Curso de aire acondicionado

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Curso de aire acondicionado

Indicaciones generales
Los acondicionadores de aire son en primer lugar instalaciones de refrigeracin que, por as decir, complementan la calefaccin de equipo de serie y, conjuntamente con sta, climatizan totalmente el vehculo. El acondicionador de aire instalado en el vehculo esta integrado en el sistema de ventilacin y calefaccin. Climatizar o acondicionar el aire significa regular la temperatura, la humedad, la pureza y la circulacin del aire. n acondicionador de aire en el vehculo enfra el aire y e!trae de ste la humedad y el polvo. "or medio de las unidades manuales o autom#ticamente com$inadas de refrigeracin y calefaccin el conductor puede regular a su eleccin la temperatura en el interior del vehculo. El acondicionador de aire tra$aja seg%n el principio del sistema de refrigeracin por compresor &nevera' y se compone de los siguientes elementos principales( ). Compresor *+++++++++++++++ incorporado al motor ,. Condensador *++++++++++++ instalado delante del radiador -. Evaporador *+++++++++++++++ colocado delante del cuerpo de la calefaccin .. /cumulador *++++++++++++++ instalado en la tu$era de aspiracin 0. 1#lvula de orificio *++++++ instalada en el lquido, delante del evaporador 2. 3iversos rganos de regulacin, tu$eras fle!i$les, agente frigorfico.

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Principios de funcionamiento del aire acondicionado

El funcionamiento del acondicionador de aire est# sometido a tres leyes naturales( ).a ley * El calor se mueve siempre desde el o$jeto m#s caliente hacia el o$jeto m#s fro. El calor es una forma de energa4 la temperatura es una medida para su intensidad. ,.a ley * "ara convertir un lquido en vapor es necesario calor. 5i, por ejemplo, el agua hierve so$re un quemador, a$sor$e una gran cantidad de calor sin que vare su temperatura al evaporarse. 5i, por el contrario, se e!trae calor del vapor, entonces el vapor se condensa y se convierte en lquido. La temperatura a la cual el agua hierve, o el vapor de agua se condensa, depende de la presin. /l aumentar la presin aumenta la temperatura de e$ullicin. -.a ley * /l comprimir un gas, aumenta su temperatura y su presin. Ejemplo( cuando el pistn de un motor 3iesel se mueve hacia arri$a, comprime el aire. /l comprimirse se genera una alta temperatura que, si se inyecta com$usti$le en el cilindro, lo inflama inmediatamente. El ciclo fundamental de refrigeracin en el que encuentran aplicacin las citadas leyes se efect%a en la siguiente forma(

1. El agente frigorfico lquido a$sor$e calor del medio am$iente al evaporarse &)6 y ,6 leyes'. #. El vapor caliente es comprimido y alcanza una temperatura superior a la del aire del medio am$iente
&-6 ley'.

3. El aire del medio am$iente &que est# m#s fro' a$sor$e calor y condensa el vapor convirtindolo en
lquido &)6 y -6 leyes'.

'. El lquido fluye hacia el punto de partida del ciclo y se vuelve a utilizar.

El compresor, por medio de su efecto de $om$eo a travs del acumulador &que a su vez ejerce la funcin de separador de lquido', aspira del evaporador vapor del agente frigorfico a $aja presin y $aja temperatura y comprime este vapor a una presin m#s alta y a una temperatura m#s alta.

El separador de lquido es necesario porque con el vapor del agente refrigerante pueden ser arrastrados tam$in restos de lquido no evaporado, que, si llegasen al compresor, lo destruiran. En el acumulador puede evaporarse totalmente el lquido restante. Este es entonces aspirado por el compresor conjuntamente con el vapor del agente frigorfico normal. El aceite procedente de la circulacin que pueda ha$er en el acumulador es conducido de nuevo al sistema a travs de un orificio para aceite que se encuentra en el fondo del acumulador. 3esde el compresor, el vapor del agente frigorfico 7caliente7 es comprimido hacia el condensador &intercam$iador de calor' a travs de la tu$era de gas caliente. "or el condensador pasa el aire e!terior m#s fro y e!trae calor del vapor del agente frigorfico.

