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Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Groupement des Usagers des Transports publics Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l.

Belgique-Belgi P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Priodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2005 / trim. 3 N 95 0,99 EUR

Goulet Louise : passage zbr repeint cet t. Attention ! Le tram a la priorit ! Les zbrures doivent tre interrompues entre les voies du tram. Louiza flessenhals : splinternieuwe zebramarkeringen. Pas op ! Tram heeft voorrang ! De markeringen moeten onderbroken worden tussen de tramsporen.
Ed. responsable Verantw. Uitgever : R. de Crombrugghe , Rue Dautzenberg-straat, 40/3 1050 Bruxelles-Brussel

Le GUTIB, fond en 1984, est une association indpendante et apolitique gre bnvolement par ses membres. Le but du GUTIB est d'assurer la dfense et la promotion d'un transport public de qualit en zone urbaine et suburbaine. Il est l'coute des dolances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprs des autorits fdrales, rgionales et communales, ainsi que des diverses socits exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.). GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheid, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Les articles longs sont prcds d'un rsum dans l'autre langue. Dit Blad is tweetalig. Artikels verschijnen in de taal van de schrijver. Uitgebreide artikels worden voorafgegaan door een korte inhoud in de andere taal. GUTIB-GEBOV Tl / fax 02 771 92 68 rue Medaets 43 1150 BRUXELLES Lidgeld 2005 / cotisation 2005 (en/in EUR) Compte / rekening 000-1492958-31 Membre Lid Bienfaiteur/ Weldoener Protecteur/ Beschermer Effectif/ Effectief Belgique Belgi 25,00 12,40 10,00 (*) Etranger Buitenland 27,25 14,85 11,48 e-mail:gutibgebov@tiscali.be Medaetsstraat 43 1150 BRUSSEL

* prijs van een JUMP 10 rittenkaart / prix dune carte JUMP de 10 voyages.

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EDITORIA(A)L COMMUNICATION ET HORAIRES STIB : A RESTRUCTURER AUSSI Communicatie en uurroosters bij de MIVB : ook aan herstructurering toe Korte Inhoud : Het tramnet wordt geherstructureerd. Dat is nu beslist. Er zijn veel voor- en nadelen voor de klant. De voornaamste problemen zijn het verhoogd aantal overstappen, dat vele verplaatsingen zullen eisen, en de diepen veranderingen, die het net elke avond zal ondergaan. Om aan die euvels te verhelpen, zouden de communicatie perfect moeten zijn en de dienstregelingen ervoor moeten zorgen, dat de lijnen perfect op elkaar afgestemd zijn op de voornaamste overstapplaatsen. Onze huidige ervaring terzake, doet ons nieuw bloed vragen in de betrokken diensten. Le fameux projet de restructuration du rseau de tram de la STIB a t approuv par les autorits responsables. Cette fois, a y est ; il faudra bien faire avec, comme on dit chez nous. Pour les clients que nous sommes et que nous nous efforcerons de rester dimportants changements se profilent lhorizon. Dune manire gnrale, la rgularit devrait tre amliore, grce lutilisation optimale des lignes au trajet majoritairement en site propre ou en tunnel. La ligne 51 nouvelle entre lEsplanade et le parking de Stalle, et la 3 qui relie la gare du Nord au rond-point W. Churchill seront des modles du genre. Le gros inconvnient du nouveau rseau sera laccroissement du nombre de changements de ligne au cours dun trajet. En heures de pointe ou mme durant les heures creuses de la journe de semaine, ce ne sera pas trop grave. Des attentes de 6 ou 10 minutes lors de transits parfois moins sur des tronons communs plusieurs lignes seront acceptables pour des gens en bonne condition physique et pas chargs de bagages et accessoires divers. En soire et les dimanches ce sera tout autre chose. Le tram 55 toutes les 15 minutes, cest fini. Lintervalle de 20 minutes sera la rgle, et la chasse aux tronons parcourus par deux lignes a port ses fruits. On nous a invent une ligne 24 pas exploite en soire et le week-end, et la fusion des lignes 93 et 94 le soir. Sur laxe souterrain Nord-Sud, il a bien fallu trouver une astuce pour offrir peu prs autant de trams quactuellement, tout en conservant le sacro-saint principe des 20 minutes sur chaque ligne. En soire seulement, 3 lignes, qui ne faisaient quaborder les tunnels du Nord-Sud durant la journe, parcourront entirement cette infrastructure, tandis que la ligne 3 cessera dtre exploite. La 51 persistera. En principe, cela donnera un passage de tram toutes les 5 minutes. Une solution la belge pour donner (in)satisfaction tout le monde. e GUTIB souhaite bonne chance aux services de la STIB qui devront expliquer tout cela la clientle, via des panneaux
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aux arrts, les horaires, les plans du rseau. Une catastrophe communicationnelle potentielle, hlas ! On nous promet que les transits aux extrmits du Nord-Sud seront soigns. Les horaires seront synchroniss, de telle sorte quil ne faudra jamais attendre. Nous avons des doutes srieux, car les services responsables de la confection des horaires ne nous ont pas toujours gts. A lheure actuelle, on constate que des correspondances essentielles sont mal programmes. Prenons un exemple simple dans le mtro : le soir Arts-Loi sur le ligne 1B vers Stockel et sur la 2 vers Simonis, les rames passent exactement la mme heure. Par consquent, toutes les 10 minutes on voit des clients dgringoler les escaliers et forcer les portes des rames, pour sviter une attente de 10 minutes. Autre exemple plus ancien montrant un problme du ct des horaires. Souvenez-vous dune de nos observations en ligne la gare du Nord, en direction du Midi. Un extrait du Bulletin du second trimestre de 2003 : Ce 22 mai vers 10h45, un voyageur du GUTIB attend un tram la station Gare du Nord, pour se rendre au Midi. Consultant les horaires affichs, il constate avec stupeur qu'il va assister une collision entre 4 trams ! En effet, les 3, 55, 56 et 90 doivent accoster 10h46, et un tram 52 est prvu 10h45. Qu'on se rassure, il n'y a pas eu d'accident. Et dire que cest parce que les trams arrivaient par grappes quil a t dcid disoler laxe Nord-Sud du rseau de surface ! On aurait pu spargner beaucoup defforts en faisant des horaires convenables. Quant la prsentation colorie des horaires affichs aux arrts, elle na toujours pas conduit un service meilleur que du temps des documents unicolores. En ce temps-l, il y avait un problme rcurrent lors des changements. Le nouvel horaire tait affich aux arrts trop tt ou trop tard, ce qui, de toute faon, prenait le client au dpourvu. Les horaires multicolores devaient changer tout cela, et permettre au client de connatre davance le service pour toutes les priodes de lanne. Cest rat. Fin aot et dbut septembre de cette anne, comme en 2004, pas mal darrts on sest trouv pendant plusieurs jours en prsence de feuillets horaires prims. Et quand un nouveau feuillet est affich, rien nattire vraiment lattention du public. Ajoutons que les indications en tte de chaque tableau ont de quoi garer le client : en pleine priode de vacances scolaires, devoir constater que ce nest pas le tableau vacances scolaires scolaires quil faut utiliser, mais bien du lundi au vendredi semble absurde. De mme, il est bizarre de voir que les frquences sont meilleures durant les vacances scolaires que du lundi au vendredi. Le GUTIB demande la STIB de supprimer les titres en tte des tableaux, et de faire en sorte que lattention des clients soit attire lors dun nouvel affichage. Il souhaite que du sang neuf circule dans les artres des services en charge des horaires et de la communication crite, car la tche qui les attend est lourde, si pas franchement impossible.
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A BRUXELLES IN BRUSSEL OP ONZE LIJNEN SUR NOS LIGNES


