l'article 14.1. cette vrification simplifie - voire simpliste - n'est suffisante que pour les haubans rectilignes. Dans les cas particuliers, par exemple des cbles passant dans une selle de dviation au niveau du pylne ou lorsque les contraintes du projet ne permettent pas de mettre en uvre de dispositions limitant la flexion locale des cbles, une analyse spcifique doit vrifier la rsistance en fatigue des haubans.

14.6.2. Courbe de fatigue S-N d'un hauban


La forme de la courbe de fatigue S-N (ou courbe de Whler) d'un hauban dpend du procd de haubanage, mais elle prsente gnralement l'allure bilinaire ci-dessous. Elle s'incurve aux alentours de 2 millions de cycles, pour une tendue de contrainte Aa,,.

Log Aa

Pente-1/4

2.10

' 1.10

Figure 47 : courbe de fatigue typique d'un hauban En l'absence de donnes complmentaires, il est admis d'identifier la rsistance en fatigue 2 millions de cycles Aa,, d'un hauban l'tendue de contrainte AOT^ST applique pendant l'preuve de qualification mcanique. L'preuve mcanique recommande au chapitre 11. vise qualifier la rsistance en fatigue du procd de haubanage contre des sollicitations axiales et angulaires. Il s'agit d'un essai trop coteux pour permettre de le rpter un nombre de fois suffisant pour une analyse statistique rigoureuse. En particulier, il ne permet pas d'tablir rigoureusement la courbe S-N du hauban, mais donne donc une assez bonne ide de la rsistance en fatigue deux millions de cycles Aa,^ Le chapitre 11. recommande une tendue AOJ^ST de 200 MPa.

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En premire approximation, la pente de la seconde partie de courbe peut tre estime -1/6. La limite d'endurance du hauban 100 millions de cycles est donc gale : ' 10- ^ " ' '^"o , 2 10%

= 0,52.ACT

Lorsque le procd de haubanage prvient les problmes d'usures UIP et FIP, la pente de la seconde partie de la courbe S-N est en fait plus faible (en valeur absolue), et peut tre dtermine par une srie d'essais de fatigue pousss au del de deux millions de cycles.

14.6.3. Vrification simplifie en fatigue


La rsistance en fatigue d'un hauban doit tre pondre d'un facteur partiel de scurit YivifLorsque la rsistance en fatigue 2 millions de cycles est dtermine partir de AOTEST selon le mode opratoire recommand au chapitre 11. le facteur partiel y^f vaut 1,5. Le facteur partiel y^f tient compte notamment : m de la dispersion importante sur les rsultats des essais de fatigue et de l'absence de traitement statistique sur l'preuve de qualification ; du caractre partiel des vrifications en fatigue qui considrent l'endommagement d aux dviations angulaires de manire forfaitaire. De mme que pour les vrifications la fatigue des structures mtallique (voir Eurocode 3), ce coefficient permet d'obtenir une fiabilit suffisante en fatigue des haubans. Les haubans d'un pont-route doivent tre conus de faon rsister 100 millions de passages de la charge de fatigue LM3. On vrifiera donc : Aa(LM3) < 0,52 Aa^^^ 2^31
'Mf

En pratique, la justification la fatigue d'un hauban de pont-route consiste limiter l'tendue de contrainte de traction provoque par le convoi LM3 70 MPa. Selon les ouvrages considrs, d'autres charges de fatigue peuvent se rvler plus appropries : convois de deux camions de charge 30 t se suivant sur un pont-route, convois de fatigue ferroviaires sur un pont-rail, etc. Ces chargements sont spcifis au cas par cas par le matre de l'ouvrage. ARTICLE 14.7. SELLES DE DVIATION Les selles doivent tre conues de telle faon que : la rsistance la rupture en traction du cble passant dessus ne soit pas rduite de plus de 5 %, sauf si des calculs dtaills dmontrent qu'une rduction plus importante est admissible ; la rsistance la fatigue du cble soit approprie, en tenant compte de l'action cyclique d'enroulement et de droulement provoque par les variations de la charge applique ; le cble puisse tre remplac. De manire gnrale, le rayon de courbure de la selle ne doit pas tre infrieur 125 0, 0 tant le diamtre extrieur des fils ou torons utiliss. Un rayon infrieur doit tre justifi par des calculs dtaills ou un essai de qualification dmontrant que les consquences sur la rsistance la traction et la fatigue sont acceptables. Ces calculs dtaills doivent notamment prendre en compte le cumul des contraintes de traction et de flexion du cble dvi par la selle, ainsi que les problmes de fatigue et d'usure, conformment aux recommandations du chapitre 6.