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En el condensador, el vapor del agente frigorfico se enfra hasta por de$ajo del punto de e$ullicin del agente frigorfico de$ido al calor que se le ha e!trado y se condensa form#ndose lquido. El agente lquido pasa desde el condensador, por la tu$era para lquido, a la v#lvula de orificio, que, de$ido a su paso cali$rado &punto de separacin entre alta y $aja presin', se hace cargo de las siguientes tres funciones.

).+ La v#lvula de orificio regula el flujo del agente frigorfico &cantidad de agente frigorfico' por el evaporador.

,.+ 3e$ido a su seccin para el paso del agente frigorfico, fijada constructivamente y no varia$le, la v#lvula de orificio genera una $aja presin en el evaporador. Como consecuencia de la cada de presin en el evaporador, el agente frigorfico lquido puede evaporarse con mayor facilidad. Como consecuencia de la evaporacin del agente frigorfico y la a$sorcin de calor aparejada a evaporacin, desciende forzosamente la temperatura en las superficies e!teriores de evaporacin, de tal forma que es enfriado el aire que pasa por stas.

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-.+ La v#lvula de orificio mantiene una presin en el agente frigorfico condensado lquido, de tal forma que ste permanece lquido. / causa de la invaria$le seccin del paso de la v#lvula de orificio, con el compresor en marcha siempre llega al evaporador la misma cantidad de agente frigorfico, es decir, que el rendimiento frigorfico no puede regularse a travs de la v#lvula de orificio. En este acondicionador de aire, el rendimiento frigorfico slo puede regularse por medio de un termostato, que, a travs de un acoplamiento electromagntico desconecta o conecta el compresor. La sonda &elemento sensi$le' del termostato est# firmemente conectada por medio de un tu$o capilar, detr#s de la v#lvula de orificio, al tu$o de cone!in del evaporador y reci$e toda variacin de temperatura en el lado de $aja presin, es decir, en el evaporador. "ara que el punto de cone!in no pueda ser afectado por el calor del motor, ste se encuentra $ien $lindado por medio de un aislamiento cerrado. Como consecuencia de la vaporizacin del agente frigorfico se enfra el evaporador, y, simult#neamente tam$in el tu$o de cone!in detr#s de la v#lvula de orificio. El gas en la sonda y en el tu$o capilar se enfra asimismo, comprimindose, y reducindose consecuentemente la presin en la c#mara de la mem$rana del termostato. / una cierta presin *a la que corresponde una determinada temperatura* se a$ren los contactos de cone!in. El compresor se desconecta a travs del acoplamiento electromagntico intercalado entre la polea impulsora y el compresor. Con tiempo fro, el acondicionador de aire es desconectado a travs del acoplamiento magntico. 8o sera renta$le mantener el sistema constantemente en funcionamiento. Con el acoplamiento magntico desconectado est# separada la transmisin de fuerza del motor y la polea de la correa trapezoidal gira li$remente, con lo cual el motor no est# sometido a la carga del compresor en funcionamiento. 9an pronto como la temperatura en el evaporador su$e a un determinado valor, se cierran nuevamente los contactos en el termostato a causa de la su$ida de presin en el tu$o capilar. Entre estos dos puntos fijos tra$aja en forma continua y autom#tica el termostato y consecuentemente el acondicionador de aire. /l o$jeto de que el agente frigorfico en circulacin no sea alterado por partculas de humedad *agua* ha de e!traerse de ste todo indicio de humedad. En el acumulador, intercalado entre el evaporador y el compresor, hay un producto qumico en la tu$era de aspiracin que, gracias a sus cualidades especficas, liga la humedad en el circuito de agente frigorfico.

