Vol. 1 - Lapa - Paranagua

REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTRIO DOS TRANSPORTES AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES
F E R R O V I A S
PROGRAMA DE INVESTIMENTOS EM LOGSTICA
RELATRIO II
Volume 1
ESTUDO DE ENGENHARIA
TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR Tomada de Subsdio n 016/2013
SUMRIO
1 2 3 4
APRESENTAO ........................................................................................................................................ 7 OBJETIVO...................................................................................................................................................... 9 MAPA DE SITUAO ............................................................................................................................. 10 FASE PRELIMINAR ................................................................................................................................ 11 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Levantamento das bases planialtimtricas ............................................................. 11 Estudos Geolgico e Geotcnico............................................................................. 11 Estudo hidrolgico .................................................................................................. 12 Estudos complementares ....................................................................................... 12 Estudo de traados ................................................................................................. 12 4.5.1 Parmetros de projeto ............................................................................... 12 4.5.2 Alternativas de traados ............................................................................ 14 Avaliao comparativa dos traados ...................................................................... 16 4.6.1 Metodologia AHP ....................................................................................... 16 4.6.2 Traados Estudados ................................................................................... 19 4.6.3 Aspectos tcnicos e operacionais .............................................................. 22 4.6.4 Custo de investimento CAPEX ................................................................. 24 4.6.5 Aspectos sociais e ambientais .................................................................... 25 4.6.6 Aspectos socioeconmicos ........................................................................ 29 4.6.7 Estudos de demanda .................................................................................. 30 4.6.8 Prazo de implantao ................................................................................. 30 4.6.9 Anlise hierrquica (Matriz AHP) ............................................................... 30
4.6
FASE DEFINITIVA .................................................................................................................................. 32 5.1 5.2 Descrio tcnica do traado .................................................................................. 32 Geologia e Geotecnia .............................................................................................. 33 5.2.1 Geologia ..................................................................................................... 33 5.2.2 Geomorfologia ........................................................................................... 35 5.2.3 Geotecnia ................................................................................................... 36 Terraplenagem ........................................................................................................ 36 5.3.1 Inclinao dos taludes e banqueteamento ................................................ 36 5.3.2 Fator de homogeneizao .......................................................................... 37 5.3.3 Sees transversais e seo tipo ................................................................ 37 Anteprojeto geomtrico ......................................................................................... 40 5.4.1 Planta ......................................................................................................... 40 5.4.2 Perfil ........................................................................................................... 41 Estudos hidrolgicos ............................................................................................... 41 5.5.1 Clima e Vegetao ...................................................................................... 42 5.5.2 Pluviometria ............................................................................................... 45 5.5.3 Fluviometria ............................................................................................... 50
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5.3
5.4
5.5
ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR
5.6
Drenagem e obras de arte corrente ....................................................................... 53 5.6.1 Drenagem Superficial ................................................................................. 53 5.6.2 Obras de arte corrente............................................................................... 54 Obras de arte especiais ........................................................................................... 55 5.7.1 Implantao das pontes e viadutos ........................................................... 55 Faixa de domnio ..................................................................................................... 56 Superestrutura ........................................................................................................ 57
5.7 5.8 5.9
5.10 Centro de controle operacional .............................................................................. 58 5.11 Sinalizao ............................................................................................................... 59 5.12 Interferncias e obras complementares ................................................................. 59 5.12.1 Interferncias com o sistema rodovirio ................................................... 59 5.12.2 Interferncias com o sistema ferrovirio ................................................... 60 5.12.3 Obras complementares .............................................................................. 60 5.13 Canteiro de obras e acampamento......................................................................... 62 5.13.1 Instalaes de acampamento .................................................................... 62 5.13.2 Instalaes de canteiro .............................................................................. 62 5.14 Mobilizao e desmobilizao ................................................................................ 64 5.14.1 Estimativa da fora de trabalho a ser deslocada ....................................... 64 5.14.2 Custo de mobilizao de equipamentos .................................................... 64 5.15 Oficina mecnica ..................................................................................................... 65 5.16 Equipamentos ferrovirios...................................................................................... 65 6 7 RESUMO DA ALTERNATIVA .............................................................................................................. 66 ANEXOS ...................................................................................................................................................... 67 7.1 7.2 ANEXO 1 - QUADROS RESUMO DAS DESCARGAS DE PROJETO .............................. 67 ANEXO 2 OCORRNCIAS DE AREIA E BRITA - LOCALIZAES .............................. 75
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LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Graus de Importncia Saaty ...................................................................................... 18 Tabela 2: Matriz Normalizada de Critrios .................................................................................. 19 Tabela 3: Pesos ............................................................................................................................ 19 Tabela 4: Quadro resumo das caractersticas geomtricas Horizontal .................................... 22 Tabela 5: Quadro resumo das caractersticas geomtricas Verticais ....................................... 23 Tabela 6: Caractersticas dos ptios ............................................................................................ 24 Tabela 7: Custo de implantao estimado das alternativas ........................................................ 25 Tabela 8: Aspectos sociais ........................................................................................................... 27 Tabela 9: Aspectos ambientais .................................................................................................... 28 Tabela 10: Prazo de implantao ................................................................................................ 30 Tabela 11: Normalizao da matriz caractersticas tcnicas/ operacionais ............................. 30 Tabela 12: Normalizao da matriz estimativa de custo .......................................................... 31 Tabela 13: Normalizao da matriz aspectos ambientais ........................................................ 31 Tabela 14: Normalizao da matriz custos e benefcios Sociais ............................................... 31 Tabela 15: Normalizao da matriz captao da demanda...................................................... 31 Tabela 16: Normalizao da matriz prazo ................................................................................ 31 Tabela 17: Resultado da matriz ................................................................................................... 31 Tabela 18: Taludes ....................................................................................................................... 37 Tabela 19: Banqueteamento ....................................................................................................... 37 Tabela 20: Resumo das curvas horizontais.................................................................................. 41 Tabela 21: Resumo das rampas ................................................................................................... 41 Tabela 22: Caractersticas Climticas .......................................................................................... 44 Tabela 23: Intensidade Pluviomtrica e Altura de Precipitao - Posto So Jos dos Pinhais .... 47 Tabela 24: Dados Pluviomtricos - Posto So Jos dos Pinhais .................................................. 48 Tabela 25: Tempo de Recorrncia ............................................................................................... 50 Tabela 26: Extenso das obras de arte ........................................................................................ 55 Tabela 27: Relao das Obras de arte especiais .......................................................................... 56 Tabela 28: Posicionamento dos ptios ........................................................................................ 58 Tabela 29: Interferncia rodoviria ............................................................................................. 60 Tabela 30: Interferncia com ptios ferrovirios existentes ....................................................... 60 Tabela 31: Dimenses do rack. .................................................................................................... 61 Tabela 32: Resumo da Alternativa Definitiva .............................................................................. 66
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Tabela 33: Dimensionamento de OAC - Mtodo Racional .......................................................... 67 Tabela 34: Dimensionamento de OAC - Mtodo Hidrograma Sinttico ..................................... 68 Tabela 35: Dimensionamento de OAC - Mtodo Hidrograma Unitrio Triangular ..................... 69 Tabela 36: Pesquisa de Processos DNPM - AREIA ....................................................................... 75 Tabela 37: Pesquisa de Processos DNPM - BRITA ....................................................................... 79
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Plano de Investimento em Logstica Ferrovias ............................................................ 7 Figura 2: Mapa de Situao ......................................................................................................... 10 Figura 3: Seo Tipo Mista Plataforma de 8,50 m .................................................................... 13 Figura 4: Seo Transversal Tipo Aterro - Plataforma de 8,50 m ................................................ 14 Figura 5: Seo Transversal Tipo Corte - Plataforma de 8,50 m ................................................. 14 Figura 6: Mapa de locao dos corredores estudados ................................................................ 15 Figura 7: Alternativas de traados estudadas ............................................................................. 20 Figura 8 : Mapa Ambiental .......................................................................................................... 26 Figura 9: Mapa do traado selecionado ...................................................................................... 32 Figura 10: Mapa Geomorfolgico com o traado selecionado ................................................... 34 Figura 11: Mapa Geolgico com o traado selecionado ............................................................. 35 Figura 12: Seo Tipo de aterro Plataforma com drenagem.................................................... 38 Figura 13: Seo Tipo de corte - Plataforma com drenagem ...................................................... 38 Figura 14: Seo Tipo de ptios - Corte - Plataforma 14,00 m .................................................... 39 Figura 15: Seo Tipo de ptios Aterro - Plataforma 14,00 m.................................................. 39 Figura 16: Seo Tipo Corte em Rocha - Plataforma 14,00 m ..................................................... 40 Figura 17: Seo Tipo Bitola mtrica existente e bitola larga projetada..................................... 40 Figura 18: Mapa Classificao de Koppen ................................................................................... 43 Figura 19: Mapa Vegetao do Brasil .......................................................................................... 45 Figura 20: Postos Pluviomtricos ................................................................................................ 46 Figura 21: Grfico Curvas IDF - Posto So Jos dos Pinhais......................................................... 48 Figura 22: Grficos de precipitao mensal e periodicidade de chuvas no ms......................... 49
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APRESENTAO
Os Estudos de Engenharia tm por objetivo caracterizar tcnica e financeiramente a implantao de uma ligao ferroviria entre as cidades de Lapa/PR e Paranagu. A respectiva ligao ferroviria faz parte do Plano de Investimento em Logstica do Governo Federal, conforme apresentado na figura a seguir.
Aailndia/MA Barcarena/PA (Porto de Vila do Conde) Uruau/GO Campos/RJ
Feira de Santana/BA Ipojuca/PE (Porto de Suape)

Aailndia
Lucas do Rio Verde
Lucas do Rio Verde/MT Campinorte/GO
Campinorte
Belo Horizonte/MG Candeias/BA (Porto de Aratu)

Rio de Janeiro/RJ Vila Velha/ES (Porto de Vila Velha)
Uruau
Estrela DOeste/SP Dourados/MS

Maracaju Panorama
Estrela D Oeste
Corinto
Campos
Ferroanel Tramo norte - SP Acesso ao Porto de Santos/SP Ferroanel Tramo sul - SP

Lapa/PR (Estao de Eng. Bley) Paranagu/PR
Jundia
Maracaju/MS Lapa/PR (Estao de Eng. Bley)
Mai rink Lapa
Santos
Rio Grande
Mairinque/SP Rio Grande/RS
Figura 1: Plano de Investimento em Logstica Ferrovias
Para melhor entendimento, os Estudos de Engenharia esto divididos em trs volumes: Volume 1 Relatrio do Projeto composto pela Fase Preliminar e Definitiva. A primeira corresponde coleta, compilao e anlise de dados e elementos disponveis, bem como a identificao e comparao de diferentes alternativas de traado, resultando na escolha daquele que melhor atende os interesses pblicos. A segunda consiste no detalhamento da alternativa de traado escolhida na Fase Preliminar. Volume 2 Relatrio Grfico Apresenta os principais elementos grficos do traado proposto, como o anteprojeto geomtrico (planta e perfil), as sees tpicas de terraplanagem, superestrutura e obras de arte especiais. Volume 3 Oramento
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apresentado o oramento estimado para a implantao da ligao ferroviria, bem como a memria de clculo dos quantitativos e seus respectivos custos do traado referencial.
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OBJETIVO
O presente volume apresenta os Estudos de Engenharia realizados para definir uma alternativa vivel de traado para a implantao da ligao ferroviria entre Lapa/PR (Estao de Engenheiro Bley) e Paranagu/PR. O estudo foi dividido em duas fases: Preliminar e Definitiva. Para tanto, foram desenvolvidas as seguintes aes: Determinao da viabilidade fsica das alternativas identificadas como as que melhor atendem os objetivos, ponderadas por aspectos ambientais e por estudos de demanda para a ligao ferroviria proposta; Comparao das caractersticas tcnicas e econmicas/ financeiras das alternativas estudadas; Individualizao da alternativa com base em critrios selecionados e ponderados em funo de sua importncia e relevncia para o projeto (Anlise Hierrquica Matriz AHP).
Na Fase Preliminar sero apresentadas as alternativas de traados estudadas, com as respectivas caractersticas, finalizando com a comparao tcnica e econmica entre elas. Em seguida, ser apresentada a definio da metodologia adotada (Matriz AHP) e o resultado obtido, ou seja, a melhor alternativa de traado para o estudo. Na Fase Definitiva ser desenvolvida de forma mais detalhada a alternativa escolhida, caracterizando do ponto de vista tcnico e financeiro o traado referencial para implantao da ferrovia entre Lapa/PR (Estao de Engenheiro Bley) e Paranagu/PR.
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MAPA DE SITUAO
Figura 2: Mapa de Situao
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FASE PRELIMINAR
Os estudos realizados nesta fase objetivaram principalmente, a definio de quatro alternativas para o traado do trecho ferrovirio, com base nas condicionantes e premissas tcnicas pr-definidas e a busca de solues tcnicas que garantam o atendimento s necessidades e a operacionalidade do empreendimento. O estudo levou em considerao os seguintes dados, a saber: Levantamento das bases planialtimtricas; Estudos geolgico e geotcnicos; Estudo hidrolgico; Estudo de terraplenagem Estudos complementares; Estudo de traados; Avaliao comparativa dos traados.
4.1 Levantamento das bases planialtimtricas

Para o incio dos estudos utilizou-se toda a informao cartogrfica disponvel, incluindo dados provenientes de mapas topogrficos e dados de elevaes do projeto TOPODATA - Banco de Dados Geomorfomtricos do Brasil, produzidos pelo INPE (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais), com base nos dados do Modelo Digital de Elevao SRTM (Shuttle Radar Topography Mission). Para o estudo das alternativas utilizaram-se os dados espaciais: Mapa cartogrfico do Brasil, IBGE (1: 250.000); Malha viria, Ministrio dos Transportes/ DNIT (1: 250.000); Mapa de Geodiversidade do Brasil GEOBANK, Ministrio de Minas e Energia Secretaria de Geologia, Minerao e Transformao Mineral Servio Geolgico do Brasil CPRM (1: 1.000.000); Instituto de Terras, Cartografia e Geocincias- ITCG - do Paran (geologia, geomorfologia, pedologia e hidrografia); Bacias Hidrogrficas, Agncia Nacional de guas (ANA).
Os dados altimtricos do projeto TOPODATA possuem uma malha com espaamento entre 30 e 25 m, dependendo da latitude. Estes dados so o produto da interpolao dos dados originais SRTM3 com uma malha de 90 m, atravs de um processo denominado de kriging. O erro absoluto da geo-localizao dos dados originais SRTM3 de 9 m (Rodrigues et al., 2006). Para se obter os dados altimtricos em formato DWG, foi necessrio converter os dados RASTER em um arquivo de pontos, no formato SHAPEFILE, com coordenadas UTM, no Datum SIRGAS 2000 - Fuso 22S para, posteriormente, exportar para o formato DWG.
4.2 Estudos Geolgico e Geotcnico

Os estudos geolgicos iniciais contemplaram a coleta de dados bibliogrficos da regio que permitiram caracterizar os solos, a geologia e a geomorfologia da rea de abrangncia das alternativas de traados. Os estudos geotcnicos realizados se apoiaram em informaes cartogrficas (mapas geolgicos, mapas geomorfolgicos e mapas de solos), vistorias de campo e relatrios de projetos desenvolvidos na regio.
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4.3 Estudo hidrolgico

Os estudos foram desenvolvidos com o objetivo de prover os elementos bsicos necessrios caracterizao climtica e pluviomtrica da regio do projeto, estabelecendo as correlaes precipitao-escoamento e possibilitando a determinao das descargas mximas nas bacias hidrogrficas em estudo, para o dimensionamento das obras, tais como pontes, bueiros e galerias.
4.4 Estudos complementares

Fazem parte desses estudos os levantamentos de informaes em campo, realizados em abril/13, para permitir a anlise da viabilidade de aproveitamento da via existente nos primeiros 60 quilmetros, aps a estao de Engenheiro Bley. Compe este estudo, relatrio fotogrfico, coleta de dados relativos ao solo, estado de conservao e gabarito das estruturas existentes e relatrio conclusivo atestando a possibilidade de duplicao e recomendando adequaes necessrias.
4.5 Estudo de traados

4.5.1

Parmetros de projeto
Base Cartogrfica SRTM; Datum - SIRGAS2000; Curvas de nvel a cada 10 m;
4.5.1.1 Geometria Extenso mxima com rampa nica: 7.000,00m;

Extenso mnima de intertangente entre curvas reversas: 25,00m; Raio mnimo: 350,00m; Velocidade mxima de projeto: 80 km/h; Faixa de domnio: 20,00m para cada lado, a partir do eixo; Entrevia para futura duplicao (linha e OAE's) de 5,50 m.
4.5.1.2 Superestrutura Ferroviria Bitola: 1,60m;