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Tout glissement du cble sur la selle doit tre empch, par la force de frottement ou l'utilisation de moyens de serrage appropris. Les facteurs partiels de scurit YM Pour les coefficients de frottement entre cble et surface d'appui de la selle prennent les valeurs suivantes : Lorsqu'une augmentation du frottement entranerait une augmentation du niveau de scurit pour le pont : YM = 2,0. Lorsqu'une rduction du frottement entranerait une augmentation du niveau de scurit pour le pont : YM = 0,9. Le premier facteur partiel peut tre rduit 1,5 si des essais permettent de caractriser prcisment le frottement sur la selle. ARTICLE 14.8. CBLES DE PRCONTRAINTE EXTRADOSSE Les cbles de prcontrainte extradosse ont un comportement intermdiaire entre celui des cbles de prcontrainte extrieure, dont le trac s'inscrit dans la hauteur des poutres intresses, et celui des haubans qui assurent une suspension quasi totale du tablier : 1. Ils ont une flche sensiblement plus importante que celle des cbles de prcontrainte extrieure. Ils peuvent subir des surtensions importantes sous l'effet des charges d'exploitation, en fonction des portes, des conditions de liaison pile/tablier, etc. 2. Uaction du vent ne provoque pas de vibrations ou de dviations angulaires significatives.

Type de cble

Surtension due aux charges d'exploitation frquentes De l'ordre de 100 MPa (entre 60 et 160 MPa) De l'ordre de 50 MPa (entre 30 et 100 MPa) De l'ordre de 15 MPa

Vibrations dues aux vent

Haubans Prcontrainte extradosse Prcontrainte extrieure

Oui Ngligeables Non

Si les deux conditions ci-dessus sont remplies, il convient d'adopter les critres de dimensionnement donns aux paragraphes suivants pour les cbles extradosss. La catgorie d'utilisation A de l'essai de qualification a t dfinie en vue de servir cet usage, avec des conditions d'essai proches des conditions d'utilisation en prcontrainte extradosse (voir chapitre 11.) En cas contraire, et notamment si l'action du vent devient sensible, il convient de se rapprocher d'une conception similaire aux haubans : dispositifs limitant les vibrations des cbles ; ancrages rsistant aux sollicitations de fatigue ; rduction des contraintes admissibles dans les cbles. Les conditions d'essai de la catgorie d'utilisation A sont moins slectives que celles de la catgorie B, ce qui devrait permettre une certaine conomie sur les ancrages de ces cbles. En revanche, les cbles de prcontrainte extradosse sont aussi exposs aux agressions environnementales que les haubans. Il n'y a pas lieu de modifier les spcifications du chapitre 9 sur la partie courante, puisque celles-ci sont essentiellement dictes par des considrations sur la durabilit.

14.8.1 Etats limites ultimes


La tension d'un cble de prcontrainte extradosse sous l'effet des combinaisons ELU fondamentales doit vrifier la relation :

185

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F
p ^ ELU ~ GUTS

Si le procd de prcontrainte extradosse est qualifi par l'essai mcanique de catgorie B dfini par le chapitre 11. Le facteur partiel de scuritymi vaut 1,15. En cas contraire Ymi vaut 1,30. Du fait de la sensibilit limite aux effets du vent, le facteur partiel de scurit Y m 2 vaut 1,15 pour les cbles de prcontrainte extradosse. Pour des cbles qualifis selon les recommandations du chapitre 11. on doit alors vrifier F|iu ^ 0,75 F,ii,is.

