Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular Para La Defensa Universidad Nacional Experimental Polit cnica de la !

uerza "rmada Bolivariana Ncleo #an $om % "nzo&te'ui

Ciclo Disel

Profesora( )damaris *uac+e

Bac+illeres( ,barra "lexis -.,( /01123// 4osep+ 5amora -.,( 11.006.202 Mic+ael 7ern&ndez -,( 11869/91 Eulises urbano -.,( 136932/6

#an tome octubre 13/:

Contenido
CONTENIDO............................................................................2 RESEA HISTRICA ................................................................4 CICLO DISEL .........................................................................5
Consta de las siguientes ases.....................................................................!

E"ICIENCIA TERICA DEL #OTOR DIESEL..................................$ LA DI"ERENCIA "%NDA#ENTAL ENTRE LOS CICLOS OTTO & DISEL.................................................................................. '( EL #OTOR DISEL DE 4 TIE#)OS............................................'( EL #OTOR DISEL DE 2 TIE#)OS............................................'' *ENTA+AS & DES*ENTA+AS DE LOS #OTORES DISEL *ENTA+AS , #A&OR RENDI#IENTO TR#ICO CON #A&OR )OTENCIA -TIL. , #ENOR CONS%#O DE CO#.%STI.LE & #ENOR CONTA#INACIN. , #OTOR #/S RO.%STO & A)TO )ARA TRA.A+OS D%ROS0 #A&OR D%RACIN. , NO RE1%IERE RE*ISIONES "REC%ENTES. DES*ENTA+AS , #A&OR )ESO DEL #OTOR #/S R%IDOSO0 & COSTO ELE*ADO. , ARRAN1%E #/S "/CIL & #ENOR R2I#EN DE RE*OL%CIONES. , RE)ARACIONES COSTOSAS..................................................'2

CONCL%SION......................................................................... '2 .I.LIO2RA"IA.......................................................................'3

,N$R)DU--,)N El ciclo de Di sel; concebido por Rudolp+ Di sel en /021 un in'eniero alem&n <ue a finales del si'lo =,= dise>o el motor <ue lleva su nombre ? aun<ue en nuestro pa@s es m&s conocido como motor de 'asoil de cuatro tiempo; Es similar al motor de i'niciAn por c+ispa excepto <ue re<uiere una relaciAn de compresiAn ma?or ? sAlo acepta aire durante el proceso de admisiAn. Debido a esta alta relaciAn de compresiAn; el aire admitido durante la admisiAn alcanza presiAn ? temperatura altas durante la compresiAn; a tal punto <ue el combustible; al ser in?ectado en el cilindro; espont&neamente sufre combustiAn sin necesidad de la c+ispa suministrada por la buB@a. El ciclo puede realizarse en motores de 1 ? 9 tiempos. #u funcionamiento es semeBante al <ue; de i'ual forma; lleva 'asolina en los motores de clico )tto desde el depAsito +asta la +asta la cuba del carburador. De i'ual forma los motores de ciclo )tto; los Diesel re<uieren un filtrado ex+austivo del aire <ue utilizan en la admisiAn. Un eBemplo notorio del 'ran poder de estas ma<uinas es cuando cumplen dic+os ciclos en trabaBos de condiciones extremas como es el caso de las cosec+adoras de cereales; preCfiltros centr@fu'os de 'randes dimensiones ? eficacias; 'racias a los cuales elimina la enorme cantidad de part@culas <ue rodean a la ma<uina durante el trabaBo.