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Para proteger al acondicionador de aire contra la sobrepresin o escasez de agente frigorfico 5e han conectado en la tu$era del agente frigorfico un interruptor de seguridad de alta presin y otro de $aja presin. La cone!in del interruptor de seguridad de alta presin sirve asimismo para conectar la tu$era de medicin de alta presin al efectuar tra$ajos de mantenimiento o control. El interruptor de seguridad de alta presin desconecta el compresor si la presin en el acondicionador de aire alcanza un valor e!cesivamente alto que pueda poner en peligro el sistema. n aumento no permisi$le de la presin puede ser consecuencia de que haya dejado de funcionar el soplador adicional antepuesto al condensador, o un condensador sucio, o temperaturas e!teriores e!traordinariamente altas, o una so$re carga e!trema del motor. 9an pronto como la presin en el acondicionador de aire desciende a los valores normales, el interruptor de seguridad de alta presin vuelve a conectar el compresor autom#ticamente. El interruptor de seguridad de $aja presin desconecta el compresor en cuanto la presin en el acondicionador de aire desciende por de$ajo de un determinado valor. En contraposicin a lo que sucede con el interruptor de seguridad de alta presin, el interruptor de seguridad de $aja presin no vuelva a conectar autom#ticamente el compresor, ya que, por lo general, la causa de una cada de presin suele ser una escasez de agente frigorfico. En un caso as ha de $uscarse la fuga o las fugas en la totalidad del acondicionador de aire, repararse, y volverse a llenar agente frigorfico. Como al ha$er fugas, adem#s de salirse el agente frigorfico puede salirse tam$in el aceite, la descone!in del compresor es una medida de seguridad para evitar averas en ste como consecuencia de la falta de aceite.

Humedad en un acondicionador de aire Importante!

La humedad en los acondicionadores de aire origina en su totalidad m#s pro$lemas y averas que todas las dem#s causas juntas. :a de diferenciarse fundamentalmente entra humedad invisi$le y humedad visi$le. La humedad visi$le se refiere a aquella humedad que puede apreciarse a simple vista, tal como min%sculas gotas, empa;amiento, evaporacin, etc. 5e denomina humedad invisi$le al vapor de agua que no puede verse. 5u proporcin en el aire se designa 7humedad relativa del aire7. Esta humedad invisi$le es la que origina la mayor parte de las reclamaciones en los acondicionadores de aire. 5eguidamente se descri$en con detalle las consecuencias de la humedad. Como primer fenmeno puede citarse la 7congelacin7 de min%sculas partculas de agua. La humedad se introduce en el agente frigorfico, es arrastrada con ste en forma de ligera nie$la y forma peque;os cristales de hielo en la v#lvula de orificio &v#lvula de e!pansin'. Estos cristales pueden entorpecer e incluso impedir el flujo del agente frigorfico, de tal forma que deja de funcionar la refrigeracin total o parcialmente. Como por otro lado la v#lvula de orificio se calienta cuando es escaso el flujo del agente frigorfico, los cristales de hielo se funden y pueden pasar por la v#lvula. 3e esta forma, el agente frigorfico circula nuevamente hasta que esta humedad retorna a la v#lvula y vuelve a formar cristales de hielo. La consecuencia es que la refrigeracin es irregular. 5i este efecto de $loqueo del sistema se produce o no, depende de la cantidad de humedad y de los cristales de hielo que se hayan formado. La humedad puede dar lugar asimismo a que se o!iden las piezas met#licas, lo que es tanto m#s desagrada$le cuanto que el da;o slo puede constatarse cuando ya est# muy avanzado el proceso de o!idacin. na $om$a de alto vaco es el elemento mas efectivo que puede eliminar toda la humedad de la instalacin hermticamente cerrada, porque forma un vaco tal que el agua alcanza el punto de e$ullicin. En agua que se convierte en un medio gaseoso &vapor de agua' es eliminada de la instalacin por la $om$a de vaco como si se tratase de aire corriente.