14.8.2. Etats limites de service


La tension d'un cble de prcontrainte extradosse sous l'effet des combinaisons ELS rares doit vrifier la relation :
F, LS ^ 0 , 6 0 F,;uTS

Cette vrification doit tre effectue en situation d'excution ou sur l'ouvrage en exploitation, pour un cble dont les surtensions sous charges frquentes ne dpassent pas 50 MPa. En cas contraire, les limitations propres aux haubans de l'article 14.5. s'appliquent. Plus gnralement, la formule ci-dessous est propose pour tablir un continuum entre la prcontrainte extrieure (F,., ^ s 0,8 F^n js la mise en tension) et les haubans (F, LS ^ 0,5 F(;ujs ) en fonction de la surtension maximale dans le cble sous charges frquentes, note AFf^cq et exprime en MPa :
-0,25 Freq

FELS ^

0'46

F
GUTS

140

Pour un projet donn, la contrainte admissible dans les cbles est fixe par le cble le plus dfavorable. Cette formule prend implicitement en compte les sollicitations en fatigue des cbles, travers la surtension sous charges frquentes.

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fe. ' T -

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ANNEXES

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Page laisse blanche intentionnellement

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CHAPITRE 15. RFRENCES

ARTICLE 15.1. NORMES NF A35-035 : Produits en aciers - Fils lisses et torons de prcontrainte 7 fils revtus par immersion chaud de zinc ou d'alliage zinc-aluminium NF A47-242 : Cbles, produits trfils, tirs, calibrs, profils et lamins froid - Fils destins aux cbles pour appareils de remontes mcaniques et structures suspendues - Spcifications. Ne doit plus tre utilise pour les cbles de haubanage NF XP A35 036 : Fils en acier destins aux cbles porteurs fixes pour les structures de btiment et de gnie civil". Edition 2000. NF XP A35 045 : Produits en aciers - Armatures de prcontrainte. NF XP A49-646 (remplace NF A49-542 et NF A49-643) : Tubes en acier - Tubes ronds, carrs et rectangulaires de prcision, souds longitudinalement par induction partir de produits plats lamins chaud ou froid, revtus ou non - Dimensions - Conditions techniques de livraison. NF P22-471 : Construction mtallique - Assemblages souds. NF T30-071 : Peintures - Dgradations des surfaces peintes - Principes gnraux d'valuation de la quantit et de la dimension des types courants de dfauts - Dsignation du degr de cloquage et d'enrouillement. NF T54-072 : Plastiques - Tubes en polythylne "5" - Spcifications. NF T60-119 : Produits ptroliers - Dtermination de la pntrabilit au cne des produits paraffineux. NF T60-128 : Produits ptroliers - Dtermination du point de figeage des paraffines, des cires, des vaselines et des {ptrolata} issus du ptrole. NF X41-002 : Essai au brouillard sal. NF EN 10002 : Matriaux mtalliques - Essai de traction NF EN 10210 (remplace NF A49-501) : Profils creux pour la construction finis chaud en aciers de construction non allis et grains fins : - Partie 2 : tolrances, dimensions et caractristiques du profil. NF EN 10219 (remplace NF A49-541) : Profils creux pour la construction forms froid en aciers de construction non allis et grains fins : - Partie 1 : conditions techniques de livraison, - Partie 2 : tolrances, dimensions et caractristiques du profil. NF EN ISO 178 : Plastiques - Dtermination des proprits en flexion.

