201204F - PTR OA01 Fascicule1

Direction Infrastructure Prescriptions Techniques Rglementaires Ouvrages d'art et Btiments
Passage infrieur Snepbrug sur la Lys
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Version 1.0
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Aperu historique Le PTR OA01 Fascicule 1 remplace le chapitre 30.2.0 : Conditions gnrales Etudes et Projets, dition 1992.
Version 1.0 Draft Date 16/04/2012 Objet Edition PTR OA01 Fascicule 1 Page
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments
Table des matires

1 INTRODUCTION.......................................................................................................................................8 1.1 OBJET ...................................................................................................................................................8 1.2 UTILISATION ........................................................................................................................................8 1.3 DOCUMENTS DE RFRENCE ................................................................................................................8 1.3.1 Eurocodes .......................................................................................................................................8 1.3.2 Spcifications Techniques dInteroprabilit (STI) ........................................................................9 2 LIGNES DIRECTRICES CONCERNANT LLABORATION DE PROJETS ...............................10 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.3.2 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 3 GNRALITS .....................................................................................................................................10 ELABORATION DU PROJET ..................................................................................................................10 Elaboration de l'avant-projet........................................................................................................10 Elaboration du projet dfinitif ......................................................................................................11 Modles 3D intgrs .....................................................................................................................13 DOCUMENTS FOURNIR .....................................................................................................................14 Documents fournir aprs approbation de lavant-projet ou du projet dfinitif .........................14 Excution des travaux...................................................................................................................15 PRINCIPES POUR L'EXCUTION DES TUDES ........................................................................................16 Calculs de structure......................................................................................................................16 Modlisation des structures ..........................................................................................................17 Utilisation de codes de calcul.......................................................................................................17
Sortie des rsultats ............................................................................................................................. 17 Contrle minimal ............................................................................................................................... 18
2.4.3.1 2.4.3.2
Contenu des notes de calcul..........................................................................................................18
ACTIONS PRENDRE EN CONSIDRATION.................................................................................19 3.1 ACTIONS SUR LES OUVRAGES D'ART ...................................................................................................19 3.1.1 Gnralits....................................................................................................................................19 3.1.2 Poids propre de structure .............................................................................................................19 3.1.3 Actions permanentes.....................................................................................................................19
3.1.3.1 3.1.3.2 3.1.3.3 Surcharge du revtement routier ........................................................................................................ 19 Lit de ballast....................................................................................................................................... 19 Caniveaux cbles............................................................................................................................. 20
3.1.4 3.1.5
Actions variables pour le trafic routier ........................................................................................20 Actions variables pour les pitons ................................................................................................21
Passerelles et trottoirs publics ............................................................................................................ 21 Trottoirs de service............................................................................................................................. 21 Quais .................................................................................................................................................. 21 Garde-corps........................................................................................................................................ 22 Modles de charges ............................................................................................................................ 22 Effets dynamiques.............................................................................................................................. 23 Facteur de classification ................................................................................................................. 24 Coefficient de majoration dynamique ................................................................................................ 24 Constructions plusieurs voies .......................................................................................................... 25 Efforts de freinage et dmarrage ........................................................................................................ 25 Introduction........................................................................................................................................ 26 Forces de freinage et de dmarrage .................................................................................................... 27 Effets thermiques dans la voie sans joint ........................................................................................... 27 Effet de la dformation de la superstructure sous charges verticales ................................................ 28 Action du vent.................................................................................................................................... 30 Effets thermiques ............................................................................................................................... 32 Neige.................................................................................................................................................. 34 Tassements......................................................................................................................................... 34 Retrait et fluage.................................................................................................................................. 34
3.1.5.1 3.1.5.2 3.1.5.3 3.1.5.4
3.1.6
Actions variables pour le trafic ferroviaire ..................................................................................22
3.1.6.1 3.1.6.2 3.1.6.3 3.1.6.4 3.1.6.5 3.1.6.6
3.1.7
Interactions entre la structure de louvrage dart et la voie en longs rails souds ......................26
3.1.7.1 3.1.7.2 3.1.7.3 3.1.7.4
3.1.8
Autres actions variables ...............................................................................................................30
3.1.8.1 3.1.8.2 3.1.8.3 3.1.8.4 3.1.8.5
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3.1.8.6 3.1.8.7 3.1.8.8 3.1.8.9 3.1.8.10 Efforts horizontaux dans les appareils d'appui mobiles...................................................................... 34 Montage et autres oprations.............................................................................................................. 35 Dplacements aux appuis et joints ..................................................................................................... 35 Coefficients dynamiques affectant les charges relles ....................................................................... 35 Forces d'inertie sur les ponts mobiles................................................................................................. 35 Tremblements de terre........................................................................................................................ 36 Heurts de ponts .................................................................................................................................. 36 Charge accidentelle due la rupture de catnaires............................................................................. 39
3.1.9
Actions accidentelles ....................................................................................................................36
3.1.9.1 3.1.9.2 3.1.9.3
3.1.10
3.1.10.1 3.1.10.2 3.1.10.3 3.1.10.4
Fatigue.....................................................................................................................................39
Gnralits ......................................................................................................................................... 39 Modles de charge de fatigue pour ponts-routes ................................................................................ 40 Modles de charge de fatigue pour ponts de chemin de fer................................................................ 40 Ponts mobiles ..................................................................................................................................... 41
3.1.11
3.1.11.1 3.1.11.2
Actions sur les massifs de sol...................................................................................................41

Pression neutre ................................................................................................................................... 41 Surcharge ........................................................................................................................................... 41
3.2 4
ACTIONS SUR LES BTIMENTS ............................................................................................................42
FONDATIONS..........................................................................................................................................43 4.1 GNRALITS .....................................................................................................................................43 4.2 PROTECTION DE CONSTRUCTIONS GEOTECHNIQUES CONTRE LA CORROSION ......................................43 4.3 ETUDE GEOTECHNIQUE ......................................................................................................................44 4.3.1 Etude pralable.............................................................................................................................44 4.3.2 Essais de pntration....................................................................................................................44 4.3.3 Forages.........................................................................................................................................45
4.3.3.1 4.3.3.2 Forage avec prlvement d'chantillons remanis.............................................................................. 45 Forage avec prlvement d'chantillons non remanis....................................................................... 45
4.3.4 Essais en laboratoire ....................................................................................................................46 4.3.5 Mesures pizomtriques................................................................................................................46 4.3.6 Essais pressiomtriques................................................................................................................46 4.3.7 Essais de pompage........................................................................................................................47 4.3.8 Etude sismique du sol ...................................................................................................................47 4.3.9 Carottages dans des formations rocheuses...................................................................................47 4.4 CAPACIT PORTANTE DES FONDATIONS .............................................................................................47 4.4.1 Charges.........................................................................................................................................47 4.4.2 Fondations directes ......................................................................................................................47 4.4.3 Fondations profondes ...................................................................................................................47 4.4.4 Dformations dues au tassement ..................................................................................................49 4.5 STABILIT DES FONDATIONS ..............................................................................................................49 5 CONSTRUCTIONS EN BTON ARM ET PRCONTRAINT........................................................50 5.1 CALCULS ET VRIFICATIONS. .............................................................................................................50 5.2 DONNES POUR LES CALCULS. ...........................................................................................................50 5.2.1 Donnes gomtriques..................................................................................................................50 5.2.2 Imperfections gomtriques..........................................................................................................50 5.2.3 Gomtrie des sections. ................................................................................................................50 5.2.4 Coefficients partiels relatifs aux matriaux..................................................................................51 5.2.5 Dtermination de leffet de la prcontrainte.................................................................................52 5.2.6 Effets structurels des dformations diffres du bton. ................................................................52 5.3 BTON ................................................................................................................................................53 5.3.1 Rsistance .....................................................................................................................................53
5.3.1.1 Rsistance de calcul ........................................................................................................................... 53
5.3.2 5.3.3
Dformation lastique ..................................................................................................................53 Fluage...........................................................................................................................................53

Mthode de dtermination du coefficient de fluage ........................................................................... 54
5.3.3.1
5.3.4 Retrait. ..........................................................................................................................................55 5.4 ACIER DARMATURE PASSIVE .............................................................................................................55 5.4.1 Domaine dapplication .................................................................................................................55