Trilho: 68 Kg/m; Dormente: Monobloco de concreto com 2,80m de comprimento; Taxa de dormentao: 1.667 dorm/km; Tipo de fixao: Fast Clip FC 160; Altura do lastro: 0,35m; Largura do ombro do lastro: 0,30m; Talude do lastro (V:H): 2:3; Tipo de solda: Eltrica flash butt; Tala de juno: 6 furos;
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4.5.1.3 Ptios Caractersticas geomtricas: 2 linhas (1 linha de cruzamento 3.500m de distancia entre Pontas de Agulhas e 1 desvio morto de 300 m);

Entrevias: 5,50m; AMV de 1:14 para o desvio; AMV de 1:20 para linha principal; Distncia Mnima entre pontas de agulhas nos AMV (cruzamento desvio): 40,00m; Tipo de dormentes para AMV: Madeira (Padro); Rampa mxima: 0,25%;
4.5.1.4 Obras Complementares Vedao: Mouro de concreto em permetro urbano;
Vedao: Mouro de madeira com 5 fios de arame farpado em permetro rural.
4.5.1.5 Terraplenagem Largura de 8,50 m para corte e aterro na plataforma e caimento de 3,0%;
Largura de 18,50 m para corte e aterro nos ptios e caimento de 3,0%.
Figura 3: Seo Tipo Mista Plataforma de 8,50 m
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Figura 4: Seo Transversal Tipo Aterro - Plataforma de 8,50 m
Figura 5: Seo Transversal Tipo Corte - Plataforma de 8,50 m
4.5.2
Alternativas de traados
Para a elaborao do estudo de traados foram pesquisados, preliminarmente, sete corredores para implantao da ligao ferroviria, tendo como marco inicial a Estao de Engenheiro Bley, no municpio de Lapa PR e se estendendo at o Complexo Porturio de Paranagu, no municpio de Paranagu - PR. A definio destes corredores foi norteada por um levantamento ambiental prvio e a identificao de permetros urbanos, rodovias e ferrovias existentes, dentre outras interferncias. Apresenta-se em sequncia o mapa com a locao dos corredores estudados.
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Figura 6: Mapa de locao dos corredores estudados
A anlise dos corredores resultou na excluso de quatro destas propostas (corredores 2, 4, 5 e 6), devido a interseo destes com a rea reservada para o futuro Parque Nacional de Guaricana.
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Na sequncia, foi elaborado o estudo de alternativas de traados, a partir dos corredores 1,3 e 7 e mais uma quarta alternativa de traado composto por parte de um dos corredores e o aproveitamento do corredor da ferrovia existente nos primeiros 60 quilmetros, aps a Estao de Eng Bley. Este estudo de alternativas baseou-se no atendimento s premissas e parmetros de projetos e s condicionantes ambientais, geolgicas e de operao da via. Foram definidos, para cada alternativa, os quantitativos relativos movimentao de terra, obras de arte correntes, obras de arte especiais, ptios de manuteno, superestrutura da via e instalaes. As quatro alternativas estudadas tiveram incio na Estao Engenheiro Bley, desenvolveram-se no sentido leste, passando pelos municpios de Balsa Nova, Contenda, Araucria, Fazenda Rio Grande, Curitiba, So Jos dos Pinhais e Paranagu onde foi prevista a ala de ligao com a ferrovia existente, nas proximidades do Complexo Porturio de Paranagu.
4.6 Avaliao comparativa dos traados

4.6.1 Metodologia AHP Para definio da melhor alternativa, analisaram-se comparativamente as alternativas, considerando as questes de impacto ambiental, as caractersticas tcnicas das alternativas e os custos de implantao aplicando-se no auxlio tomada de deciso o Mtodo de Anlise Hierrquica - AHP (Analytic Hierarchy Process). O mtodo AHP o mais amplamente utilizado e conhecido no apoio tomada de deciso na resoluo de problemas com mltiplos critrios. Este mtodo decompe o problema em fatores, que por sua vez podem ser divididos em novos fatores, e assim sucessivamente at se chegar ao nvel mais claro e mensurvel do problema. Esta metodologia se estabelece em trs etapas de pensamento: construo de hierarquias; definio de prioridades; e consistncia lgica. O ranking das alternativas foi estabelecido conforme a metodologia, o qual estrutura a tomada de deciso com base na importncia de critrios selecionados e ponderados em funo de sua importncia e relevncia para o projeto. Os fatores determinantes na avaliao e seleo comparativa da alternativa so: Engenharia de implantao (traado, geometria, relevo, volumes de terraplenagem etc.); Meio ambiente (restries ambientais, reas de uso especial etc.); Operacionais (restries operacionais, custos de transporte); Custos de implantao, manuteno e gesto; Custos e benefcios sociais do empreendimento; Captao de demanda.
Os pesos especficos de cada fator so distintos entre si e variam a cada tipo de empreendimento, bem como variam ao longo do tempo e das circunstncias sociais, econmicas e ambientais.
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No presente trabalho adotou-se uma metodologia prpria para ponderar os fatores antes mencionados de modo a quantificar as avaliaes comparativas entre as alternativas permitindo selecionar entre as alternativas concebidas, chegando-se a uma nica alternativa para ser detalhada na fase seguinte. A tomada de deciso e seleo de melhor alternativa se d pela formao de um ranking, entre as trs alternativas estudadas. As notas das alternativas foram ponderadas em funo da relevncia dos aspectos considerados, sendo que essa relevncia foi definida pela equipe da ANTT/Gerenciadora do Estudo de Viabilidade. O ranking das alternativas foi estabelecido conforme a metodologia AHP (Analytic Hierarchy Process), introduzida por Saaty, T.L. (1980), o qual estrutura a tomada de deciso com base na importncia de critrios selecionados e ponderados em funo de sua importncia e relevncia para o projeto. Conforme descrito por Saaty, T.L. (2008), para tomar uma deciso de forma organizada visando gerar prioridades preciso decompor o processo de deciso nos seguintes passos: Definir o problema e determinar o tipo de conhecimento necessrio; Estruturar a hierarquia de deciso do topo com o objetivo da deciso, ento os objetivos de uma perspectiva ampla, passando pelos nveis intermedirios (critrios dos quais os elementos seguintes dependero) para o nvel mais baixo (o qual usualmente um conjunto de vrias alternativas); Construir um conjunto de matrizes de comparao. Cada elemento em um nvel mais alto usado para comparar os elementos em um nvel imediatamente abaixo; Usar as prioridades obtidas das comparaes para ponderar as prioridades no nvel imediatamente abaixo. Fazer isso para todos os elementos. Dessa forma, para cada elemento no nvel inferior adiciona o seu peso e obtm-se a prioridade global. Dando continuidade no processo de ponderao e adio at o final, as prioridades das alternativas no nvel mais baixo so obtidas. A atribuio dos graus de importncia obedece aos critrios expostos por Saaty, T.L. (2008) mostrados na tabela a seguir.
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Tabela 1: Graus de Importncia Saaty Intensidade de Importncia 1 Mesma importncia Definio Explicao As duas atividades contribuem igualmente para o objetivo A experincia e o julgamento favorecem levemente uma atividade em relao outra. A experincia e o julgamento favorecem fortemente uma atividade em relao outra Uma atividade muito fortemente favorecida em relao outra; sua dominao de importncia demonstrada na prtica. A evidncia favorece uma atividade em relao outra com o mais alto grau de certeza. Quando se procura uma condio de compromisso entre duas definies
Importncia pequena de uma sobre a outra
Importncia grande ou essencial
Importncia muito grande ou demonstrada
Importncia absoluta
2, 4, 6, 8 Recprocos dos valores acima de zero
Valores intermedirios entre os valores adjacentes Se a atividade i recebe uma das designaes diferentes acima de zero, quando comparada com a atividade j, ento j tem o valor recproco quando comparada com i. Razes resultantes da escala
Uma designao razovel
Racionais
Se a consistncia tiver de ser forada para obter valores numricos n, somente para completar a matriz.
O resultado dividido pelo mesmo tipo de avaliao utilizando o ndice de coerncia aleatria correspondente dimenso de cada matriz ponderada pelas prioridades. O rcio de coerncia da hierarquia deve ser inferior ou no mximo igual a 10%, caso contrrio, deve ser revista a qualidade da informao. A aplicao desses ndices de intensidade relativa resultou em uma matriz normalizada dos critrios, aplicadas na avaliao comparativa de todos os trechos.
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Tabela 2: Matriz Normalizada de Critrios Custo de Implantao Prazo de Execuo Aspectos Ambientais Custos e benefcios Captao da Caracterssociais do demanda ticas tcnicas empreendimen to
Operacional/
Prioridades
Custo Implantao Prazo de Execuo Aspectos Ambientais Operacional/ Caractersticas tcnicas Custos e benefcios sociais do empreendimento Captao da demanda.
1,00 0,33 1,00 1,00
3,00 1,00 3,00 3,00
1,00 0,33 1,00 0,67
1,00 0,33 1,50 1,00
1,00 0,50 1,00 0,67
1,00 0,67 1,00 1,00
1,00 1,00
3,00 1,50
1,00 1,00
1,50 1,00
1,00 1,00
1,00 1,00
A matriz da metodologia AHP, bem como, a ponderao dos vetores de priorizao foram fixadas e preenchidas nos vetores sob sua responsabilidade (custo, prazo, aspectos ambientais, caractersticas tcnicas e operacionais, aspectos sociais e demanda). Os vetores de priorizao e seus respectivos pesos relativos foram uniformizados, de acordo com a definio da equipe tcnica, para todos os lotes em estudo e utilizados no preenchimento da Matriz AHP, como apresentado na tabela seguinte.
Tabela 3: Pesos Vetor de Priorizao Custo Implantao Prazo de Execuo Aspectos Ambientais Operacional/Caractersticas tcnicas Custos e benefcios sociais do empreendimento Captao da demanda.
Peso % 19% 8% 20% 17% 20% 17%
4.6.2
Traados Estudados
Apresenta-se em sequncia, mapa com as alternativas de traados estudadas, seguido da descrio destas.
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Figura 7: Alternativas de traados estudadas
Alternativa 1
Com o incio na Estao Engenheiro Bley, em Lapa, o traado desta alternativa dirige-se a sudeste margeando pela esquerda o rio Iguau at as proximidades do municpio de Contenda PR, de onde segue na direo sul do municpio de Fazenda Rio Grande, at a represa do Vossoroca, transpondo a rodovia Rgis
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Bittencourt (BR - 116). Neste trecho inicial, o alinhamento horizontal percorre regies montanhosas, visando sempre o equilbrio de massa entre cortes e aterros. Aps a represa, o traado inicia a descida da Serra do Mar pela margem direita do vale do rio So Joo, at transpor o rio Itarar prximo a BR - 101. Nesta descida, onde o traado enfrenta um relevo difcil, procurouse margear as encostas e divisores de gua, sendo necessrio prever OAEs e Tneis para vencer diferenas de cotas altimtricas variando entre 900 metros e 20 metros, na chegada Garuva - SC. Foram previstos, tambm, viadutos para as interferncias com a BR-101. No trecho final, o traado desenvolve-se em regio litornea, onde se buscou evitar as regies com possvel presena de solo mole. Assim, seu desenho se d contornando a leste o Parque Nacional de Saint Hilaire / Lange, seguindo em paralelo a rodovia PR-508 at transpor a BR-277, com a indicao de um viaduto fechando em concordncia com a ferrovia existente. Com uma extenso total de 248 km, as caractersticas geomtricas deste traado se resumem em: raio mnimo de 350,0 m, 43 % do traado em curva, rampas mximas de 1,5% sentido importao e 1,0% sentido exportao. Nesta alternativa foram previstos 10 viadutos com extenso total de 5.800,0m e 16 tneis totalizando 30.300,0 m, sendo o tnel mais extenso com 5.300,0 m. O balano de massas entre cortes e aterros resultou em 57% para corte e 43% para aterro. Alternativa 2
A alternativa 2, com incio na Estao Engenheiro Bley, desenvolve-se a sudeste pela margem esquerda do Rio Iguau, transpondo a BR-116 ao sul do municpio de Fazenda Rio Grande e seguindo at a rodovia Prefeito Francisco Teixeira. A partir deste ponto, o traado foi desenvolvido no sentido da Serra Dona Francisca, contornando-a e seguindo at o Vale do Rio So Joo. Nesta regio, o traado foi concebido com o intuito de perder altitude e vencer o desnvel de quase 900,0 m. O trecho final desta alternativa coincidente com a alternativa 1, ou seja, foi desenvolvido margeando a leste o Parque Nacional Saint Hilaire / Lange, seguindo em paralelo a PR-508 at atingir a ferrovia existente, prximo ao viaduto de entroncamento entre as BR-277 e PR-508. Esta alternativa alcana uma extenso total de aproximadamente 254 km e suas caractersticas geomtricas se resumem em: raio mnimo de 350,0 m, 29,4 % do traado em curva, rampas mximas de 1,5% sentido importao e 1,0% sentido exportao. Neste traado foram previstos 22 viadutos com extenso total de 25.540,0m e 15 tneis totalizando 15.280,0 m, sendo o tnel mais extenso de 2.200,0 m. O balano de massas entre cortes e aterros resultou em 43% para corte e 57% para aterro. Alternativa 3
Tambm com incio na Estao Engenheiro Bley, este traado se desenvolve a sudeste, cortando ao norte o municpio de Contenda, onde transpe a BR-476. Deste ponto em diante, o traado segue para o sul do municpio de Fazenda Rio Grande aps cruzar a BR-116, subindo em direo norte at o municpio de Borda do Campo.
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Ao atravessar municpio Borda do Campo, segue em direo a Serra da Igreja, e desce margeando as encostas e divisores de gua at alcanar as proximidades da BR-277, onde as cotas altimtricas se aproximam do nvel do mar. Aps atingir a cota necessria para o desenvolvimento do traado sem grandes OAE's, a alternativa seguiu paralela a BR-277, passando ao norte do Parque Nacional de Saint Hilaire / Lange at o entroncamento da BR-277 com PR-508. A alternativa possui aproximadamente 23,8% do seu traado em curvas, sendo sua extenso total de 160 km. Apresenta ainda, raio mnimo de 500,0 m, rampas mximas de 1,5% sentido importao e 1,0% sentido exportao e maior extenso de rampa 7.000,0m Neste traado foram previstos 06 viadutos com extenso total de 3.960,0m e 8 tneis totalizando 11.360,0 m, sendo o tnel mais extenso com 4.200,0 m. Nesta alternativa, o balano de massa entre cortes e aterros ficou em 60% para corte e 40% para aterro. Alternativa 4
Iniciando na Estao Engenheiro Bley, o traado desta alternativa segue a margem direita do rio Iguau no sentido Curitiba - PR, percorrendo o corredor da ferrovia existente at o viaduto rodovirio da Avenida Comendador Franco. Neste trecho, identificam-se as interferncias com os ptios existentes de Balsa Nova, Ptio General Lcio, Ptio de Araucria I, Ptio de Araucria II e o Ptio de Iguau, que devero ser tratadas em uma prxima etapa de projeto. Aps este trecho, o traado segue na direo sudeste, sentido So Jos dos Pinhais - PR, aproveitando parte da faixa de domnio existente da antiga linha ferroviria de Curitiba a Paranagu. Prximo ao municpio de Borda do Campo o traado segue para o norte da Serra da Igreja, onde inicia a descida na Serra do Mar seguindo-a em encosta e aproveitando os divisores de gua ate atingir as proximidades da BR-277, chegando cota altimtrica de 20,0m. A partir deste ponto, segue em paralelo a BR-277 at o entroncamento da PR508 com BR-277, encaixando com a linha existente. A alternativa possui aproximadamente 25% do seu traado em curvas, sendo sua extenso total de 150 km. Desenvolve-se com raio mnimo de 500,0 m, rampas mximas de 1,5% sentido importao e 1,0% sentido exportao e maior extenso de rampa 7.000,0m. Neste traado foram previstos 06 viadutos com extenso total de 3.960,0m e 8 tneis totalizando 11.360,0 m, sendo o tnel mais extenso com 4.200,0 m. Foi verificado, nesta alternativa, que o balano de massa entre cortes e aterros ficou em 44% para corte e 56% para aterro. 4.6.3 Aspectos tcnicos e operacionais
Nas tabelas abaixo esto o resumo das caractersticas geomtricas dos traados estudados.
Tabela 4: Quadro resumo das caractersticas geomtricas Horizontal Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 163 12 25 79 1 57 6 74
Raios (m) 350 400 500
Alternativa 4 6 50
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Raios (m) 600 700 800 900 1000 1500 2000 3000 Total
Alternativa 1 25 1 1 25 3 5 23 284
Alternativa 2 9 1 11 1 23 3 8 193
Alternativa 3 1 1 2 84
Alternativa 4 2 58
Tabela 5: Quadro resumo das caractersticas geomtricas Verticais
Aclive / Declive (%)