1. Observations au cours de voyages Waarnemingen tijdens het reizen Remarque : Cette rubrique peut paratre fastidieuse. Mais nous jugeons trs utile de mentionner des incidents observs l'occasion de voyages, et qui agacent les utilisateurs rguliers ou occasionnels des TC. Nous le faisons dans un but d'illustration et pour attirer l'attention de ceux qui peuvent y changer quelque chose. Malheureusement, nous devons constater que ce sont toujours les 3 ou 4 mmes personnes qui crivent. Allons, cher lecteur, vous aussi, ouvrez les yeux et transmettez vos observations au GUTIB. Il vous suffit dindiquer la date, lheure, la ligne et le sens concerns, le numro du vhicule, et de dire sommairement quel tait lvnement. Peu importe votre style dcriture ; si ncessaire la Rdaction ladaptera. Utilisez ventuellement le formulaire en dernire page du prsent numro. Opmerking : Deze rubriek mag vervelend schijnen. Maar wij achten het zeer nuttig tijdens het reizen opgemerkte voorvallen, die regelmatige of toevallige gebruikers van het O.V. tergen, te vermelden. Wij doen het als voorbeeld en om de mensen, die er iets aan kunnen veranderen, aandachtig te maken. Tot onze spijt, stellen wij vast, dat het steeds dezelfde 3 of 4 personen zijn die schrijven. Waarde lezer, open eveneens de ogen en laat uw bijzondere waarnemingen aan GEBOV geworden. Datum, uur, lijn en richting, nummer van het rijtuig volstaan, met een korte beschrijving van het gebeuren. Uw stijl heeft weinig belang; indien nodig, zal de Redactie die aanpassen. U mag ook het formulier van de laatste pagina van dit nummer benutten.

1.1. Dans le tram Op de tram Le lundi 26 septembre, le 44 de 7h05 ne se prsente pas ou est pass beaucoup trop tt Jules Csar. Deux 39 se sont prsents avant le 44 suivant de 7h16. La conductrice de ce tram-l a roul une vitesse descargot, ce qui est rare sur cette ligne. Rsultat pour la cliente : bus vers Louvain rat Tervueren, et arrive tardive au boulot. A noter encore, que le dispatching a rprimand la conductrice par radio, car elle serait passe un arrt sans prendre un client, qui faisait signe. 1.2. Dans le bus Op de bus Chez De Lijn, de nombreux chauffeurs fument durant la conduite, en service rgulier. Nous trouvons cela inadmissible. Un de nos correspondants a signal la chose plusieurs reprises la socit. Le 11 juillet 16 h 52 Trne, dans le bus n 8610 vers Sainte-Anne (alors quon ne va pas plus loin que Hermann-Debroux), le conditionnement dair ne fonctionne pas. Pour le conducteur, il est en panne , alors que les ouvertures de toiture sont ouvertes. Ce mercredi 13 juillet, 15h 30 place Brugmann, il fait une chaleur torride dans le bus n8579 de la ligne 60. La climatisation ne fonctionne pas. A notre passager qui demande au conducteur de bien vouloir la brancher, celui-ci rpond simplement quil ne fait pas chaud. A noter, que ce Monsieur avait ouvert sa propre fentre.