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5.4.2 Hypothses de calcul ....................................................................................................................56 5.4.3 Gomtrie .....................................................................................................................................56 5.5 ACIER DE PRCONTRAINTE .................................................................................................................56 5.5.1 Domaine dapplication .................................................................................................................56 5.5.2 Proprits .....................................................................................................................................56 5.5.3 Hypothses de calcul ....................................................................................................................57 5.5.4 Gomtries types darmatures de prcontrainte...........................................................................57 5.5.5 Relaxation.....................................................................................................................................57 5.6 CLASSES DEXPOSITION DU BTON ET ENROBAGE DES ARMATURES ...................................................57 5.6.1 Type de bton dans les cas les plus courants................................................................................57 5.7 DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES DES ARMATURES ...............................................................................58 5.7.1 Gnralits....................................................................................................................................58 5.7.2 Armatures passives .......................................................................................................................58
5.7.2.1 5.7.2.2 Ancrages des armatures longitudinales. ............................................................................................. 58 Recouvrements................................................................................................................................... 60 Ancrage des armatures prcontraintes dans la section........................................................................ 63 Organes dancrage.............................................................................................................................. 63
5.7.3
Armatures de prcontrainte ..........................................................................................................63
5.7.3.1 5.7.3.2
5.8 VRIFICATION DES SECTIONS .............................................................................................................64 5.8.1 Flexion lELU. ...........................................................................................................................64 5.8.2 Critres de dimensionnement des lments en bton prcontraint. ..............................................64 5.8.3 Contrle de la flche.....................................................................................................................64 5.8.4 Matrise de la fissuration..............................................................................................................64 5.8.5 Etats limites provoqus par des dformations structurelles (flambement). ..................................65 5.9 RSISTANCE LA FATIGUE DES TABLIERS EN BTON. ........................................................................65 5.9.1 Gnralits....................................................................................................................................65 5.9.2 Types de rupture de fatigue ..........................................................................................................66 5.9.3 Vrification de ltat limite de rupture par fatigue.......................................................................66
5.9.3.1 Assemblages par organes mcaniques................................................................................................ 67 Ponts-routes........................................................................................................................................ 68 Ponts-rails .......................................................................................................................................... 69
5.9.4
Contrle de l'tat limite de rupture de fatigue pour la construction d'ouvrages d'art..................68
5.9.4.1 5.9.4.2
CONSTRUCTIONS EN ACIER .............................................................................................................70 6.1 6.2 6.3 6.3.1 6.3.2 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 DOMAINE D'APPLICATION ...................................................................................................................70 EXIGENCES PARTICULIRES POUR LES PONTS MTALLIQUES ..............................................................70 QUALITS D'ACIER UTILISER ...........................................................................................................71 Qualits d'acier pour la construction de ponts.............................................................................71 Qualits d'acier pour la construction de btiments ......................................................................72 ASSEMBLAGES ...................................................................................................................................72 Conception....................................................................................................................................72 Assemblages par soudure .............................................................................................................73
Assemblages par soudure (en atelier)................................................................................................. 73 Soudage sur chantier .......................................................................................................................... 73 Gnralits ......................................................................................................................................... 73 Oeillets de levage Pices d'amorage des soudures......................................................................... 75
6.4.2.1 6.4.2.2 6.4.3.1 6.4.3.2
Joints de montage .........................................................................................................................73
6.5 PRESCRIPTIONS PARTICULIRES RELATIVES LA FATIGUE DANS LA CONSTRUCTION DE PONTS .........75 6.5.1 Fatigue des ponts-routes...............................................................................................................75 6.5.2 Fatigue des ponts-rails .................................................................................................................76 7 CONSTRUCTIONS MIXTES ACIER-BTON ....................................................................................78 7.1 DOMAINE DAPPLICATION ..................................................................................................................78 7.2 CLASSIFICATION DES SECTIONS ..........................................................................................................78 7.3 CONCEPTS TYPES POUR LA CONSTRUCTION DE PONTS ........................................................................79 7.3.1 Fabrication des diffrents types de ponts ou de poutres...............................................................79
7.3.1.1 7.3.1.2 Tablier poutres enrobes.................................................................................................................. 79 Tabliers de ponts avec poutres prflchies et prcontraintes.............................................................. 80
7.4
ELABORATION DU PROJET ..................................................................................................................86
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7.4.1 7.4.2 tat limite ultime ..........................................................................................................................86 tat limite de service ....................................................................................................................86
Gnralits ......................................................................................................................................... 86 Prflexion........................................................................................................................................... 87
7.4.2.1 7.4.2.2
7.5 LIAISON ENTRE L'ACIER ET LE BTON.................................................................................................87 7.5.1 Connecteurs ..................................................................................................................................87 7.5.2 Liaison entirement et partiellement rsistante au cisaillement...................................................88 8 9 CONSTRUCTION EN BOIS ...................................................................................................................90 ETAT LIMITE DE SERVICE.................................................................................................................91 9.1 ETAT LIMITE DE SERVICE POUR LES OUVRAGES D'ART ........................................................................91 9.1.1 Dfinitions ....................................................................................................................................91
9.1.1.1 9.1.1.2 9.1.1.3 9.1.1.4 Dformes verticales.......................................................................................................................... 91 Contre-dformes............................................................................................................................... 92 Gauche ............................................................................................................................................... 92 Rotation angulaire .............................................................................................................................. 92
9.1.2 9.1.3 9.1.4
Dformations des ponts-routes .....................................................................................................93 Dformations des passerelles .......................................................................................................93 Dformations des ponts-rails........................................................................................................93
Limitation de la flche verticale......................................................................................................... 93 Limitation des rotations angulaires .................................................................................................... 94 Limitation du gauche d la dformation du pont............................................................................. 95 Limitation de la dformation horizontale ........................................................................................... 95
9.1.4.1 9.1.4.2 9.1.4.3 9.1.4.4
9.1.5 Cas particulier des ponts mobiles.................................................................................................95 9.2 ETAT LIMITE DE SERVICE POUR LES BTIMENTS .................................................................................96 10 APPAREILS DAPPUI DE PONTS........................................................................................................97 10.1 DOMAINE DAPPLICATION ET TYPES DAPPUIS....................................................................................97 10.2 DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES RELATIVES AUX APPUIS .....................................................................97 10.3 MTHODES DE CALCUL (APPUIS EN LASTOMRE) .............................................................................97 10.3.1 Notations et symboles complmentaires utiliss dans cet article.............................................98 10.3.2 Sollicitations de calcul.............................................................................................................98 10.3.3 Mthode de calcul des appuis en lastomre frett..................................................................99 10.3.4 Mthode de calcul pour les appuis en lastomre non frett .................................................100 10.3.5 Appareils d'appui pot..........................................................................................................100 11 MOYENS DEXCUTION....................................................................................................................101 11.1 REMARQUE GNRALE .....................................................................................................................101 11.2 DOCUMENTS FOURNIR PAR L'AUTEUR DU PROJET ET L'ADJUDICATAIRE.........................................101 11.2.1 Planning.................................................................................................................................102 11.3 DMOLITION DOUVRAGES DART D'ART ET DE BTIMENTS AU-DESSUS DES VOIES..........................103 11.4 EMPITEMENT OU RISQUE DEMPITEMENT DANS LA ZONE DANGEREUSE ........................................103 11.5 TRAVAUX A PROXIMITE D'INSTALLATIONS DESTINEES A LA TRACTION ELECTRIQUE ........................104 11.6 PLAN DE SECURITE ET DE SANTE (PSS) ............................................................................................104 11.7 PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT.................................................................................................105 11.7.1 Protection de l'environnement contre les nuisances sonores et les vibrations ......................105 11.7.2 Protection de l'environnement contre les hydrocarbures ......................................................105 11.7.3 Protection de l'environnement contre les boues et les poussires .........................................105 11.8 POUTRES PRFABRIQUES EN BTON PRCONTRAINT OU MIXTES ACIER-BTON...............................105 11.9 POSE ET DPOSE DE POUTRES ...........................................................................................................106 11.10 MATRIAUX LIVRS PAR INFRABEL..................................................................................................107 11.11 PROTECTION ET ENTRETIEN DES PONTS ET BTIMENTS. ...................................................................107 11.12 RABATTEMENT ET VACUATION DES EAUX ......................................................................................108 11.12.1 Evacuation des eaux ..............................................................................................................108 11.12.2 Rabattement de la nappe phratique......................................................................................108
11.12.2.1 11.12.2.2 Gnralits ....................................................................................................................................... 108 Critres de tassement ....................................................................................................................... 109
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11.12.3 Protection des constructions existantes .................................................................................109 11.13 CLTURE DU CHANTIER ...................................................................................................................111 11.13.1 Accs aux proprits prives..................................................................................................111 11.14 CONDITIONS PARTICULIRES POUR CERTAINES RCEPTIONS ............................................................111 11.14.1 Rception technique pralable des matriaux de base ..........................................................111 12 ESSAIS DE PONT ..................................................................................................................................112 12.1 DOMAINE D'APPLICATION .................................................................................................................112 12.2 BUT DES ESSAIS DE MISE EN CHARGE................................................................................................112 12.3 PRESCRIPTIONS GNRALES .............................................................................................................112 12.3.1 Essais de mise en charge de ponts-rails ................................................................................112 12.3.2 Essais de mise en charge de ponts-routes..............................................................................113 12.4 ETABLISSEMENT DU PROGRAMME THORIQUE DES OPRATIONS DE CHARGEMENT ..........................113 12.5 EXAMEN PRALABLE DE LA CONSTRUCTION. ...................................................................................113 12.6 APPLICATION DES CHARGES - MESURES - CONTRLES ......................................................................114 12.7 CONCLUSIONS TIRER DES ESSAIS DE CHARGEMENT .......................................................................116 13 GABARIT D'ESPACE LIBRE ET DISPOSITIONS COMPLMENTAIRES ................................118 13.1 13.2 13.3 GABARIT D'ESPACE LIBRE.................................................................................................................118 DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES POUR LES "LIGNES CLASSIQUES" ................................................119 SECURITE ELECTRIQUE .....................................................................................................................120
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1
1.1
Introduction
Objet
Les dispositions et prescriptions techniques relatives aux entreprises de travaux du dpartement Infrastructure, qui constituent la troisime partie du cahier gnral des charges pour les contrats relatifs aux entreprises de travaux, de fournitures et de services Infrabel, sont reprises dans le Fascicule 30.2, pour autant que celui-ci soit encore dapplication, ainsi que dans les Fascicules 33 et 34.