0 1,00
Alternativa 1 Frequncia (und)

26 27 7 3 1 14
Desenvolvimento (m)
85.700,00 85.600,00 22.600,00 8.000,00 2.900,00 49.394,86
%
33,8 33,7 8,9 3,1 1,1 19,4

0 1,00

39 20 5 3 4 19
Desenvolvimento (m)
118.302,38 55.900,00 16.800,00 11.300,00 10.097,42 41.795,06
%
46,5 22 6,6 4,5 4 16,4

0 1,00

13 7 5 -
Desenvolvimento (m)
42.500,00 56.300,00 45.420,00 4.900,00 11.600,00
%
26,44 35 28,3 3,1 7,16

0 1,00

14 22 11 5 12 19
Desenvolvimento (m)
38.600,00 36.500,00 31.257,80 14.000,00 18.204,45 11.600,00
%
50,55 47,8 40,93 18,33 23,84 15,19
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Para a definio dos possveis ptios de cruzamento na ferrovia em estudo, as premissas tcnicas para determinao da localizao dos ptios esto condicionadas velocidade do trem, ao tamanho da composio, s obras de arte e ao greide ferrovirio projetado. Com base nessas informaes, os ptios de cruzamento foram posicionados aproximadamente, a cada 40 km nessa fase preliminar.
Tabela 6: Caractersticas dos ptios Ptios Alternativa 1 248 5 3.500 Alternativa 2 254 5 3.500 Alternativa 3 160 5 3.500 Alternativa 4 150 4 3.500
Dados Extenso da alternativa (km) Nmero de ptios Extenso de cada ptio (m)
4.6.4
Custo de investimento CAPEX
A partir dos estudos de traado, que definiram as diretrizes em planta e perfil para as alternativas consideradas, foram determinadas as extenses, os volumes de cortes e aterros, o nmero e extenso das OAEs (pontes, viadutos e tneis) e OACs. A partir desses dados foi possvel estimar os custos dos principais itens de servios que constituem o CAPEX do segmento ferrovirio. Os valores aplicados foram baseados em preos unitrios constantes do Sicro 2(Infraestrutura) e SICFER(Superestrutura) ou de valores obtidos em obras semelhantes, principalmente para o caso das estruturas em concreto. Segue abaixo, quadro comparativo das estimativas de custos de implantao da infra e superestrutura das quatro alternativas, considerando as quantidades dos servios bsicos, terraplenagem, drenagem e oac, obras de arte especiais, tneis e superestrutura.
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Tabela 7: Custo de implantao estimado das alternativas VALOR (R$) DESCRIO ALTERNATIVA 1 Servios preliminares Terraplenagem Obras de arte correntes e drenagem Superestrutura ferroviria Trilhos Obras complementares Obras de arte especiais Proteo ambiental Sistemas ferrovirios Instalaes fixas Instalao e manuteno dos canteiros Projeto executivo Desapropriao e aquisio de terras Equipamentos ferrovirios Total Extenso (km) Custo por km 5.334.666,93 532.334.536,05 189.409.857,99 278.432.810,77 142.649.193,73 11.472.426,83 1.602.500.564,75 124.296.032,57 38.198.882,52 49.493.325,80 25.382.986,20 82.864.021,71 39.680.000,00 25.025.890,88 3.147.075.196,74 248,000 12.689.819,34 ALTERNATIVA 2 5.468.033,61 436.416.477,41 232.512.516,65 289.328.279,60 163.148.443,87 11.759.237,51 2.757.934.402,50 175.345.532,60 39.153.854,58 49.493.325,80 25.382.986,20 116.897.021,73 40.672.000,00 25.025.890,88 4.368.538.002,95 244,697 17.852.846,59 ALTERNATIVA 3 3.188.066,00 557.518.648,09 145.108.057,00 226.826.612,75 101.726.352,00 7.015.125,00 808.761.936,00 83.256.515,75 24.755.340,00 98.986.652,00 11.123.178,00 55.504.343,83 45.001.600,00 49.266.910,00 2.218.039.336,43 160,720 13.800.642,96 ALTERNATIVA 4 1.809.371,00 175.229.534,84 87.622.052,00 197.457.906,75 105.442.080,00 6.753.628,00 676.859.475,00 50.094.595,28 23.128.807,00 98.986.652,00 11.123.178,00 37.550.574,85 20.664.000,00 49.266.910,00 1.541.988.764,73 150,160 10.268.971,53
4.6.5
Aspectos sociais e ambientais
Para o estudo dos fatores socioambientais foi produzido um "Mapa Ambiental" no qual foram destacados os fatores do meio ambiente relevantes para a definio dos traados. Os estudos resultantes destacam os aspectos sociais e ambientais relativos a cada alternativa de traado estudada e esto resumidos nas tabelas e textos que seguem a apresentao do mapa ambiental a seguir.
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Figura 8: Mapa Ambiental
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Tabela 8: Aspectos sociais Aspectos sociais Alt. 1 Terras indgenas dentro da Faixa de Domnio* (Quantidade) Terras indgenas dentro da Faixa de Domnio* (rea em ha) Terras indgenas a menos de 10 km da Faixa de Domnio* (Quantidade) Terras indgenas a menos de 5 km da Faixa de Domnio* (Quantidade)*** Municpios com comunidades quilombolas no mapeadas que interceptam os traados Comunidades quilombolas no mapeadas (Buffer 5 km de raio das Comunidades que esto dentro da Faixa de Domnio* (Quantidade) Comunidades quilombolas no mapeadas (Buffer 10 km de raio das Comunidades que esto dentro da Faixa de Domnio* (Quantidade) Comunidades Quilombolas dentro da Faixa de Domnio* (Quantidade) Comunidades Quilombolas dentro da Faixa de Domnio* (rea em ha) Comunidades Quilombolas a menos de 5 km da Faixa de Domnio* (Quantidade)*** Comunidades Quilombolas a menos de 10 km da Faixa de Domnio* (Quantidade) Interferncia com Permetros Urbanos a menos de 10 km da Faixa de Domnio* (Quantidade) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Alt. 2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Alt. 3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Alt. 4 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00 0,00 0,00 2,00
0,00 0,00 0,00 2,00
0,00 0,00 0,00 2,00
0,00 0,00 0,00 2,00
3,00
3,00
3,00
3,00
13,00
15,00
15,00
15,00
Interferncia com Permetros Urbanos dentro da Faixa de Domnio* (rea 10,69 em ha) Nota explicativa:
* A faixa de domnio corresponde a 30 metros para cada lado a partir do eixo do traado.
10,69
9,08
138,55
***Para os aspectos: Unidades de Conservao, Comunidades Quilombolas e Terras Indgenas, foram adotadas duas distncias, a partir do traado das alternativas, aquela j estabelecida pela matriz e uma de maior preciso. O objetivo foi de atender as distncias estabelecidas nos instrumentos legais pertinentes ao assunto, alm de proporcionar uma melhor anlise do cenrio ambiental.
Da anlise da tabela acima, que diz respeito aos aspectos sociais relevantes para as 4 alternativas, observase que: Nenhuma das alternativas intercepta Territrios Indgenas;
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Em todas as alternativas, duas comunidades Quilombolas localizam-se a menos de 5 km, e trs a menos de 10 km, a partir dos eixos dos traados; A alternativa 1 intercepta 13 permetros urbanos, totalizando uma rea de 10,69 ha. As alternativas 2 e 3 e 4 interceptam, cada uma, 15 permetros urbanos, totalizando reas de 10,69 ha, 9,08 ha e 138,55 ha, respectivamente.
Tabela 9: Aspectos ambientais Aspectos Ambientais Alt. 1 Alt. 2 5,00 590,95 4,00 Alt. 3 5,00 423,81 3,00 Alt. 4 5,00 423,81 3,00
Unidades de Conservao dentro da Faixa de Domnio* (Quantidade) Unidades de Conservao dentro da Faixa de Domnio* (rea em ha) Unidades de Conservao/rea de Proteo Integral (APA) dentro da Faixa de Domnio* (Quantidade) Unidades de Conservao/APA dentro da Faixa de Domnio* (rea em ha)
3,00 809,91 2,00
787,98
574,89
341,86
341,86
Unidades de Conservao/Unidades de Uso Sustentvel sem APAs dentro da 0,00 Faixa de Domnio* (Quantidade) Unidades de Conservao/Unidades de Uso Sustentvel sem APAs dentro da 0,00 Faixa de Domnio* (rea em ha) Unidades de Conservao/Unidades de Proteo Integral dentro da Faixa de 1,00 Domnio* (Quantidade) Unidades de Conservao/Unidades de Proteo Integral dentro da Faixa de 21,92 Domnio* (rea em ha) Unidades de Conservao (a menos 10 km dos traados) (Quantidade)*** Unidades de Conservao ,considerando Zona de Amortecimento igual ao raio de 3 km a partir da UC (Quantidade) ** Fragmentos de Florestas dentro da Faixa de Domnio* (Quantidade) APP Cursos D'gua que interceptam o trecho ferrovirio (Quantidade) APP - Cursos D'gua dentro da Faixa de Domnio*(rea em ha) APP - reas midas dentro da Faixa de Domnio* (rea em ha) APP - Restinga dentro da Faixa de Domnio* (rea em ha) APP - Mangue dentro da Faixa de Domnio* (rea em ha) 14,00 4,00 1155,88 69,00 35,70 75,07 221,80 0,00
0,00
1,00
1,00
0,00
4,91
4,91
1,00
1,00
1,00
16,05 16,00 6,00
77,04 14,00 8,00
77,04 16,00 11,00 624,45 23,00 21,40 68,69 26,83 0,00
1045,58 663,59 92,00 46,17 76,00 229,63 1,70 13,00 6,53 27,56 26,83 0,00
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Nota explicativa:
* A faixa de domnio corresponde a 30 metros para cada lado a partir do eixo do traado. ** Para atender os instrumentos legais pertinentes ao assunto considerou-se a zona de amortecimento igual a um raio de 3 km das Unidades de Conservao. ***Para os aspectos: Unidades de Conservao, Comunidades Quilombolas e Terras Indgenas, foram adotadas duas distncias, a partir do traado das alternativas, aquela j estabelecida pela matriz e uma de maior preciso. O objetivo foi de atender as distncias estabelecidas nos instrumentos legais pertinentes ao assunto, alm de proporcionar uma melhor anlise do cenrio ambiental.
Da anlise da tabela acima, que diz respeito aos aspectos ambientais relevantes para as 4 alternativas, observa-se: A alternativa 1 intercepta 3 Unidades de Conservao(UC), 2 APA's, 1 Unidade de Proteo Integral, 69 reas de Proteo Permanente(APP) de curso d'gua. Dentro da faixa de domnio desta alternativa encontram-se 75,07 ha de APP de reas midas, 221,80 ha de APP de restinga e 1.155,88 ha de rea de fragmentos de floresta. A alternativa 2 intercepta 5 Unidades de Conservao(UC), 1 Unidade de Proteo Integral, 92 reas de Proteo Permanente(APP) de curso d'gua. Dentro da faixa de domnio desta alternativa encontram-se 76,0 ha de reas midas, 229,63 ha de APP de restinga, 1.045,58 ha de fragmentos de floresta e(apenas nesta alternativa), 1,7 ha de mangue. A alternativa 3 intercepta 5 Unidades de Conservao(UC), 3 Unidades de Uso Sustentvel do tipo rea de Proteo Ambiental(APA), 1 Unidade de Conservao de Uso Sustentvel, uma Unidade de Conservao de Proteo Integral, 13 reas de Proteo Permanente ( APP ) de curso d'gua. Dentro da faixa de domnio desta alternativa encontram-se 27,56 ha de APP de reas midas, 26,83 ha de APP de restinga e 663,59 ha de fragmentos de floresta. A alternativa 4 intercepta 5 Unidades de Conservao(UC), 3 Unidade de Conservao do tipo de Uso Sustentvel(APA), 1 Unidade de Conservao de Uso Sustentvel, uma Unidade de Conservao de Proteo Integral, 23 reas de Proteo Permanente ( APP ) de curso d'gua. Dentro da faixa de domnio desta alternativa encontram-se 21,40 ha de APP - Cursos D'gua, 68,69 ha de APP de reas midas e 26,83 ha de APP de restinga e 624,45 ha de fragmentos de floresta. Aspectos socioeconmicos
4.6.6
A rea de influncia das alternativas dos traados estudados est localizada no sudeste do estado do Paran, na regio sul do pas. A rea abrangida pelos traados , em geral, marcada por grande concentrao industrial, destacando-se o setor automobilstico de grandes montadoras europias e japonesas. Os municpios da Regio Metropolitana de Curitiba concentram as maiores economias do Estado, com grande representatividade no PIB estadual e com forte dinamismo nos setores da indstria e servios. A regio possui ainda um grande potencial para os setores agropastoril, agroindustrial e de produo de gros.
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A implantao da ligao ferroviria entre o ptio ferrovirio de Engenheiro Bley/PR e o Porto de Paranagu/PR representam, portanto, a promoo de maior integrao logstica, desenvolvimento e incluso social para esta regio. No mbito nacional, a localizao geogrfica desta ferrovia favorece a interligao de importante rea geoeconmica, facilitando o intercmbio comercial com outros estados brasileiros e com pases do MERCOSUL, viabilizando o escoamento de cargas pelo Porto de Paranagu. A interligao ferroviria e as obras para sua implantao so vetores de expanso da economia da regio, com influncia direta em reas como gerao de empregos, formao de mo de obra, educao, sade e infraestrutura, criando ainda uma interligao com a dinmica social, facilitando a instalao de escolas, comrcio e prestaes de servios. 4.6.7 Estudos de demanda
Todos os critrios adotados e dados utilizados sobre o estudo de demanda na regio do trecho ferrovirio esto disponveis no Relatrio 1 Estudo de Demanda. 4.6.8 Prazo de implantao
Tabela 10: Prazo de implantao
DESCRIO EXTENSO TOTAL DAS ALTERNATIVAS (Km) PRAZO DE EXECUO ALTERNATIVA 1 248 42 ALTERNATIVA 2 254,2 43 ALTERNATIVA 3 160,72 24 ALTERNATIVA 4 150,16 24
4.6.9
Anlise hierrquica (Matriz AHP)
As matrizes normalizadas para cada uma das alternativas estudadas esto sintetizadas nos quadros apresentados em sequencia.
Tabela 11: Normalizao da matriz caractersticas tcnicas/ operacionais
Caract. tcnicas/ operacionais Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
Alternativa 1 1,00 0,50 4,00 4,00
Alternativa 2 2,00 1,00 4,00 4,00
Alternativa 3 0,25 0,25 1,00 1,00
Alternativa 4 0,25 0,25 1,00 1,00
PMLs 0,12 0,09 0,40 0,40
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Tabela 12: Normalizao da matriz estimativa de custo
Estimativa de Custo Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
Alternativa 1 1,00 0,33 3,00 5,00
Alternativa 2 3,00 1,00 4,00 7,00
Alternativa 3 0,33 0,25 1,00 4,00
Alternativa 4 0,20 0,14 0,25 1,00
PMLs 0,12 0,06 0,23 0,59
Tabela 13: Normalizao da matriz aspectos ambientais
Aspectos Ambientais Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
Alternativa 1 1,00 0,50 0,50 0,50
Alternativa 2 2,00 1,00 2,00 2,00
Alternativa 3 2,00 0,50 1,00 1,00
Alternativa 4 2,00 0,50 1,00 1,00
PMLs 0,39 0,13 0,25 0,25
Tabela 14: Normalizao da matriz custos e benefcios Sociais
Benefcios sociais Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
Alternativa 1 1,00 0,50 1,00 0,50
Alternativa 2 2,00 1,00 1,00 0,50
Alternativa 3 1,00 1,00 1,00 0,50
Alternativa 4 2,00 2,00 2,00 1,00
PMLs 0,34 0,39 0,40 0,20
Tabela 15: Normalizao da matriz captao da demanda
Captao da demanda Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
Alternativa 1 1,00 1,00 1,00 1,00
Alternativa 2 1,00 1,00 1,00 1,00
Alternativa 3 1,00 1,00 1,00 3,00
Alternativa 4 1,00 1,00 0,33 1,00
PMLs 0,24 0,25 0,14 0,33
Tabela 16: Normalizao da matriz prazo
Prazo Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
Alternativa 1 1,00 1,00 4,00 4,00
Alternativa 2 1,00 1,00 4,00 4,00
Alternativa 3 0,25 0,25 1,00 1,00
Alternativa 4 0,25 0,25 1,00 1,00
PMLs 0,10 0,10 0,40 0,40
Tabela 17: Resultado da matriz
Alternativas Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
Prioridade Global 0,24 0,18 0,29 0,35
Dos resultados de aplicao da Matriz AHP, foi selecionada a alternativa 4, para o desenvolvimento dos estudos da fase definitiva.
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FASE DEFINITIVA
Aps a aplicao do mtodo AHP, concluiu-se que dentre as alternativas estudadas a mais vivel a alternativa 4. Nessa fase do estudo os aspectos tcnicos do traado referencial sero mais bem detalhados. O mapa a seguir, apresenta o traado escolhido.
Figura 9: Mapa do traado selecionado
5.1 Descrio tcnica do traado