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Des scnes similaires se produisent lors de pratiquement tous les voyages en bus, par grande chaleur. Il y a comme un problme, que nous avons dj dnonc plusieurs reprises, dans notre Bulletin, comme au sein du Comit consultatif de la clientle. Durant les travaux au carrefour Souverain Hermann-Debroux, les indicateurs de destination des bus ont souvent donn de fausses indications. La ligne 96 maintenait comme terminus Sainte-Anne au lieu de Hermann-Debroux alors quil ny avait mme pas de possibilit de correspondance vers Sainte-Anne Hermann-Debroux. Le 41 allait bien Hermann-Debroux mais par un autre itinraire. Le 34 mentionnait parfois Transvaal . 1.3. Dans le mtro In de metro Le lundi 22 aot, soit une semaine plus tt que prvu lhoraire, le mtro augmente ses services, en passant lhoraire petites vacances scolaires. Bonne surprise. Nous supposons que lan prochain, les horaires affichs reflteront la ralit. 1.4. Dans le train In de trein Lors du dimanche sans voitures, le train L de 17h10 la Gare du Midi destination de Nivelles ne comportait que deux misrables voitures de la plus vieille gnration. Rsultat : bousculades invraisemblables et de nombreuses personnes restant sur le quai. Il est clair pour tout le monde que la SNCB nglige volontairement cette ligne. Pourquoi, bon sang ? 2. Nouveauts Nieuwigheden 2.1. Escalator intelligent Verstandige roltrap Depuis le 20 juin, lescalator de la station Eddy Merckx est devenu rversible. Quand lappareil est larrt, et quune personne se prsente en haut ou en bas, il dmarre dans le sens descendant ou montant. Si cela fonctionne bien, on installera le dispositif dans dautres stations encore. Voil o il a fallu en venir cause de la pingrerie du Ministre en charge des transports lpoque de la construction de cette station. Il ne voulait pas de stations pharaoniques ! Nous avions dnonc le sous quipements des stations en bout de ligne vers Erasme. Des conomies de bouts de chandelles. 2.2. Nieuw netplan Nouveau plan du rseau De MIVB heeft zojuist een nieuw plan van het net uitgegeven. Dat document is nog veel duidelijker dan de vorige uitgaven. De diensten van De Lijn en TEC staan er evengoed aangeduid als die van de MIVB zelf. Het plan draagt als datum mei 2005. Een aanrader! 2.3. Couloirs contre-sens dans le centre Busbaan in tegengestelde richting Les deux couloirs sont prenniss. Ils assurent un gain de temps de parcours de 3 minutes par sens, ce qui reprsente, dit la STIB, 5000EUR par jour pour les 1000 passages quotidiens.
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Tout serait-il pour le mieux. Non, car certains endroits des automobilistes passent sur le site propre pour dpasser un camion stationn en double file. Le Bourgmestre a promis de svir. Sera-t-il plus persvrant quau goulet Louise ? De plus, les feux aux carrefours causent encore de trop longues attentes. Les lignes 29 - 63 - 65 - 66 - 71 retournent donc De Brouckre,sauf la ligne 60. 2.4. Tram 56 avenue Paul Janson Tram 56 Paul Jansonlaan Depuis dbut juillet, les tramways de la ligne 56 rempruntent lavenue Paul Janson, dans les deux sens. Bonne chose pour la correspondance avec le mtro. 2.5. Horaires nouveaux Nieuwe dienstregelingen Un certain nombre dadaptations ont lieu : - tram 39-44 : diminution de la frquence la pointe du matin. - bus 12-21 : le week-end, fusion des deux lignes en une ligne 11 Schuman-Aroport desservant tous les arrts intermdiaires ; la ligne 12, aux heures de pointe et suivant le sens, aura un intervalle de 12 minutes au lieu de 20. - bus 20-85 : diminution de la frquence aux heures de pointe. - bus 21 : tronon Ducale-Schuman supprim. - bus 38 : limitation Ducale en semaine. - bus 60 : limitation la Gare Centrale en semaine. - bus 42 43 54 65 66 : augmentation de la frquence certaines heures. CHANGEMENTS EN VUE VERANDERINGEN OP KOMST 1. Aide lexploitation des trams Bijstand bij de exploitatie van trams Cela fait des annes que la STIB promet pour les trams un systme daide lexploitation (SAE) semblable celui qui existe sur les bus. Ce systme permet au dispatching de suivre chaque vhicule individuellement. Il donne au conducteur des informations sur sa marche par rapport lhoraire. Quant aux clients, ils jouissent de lindication du nom du prochain arrt, et du dlai avant le dpart du terminus. Sur le site Internet de la STIB, ils peuvent visualiser la position des vhicules en ligne (www.stib.be - horaires de la semaine numro de ligne de bus ou mtro situation des vhicules en temps rel direction voulue). La ligne de tram 19 devait tre la premire servie, mais clients et conducteurs sont comme sur Anne. Ils ne voient rien venir. 2. Trams nouveaux Nieuwe tramstellen Ds quil fut question de commander de nouveaux trams, le GUTIB avait fait connatre ses desiderata pratiques auprs des responsables de la STIB. Voyons ce qui a t retenu sur le tram prsent la place Poelaert lors du dimanche sans voitures. En matire douverture de portes de l'intrieur, nous tions convenus qu'un bouton de commande serait accessible depuis chaque place assise, quitte ce que, dans certains cas, un seul bouton puisse provoquer l'ouverture de 2 portes. Hlas, la STIB a, selon son habitude nuisible aux personnes se dplaant difficilement, concentr les boutons-poussoirs autour des portes.
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Nous demandions, que les espaces ncessaires soient rservs l'installation ultrieure aise des quipements de climatisation : filerie, gaines, thermostats, groupes frigorifiques. La ralit est encore meilleure : les voitures sont quipes ds lorigine dun systme de rfrigration de lair. Bravo ! Les fentres ouvrantes, sources de bruit et de litiges entre voyageurs, et contre productives pour la climatisation devaient tre supprimes. Malheureusement, la STIB sest entte, et les a maintenues. La station debout devait tre facilite par des lanires saisir. Elles sont absentes. Les schmas de ligne sont trs esthtiques, mais peu lisibles, eu gard leur taille rduite et au manque de contraste des couleurs. A changer durgence ! Il est encore temps de modifier les points ngatifs sur les voitures en cours de montage. Nous remercions la STIB de le faire. Pour le reste, lensemble est agrable la vue, et les siges sont confortables. 3. Quai des Usines Werkhuizenkaai La pose des voies du tram 51 progresse. La mme technique a t utilise rue du Bailly