Resea histrica EN /02: D Rudolf di sel publica un ensa?o donde describe un motor <ue realiza combustiAn dentro de unos cilindros. !ue el nacimiento de la combustiAn interna D Di sel crea un motor de combustiAn interna; <ue casi le cuesta la vida al explotar durante la primera prueba. D Di sel continuo con su trabaBo ? su fama empieza a crecer. EN /02: D Di sel patentiza su descubrimiento; ? demuestra por primera vez <ue es posible encender el combustible sin encender una c+ispa. EN /026 D Rudolf realiza la primera prueba de este motor D Presenta el invento al mundo cient@fico en la "samblea *eneral de ,n'enieros "lemanes; el cual consum@a muc+o menos ? alcanzaba muc+as potencias mu? superiores. EN /020 D El 'obierno le concede la patente ? con cuarenta a>os di sel ?a era millonario. EN /211 D Robert Bosc+ dise>a la bomba de in?ecciAn para proporcionar al motor di sel la velocidad aumentada; aumentando su xito
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Ciclo Disel El ciclo del motor Diesel lento Een contraposiciAn al ciclo r&pido; m&s aproximado a la realidadF ideal de cuatro tiempos es una idealizaciAn del dia'rama del indicador de un motor Diesel; en el <ue se omiten las fases de renovaciAn de la car'a; ? se asume <ue el fluido termodin&mico <ue evoluciona es un 'as perfecto; en 'eneral aire. "dem&s; se acepta <ue todos los procesos son ideales ? reversibles; ? <ue se realizan sobre el mismo fluido. "un<ue todo ello lleva a un modelo mu? aproximado del comportamiento real del motor; permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores.

Consta de las siguientes fases /. -ompresiAn; proceso /( es un proceso de compresiAn adiab&tica reversible EisentrApicaF; es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el proceso de compresiAn de la masa fresca en el motor real; en el <ue en el pistAn; estando en el punto muerto inferior EPM,F; empieza su carrera de ascenso; comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodin&mico del fluido; aumentando su presiAn; su temperatura ? disminu?endo su volumen espec@fico; en virtud del efecto adiab&tico. En la idealizaciAn; el proceso viene 'obernado por la ecuaciAn de la isoentrApica P G vH I cte; con H @ndice de politropicidad isoentrApico I -pJ-v.

1. -ombustiAn; proceso 1( En esta idealizaciAn; el aporte de calor Kp se simplifica por un proceso isAbaro Ea presiAn constanteF. #in embar'o; la combustiAn Diesel es muc+o m&s compleBa( en el entorno del punto muerto superior EPM#F Een 'eneral un poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia t rmica de los fluidos; es decir el retraso <ue +a? entre la in?ecciAn ? la inflamaciAn espont&neaF; se inicia la in?ecciAn del combustible Een motores de automAviles; 'asAleo; aun<ue basta con <ue el combustible sea lo suficientemente auto inflamable ? poco vol&tilF. El in?ector pulveriza ? perliza atomiza el combustible; <ue; en contacto con la atmAsfera interior del cilindro; comienza a evaporarse. -omo <uiera <ue el combustible de un motor Diesel tiene <ue ser mu? autoinflamable E'ran poder detonante; indice de -etano altoF; ocurre <ue; muc+o antes de <ue +a?a terminado la in?ecciAn de todo el combustible; las primeras 'otas de combustible in?ectado se autoCinflaman ? dan comienzo a una primera combustiAn caracterizada por ser mu? turbulenta e imperfecta; al no +aber tenido la mezcla de aire ? combustible tiempo suficiente como para +omo'eneizarse. Esta etapa es mu? r&pida; ? en el presente ciclo se obvia; pero no as@ en el llamado ciclo Diesel r&pido; en el <ue se simboliza como una compresiAn isAcora al final de la compresiAn. Posteriormente; se da; sobre la masa fresca <ue no +a sido <uemada; una se'unda combustiAn; llamada combustiAn por difusiAn; muc+o m&s pausada ? perfecta; <ue es la <ue a<u@ se simplifica por un proceso isAbaro. En esta combustiAn por difusiAn se suele <uemar en torno al 03L de la masa fresca; de a+@ <ue la etapa anterior se suela obviar. #in embar'o; tambi n es cierto <ue la inmensa ma?or@a del trabaBo de presiAn ? de las p rdidas e irreversibilidades del ciclo se dan en la combustiAn inicial; por lo <ue omitirla sin m&s sAlo conducir& a un modelo imperfecto del ciclo Diesel. -onsecuencia de la combustiAn es el elevamiento sbito del estado termodin&mico del fluido; en realidad debido a la ener'@a <u@mica liberada en la combustiAn; ? <ue en este modelo +a de interpretarse como un calor <ue el fluido termodin&mico recibe; ? a consecuencia del cual se expande en un proceso isAbaro reversible. :. ExpansiAn; proceso :( se simplifica por una expansiAn isentrApica Eadiab&ticaF del fluido termodin&mico; +asta el volumen espec@fico <ue se ten@a al inicio de la compresiAn. En la realidad; la expansiAn se produce a consecuencia del elevado estado termodin&mico de los 'ases tras la combustiAn; <ue empuBan al pistAn desde el PM# +acia el PM,; produciendo