O projeto desenvolvido nesta fase definitiva refere-se ligao ferroviria entre a Estao de Engenheiro Bley, na cidade de Lapa-PR e Paranagu-PR, em um percurso de 150 km de extenso. No primeiro sub-trecho, de aproximadamente 60 km, ser aproveitado o corredor da linha existente, e no segundo sub-trecho sero implantados aproximadamente, 90 Km de linha nova. A definio de aproveitamento do primeiro sub-trecho e suas caractersticas de projeto foram baseadas em coleta de dados e vistorias em campo que apontou, entre outras consideraes e recomendaes, que a faixa de domnio deste sub-trecho comporta a duplicao da via em bitola larga e atende as premissas do estudo, sem necessidade de desapropriaes. Para a caracterizao geomtrica do sub-trecho existente foi utilizada a vetorizao de imagens do Google Earth.
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O desenvolvimento do traado da linha nova (segundo sub-trecho) resultou nas principais caractersticas que se descrevem abaixo.
5.2 Geologia e Geotecnia

5.2.1 Geologia O traado est assentado at o km 84+000 sobre unidades litolgicas do cenozico (Depsitos Aluvionares, Formao Canania sedimentos arenosos, Formao Guabirotuba argilito e arenitos), compondo um cenrio de depsitos quaternrios incrustados no Planalto do Alto Iguau, com Cambissolos (pouco profundos e bem drenados) e Latossolos (solos muito profundos e bem drenados). O traado at este km foi locado na sua grande maioria sobre sedimentos recentes de deposio indiferenciada fluvial com areias, siltes e argilas. Do km 84+000 ao km 147+000, o traado se desenvolve sobre o Arqueano / Proterozico , atravessando granitos, gnaisses e migmatitos da Formao Guaratubinha, Santa Catarina, Serra da Igreja, Batlitos Paranagu e Granito Morro Alto Inferior, Complexo Gnaissico-Migmattico e Proterozico SuperiorCambriano, Granito Serra da Igreja. Neste trecho a geomorfologia apresenta um segmento em planalto, com variaes de topos alongados e emcristas, vertentes retilneas e vales fechados, configurando em alguns pontos blocos soerguidos da Serra do Mar. Predominam Cambissolos na regio do Planalto e Neossolos Regolticos (solos de encostas pouco profundos e drenados) nas regies acidentadas. Do km 147+000 at o final, o traado se assenta sobre depsitos aluvionares e depsitos litorneos indiferenciados em regio de plancie litornea e plancies fluvio-marinhas, com espodossolos (solos arenosos). As figuras a seguir apresentam os mapas geolgicos e geomorfolgicos da regio referente ao traado escolhido.
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Figura 10: Mapa Geomorfolgico com o traado selecionado
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Figura 11: Mapa Geolgico com o traado selecionado
5.2.2
Geomorfologia
Ao longo do traado existem somente duas unidades morfolgicas Planalto e Plancie com variaes delimitadas pelos trechos acima definidos. O traado se inicia num Planalto de Ponta Grossa, de mdia dissecao, topos alongados e vertentes retilneas e cncavas, pertencentes Bacia Sedimentar do Paran. Imediatamente depois, o traado segue por uma plancie fluvial de baixa dissecao pertencente a uma bacia sedimentar cenozica e depresses tectnicas. O traado segue por um Planalto do Alto Igua, de baixa dissecao e topos alongados e aplainados e vertentes convexas. Pertencem ao cinturo orognico do atlntico. Na regio de Curitiba o traado se desenvolve ao longo de uma Plancie Fluvial de baixa dissecao, tambm pertencente a uma bacia sedimentar cenozica e depresses tectnicas. Aps a regio de Curitiba, o traado segue por o Planalto do Alto Igua e Planalto de Curitiba, intercalados por uma regio de alta dissecao, topos alongados e em cristas, com vertentes retilneas. Pertencem aos blocos soerguidos do Primeiro Planalto Paranaense e cinturo orognico do atlntico. Ainda neste trecho, o traado corta a Serra do Mar Paranaense, tambm com topos alongados e em cristas, com vertentes retilneas e vales encaixados. O trecho final do traado segue por uma plancie Plancie Litornea e Plancies Flvio-Marinhas de baixa dissecao.
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5.2.3
Geotecnia
Na regio do primeiro segmento(entre os quilmetros 0+000 e 84+000) predominam solos arenosos com cascalhos, provenientes das ocorrncias sistemticas de solos aluvionares. A geomorfologia deste segmento impe cortes baixos, com pequenas ocorrncias de materiais de 3 categoria. Para a construo destes cortes necessrio que seja conduzido uma drenagem superficial eficiente com imediata revegetao das faces dos taludes. Entre os quilmetros 84+000 e 147+000 o traado se desenvolve preferencialmente nas encostas da Serra do Mar, produzindo solos argilosos em ambientes de depsito de tlus. As construes dos cortes devero seguir normas de estabilidade, com drenagem superficial e subterrnea eficiente. Os cortes nos trechos com materiais de 3 categoria podero ter inclinaes acentuadas. Entre os kms 147+000 e o final do traado o ambiente de plancie com mater iais arenosos, cortes baixos e aterros sobre solos compressveis. Os materiais de construo areia e brita so encontrados, de acordo com as regularizaes dos processos DNPM (Departamento Nacional de Produo Mineral), nas cidades abaixo: Areia Nas cidades de Araucria, Balsa Nova, Campo Largo, Contenda, Curitiba, Fazenda Rio Grande e Pinhais. Brita Na cidade de Curitiba, Campo Magro, So Jos dos Pinhais, Fazenda Rio Grande e Morretes.
5.3 Terraplenagem
O Estudo de terraplenagem objetivou, principalmente: Obter o equilbrio dos materiais de escavao e aterro necessrios execuo da obra; Indicar a movimentao de materiais para construo da infraestrutura; Fornecer elementos executivos da plataforma;
O desenvolvimento deste estudo levou em considerao, principalmente informaes derivadas do Estudo Geomtrico e dos Estudos Geotcnicos. 5.3.1 Inclinao dos taludes e banqueteamento
Foram consideradas as seguintes inclinaes para os taludes: Taludes de corte de 1:1 e de aterro de 1: 1,5; Altura de 8,0m, largura de 4,0m e declividade de 5,0%, para os banqueteamentos, nas situaes de corte em solo e aterro; No foram empregados taludes diferenciados para materiais em 3 categoria.
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As inclinaes e o banqueteamento dos taludes de corte e aterro foram fixados de acordo com a indicao dos estudos geotcnicos e de drenagem, com o objetivo de garantir as condies de estabilidade e de proteo contra a eroso.
Tabela 18: Taludes
CORTES Solo (v/h) 1:1 Rocha (v/h) 8:1 ATERROS (v/h) 1:1,5
Tabela 19: Banqueteamento

Situao CORTE EM SOLO ATERRO Altura (m) 8,00 mx. 10,00 8,00 mx. 10,00 Largura (m) 4 4 Declividade (%) 5 5
5.3.2
Fator de homogeneizao
O valor do fator de homogeneizao dos solos para material de 1 categoria foi obtido com a mdia dos ensaios executados para os Projetos desenvolvidos para as rodovias que cortam ou esto prximas do traado. Em funo das perdas dos materiais nos cortes, carregamentos e transportes, comum adotar um percentual adicional (5%), ao fator de homogeneizao para o equilbrio de massa, resultando em um fator de homogeneizao de 1,30. No foi aplicado fator de homogeneizao para os materiais de 3 categoria, mantendo o volume geomtrico de corte tambm para lanamento e espalhamento nas reas de aterro. 5.3.3 Sees transversais e seo tipo
Para a definio da seo tipo e a gerao a cada 100 metros, das sees transversais foi utilizado o Autodesk Civil 3D. Foram adotados para a caracterizao das sees: largura da plataforma: 8,50 m para linha singela; 14,0 m para linha singela com drenagem e 14,00m para linha dupla no desvio/ptio; inclinao da plataforma: 3% com caimento duplo; no foram empregados taludes diferenciados para materiais em 3 categoria.
O trecho existente com bitola mtrica compreendido entre os kms 0+000 a 77+100 ser preservado entre os kms 0+000 a 60+000 e terraplenado entre os kms 60+000 a 77+100. Est sendo apresentada seo tipo para o trecho existente, com incluso de uma linha bitola larga (1,60m), para implantao futura. As sees tipo definidas para o estudo so apresentadas a seguir.
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Figura 12: Seo Tipo de aterro Plataforma com drenagem
Figura 13: Seo Tipo de corte - Plataforma com drenagem
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Figura 14: Seo Tipo de ptios - Corte - Plataforma 14,00 m
Figura 15: Seo Tipo de ptios Aterro - Plataforma 14,00 m
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Figura 16: Seo Tipo Corte em Rocha - Plataforma 14,00 m
Figura 17: Seo Tipo Bitola mtrica existente e bitola larga projetada.
5.4 Anteprojeto geomtrico

Os desenhos do traado em planta e perfil esto apresentados no Volume 2 deste Estudo, onde se apresentam tambm as sees tipos. 5.4.1 Planta
O raio mnimo de curvas horizontais foi de 350m em 6 curvas de um total de 60, resultando em uma curva a cada 1,28 km, favorecendo o desenvolvimento do traado. Os trechos em tangente totalizaram 50.505,09 m, correspondendo a 65,5 % de todo o trecho. Os trechos em curva correspondem a 26.632,38 m, ou 34,5 % da extenso total do trecho.
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Na tabela abaixo se apresentam as curvas horizontais adotadas no estudo.

Tabela 20: Resumo das curvas horizontais Raio (m) Quantidade (unid.) 350 500 1000 2000 6 50 3 1
N 1 2 3 4
O traado horizonte apresentado em planta sobre a base planialtimtrica disponibilizada pelo estudo (sistema SRTM) em escala 1:20.000, com estaqueamento a cada 200 m, sendo que a estaca inteira equivale a 1 km (1.000 m). Nos desenhos referentes geometria esto representados o eixo projetado e informados os dados das curvas horizontais tendo em vista que a escala de apresentao no permite a representao ideal dos offsets de corte e aterro e banquetas. 5.4.2 Perfil
O greide projetado encontra-se em sua maioria com rampas entre 0,0% e 1,8% no sentido de importao, com exceo dos desvios de cruzamento, onde o greide possui rampas suaves ou nulas. Apresenta-se adiante um quadro resumo das rampas empregadas, separadas por intervalos de 0,2%, permitindo uma visualizao das caractersticas resultantes do projeto vertical.
Tabela 21: Resumo das rampas

0 1,00
Frequncia (und)
14 22 11 5 12 19
Desenvolvimento (m)
38.600,00 36.500,00 31.257,80 14.000,00 18.204,45 11.600,00
%
50,55 47,8 40,93 18,33 23,84 15,19
O desenho do perfil foi confeccionado, nas seguintes escalas horizontais e verticais, H=1:20.000 e V=1:2.000. Alm do perfil do terreno, tambm apresentado o greide com todos os seus elementos definidores (km e cotas dos elementos de curvas verticais e comprimento das curvas de concordncia vertical). Alm disso, so apresentados outros valores como comprimentos das rampas resultantes, elementos referentes s obras de arte correntes e obras de arte especiais.
5.5 Estudos hidrolgicos

Os estudos hidrolgicos foram desenvolvidos para, por meio da caracterizao do regime pluviomtrico e da determinao das chuvas intensas da regio, calcular as descargas mximas provveis que afluiro ao eixo da Ferrovia entre Engenheiro Bley e Paranagu, possibilitando a estimativa das obras de arte correntes e dos outros dispositivos de drenagem. Os estudos desenvolvidos englobaram as seguintes etapas:
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Coleta e anlise de dados; Caracterizao das chuvas intensas da regio; Determinao das caractersticas das bacias hidrogrficas; Determinao das descargas de projeto; Dimensionamento das obras.
Relaciona-se a seguir os elementos bsicos obtidos, consultados e utilizados no desenvolvimento dos estudos. Equaes de chuvas intensas, fornecidas pelo software PLVIO 2.0 (desenvolvido pelo Departamento de Engenharia Agrcola da Universidade Federal de Viosa), disponibilizado na Internet; Normais climatolgicas referentes estao de Curitiba (PR), identificada pelo cdigo 83.842 no Instituto Nacional de Metereologia; Atlas Climatolgica, do Ministrio da Agricultura; Geografia do Brasil, do IBGE. Clima e Vegetao
5.5.1
O trecho em estudo, segundo a classificao de Kppen (Setzer,1966) situa-se, predominantemente, em regio de clima temperado martimo mido vero morno "Cfb". Apresenta-se a seguir o mapa de classificao de Koppen.
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Figura 18: Mapa Classificao de Koppen
O clima Cfb, temperado, com vero ameno. Chuvas uniformemente distribudas e a temperatura mdia do ms mais quente no chega a 22C. Precipitao de 1.100 a 2.000 mm. A avaliao climtica complementada a seguir com a apresentao dos elementos climatolgicos anuais para este trecho, considerando os dados do Instituto Nacional de Meteorologia.
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Tabela 22: Caractersticas Climticas

CARACTERSTICAS CLIMTICAS
Estao :
Curitiba INMET
JANEIRO
Cdigo : 83.842 Latitude : 2526'S

FEVEREIRO
Perodo de Observao : Longitude :

SETEMBRO AGOSTO
1961 - 1990
4916'W
MDIA ANUAL NOVEMBRO DEZEMBRO OUTUBRO
Operadora:
JUNHO
JULHO
DADOS
TEMPERATURA MDIA TEMPERATURA MXIMA TEMPERATURA MNIMA AMPLITUDE ABSOLUTA
( C ) ( C ) ( C ) ( C )
20,4 26,6 16,4 25,2 184,4 79,0 79,0 923,5
20,6 26,7 16,3 23,4 160,8 67,7 80,0
19,6 25,7 15,4 27,5 172,0 68,7 80,0
17,2 23,1 12,8 34,3 164,2 58,9 79,0
14,5 21,1 10,2 30,6 178,3 57,8 82,0
13,1 19,6 8,4 31,9 160,2 58,1 82,7
12,9 19,4 8,1 33,0 173,4 68,1 81,0
14,1 20,9 9,2 35,8 175,4 79,9 79,0
15,0 21,3 10,8 33,7 134,1 69,5 82,0
16,5 22,6 12,5 34,4 155,5 71,2 82,0
18,2 24,5 14,0 36,2 177,0 84,1 80,0
19,3 25,4 15,4 30,2 170,9 80,4 82,0
201,4 276,9 149,5 376,2 2.006,2 843,4 968,7
TOTAL
ABRIL
MAIO
MESES
MARO
16,8 23,1 12,5 31,4 167,2 70,3 80,7
INSOLAO TOTAL ( horas e dcimos ) EVAPORAO ( mm ) UMIDADE RELATIVA ( % ) ALTITUDE DA ESTAO ( m ) CLIMA VEGETAO PREDOMINANTE
Fonte: Instituto Nacional de Meteorologia (INMET)
Koppen - Cfb - Sempre mido, Vero morno Cerrados
A vegetao predominante na rea de influncia do traado estudado Floresta Pluvial Tropical Atlntica com presena de matas de Araucria, conforme apresentado na figura a seguir.
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Figura 19: Mapa Vegetao do Brasil
5.5.2
Pluviometria
Para a definio das curvas de intensidade (altura)-durao-frequncia (IDF) das precipitaes seguiu-se um estudo verificando a equao de chuva IDF e estudos desenvolvidos por Gumbel e Ven Te Chow, que conduziram ao estabelecimento, por Talbot, da seguinte frmula:
t bm , onde:
a Trn
i: intensidade da precipitao, em mm/h; t: tempo de durao do evento, em min; Tr: tempo de recorrncia, em anos; a e b: parmetros; n e m: expoentes calculados especificamente para o local em estudo.
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Foram realizadas pesquisas no site www.ufv.br/dea/gprh/softwares.htm - PLUVIO 2.1 (Universidade Federal de Viosa) onde se obteve os parmetros estabelecidos por Denardin & Freitas, da equao IDF para o posto pluviomtrico localizado no municpio de So Jos dos Pinhais no estado do Paran. A figura a seguir apresenta a localizao dos postos pluviomtricos considerados no estudo e, em evidncia, o posto pluviomtrico de So Jos dos Pinhais, adotado para este traado.
LEGENDA:
Eixo Existente Eixo Projetado Posto Escolhido
Figura 20: Postos Pluviomtricos
A seguir a localizao e parmetros da equao IDF: Posto So Jos dos Pinhais - PR Latitude: 2532'05'' Longitude: 4912'23'' Equao IDF e seus parmetros:
K=3.469,832; a=0,251; b=25,817; c=1,021
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3.469,832 Tr0, 251 t 25,8171,021
A seguir as tabelas de Intensidade Pluviomtrica e Altura de Precipitao para ambos os postos considerados:
Tabela 23: Intensidade Pluviomtrica e Altura de Precipitao - Posto So Jos dos Pinhais
As curvas de altura (intensidade) durao frequncia, determinada para o posto de So Jos dos Pinhais (PR) apresentada a seguir:
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Intensidade Pluviomtrica x Durao