Les rails sont insrs dans une matire isolante et une poutre en bton prfabrique. La voie est forme de tronons de 16 m et 2 m et dun revtement routier. De rails zijn in isolerend materiaal en een geprefabriceerd betonnen balk ingebouwd. Het spoor omvat 16 m en 2 m vakken, alsook een bestrating. 4. Prolongement de la ligne 94 vers Herrmann-Debroux Tramlijn 94 tot Herrmann-Debroux Le carrefour Souverain-Hermann Debroux a t ouvert au trafic une semaine plus tt que prvu et les bus transversaux au boulevard du Souverain ont repris leur itinraire normal. De Wiener vers Hermann-Debroux, le coffre de la voie est en place, les bordures sont installes et les voies sont poses ds mi-septembre. Un trac direct des voies est projet entre lav. Delleur et le Bd du Souverain avec 2 quais devant lcole tandis que le terminus en boucle Bischoffsheim serait supprim.
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LE RER HET GEN La Rgion flamande a enfin sign laccord sur le RER. Plus rien ne devrait arrter la ralisation des travaux dinfrastructure ncessaires une mise en service complte en 2012. Il semble que cet accord ait fait lobjet dun troc : le RER contre dimportants travaux pour amliorer la desserte ferroviaire de laroport de Zaventem. Ces travaux-l, estims la bagatelle de 400MEUR, comprendront notamment Bruxelles des expropriations de maisons et entreprises, et la construction de viaducs. Mise en service prvue en 2011. LES TAXIS ONZE TAXI'S Les taxis devraient complter les trams et bus, ou encore le service de voiture partage, Cambio, pour offrir une trs bonne alternative la voiture individuelle. Chacun sait quil nen est rien Bruxelles. Les taxis sont chers et peu sympathiques. Les socits de taxis le dmontrent encore tous les ans loccasion des dimanches sans voiture. En effet, tandis que la STIB diminue ou annule ses prix, les taximen, eux, maintiennent leurs prix malgr laccroissement de la clientle. Ils sont seuls faire de bonnes affaires. Nous leur demandons, les annes prochaines, dajuster le prix de la course et de la prise en charge, de telle manire quils ne gagnent pas plus que dautres jours. Avec une bonne publicit lappui, nul doute quils amlioreraient leur image de marque. SUGGESTIONS VOORSTELLEN 1. Stations de mtro en courbe In een draai gelegen metrostations Sous la rubrique Lu dans la presse , nous mentionnons le danger des quais de mtro situs dans une courbe. Cest notamment le cas La Gare Centrale et De Brouckre. Voici venu le moment de rappeler aux responsables la demande que nous avons faite plusieurs reprises : faire en sorte que les rames courtes des soires et week-end fassent arrt au centre du quai, et non plus en tte de quai. Le danger sera supprim car, dans les cas incrimins, les courbes se trouvent en tte de quai. 2. Semaine de la mobilit Week van de vervoering On nous avait demand des ides dactions mener lors de la semaine de la mobilit en septembre dernier. Voici quelques suggestions que nous avions mises. Si des lecteurs sont prts organiser des actions de ce genre lan prochain, ils peuvent nous contacter. Pour montrer que le tram est prioritaire, mme sur les passages zbrs, on pourrait masquer les zbrures entre les rails (A noter, quen Flandre, un panneau indique opportunment que le tram a la priorit, ce qui rendrait une telle action inutile. Mais
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Bruxelles, rien de tel. Peut-tre certains couvent-ils chez nous le secret espoir quaprs quelques accidents on tera la priorit aux trams). A certains endroits o il y a presque en permanence une ou des voitures en stationnement sur un arrt de bus, mettre des cuberdons, qu'on terait chaque arrive d'un bus, pour ensuite les remettre. Dans le goulet Louise, rendre le site propre du tram infranchissable, en mettant le long de celui-ci des cnes (cuberdons).

Goulet Louise : camions en double file. Les travaux de cet t nont rien amlior ; ce ntait dailleurs pas le but Louiza flessenhals: vrachtwagens dubbel geparkeerd. De werken van deze zomer hebben niets verbeterd; het was niet de bedoeling.

