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2. GENERALIDADES El desarrollo urbanstico y el crecimiento del parque automovilstico han hecho que la convivencia de peatones tanto vehculos privados, transporte pblico, motos y bicicletas en la ciudad sea cada vez ms compleja, todos estos vehculos necesitan su espacio en la va urbana. En la cual por falta de un ordenamiento vehicular y cultura, se ocasionan trficos en las vas generando un desorden vehicular, generando malestares de las personas que se encuentran alrededor y generando contaminacin ambiental. Estos problemas no solo lo ocasionan los vehculos tanto privados como pblicos si no tambin lo ocasionan las personas serrando la calles para algunas actividades, quizs lo hacen por falta de conocimiento El sistema de clasificacin es aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o mercaderas; habindose considerado los siguientes criterios: Funcionamiento total de la red vial. Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales). Nivel de servicio y desempeo operacional. Clasificaciones y identificacin de vas en la zona.
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Distrito Altitud
ECUADOR
COLOMBIA
PIURA
ANCASH
SAN MARTIN
HUANUCO
LAMBAYEQUE CAJAMARCA
LA LIBERTAD
BRASIL
PASCO LIMA
OCE ANO P AC
ANCASH
LIMA
O IFIC
ICA
AYACUCHO
BOLIVIA
AREQUIPA
LAGO TITICACA
MOQUEGUA TACNA
CHILE
POR EL NORTE:
Con los departamentos: LA LIBERTAD, SAN MARTIN, LORETO Y UCAYALI. Departamento UCAYALI Departamento DE PASCO Departamento de ANCASH Y LIMA
Conocer y clasificar los tipos de vas de la localidad de Hunuco para dar soluciones a los problemas de vas. Texto usado como base MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE VIAS URBANAS-2005
5.2
OBJETIVO ESPECIFICO
Lograr una mejor fluidez vehicular y mejorar la seguridad vial. Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios Identificar los tipos de vas que existen en nuestra ciudad y Clasificarlos de acuerdo a su funcionalidad permitindonos conocer la variacin de los distintos tipos de vehculos que deben de transitar segn la clasificacin vial. Fomentar la necesidad de llegar a una movilidad racional. Ya sea a pie, moto, automvil particular o transporte pblico. Tratar de usar con totalidad la va, y estacionarse en lugares adecuados para a si evitar congestionamiento vehicular.
Mejorar la seguridad vial que permita la libre circulacin y la reduccin del nmero de accidentes
conservando el medio ambiente.
MARCO TEORICO
La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempee en la red vial urbana.
1. VIAS LOCALES:
Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar nicamente su trnsito propio, generado tanto de ingreso como de salida. Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con las vas colectoras. Este tipo de vas han recibido el nombre genrico de calles y pasajes. A efectos de restringir el trnsito de paso en estas vas se puede utilizar soluciones que permiten solamente la accesibilidad a las edificaciones.
2. VIAS ARTERIALES:
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas
3. VIAS COLECTORAS:
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificacin a las Autoridades Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parmetros para establecer la competencia de dichas autoridades. Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive Avenida. Caracterstica de flujo: el flujo de transito es interrumpida frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vas arteriales y, con controles simples, con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman con vas locales. El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en destinadas para este objeto. Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existan volmenes de vehculos y/o peatones de magnitud apreciable. reas adyacentes, especialmente
Conexiones: las vas colectoras se conectan con las arteriales y con las locales, siendo su proporcin
siempre mayor con las vas locales que con las vas arteriales.
Espaciamiento: de una manera general, las vas colectoras debern estar separados a 800 metros
una de otra, en la fase de planeamiento.
4. VIAS ESPECIALES
Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a la clasificacin establecida anteriormente. Se puede mencionar, sin carcter restrictivo los siguientes tipos:
Vas peatonales de acceso a frentes de lote Pasajes peatonales Malecones Paseos Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas Vas en tnel que no se adecuan a la clasificacin principal
Incluyen intersecciones semaforizadas en cruces con vas arteriales y solas sealizadas en los cruces con otras vas colectoras o vas locales. Reciben soluciones especiales para los cruces donde existan volmenes de vehculos y/o peatones de magnitud apreciable.