Posto Pluviomtrico: So Jos dos Pinhais - PR Fonte: Pluvio
300
250
Intensidade Pluviomtrica (mm/h)
200
150
LEGENDA
100
5 Anos 10 Anos 15 Anos

25 Anos
50
50 Anos
100 Anos
0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Durao (h)
Figura 21: Grfico Curvas IDF - Posto So Jos dos Pinhais
Tabela 24: Dados Pluviomtricos - Posto So Jos dos Pinhais

DADOS PLUVIOMTRICOS
Estao :
Prado Velho DNOCS

MESES
Jan
Cdigo : Latitude :
447.002 0346'15'' S
Perodo de Observao : Longitude :
1981 a 2012 4513'06'' O

MDIA ANUAL
Operadora:
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
DADOS
PRECIPITAO MDIA ( m m ) (*) DIAS DE CHUVA ( nm ero ) (*)
192,9 16
166,7 14
132,6 14
92,4 9
99,8 9
92,6 8
99,7 8
73,8 7
113,1 10
138,5 12
113,0 11
149,6 13
1.464,7 131,0
TOTAL
122,1 10,9
Fonte: Agncia Nacional de guas - ANA
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HISTOGRAMA
Posto Selecionado:
Prado Velho 1.464,7 131 1981 a 2012 dias mm
Mdia Anual de Precipitaes Pluviomtricas: Mdia Anual de Dias de Chuva: Perodo de Observao:
Precipitaes Pluviomtricas
250
Precipitao Mensal (mm)
200
150
100
50 0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Tempo (ms)
Dias de Chuva
18
16
14
Dias de Chuva (dias)
12 10 8
6
4
2
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Tempo (ms)
Fonte: Agncia Nacional de guas - ANA
Figura 22: Grficos de precipitao mensal e periodicidade de chuvas no ms
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5.5.3
Fluviometria
Identificao das bacias de contribuio
O estudo das bacias de contribuio foi elaborado a partir do traado geomtrico na base SRTM, utilizando o ARCGIS para definio das reas de contribuio, com auxlio dos dados fornecidos pelo ANA e de cartas geogrficas do IBGE. Uma vez que nesta fase de projeto no h preciso (fator de escala) para a determinao das pequenas bacias e, com o objetivo de no subestimar quantitativos, procedeu-se ainda uma anlise pontual no projeto geomtrico, com vistas a detect-las. Para estes casos foram indicados bueiro simples tubular de concreto BSTC 1,00. Definio dos parmetros bsicos de clculo Tempo de Recorrncia Os dispositivos de drenagem so dimensionados para escoar a vazo correspondente a um determinado perodo de recorrncia. A fixao dos valores desses parmetros feita tendo em vista diversos fatores, destacando-se aqueles de origem econmica, a importncia e a segurana que a obra deve apresentar. Foram adotados os seguintes valores de perodos de recorrncia:
Tabela 25: Tempo de Recorrncia
TEMPO DE RECORRNCIA (anos) DISPOSITIVOS Drenagem Superficial Bueiros Tubulares Novos Bueiros Tubulares Verificao Bueiros Celulares Novos Bueiros Celulares Verificao Obras de Arte Especiais Novas Obras de Arte Especiais - Verificao Normal 10 25 15 50 25 100 50 Com Sobrecarga 50 25 100 50 100 tc (minutos) 10 > 10 > 15 > 10 > 15 > 60 > 60
Tempo de Concentrao O tempo de durao de uma precipitao, para fins do dimensionamento hidrulico de uma estrutura do sistema de drenagem das guas de escoamento superficial, , normalmente, igual ao tempo de concentrao da bacia de contribuio em estudo, entendendo-se como tal, a durao da trajetria da partcula que demore mais tempo para atingir a seo em estudo. O valor do tempo de concentrao foi obtido pela expresso proposta por Kirpich, qual seja: Para bacias com rea at 80 ha:
L3 Tc 57 H
0,385
Para bacias com reas superiores a 80 ha:
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L3 Tc 85,2 H
Onde: Tc L H
0,385
tempo de concentrao, em minutos; extenso do talvegue principal em km; desnvel ao longo do talvegue principal em metros.
Coeficientes de Escoamento Superficial Para determinao das vazes foram utilizados os coeficientes de escoamento (C - coeficiente de run-off e CN - coeficiente de deflvio) representativos para cada trechos conforme abaixo: Mares de Morros - C = 0,40 e CN = 60; Serra - C = 0,70 e CN = 69; Plancie Litornea - C = 0,30 e CN = 60. Determinao das Vazes Mtodo Racional O Mtodo Racional foi empregado na verificao das descargas de projeto para bacias hidrogrficas at 4,0 km2. A frmula representativa do mtodo racional : Q = 0,278 C.I.A onde: Q = descarga em m3/s; C = coeficiente de escoamento; I = intensidade pluviomtrica em mm/h; A = rea da bacia em km2.
Mtodo do Hidrograma Unitrio Sinttico Empregado na verificao das descargas de projeto para bacias com rea entre 4,0 e 10,0 km. O referido mtodo consiste num processo indireto, que leva em considerao as caractersticas fsicas, climticas e hidrogrficas das bacias. Est fundamentado nos princpios gerais dos hidrogramas naturais (fluviogramas) e suas relaes, utilizando uma configurao simplificada triangular dos fluviogramas e guardando as relaes entre seus diversos componentes hidrolgicos.
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As equaes bsicas so as seguintes: Q = onde: Q = descarga mxima em m3/s; A = rea da bacia em km2;
0,208. A.Pe Tp
Pe = precipitao efetiva, produzida pelo excesso de chuva de durao De;
( P - 5,08 . S) 2 Pe = P 20,32 . S
Onde: P = precipitao mxima diria anual, em funo do tempo de recorrncia (em anos); S=
1000 - 10 . CN
CN = coeficiente de deflvio run-off; Durao do excesso de chuva: De = 2
tc (em horas)
Tempo de ascenso: Tp =
De 0,6 t c (em horas) 2
Os valores de chuva so extrados do grfico altura durao - freqncia para o perodo de recorrncia correspondente ao tipo de obra a ser implantada. A determinao do volume de excesso de chuva, resultante de uma precipitao uniforme sobre a bacia, feita levando-se em considerao o complexo hidrolgico solo-cobertura vegetal, conforme publicao da U.S. Soil Conservation Service. Na utilizao do complexo solo-cobertura vegetal, so considerados trs fatores bsicos: grupos de solos, condies antecedentes da cobertura e uso da terra. Desta anlise obtm-se a definio do nmero de deflvio CN. Mtodo do Hidrograma Unitrio Triangular Empregado na verificao das descargas de projeto para bacias com rea acima de 10,0 km.
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Os parmetros do hidrograma unitrio triangular, para uma chuva efetiva igual a um milmetro, so:
qp =
0,208 A tp
onde: qp = descarga de pico, em m3/s mm; tp =
D 0,6 t c , tempo de ascenso (em horas); 2

tc , tempo unitrio (em horas); 5
tr = 1,67 tp, tempo de recesso (em horas); tb = tp + tr, tempo base de durao do hidrograma (em horas). As ordenadas qi do hidrograma unitrio, para qualquer tempo ti = nD, so determinadas por:
qi qp
ti , para ti tp; tp tb - ti , para ti > tp tp
qi qp
5.6 Drenagem e obras de arte corrente

Os estudos apresentados referem-se ao sub-trecho entre os quilmetros 60+000 a 154+137,47. O sub-trecho correspondente aos primeiros 60 quilmetros, iniciando na Estao de Engenheiro Bley at a regio metropolitana de Curitiba (trecho existente), ou seja, do km 0+00 a km 60+000, no houve detalhamento do estudo hidrolgico. 5.6.1 Drenagem Superficial
A drenagem superficial tem por objetivo captar, conduzir e descarregar adequadamente as guas precipitadas sobre a plataforma e reas adjacentes, a fim de evitar que estas causem danos estrutura implantada. Serviram como subsdio para a indicao dos dispositivos de drenagem superficial os estudos hidrolgicos, projeto geomtrico e projeto de terraplenagem. Os dispositivos de drenagem superficial previstos foram: valetas de proteo, valetas de proteo de banqueta de corte e aterro, e canaleta retangular com grelha, apresentados resumidamente a seguir.
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5.6.1.1
Valetas de proteo
Este dispositivo foi indicado para os trechos em corte ou aterro com a finalidade de interceptar e conduzir, para locais seguros as guas que escoam pelas encostas naturais de montante, que atingiriam a plataforma ou o p dos taludes de aterro. Foram adotados os projetos Tipos VPC/VPA-03. 5.6.1.2 Valetas de proteo de banqueta de corte e aterro
A valeta trapezoidal de concreto utilizada na borda interna das banquetas de corte e aterro, com o objetivo de conduzir o fluxo dgua do escoamento superficial proveniente da precipitao que ocorrer sobre o talude de montante das banquetas, evitando assim processos erosivos, como tambm evitar alta taxa de infiltrao e umidade elevada no macio, os quais iriam provocar desestabilizao no corpo do aterro. 5.6.1.3 Canaleta retangular com grelha
A canaleta retangular com grelha foi indicada ao longo da plataforma definida pelo projeto de terraplenagem. Devero ser de concreto armado, com largura de 50 cm e altura mxima de 1,20m. 5.6.2 Obras de arte corrente
As obras de arte corrente tm por objetivo promover a transposio de talvegues, cujas guas originam-se do escoamento de uma bacia hidrogrfica que, por imperativos hidrolgicos e do modelado do terreno, tm que ser atravessadas sem comprometer a estrutura da ferrovia, nem tampouco, causar impactos ao meio ambiente. Esse objetivo alcanado com a introduo de uma ou mais linhas de bueiros (Obras de Arte Correntes) sob os aterros. O dimensionamento hidrulico das obras foi desenvolvido em funo das vazes calculadas para os perodos de recorrncia definidos. Concludo o dimensionamento, fez-se o posicionamento das obras, de acordo com as condies topogrficas do terreno natural e do greide da ferrovia. A extenso das obras foi estimada em funo do offset estabelecido no projeto geomtrico. No ANEXO 1 deste relatrio esto apresentados os Quadros Resumo das Descargas de Projeto, onde esto contemplados, por trecho, as reas das bacias de contribuio, suas descargas de projeto e obras estimadas. So apresentadas, primeiramente, as tabelas de clculo pelo Mtodo Racional, seguida pelas tabelas do Mtodo Triangular Sinttico e Unitrio Sinttico. Relacionam-se em sequncia os tipos e extenses das obras de arte correntes previstas.
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Tabela 26: Extenso das obras de arte
Obras BSTC 1,00 BDTC 1,00 BSCC 2,50x2,50 BSCC 3,00x3,00 BDCC 1,50x1,50 BDCC 2,00x2,00 BDCC 2,50x2,50 BDCC 3,00x3,00 BTCC 1,50x1,50 BTCC 2,50x2,50 BTCC 3,00x3,00 BTCC 3,50x3,50
Extenso (m) 1631 071 025 048 096 023 091 019 068 353 542 587
5.7 Obras de arte especiais

Este estudo objetiva apresentar as principais premissas utilizadas na definio das Obras necessrias, com base nos elementos dos estudos geomtricos, hidrolgicos e geotcnicos, aliados a uma anlise das alternativas construtivas dos elementos estruturais. Nesta etapa do estudo no foram realizadas investigaes do solo e de seu comportamento geotcnico, apresentando to somente os elementos caractersticos da formao geolgica da regio de implantao do trecho ferrovirio. As pontes foram indicadas para vazes mdias acima de 120 m/s. A extenso foi estimada a partir da anlise feita no perfil geomtrico, sendo ajustada em funo das vazes encontradas, visto que no se tem, nesta fase de projeto, uma boa definio da calha do rio (seo batimtrica). A escolha dos modelos estruturais ferrovirio e rodovirio foi condicionada pelas caractersticas clssicas dos elementos estruturais, ou seja; facilidade de implantao, prazo de execuo, impactos ambientais e custos do empreendimento. Com base na aplicabilidade do elemento estrutural foram analisadas as solues possveis para implantao das obras de arte especiais, adotando-se os modelos para pontes, viadutos e tneis, que se descrevem abaixo. 5.7.1 Implantao das pontes e viadutos
Foram considerados os seguintes aspectos para o estudo de implantao das pontes e viadutos ferrovirios: fundaes em estaca; blocos de coroamento das estacas; pilares em elemento macio e/ou celular; encontros tipo silo em concreto armado; vigamento misto metlico tipo alma cheia e/ou caixo, com tabuleiro em concreto armado largura de 6,00m.
com
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vigamentos mistos do tipo isosttico com comprimento variando de 20,00m, 30,00m e 40,00m, adequados seo geomtrica.
Para os tneis, que tm como base uma srie de anlises e requerem fundamentalmente, o conhecimento geolgico-estrutural do macio e considerando a falta destes parmetros nesta etapa do estudo de viabilidade tcnica, foram adotados parmetros baseados em experincias anteriores, a saber: sees transversais (trechos em tangente em rocha e solo e trecho em curva em rocha e solo com indicao dos possveis tratamentos clssicos para cada modelo de seo); Emboques prolongados atuando como conteno frontal e lateral dos terraplenos adjacentes; Gabarito para duas linhas de bitola larga com largura 12,00 metros e altura mxima da geratriz superior do tnel de 8,50 metros.
Tabela 27: Relao das Obras de arte especiais ITEM TIPO DE OBRA PONTE POSIO INICIAL (KM) POSIO FINAL (KM) EXTENSO TOTAL (M)
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18
TNEL TNEL TNEL TNEL TNEL VIADUTO TNEL VIADUTO VIADUTO TNEL TNEL VIADUTO VIADUTO VIADUTO VIADUTO VIADUTO PONTE
77+462,25 84+862,25 91+062,25 97+462,25 100+162,25 101+302,25 109+672,25 111+792,25 113+702,25 117+622,25 121+102,25 123+742,25 127+320,86 128+132,25 129+282,25 130+462,25 133+752,25 138+382,25
77+562,25 88+222,25 95+262,25 98+302,25 100+862,25 101+952,25 110+392,25 112+182,25 118+362,25 118+362,25 121+762,25 124+212,25 128+020,86 128+732,25 129+732,25 132+402,25 135+152,25 138+542,25
112,6 3360 4200 840 700 650 732,6 490 1572,6 772,6 660 470 712,6 612,6 462,6 1952,6 1412,6 172,6 8.516 m 11.370m
EXTENSO TOTAL (VIADUTOS + PONTES) EXTENSO TOTAL (TNEIS)
5.8 Faixa de domnio