CELA AURAIT PU SE PASSER AUTREMENT HET KON OOK ANDERS Le 18 aot, la RTBF, en radio comme en TV, stend longuement sur une prise dotages aux environs de la gare Centrale : le quartier est boucl ; les navetteurs sont perdus, les pauvres. Interviews de ces malheureux, Des renseignements vraiment pratiques pour lauditeur et le tlspectateur ? Bernique ! On aurait, par exemple pu dire que laccs aux trains et au mtro tait garanti, et quils roulaient normalement. Aller voir sur place ou contacter STIB et SNCB eut t simple. Mais non, on prfre la sensation. Mme topo le 11 septembre sur la une TV, suite aux pluies torrentielles au boulevard de la Woluwe. Images de la station Roodebeek inonde, avec tout de mme
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lannonce que des bus de remplacement circulent. Sur toute le ligne 1B ? Sur un tronon prcis ? Op 11 september, dag na de felle regens in 1200 Brussel, meldt Radio 1, dat het metrostel (sic) Roodebeek nog altijd vastzit. Praktische informatie voor de reizigers? Hier ook niets ! De journalist had de MIVB kunnen bellen om te vragen hoe de metro in dergelijke omstandigheden uitgebaat werd. Neen, liever sensatie dan nuttige informatie.

A LETRANGER IN HET BUITENLAND

Grande-Bretagne York : Les buggy sont les bienvenus On vous le dit clairement. Sans commentaire. Groot-Brittani York: buggys zijn welkom Het wordt hier uitdrukkelijk geschreven. Geen kommentaar. La liste suivante montre lexpansion des investissements en transport public, y compris la ralisation de nouvelles lignes de tram. On y est moins timides qu Bruxelles. 1. Croatie Zagreb Un constructeur local, Koncar a livr un 1er vhicule (32 m). 2. Canada Toronto Nouveaux trams financs par une taxe sur les carburants. 3. Canada Edmonton Construction voie de 8 km acclre par mme systme. 4. Isral Jrusalem 2 lignes de tram commandes Alstom. 5. France Le Mans Alstom dbute la construction de 2 lignes cet automne. 6. France Paris Villejuif Juvisy : travaux sur 11,1 km en 2006. 7. France Nice Premiers rails du tramway placs en mai et juin 2005. 8. France Strasbourg Premier Citadis (Alstom) livr en juin 2005. 9. France Bordeaux Tram aliment par le sol : ennuis en hiver mais aussi en t.
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10. Allemagne

8 villes ont command du matriel Bombardier ou AlstomAllemagne. 2 autres tendent leur rseau.. 11. Autriche Vienne vient de lancer un tramway fret circulant la nuit. 12. Pays-Bas Projet Randstad-Rail de liaisons rapides La HayeRotterdam-Zoetemeer 13. Portugal : Sul de Tejo : Livraison du 1er Combino amlior de Siemens en acier. 14. Espagne : Barcelone : On tablit la jonction qui simposait entre les 2 lignes de tram dcrites dans un bulletin prcdent. 15. Emirats Arabes Un mini-mtro automatique de 3,4 milliards $US est command Mitsubishi, avec systme de contrle Alcatel 16. Sude Gteborg Essais concluants du 1er Sirio dAnsaldo-Breda : 38 achets. 17. Sude Norrkping Commande de 5 Flexity Bombardier. 18. USA 10 grandes villes : amliorations, extensions et reconstructions de rseaux et achats de matriels 19. USA Dallas Livraison de la 1re des 20 rames Kinki Sharyo (110 km/h) 20. USA Los Angeles : Livraison du 1er des 50 vhicules Breda de mtro lger. M. L.S. de Knokke nous signale 2 rseaux exemplaires pour linformation, la frquence et lorganisation des correspondances : Brme, trams et Mnster, bus.

BONS POINTS MAUVAIS POINTS GOEDE EN SLECHTE PUNTEN Onze felicitaties aan de Heer Alain FLAUSCH, Algemeen directeur van de MIVB, en aan de VRT, voor de uitzending Op gelijke voet van 12 september op n. Wij hebben daar onze held de handen uit de mouwen zien steken, als eenvoudige werknemer in verschillende diensten van de maatschappij. Ook aspecten van zijn privleven en van zijn normale werksfeer werden getoond. Nog een goed punt voor dHr FLAUSCH, want hij heeft durven publiekelijk verklaren wat wij al jaren zeggen, nl. dat de MIVB een graantje moet meepikken van de centen, die de gemeenten ontvangen voor reclame op de wachthokjes. Wij gaan nog verder: de wachtinfrastructuren moeten geheel in handen van de MIVB komen. Un bon point la STIB, pour la rapidit avec laquelle elle a remis la station Roodebeek en service, aprs les inondations du 10 septembre. Un mauvais point au Ministre Pascal SMET, en charge de la mobilit Bruxelles, pour laisser en panne le Comit consultatif auprs de la STIB. Les nominations se font attendre. Par consquent, le Comit ne se runit plus. Cest inadmissible dans un contexte de modifications importantes, tant au niveau du matriel roulant que du service.

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Quand on forme le 02 528 28 28 pour obtenir les Renseignements de la SNCB, on tombe immanquablement sur un automate qui rpte inlassablement une musique et un message dattente, disant que lappel sera trait dans quelques instants. Et cela peut durer longtemps. Certaines socits vous disent combien de clients passeront avant vous, et quel sera environ le temps dattente. SNCB : doit mieux traiter ses clients. Restaurant uniquement pour automobilistes ? Pour ne pas lui faire de rclame, nous tairons le nom de ce restaurant de la GrandPlace, dont la publicit souligne le cadre exceptionnel, le lunch et Parking Agora 150m . Pourquoi ne pas signaler la station Mtro Bourse et les arrts de bus la Bourse ? Ou la proximit de la Gare Centrale ? Dans sa brochure dt, le voyagiste Neckermann prcise la faon de joindre plusieurs aroports, en transports en commun. Logique, car lavion est aussi un transport en commun. Mais pour Zaventem, rien de tel. Publicits pour le parking de laroport et pour un parking priphrique. Aucune mention du chemin de fer et des multiples lignes de bus, qui desservent laroport. Un mauvais point pour le service dplorable, qui incite les clients payer leur transport anormalement cher.