1.2
Utilisation
Le prsent document PTR OA01 Fascicule 1 remplace le Chapitre 30.2.0 du Fascicule 30.2 et reprend les dispositions gnrales, la conception et les prescriptions techniques gnrales d'application l'excution de travaux, de fournitures et de services en matire de construction de ponts, d'autres ouvrages d'art et btiments. Le document doit tre trait comme un document rattach aux normes Eurocode et comprend les dispositions et les prescriptions techniques spcifiques Infrabel. Le document PTR OA01 Fascicule 1 remplace les prescriptions correspondantes des normes Eurocode. Ds que l'annexe nationale belge (ANB) de la norme Eurocode sera publie, la norme Eurocode sera d'application avec son ANB. Tant que l'ANB de la norme Eurocode n'est pas publie, les valeurs proposes des paramtres, dterminer au niveau national, sont suivies. Si des hypothses doivent toutefois tre nonces, celles-ci seront d'abord soumises l'approbation de l'autorit.
1.3
Documents de rfrence
1.3.1 Eurocodes La Table 1.1 fournit un aperu des principales normes Eurocode pour la construction d'ouvrages d'art. L'adjudicataire ou son bureau d'tudes est tenu de se baser sur une liste actualise (anne, publication ou non d'une annexe nationale, ...) la date d'adjudication.
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Eurocode 0 NBN EN 1990 EN 1990/A.2 Eurocode 1 NBN EN 1991-1-1 NBN EN 1991-1-4 NBN EN 1991-1-5 NBN EN 1991-1-6 NBN EN 1991-1-7 NBN EN 1991-2 Eurocode 2 NBN EN 1992-1-1 NBN EN 1992-2 Eurocode 3 NBN EN 1993-1-1 NBN EN 1993-1-8 NBN EN 1993-1-9 NBN EN 1993-2 Eurocode 4 NBN EN 1/01/1994 NBN EN 1994-2 Eurocode 7 NBN EN 1997-1 NBN EN 1997-2
Bases de calcul des structures Partie 0 : Bases de calcul des structures Applications aux ponts Actions sur les structures Actions gnrales Poids volumiques, poids propres, charges d'exploitation btiments Actions gnrales Actions du vent Actions gnrales Actions thermiques Actions gnrales Actions en cours d'excution Actions gnrales Actions accidentelles Actions sur les ponts, dues au trafic Calcul des structures en bton Rgles gnrales et rgles pour les btiments Ponts en bton Calcul et dispositions constructives Calcul des structures en acier Rgles gnrales et rgles pour les btiments Calcul des assemblages Fatigue Ponts mtalliques Calcul des structures mixtes acier-bton Rgles gnrales et rgles pour les btiments Rgles gnrales et rgles pour les ponts Calcul gotechnique Rgles gnrales Reconnaissance des terrains et essais Table 1.1 - Aperu des Eurocodes1
1.3.2
Spcifications Techniques dInteroprabilit (STI)
La STI "infrastructure" fixe les exigences essentielles auxquelles les infrastructures doivent satisfaire pour garantir l'interoprabilit du systme ferroviaire transeuropen. La STI "scurit dans les tunnels ferroviaires" porte sur la prvention et la limitation d'accidents et dincidents dans les tunnels. La Table 1.2 fournit un aperu des principales normes STI concernant la construction d'ouvrages d'art.
STI Sous-systme infrastructure du systme ferroviaire transeuropen conventionnel Sous-systme infrastructure du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse "Scurit dans les tunnels ferroviaires" du systme ferroviaire transeuropen conventionnel et du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse Table 1.2 - Rcapitulatif des STI
Cette liste est indicative et non exhaustive
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2
2.1
Lignes directrices concernant llaboration de projets

Gnralits
Ladjudicataire effectue toutes les oprations de mtrage en vue de l'excution correcte des travaux : notamment le contrle de la situation existante et lexpos de la nouvelle situation. Des mesures prcises sont primordiales dans le cas de travaux comprenant des lments prfabriqus. Avant de commander la prfabrication des lments, ladjudicataire procdera au mesurage de lensemble de la situation existante sur place. Sur la base de ces mesures, ladjudicataire tablira ses plans de prfabrication. Seul ladjudicataire est responsable dun mesurage correct (tant des lments prfabriqus que de ceux livrer sur place).Lattention de ladjudicataire est attire sur le fait que les mesurages dans les voies ne sont possibles que lors dune mise hors service. Les tudes fournir par ladjudicataire ne sont, pour la plupart, pas reprises sous des postes distincts du mtr. Elles ne font pas non plus l'objet d'une convention distincte. Les cots lis aux tudes sont supposs tre entirement inclus dans les prix introduits par ladjudicataire, moins quun poste distinct soit expressment prvu cet gard dans le mtr. Au cours de la phase dtude, des runions sont rgulirement organises entre le bureau dtudes dsign, lorganisme de contrle dsign et reconnu (si impos dans le cahier spcial des charges), le fonctionnaire dirigeant et le service dtude I-I.53 dInfrabel. Durant ces runions, on discute de ltat davancement de ltude. Le but de ces runions est de garder tout moment ltude sur de bons rails de faon viter tout travail inutile, en veillant en permanence ce que soient respects les conditions cadres et les principes de base. Ces runions et tous les cots y affrents seront repris dans la soumission de ladjudicataire.
2.2
Elaboration du projet
2.2.1 Elaboration de l'avant-projet
Lavant-projet dfinit la conception globale du type de pont, la superstructure, linfrastructure, le type de fondation, le parachvement architectural et le mode de construction du pont. Un avant-projet se compose : des plans gnraux avec vue en plan et en lvation de la construction du pont, une chelle minimale de 1/100, assortis dune liste des matriaux ; des coupes transversales et longitudinales une chelle minimale de 1/50, ou ventuellement 1/20. Les coupes peuvent le cas chant tre partielles ; d'un plan de situation l'chelle 1/1000 ou 1/10000 avec flche indiquant le nord et tous renseignements utiles quant la direction des voies ferres, routes, voies navigables et btiments ou autre constructions adjacentes, ainsi que les imptrants dans la zone des travaux ; 10
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments dune note de calcul gnrale, mentionnant les hypothses principales quant au comportement de la superstructure, de linfrastructure et des fondations, ainsi que la justification du choix des dimensions principales d'lments tels que poutres, dalles, colonnes ou fondations.
