RESEA DE LAS TENDENCIASFURURAS EN EL DESARROLLO DE BUQUES DE CARGA (TENDENCIAS INNOVADORAS) Hoy en da, el 90% del todo el comercio global

se transporta por mar y la industria martima depende en mayor medida del fuel, un combustible cada vez ms caro y escaso, al mismo tiempo es muy contaminante. Mientras, las normativas medioambientales internacionales son cada vez ms existentes, s lo la innovaci n, puede encontrar soluciones a este gran desafo. !l transporte de mercancas alrededor del mundo por barco es costoso energ"ticamente. #in embargo, es necesario para el comercio global. $or tal motivo las grandes navieras %an comenzado a adoptar medidas para reducir estos costes, para lo cual se %an fi&ado en fuentes de energa alternativas. 'as diferentes tipos de energa ya %an sido probadas fsicamente o en laboratorio con "xito. La mayor naviera de Japn, Nippon Yusen , asegura (ue pronto va a instalar paneles solares en uno de sus barcos ms grandes, (ue a finales de este a)o ya surcar los mares movidos parcialmente por esta fuente de energa. 'a capacidad de esos paneles ser de *0 +, y permitir un a%orro de ms del por ciento en combustible, as como entre un . y un / por ciento de emisiones contaminantes a la atm sfera 0/0 000 toneladas de 10/ al a)o2. !l planteamiento de la 3ippon 4usen supone una novedad, ya (ue %asta a%ora la energa solar s lo se usaba en los barcos para alimentar el sistema el"ctrico de las instalaciones de la tripulaci n. 'a inversi n total de este proyecto ser de .,* millones de d lares y los paneles sern construidos por 3ippon 5il. 6esde el punto de vista t"cnico, los ingenieros tendrn sobre todo (ue enfrentarse con la acci n del salitre y las vibraciones a la %ora de fabricar e instalar los paneles. 'as condiciones respecto al transporte terrestre son muy diferentes 7aseguran en 3ippon 4usen7, dado (ue existe el riesgo de (ue el sistema se mo&e y, adems, est su&eto a un constante movimiento. #e espera (ue el sistema est" instalado y en funcionamiento a finales de a)o. !n total, los paneles solares 0%asta un total de 8/92 proporcionaran el 0,/ por ciento de la energa el"ctrica del barco. 'a idea de la naviera es (ue ese porcenta&e suba %asta el / por ciento de a(u a dos a)os. 3ippon 5il espera poder comercializar

totalmente esta tecnologa especialmente ideada para grandes bu(ues de carga en los pr ximos tres o cinco a)os. En Alemania, la empresa Beluga Skysail prob recientemente la instalaci n de una gran vela capaz de generar el /0 por ciento de las necesidades energ"ticas de un barco de .0 000 toneladas, permitiendo un a%orro de %asta ..:00 d lares al da. !l tiempo estimado para la recuperaci n de la inversi n (ue supuso su desarrollo es de unos tres a)os. !l uso de energas limpias no es, sin embargo, la ;nica opci n a la (ue %an recurrido las navieras para a%orrar combustible y, en consecuencia, reducir las emisiones de 15/. 5tra alternativa est siendo %acer barcos ms grandes. #eg;n anunci el <all #treet =ournal, la empresa coreana STX %a desarrollado el barco de mercancas ms grande del mundo. >iene la capacidad de transportar el e(uivalente a // 000 >!?#. !l nuevo barco, alimentado con motores diesel, permitir a%orrar un *0 por ciento de combustible por >!?. !l problema surgir cuando tenga (ue pasar por ciertos puertos, ya (ue sus increbles medidas no le permitirn atracar en cual(uier sitio. !n cuanto a los contenedores, est siempre presente la preocupaci n por la reducci n del coste de la tonelada transportada, lo (ue lleva al crecimiento del tama)o del contenedor. !n esta lnea, ya estn en el mercado contenedores de *: y *9 pies y, recientemente @$' introdu&o el 5cean :8, cuya capacidad es tal (ue dos contenedores de :8 pies e(uivalen a tres contenedores de *0 pies, reduci"ndose sensiblemente los costes de manipulaci n y transporte. !l problema sigue siendo la implantaci n a nivel global, y las inversiones necesarias para lograr su presencia compatible con todos los modos de transporte y los otros tipos de contenedores.