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NF EN ISO 180 : Plastiques - Dtermination de la rsistance au choc Izod. NF EN ISO 527 (remplace ISO/R 527) : Plastiques - Dtermination des proprits en traction. NF EN ISO 868 : Plastiques et bonite - Dtermination de la duret par pntration au moyen d'un duromtre (duret shore). NF EN ISO 1133 : Plastiques - Dtermination de l'indice de fluidit chaud des thermoplastiques, en masse (MFR) et en volume (MVR). NF EN ISO 1183 (remplace ISO/R 1183) : Plastiques - Mthodes pour dterminer la masse volumique et la densit relative des plastiques non alvolaires. NF EN ISO 2160 : Produits ptroliers - Action corrosive sur le cuivre. NF EN ISO 3146 : Plastiques - Dtermination du comportement la fusion (temprature de fusion ou plages de tempratures de fusion) des polymres semi-cristallins par mthode du tube capillaire et du microscope polarisant. NF EN ISO 9002 : Systmes qualit - Modle pour l'assurance de la qualit en production, installation et prestations associes. PR NF EN 10264 : Fils et produits trfils en acier, fils pour cbles. ISO 3207 : Interprtation statistique des donnes - Dtermination d'un intervalle de dispersion. ISO 4437 : Canalisations enterres en polythylne (PE) pour rseaux de distribution de combustibles gazeux. ISO 6964 : Tubes et raccords en polyolfines. ISO/TR 10837 : Dtermination de la stabilit thermique du polythylne (PE) destin tre utilis dans les tubes et raccords pour la distribution du gaz. ASTM D217 : Standard Test Method for Cne Pntration of Lubricating Grease. ASTM D445 : Standard Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids (the Calculation of Dynamic Viscosity). ASTM D942 : Standard Test Method for Oxidation Stability of Lubricating Greases by Oxygen Bomb Method. ASTM D1693 : Standard Test Method for Environmental Stress-Cracking of Ethylene Plastics. ASTM D3350 : Standard Spcification for Polythylne Plastics Pipe and Fittings Materials. Rglement de la marque NF 114 : Tubes en polythylne.

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ARTICLE 15.2. RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

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Maurice Godet's Third Body Approach Y. BERTHIER, Proceedings of the 22"'' Leeds-Lyon symposium The Third Body Concept : Introduction of Tribological PhenomenaD. DOWSON, Tribology Srie 31 pp. 21-30, September 1996, Elsevier Eds L'Usure et la fissuration induite en petits dbattements : gense, formalisme et remdes Y. BERTHIER, L. VINCENT, M. GODET Mcanique, Matriaux, Electricit, Vol 428, Octobre 1988 Maintenance et rparation des ponts sous la direction de J.A. CALGARO et R. LACROIX, Presses de l'ENPC, 1997. (voir notamment le chapitre Pathologie des cbles de suspension rdig par J.R GOURMELON) La construction du pont haubans de Coatzacoalcos II - Annexe : Haubans gaine mtallique injecte A. CHAUVIN, Annales de l'ITBTP Janvier 1986. Developments in the Technology of Bridge Stays A. CHAUVIN, 10"^ International Congress of the FIR New Delhi, Fvrier 1986. Etude mathmatique du phnomne d'excitation paramtrique appliqu aux haubans de ponts H. CLEMENT, C. CREMONA, Etudes et Recherches des Laboratoires des Ponts et Chausses, Srie 0A18, LCPC Paris, Janvier 1996 Structures haubanes, contraintes de flexion locale dans les haubans J. COMBAULT F CONVERSY R THIVANS Confrence FIR 1982 Retensioning the Cable Stays of the Bretonne Bridge J. COMBAULT congrs de Bangkok, Vol. 2, 1987. Structures haubanes, contraintes de flexion locale dans les haubans J. COMBAULT F CONVERSY P THIVANS, La Technique Franaise du Bton Prcontraint, 11" congrs de la FIP Hambourg, 1990. External Prestressing in Structures, Non-linear calculation Tests of Prestressed Beams under the direction of E. CONTI and R. TARDY, AFPC Workshop on Behaviour of External Prestressing in Structures, Saint-Rmy les Chevreuse, France, Juin 1993. Courbe universelle pour le dimensionenment d'amortisseurs en pied de haubans C. CREMONA, Revue Franaise de Gnie Civil, Vol. 1, n1/1977, pages 137 159 A Modem Course in Aeroelasticity E.H. DOWEL, H.C. CURTISS, R.H. SCANLAN, R. SISTO, Kluwver Acadmie Publishers, 1989 Effets du vent sur les grands ponts suspendus et haubans : valuation des risques d'excitation des vibrations des haubans du Pont de Normandie J.C. FOUCRIAT Annales AFPC - ITBTR Octobre 1988