Agente frigorfico
3escripcin El agente frigorfico empleado tiene la denominacin qumica 73iclorodifluorometano7 &CC), <,'. Es conocido $ajo el nom$re 7<rigen ),7 &=+),'4 tal como ya se ha indicado reiteradas veces, en algunos pases se denomina tam$in 7Freon 127.

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El agente frigorfico est#altamente refinado al o$jeto de que carezca de todo tipo de impurezas. 9oda clase de agente frigorfico requiere una cuidadosa manipulacin. En todos los tra$ajos con el agente frigorfico tienen que tenerse en cuenta y cumplirse determinadas reglas para evitar graves lesiones personales. 9odos los agentes frigorficos de seguridad con la denominacin <rigen no son inflama$les y no forman ninguna mezcla e!plosiva en unin con el aire sea cual fuere la proporcin. El <rigen no es venenoso, no irrita las mucosas y es inodoro en concentraciones de hasta apro!. ,> 1ol. ? en el aire. 3ado que una de las premisas indispensa$les para un funcionamiento perfecto y sin averas de un acondicionador de aire es un contenido suficientemente $ajo de humedad en el circuito de agente frigorfico, se vigila y controla permanentemente el contenido de humedad del <rigen &<reon' durante el proceso de fa$ricacin y de envasado para su envo. 9odos los envases para su envo son inspeccionados con regularidad, limpiados cuidadosamente, secados y evacuados, al o$jeto de garantizar su alto grado de pureza. El contenido de humedad del <rigen &<reon' no es superior a los )> mg@Ag & B >,>>) ?'. 5e encuentra por tanto muy por de$ajo del lmite en el que pudiese producir una congelacin o una corrosin4 es decir, que esta humedad no puede producir ninguna avera si, por otro lado, secando a la perfeccin la instalacin y empleando aceites secos para el agente frigorfico, no se incorporan e!cesivas cantidades adicionales de humedad. Cajo las condiciones normales de tra$ajo de los acondicionadores de aire, los metales y las aleaciones que se utilizan normalmente no son atacados por el <rigen &<reon' ni en estado lquido ni en estado gaseoso. Nota hoy en da este agente frigorfico no se utiliza de$ido a su efecto negativo &provoca en la atmsfera lo que se denomina 7efecto invernadero7' ha sido sustituido por el !"1#$a. ba%o ning&n concepto se intercambiaran o mezclaran entre si los agentes refrigerantes !"12 ' !" 1#$a(!!!

Aceite para el agente frigorfico

<uncin Lu$ricacin de las juntas, las piezas intermedias de las juntas y las piezas mviles del compresor. 3escripcin El aceite para el agente frigorfico empleado en los acondicionadores de aire est# altamente refinado y deshidratado, al o$jeto de que sea perfectamente compati$le con el agente frigorfico <rigen &<reon' = ),. El aceite para el agente frigorfico es suministra$le por el 3epartamento de "iezas de =ecam$io y /ccesorios. El aceite para el agente frigorfico ha de echarse directamente en el agente frigorfico por el lado de aspiracin del compresor. El agente frigorfico lo lleva consigo por la totalidad del sistema. Los procedimientos para controlar y completar el aceite para el agente frigorfico se detallan m#s adelante. Es muy importante el que el sistema est siempre provisto de la cantidad prescrita de aceite para el agente frigorfico.