!l proyecto EU !argoXpress del AB $rograma de la 1omisi n !uropea aporta el dise)o de un bu(ue sostenible de carga, (ue incorpora el uso complementario de energas renovables y reduce ms de un :0% el consumo de energa f sil y las emisiones. !l proyecto se %a presentado en la ciudad sueca de Carls+rona, donde se %a fabricado un modelo a escala real de parte del
casco del bu(ue. !l proyecto se inici

en una idea innovadora del ingeniero de

logstica alemn Dol+er H. Eosen+ranz, con el ob&etivo de responder a las exigencias del transporte martimo de corta distancia a corto y medio plazo 0entre /0.: y /0802F un bu(ue con la capacidad especial de transformarse en un velero de gran porte durante la navegaci n, con la capacidad de cargar y descargar mercancas mediante una gr;a p rtico (ue le permitir atracar en
puertos sin infraestructuras. >ras 80 meses de traba&o se %a presentado su

resultado (ue muestra (ue es posible reducir el consumo energ"tico en un :0%, en comparaci n con un bu(ue convencional e(uivalente en volumen de carga. @dems, en los ensayos tambi"n se %a medido la capacidad propulsiva del modelo de vela, tanto distribuciones de presi n sobre la vela rgida como cargas globales. Gautizado como 1argoHpress, este innovador carguero puede
transportar /00 >!? 7contenedores de /0 pies7 o largas piezas como tuberas,

palas de aerogeneradores, etc. !l aumento de eficacia de este bu(ue permitir acortar los tiempos de descargaIcarga, de manera (ue podr navegar con menos velocidad al pr ximo puerto, redundando en un mayor a%orro de energa. 1omo e&emplo, disminuyendo la velocidad solamente un nudo 08,A +mI%2 se a%orran unas /,* >Ida 0/8% de fuel2 y se evitan ms de A,: >Ida en emisiones de 15. !l dise)o del bu(ue est totalmente modularizado para permitir su
construcci n en serie y de fcil mantenimiento. !sto supone una importantsima

carga de traba&o a astilleros europeos y a otros sectores industriales (ue forman parte de la cadena de fabricaci n. @dems, su fabricaci n contribuira a renovar la flota actual de bu(ues de transporte de carga.

CargoXpress !ste catamarn de /00 contenedores, cubierto de celdas solares, se transforma en un velero en el mar, y cuando se acopla, en una gr;a de carga de alta capacidad. !s ideal para trayectos cortos entre puertos pe(ue)os.

!l !7#%ip . utiliza el llamado !fecto Magnus para propulsarse. 'os cuatro rotores cilndricos combinados con motores el"ctricos (ue giran asociados al efecto del viento y generan una fuerza (ue impulsa al navo. !l !7#%ip . tiene .8* metros de eslora y desplaza ./.900 toneladas. !s el ;nico barco del mundo con un sistema de propulsi n %bridoF energa e lica recogida por cuatro potentes torres de /: metros de alto por * de dimetro, y propulsi n diesel el"ctrica.

!l transporte martimo supone en total el 20

!e "as e#$s$o%es !e CO 2 !e

or$ge% a%&ropog'%$(o en el mundo, suponiendo adems una fuente de emisiones de xidos de nitr geno y partculas extremadamente importante,

debido al tipo de combustible (ue se utiliza en este tipo de embarcaciones. !l )so !e p$"as !e (o#*)s&$*"e para la generaci n de electricidad supone una me&ora en la eficiencia energ"tica respecto a un motor de combusti n. 'as pilas de combustible funcionando con gas natural pueden obtener una eficiencia energ"tica en la transformaci n el"ctrica del orden del **,:%, %asta un ::% si se utiliza recuperaci n de energa calorfica.

$ero )sa% !o gas

%a&)ra" "as e#$s$o%es !e CO2 seg)$r+a% prese%&es, a pesar de desaparecer las de 35x y de partculas, es por ello (ue el siguiente paso sera el ir directamente a por pilas de %idr geno.

?n barco mercante el"ctrico a bateras sera inviableJ las distancias a cubrir por dic%a embarcaci n supondran tal cantidad de bateras (ue su capacidad de carga se vera seriamente mermada. $or no %ablar del problema (ue supondra recargar seme&antes bateras.

$or ello e" ,$!r-ge%o pare(e "a so")($-% !e .)&)ro para e" &ra%spor&e #ar+&$#o. !l %idr geno puede almacenarse con cierta eficiencia, y el reposta&e se puede realizar de forma suficientemente rpida como para no entorpecer las maniobras de un barco mercante. $uede (ue en pocos a)os lo ;nico (ue salga de las c%imeneas sea agua

@dems, en /0.: entra en vigor una limitaci n de emisiones de azufre para los barcos (ue operen en el Mar Gltico. $or ello, #candlines 0uno de los mayores operadores de ferries del bltico2 %a comenzado una colaboraci n con la subsidiaria de Kermanisc%er 'loyd, Luture #%ip, para comenzar el desarrollo y la fabricaci n de .err$es prop)"sa!os e/(")s$0a#e%&e por

e"e(&r$($!a! generada mediante la reacci n del %idr geno y el oxgeno en la pila de combustible. 'as condiciones de dise)o del barco %acen (ue tenga (ue transportar %asta ..:00 pasa&eros con espacio e(uivalente a /./00 metros para el transporte de ve%culos. 'os tan(ues de %idr geno, de .*0 m 8, permiten disponer de suficiente electricidad para prop)"sar e" *ar(o !)ra%&e 12 ,oras.

