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El sistema de escape est formado por el conjunto de elementos que participan en la evacuacin de gases quemados desde el motor hasta la atmsfera. Los gases de escape deben ser evacuados produciendo el menor ruido posible, el menor freno posible y menor contaminacin posible. Para ello, el sistema dispone de os siguientes elementos:
Este sistema conduce gases del motor al e$terior. Es importante porque ayuda a la e$pulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el e$terior mejorar la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. onsta de un m%ltiple de escape, conductos, catali#ador, silenciador y en algunas instalaciones, de censores au$iliares.
El principio de operacin se basa en las leyes de conduccin de gases por ca&er'as y por el estudio de las ondas generadas por el flujo alternativo. Los gases producto de la combustin, son e$pulsados por el pistn en su carrera ascendente y salen a trav(s de la vlvula de escape al m%ltiple o conducto colector, de este, el sistema puede derivar en uno o varios catali#adores )motor vehicular* para disminuir las emisiones de los gases peligrosos y de all' al silenciador para disminuir el nivel sonoro del sistema. Pueden haber en el sistema uno o ms censores de distinta 'ndole en combinacin con una unidad de control y actuadores para controlar o para medir alg%n parmetro de la combustin.
Este sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el e$terior es continuo, de caudal acorde al r(gimen de marcha del motor y con p(rdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del motor. La calidad del combustible utili#ado, es importante en los sistemas con catali#ador, ya que (ste puede contaminarse. El control principal a reali#ar, es la medicin de la p(rdida total de carga del flujo de gases suma de las p(rdidas parciales al atravesar cada componente del sistema y adems un control de la calidad de los gases de escape )composicin*, especialmente en aquellos sistemas que tienen catali#ador. Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por el depsito de part'culas carbonosas, producto de una mala combustin, la obstruccin o contaminacin de un catali#ador o la rotura de un sensor. Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpie#a de los conductos, para e$traer los depsitos de carbn, o el reempla#o de un componente como el catali#ador si esta contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la se&al es defectuosa. Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son principalmente esperar a que se enfr'e, si se reali#an observaciones con el motor en marcha debe hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases son nocivas a la salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben controlarse los parmetros que intervienen en la combustin, y en los casos con catali#ador, que no se encuentre obstruido ni contaminado. Componentes y diseo del sistema de escape EL COLECTOR/MLTIPLE DEL ESCAPE
+abricados t'picamente con tubos de hierro fundido o soldados, los colectores del escape, que estn conectados al motor en los puertos de escape con conectores de pesta&a, estn dise&ados para recolectar los gases de escape procedentes de cada cilindro. , continuacin, estos gases son canali#ados hacia una salida com%n, que conecta al siguiente tubo o componente del sistema de escape. Los colectores pueden tener cone$iones adicionales para los componentes de control de emisiones. TIPOS DE TUBO DEL SISTEMA DE ESCAPE
El t !o de escape transporta los gases y el vapor recolectados del m%ltiple o colector del escape a otro componente ubicado corriente abajo en el sistema de escape.
El t !o en "#" es un tubo de escape que conecta ambos colectores del escape de un motor en -.- para formar un sistema de escape %nico. !ambi(n se puede usar para dividir un sistema de escape %nico en un sistema de escape doble.
El tubo en -/- consiste en un tubo de escape a la derecha y a la i#quierda, sujeto a un colector o un convertidor catal'tico y conectado por un tubo de equilibrio para formar un componente del sistema de escape doble.
Los t !os de e$ ili!%io se utili#an en muchos sistemas de escape dobles para fusionar los pulsos sonoros de las fuentes de ruido de la derecha y de la i#quierda. Esto ayuda a reducir los sonidos molestos del escape, iguala la vida del silenciador y del tubo de escape final, y puede ayudar a mejorar la salida de par de torsin de gama intermedia del motor.