)ontrol de acondicionador de aire en *e+culos accidentados

En vehculos con acondicionador de aire, en el caso de un accidente de$e efectuarse lo m#s pronto posi$le una inspeccin ocular de las diversas partes componentes del acondicionador. Esto es especialmente importante ya que las piezas o los elementos del sistema que se encuentran $ajo presin pueden ha$er sufrido da;os, lo que $ajo determinadas circunstancias puede significar un peligro adicional. La determinacin de qu piezas del acondicionador han de reponerse o repararse, depende de la amplitud de los da;os y del tiempo que haya estado e!puesta al aire e!terior la instalacin. Cuanto m#s tiempo haya estado e!puesta la instalacin a$ierta al aire e!terior, tanto mayor es el peligro de que haya entrado en sta aire, humedad o suciedad. Como todo accidente es totalmente distinto no se pueden citar normas determinadas en lo referente a los controles, verificaciones y reparaciones que de$en realizarse tras un accidente. La diversas etapas de tra$ajo a realizar de$en ser determinadas en su totalidad por el perito en tcnica frigorfica en cada uno de los casos que se presenten.

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Las siguientes indicaciones pueden servir como pauta para el e!amen o control de vehculos accidentados equipados con acondicionador de aire( ). 3esmontar, o eventualmente cortar la correa trapezoidal para que, con el motor en marcha, no funcione el acondicionador de aire. ,. Efectuar una inspeccin ocular al o$jeto de constatar la e!tensin y la clase de los da;os, en los siguientes elementos( Condensador. / causa de su tipo de construccin, en el condensador no pueden realizarse ninguna clase de tra$ajos de reparacin en las piezas conductoras de agente frigorfico4 si alguna de stas est#n da;adas, ha de reponerse el condensador. Compresor. E!aminar el compresor por si tiene da;os visi$les. En caso de tenerlos, desmontarlo y repararlo. /cumulador. 5i hay alguna se;al de que el acumulador tiene da;os interiores, o de que se han roto o rasgado las tu$eras soldadas o los puntos de unin, ha de reponerse el acumulador. Esto mismo tiene aplicacin si la instalacin ha estado durante largo tiempo a$ierta. Evaporador. Controlar si tienen da;os el evaporador y su caja. =eponer las piezas da;adas. 9u$eras de unin. Controlar si tienen da;os las tu$eras de unin. =eponer las piezas da;adas. Elementos de mando. Controlar si tienen da;os los elementos de mando y las conducciones elctricas. =eparar las piezas da;adas o reponerlas totalmente.

)ontrol de acondicionador de aire

). Control de fugas. Controlar con un detector de fugas todas las tu$eras, uniones, cone!iones y elementos para constatar posi$les fugas de agente refrigerante. ,. Control del rendimiento. Controlar las temperaturas del aire y las presiones del agente refrigerante para constatar si el sistema tra$aja satisfactoriamente. -. Dotor + ralent. El n%mero de revoluciones del motor ha de encontrarse dentro de los lmites especificados. .. Calefaccin. 5i la calefaccin est# desconectada, no de$e ha$er ning%n paso de aire por el n%cleo del calefactor. 0. Carrocera. E!aminar las puertas, las ventanillas y la pared del salpicadero por si tienen puntos o zonas que no cierren hermticamente, y, en su caso, eliminar estos defectos de hermeticidad. 2. Conducciones de aire. 9odos los tu$os fle!i$les de distri$ucin del aire, as como los canales, han de estar perfectamente unidos y sin fugas o estrechamientos. El soplador ha de tra$ajar perfectamente en todas sus escalas de cone!in. E. Fnstalaciones elctricas. El acoplamiento del compresor ha de poner en marcha al compresor cuando es necesario. Los ca$les elctricos han de estar perfectamente tendidos. G. Correa impulsora. La correa impulsora ha de tener la tensin correcta y encontrarse en $uen estado. H. 9u$os fle!i$les de agente frigorfico. Los tu$os fle!i$les y las tu$eras no de$en tener ning%n estrechamiento o ninguna estrangulacin4 de$en estar asimismo protegidos para que no puedan rozar contra superficies met#licas agudas, piezas mviles, o piezas muy calientes del motor. )>. Evaporador. La salida de la condensacin no de$e tener ning%n impedimento. )). Condensador. La cara delantera del condensador ha de estar li$re de todo impedimento, tal como hojas de #r$oles, insectos y suciedad. 9am$in el espacio entre el condensador y el radiador ha de estar li$re y limpio. ),. Fnstalaciones de regulacin. Los ca$les CoIden han de estar ajustados firme y correctamente. Las palancas de mando de$en poder moverse con toda facilidad.

