CAPTULO 2 PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO

El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean ptimos, en una solucin tcnica y econmica en el beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales. 2.1 PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO

Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a continuacin en el siguiente orden: 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.1 Estudio de la Demanda; La velocidad de diseo en relacin al costo del camino; La seccin transversal de diseo; y El tipo de superficie de rodadura. METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO

2.1.1.1 El ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA). El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA), representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica. En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: a) Caso de los estudios para caminos, con el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas convencionales. Caso para caminos nuevos se requiere de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.

b)

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El camino se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir, al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del pas. Clculo de Tasas de Crecimiento y la Proyeccin Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

Tn = To (1+i)n-1
en la que: Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da n i = Aos del perodo de diseo = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la Dinmica de crecimiento socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos, por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona del camino. La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacin; y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la Regin, que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias. 2.1.1.2 Volumen y Composicin o Clasificacin de los vehculos (carreteras existentes) i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos. Se establece una Estacin de Estudio de Trfico en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.

ii)

(*)

Social: Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin

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iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la Estacin. Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo. De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de vehculos, por sentidos, etc. 2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda. De conformidad con los conteos se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se establece la hora de mxima demanda. Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. 2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda. Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los das de la semana. 2.1.1.5 Variaciones estacinales (mensuales). Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de variacin mensual, que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha. Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, que pueden comprobarse con conteos mnimos, podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria del camino a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas del camino.

Econmico: Tasa Anual de Crecimiento de la Economa (PBI) Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito

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2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga, que es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes. Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le hacen dao al camino; y por tanto son importantes para definir el diseo de los pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes. Peso vehicular y por eje de los vehculos pesados. Para el caso de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, en el Captulo 5 se presenta la gua para el diseo de pavimentos, que contiene la metodologa que permite establecer el efecto destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento y cmo disear el pavimento para el perodo de diseo, dndose alternativas de diseo en funcin de los materiales a utilizarse. 2.1.1.7 Informacin Mnima Necesaria. Para los casos en que no se dispone de la informacin existente de la variacin diaria y estacional (mensual) de la demanda, que generalmente es informacin que debe proveer la autoridad competente, referencialmente para los tramos viales, se requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario, en por lo menos siete (7) das tpicos, es decir, normales, de la actividad local. Para este efecto debe evitarse contar el trnsito en das feriados, nacionales o patronales, o en das en que la carretera estuviera daada y en consecuencia cortada. De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas en que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin general reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la composicin o clasificacin del trnsito. Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn las especificaciones mnimas indicadas en el captulo 5. 2.1.2 LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACIN CON EL COSTO DEL CAMINO

La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino. Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al diseo del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales; y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
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La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulacin y por ende, con la seccin transversal por adoptarse. La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y consecuentemente de la seguridad de los usuarios del camino a lo largo del trazado. Definicin de la Velocidad de Diseo: La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnicoeconmico de alternativas de trazado, que debern tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin; pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Lo que solo podra justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos. En el particular caso de este Manual destinado al diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen del Trnsito, es natural en consecuencia, que el diseo se adapte en lo posible a las inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms accidentada. Velocidad de Circulacin: La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar el camino y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que deber indicarse mediante la sealizacin correspondiente. Es recomendable que en lo posible la velocidad sealizada sea algo menor que la velocidad de diseo del camino. 2.1.3 LA SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO

Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal del camino, en las secciones rectas (tangente), en los diversos tramos a lo largo del camino proyectado. Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, solo requerirn una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, uno para cada sentido. El ancho del camino, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje. La seccin transversal resultante, ser ms amplia en los territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de 14

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construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables, en cuyo caso se admitirn excepcionalmente vas de un solo carril, de 4.00 m. de ancho de calzada mnimo, con las zonas de sobrepaso de acuerdo a la visibilidad (plazoletas de cruce), e implementados con los elementos de seguridad necesarios que hayan sido identificados con los estudios de Seguridad Vial (Auditorias de Seguridad Vial en todas las etapas del Proyecto). 2.1.4 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA

Este Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, considera que bsicamente se utilizarn los tipos de pavimentos siguientes: Caminos con pavimentos flexibles. Caminos con pavimentos rgidos, que generalmente no son econmicamente convenientes para caminos de bajo volumen de trnsito, por lo que este Manual, no incluye referencias a su diseo. La metodologa de diseo de pavimento flexible est desarrollada en el Captulo 5 de este Manual. Es importante indicar, que los criterios para seleccionar la superficie de rodadura para un camino, establecen que a mayor trnsito pesado, medido en Ejes Equivalentes destructivos se har ms viable la pavimentacin; Tambin es importante establecer que la presin de las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo los 80 (psi) libras por pulg2 de presin para evitar la aceleracin del deterioro del pavimento.

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2.2

Elementos del Diseo Geomtrico

Los elementos que definen la geometra del camino son: a) La velocidad de diseo seleccionada. b) La distancia de visibilidades necesarias. c) La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura, de los puentes, de las obras de arte y de los taludes; y. d) La preservacin del medio ambiente e) Vehculo de Diseo En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de camino o carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito. Para este efecto, este Manual incluye la manera en que debe resolverse los aspectos de: diseo de la plataforma del camino; estabilidad del camino y de los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto. Para el buen diseo de Camino Pavimentados consideran claves las siguientes prcticas: de Bajo Volumen de Trnsito se

Limitar al mnimo indispensable el ancho del camino para restringir el rea alterada. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos; y optimizar el nmero de cruces de cursos de agua. Minimizar el nmero de contactos entre el camino y las corrientes de agua. 16

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Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad, con proteccin de las mrgenes contra la erosin, y permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida. Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua (ancho con el caudal mximo). Conseguir una superficie de rodadura del camino estable y con materiales fsicamente sanos. Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos durante la estacin de lluvias. Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua. Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos. Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada. Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y cuando se tienen que controlar las quebradas. Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado. Cerrar o poner fuera de servicio a los caminos cuando no se usen o cuando ya no se necesiten.

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