0n t !o de "c% ce" conecta un colector del escape al otro, creando as' el comien#o de un sistema de escape %nico que combina m%ltiples salidas de escape en una sola salida.
resonador, lo que est( primero en el sistema. "u propsito es llevar los gases al silenciador para silenciarlos o al resonador para silenciarlos adicionalmente. 1o todos los automviles tienen tubos intermedios. Este componente tambi(n se puede denominar tubo e$tensor o tubo conector.
dirigiendo los gases de escape al e$terior del veh'culo hasta un punto en que no pueden entrar en el compartimiento de pasajeros. 0n tubo de escape final dividido se puede conocer tambi(n como un tubo de escape final delantero y un tubo de escape final trasero. 2eneralmente, un tubo de escape final mide ms de un pie de longitud. El tubo de escape final es el %ltimo -tubo de
La !oca de salida cumple el mismo propsito en el tubo de escape final, e$cepto que tiene una longitud ms corta, generalmente un pie o menos. Este componente se encuentra ms a menudo en veh'culos con silenciadores montados en la parte de atrs.
EL SILE'CIADOR El silenciado% es la fuente principal de silenciamiento de los ruidos de los gases de escape. Es una combinacin de cmaras de afinado, formadas por particiones y tubos ventilados y slidos. Est dise&ado para confinar, absorber y disipar de manera efectiva los pulsos de ruido, a la ve# que mueve los gases y el vapor de escape suavemente a trav(s y finalmente al e$terior por el tubo de escape final. 0n entramado de roca )mineral*, lana, almohadilla de fibra o fibra de vidrio colocado en las cavidades del silenciador sirve para absorber y eliminar adicionalmente los sonidos del escape no deseados.
La ubicacin de un silenciador var'a considerablemente seg%n el modelo del veh'culo, pero la mayor'a de los silenciadores estn ubicados hacia la parte trasera del veh'culo. El dise&o interno del silenciador est determinado por los -ruidos- que es necesario controlar. El silenciador puede adoptar muchas formas, desde redondo hasta oval y hasta estampado a medida. Para desempe&ar su funcin correctamente, un silenciador debe estar dise&ado espec'ficamente, tanto en el interior como en el e$terior. El interior del silenciador debe promover el rendimiento del motor y el control de su sonido, mientras que el e$terior del silenciador debe ajustarse a una marca, modelo y a&o de veh'culo espec'ficos. ,dems, tanto el interior como el e$terior del silenciador deben ser capaces de resistir los efectos de la corrosin. 3ientras el motor de un veh'culo est en marcha, quema apro$imadamente entre 4,566 y 47,666 -cargas- de aire y gasolina por minuto. ada ve# que se quema una carga de aire y gasolina, el motor e$pulsa los gases residuales al sistema de escape en forma de gas a alta presin. Las ondas sonoras creadas por el gas a alta presin son muy potentes. Para controlar el nivel de sonido de un motor en marcha, se debe reducir la potencia de estas ondas sonoras. El silenciador es responsable de confinar y controlar la fuer#a y el ruido creados por un motor en marcha. Para hacer esto, el silenciador debe reducir efectivamente las pulsaciones de los gases de escape, a la ve# que a%n permita que el gas lo atraviese libremente y evite la contrapresin e$cesiva. La contrapresin act%a como un freno contra el motor, reduciendo la potencia y el rendimiento.
Las a!%a(ade%as son dispositivos que se utili#an para proporcionar cone$iones herm(ticas a los gases y sin fugas en los puntos en los que dos tubos o un silenciador y un tubo estn unidos entre s'. !ambi(n se utili#an para sujetar los colgadores del sistema de escape.
0n sopo%te es cualquier saliente metlico que se sujeta a un componente del sistema de escape y que se utili#a para suspender o refor#ar el sistema de escape. 2eneralmente, estos dispositivos estn hechos de estampaciones metlicas y a menudo usan componentes de goma en su estructura para brindar control de la vibracin.
Los empaques son dispositivos de sellado que se colocan entre dos pie#as de ese sistema de escape. El empaque adopta la forma y el tama&o de las superficies coincidentes y a menudo tiene elementos de sujecin por medio de m%ltiples agujeros para pernos, perforados a trav(s del material. Estos dispositivos pueden estar hechos con materiales compuestos, metal perfilado o una combinacin de los dos materiales.
0na pestaa es una pie#a fundida o perfilada que se utili#a para unir dos unidades de un sistema de escape entre s' o al colector del escape. 0na pesta&a puede ser una pie#a suelta, -atrapada- en un tubo o soldada al final de un tubo.
0n col)ado% es un dispositivo con cualidades de fle$ibilidad y aislamiento de ruidos que se utili#a para sujetar los componentes del sistema de escape a la carrocer'a inferior del veh'culo.