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CHAPITRE 16. DFINITIONS ET NOTATIONS

ARTICLE 16.1. GLOSSAIRE


Aiguille (stabilizing cable) : cble reliant transversalement des haubans entre eux pour leur viter de vibrer sous les effets du vent. Amortisseur (damper) : dispositif fix sur le hauban et permettant d'absorber et dissiper, par viscosit ou frottement, de l'nergie cintique de vibration du hauban. L'amortisseur peut tre attach au hauban et la structure, ou tre connect au hauban seulement et fonctionner par inertie. Ancrage (anchorage, socket) : dispositif constitu de tous les lments et accessoires permettant de maintenir un hauban tendu, de transmettre l'effort du hauban la structure au niveau du tablier ou d'un pylne et de garantir la prennit des performances du hauban pour la dure spcifie. On distingue l'ancrage actif (stressing anchorage), o la mise en tension est effectue, et l'ancrage passif (fixed anchorage). Armature (main tensile lment) : lment transmettant l'effort de traction du hauban entre les ancrages ou selles de dviation (toron, fil, etc.) Barrire (barrier) : tout obstacle matriel qui protge les armatures du hauban. Une barrire peut agir de faon physique (tanchit empchant l'humidit d'atteindre les armatures), chimique (protection sacrificielle ou par passivation), ou de faon combine. On distingue barrire interne, au contact des armatures, et barrire externe (external barrier) qui est expose l'environnement extrieur du hauban. Barrire embote (nested barriers) : barrire doublant une autre barrire. Cble (cable) : de faon gnrale, l'ensemble des armatures, dans la partie courante du hauban. CCAG : Cahier des Charges Administratives Gnrales CCTG : Cahier des Charges Techniques Gnrales Classe de rsistance caractristique ou garantie f^g (ou fcurs) grandeur, homogne une contrainte, indiquant la rsistance en traction par unit de surface d'une armature, conformment une norme de rfrence.

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Clavette (wedge, jaw) : lment mtallique, group par ensemble de deux, trois ou quatre, pour constituer un mors permettant l'ancrage d'un toron par coincement dans un pot conique alaise dans un bloc d'ancrage. CMH : charg de la mise en uvre des haubans (voir chapitre 12.) Coefficient de traction dvie : l'essai de traction dvie, conformment la norme NF XP A35-045 consiste mesurer la rsistance rupture Fj d'un toron dvi d'un angle a par un mandrin. Le coefficient de traction