Herramientas ' e,uipos

"ara la reparacin y el control de un acondicionador de aire son requieren especiales instrumentos de control y herramientas. 5in estas herramientas no es posi$le realizar tra$ajos de reparacin o diagnosis. Es imprescindi$lemente necesaria una Estacin de 5ervicio para los tra$ajos de mantenimiento de los acondicionadores de aire, as como un detector de fugas para poder constatar la e!istencia de eventuales fugas. La Estacin de 5ervicio de$e estar equipada con una $om$a de vaco, un juego de instrumentos de medicin para presin de aspiracin y alta presin, diversas v#lvulas y un cilindro &pro$eta' de relleno cali$rado para el

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agente frigorfico. 9oda Estacin de 5ervicio est# provista de un Danual de Fnstrucciones detallado y de un esquema de tra$ajo, en $ase a los cuales puede emplearse la Estacin para la reparacin de un acondicionador de aire. 9odo detector de fugas est# provisto de un Danual de Fnstrucciones en $ase al cual ha de utilizarse el detector. Con este puesto mvil de servicio pueden llevarse a ca$o los siguientes tra$ajos( 1aciar acondicionador aire "reparar agente refrigerante Evacuar acondicionador aire =ellenar acondicionador aire Dedir presiones en circuito agente refrigerante

Precauciones para almacenar e instalar piezas del acondicionador de aire

"ara garantizar un alto grado de limpieza y fia$ilidad en las piezas del acondicionador de aire han de o$servarse las siguientes medidas en lo referente a la manipulacin de estas piezas.

1. 9odos los conjuntos se limpian antes de su envo y se envasan #. 3. '. &. (. ).

hermticamente. Las caperuzas o cu$iertas de envo slo de$en retirarse al proceder a la instalacin de las piezas, inmediatamente antes de su cone!in. "ara evitar condensaciones de humedad en las tu$eras de agente frigorfico, stas de$en encontrarse a la misma temperatura del medio am$iente donde se tra$aje antes de retirar las caperuzas o cu$iertas de envo. n sistema total o parcialmente armado no de$e permanecer m#s tiempo del que sea necesario sin cerrar. :an de tomarse medidas de precaucin para no da;ar las cone!iones y las piezas de unin. "ara la eliminacin de grasa o suciedad slo de$e emplearse un trapo empapado de alcohol. 8o de$en emplearse piezas cuyo estado ofrezca dudas. 5i hu$iese suciedad, grasa o humedad en las tu$eras, stas han de reponerse o limpiarse y seguidamente enjuagarse con agente frigorfico. Esto mismo tiene aplicacin para las tu$eras en las que falten las caperuzas o cu$iertas protectoras.

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8. En el caso de que haya que limpiar el interior de alguna pieza, slo de$e emplearse el agente $. 1%. 11.

frigorfico <rigen = ), &que como ya se ha indicado reiteradas veces, tam$in se denomina en algunos pases <reon'. /ntes del montaje ha de aplicarse una peque;a cantidad de agente frigorfico so$re todos los puntos de cone!in de tu$eras o tu$os fle!i$les y so$re los anillos toroidales &aros de junta'. "ara evitar que se puedan retorcer o do$lar las piezas que se unan, al apretar de$e sujetarse con una llave la pieza que no gira. "ara evitar deformaciones en las tu$eras o en los asientos de $rida como consecuencia de un momento de torsin demasiado alto, las uniones slo de$en apretarse hasta el momento de torsin especificado.