A faixa de domnio projetada para a implantao da ferrovia foi definida com 40 m para linha singela, 60 m para linha dupla e 80 m para os ptios. Nos casos em que os limites dos offsets superaram este limite, foi acrescida faixa adicional de 10 metros superando a faixa prevista inicialmente.
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No trecho de Engenheiro Bley ao km 76+300, o traado de desenvolve em rea urbana e no foi obtido cadastro de definio da faixa de domnio. Para o trecho novo projetado, com a definio das linhas de offsets, foram identificados os limites da faixa de domnio, que foram utilizados para estimar o total de reas a serem adquiridas, uma vez que essa fase de estudo no contempla o cadastro de propriedades ao longo do eixo.
5.9 Superestrutura
A superestrutura da via permanente, atravs dos seus componentes bsicos, trilhos, dormentes, lastro e sublastro, tem por objetivo absorver as cargas induzidas pelo trfego das composies ferrovirias, dissipando-as de tal forma que, ao atingirem o subleito, elas sejam inferiores sua capacidade de suporte. Desta forma, a elaborao do projeto de superestrutura da via permanente consistiu, basicamente, no dimensionamento estrutural dos seus componentes, assim como a sua padronizao. Os insumos bsicos, essenciais ao desenvolvimento dos trabalhos, foram coletados junto das demais disciplinas do Projeto, nomeadamente os estudos geotcnicos, os projetos geomtrico e de terraplenagem. A carga por eixo considerada, tanto para as locomotivas quanto para os vages, foi de 37,5 toneladas. Quanto ao sublastro o material dever ser selecionado com espessura de 20 cm com ISC mnimo de 20% (ndice de Suporte Califrnia) a 100% do proctor modificado e ndice de Grupo igual a zero. A superestrutura da linha principal, incluindo os desvios de cruzamento, receber trilhos com suporte de no mnimo 68kg/m, soldados para formao de trilho longo em barras de 216 metros. Considerou dormentes de concreto monobloco protendido espaados a cada 60,0 cm, correspondendo a uma taxa de dormentao de 1.667 un/km, com fixao elstica auto-retensora. Os ptios de cruzamento sero formados pela linha principal (linha tronco) e por um desvio de cruzamento, sendo o mesmo desviado por AMVs assentados em cada extremidade com abertura 1:20, obtendo um desvio ativo, com comprimento total mnimo de 3.500 m, suficiente para comportar um trem tipo desviado. A distncia mdia entre os ptios de cruzamento de aproximadamente 40 Km e a entrevia mnima de 5,50m. Para os ptios previstos no trecho novo entre o km 76+300 e o Porto de Paranagu, no foi previsto desvios morto devido s caractersticas de relevo montanhoso do trecho que impedem a utilizao de rampa zero.
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Tabela 28: Posicionamento dos ptios N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Posio dos Ptios Incio 3+000 10+160 17+400 28+450 31+800 36+600 41+000 55+100 78+000 104+700 Fim 7+200 12+200 18+800 29+850 35+400 38+600 43+200 56+500 81+600 108+300 Comprimento (m) 4.200,00 2.040,00 1.400,00 1.400,00 1.200,00 2.000,00 2.200,00 1.400,00 3.600,00 3.400,00 Situao Projetado Existente Existente Existente Projetado Existente Existente Existente Projetado Projetado 2.960,00 5.200,00 9.650,00 1.950,00 1.200,00 2.400,00 11.900,00 21.500,00 23.100,00 Distncia entre ptios
5.10 Centro de controle operacional

O Centro de Controle Operacional - CCO tem por objetivo controlar a circulao dos trens na Ferrovia, mantendo eficincia operacional e segurana. Consiste em uma edificao nica, exclusiva e especfica para esse fim, contemplando, no mnimo: Sala de controle de trfego - Painel sinptico que contenha toda extenso da via; mdulos de rdio e telefones para comunicao; Sala para distribuio de recursos - Painel que indique a posio e situao dos recursos de locomotiva, vages e maquinistas, mdulos de rdio e telefones para comunicao; Sala para manuteno integrada (Help Desk) - Painel que contenha indicadores crticos das reas envolvidas (via permanente e mecnica); mdulos de rdio e telefones para comunicao com as estaes e campo; Sala para o pessoal administrativo do CCO; Sala de equipamentos de telecomunicaes; Sistema principal e auxiliar de suprimento de energia; Condicionamento de ar independente para os equipamentos; Estrutura contingencial (salas e equipamentos) de controle de trfego e comunicao para minimizar possveis impactos na estrutura original;
O Sistema de Licenciamento de Trens compe-se de trs subsistemas: Subsistema do Centro de Controle Divide toda a extenso da via em Sees de Bloqueio (SBs); Permite a visualizao em tempo real da posio dos trens e ocupaes das SBs; Bloqueia e alarma desvios de procedimento do maquinista e controladores para evitar acidentes; Otimiza os recursos de via atravs da ferramenta de planejamento; compatvel com os sistemas da ANTT; Permite a interoperabilidade; Subsistema de Telecomunicaes;
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Suporta e registra toda a comunicao de voz e dados dos trens e estaes com o centro de controle; Integra a Ferrovia em questo com todas as outras em conexo e com os sistemas utilizados pela ANTT; Mantm registradas no sistema todas as comunicaes realizadas pelo CCO, integradas ao Sistema de Gesto da Informao; Permite a interoperabilidade.
O subsistema de energia responsvel pela alimentao eltrica contnua a todos os subsistemas mencionados anteriormente. composto por um sistema principal e um auxiliar (gerador de energia).
5.11 Sinalizao
A sinalizao da via composta por um conjunto de sistemas, equipamentos e dispositivos que permitem o controle do processo de licenciamento de trens, de forma segura, flexvel e econmica. O objetivo fazer com que os operadores do CCO e os maquinistas possam perceber, de forma imediata e automtica, o estado de ocupao da linha e a licena concedida. O sistema de sinalizao conta com as seguintes funcionalidades bsicas: Deteco de ocupao ou de presena de trens; Operao, travamento e deteco de posicionamento das agulhas dos AMVs equipados com mquinas de chave eltricas; Estabelecimento e intertravamento de rotas para os trens, evitando colises frontais e laterais; Manuteno do espaamento entre trens para evitar colises traseiras; Impedimento da operao de chaves sob ou frente do trem.
A sinalizao de campo composta por equipamentos distribudos ao longo da via para cumprir finalidades especficas, com o objetivo principal de licenciar os trens, com segurana. As unidades de campo so conectadas ao CCO por meio de sistemas de transmisso via cabos ticos e rdio por estaes terrestres e satlites. O objetivo operacionalizar o trfego com regularidade e segurana, atravs da instalao e ativao do Sistema de Sinalizao com Intertravamento Vital Microprocessado e o controle dos ptios de cruzamento da Ferrovia, de acordo com as especificaes do padro ferrovirio internacional de sinalizao e de segurana. Para tanto, devero ser levados em considerao o tipo de sinalizao, as sees de bloqueio, os blocos e circuitos de via, o intertravamento, a localizao e os protocolos, e, a superviso e controle de velocidades.
5.12 Interferncias e obras complementares

Para o levantamento das interferncias foram utilizadas imagens de satlite datadas entre 2001 a 2011, visualizadas utilizando o Software Google Earth, Mapa Rodovirio do estado do Paran e informaes cadastrais provenientes de cartas topogrficas em escala 1:100.000 elaboradas pelo IBGE. 5.12.1 Interferncias com o sistema rodovirio Para o subtrecho de linha nova foi verificado somente a interferncia com a rodovia BR 277, conforme descrito na tabela que segue.
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Tabela 29: Interferncia rodoviria N 1 Rodovias BR-277 Classificao Federal Km 93+400
5.12.2 Interferncias com o sistema ferrovirio No subtrecho existente, ressaltam-se as interferncias com os ptios existentes em operao pela concessionria da ferrovia.
Tabela 30: Interferncia com ptios ferrovirios existentes N 1 2 3 4 5 6 Posio dos Ptios Incio 10+160 17+400 28+450 36+600 41+000 55+100 Fim 12+200 18+800 29+850 38+600 43+200 56+500 Comprimento (m) 2.040,00 1.400,00 1.400,00 2.000,00 2.200,00 1.400,00 Situao Existente Existente Existente Existente Existente Existente 5.200,00 9.650,00 6.750,00 2.400,00 11.900,00 Distncia entre ptios
5.12.3 Obras complementares 5.12.3.1 Cercas Para a vedao da faixa de domnio foi prevista a implantao de cercas de arame farpado com 5 fios e mouro de madeira em toda extenso do trecho, com um adicional de 5%. 5.12.3.2 Fibra tica Ao longo da linha foi projetado cabeamento de fibra tica com as caractersticas tcnicas descritas a seguir. Cabos ticos da subcategoria G.652.D do ITU-T, com as seguintes caractersticas tcnicas: Modo de propagao: monomodo; Comprimentos de ondas: 1310 nm e 1550 nm; Atenuaes mximas: 0,35dB/Km em 1310 nm e 0,21 dB/Km em 1550 nm; Disperso cromtica (DC): DC < 3,5 ps/(nm.Km) a 1310nm e < 18 ps/(nm.Km) a 1550 nm; Revestimento primrio: acrilato curado com UV; Dimetro sobre o revestimento primrio: 245 10 m; Dimetro do ncleo: 8,3 1 m; Dimetro da casca: 125 1 m; Excentricidade: 1 m Proof-test: 0,70 Gpa(1,0%); Disperso dos modos de polarizao (PMD): <= 0,15 ps / Km -; Comprimento de onda de corte: < 1260 nm; Variao na atenuao para as temperaturas de operao extrema: -10C + 65C em 1550 nm: < 0,025 dB/km.
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Cabo subterrneo composto de fibras ticas, agrupadas em uma ou vrias unidades bsicas preenchidas com gelia (tube loose) e elemento central dieltrico geleado ou seco material hidro-expansvel. Capa externa de polietileno com ou sem retardante chama. Dutos em polietileno de alta densidade (PEAD) qudruplos, com 40 x 34 mm de dimetro (externo/interno), coloridos e cintados, em vala com, no mnimo, 15 cm de largura e 80 cm de profundidade. Os produtos devero atender, sempre que possvel, as normas NBR 14.683 1, NBR 15.155 -1, NBR 13.897/1398 e NBR 14.692. Caixa de passagem do tipo R1/R2, em concreto, com tampa de ferro fixada caixa, tendo a parte de concreto espessura mnima de 8 cm. Tampa de ferro pintada com anti-corrosivo, com trava de segurana e dobradias reforadas que garantam o uso prolongado, com identificao, incluso todo o material civil necessrio. Distribuidor Geral ptico DGO de 36 fibras, homologados pela Agncia Nacional de Telecomunicaes Anatel, composto de bandejas para acomodao das fibras pticas, adaptadores pticos para conectores SCAPC, extenses pticas tipo pig-tails (para fibra monomodo) com 36 conectores SC-APC respectivamente e bandeja para acomodao das emendas do cabo ptico, resistente e protegida contra corroso. O suporte com os adaptadores pticos, bem como, as reas de emenda ptica e armazenamento do excesso de fibras, ficam internos ao produto, conferindo maior proteo e segurana ao sistema. Bastidor Vertical do tipo rack de 19 (dezenove polegadas), com 10 Us e/ou 20 Us de altura, para fixao em parede, abrigando em seu interior DGOs, conectores pticos do tipo SC/APC, pig-tails e equipamento(s) ativo(s) de rede (no objeto de fornecimento da Concessionria). O Rack dever ser confeccionado em ao, com porta frontal de vidro temperado, acesso lateral removvel e seguintes dimenses:
Tabela 31: Dimenses do rack.
Rack 10 U 20 U 56 cm 56 cm
Largura 50 cm 100 cm
Altura 68 cm 68 cm
Profundidade
O servio de confeco de emendas em fibras ticas feito por fuso, assegurando perda no superior a 0,10 dB. Com registro das seguintes informaes: nmero da emenda; local da emenda; nmero de fibras; informaes dos cabos (origem destino); tipo de caixa de emenda; data da emenda; valor da perda na fuso (apresentado pelo OTDR); e executor da emenda.
Caixas de emendas FIST 36 fibras, com kits de fuso para a caixa FIST correspondente e suporte para fixao em caixa subterrnea ou em poste. As caixas de emendas pticas devem garantir a proteo das emendas e cabos contra a entrada de umidade, contra esforos de trao decorrentes dos procedimentos de instalao
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e operao. Devem possuir mecanismo que permita a verificao da hermeticidade aps o fechamento e permitir a realizao de at duas derivaes de algumas fibras sem interferir ou cortar outras fibras do cabo, podendo ser emenda de topo ou linear. Os estojos ou bandejas permitem armazenar pelo menos 1,0 m de cada fibra na forma de unidade bsica ou cordo. Acomodam e protegem as emendas por fuso, emendas mecnicas e divisores pticos passivos, acomodar no mximo 3 (trs) unidades bsicas, possuir espao para suas identificaes e ter modo de identificao das fibras.
5.13 Canteiro de obras e acampamento

Denomina-se de canteiro de obras e acampamento ao conjunto de instalaes destinadas a apoiar as atividades de construo. Compreende nmero expressivo de elementos, com caractersticas bastante diferenciadas, que embora no v se incorporar fisicamente Ferrovia, representam parcela significativa do custo de investimento e, como tal, tiveram seus custos estimados. No existem padres fixos para esse tipo de instalaes. Elas so funo do porte e das peculiaridades do empreendimento, das circunstncias locais em que ocorrer a construo e das alternativas tecnolgicas e estratgicas para sua realizao. Tendo em vista a extenso da Ferrovia e prazo previsto para sua implantao, considerou-se que a obra ser dividida em lotes de aproximadamente 100 km, tendo cada um destes lotes seu canteiro de obras e acampamento prprios. 5.13.1 Instalaes de acampamento Compreende as unidades residenciais e instalaes comunitrias, que sero necessrias durante a obra, para abrigar e fornecer condies adequadas de conforto e segurana ao pessoal. Levou-se em conta, ainda, que alm das edificaes propriamente ditas, podero ser necessrios os sistemas de facilidades, compreendendo: Sistema de Captao, Tratamento e Distribuio de gua; Estao de Coleta, Tratamento e Despejo de Esgotos; Subestao e Rede de Distribuio Eltrica e Iluminao Pblica. Foram previstos valores do mobilirio e da aparelhagem de que sero providas as instalaes comunitrias, a fim de capacit-las para suas funes. 5.13.2 Instalaes de canteiro
As instalaes de canteiro compreendem as seguinte categorias:

5.13.2.1 Unidades de armazenamento: Almoxarifado; Posto de combustveis e lubrificantes; Paiol de explosivos.
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5.13.2.2 Unidades administrativas e tcnicas: Escritrio do Executor; Laboratrios.
5.13.2.3 Unidades de apoio: Refeitrio central e cozinha; Sanitrios de campo; Ambulatrio.
5.13.2.4 Sistemas Os sistemas no canteiro de obras incluem as redes e instalaes de facilidades que compreendem, entre outras: Abastecimento de gua; Drenagem; Distribuio de energia, iluminao e subestao; Virio.
5.13.2.5 Instalaes industriais As instalaes industriais do canteiro so aquelas em que ocorrem atividades de produo ou de manuseio tendo, em geral, como finalidade, o processamento de materiais, com vistas a prepar-los para emprego na obra. As instalaes industriais mais comuns no canteiro de obras ferrovirias so: Central de britagem; Fbrica de dormente; Usina de asfalto; Usina de solos; Central de concreto; Central de carpintaria; Central de armao; Ptio de pr-moldados; Ptio de estruturas tubulares; Central de ar comprimido; Oficina de manuteno; Instalao de beneficiamento de areia natural e/ou cascalho; Estaleiro de solda.
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5.14 Mobilizao e desmobilizao

A mobilizao e desmobilizao so constitudas pelo conjunto de providncias e operaes que o Executor dos servios tem que efetivar a fim de levar seus recursos, em pessoal e equipamento, at o local da obra e, inversamente, para faz-los retornar ao seu ponto de origem, ao trmino dos trabalhos. Uma srie de parmetros relativos s circunstncias reais em que se daro a mobilizao e a desmobilizao so desconhecidas, pois dependem de particularidades inerentes empresa que vier a se encarregar dos servios. Sendo a mobilizao e a desmobilizao essencialmente operaes de transportes, a principal fonte de incerteza, para clculo dos seus custos, o desconhecimento dos pontos de origem (mobilizao) e destino (desmobilizao) a partir dos quais elas se daro e, conseqentemente, dos meios de transporte e das rotas disponveis para execut-las. Em condies reais, a empresa contratada mobiliza seu pessoal a partir de sua sede ou escritrios regionais, desloca-o de outra obra e admite algumas categorias profissionais no prprio local da obra. O equipamento, tambm, pode ter diversas origens, tais como ptios e oficinas da empresa, outras obras que a empresa tenha realizado ou que esteja realizando, ou ptios de fabricantes/representantes, quando se tratar de equipamento novo, adquirido especialmente para determinada obra. Por outro lado, ao liberar o equipamento de uma obra, o Executor buscar sempre desloc-lo diretamente para outra, se possvel, na prpria regio. mesmo usual que as empresas constituam ptios de equipamentos em locais prximos s obras concludas, a fim de guardar o equipamento, durante algum tempo, antes de sua remobilizao para uma nova obra. Assim sendo, para efeito de oramento, pode-se considerar que a desmobilizao de equipamento , na realidade, a mobilizao de uma nova obra e, como tal, seus custos no devem ser imputados primeira, para se evitar a dupla apropriao. 5.14.1 Estimativa da fora de trabalho a ser deslocada Com base nos servios a serem executados e no respectivo cronograma de execuo e, ainda, das produtividades da mo-de-obra calculadas a partir das Composies de Atividades e Servios, pode-se dimensionar a fora de trabalho que ser necessrio empregar ao longo do desenvolvimento da obra, segundo suas respectivas categorias profissionais. Classifica-la a mo de obra em duas categorias: empregados qualificados e empregados no qualificados. Considera-se que o Executor no ira deslocar, s suas custas, empregados no qualificados, salvo em situaes especiais. Desta forma, a estimativa da fora de trabalho a ser deslocada abrange apenas a mode-obra qualificada. 5.14.2 Custo de mobilizao de equipamentos A partir do planejamento da obra, que identificam os equipamentos principais a serem utilizados, em funo dos Quadros de Quantidades de Servios, que indicam as incidncias dos equipamentos por unidade de produo e do dimensionamento das instalaes de canteiro, bem como no cronograma de realizao dos servios, dimensiona-se o parque de equipamentos que ser necessrio mobilizar para execuo da obra. Para fins de mobilizao, o parque de equipamentos habitualmente grupado em trs tipos:
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5.14.2.1 Veculos leves e caminhes comuns Estes equipamentos se deslocam at o local da obra por seus prprios meios, salvo situaes especiais, at onde a rede rodoviria permita. Nos casos comuns, o custo de mobilizao correspondente, portanto, ao custo operacional de cada um desses veculos, para vencer a distncia a ser percorrida, acrescido das despesas de alimentao e hospedagem do respectivo motorista. O deslocamento de frota de caminhes comuns gera, ainda, uma oferta de capacidade de transporte, que deve ser aproveitada para absorver parte da carga necessria a transportar para a obra. 5.14.2.2 Equipamentos de pequeno porte A instalao de uma obra requer o concurso de grande nmero de itens compostos por equipamentos de pequeno porte, peas, ferramentas e utenslios de toda ordem, que, em conjunto, chegam a representar tonelagem importante. Para efeito de distino, pode-se definir os equipamentos de pequenos porte como aqueles cujo peso individual no chega a atingir 10 t. 5.14.2.3 Equipamentos de grande porte Classificam-se neste grupo os equipamentos que pelo seu peso ou dimenses requeiram transporte em carreta, com ou sem escolta. O transporte com escolta exigido para equipamentos de mais 60 t ou de dimenses que ultrapassem 3,20 m de largura, 25 m de comprimento e 5 m de altura. No caso mais complexo, o custo desse transporte ser composto por trs parcelas: o preo bsico do transporte, em R$/t.km; a Taxa de Utilizao Viria cobrada pelo DNIT sempre que o peso bruto total (PBT) do conjunto carga/cavalo/carreta ultrapasse 45 t; e o preo de escolta, sempre que o conjunto carga/cavalo/carreta ou qualquer de suas partes excederem s dimenses limites legais, ou que o PBT exceder a 60 t.
5.15 Oficina mecnica