dvie s'exprime alors (en %) par l'expression CD =

F
rg

X 100

Colmatage (blocking agent) : remplissage, partiel ou total, au sein des armatures ou entre les armatures et leur gaine ventuelle, par un produit visqueux qui empche la circulation d'eau au contact des armatures et permet les dbattements entre lments d'armature. Commettage (stranding) : action d'enrouler les fils des couches successives d'un toron multi-couches pour fabriquer ce toron. Courbe de fatigue ou de Whler (Whler curve) ; courbe donnant la dure de vie (nombre de cycles, en abscisse, chelle logarithmique) en fonction de l'tendue de fatigue (en ordonne), pour des cycles d'tendue constante. Dviateur (deviator) : collier enserrant le cble son entre dans la zone d'ancrage, et provoquant un changement de direction des torons ou des fils constitutifs d'un hauban MTP ou MFP pour les faire diverger et les espacer dans l'ancrage. Diagramme de Goodman-Smith : diagramme donnant l'tendue de contrainte normale Aa que peut supporter un hauban pendant 2 millions de cycles, en fonction de la contrainte de traction maximale a^ax ou de la contrainte de traction moyenne o^ = (a + o,j/2. DIUO : dossier d'interventions ultrieures sur l'ouvrage (voir chapitre 13.) Dure de vie en fatigue (fatigue life) : nombre de cycles de sollicitations d'amplitude donne, que le hauban doit supporter sans rupture. EDS : entreprise distributrice spcialise (voir chapitre 12.) ESC ( environmental stress cracking) : fissuration par contraintes lies l'environnement (voir article 3.2.3.2.) Etendue d'un cycle de fatigue (fatigue range) : diffrence entre la contrainte maximale o^ax (respectivement la dviation angulaire maximale a^ax) et la contrainte minimale Omin (la dviation angulaire minimale a^im). L'tendue d'un cycle de fatigue vaut deux fois l'amplitude de ce cycle, dfinie comme la diffrence entre les valeurs maximales et les valeurs moyennes.

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Fil (wire) : fil d'acier individuel, reprsentant le plus petit constituant d'un cble, gnralement rond (sauf les fils non circulaires des cbles clos), dont la haute limite lastique est obtenue par trfillage froid. FIP (fretting fatigue) : fatigue induite par petits dbattements (voir chapitre 3.) Gaine individuelle (sheath) : tube en matire plastique (polyethylene) entourant continment l'armature du hauban, gnralement toron sept fils, et constituant une barrire. Gaine gnrale (duct or stay pipe) : enveloppe tubulaire extrieure, en acier ou en matire plastique (polyethylene), entourant l'ensemble des armatures du hauban. Cette gaine n'a pas ncessairement un rle de barrire, mais amliore le comportement arodynamique du hauban et son aspect esthtique. Galfan : alliage de zinc et d'aluminium parfois utilis en substitution du zinc comme dpt de protection mtallique (galfanisation). Guide : dispositif de guidage situ quelques mtres de l'ancrage, et constituant un point fixe, bloquant totalement ou partiellement les dplacements transversaux du hauban. Hauban (stay cable) : ensemble comprenant le cble, les ancrages, les gaines et tous les dispositifs de protection anticorrosion, l'exclusion des dispositifs de stabilisation transversale (aiguilles) et des armotisseurs. Longueur d'ancrage (anchorage length) : longueur de cble qui sert ancrer le hauban, incluant la longueur o les armatures lmentaires sont dvies dans les pices d'ancrages et la longueur d'armature non tendue en arrire de l'ancrage (voir chapitre 10.) Longueur libre (free length) : longueur de hauban entre ses deux ancrages ou entre un ancrage et une selle de dviation, excluant toute zone de transition vers l'ancrage ou de fixation d'amortisseur (voir chapitre 10.) Manchon fil (swage) : manchon cylindrique permettant d'ancrer un toron autour duquel il est enfil et coincement par dformation dans une filire. MRP : cble multi-fils parallles (voir chapitre 9.) MTR : cble multi-torons parallles (voir chapitre 9.) PEHD : polyethylene haute densit. Presse-toupe (stuffing box) : dispositif plac en avant de l'ancrage de certains procds de haubanage, travers par les armatures du hauban, et permettant de sparer de faon tanche la zone courante de la zone d'ancrage, pour confiner un produit d'injection par exemple.