Prestan servicio a las propiedades adyacentes. El transporte pblico, cuando es autorizado, se da generalmente en carriles mixtos, debiendo establecerse paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo. El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmente destinadas para este objeto. Se regir por lo establecido en los artculos 203 al 225 del RNT vigente.
No permitido
El estacionamiento est permitido y se regir por lo establecido en los artculos 203 al 225 el RNT vigente
5. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO:
Solicitar el plano al Gobierno regional de Hunuco. Clasificar las vas segn su funcionalidad, flujo, accesos y relacin con otras vas. Finalmente achurar las diferentes vas en el plano segn el libro proporcionado MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS 2005 CAP. 2 SISTEMA VIAL URBANO CLASIFICACIN DEL
Tomar fotografas a las calles criticas para poder apreciar en qu estado se encuentran las
calles de la ciudad de Hunuco.
ANEXOS
AFORO DEL JIRON HUANUCO Y JIRON HUALLAYCO
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En atencin a lo solicitado por su persona cumplimos con informar lo siguiente: De acuerdo con lo establecido por la docente en funcin a sus atribuciones en los lineamientos del desarrollo del curso de DISEO DE VAS URBANAS del 7mo ciclo de la Escuela Acadmico profesional de Ingeniera Civil de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Hunuco. Se realiz una recopilacin de informacin y se plasm en el presente trabajo intentando responder los requerimientos del docente del curso y de esta manera poder identificar el problema de trnsito vehicular que origina trfico vehicular y a su vez dar posibles soluciones.
JR HUALLAYCO: Vas principales longitudinal de la ciudad, que pasa a lo largo de toda la ciudad y tiene mucho movimiento comercial. (Zona de estudio). JR HUANUCO: Es una va transversal y una de las vas principales de la ciudad ya que mantiene el comercio en nuestra ciudad, es una va que se encuentra en el centro y tiene mucho potencial comercial transversal
que causa desorden en horas puntas debido al incremento del parque automotor en la ciudad de Hunuco evitando un trnsito fluido. 2. Los tipos de vehculos que circulan por dicha interseccin son vehculos lineales, trimoviles,
no lineales y de transporte pblico. El trnsito de estos en su mayora trimoviles ocasiona un trfico muy pesado para el cual debemos de tratar de encontrar soluciones. 3. Las conexiones que nos bridan estos dos jirones son principales ya que nos llevan al centro
de abastos del mercado, centros comerciales, etc. Donde se desarrolla las principales actividades comerciales de la cuidad ya que nos encontramos por el jr. Huallayco con Bancos, Boticas, Galeras, etc. 4. El espaciamiento para las 2 vas consta de 2 carriles en la misma direccin, estn diseadas
como vas locales, pero debido al cambio que sufri la zona a lo largo de los aos enfocndose ms en el mbito comercial, su uso cambio porque ahora solo es una va de paso. 5. Tenemos una cantidad excesiva de transporte pblico (bajaj y colectivos), que segn el
aforo realizado anteriormente se obtuvo una sobreoferta en las horas punta creando un congestionamiento, pero lo que ms nos afecta es el desorden de las rutas debido, justamente, a que todos los vehculos necesitan recorrer toda el tramo porque es ruta establecida (colectivos). Y estos problemas con el transito no van a desaparecer hasta que no tengamos una alternativa mejor, especialmente para la gente circula y que vive en los alrededores del centro de la ciudad 5. POSIBLES SOLUCIONES PARA ALIVIAR EL TRANSITO VEHICULAR EN LA INTERSECCION DE LOS JIRONES HUALLAYCO Y HUANUCO
JR. HUALLAYCO
JR. HUANUCO
1. Debido a que los jirones Huallayco y Hunuco presentan el diseo geomtrico de una va local, solo cuentan con 2 carriles en un mismo sentido, pasos peatonales debidamente sealados y una sola semaforizacin. Se recomienda empezar un estudio para hacer una evaluacin general de la zona y lugares adyacentes para hacer un replanteo de los paraderos establecidos, para tratar de descongestionar en un mayor grado el transporte pblico. 2. Proponer que se realice un estudio general para conseguir cambiar el trfico existente, con la mano de las MUNICIPALIDAD DE HUANUCO Y LA PNP, para no dar permiso al contorno de la ciudad como el acceso a colectivos, ambulantes que ocupan las pistas, la descarga de camiones, etc. Y a la PNP proponerles que hagan cumplir con las sealizaciones que es un problema en el centro de la ciudad. 