As instalaes de manuteno e reparao de vages sero projetadas com uma linha para manuteno corretiva leve e uma linha para servios em vages acidentados; todas tero, em uma de suas extremidades, valas para atendimento aos servios de freio. Para o dimensionamento da oficina foi considerado uma rea administrativa contando com rea de convenincia, salas de reunies, vestirios, refeitrios, escritrios, rea de armazenamento de ferramentas e garagem.
5.16 Equipamentos ferrovirios

Para atendimento mecnico de emergncia da via devero ser localizados em pontos estratgicos equipamentos ferrovirios e ou rodovirios conforme especificado no caderno de obrigaes. Diante disso o nmero de equipamentos ferrovirios foram definidos em funo da extenso do trecho.
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RESUMO DA ALTERNATIVA
A tabela abaixo apresenta o resumo das caractersticas da alternativa de traado estudada.

Tabela 32: Resumo da Alternativa Definitiva
Caractersticas Tcnicas/Operao Extenso (km) Obras de arte especiais pontes e viadutos (unid.) Tneis (unid.) Extenso de arte especiais pontes e viadutos (km) Extenso de tneis (km) Quantidade de ptios existente (unid.) Quantidade de ptios projetado (unid.) Distncia entre ptios (km) Extenso til dos ptios (km) Quantidade total de curvas horizontais (unid.) Menor raio adotado (m) Rampa mxima adotada (%) Aspectos Ambientais Unidades de conservao (unid.) Unidades de conservao a 10 km (unid.) Fragmentos de florestas secundrias Fragmentos de florestas Primrias Prazo Tempo de implantao (meses) Aspectos Sociais Terras indgenas (unid.) Terras indgenas a 10 km (unid.) Comunidades Quilombolas (unid.) Comunidades Quilombolas a 10 km (unid.) Interferncia Permetros Urbanos (unid.) Passagem em nvel (unid.) 150 10 8 8,5 11,3 6 4 20 3,5 111 350 1,80 5 16 1 1 24 0 0 2 3 15 30
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ANEXOS
7.1 ANEXO 1 - QUADROS RESUMO DAS DESCARGAS DE PROJETO

Esto apresentados neste anexo, os quadros resumo das descargas de projeto, onde esto contempladas as reas das bacias de contribuio, suas descargas de projeto e obras estimadas. So apresentadas, primeiramente, as tabelas de clculo pelo Mtodo Racional, seguida pelas tabelas do Mtodo Triangular Sinttico e Unitrio Sinttico.
Tabela 33: Dimensionamento de OAC - Mtodo Racional

PROJETO DE DRENAGEM ENGENHEIRO BLEY - PARANAGU DIMENSIONAMENTO DE OBRAS-DE-ARTE CORRENTES
Localizao
Posto Escolhido: SO JOS DOS PINHAIS - PR
MTODO RACIONAL
ELEMENTOS DAS BACIAS HIDROGRFICAS INTENSIDADE (mm / h) 25 176,41 176,41 86,31 141,40 116,98 176,41 107,30 167,65 176,41 176,41 117,68 176,41 141,11 156,33 176,41 149,14 176,41 176,41 162,64 176,41 176,41 176,41 176,41 176,41 176,41 176,41 50 209,93 209,93 102,71 168,27 139,21 209,93 127,69 199,50 209,93 209,93 140,05 209,93 167,93 186,04 209,93 177,48 209,93 209,93 193,55 209,93 209,93 209,93 209,93 209,93 209,93 209,93 VAZO (m/s) 25 4,75 5,96 25,82 56,96 78,54 11,67 72,87 70,14 33,64 49,78 78,32 40,17 99,96 74,53 60,42 105,06 30,55 38,11 62,03 8,93 7,21 2,40 24,72 7,90 2,75 34,28 50 5,65 7,10 30,72 67,78 93,46 13,89 86,72 83,47 40,04 59,24 93,21 47,80 118,95 88,70 71,90 125,03 36,36 45,35 73,82 10,62 8,58 2,86 29,41 9,40 3,27 40,79 BDCC 1,50x1,50 BDCC 1,50x1,50 BDCC 2,50x2,50 BTCC 3,00x3,00 BTCC 3,50x3,50 BDCC 2,00x2,00 BTCC 3,50x3,50 BTCC 3,50x3,50 BTCC 2,50x2,50 BTCC 3,00x3,00 PONTE BTCC 3,00x3,00 BTCC 3,50x3,50 PONTE BTCC 3,00x3,00 PONTE BTCC 2,50x2,50 BTCC 2,50x2,50 BTCC 3,50x3,50 BTCC 1,50x1,50 BDCC 1,50x1,50 BDTC 1,00 PONTE PONTE BDTC 1,00 BTCC 2,50x2,50
N (km)
78+812 79+422 94+662 98+612 100+062 101+062 102+212 104+962 105+762 106+712 109+012 111+579 112+462 114+762 116+662 119+262 120+912 122+262 123+636 124+490 125+712 126+812 127+562 132+112 133+112 147+612 02 03 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 37
rea (km)
0,242 0,304 2,690 2,070 3,450 0,340 3,490 2,150 0,980 1,450 3,420 1,170 3,640 2,450 1,760 3,620 0,890 1,110 1,960 0,260 0,210 0,070 0,720 0,230 0,080 2,330
L (km)
0,680 0,780 1,990 1,979 2,725 0,280 2,660 2,050 0,900 1,060 2,064 1,130 3,123 2,200 1,220 2,359 0,900 0,880 1,990 0,150 0,160 0,050 0,540 0,320 0,230 0,710
H (m)
40,000 40,000 23,020 189,740 200,760 127,390 128,990 559,160 418,000 354,460 89,570 317,140 737,760 451,700 258,330 426,930 281,980 174,230 423,270 52,320 49,610 27,730 14,180 118,750 104,690 35,190
tc (hs)
0,25 0,25 0,94 0,41 0,59 0,25 0,68 0,28 0,25 0,25 0,58 0,25 0,42 0,34 0,25 0,37 0,25 0,25 0,31 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
Coef. C
0,40 0,40 0,40 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,30
OBRA INDICADA
RECOMENDAO / OBSERVAO
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Tabela 34: Dimensionamento de OAC - Mtodo Hidrograma Sinttico

PROJETO DE DRENAGEM ENGENHEIRO BLEY - PARANAGU DIMENSIONAMENTO DE OBRAS-DE-ARTE CORRENTES Posto Escolhido: SO JOS DOS PINHAIS - PR
BACIAS HIDROGRFICAS - CLCULO DE VAZO Mtodo do Hidrograma Triangular Sinttico

Bacia Contribuinte Local (Km)
80+062 81+862 96+612 134+562 144+762
N
04 08 11 34 36
A
(km) 4,132 8,240 9,850 4,210 5,790
L
(km) 3,870 4,560 3,350 2,160 1,920
H
(m) 91,700 99,400 60,000 83,410 500,700
tc
(hs) 1,19 1,39 1,19 0,63 0,28
De
(hs) 2,18 2,36 2,18 1,59 1,05
tp
(hs) 1,80 2,02 1,80 1,17 0,69
P (mm)
tr=25 tr=50 97,44 115,95 98,54 117,26 97,4 115,95
CN
60 60 60 69 69
Pe (mm)
tr=25 17,35 17,87 17,35 26,30 21,20 tr=50 26,80 27,52 26,80 37,66 30,92
Vazo (m/s)
tr=25 8,28 15,16 19,75 19,68 37,01 tr=50 12,80 23,35 30,50 28,18 53,96
Obra Indicada
BSCC 2,50x2,50 BSCC 3,00x3,00 BDCC 2,50x2,50 PONTE BDCC 2,50x2,50
Observao
92,31 109,86 83,75 99,66
NOTA.:
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Tabela 35: Dimensionamento de OAC - Mtodo Hidrograma Unitrio Triangular

PROJETO DE DRENAGEM ENGENHEIRO BLEY - PARANAGU DIMENSIONAMENTO DE OBRAS-DE-ARTE CORRENTES BACIA - 01
LOCALIZAO : KM 77+462,25 KM 77+562,25 REA :
Posto Escolhido:
OBRA INDICADA: EXTENSO : DEFLVIO :
SO JOS DOS PINHAIS - PR
PONTE
17,19 60 km
65,93 km
DECLIVIDADE : 0,006 m/m
HIDROGRAMA UNITRIO
tc : tp : tb: 4,14 2,90 7,74 h h h HIDROGRAMA
CHUVA CHUVA EFETIVA DURAO REAL (h) 0,00 0,83 1,66 2,48 3,31 4,14 4,97 5,79 6,62 7,45 7,74 (mm) 0,0 110,38 131,75 140,49 145,11 147,91 149,74 151,02 151,93 152,62 152,81
A CUM UL. INC.
D: tr : Qp : DE CHEIA
0,83 4,84 4,73
h h m/s.mm TR:
100
Anos
VAZO Q
INCREMENTOS DA CHUVA EFETIVA / VAZES PARCIAIS qi 23,81 12,04 5,34 2,91 1,79 1,18 0,83 0,60 0,45 0,13 0,00
(mm) 0,00 23,81 35,85 41,20 44,11 45,90 47,08 47,91 48,50 48,95 49,08
(mm) 0,00 23,81 12,04 5,34 2,91 1,79 1,18 0,83 0,60 0,45 0,13
(m/s) 0,00 1,35 2,70 4,05 4,33 3,52 2,71 1,90 1,09 0,29 0,00 0,0 32,1 64,3 96,4 103,1 83,8 64,6 45,3 26,1 6,8 0,0 0,0 0,0 16,3 32,5 48,8 52,1 42,4 32,7 22,9 13,2 3,4 0,0 0,0 0,0 7,2 14,4 21,6 23,1 18,8 14,5 10,2 5,8 1,5 0,0 0,0 0,0 3,9 7,9 11,8 12,6 10,2 7,9 5,5 3,2 0,8 0,0 0,0 0,0 2,4 4,8 7,2 7,7 6,3 4,8 3,4 2,0 0,5 0,0 0,0 0,0 1,6 3,2 4,8 5,1 4,2 3,2 2,3 1,3 0,3 0,0 0,0 0,0 1,1 2,2 3,3 3,6 2,9 2,2 1,6 0,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,8 1,6 2,4 2,6 2,1 1,6 1,1 0,7 0,2 0,0 0,0 0,0 0,6 1,2 1,8 1,9 1,6 1,2 0,8 0,5 0,1 0,0 0,0 0,0 0,2 0,4 0,5 0,6 0,5 0,4 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
(m/s) 0,0 32,1 80,6 136,1 170,2 167,8 148,3 120,9 89,2 55,0 31,1 19,0 11,8 7,2 4,0 2,1 0,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0
Qpico =
170,2
m/s
Qprojeto =
174,9
m/s
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LOCALIZAO : KM 80+962 REA :
Posto Escolhido:
BTCC 3,00x3,00
12,71 60 km
38,45 km
HIDROGRAMA UNITRIO
A CUM UL. INC.
0,59 3,44 3,88
h h m/s.mm TR:
50
Anos
VAZO Q
(mm) 0,00 10,55 19,88 24,67 27,48 29,30 30,54 31,44 32,12 32,64 32,79
(mm) 0,00 10,55 9,32 4,79 2,81 1,81 1,25 0,90 0,67 0,52 0,16
(m/s) 0,00 1,11 2,21 3,32 3,55 2,89 2,23 1,56 0,90 0,24 0,00 0,0 11,7 23,4 35,0 37,5 30,5 23,5 16,5 9,5 2,5 0,0 0,0 0,0 10,3 20,6 31,0 33,1 26,9 20,8 14,6 8,4 2,2 0,0 0,0 0,0 5,3 10,6 15,9 17,0 13,9 10,7 7,5 4,3 1,1 0,0 0,0 0,0 3,1 6,2 9,3 10,0 8,1 6,3 4,4 2,5 0,7 0,0 0,0 0,0 2,0 4,0 6,0 6,4 5,2 4,0 2,8 1,6 0,4 0,0 0,0 0,0 1,4 2,8 4,1 4,4 3,6 2,8 2,0 1,1 0,3 0,0 0,0 0,0 1,0 2,0 3,0 3,2 2,6 2,0 1,4 0,8 0,2 0,0 0,0 0,0 0,7 1,5 2,2 2,4 1,9 1,5 1,1 0,6 0,2 0,0 0,0 0,0 0,6 1,1 1,7 1,8 1,5 1,2 0,8 0,5 0,1 0,0 0,0 0,0 0,2 0,3 0,5 0,6 0,5 0,4 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
(m/s) 0,0 11,7 33,7 60,9 82,2 87,7 82,1 71,0 56,1 39,4 25,2 16,2 10,5 6,5 3,9 2,0 0,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0
Qpico =
87,7
m/s
Qprojeto =
91,6
m/s
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Posto Escolhido:
BTCC 3,00x3,00
15,80 60 km
51,37 km
HIDROGRAMA UNITRIO
A CUM UL. INC.
0,75 4,38 4,08
h h m/s.mm TR:
100
Anos
VAZO Q
(mm) 0,00 21,92 34,33 40,03 43,19 45,15 46,47 47,39 48,07 48,58 48,72
(mm) 0,00 21,92 12,41 5,69 3,16 1,96 1,32 0,93 0,68 0,51 0,14
(m/s) 0,00 1,17 2,33 3,50 3,73 3,03 2,33 1,63 0,94 0,24 0,00 0,0 25,6 51,2 76,8 81,7 66,4 51,1 35,8 20,5 5,2 0,0 0,0 0,0 14,5 29,0 43,5 46,3 37,6 28,9 20,3 11,6 2,9 0,0 0,0 0,0 6,6 13,3 19,9 21,2 17,3 13,3 9,3 5,3 1,3 0,0 0,0 0,0 3,7 7,4 11,1 11,8 9,6 7,4 5,2 3,0 0,7 0,0 0,0 0,0 2,3 4,6 6,9 7,3 6,0 4,6 3,2 1,8 0,5 0,0 0,0 0,0 1,5 3,1 4,6 4,9 4,0 3,1 2,1 1,2 0,3 0,0 0,0 0,0 1,1 2,2 3,2 3,5 2,8 2,2 1,5 0,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,8 1,6 2,4 2,5 2,1 1,6 1,1 0,6 0,2 0,0 0,0 0,0 0,6 1,2 1,8 1,9 1,5 1,2 0,8 0,5 0,1 0,0 0,0 0,0 0,2 0,3 0,5 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
(m/s) 0,0 25,6 65,7 112,4 142,2 142,3 127,1 104,9 78,6 49,8 29,3 18,0 11,3 6,8 3,9 1,9 0,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0
Qpico =
142,3
m/s
Qprojeto =
146,4
m/s
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Posto Escolhido:
BTCC 3,00x3,00
12,23 60 km
36,59 km
HIDROGRAMA UNITRIO
A CUM UL. INC.
0,56 3,27 3,88
h h m/s.mm TR:
50
Anos
VAZO Q
(mm) 0,00 9,91 19,25 24,14 27,04 28,93 30,23 31,17 31,88 32,43 32,59
(mm) 0,00 9,91 9,33 4,90 2,90 1,88 1,30 0,94 0,71 0,55 0,16
(m/s) 0,00 1,11 2,22 3,32 3,55 2,89 2,22 1,56 0,89 0,23 0,00 0,0 11,0 22,0 32,9 35,2 28,6 22,0 15,5 8,9 2,3 0,0 0,0 0,0 10,3 20,7 31,0 33,1 26,9 20,7 14,5 8,3 2,2 0,0 0,0 0,0 5,4 10,8 16,3 17,4 14,1 10,9 7,6 4,4 1,1 0,0 0,0 0,0 3,2 6,4 9,6 10,3 8,4 6,4 4,5 2,6 0,7 0,0 0,0 0,0 2,1 4,2 6,3 6,7 5,4 4,2 2,9 1,7 0,4 0,0 0,0 0,0 1,4 2,9 4,3 4,6 3,8 2,9 2,0 1,2 0,3 0,0 0,0 0,0 1,0 2,1 3,1 3,4 2,7 2,1 1,5 0,8 0,2 0,0 0,0 0,0 0,8 1,6 2,4 2,5 2,0 1,6 1,1 0,6 0,2 0,0 0,0 0,0 0,6 1,2 1,8 1,9 1,6 1,2 0,9 0,5 0,1 0,0 0,0 0,0 0,2 0,4 0,5 0,6 0,5 0,4 0,3 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
(m/s) 0,0 11,0 32,3 59,0 80,2 86,5 81,5 70,8 56,6 39,9 26,3 16,9 10,9 6,9 3,9 2,1 1,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0
Qpico =
86,5
m/s
Qprojeto =
90,4
m/s
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Posto Escolhido:
BDCC 3,00x3,00
3,63 60 km
10,62 km
HIDROGRAMA UNITRIO
A CUM UL. INC.
0,27 1,57 2,35
h h m/s.mm TR:
50
Anos
VAZO Q
(mm) 0,00 2,29 9,34 14,77 18,66 21,50 23,64 25,31 26,63 27,69 28,05
(mm) 0,00 2,29 7,05 5,44 3,89 2,84 2,14 1,66 1,32 1,07 0,36
(m/s) 0,00 0,67 1,34 2,01 2,16 1,76 1,35 0,95 0,55 0,15 0,00 0,0 1,5 3,1 4,6 4,9 4,0 3,1 2,2 1,3 0,4 0,0 0,0 0,0 4,7 9,4 14,1 15,2 12,4 9,6 6,7 3,9 1,1 0,0 0,0 0,0 3,6 7,3 10,9 11,7 9,5 7,4 5,2 3,0 0,8 0,0 0,0 0,0 2,6 5,2 7,8 8,4 6,8 5,3 3,7 2,2 0,6 0,0 0,0 0,0 1,9 3,8 5,7 6,1 5,0 3,8 2,7 1,6 0,4 0,0 0,0 0,0 1,4 2,9 4,3 4,6 3,8 2,9 2,0 1,2 0,3 0,0 0,0 0,0 1,1 2,2 3,3 3,6 2,9 2,3 1,6 0,9 0,3 0,0 0,0 0,0 0,9 1,8 2,6 2,8 2,3 1,8 1,3 0,7 0,2 0,0 0,0 0,0 0,7 1,4 2,1 2,3 1,9 1,4 1,0 0,6 0,2 0,0 0,0 0,0 0,2 0,5 0,7 0,8 0,6 0,5 0,3 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
(m/s) 0,0 1,5 7,8 17,6 28,9 37,2 40,2 39,4 35,7 30,2 23,2 16,9 11,8 7,7 4,5 2,5 1,1 0,4 0,1 0,0 0,0 0,0
Qpico =
40,2
m/s
Qprojeto =
42,6
m/s
Pgina73de79