Il ne peut apparatre aucune divergence entre les documents prcits et la conception gnrale du type de pont ou du type de btiment, de superstructure, dinfrastructure et type de fondation, le parachvement architectural et les dimensions et la disposition des locaux, ces donnes tant fixes dans les documents tablis par Infrabel. En outre, les limites des terrains dont Infrabel est propritaire, ou des parcelles restant exproprier, doivent tre respectes. Si ladjudicataire ou le bureau dtudes souhaite apporter des modifications un lment ou la totalit de la construction envisage, ou dsire laborer des propositions en la matire, il doit fournir des documents distincts cet effet. Le contenu dfini ci-dessus doit rester identique. Ladjudicataire doit galement fournir un expos dans lequel il motive, tant sur le plan technique que financier, la proposition de modification. 2.2.2 Elaboration du projet dfinitif
Le projet dfinitif doit permettre de raliser la construction proprement dite; il refltera aussi fidlement que possible les travaux raliser. Une attention toute particulire sera accorde la durabilit, et ce dans les moindres dtails: gouttage correct ; amnagement de protections anticorrosion adquates; accessibilit lors des entretiens et des inspections; possibilit de remplacement appuis; dun plan de situation (1/10000 ou 1/1000) avec flche indiquant le nord, du plan cadastral (1/10000), du plan gnral (vue en plan et en lvation lchelle minimale de 1/100). avec la liste des matriaux, dun plan dimplantation avec indication des voiries, voies de chemin de fer, voies navigables et btiments voisins. de plans de coffrage de la superstructure du pont comportant les coupes principales (au 1/20, ou ventuellement 1/50), les coupes longitudinales et transversales, les plans de dtail (au minimum au 1/20), comprenant des coupes chaque fois quun changement se prsente dans la gomtrie de louvrage, fixations, appuis, gardecorps, panneaux de protection, raccordements avec talus et murs en retour, poutres, colonnes, dalles, et, notamment, chaque lment faisant partie de louvrage (les chelles sont au minimum de 1/20, ou parfois entre 1/10 et 1/15 il y a lieu de prvoir une numrotation logique pour chacun de ces lments); de plans de coffrage de linfrastructure des ponts ou btiments (piles, cules, chelle min. 1/50 ou 1/20), et de tous les lments qui la composent (sommiers, voiles, murs, lments en retrait, socles avec indication des niveaux, etc.), de plans concernant les
Le projet dfinitif se compose:
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments dispositifs d'vacuation des eaux et leur emplacement partir de l'ouvrage d'art ou du btiment vers les fosss ou gouts; de plans dimplantation de louvrage dart et des fondations (pieux ou semelles de fondation), avec indication des inclinaisons et niveaux de la base des semelles, des pieux et des fondations (au 1/20); de plans darmature de la superstructure, de linfrastructure et des fondations, avec numrotation des barres, indication dans les diffrentes coupes, emplacement, diamtres, forme et recouvrements, joints ventuels, manchons, qualits et nature, bordereau des longueurs et pliage ; de profils longitudinaux et transversaux des voies et de la voirie, et de tout renseignement topographique utile vis--vis de lexcution des travaux ; de plans de construction de poutres, colonnes et charpentes mtalliques, et, en gnral, de tous les lments d'une superstructure en acier avec indication des types et dimensions des soudures, de la nature et des dimensions des boulons, de la localisation et des dimensions des trous fors et de leurs tolrances, des crous et des ancrages (au min. au 1/20 et les coupes au 1/10), avec indication de la flexion charge constante et de toutes les qualits d'acier. Dans le cas de constructions mixtes acier-bton, on y ajoutera l'ventuelle prflexion et la flexion attendue au cours des diffrentes phases de la construction, ainsi que les moyens daugmentation dadhrence comme les connecteurs; de plans de construction de poutres ou lments prfabriqus avec armatures de prcontrainte, trac et qualit des armatures, dtails des blocs d'about, fixation des appareils d'appui, manchons avec indication de la position, du type et de la qualit des armatures (min. au 1/20, coupes au 1/10); de plans de phasage montrant les phases successives de la construction, qui sont prises en compte dans les calculs de rsistance; des notes de calcul relatives aux dimensions des lments principaux et des dtails, armatures, stabilit densemble. Et ce, tant aux tats limites de service quaux tats limites ultimes. soit dun mtr descriptif et rcapitulatif des travaux, soit uniquement dun mtr rcapitulatif, qui sera toff par la suite, sans descriptif complet des postes, mais auquel on fait rfrence dans les parties trois et quatre du cahier des charges. On entend par mtr descriptif, une description de tous les postes de matriaux livrer, mettre en uvre et placer, des quantits supposes ou forfaitaires, et des units auxquelles se rapportent ces quantits. Par mtr rcapitulatif, on entend un mtr identique au descriptif, sous une forme plus succincte, o il napparat que la dnomination de chaque poste, mais avec les quantits, qui doivent permettre dtablir le prix de la soumission;
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments dune description technique des travaux, comportant les exigences et conditions techniques relatives la mise en uvre des matriaux, avec rfrence aux fascicules techniques dInfrabel et aux documents de rfrence existants (notes techniques, normes europennes, ), ainsi que les exigences techniques particulires et la description de lutilisation des matriaux non prvus dans les documents susmentionns. 2.2.3 Modles 3D intgrs
Les points qui prcdent, s'appuient sur un avant-projet ou un projet dfinitif tabli sur la base de plans. Infrabel peut cependant opter en faveur d'une laboration de l'tude sur la base d'un modle 3D entirement ou partiellement intgr, avec annexes correspondantes. L'avant-projet ou le projet dfinitif sur la base d'un modle 3D2 comprend : Un modle 3D numrique en AUTOCAD (.dwg) dans lequel tant les ouvrages d'art et leurs fondations, les travaux de terrassement, les plates-formes, l'hydraulique, les voies, que l'ensemble raliser sont repris et sont correctement implants dans le systme de coordonnes Lambert et dans un modle numrique de terrain existant, constitu sur la base d'une photographie arienne numrique et des relevs topographiques. L'adjudicataire ou le bureau d'tudes ne pourra pas invoquer le manque d'exhaustivit ou l'inexactitude des donnes mises disposition. Le modle 3D doit permettre l'Administration ou l'adjudicataire de consulter lui (ellemme) toutes les donnes gomtriques requises de la situation et des ouvrages d'art raliser (paisseurs, longueurs, largeurs, structure, ...), ainsi que des caractristiques importantes des matriaux repris dans la structure en couches du modle. Le modle est conu selon une rpartition en ensembles ou en paquets. La structure en couches inclut galement ces ensembles et sous-ensembles. Sauf mention contraire, le modle 3D comprend toutes les autres disciplines ferroviaires telles que la structure de la voie, les catnaires et leurs massifs de fondation, et les cbles et conduites. Une structure en couches tablie et bien dfinie. Comme, par exemple (sauf mention contraire) : Les couches (layers) sont dnommes comme suit : XX_y_z_z_mat: o XX: la discipline technique l'origine du dessin (ST, LS, LE, HY, TR, HV, LV). Pour son dessin, l'adjudicataire utilise l'acronyme EB : o Y: un numro ayant la signification:
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Les exigences de systme minimales pour un modle 3D intgr sont : AutoCAD Civil 3D 2009 Recommended System Requirements Recommended Configuration (excluding server components that are used with project management capabilities) - Intel Pentium 4 or AMD Athlon processor, 3 GHz or faster; - Microsoft Windows Vista Enterprise, Business, Ultimate; Windows XP (SP2) (Windows XP 64bit and Windows Vista 64-bit are supported in 32-bit compatibility mode only); - 3 GB RAM; - 5 GB free disk space for installation; - 1280x1024 true color (OpenGL accelerator with full OGL ICD support not required), 1600x1200 or greater recommended; - MS-Mouse-compatible pointing device - Microsoft Internet Explorer 6.0 (SP1 of later) - DVD drive
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments 0: nouvelle situation; 1: ligne d'aide; 2: amlioration du sol; 3: situation existante; 4: soutnement; 5: modle de sol; 6: hydraulique; 7: construction existante, qui est dmonte ou dmolie durant les travaux; 8: imptrants; o z_z: numro de l'ensemble de construction auquel l'lment appartient; o mat: description de la couche. En plus du modle 3D, sont fournis en annexe des ensembles/sous-ensembles, des plans de principe qui sont indispensables la transposition de l'tude dans des documents d'excution, savoir des plans d'armature (principe darmatures ou bordereau), principes de soutnement et caractristiques des fondations, phasage dans l'excution, mesures de scurit, mesures de limitation des nuisances, solutions types, ... Toute adaptation ou tout ajout doit tre trait(e) conformment une procdure tablie (comme, par exemple, un modle 3D numrique adapt ou complt sur lequel l'adaptation/l'ajout a t indiqu(e) sur une couche ou structure en couches cre sparment). Infrabel estime que le modle 3D dpos et les annexes doivent contenir tous les renseignements utiles pour pouvoir excuter les travaux.
2.3
Documents fournir
Infrabel dispose de 30 jours de calendrier aprs rception des documents fournir par ladjudicataire ou son bureau dtudes, pour y apporter son approbation. Si Infrabel estime que les documents prsentent des lacunes ou sont incomplets, ce dont elle reste seule juge, sans donner lieu une quelconque indemnit en faveur de l'adjudicataire ou du bureau d'tudes, elle dispose d'un nouveau dlai de 30 jours de calendrier pour examiner les documents et se prononcer. Ce nouveau dlai prend cours la rception des complments, claircissements ou modifications. 2.3.1 Documents fournir aprs approbation de lavant-projet ou du projet dfinitif
Immdiatement aprs la notification par Infrabel de lapprobation de lavant-projet ou du projet dfinitif, l'adjudicataire ou le bureau dtudes fournira : 3 sries dimpression des plans sur papier et1 exemplaires des plans sous forme digitale au format dfini de commun accord avec le fonctionnaire dirigeant (p. ex. dxf, dwg, lisible en AUTOCAD dernire version en date), ainsi que les plots (fichiers CTB) correspondants, tout cela sur support CD-Rom ;
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments 3 exemplaires des autres documents sous format paper et 1 exemplaire sur support lectronique, au format dfini de commun accord avec le fonctionnaire dirigeant (p. ex. rtf, Word, ...). 2.3.2 Excution des travaux
L'adjudicataire se charge, avant le dbut des travaux: de l'tablissement et de la fourniture de tous les plans d'excution; de ltablissement et de la fourniture des plans particuliers de construction et de dtail, et des notes de calcul correspondantes; de la fourniture des plans datelier et des notes de calcul correspondantes tablies par les constructeurs ou fabricants dsigns par ladjudicataire; dun planning dtaill qui tient compte des mises hors service limites du trafic ferroviaire. Avant le dbut des travaux, ladjudicataire fournit : 3 sries d'impression des plans sur papier, ainsi que 1 exemplaire des plans sous forme numrique dans un format dfini de commun accord avec le fonctionnaire dirigeant (par ex., dxf, dwg, lisible en AUTOCAD dernire version), ainsi que les plots (fichiers CTB) correspondants, le tout sur support CD-Rom; 3 exemplaires des autres documents, ainsi que 1 exemplaire sur support lectronique, dans un format dfini de commun accord avec le fonctionnaire dirigeant (par ex., rtf, Word, ...).