3. Proponer zonificar la zona de estacionamiento que se encuentra ubicada en el permetro del mercado. Para lo cual tendramos que establecer que la zona de parqueo o estacionamiento que en encuentra en el jirn HUANUCO sea exclusivamente solo para vehculos lineales y que a su vez la zona de parqueo del jiron Huallayco se utilice para vehculos livianos. 4. Proponer la elaboracin de un plan de educacin vial, mediante el cual se pueda informar a la poblacin sobre las normas viales, y en qu medida el aceptarlas y saber respetarlas nos puedan beneficiar con un trnsito vehicular mucho ms ordenado y eficiente, sobre nuevos proyectos que al ejecutarse beneficiaran a todos y mejoraran nuestra calidad de vida. 5. Restringir el estacionamiento de paso en los jirones Huallayco, San Martin, Ayacucho y Hunuco, como tambin cuadras arriba como cuadras abajoya que como sabemos estos jirones nos dan acceso al centro de abastos del meracdo, movimiento comercial, adems tienen el diseo de vas locales y solo cuentan con 2 carriles en un mismo sentido, haciendo mucho ms difcil el trnsito, el cual se vuelve intolerante por el estacionamiento de vehculos al costado de la va.
6. Proponer la creacin de uno o ms zonas de colectivos en los lmites de la zona cntrica del mercado (Jr. crespo y castillo y Jr. aguilar), para que disminuyan el trfico. Estos zona de colectivos tienen que tener una buena ubicacin que permita a las personas acceder fcilmente a los lugares ms concurridos, tambin el costo por su uso debe ser un precio considerable, que no perjudique al usuario. CLASIFICACIN DE VA DEL CENTRO DE LA CUIDAD DE HUNUCO MERCADO MODELO Pgina 14
6. SOLUCIN:
La solucin ms adecuada para el Grupo 1 la cual se basa en la siguiente: Proponer que se realice un estudio general para conseguir cambiar el trfico existente, con la mano de las MUNICIPALIDAD DE HUANUCO Y LA PNP, para no dar permiso al contorno de la ciudad como el acceso a colectivos, ambulantes que ocupan las pistas, la descarga de camiones, etc. Y a la PNP proponerles que hagan cumplir con las sealizaciones que es un problema en el centro de la ciudad. Este sera un cambio drstico para muchas personas, pero es un cambio adecuado para tratar de descongestionar el centro de la ciudad y que a su vez en un futuro pueda permitir tener un trnsito ms liviano ya que a medida que pasa el tiempo el parque automotor de la ciudad incrementa, haciendo ms difcil el control del trfico. Para poder realizar un proyecto como este ser necesario informar adecuadamente a la poblacin enfatizar los beneficios que se pueden obtener, tambin se tendr que volver a estudiar y zonificar el trayecto del transporte pblico(colectivos, buses) para lograr un acuerdo que beneficie a el transito vehicular y a el desarrollo de nuestra ciudad.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Lograr una mejor fluidez vehicular Mejorar la seguridad vial Buscar un adecuado nivel de servicio a la sociedad Dar seguridad a la sociedad Clasificar los tipos de vehculos que deben ingresar al centro de abastos MERCADO Evitar los paraderos informales, que se encuentran en el mercado modelos En caso que exista ambulantes, reorganizar y ubicarlo en lugares apropiados Que solo exista un estacionamiento vehicular para, vehculos particulares De NO obtener solucin con los puntos anteriores, evitar el acceso de vehculos al mercado y que esto sea de ingreso PEATONAL.
OBJETIVOS DE DISEO GEOMETRICO Con el diseo geomtrico hay que intentar lograr todos los objetivos del mismo, que son: la funcionalidad la seguridad la comodidad la integracin ambiental la armona o esttica la economa y la elasticidad de la solucin final
Pero no todos ellos estn en correspondencia, sino que algunos de ellos son contrapuestos. Por tanto, en la evaluacin del diseo geomtrico habr que llevar a cabo un balance conjunto entre los diferentes objetivos que tengan un efecto contrario. Por ejemplo, una solucin del diseo geomtrico que suponga menores pendientes longitudinales supondr una mejor funcionalidad, al facilitar la evolucin de los vehculos, con un menor coste de funcionamiento de los mismos, pero lo ms normal, ante orografas que no sean llanas, ser que haya un mayor coste de ejecucin al haber mayores movimientos de tierras y una menor integracin ambiental al aparecer mayores taludes y ocupaciones de terrenos.