Photo 7 (F) Bd. Gn. Jacques

Bd. Gnral Jacques : Bandes et feux spars pour ceux qui tournent gauche. Tout bnfice pour le tram : une demande du GUTIB enfin ralise. Generaal Jacqueslaan: Afzonderlijke vakken en lichten voor linksdraaiend verkeer. Alle voordeel voor de tram : een vraag van GEBOV eindelijk verhoord

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Bus 71 : sortie pour PMR : signalisation dficiente : la demande de mise en uvre de la passerelle se fait par un bouton bleu fonc sur fond noir en face de la porte et difficile dtecter. Aucun pictogramme nexplique aux passagers le fonctionnement du systme ou lespace librer. FAITS ET OPINIONS FEITEN EN MENINGEN 1.Le transport public Lyon (France) Openbaar vervoer in Lyon (Frankrijk) Lyon, deuxime ville de France, possde un rseau de transports en commun moderne et efficace, qui comporte une tonnante varit de modes diffrents : mtro, mtro automatique, trams, trolleybus, funiculaires et autobus. Il y a, la plupart du temps, de bonnes connections entre ces divers modes : Mtro automatique. Il est de conception Alstom et de plus grande capacit que le systme VAL. Sa largeur est celle du mtro. Il ny a pas de portes palires. Leur absence est compense par un systme sophistiqu de dtection dobstacles entre les quais. Les emplacements des portes sont toutefois bien indiqus sur les quais. Les voitures sont climatises. Tram Il y a deux lignes en exploitation, suivre prochainement dune troisime. Le matriel est du Citadis dAlstom, plancher plat intgral avec climatisation. Les embarcadres sont au niveau du plancher et les voiturettes (enfants, handicaps) ont un accs facile. Lintervalle entre quai et tram est combl larrt par une languette escamotable. Le site rserv est protg en voirie par une bordure basse et est respect par les autres usagers. Trolleybus. Le matriel roulant est confortable, climatis et parat fort maniable. Funiculaire Le matriel est plus ancien mais modernis et trs scuris. Horaires aux arrts : tous les arrts, un horaire simplifi donne des indications sur les passages dautres points. Notre correspondant a voyag un week-end. Tous les annonciateurs, aux arrts et en voiture, mentionnaient rgulirement Attention, il y a grve mardi. Prenez vos prcautions . On pourrait demander le mme message nos exploitants, dont les TEC. 2. Coopration europenne LEurope injecte des fonds dans lopration Li Ra (pour Light Rail), qui a en vue la coopration transnationale en Europe, entre pays ou rgions. Y participent 7 pays ou rgions dont en Belgique, Bruxelles, la Province du Brabant Flamand, le Limbourg et lEuro-rgion autour de Lige et Maastricht.
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Les autres partenaires sont les Pays-Bas, le Luxembourg, lAllemagne, lIrlande, la France et la Grande-Bretagne. Bruxelles et le Brabant Flamand tudient des liaisons rapides dans le triangle Bruxelles-Boom-Leuven spcialement pour la desserte du Heysel et de lAroport. Le Limbourg soccupe de dessertes couvrant aussi les 2 rgions limitrophes. De faon gnrale, les projets incluant des dessertes Seamless (sans correspondances) sont recherchs. 3.Tram Train Les autorits fdrales et rgionales belges ont effectu un voyage documentaire Karlsruhe (Allemagne), pour y recueillir des commentaires sur le rseau tram-train de cette ville. Le Bulletin du GUTIB a fidlement rapport les infos concernant cette technique : Karlsruhe dabord, mais aussi Sarrebrck, Kassel, Paris (AulnayBondy), Mulhouse et aux Pays-Bas (Gouda Alphen-aan-de-Rijn). Pour les PaysBas, voir aussi la rubrique A ltranger . Le projet de Karlsruhe a dbut en 1991 par la conversion en cartement standard dune voie mtrique locale, lAlbtalbahn et son intgration dans le rseau tramway, le caractre interurbain tant toutefois conserv. La ville comporte 270 000 habitants mais la rgion dpasse le million. Dune seule ligne au dpart, Centre-Ville Bretten par les voies de la Deutsche Bahn (DB), le rseau combin stend ce jour sur plus de 500 km, reliant le Centre-Ville, aux centres de Bretten (dj cit), Heilbronn, Baden-Baden, Pforzheim, Worth ... En fait quelques unes de ces lignes taient exploites auparavant par la DB mais avec un succs fort mitig. Il faut toutefois noter que la dmarche nest pas gratuite. Le matriel roulant doit tre compatible avec la voie DB en matire dalimentation lectrique, profil des roues. Par ailleurs, le matriel tramway doit tre structurellement renforc pour rsister aux chocs possibles avec un matriel ferroviaire. Ces deux conditions entranent un supplment de poids, cot unitaire lev, de 11 tonnes par rame. Latelier dentretien-dpt est reli au rseau tram et la DB. Le projet a englouti 1,5 milliard deuros en 10 ans. Il a t imit dans dautres villes, comme rappel ci-avant, mais une chelle plus rduite chaque fois. Intrt en Belgique Il faut exclure les rseaux voie mtrique que sont ceux de Gand, Anvers, Charleroi et la cte. Il ny a qu Bruxelles que lcartement des voies est compatible, moins de se contenter dune ligne pilote peu convaincante priori. A Bruxelles, on devra faire preuve dimagination car les lignes SNCB menant la capitale sont dj charges, notamment aux heures de pointe et il sera difficile, sinon impossible, de trouver des crneaux o insrer des rames supplmentaires dautant que le RER ajoutera un gros supplment aux dessertes actuelles.