Au cours de lexcution des travaux, ladjudicataire ou son bureau dtudes seront tenus dassister Infrabel, plus particulirement vis--vis des aspects suivants : - Ladjudicataire apportera les tanonnements ncessaires, compte tenu de la situation locale. Toutes les excavations dans la zone dinfluence de la voie sont obligatoirement tanonner, le puits de fondation pouvant tre ouvert et ferm au cours dune mise hors service de la voie. La zone dinfluence de la voie part de la tte des traverses sous une pente de 4/4. A cet gard, il y a lieu d'oprer une distinction entre la stabilit de la voie et la stabilit du talus. Dans tous les cas, la stabilit des talus et donc de la voie doit tre garantie. Et ce, mme si le dblai est hors de la zone dcrite ci-dessus. Notamment vis-vis du grand glissement. - Difficults survenant lors de lexcution des travaux de construction ; - Etablissement et fourniture de plans de construction particuliers et de notes de calcul si la chose est requise, Infrabel tant seul juge en la matire ; - Vrification des plans datelier, notes de calcul supplmentaires fournies par ladjudicataire ; - Fourniture dclaircissements ; - Etude de dformation et tude des tensions lors du test des ponts, et valuation de ces tests ; - Rception provisoire et dfinitive des travaux.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Pour ce qui est de la rception provisoire, ladjudicataire fournit ses frais un dossier relatif au suivi de la qualit de la construction (reli et contenant une table des matires et un aperu global), en 3 exemplaires, ainsi que un exemplaire sur support lectronique au format dterminer de commun accord avec le fonctionnaire dirigeant (p. ex. rtf, Word, ), qui reprendra les aspects suivants : Une vue densemble et une copie de tous les documents fournis et des notes de calcul corroborant les mthodes dexcution, modifications dexcution, ... Une vue densemble et une copie de tous les rapports dessais raliss sur les matriaux par ladjudicataire ; Un rapport sur toutes les difficults, obstacles ou vnements imprvus survenus au cours de l'excution des travaux, avec un impact potentiel sur la rnovation ou le remplacement de l'ouvrage d'art, la stabilit, l'entretien, l'utilisation ou la tenue en tat de l'ouvrage d'art ; Un rapport de lensemble des mesures, contrles et rceptions (par des tiers ou par Infrabel), de la qualit et lorigine des matriaux fournis (bton, acier, etc.) ; Un mtr complet de la situation dfinitive avec indication exacte des matriaux, des niveaux (TAW) et des coordonnes Lambert de louvrage dart concern. Tout cart par rapport au dossier dadjudication sera clairement indiqu dans un encadr. Les plans as-built.
2.4
Principes pour l'excution des tudes

2.4.1 Calculs de structure
Pour autant qu'il n'y soit pas drog dans le prsent document, les prescriptions de la norme NBN EN 1990 de son annexe A/1, ainsi que de la norme EN 1990 A/2, sont d'application. Pour autant quils soient significatifs, les effets suivants seront pris en considration : les effets dus au retrait et au fluage ; les effets de second ordre faisant entrer en ligne de compte linfluence dimperfections et de modifications de forme au cours de la charge sur les bras de charge, ainsi que sur la rpartition des charges ; les effets locaux, hauteur des pices dappui, zones de concentration des charges, zones dancrage ou dont la gomtrie subit des modifications soudaines ; leffet des fluctuations de charge et de la fatigue ; la fissuration ou non du bton.
En aucun cas, une redistribution des lments internes de force de plus de 25 % due la plasticit ne peut tre envisage au niveau du projet tabli ltat limite ultime. Tout calcul de structure prendra en compte la stabilit globale de la construction, du systme initial non dform, et, si la chose parat ncessaire, du systme dform. Dans certains cas, le projet (et le calcul) de structures ou dlments peut se fonder sur des essais. Tout modle dessai doit tre vrifi au moyen de modles de calculs, lesquels prendront en compte linfluence des principaux paramtres. Le projet sur la base dessais doit Version 1.0 16
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments faire lobjet dune justification particulire, ainsi que dune vrification de ladquation entre les conditions dessai et les conditions relles. Infrabel se rserve le droit de demander ou de faire calculer des dtails supplmentaires, de faire vrifier des calculs sans devoir indemniser le bureau dtude. 2.4.2 Modlisation des structures
Les modles de calcul simplifis sont autoriss, si le domaine dapplication est clairement dfini et si les modles se fondent sur les lments suivants : lments linaires tels que poutres et colonnes ; lments bidimensionnels tels que dalles et parois ; coques, voiles ; la combinaison des lments susmentionns en ensembles plus complexes.
Les modles composs dlments ne pouvant tre compars ceux mentionns ci-dessus, ne peuvent tre accepts que moyennant une justification particulire, la fiabilit requise tant assure. 2.4.3 Utilisation de codes de calcul
Lutilisation de codes pour ordinateur est autorise pour procder des calculs de structures. Tout calcul au moyen de tels codes saccompagne dune note explicative comprenant : les limites dutilisation ; les lments utiliss dans le cadre des calculs effectus (quel type dlment, les degrs de libert des lments, ) ; les croquis et figures de la modlisation de la structure telle quaccepte, les conditions aux limites, les points dapplication des charges et leur valeur numrique pour chaque cas de charge, la construction logique du modle ; les faons dont sont calculs certains cas de charge spciaux, tels que leffet de la prcontrainte, la temprature, les dformations diffres, Pour modliser le comportement du bton quant au rapport de rigidit rciproque des parties constitutives, il convient de tenir compte du fait que llasticit du bton nest pas constante. 2.4.3.1 Sortie des rsultats
Les rsultats du calcul de structure seront prsents de faon comprhensible et synthtique, de prfrence laide dune ralisation graphique. Dans tous les cas, la sortie des rsultats du code dordinateur ne pourra tre considre quen tant quannexe la note de calcul accompagnante.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments 2.4.3.2 Contrle minimal
Les rsultats de tout calcul sappuyant sur un code pour ordinateur doivent tre vrifis laide de mthodes de calcul classiques, bases sur des hypothses approximatives. Ces calculs ne sont effectuer que pour les cas de charge et les sections les plus critiques. Par mthode de calcul classique , on entend une mthode de calcul de structures qui n'a pas recours un code d'ordinateur, mais uniquement des moyens de calcul simples. Elle consiste en une mthode de travail reprise dans la littrature la plus courante traitant de l'analyse des constructions. Elle se base sur les lois simples de la statistique, de la compatibilit des dformations, du principe du travail virtuel ou tout autre principe dfinissant le maintien de lquilibre. Des mthodes empiriques classiques peuvent aussi tre utilises pour le contrle. 2.4.4 Contenu des notes de calcul
Ce qui suit est une numration du contenu minimum que doivent comporter les notes de calcul, sans pour autant quelle soit limitative : 1. Contenu avec titre, description succincte de louvrage dart ou du btiment, signature de lauteur du projet et date ; 2. Hypothses adoptes - conditions pralables rfrences vers la littrature - signes conventionnels normes utilises et directives. 3. Un rsum des donnes du calcul doit figurer au dbut de la note de calcul. Ce rsum comprend le ou les convois de calcul, le coefficient de classification (si cest un pont ferroviaire), les coefficients dynamiques appliqus aux diffrents lments structuraux, les qualits de bton et dacier des diffrents lments structuraux. 4. Implantation, angle de croisement, trac des routes, dtermination des portes ; 5. Superstructure (tablier, poutres matresses, entretoises, raidisseurs, dalles, ) ; mthodes de calcul utilises, choix des matriaux et coupes, commentaire vis--vis de ces choix, modlisation, calculs et rsultats, optimisation. Calcul ventuel avec code pour ordinateur, rsum, reprsentation graphique, synthse succincte des rsultats, comparaison avec contrle minimal. Calculs de dtail, assemblages, dformations, fatigue. Evaluation de la scurit, dformabilit, durabilit, .... 6. Infrastructure (appareils dappui, poutres sommiers, piles, cules, fondations, murs de soutnement, etc.). Idem point 4. 7. Etude (de sol) gotechnique, plan dimplantation compris. Tous les calculs dingnierie civile doivent tre signs par un ingnieur civil ayant au moins 5 annes dexprience en matire de projets et de construction de ponts.
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3
3.1
Actions prendre en considration

Actions sur les ouvrages d'art
3.1.1 Gnralits
Ce chapitre reprend les actions caractristiques d'application la conception des ouvrages d'art. Pour autant quil ny soit pas drog dans cet article, la norme NBN EN 1991, parties 11 1-7, et la norme NBN EN 1991-2 sont dapplication. 3.1.2 Poids propre de structure
Les diffrentes masses volumiques figurent dans la norme NBN EN 1991-1-1. Pour tenir compte des liaisons, du soudage, de la conservation, etc., un coefficient de majoration de 1,03 est appliqu au poids propre pour les lments structurels en acier. 3.1.3 Actions permanentes 3.1.3.1 Surcharge du revtement routier
En plus des actions permanentes prsentes, les rserves suivantes sont imposes : une rserve de profilage : celle-ci permet ultrieurement d'adapter quelque peu le profil en long. Cette rserve de profilage s'tend sur toute la surface du pont; une rserve destine aux adaptations locales du profil en long et aux ingalits locales.