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Rsistance caractristique ou rsistance garantie F ^ ^ (Guaranteed ultimate tensile strength, rsistance en traction garantie d'une armature, dfinie comme le produit de la classe de rsistance frg de l'armature par sa section nominale A^. Rsistance effective f^^^, : grandeur, homogne une contrainte, dfinie comme le rapport de la rsistance relle Fr^^., par la section nominale A|^. Rsistance en fatigue (fatigue limit) : tendue de contrainte normale Ao = o^ax - ^min que peut supporter un hauban pendant 2 millions de cycles sans rupture et, par convention, en dessous de laquelle la dure de vie en fatigue est infinie. Rsistance relle F^i,,., (Actual ultimate tensile strength, F^u^s) ' rsistance effective en traction d'une armature, dfinie comme la moyenne de trois rsultats de mesure de rsistance ultime par essai de traction rupture. Section nominale S (nominal cross-section) : aire d'une section droite d'une armature dfinie : soit comme la somme des sections droites des fils constitutifs pour les torons multi-couches ; soit par pese et division par une masse spcifique conventionnelle, pour les torons et les fils de prcontrainte. Selle de dviation (saddie) : dispositif appuy directement sur la structure, gnralement au niveau d'un pylne, comprenant une ou plusieurs gorges arrondies permettant de dvier un ou plusieurs haubans, et ventuellement de transmettre une partie de leur tension la structure, en vue de l'utilisation de haubans continus sans ancrages de pylne. Toron (strand) : terme gnrique incluant : les torons, dits de prcontrainte, sept fils (six fils enrouls en hlice autour d'un fil central droit) ; les torons multi-couches, assemblages de fils enrouls en hlice autour d'un ou plusieurs fils d'me, en plusieurs couches successives, soit pas inverss pour rduire le couple de torsion, soit fils enrouls paralllement pour viter les croisement de fils. TMC : toron multi-couches (voir chapitre 9.) UIP (fretting corrosion) : usure induite par petits dbattements (voir chapitre 3.) Vrin (jack, ram) Zone de transition : partie du hauban comprise entre la zone d'ancrage et la partie courante, comprenant notamment les ventuels dispositifs de guidage et d'amortissement.

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ARTICLE 16.2. NOTATIONS c d g h j k /,) / q A Cp CL D E F FM Ff H I K L Nn R, S S, Se T U VM a e Y K y? |i V p (0 con ^, Q clrit des ondes transversales dans un hauban distance horizontale entre ancrages constante de gravit (10 m/s2) distance verticale entre ancrages nombre d'onde, coefficient de dilatation thermique longueur tension nulle, ou longueur vide ou longueur neutre longueur de la corde poids linique du hauban, y compris les lments de protection anticorrosion amplitude d'ordre n du hauban coefficient de trane coefficient de portance diamtre extrieur du cble module d'Young du cble tension du cble au point I de flche maximale, ou tension suivant la corde vecteur tension au point courant M tension de rfrence composante horizontale de F^ (constante le long du profil) inertie de flexion du cble raideur du hauban longueur dveloppe de la chanette frquence propre d'ordre n du hauban nombre de Reynolds section nominale rsistante de l'armature du hauban nombre de Strouhal nombre de Scrutton priode propre d'ordre n du hauban vitesse du vent composante verticale de F^, au point courant M angle du hauban avec la direction horizontale dcrment logarithmique (en %) prdformation d'un hauban constante d'amortissement visqueux coefficient de remplissage paramtre adimensionnel d'Irvine masse linique du hauban, y compris les lments de protection anticorrosion viscosit cinmatique de l'air densit de l'air dflexion angulaire par rapport la direction de l'ancrage pulsation propre d'ordre n du hauban amortissement rapport au critique (en %) pulsation d'excitation

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achev d'imprimer l'Imprimerie de la Centrale - BP 78 - 62302 - LENS

Service d'tudes techniques j des routes ; etautoro '