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LU DANS LA PRESSE IN DE PERS GELEZEN Station de mtro dangereuse Gevaarlijk metrostation Une lectrice du toutes botes VLAN raconte sa msaventure la station De Brouckre. En sortant du mtro, elle est tombe dans linterstice entre le quai et la voiture, trs grand lavant des rames, la station tant en courbe. Il semble que cela arrive de temps en temps, et que, comme ici, cela mne lhpital. Voir dans la rubrique Suggestions comment minimiser le risque certaines heures creuses.

NOUS AGISSONS WIJ VOEREN ACTIE 1. Actions couronnes de succs Met succes bekroonde acties 1.1. Arrt Woluwe : indication des temps dattente Halte Woluwe: aanduiding van wachttijden Nous avions mentionn dans un Bulletin, photo lappui, que lindicateur lectronique de temps dattente tait quasi en permanence hors service. LEchevin DRAPS de Woluwe-Saint-Pierre nous avait crit son intention dy remdier. Cest chose faite : un nouvel indicateur, du type Decaux cette fois, fonctionne bien.

Photo 8 (G)
ADSHEL + DECAUX

1.2. Bus 45 au boulevard de la Woluwe ? Bus 45 langs de Woluwelaan? Dans le Bulletin n81, nous signalions que la STIB envisageait de faire passer nouveau le 45 par le Boulevard de la Woluwe, plutt que par la rue Th. Decuyper. Des habitants dimmeubles rcents lauraient exig afin dtre mieux desservis. Pour rappel, ce serait un retour en arrire. En effet, il y a plusieurs annes, le GUTIB avait obtenu de la commune de Woluwe-Saint-Lambert et de la STIB, que le bus 45 emprunte la rue Th. Decuyper plutt que le boulevard de la Woluwe. Cette modification avait permis au bus de gagner jusqu' 10 minutes en heures de pointe.
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Elle avait eu des rpercussions favorables sur la ponctualit du personnel des entreprises, nombreuses dans ce quartier encore en plein dveloppement. Nous nous sommes donc opposs ce retour en arrire, pour les mmes raisons quauparavant : allongement inutile du trajet 3 feux avec autant de virages gauche sur le tronon de Roodebeek Marcel Thiry, nonobstant les travaux entrepris rcemment aux carrefours incrimins. A notre grande satisfaction, nous venons dapprendre que le 45 aura son trajet inchang. 2. Comit consultatif des usagers auprs de la SNCB Raadgevend Comit van de gebruikers bij de NMBS Lors de lexamen du futur contrat de gestion, le dlgu du GUTIB a fait entre autres les observations suivantes : Etant donn que le trajet moyen d'un voyageur belge est d'environ 40 km, il faut focaliser les efforts sur ce crneau haut potentiel, tout en ne ngligeant pas le transport sur de plus longues distances. la SNCB doit offrir un dpart aprs 23h30 sur chaque ligne partant de Bruxelles et desservant les gares dans un rayon de 30 km.