)ontrol de la +ermeticidad del circuito del agente frigorfico

El control de Ja hermeticidad del circuito del agente frigorfico utilizando un detector de fugas es uno de los procedimientos de mayor importancia y de$e realizarse concienzudamente. Las fugas pueden formarse en cualquier punto del sistema, como por ejemplo, en las uniones, las roscas, en el compresor, en el instrumento de medicin, en las v#lvulas de relleno, en el evaporador, en el condensador y en el acumulador. Como el agente frigorfico es m#s pesado que el aire, ha de controlarse el punto m#s $ajo del #rea en que posi$lemente pueda ha$er fugas. La sonda del detector de fugas ha de acercarse siempre a la cara inferior de las zonas de unin. 5i se constata una fuga en una unin, sta de$e eliminarse apretando la unin de que se trate, o, en caso necesario, reponiendo el anillo toroidal de o$turacin. 5eguidamente ha de repetirse el control. /l efectuar el control de eventuales fugas, las uniones y las roscas han de estar li$re de aceite innecesario, al o$jeto de eliminar la posi$ilidad de resultados falsos como consecuencia de la a$sorcin de agente frigorfico en el aceite. 5i se han reapretado las uniones y es previsi$le suponer que permanecen restos de agente frigorfico en el compartimiento del motor o en la carrocera, han de eliminarse stos soplando con aire comprimida. 9am$in pueden conducir a falsos resultados el humo de los cigarrillos, eK agente frigorfico u otros vapores en las pro!imidades. La e!actitud de los resultados del control de las fugas depende de la sensi$ilidad del detector de fugas, de que se realice el control en los puntos m#s $ajos de las eventuales fugas, y de que estn $ien limpias las superficies e!teriores. /dem#s, el control de$e realizarse en un sitio en el que haya suficiente ventilacin al o$jeto de que est limpio el aire del medio am$iente. El motor del vehculo no de$e estar en marcha.

)ontrol del contenido de aceite

L"restar atencin a las disposiciones so$re prevencin de accidentesJ /l principio, toda la carga de aceite se encuentra en el compresor, o, respectivamente, en la tu$era del agente frigorfico. 9ras ha$er puesto en funcionamiento el acondicionador de aire, el aceite circula conjuntamente con el agente frigorfico por la totalidad del sistema. 5i, por ejemplo, se desmonta el compresor, nunca se encuentra en ste la totalidad del contenido de aceite, sino %nicamente la cantidad parcial correspondiente al compresor. 5i se ha perdido una gran cantidad de aceite, ha de reponerse en el sistema la correspondiente cantidad de aceite nuevo. 8ormalmente no es necesario controlar la carga de aceite en el acondicionador de aire. "or lo general, slo de$e efectuarse una compro$acin de la cantidad de aceite si hay indicios de que ha ha$ido una gran prdida. La prdida de aceite puede ser producida por( rotura de un tu$o fle!i$le de agente frigorfico fuga importante en una pieza de cone!in junta de compresor con una gran fuga da;os en piezas componentes del sistema como consecuencia de un accidente

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5i se ha salido aceite del sistema, ha de precederse en la siguiente forma(

1. "oner en funcionamiento el acondicionador de aire durante unos )> minutos. #. 3esmontar el compresor. 3. 1aciar totalmente el aceite del compresor. "ara ello, voltear el compresor y girar el #r$ol del
compresor.

'. 1olver a echar una carga de aceite directamente en el compresor con ayuda de un peque;o em$udo.
"restar atencin para que no se tapone totalmente la $oca de entrada del compresor para que pueda salir el aire.

