Bueno todo comienza con tener en un eje conectados,, un generador de CC y una excitacin de CC,,, ...

Este eje puede girar debido a la fuerza de un motor diesel, o un motor de Ca,=Este generador de CC alimenta al motor de CC. Segn la constancia en la regulacin que necesitemos, el motor que tracciona al generador de CC puede llegar a ser hasta un motor elctrico Sincrnico.. Lo que sucede que un motor diesel o un motor elctrico asincrnico, cuando pasan de vaco a carga pierden las RPM un poco, Si es un motor diesel el regulador de la bomba inyectora manda ms combustible y luego de unos minutos, se recuperan las RPM,,, EN CAMBIO SI ALIMENTAMOS CON UN MOTOR SINCRNICO,, LAS RPM PERMANECEN CONSTANTES AL PASAR DE VACO A PLENA CARGA.. Y el funcionamiento es mucho ms estable El generador de excitacin es excitador del generador deCc y tambin del motor de Cc. El sistema me permite variar mediante dos resistencias independientes, la excitacin del generador o la excitacin del motor en forma independiente una de la otra.---La excitacin del generador tiene una llave que me permite cambiar la polaridad, entonces si yo cambio la polaridad de la excitacin del campo del generador, cambia la polaridad de la tensin generada y el motor elctrico cambia de rotacin,, ( es decir con esto obtengo la marcha y contramarcha del motor de Cc)... Al arrancar el sistema pongo en mnimo la excitacin del generador, entonces el voltaje es mnimo y el motor comienza a girar lentamente, a medida que le doy ms excitacin al generador, aumenta la tensin y el motor gira ms rpido... ( con esto obtengo un arranque suave, sin picos de corriente de arranque )... En un motor de CC si aumento el voltaje, aumenta la velocidad y la potencia, si en cambio aumento el flujo de la excitacin, aumenta la cupla ... y baja las RPM. Entonces yo puedo variar las RPM manteniendo constante la cupla o la potencia del motor.. Por ejemplo : Bajo la tensin generada por el generador ( disminuyendo su excitacin )entonces el motor gira ms despacio, y aumento la excitacin del motor, con lo que aumenta su flujo magntico y aumenta su cupla... Es decir gira despacio el motor sin perder fuerza de torque ... Luego puedo aumentar el voltaje y comienza a girar ms rapido, con lo que gana potencia,, entonces puedo bajar la excitacin del motor y bajo el flujo, con lo que aumenta ms sus RPM, y mantengo constante la potencia.. Por ltimo se utilizaban mucho en los trenes de laminacin de las acerias, en esos casos se agregaba un volante inercial al eje del motor de C.alterna, para minimizar los picos de corriente alterna en la lnea de la fbrica,, pues al salir una varilla del tren de laminacin el volante busca acelerarse,, y cuando entra la varilla siguiente devuelve energa al generador de Cc, reducuiendo los picos de corriente en el motor de Ca y por lo tanto en la fbrica... En particular yo no trabaj con este ltimo sistema .. Yo trabaj en dragas de rio y en un barco diesel elctrico que empujaba barcazas tenia dos motores diesel de 3000 HP cada uno que movan dos generadores y stos movan dos motores cada uno es decir el barco tenia 4 hlices el sistema es muy verstil pues te permite hacer girar dos hlices al revs que las otras, con lo que colabors con el timn durante un giro con poco radio de curvatura. Me olvidaba tambin es muy til el freno rpido,,, es decir si quiero frenar rpidamente el sistema simplemente le saco excitacin al generador, baja la tensin generada y el motor elctrico comienza a trabajar como generador devolviendo energa al sistema y por lo tanto se frena

rapidsimo.. Bueno creo que te contest el tema bastante completo ..