ON NOUS ECRIT OU TELEPHONE LEZERS BELLEN OF SCHRIJVEN ONS M. W.H. de 1190 Bruxelles nous transmet copie de sa Lettre au Roi. Ce client de la STIB a t bless lors de la collision entre le bus qui le transportait et un tram avenue W. Churchill, le 14 juillet. Il se demande pourquoi les bus ne sont pas quips de ceintures de scurit et dairbags, et pourquoi on surcharge les conducteurs de bus en les transformant en percepteurs, ce qui nuit la scurit. M. M.R. de 1050 Bruxelles nous appelle et nous envoie copie de sa lettre la STIB, dans laquelle il dplore que la ligne 38 est dsormais limite la rue Ducale, et ne dessert plus la gare du Nord. Pour joindre la place Flagey la gare, il doit changer 2 fois ou prendre le 81, qui fait un large dtour. NdlR : Nous regrettons dautant plus quaprs la restructuration du rseau, mme le 81 nira plus gare du Nord ; il faudra transiter par la gare du Midi. Mme H.R. de 1040 Bruxelles se plaint de la signalisation des arrts dcals du bus 34. Le 4 juillet, les arrts du bus 34 et de De Lijn, proches du magasin Carrefour dAuderghem, sont dplacs vers la chausse de Wavre, mais la STIB a mal renseign le transfert et a mal choisi lemplacement dcal : le trottoir y est trs troit, do gne pour les autres pitons, des voitures sont gares devant larrt. En outre, les bus 34 et De Lijn ne sarrtent plus au mme endroit et difficult de prendre celui qui se prsente le premier. Aucun responsable de la STIB ne se serait rendu sur place ?
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La mme, le 19-09-05 7h27 arrive larrt Germoir par le tram 82 et voit av. de la Couronne un bus 95 qui attend au feu quelques mtres aprs son arrt. Elle et deux autres personnes font signe pour pouvoir monter : le chauffeur sourit et dmarre malgr quil ait pu voir le 82 passer devant lui au carrefour. Deux autres bus se sont prsents 7h38, trop petits et bonds. Ils ont mme permis des pickpockets doprer. M. A.H. de 1200 Bruxelles : Remplacement des rails av. Legrand : Larrt Legrand des trams 23 et 90 est dplac vers le Bd de la Cambre : Le conducteur devrait avertir les voyageurs, que cest larrt et non lattente du feu vert. Le mme : Arrt de Burbure : labri ne protge pas des intempries parce que les parois latrales ne sont pas places Mme B.R. de 1190 Bruxelles, concernant le dimanche sans voiture, accorde un triple bravo la STIB pour le succs global, la Rgion pour la gratuit (pas de lenteur dachat et de pointage) et aux mdias pour les annonces et reportages. Mauvais point pour les frquences insuffisantes, or le beau temps et la Journe du Patrimoine ont attir beaucoup de monde et les trams ont t ralentis par la foule. Des attentes de plus de 20 minutes ont t constates. Certains vhicules bonds ont d refuser des clients. Manque dinformation la clientle. M. A.H. de 1200 Bruxelles a pris le tram 23 (7701) le 9 aot vers 16h30 vers Montgomery. A un carrefour avant la gare dEtterbeek, le tram a frein brusquement et a probablement heurt un piton. Appel au dispatching, venue dune voiture STIB et dune ambulance, puis le tram est reparti. Si les voyageurs avaient t avertis de ce qui se passait, ils auraient pu, vu la proximit de la gare dEtterbeek, aller pied prendre leur correspondance avec le train ou les nombreux bus passant proximit. Navettes de bus dangereuses Buyl Montgomery : les passagers attendent le tram au milieu du boulevard et doivent le traverser lorsque le bus-navette arrive si ils ont la chance de le remarquer. Le bus ne sarrte que si un passager doit en descendre et non quand le conducteur voit des gens attendre le tram sur le terre-plein habituel. Legrand, deux agents STIB devant guider les gens vers les bus, sont alls ensemble voir les conducteurs de tram au lieu quun des deux reste pour renseigner les voyageurs. Certains ont ainsi pris le 94 au lieu du 23 ou du 90 UN PEU DHISTOIRE WAT GESCHIEDENIS Le Tram du futur , il y a 70 ans De tram van de Toekomst, 70 jaar geleden Vers 1925, aux Etats-Unis, le tramway souffrait de la concurrence que lui faisait dj le bus. A cette poque, Un groupe de jeunes Turcs runissant des directeurs dexploitations et des manufacturiers sous le vocable Presidents Conference
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Committee ,, do le nom de PCC, fit raliser en 1935 deux prototypes soumis de nombreux tests en laboratoire et en service. Lide tait de crer un matriel capable de rivaliser avec la voiture prive en termes de confort, dacclration et de freinage. Un souci majeur fut la rduction du bruit, obtenue par des roues rsilientes, des engrenages hypodes et des supports en caoutchouc. Ces PCC, comme on les appela trs vite, eurent un succs considrable en Amrique du Nord. Jusquen 1952, il sen construisit 4902 pour ce seul continent. Aujourdhui, ce matriel davant 1952 circule toujours Boston MA en extension dune ligne de mtro, ainsi que partiellement Philadelphie PA. . Mais aprs-guerre, la PCC connut un succs du mme ordre en Europe. Les brevets furent acquis par ACEC en Belgique et Tatra en Tchcoslovaquie. Bruges-ACEC construisit 899 PCC pour La Haye, Gand, Anvers, Marseille, St. Etienne et surtout Bruxelles o des vhicules doubles et triples furent construits (et toujours en service dailleurs). De son ct, Tatra, a construit pour le Comecon, environ 15 000 vhicules dont un bon nombre darticuls deux caisses sur deux bogies. Les Belges ont amlior le variateur Westinghouse en introduisant le couplage Srieparallle (au lieu de Srie) permettant un gain dnergie de 10 % ainsi quen soignant la fonction marche sur lerre. Ce matriel valait bien un petit coup de chapeau. TABLE DES MATIERES INHOUDSTAFEL Editorial Editoriaal...............................................................................................3 A Bruxelles In Brussel..........................................................................................5 Sur nos lignes Op onze lijnen...............................................................................5 Changements en vue Veranderingen op komst.....................................................7 Le RER Het GEN.................................................................................................9 Les taxis Onze taxis.............................................................................................9 Suggestions - Voorstellen.........................................................................................9 Cela aurait pu se passer autrement Het kon ook anders.......................................10 A ltranger In het Buitenland.............................................................................11 Bons points/mauvais points Goede punten/slechte punten...................................12 Faits et opinions Feiten en meningen....................................................................14 Lu dans la presse In de pers gelezen.....................................................................16 Nous agissons Wij voeren actie............................................................................16 On nous crit Lezers bellen of schrijven ons........................................................17 Un peu dhistoire Wat geschiedenis......................................................................18

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Formulaire GUTIB - GEBOV FICHE DOBSERVATION DURANT UN DEPLACEMENT WAARNEMING TIJDENS EEN VERPLAATSING Localisation des observations / Uur en plaats van de waarneming Date / Datum : Heure / Uur N vhicule / Nr.Voertuig : Ligne / Lijn Lieu / Plaats : Direction / Richting :

Description dtaille + ventuellement schma Gedetailleerde beschrijving + desnoods schets

Date et signature / Datum en handtekening Expditeur / Afzender Nom / Naam : Adresse / Adres : Profession / Beroep (facultati(e) f : Tel. Fax e-mail

Informations destines au GUTIB / Informaties voor GEBOV Lignes que vous utilisez rgulirement Lijnen die u regelmatig gebruikt Je suis dj / je souhaite me faire membre Ik ben reeds / ik wens lid te worden A renvoyer : GUTIB ; Rue Medaets,43 ; 1150 Bruxelles. Terug te sturen naar : GEBOV ; Medaetsstraat, 43 ; 1150 Brussel.
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