un trabaBo. NAtese como; como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos; sAlo en esta carrera; en la de expansiAn; se produce un trabaBo.

9. Mltima etapa; proceso 9( esta etapa es un proceso isocArico EescapeF es decir a volumen constante. Desde la presiAn final de expansiAn +asta la presiAn inicial de compresiAn. En ri'or; carece de cual<uier si'nificado f@sico; ? simplemente se emplea ad +oc; para poder cerrar el ciclo ideal. #in embar'o; +a? autores <ue no satisfec+os con todas las idealizaciones realizadas; insisten en dar un si'nificado f@sico a esta etapa; ? la asocian la renovaciAn de la car'a; pues; razonan; es esto lo <ue se produce en las dos carreras <ue preceden a la compresiAn ? si'uen a la expansiAn( el escape de masa <uemada ? la admisiAn de masa fresca. No obstante; el escape es un proceso <ue re<uiere muc+o m&s trabaBo <ue el <ue implica este proceso Enin'unoF; ? adem&s nin'uno de los dos procesos se da a volumen espec@fico constante. Es importante notar cAmo; en el ciclo Diesel; no se deben confundir nunca los cuatro tiempos del motor con el ciclo termodin&mico <ue lo idealiza; <ue sAlo se refiere a dos de los tiempos( la carrera de compresiAn ? la de expansiAnN el proceso de renovaciAn de la car'a. -ae fuera de los procesos del ciclo Diesel; ? ni tansi<uiera es un proceso termodin&mico en el sentido estricto.

Eficiencia Terica del Motor Diesel Puesto <ue la compresiAn ? la descar'a de potencia de este ciclo idealizado son adiab&ticas; se puede calcular la eficiencia a partir de los procesos a presiAn ? a volumen constantes. Las ener'@as de entrada ? salida ? la eficiencia; se pueden calcular a partir de las temperaturas ? calores espec@ficos(

Es conveniente expresar esta eficiencia en t rminos de la relaciAn de compresiAn r-I V/JV1 ? la relaciAn de expiaciAn rEI V/JV:. La eficiencia se puede expresar en t rminos de los calores espec@ficos ? temperaturas.

"+ora la le? del 'as ideal PVI nR$ ? 'I -PJ-V; esto se puede escribir

"+ora; usando el +ec+o de <ue VaIVdIV/ ? PcIPb del dia'rama

Dividiendo numerador ? denominador por V/Pc

"+ora; +aciendo uso de la condiciAn adiab&tica PVI constante;

La eficiencia se puede escribir

La diferencia fundamental entre los ciclos Otto y Disel #e encuentra en la fase de introducciAn del calor. En el ciclo )tto; el calor se introduce a volumen constante; mientras <ue en el ciclo Di sel se efecta a presiAn constante. )tra diferencia entre ambos ciclos estriba en los valores de la relaciAn de compresiAn; la cual var@a de /1 a 11 para los motores Di sel; mientras <ue oscila tan sAlo entre O ? /3 para los motores )tto. "l'unos motores di sel utilizan un sistema auxiliar de i'niciAn para encender el combustible para arrancar el motor ? mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores di sel depende; en 'eneral; de los mismos factores <ue los motores )tto; ? es ma?or <ue en los motores de 'asolina; lle'ando a superar el 93L. Este valor se lo'ra con un 'rado de compresiAn de /9 a /; siendo necesaria una ma?or robustez; ? los motores di sel son; por lo 'eneral; m&s pesados <ue los motores )tto. Esta desventaBa se compensa con una ma?or eficiencia ? el +ec+o de utilizar combustibles m&s baratos. El motor disel de 4 tiempos
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$iene una estructura semeBante a los motores de explosiAn salvo ciertas caracter@sticas particulares el pistAn desarrolla 9 carreras alternativas mientras el ci'Pe>al 'ira 613Q como el motor ciclo )tto realiza el llenado ? evacuaciAn de 'ases a trav s de dos v&lvulas situadas en la culata; cu?o movimiento de apertura ? cierre esta sincronizado con el ci'Pe>al a trav s del sistema de distribuciAn por el &rbol de levas.