46, avenue Aristide Briand B.P.100 92225 Bagneux

Au dbut de l'anne 1997, la Commi.ssion Interministrielle de la Prcontrainte ((^IP) a tlcid la constitution d'un groupe de travail charg d'tudier les problmes technologiques lis aux haubans, afin de mettre en place un systme d'agrment semblable celui qui s'applique aux procds de prcontrainte. I.e prsent guide l'ait le point sur l'tat de l'art et donne ties recommandations sur la conception, la qualification et la mi.se en (ruvre des .systmes de haubanage. Il a t rdig en tirant parti des connaissances accumules sur des ponts haubans construits depuis trente ans en France ou l'tranger. Cx'la comprend des ponts haubans de grandes dimensions, tels cjue le pont de Brotonne, le pont de Normandie, le Second Pont sur la Severn, le pont Vasco de Gama, etc. mais aussi une grande \arit d'ouvrages de dimensions plus modestes. La technologie de haubanage dcrite dans ce guide concerne principalement les ponts haubans, dont les cbles se caractrisent par des surtensions importantes, des .sollicitations en fatigue et une exposition directe l'environnement. Pkis gnralement, on trouvera dans ce guide des recommandations utiles pour tous les cbles directement exposs aux agressions de l'environnement, et notamment les suspentes des ponts bowstring, les cbles de prcontrainte extrade),s,ss ou ,sous-bands, ainsi que les cbles utiliss dans toute structure haubane de gnie civil : couverture de stades, pvlnes, etc. l'n revanche, l'utilisation de rseaux de cbles relis les uns aux autres est hors du champ de ce document, (jui ne traite donc pas des striictures spatiales cbles ni de la technologie des ponts suspetulus. l'n outre, les selles de dviation de haubans .sont abordes seulement par quek|ues recommandations sur leur dimensionnement mais leur usage est dconseill, du fait de leur incitlence sur la durabilit des haulxins et cause de difficults de maintenance et de remplacement.

Cedex - France Tlphone : 0146 U 3131 Tlcopie : 0146U3169 Internet : http://www.setra .equipenient.gouv.fr

Harly in 1997, the French Interministerial Commission on Prcsire.'isin}' (Commission Inlermini.'itcnellc de la Prcontrainte - CIP) set iip a ivorking group to study the technologicalprohlems inroired in stay cables and to estal)li,'ih an approral procdure similar to that implemented forprestressing Systems. 'l'he u'orki>ig groiip drajied thse Recommendations. a state-of-the-art review adrising on Ihe design. qtialificatio)i, and iniplementation of stay-cahie Systems. It calls on the exprience accjiiireil irith calilestayed bridges in France and elseirhere in the last thirty years orso. This exprience incliides large cahlesiayed bridges siich as the Brotonne bridge, the Pont de Normandie, the Second Severn Crossing, and the Vasco de Cania bridge, but /.so inrolves a ivide range of smaller bridges. 'Ihe cable technology described in thse Recommendations pri)icipally concerns cable-stayed bridges, the cables of which are characterized hy large variations in tension, fatigne effects. and direct exposure to Ihe lments. More generaliy, it is hoped the recommendations ii'ill he of use for ail cables exposed to climatic aggression, particularly to the ties (f bowstring bridges, cxtradosed or intradosec/ />ix'stre.'<sing tendons, and cables nsed in any stayed civil engineering structures, such as stadium ro(fs. masts, etc. On Ihe olber haiid, Ihe applications of inlerconnected cable networks are heyorid the scope of thse Recommendations which do not, therefore, deal with cahled spaceframe stnictures or suspension-hric/ge technology. In addition, stay-cable saddles are addressed only in the form of a feiv recommendations on design, but using them is adrised against, essentially hecause (f maintenance and replacement difficulties.

2001 Sl-'l'RA Dpt lgal : -l'inc- triiiicslre 2001 ISHN 2-11-091792-X

Ce docviinent est disponible au bureau de \ente du SH.'rR.\ 46, avenue Aristide Briand - HP 100 - 92225 Hagneiix Cedex - l'rance tlphone : 01 46 11 ,^1 =>^ - tlcopie : 01 46 11 .i.i S5 Rfrence : F 0128 Prix de vente : 26

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