!ellenar aceite con la instalacin cerrada

5i fuese necesario echar aceite en el compresor instalado, no de$e estar lleno de agente frigorfico el sistema. En caso necesario ha de vaciarse la carga de agente frigorfico. Conectar a las respectivas cone!iones el instrumento de servicio &Estacin de 5ervicios' en $ase a las instrucciones de su fa$ricante. Echar aceite limpio para el agente frigorfico en el depsito para el aceite. /l conectar la $om$a de vaco, la presin atmosfrica introduce el aceite en el sistema. Cuando haya sido aspirada la correspondiente cantidad de aceite, cerrar la v#lvula en el depsito de aceite, pero manteniendo en funcionamiento la $om$a de vaco. :a de tenerse en cuenta que al echar aceite, una cierta cantidad de ste se queda adherida al depsito de aceite y a la tu$era desde el instrumento hasta el compresor4 esta cantidad *que es distinta seg%n la marca de la Estacin de 5ervicio* ha de a;adirse a la carga del aceite a echar. /l reponer piezas tales como el evaporador, el condensador o el acumulador, puede echarse directamente en la pieza la cantidad correspondiente de aceite. /l reponer el condensador no es necesario echar aceite nuevo, ya que el compresor nuevo est# provisto de la cantidad prescrita de aceite.

-aciado del acondicionador de aire

/ntes de proceder al vaciado del acondicionador de aire, por motivos de seguridad de$e controlarse la eventual e!istencia de fugas en todos los puntos de unin o cone!in empleando el detector de fugas electrnico recomendado. 5i no se localizan y hermetizan las eventuales fugas antes del vaciado, puede ser que se aspire aire y humedad en el sistema al evacuarlo posteriormente. Con la $om$a de vaco en funcionamiento, cerrar las v#lvulas de cierre y desconectar entonces la $om$a. 5eguidamente, o$servar cuidadosamente el vacumetro para constatar si el vaco permanece constante con la $om$a desconectada. 5i el vaco permanece constante durante apro!. , minutos, puede llenarse la instalacin con la cantidad prescrita de agente frigorfico.

.lenado del acondicionador de aire

El acondicionador de aire slo puede llenarse si previamente ha sido evacuado. Controlar el nivel del agente frigorfico en el cristal del cilindro de llenado en rgimen de dependencia de la presin en el cilindro. En caso necesario, corregir la cantidad de agente frigorfico. /$riendo las v#lvulas previstas al efecto, dejar fluir al interior del acondicionador de aire evacuado el agente frigorfico. M$servacin( 5i no entrase en el acondicionador de aire la carga completa de agente frigorfico del cilindro de llenado, cerrar la v#lvula de alta presin en la Estacin de Llenado. "oner en marcha el motor y conectar el acondicionador de aire. / causa de la cada de presin generada por el compresor en funcionamiento en el lado de aspiracin, es aspirada del cilindro de llenado la cantidad restante de agente frigorfico y conducida al circuito del agente frigorfico.

)ontrol del acondicionador de aire en funcionamiento

3ejar funcionar durante algunos minutos el acondicionador de aire en la posicin de refrigeracin m#!ima, n%mero m#!imo de revoluciones del soplador y un n%mero de revoluciones del motor de )0>> minN) &r.p.m.'. 9ras ha$erse esta$ilizado el sistema, el manmetro de alta presin y el de $aja presin han de se;alar los valores especificados. Colocar la mano en el #rea de salida de las to$eras por las que sale el aire refrigerado para perci$ir que, en efecto, sta sale fro. 5eguidamente, desenroscar de sus cone!iones los tu$os fle!i$les de medicin.

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Finaliza la primera parte del curso

Comentar que hemos hecho un repaso al principio de funcionamiento, caractersticas y tra$ajos de mantenimiento en los sistemas de aire acondicionado. Los temas tratados se corresponden a los primeros sistemas de aire acondicionado de primera generacin, por as decirlo, el cam$io de agente refrigerante &=+ )-.a por =+),' no fue el %nico cam$io importante, tam$in se efectuaron otros cam$ios que veremos en el siguiente capitulo del curso, as como el funcionamiento de los distintos elementos que forman el sistema acondicionador de aire.

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