LOCALIZAO : KM 138+382,25 KM 138+542,25 REA :
Posto Escolhido:
PONTE
5,63 60 km
18,60 km
HIDROGRAMA UNITRIO
A CUM UL. INC.
0,15 0,85 7,59
h h m/s.mm TR:
100
Anos
VAZO Q
(mm) 0,00 0,48 5,88 11,92 17,10 21,35 24,83 27,70 30,10 32,13 32,76
(mm) 0,00 0,48 5,40 6,05 5,18 4,25 3,48 2,87 2,40 2,03 0,63
(m/s) 0,00 2,17 4,33 6,50 6,95 5,65 4,35 3,05 1,75 0,45 0,00 0,0 1,0 2,1 3,1 3,3 2,7 2,1 1,5 0,8 0,2 0,0 0,0 0,0 11,7 23,4 35,1 37,5 30,5 23,5 16,5 9,4 2,4 0,0 0,0 0,0 13,1 26,2 39,3 42,0 34,1 26,3 18,4 10,6 2,7 0,0 0,0 0,0 11,2 22,4 33,6 36,0 29,2 22,5 15,8 9,1 2,3 0,0 0,0 0,0 9,2 18,4 27,6 29,5 24,0 18,5 13,0 7,4 1,9 0,0 0,0 0,0 7,5 15,1 22,6 24,2 19,7 15,1 10,6 6,1 1,6 0,0 0,0 0,0 6,2 12,4 18,7 20,0 16,2 12,5 8,8 5,0 1,3 0,0 0,0 0,0 5,2 10,4 15,6 16,7 13,6 10,4 7,3 4,2 1,1 0,0 0,0 0,0 4,4 8,8 13,2 14,1 11,4 8,8 6,2 3,5 0,9 0,0 0,0 0,0 1,4 2,7 4,1 4,4 3,6 2,7 1,9 1,1 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
(m/s) 0,0 1,0 13,8 39,6 75,8 111,1 134,1 144,0 142,5 132,2 112,8 88,7 64,6 43,0 26,3 14,4 6,5 2,0 0,3 0,0 0,0 0,0
Qpico =
144,0
m/s
Qprojeto =
151,6
m/s
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7.2 ANEXO 2 OCORRNCIAS DE AREIA E BRITA - LOCALIZAES

Tabela 36: Pesquisa de Processos DNPM - AREIA
PESQUISA DE PROCESSOS DNPM - AREIA Processo 826.402/2013 826.001/2007 826.017/2013 826.018/2013 826.030/2013 826.031/2011 826.036/1999 826.044/2005 826.060/2011 826.064/2013 826.069/2012 826.082/2012 826.099/2013 826.115/2013 826.119/2012 826.120/2012 826.145/2013 826.152/2011 826.159/2013 826.160/2013 826.161/2013 826.171/2012 826.172/2013 826.173/2011 826.173/2012 826.174/2007 826.175/2007 826.186/2009 826.186/2010 Tipo de requerimento Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Fase atual Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Disponibilidade Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Disponibilidade Requerimento de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Disponibilidade Municpios ARAUCRIA/PR MORRETES/PR ARAUCRIA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR ARAUCRIA/PR BALSA NOVA/PR CAMPO LARGO/PR CURITIBA/PR MORRETES/PR PARANAGU/PR MORRETES/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR BALSA NOVA/PR LAPA/PR CURITIBA/PR BALSA NOVA/PR LAPA/PR ARAUCRIA/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR BALSA NOVA/PR LAPA/PR ARAUCRIA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR MANDIRITUBA/PR CURITIBA/PR COLOMBO/PR CURITIBA/PR PINHAIS/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR CURITIBA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR ANTONINA/PR MORRETES/PR CURITIBA/PR PINHAIS/PR ARAUCRIA/PR Substncias AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA
Pgina75de79
826.190/2010 826.208/2012 826.211/2011 826.224/2011 826.227/2011 826.231/2013 826.241/2007 826.247/2008 826.252/2010 826.254/2003 826.260/2013 826.262/2010 826.269/2012 826.272/2011 826.273/2011 826.274/2011 826.282/2012 826.326/2012 826.327/2012 826.328/2012 826.331/2012 826.334/2012
Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa
Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Requerimento de Lavra Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Lavra Requerimento de Lavra Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa
ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR CURITIBA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR BALSA NOVA/PR LAPA/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR CURITIBA/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR BALSA NOVA/PR CAMPO LARGO/PR MORRETES/PR ARAUCRIA/PR CAMPO LARGO/PR BALSA NOVA/PR PALMEIRA/PR CAMPO LARGO/PR ARAUCRIA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR BALSA NOVA/PR BALSA NOVA/PR BALSA NOVA/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR BALSA NOVA/PR BALSA NOVA/PR PORTO AMAZONAS/PR BALSA NOVA/PR PORTO AMAZONAS/PR BALSA NOVA/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR PINHAIS/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR PIRAQUARA/PR MORRETES/PR PARANAGU/PR ANTONINA/PR ARAUCRIA/PR BALSA NOVA/PR MORRETES/PRPARANAGU/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR ARAUCRIA/PR BALSA NOVA/PR CONTENDA/PR
AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA
826.336/2012
Requerimento de Autorizao de Pesquisa
Requerimento de Pesquisa
AREIA
826.345/2000 826.349/2011 826.356/2012 826.360/2010 826.361/2010 826.365/2012 826.371/2012
Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Cesso parcial
Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Requerimento de Lavra Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa
AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA
Pgina76de79
826.388/2012 826.397/2011 826.400/1999 826.407/2007 826.415/2013 826.420/2011 826.422/2011 826.424/2010 826.429/2011 826.431/2013 826.433/2003 826.439/2013 826.447/2005 826.455/2011 826.475/2012 826.486/2011 826.489/2011 826.489/2012 826.490/2012 826.516/2012 826.525/2012 826.527/2005 826.546/2007 826.550/2009 826.553/2010 826.557/2010 826.559/2010 826.561/2011 826.582/2012 826.583/2012 826.584/2012 826.585/2012 826.593/2012 826.598/2010 826.599/2010
Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa
Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Concesso de Lavra Requerimento de Lavra Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Requerimento de Lavra Requerimento de Pesquisa Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Disponibilidade Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa
ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR ANTONINA/PR MORRETES/PR MORRETES/PR CURITIBA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR BALSA NOVA/PR MORRETES/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR ANTONINA/PR MORRETES/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR CURITIBA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR CURITIBA/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR MORRETES/PR CURITIBA/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR BALSA NOVA/PR MORRETES/PR BALSA NOVA/PR PALMEIRA/PR BALSA NOVA/PR PALMEIRA/PR PORTO AMAZONAS/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR CURITIBA/PR MORRETES/PR PARANAGU/PR MORRETES/PR CURITIBA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR MORRETES/PR MORRETES/PR BALSA NOVA/PR BALSA NOVA/PR BALSA NOVA/PR BALSA NOVA/PR MORRETES/PR BALSA NOVA/PR CAMPO LARGO/PR CURITIBA/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR
AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA
Pgina77de79
826.604/2010 826.604/2010 826.611/2009 826.618/2002 826.628/2010 826.639/2010 826.665/2010 826.684/2010 826.690/2011 826.697/2012 826.699/2012 826.700/2012 826.702/2012 826.708/2012 826.710/2011 826.711/2011 826.717/2010 826.728/2007 826.733/2010 826.734/2012 826.749/2012 826.753/2005 826.753/2011 826.754/2012 826.755/2011 826.756/2011 826.764/2012 826.789/2011 826.798/2011 826.804/2011 826.827/2011 826.829/2011 826.837/2012 826.868/2011 826.871/2011
Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Disponibilidade para pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Cesso parcial Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa
Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Concesso de Lavra Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Lavra Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Requerimento de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa
ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR MORRETES/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR BALSA NOVA/PR PALMEIRA/PR PORTO AMAZONAS/PR BALSA NOVA/PR CAMPO LARGO/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR BALSA NOVA/PR PALMEIRA/PR BALSA NOVA/PR CAMPO LARGO/PR PALMEIRA/PR BALSA NOVA/PR BALSA NOVA/PR MORRETES/PR MORRETES/PR BALSA NOVA/PR CURITIBA/PR MORRETES/PR ARAUCRIA/PR ARAUCRIA/PR CAMPO LARGO/PR CURITIBA/PR ARAUCRIA/PR BALSA NOVA/PR CURITIBA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR CURITIBA/PR BALSA NOVA/PR PORTO AMAZONAS/PR ARAUCRIA/PR BALSA NOVA/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR CURITIBA/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR BALSA NOVA/PR BALSA NOVA/PR LAPA/PR BALSA NOVA/PR PALMEIRA/PR BALSA NOVA/PR LAPA/PR
AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA
Pgina78de79
826.872/2011 826.881/2011 826.889/2011 826.901/2011 826.955/2011
Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa
Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa Autorizao de Pesquisa
BALSA NOVA/PR MORRETES/PR ARAUCRIA/PR CONTENDA/PR CURITIBA/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR ARAUCRIA/PR CURITIBA/PR
AREIA AREIA AREIA AREIA AREIA
Tabela 37: Pesquisa de Processos DNPM - BRITA

PESQUISA DE PROCESSOS DNPM - BRITA Processo 826.527/2005 808.556/1976 820.090/1988 820.091/1988 826.048/2008 826.153/2001 826.255/1988 826.420/2000 826.420/2000 826.567/2007 926.222/2002 Tipo de requerimento Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Registro de Extrao Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Autorizao de Pesquisa Requerimento de Grupamento Mineiro Fase atual Autorizao de Pesquisa Requerimento de Lavra Concesso de Lavra Concesso de Lavra Requerimento de Registro de Extrao Concesso de Lavra Concesso de Lavra Concesso de Lavra Concesso de Lavra Requerimento de Lavra Concesso de Lavra Municpios CURITIBA/PR CURITIBA/PR CURITIBA/PR CAMPO LARGO/PR CURITIBA/PR CAMPO LARGO/PR MORRETES/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR FAZENDA RIO GRANDE/PR SO JOS DOS PINHAIS/PR CAMPO LARGO/PR CAMPO MAGRO/PR CURITIBA/PR Substncias GNAISSE GNAISSE GNAISSE GNAISSE SAIBRO GNAISSE SAIBRO GNAISSE GNAISSE GNAISSE GNAISSE
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REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTRIO DOS TRANSPORTES AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

5.7 5.8 5.9

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

Feira de Santana/BA Ipojuca/PE (Porto de Suape)

Lucas do Rio Verde

Lucas do Rio Verde/MT Campinorte/GO

Belo Horizonte/MG Candeias/BA (Porto de Aratu)

Estrela DOeste/SP Dourados/MS

Ferroanel Tramo norte - SP Acesso ao Porto de Santos/SP Ferroanel Tramo sul - SP

Maracaju/MS Lapa/PR (Estao de Eng. Bley)

Mai rink Lapa

Mairinque/SP Rio Grande/RS

Figura 1: Plano de Investimento em Logstica Ferrovias

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

Figura 2: Mapa de Situao

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

4.1 Levantamento das bases planialtimtricas

4.2 Estudos Geolgico e Geotcnico

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Lapa/PR Paranagu/PR

4.3 Estudo hidrolgico

4.4 Estudos complementares

4.5 Estudo de traados

Base Cartogrfica SRTM; Datum - SIRGAS2000; Curvas de nvel a cada 10 m;

4.5.1.1 Geometria Extenso mxima com rampa nica: 7.000,00m;

4.5.1.2 Superestrutura Ferroviria Bitola: 1,60m;

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4.5.1.4 Obras Complementares Vedao: Mouro de concreto em permetro urbano;

Vedao: Mouro de madeira com 5 fios de arame farpado em permetro rural.

Largura de 18,50 m para corte e aterro nos ptios e caimento de 3,0%.

Figura 3: Seo Tipo Mista Plataforma de 8,50 m

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Figura 4: Seo Transversal Tipo Aterro - Plataforma de 8,50 m

Figura 5: Seo Transversal Tipo Corte - Plataforma de 8,50 m

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Figura 6: Mapa de locao dos corredores estudados

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4.6 Avaliao comparativa dos traados

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Importncia pequena de uma sobre a outra

Importncia grande ou essencial

Importncia muito grande ou demonstrada

2, 4, 6, 8 Recprocos dos valores acima de zero

Uma designao razovel

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1,00 0,33 1,00 1,00

3,00 1,00 3,00 3,00

1,00 0,33 1,00 0,67

1,00 0,33 1,50 1,00

1,00 0,50 1,00 0,67

1,00 0,67 1,00 1,00

Peso % 19% 8% 20% 17% 20% 17%

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Figura 7: Alternativas de traados estudadas

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Raios (m) 350 400 500