ATRIBUTOS Y RESTRICCIONES
VAS LOCALES
Velocidad de diseo
Entre 30 y 40 Km/hora Se regir por lo establecido en los artculos 160 a 168 del RNT vigente.
Est permitido el uso por vehculos livianos y el trnsito peatonal es irrestricto. El flujo de vehculos semipesados es eventual. Se permite el trnsito de bicicletas.
No permitido
El estacionamiento est permitido y se regir por lo establecido en los artculos 203 al 225 del RNT vigente
LA FUNCIONALIDAD; vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por
el volumen y propiedades del trfico que se estime pueda recorrerla cuando est en servicio, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de recorrido del conjunto de la circulacin. Esto supone realizar previamente un estudio de estimacin de la demanda de trfico y, en paralelo al diseo de sealizaciones, un estudio de capacidad y nivel de servicio del trfico para asegurar que durante el periodo de vida (normalmente 20 aos) se pueda ofrecer una adecuada calidad de la circulacin.
LA SEGURIDAD VIAL: ha de ser la premisa bsica en cualquier diseo viario, inspirando todas las fases del
mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos, para que sean fcilmente perceptibles por los conductores y as puedan adaptar gradualmente su comportamiento a lo largo de la va local. La seguridad no se logra limitndose a cumplir las normas de diseo geomtrico porque estas tienen en cuenta e incorporan, de forma explcita o implcita, el resto de los objetivos, especialmente el econmico. Hay que llevar a cabo una estimacin de los efectos operacionales de la geometra que estemos planteando para analizar la evolucin previsible de los vehculos y el comportamiento de los conductores; esto supone el anlisis basado en la seguridad sustantiva.
LA COMODIDAD: de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora general
de la calidad de vida, reduciendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones, que minoran el confort de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los trazados. Esto afecta sobre todo al diseo adecuado de las curvas horizontales y, en menor medida, a las curvas verticales.
LA ARMONA O ESTTICA: De la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico,
relacionado con la adaptacin paisajstica ya mencionada, y el interior o dinmico, vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan en sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones. Lo ideal es lograr una carretera auto explicativa, es decir, que su percepcin sea simple para el conductor e intrprete de forma rpida y clara cmo ha de adaptarse a l.
LA ECONOMA: o el menor coste global posible, tanto de la ejecucin de la obra, como de la explotacin
futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios. Aunque en la fase de diseo se controlan directamente los volmenes de las diferentes unidades de obra (excavaciones, rellenos, etc.), se requiere en la evaluacin y comparacin de las soluciones la estimacin de los costes de operacin de los vehculos, sobre todo relacionados con diferencias en la longitud a recorrer en el tramo y en las pendientes longitudinales que hacen que los consumos puedan variar.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Plantear las vas de ingreso y salida del mercado. Revisar los estados de arte referente a reordenamiento vehicular en ciudades vecinos o pases
vecinos.
Evaluacin de mejoras por calidad. Para poder mejorar la calidad de la zona es necesario restringir algunas cuadras, expropiar viviendas
y construir rampas en el mercado tanto de ingreso como salida.
2. Comodidad.
La va presentara comodidad en diferentes pocas. Al construirse zonas de estacionamiento la fluidez mejorara. Al expropiar viviendas los estacionamientos se ampliaran el cual tendr una mejor comodidad para los
usuarios.
3. Funcional.
En las vas se encontr que los vehculos se trasladan a una velocidad de aproximadamente de 3040km/h, perteneciendo a una va de tipo local
5. Economa.
6. Elasticidad.
Al construir playas de estacionamiento, esto ms adelante podra ayudarnos a ganar espacio para otras obras. Al restringir el trnsito en algunas cuadras nos proporcionara ampliar la futura construccin del mercado modelo. Si se construyera un nuevo mercado modelo este deber de conservar su ubicacin de los drenajes.
b) Factores externos