!l sistema de propulsi n consta de dos fuentes de energa, la pila de combustible como tal y una batera el"ctrica para proporcionar energa adicional en los momentos pico de demanda. 'a potencia de las pilas de %idr geno es de 9.800 +<, mientras (ue las bateras almacenan un total de /.*00 +<%. 'as pilas de %idr geno mantienen el crucero del barco, mientras (ue "as *a&er+as s$r0e% para "os #o#e%&os !e a(e"era($-% a velocidad de crucero.

!l parmetro de dise)o para las pilas de combustible %a sido la velocidad de crucero del barco, con una velocidad de .A nudos 08.,: +mI%2, con una velocidad mxima de .9 nudos 088,8 +mI%2 se necesitan 1 #o&ores e"'(&r$(os (ue propulsen las %"lices de 3 45 !e po&e%($a mxima cada uno. 'o anterior no asegura (ue el barco sea de cero emisionesJ para conseguir tal ob&etivo, e" ,$!r-ge%o ,a !e ser o*&e%$!o !e .or#a 600 re%o0a*"e . $ara

ello en el proyecto se incluye el uso de aerogeneradores en el mar capaces de suministrar la electricidad necesaria para general el %idr geno. @ da de %oy, alrededor de un 80% de la energa producida por un aerogenerador o""s#ore no es utilizadaJ esto significa (ue un par(ue e lico de :00 M< podra generar %asta 607000 &o%e"a!as !e ,$!r-ge%o "+8)$!o !)ra%&e s) 0$!a opera&$0a. 4 los planes de seguir instalando energa e lica marina contin;an.

!n @lemania se est planteando la instalaci n de %asta 8 K< de potencia e lica en el mar 0$ara %acernos una idea, en !spa)a tenemos /.,/99 K< de potencia e lica instalada en total2 sumados a los actuales, (ue po!r+a% !e9ar "$*re para pro!)($r ,$!r-ge%o )%a (a%&$!a! !e 37:00 G5, a%)a"es . 6ados estos valores, se estima (ue para 2020 "a pro!)(($-% !e ,$!r-ge%o !e es&a .or#a sea a&ra(&$0a e(o%-#$(a#e%&e para el transporte martimo, debido a los ya mencionados incrementos en regulaciones de emisiones y el coste del combustible, ya (ue el bun+er oil 0los residuos de la destilaci n petrolfera2 pase de los ..:00 d lares actuales a ms de /.000 d lares, significando un incremento de los costes de un 88%.

E" B; S,$pp$%g posee un peso muerto es de 8,000 toneladas, sin embargo su mayor impulso 0-0%2 lo recibir del viento, y el resto lo %arn m(uinas de biogs.

E(o"$%er ?tiliza velas como impulsor principal. #on cuatro independientes, y cada una gira de manera electr nica para conseguir el me&or ngulo. $ero cuando no %ay suficiente viento, un motor el"ctrico7diesel entra en acci n para impulsar una %"lice. !s capaz de transportar /00 contenedores y a finales del a)o /0.8 podra ya surcar los mares.

E(ore !ste dise)o es para bu(ues de carga muy grandes, con motores de biocombustibles. ?na versi n ms pe(ue)a es el !co7#%ip /0/0, el cual es un bu(ue granelero con escotilla abierta, (ue reduce a la mitad la emisi n de 15/

4aer<s

Tr$p"e

E es

el

ms

grande

eficiente

de

los

bu(ues

portacontenedores. Medir .,8./ metros de largo. #us motores recuperan calor, por lo (ue re(uiere s lo la mitad del combustible. 'os diez primeros de estos gigantes 0llevan .9,000 contenedores2 y la otra parte de estos bu(ues estar lista en /0.:.

N=> S)per E(o S,$p 'o impulsar la energa solar. 1"lulas cubren toda la superficie superior pero oc%o mstiles retrctiles con velas ligeras le darn mayor empu&e

Q)a%&)# ;000 #era el primer carguero del mundo impulsado por gas natural. Medir /A0 metros de largo y llevar %asta 9,000 contenedores a gran velocidad

E" *)8)e !e pes(a !e" .)&)ro

e funciona a %idr geno en