Pour la somme des deux rserves, un forfait de 0,5 kN/m est adopt aux endroits les plus dfavorables de l'ensemble de la surface de pont. 3.1.3.2 Lit de ballast
Pour l'ensemble de la voie et du ballast, il convient de tenir compte, sur toute la largeur du lit de ballast, d'une charge de 10kN/m. Si l'paisseur du lit de ballast sous la traverse est suprieure 30 cm (voir Figure 3.1), il faudra galement comptabiliser la surpaisseur (ballast @ 20 kN/m).
Figure 3.1 - Lit de ballast
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments 3.1.3.3 Caniveaux cbles
Au droit des caniveaux cbles, il y a lieu de tenir compte de la charge des cbles prsents, avec un minimum de 0,5 kN/m. 3.1.4 Actions variables pour le trafic routier
Comme charge mobile, il faut tenir compte d'une charge thorique constitue de charges concentres, accompagnes ou non d'une charge uniformment rpartie, susceptibles de se prsenter sur toute la longueur du pont. La charge uniformment rpartie n'est pas interrompue l'endroit des charges concentres. La norme NBN EN 1991-2 dfinit quatre modles de charge considrer sparment. Ils incluent aussi les facteurs de majoration dynamique, mais pas d'ventuels facteurs d'adaptation. Le modle de charge 1 prsente l'effet du trafic normal et se compose de convois tandems et de charges uniformment rparties, de longueur illimite et infiniment divisibles, figurant dans le tableau 4.2 de la norme NBN EN 1991-2. Si une ligne d'influence prsente aussi bien des parties positives que ngatives, on doit considrer pour les ponts-routes que les charges uniformment rparties ne sont appliques que sur les parties dfavorables du tronon d'influence. Les valeurs suivantes des facteurs d'adaptation sont appliques : - bande thorique 1 : Q1 = 1,0 (*) q1 = 1,0 (*) - bande thorique 2 : Q2 = 1,0 (*) q2 = 1,0 - bande thorique 3 : Q3 = 0,0 q3 = 1,0 - surface restante : qr = 1,0 (*) Q1= Q2= q1= 0,8 pour le trafic routier, moyennant une faible circulation de camions Le modle de charge 2 est destin tudier des petits lments de ponts et des situations de charge locales. Le modle de charge 2 se compose d'une lourde charge par essieu de 400 kN, indique au 4.3.3 de la norme NBN EN 1991-2. Les facteurs d'adaptation Q valent 1. Nanmoins, il se peut que dans la situation de charge la plus dfavorable, une seule roue de 200 kN soit prise en considration. Le modle de charge 3 est constitu d'un ensemble de convois exceptionnels. Le convoi exceptionnel de calcul doit tre dfini dans les dispositions techniques du cahier spcial des charges selon l'annexe A de la norme NBN EN 1991-2. Le convoi exceptionnel circule l'endroit le plus dfavorable de la chausse. Et ce, de manire compatible avec le trafic routier. Ce convoi exceptionnel se dplace vitesse rduite, de sorte que l'effet dynamique peut tre nglig. Lors du contrle d'un ouvrage d'art lors du passage dun convoi exceptionnel, les essieux qui ont influence favorable sur la structure sont supprims. Le modle de charge 4 ne doit pas tre considr. Version 1.0 20
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Si une voie se situe dans la chausse d'un pont-route, la charge la plus dfavorable attendue et sa frquence seront vrifies pour chaque cas sparment et constitueront la base du calcul. 3.1.5 Actions variables pour les pitons
Les passerelles et les trottoirs de ponts doivent convenir la circulation des pitons, cyclistes et motocyclistes, mais doivent aussi tenir compte de charges de construction et de certains vhicules de service spciaux et de charges exceptionnelles. Ces actions produisent des charges verticales et horizontales, statiques et dynamiques. Tous ces efforts comprennent aussi des effets de majoration dynamiques. Une distinction est faite entre les trottoirs publics, les trottoirs de service et les quais. 3.1.5.1 Passerelles et trottoirs publics
Trois modles doivent tre considrs sparment : Modle 1 : une charge uniformment rpartie, de longueur illimite et infiniment divisible qfk. En ce qui concerne les ponts pour pitons et cyclistes, les valeurs suivantes sont adoptes pour les traves individuelles : 2,5 kN / m q fk = 2,0 + 120 o LSj reprsente la longueur de trave individuelle (m); Modle 2 : une charge concentre Qfwk. Une charge concentre de 10 kN doit tre prise en considration dans la position la plus dfavorable, avec une surface rpartie de 0,10 x 0,10 m; Modle 3 : vhicules de service Qserv. Si aucun obstacle fixe n'entrave la circulation d'un vhicule sur le tablier de pont, un vhicule d'entretien doit tre pris en considration. Si aucun vhicule d'entretien n'est prescrit, celui-ci correspond la charge spciale dfinie au 5.6.3 (2) de la norme NBN EN 1991-2. 3.1.5.2 Trottoirs de service
LSj + 30 5,0 kN / m
Sur les trottoirs de service, il faut considrer les charges mobiles les plus dfavorables nonces ci-aprs : une charge uniformment rpartie, de longueur illimite et infiniment divisible de 2 kN/m; une charge concentre de 2 kN doit tre prise en considration dans la position la plus dfavorable, avec une surface rpartie de 0,20 x 0,20 m. 3.1.5.3 Quais
Sur les quais, il faut considrer les charges mobiles les plus dfavorables nonces ci-aprs : une charge uniformment rpartie, de longueur illimite et infiniment divisible de 5 kN/m; Version 1.0 21
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments une charge concentre de 20 kN doit tre prise en considration dans la position la plus dfavorable, avec une surface rpartie de 0,10 x 0,10 m.
Les quais sur lesquels pourraient circuler des vhicules du trafic routier public sont calculer selon les prescriptions concernant les ponts-routes. 3.1.5.4 Garde-corps
Pour le calcul des garde-corps, de leurs fixations et supports, on considre une charge de 1 kN/m agissant horizontalement hauteur du garde-corps, mais pas suprieure 1,20 m de haut. Pour les passerelles de service non accessibles au public, cette charge peut tre rduite 0,5 kN/m. 3.1.6 Actions variables pour le trafic ferroviaire
3.1.6.1 Modles de charges La rgle gnrale veut que les nouveaux ponts-rails soient conus pour la combinaison : Modle de charge 71: Le modle de charge 71 illustre l'effet3 de la charge verticale conscutivement au trafic ferroviaire normal, voir Figure 3.2. Modle de charge SW/0: Le modle de charge SW/0 traduit l'effet statique de la charge verticale rsultant d'un trafic ferroviaire normal, appliquer uniquement sur des poutres continues (ponts sur plusieurs points d'appui). Le calcul des ponts-rails est effectu l'aide du modle de charge 71. Ce schma s'applique l'ensemble des deux files de rails constituant une voie.
Figure 3.2 - Modle de charge 71 et valeurs caractristiques pour les charges verticales
Pour la dtermination des effets de charge les plus dfavorables l'application du modle de charge 71 : il faut appliquer une charge uniformment rpartie, de longueur illimite et infiniment divisible qvk sur une voie et des charges simples exceptionnelles Qvk quatre reprises maximum, une fois par voie; pour les constructions deux voies, le modle de charge 71 doit tre appliqu sur une seule voie ou les deux;
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Il s'agit d'un modle enveloppant, indissociable du facteur de majoration dynamique, qui ne simule aucun train rel l'arrt.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments pour les constructions trois voies ou plus, le modle de charge 71 doit tre appliqu sur une seule voie ou deux ou 0,75 fois le modle de charge 71 sur trois voies ou plus. Pour les tabliers de pont isostatiques, le modle de charge 71 peut tre simplifi une charge quivalente uniformment rpartie, exprime en kN/m (Table 3.1). Une distinction est opre entre les charges quivalentes pour moment flchissant et celles pour effort tranchant: - Qm charge quivalente pour moment flchissant (kN/m); - Qt charge quivalente pour effort tranchant (kN/m).