El motor disel de tiempos !unciona con un ciclo durante el cual el pistAn efecta dos carreras ? el ci'Pe>al da solo una vuelta o 'ira de :O3R. La caracter@stica principal de este motor es <ue no lleva v&lvula; sino <ue es el propio pistAn en el en su desplazamiento en el interior del cilindro +ace <ue el fluido operante entre ? sal'a a trav s de la denominadas lumbreras u orificios tallados en el cilindro.

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!enta"as y des#enta"as de los motores disel #enta"as D Ma?or rendimiento t rmico con ma?or potencia til. D Menor consumo de combustible ? menor contaminaciAn. D Motor m&s robusto ? apto para trabaBos duros; ma?or duraciAn. D No re<uiere revisiones frecuentes. Des#enta"as D Ma?or peso del motor m&s ruidoso; ? costo elevado. D "rran<ue m&s f&cil ? menor r 'imen de revoluciones. D Reparaciones costosas CO$CL%&'O$

En cuanto a los motores di sel de cuatro tiempos Evelocidad mediaF ? los motores di sel de dos tiempos Evelocidad baBaF; se puede concluir <ue en funciAn de la eficiencia <ue presentan; la flexibilidad en el uso de combustibles ? su precio; ? la potencia entre'ada en funciAn del tama>o; los motores de dos tiempos presentan claras ventaBas econAmicas ? ambientales. En un principio su uso fue deprimido; por lo <ue el motor de cuatro tiempos
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acumulo ma?or tecnolo'@a; sin embar'o; con este desarrollo tecnolA'ico se +a +ec+o posible superar las principales desventaBas del motor de dos tiempos Eemisiones S consumo de combustibleF; por lo <ue en la actualidad es un alternativa m&s eficiente ? econAmica; compar&ndose favorablemente con otras alternativas Eciclo combinado de turbina a 'asF en su ran'o de Potencia. 7a? <ue resaltar <ue unos de los avances tecnolA'icos de este ciclo diesel es la creaciAn de un motor V0 con dos bancos de cuatro cilindros; <ue comparten el ci'Pe>al formando una TVU; ?a <ue su confi'uraciAn mu? comn para camionetas; automAviles de 'ran tama>o ? en los llamados Vmuscle carsV. Donde las 'randes industrias automovil@sticas como !ord Motor -ompan?; -+evrolet +a producido millones de V0 de blo<ues 'randes ? pe<ue>os; inclu?endo el est&ndar de todos los motores; mientras <ue -+r?sler perfeccionA los motores v0 una versiAn de 7emi para crear m&s sus autos de potencia. Un eBemplo real de todo lo relacionado con este ciclo diesel son las cate'or@as de competiciAn automovil@stica; especialmente en Estados Unidos; este tipo de motores son comunes; se usan en la ,RL ? N"#-"R. La !Armula Uno comenzA la temporada 133O usando motores aspirados V0 de 1.9 L; reemplazando a los motores V/3 de :.3 L; en una decisiAn encaminada a reducir la potencia de los automAviles; por lo <ue todo esto es 'racias Rudolp+ Di sel <ue /021 creA este ciclo Diesel por <ue podemos notar todo el avance <ue transcurrido en el pasar de los a>os siendo este +o? en d@a un 'ran invento.

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$ermodin&mica. Wennet+ XarH 4r. EMc. *raYC7illF. Manual del in'eniero Mec&nico. Eu'ene ". "vallone $+eodore Baumeister EMc *raYC7illF Enciclopedia de la -iencia ? tecnolo'@a EDEN"EF.

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