Porte (m) 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 6,2 6,4 6,6 6,8 7,0 Qm (kN/m) 625,00 500,00 416,67 357,14 312,50 278,34 251,83 230,67 213,40 199,06 186,95 181,58 179,35 176,87 174,24 173,13 175,00 175,74 175,62 174,86 173,61 172,07 170,39 168,60 166,75 164,85 162,94 161,94 161,94 161,74 161,37 160,87 Qt (kN/m) 625,00 503,20 425,56 371,84 332,50 308,64 300,00 289,26 277,78 266,75 256,73 247,64 239,38 233,56 231,48 228,53 225,00 221,27 217,60 214,03 210,56 208,00 207,10 205,76 204,08 202,24 200,36 198,46 196,56 194,67 192,80 190,96 Porte (m) 7,2 7,4 7,6 7,8 8,0 8,2 8,4 8,6 8,8 9,0 9,2 9,4 9,6 9,8 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 16,0 17,0 18,0 19,0 20,0 22,0 24,0 26,0 28,0 30,0 32,0 34,0 Qm (kN/m) 160,26 159,55 158,77 157,96 157,14 156,30 155,45 154,61 153,76 152,91 152,06 151,23 150,40 149,57 148,76 144,86 141,25 137,95 134,93 132,18 129,67 127,37 125,26 123,32 121,53 118,33 115,60 113,22 111,13 109,29 107,65 106,18 Qt (kN/m) 189,14 187,35 185,60 183,88 182,20 180,56 178,96 177,39 175,87 174,38 172,93 171,52 170,14 168,80 167,49 161,43 156,09 151,37 147,17 143,42 140,05 137,01 134,26 131,76 129,47 125,45 122,02 119,07 116,51 114,25 112,26 110,49 Porte (m) 36,0 38,0 40,0 42,0 44,0 46,0 48,0 50,0 52,0 54,0 56,0 58,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 110,0 120,0 130,0 140,0 150,0 160,0 170,0 180,0 190,0 200,0 Qm (kN/m) 104,86 103,66 102,58 101,58 100,67 99,84 99,07 98,35 97,69 97,07 96,50 95,96 95,46 94,32 93,35 92,49 91,74 91,08 90,48 89,95 89,47 88,63 87,93 87,34 86,82 86,38 85,99 85,64 85,33 85,06 84,81 Qt (kN/m) 108,90 107,47 106,17 104,99 103,91 102,92 102,01 101,16 100,38 99,66 98,98 98,35 97,76 96,44 95,30 94,31 93,44 92,67 91,98 91,37 90,81 89,85 89,04 88,36 87,77 87,26 86,81 86,41 86,06 85,75 85,46
Table 3.1 - Charge quivalente uniformment rpartie, exprime en kN/m
3.1.6.2
Effets dynamiques
Les critres visant tablir si un calcul dynamique est requis, sont dfinis suivant l'organigramme repris la figure 6.9 de la norme NBN EN 1991-2. Version 1.0 23
3.1.6.3
Facteur de classification
Les charges du schma doivent tre multiplies par un facteur de classification, voir 6.2.3 (3) de la norme NBN EN 1991-2. Pour le facteur , on applique : pour le modle de charge 71 : = 1,20; pour le modle de charge SW/0 : = 1,00; pour les lignes grande vitesse : = 1,00. En rgle gnrale, le facteur de classification est appliqu lors des vrifications suivantes: tat limite ultime; action des charges sur les appuis et l'infrastructure. dformations (flche5, gauche6, rotation angulaire); fatigue; fissuration. 3.1.6.4 Coefficient de majoration dynamique
Le facteur de classification n'est pas appliqu lors des vrifications suivantes4:
Le supplment dynamique des contraintes et des effets vibratoires dans la construction sont pris en compte au moyen des coefficients dynamiques par lesquels il faut multiplier les moments flchissants, les efforts tranchants, etc. dus aux charges mobiles7. Le coefficient dynamique ne prend toutefois pas en compte les effets de rsonance. Le coefficient a la mme valeur pour les structures en bton arm, en bton prcontraint, en acier, ainsi que pour les constructions mixtes. Sa valeur dpend des longueurs caractristiques L propres aux diffrents lments du pont, conformment au tableau 6.2 de la norme NBN EN 1991-2. On ne fait pas de distinction entre les diffrents types de pose de voie (pose de voie directe ou sur ballast). Les coefficients dynamiques affectent uniquement la charge verticale du Modle de charge 71, mais ils n'affectent pas les autres charges (forces centrifuges, forces de freinage et de dmarrage, effort de lacet). Les cules, pales, fondations et pressions sur le sol sont calculer sans tenir compte du coefficient dynamique.
Le facteur de classification n'est pas appliqu lors des vrifications dont la motivation n'a que peu ou rien voir avec l'autorisation d'un certain nombre de trains de marchandises trs lourds, qui ne circuleront jamais de grandes vitesses. 5 Flche : la limitation de la flche est requise pour offrir un confort correct aux voyageurs. 6 Gauche : constitue une exigence de scurit par rapport au draillement pour les trains plus rapides (dpend de la vitesse de ligne). 7 Coefficient dynamique : pour dterminer les effets (contraintes, flches, acclrations du tablier de pont, etc.) des charges dues au trafic ferroviaire, il faut considrer les effets susmentionns (voir NBN EN 1991-2, 6.4.1).
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Le coefficient dynamique (Table 3.2), pour des voies, est dtermin par 2 :
2 = 1,44 + 0,82 avec 1,00 2 1,67 L 0,2
O : L longueur caractristique (m) selon la norme NBN EN 1991-2, tableau 6.2.

L 2 (m) (-) 3,59 1,67 4 1,62 5 1,53 10 1,31 20 1,16 30 1,09 40 1,06 50 1,03 60 1,01 67,24 1,00 Table 3.2 - Le coefficient dynamique F
Pour les ponts avec une paisseur de couverture suprieur 1m, un coefficient dynamique rduit 2,red peut tre utilis, avec:
2 , red = 2 h 1,00 1,0 10
o h est l'paisseur de couverture, ballast compris depuis le niveau suprieur du tablier jusqu'au niveau suprieur de la traverse (m).
3.1.6.5
Constructions plusieurs voies
La disposition transversale des voies est fixe par le matre de l'ouvrage. Le projet doit tenir compte d'un dplacement latral des voies allant jusqu' 25 cm, si ce dplacement est physiquement possible.
3.1.6.6
Efforts de freinage et dmarrage
Si un pont supporte deux voies ou davantage, les efforts de freinage exercs sur une voie seront considrs avec les efforts de traction appliqus sur une autre voie. Pour les ponts supportant 3 voies ou plus, le modle de charges doit tre appliqu lune des voies, 2 voies ou 0,75 fois le modle de charges trois voies ou plus.
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3.1.7
Interactions entre la structure de louvrage dart et la voie en longs rails souds 3.1.7.1 Introduction
Si la voie stend en longs rails souds au-del dune ou des deux extrmits du pont (voie sans joints), alors : - seule une partie des efforts de freinage et de dmarrage sont transmis aux appuis via le tablier, le reste des efforts est transmis par la voie et repris au-del des cules. les dformations du tablier (p. ex. suite des variations de temprature, des efforts verticaux, du retrait ou du fluage) engendrent des forces non ngligeables dans la direction longitudinale des rails et dans les appuis fixes du pont.
Les effets de ces interactions entre louvrage et la voie sur les charges variables doivent tre pris en compte lors de ltude de la superstructure du pont, des appuis fixes, de linfrastructure et pour le contrle des effets des charges dans les rails conformment au 6.5.4 de la NBN EN 1991-2.
Principe des interactions: Les interactions surviennent suite aux (petits) mouvements du tablier. Elles engendrent, leur tour, des mouvements dans la voie. Les mouvements relatifs de la voie par rapport au tablier engendrent des forces horizontales (frottement) repris par le tablier.
Lorsque le diagramme des forces (cfr figure 3.3) de la voie est ralis, les forces horizontales F reprisent par le tablier peuvent tre dtermines.
Figure 3.3 - Diagramme des forces de la voie
Lquilibre des forces sur la section de voie comprise entre 2 joints donne: F= Q + P2 - P1. Etant donn Q=0 , la force vaut donc F = P2 - P1
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Schmatisation et calcul de linteraction entre la voie et un pont: Pour dterminer les effets de charges dans un systme dinteraction voie-pont, on peut se baser sur la figure 6.19 de la NBN EN 1991-2 (cfr Figure 3.4).
Figure 3.4 - Schmatisation de linteraction entre la voie et un pont
Les recommandations concernant le calcul de cette interaction entre la voie et le pont sont faites dans la fiche UIC 774-3: 2001.
3.1.7.2
Forces de freinage et de dmarrage
Les forces longitudinales causes par le freinage et le dmarrage, agissant sur les appuis fixes, peuvent tre obtenues par le modle simplifi pour un seul tablier 6.5.4.5. (3). Ces forces sont a multiplier par le facteur de rduction donn dans le tableau 6.9 de la NBN EN 1991-2.
3.1.7.3
Effets thermiques dans la voie sans joint
Les forces longitudinales engendres par les variations de temprature ne sont pas des charges dues au trafic mais sont considres comme des charges thermiques selon la NBN EN 1991-5.
- Tabliers avec des appuis semi flexibles (appuis en noprne frett) : Soit une voie continue avec une force normale P0 soumise une temprature t. Lors dune diminution de la temprature jusqu t, la force normale devient P'0 une distance suffisante du tablier. Les ouvertures du joint de part et dautre du tablier disparaissent et engendrent un pic dans le diagramme de forces. Au milieu du tablier, la voie adhre pour ainsi dire au tablier et la force normale prend la valeur P''0 , avec P'0 < P''0 < P0, car la dilatation du tablier est plus faible que celle du rail.
Le rsultat est prsent dans la Figure 3.5 avec S+= S-. Etant donn la symtrie P1=P2 et le transfert des forces horizontales sur le tablier vaut FTk= 0.
Figure 3.5 - Diagramme des forces pour un tablier avec des appuis flexibles
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- Tabliers avec des appuis fixes et mobiles : Lors de la diminution de la temprature jusque t, il ny a que le joint lappui mobile qui se dilate. Pour les appuis fixes du pont avec des LRS, les forces caractristiques dues au changement de temprature dans la direction longitudinale valent FTk= P2 - P1 pour chaque voie (cfr Figure 3.6). Ces forces peuvent tre dtermines selon la mthode de calcul simplifie pour un tablier unique 6.5.4.6. (4) de la NBN EN 1991-2 avec k= 20kN/m pour une voie non charge et normalement compacte.
Figure 3.6 - Diagramme de forces pour un tablier avec des appuis fixes et mobiles
3.1.7.4 Effet de la dformation de la superstructure sous charges verticales Tablier avec des appuis semi flexibles (appuis en noprne frett): Par symtrie, FQk=0. Tablier avec des appuis fixes et mobiles : Les forces dinteraction, suite aux dformations du tablier sous des charges verticales, sont dtermines suivant la fiche UIC 774-3: 2001 (diagrammes dinteraction en annexe B de la mme fiche UIC).
Suivant lemplacement de laxe neutre du tablier par rapport la face suprieure du tablier, deux cas sont considrs (cfr Figure 3.7): axe neutre de la superstructure sous la surface suprieure du tablier (tablier de type 1 et 2); axe neutre de la superstructure de la surface suprieure du tablier (tablier de type 3);
Figure 3.7 - Types de tabliers
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Paramtres dterminer en vue de caractriser les forces dinteraction dues aux dformations du tablier sous charges verticales : H la distance entre la face suprieure du tablier et le point de rotation de lappui fixe; H la dformation horizontale suite la rotation angulaire du tablier (cfr figure 3.8);
h= H v
Appui fixe
Appui mobile
Figure 3.8 - Dplacement horizontal suite la rotation angulaire
la distance entre laxe neutre de la superstructure et la face suprieure du tablier ; = / ; Fl K= la rigidit totale longitudinale de la fondation (cfr figure 3.9) ( + + ) p h avec p flexion de la fondation; rotation de la fondation; h dplacement de la fondation.
Figure 3.9 - Rigidit longitudinale quivalente sur la structure dappui
Version 1.0
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3.1.8
Autres actions variables 3.1.8.1 Action du vent
A. Cas gnral L'action du vent est dtermine selon la norme NBN EN 1991-1-4. On fait une distinction entre deux types de construction, les constructions rigides, pour lesquelles les effets dynamiques de rsonance entre le tourbillon d'air et les frquences propres de la construction sont ngligeables, et les constructions flexibles, pour lesquelles ces effets dynamiques doivent tre considrs. Une construction est rigide si la frquence propre n1 du premier mode de vibration est suprieure ou gale la frquence limite nlim. Pour la plupart des constructions, la distinction entre construction rigide et construction flexible peut tre estime, sans calculer la frquence propre n1, en utilisant la description simplifie des constructions rigides et flexibles figurant la Table 3.3. Pour les constructions rigides de petite hauteur, on peut adopter pour simplifier une pression de vent forfaitaire de 2,0 kN/m2.
Table 3.3 - Description simplifie des constructions rigides et flexibles Remarques : (i) vref = 28 m/s (ii) terrain de catgorie I (iii) (iv) chiffre Strouhal du Tableau C.1 pour les dfinitions, voir annexe C.2 (v) interpolation linaire pour 5 < d/b < 10
La surface prendre en compte dans le calcul comprend
- la hauteur totale de la superstructure (du bas du tablier la ligne de roulement) - la hauteur de trafic. Pour les ponts-routes, le trafic est compar un rectangle de 2 m de haut. Le ct infrieur du rectangle se trouve hauteur de la surface de
Version 1.0 30
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments roulement. Pour les ponts-rails, la hauteur du rectangle est de 3,5 m et son ct infrieur est plac au niveau suprieur des rails.
- et, tant donn que le vent peut sengouffrer sous le tablier et exercer une pression sur les autres poutres principales, il faut ajouter ces surfaces indirectement exposes multiplies par un coefficient. On a donc la surface de la premire poutre principale, laquelle on ajoute la surface de la deuxime multiplie par un coefficient , la troisime par un coefficient , etc. Les coefficients pour les effets d'ombre sont dtermins selon la Figure 3.10.
Un exemple : F F1 F2 F3 F4 est la surface de trafic; est la projection de la premire poutre principale; est la projection de la deuxime poutre principale; est la projection de la troisime poutre principale; est la projection de la quatrime poutre principale.
Ftot = F + F1 + F2 + 2 F3 + 3 F4
Figure 3.10 - Coefficient pour les effets d'ombre
O : A
est la superficie de la projection du contour extrieur de la construction ou de l'lment de construction sur un plan parallle au plan considr (c'est--dire perpendiculaire la direction du vent); 31
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Apl est la superficie totale des parties parois pleines du treillis projetes sur la surface A.
Lorsque le trafic routier, respectivement le trafic ferroviaire, doivent tre simultanment pris en compte avec le vent, la valeur combine 0Fwk de la charge du vent sur le pont et sur les vhicules, respectivement les trains, doit tre limite une valeur F*W, respectivement F**W dtermine par la valeur fondamentale de la vitesse du vent de base vb,0 , remplacer par une valeur v*b,0, respectivement**b,0, conformment au 8 de la norme NBN EN 1994-1-4. O : Fwk F*W F**W Pression du vent caractristique; Pression du vent compatible avec le trafic routier; Pression du vent compatible avec le trafic ferroviaire.
B. Actions du vent sur les ponts mobiles

Pour les actions du vent, l'ouvrage d'art est calcul selon la norme NBN EN 1991-1-4. Le matre douvrage fournit les donnes ncessaires pour la conception de l'ouvrage d'art et des lments lectromcaniques. Ces donnes comprennent, entre autre, la vitesse de vent maximale laquelle le pont reste oprationnel, la charge du vent autorise lorsque le nombre de vrins de commande est rduit (dfaut ou entretien), la catgorie de terrain, ...
C. Actions arodynamiques dues au passage du train

Les actions arodynamiques dues au passage du train doivent tre prises en compte lors de la conception et du calcul des constructions proches des voies. Et ce, selon le 6.6 de la NBN EN 1991-2.
3.1.8.2
A. Gnralits
Effets thermiques
L'effet thermique est dtermin selon la norme NBN EN 1991-1-5.
B. Variations de temprature des ponts

Lors de la conception, on considre une temprature de dpart T0 de +10 C; Lors du montage, il faut donc prendre en compte la temprature ambiante.
Composante de temprature uniforme TN
On entend par l une variation uniforme de la temprature, au centre de gravit de tous les lments du pont. Version 1.0 32
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments La valeur caractristique de la composante de temprature uniforme TN est gale :

pont en bton : 25 C; pont en acier : 35 C; pont mixte acier-bton : 30 C.
Ces valeurs peuvent tre diminues de 5 C pour les lments en bton d'une paisseur moyenne d'au moins 0,7 m, ainsi que pour les lments protgs par 0,5 m de terre au minimum, ou pour une voie ballaste.
Composante de gradient thermique TM
Bien que la variation de la temprature dpend de la forme de llment, on considre la plupart du temps une variation linaire de temprature dans llment (hypothse 1). Dans les ponts, on utilise les valeurs suivantes (en C): surface suprieure plus chaude Elments en bton Elments en acier Elments mixtes (acierbton) 7 10 10 surface suprieure plus froide 3,5 5 5
Table 3.4 - Gradient thermique dans les ponts
Diffrences dans la composante de temprature uniforme entre les diffrents lments constructifs Td
Si un pont est constitu d'autres lments structuraux portants que le tablier, l'influence des diffrences de temprature entre le tablier de pont et les autres lments structuraux doit tre pris en considration (ex : ponts en arc, bowstring, ponts suspendus ou ponts haubans). La diffrence de temprature relle Td est gale : entre 2 lments en bton : 5 C; entre 2 lments en acier : 25 C; entre 1 lment en acier et 1 lment en bton : 15 C.
Version 1.0
33
3.1.8.3
Neige
Aucune charge de neige n'est prendre en compte pour les ponts fixes. La charge de neige ne doit tre prise en considration que pendant l'excution. Lors de la phase d'utilisation, la charge de circulation, qui ne survient pas en mme temps que la charge de neige, est dterminante. Pour les ponts mobiles, lorsque ceux-ci sont en mouvement, on tient compte d'une charge de neige de 0,3 kN/m sur la surface de tablier quand l'inclinaison ne dpasse pas 45.
3.1.8.4
Tassements
Sauf mention contraire dans le cahier spcial des charges, tous les appareils d'appui de pont sont en lastomre frett. La conception et le calcul doivent tenir compte de tassements diffrentiels de 10 mm entre les diffrents points d'appui du pont.
3.1.8.5
Retrait et fluage
Dans le modle de calcul, le retrait et le fluage peuvent tre modliss comme une diminution uniforme de temprature T =
cs c [1 + 0,50 (t , t 0 )]
, o la force de traction due au
gradient de temprature NT est assimile la force due au retrait Ncs (NT= cT Ecm Ac avec Ecm cT= c T et Ncs= cs E Ac avec E = la valeur intermdiaire). Le facteur 0.5 [1 + 0,50 (t , t 0 )] tient compte de linfluence mutuelle quont le retrait et le fluage lun sur lautre.
3.1.8.6
Efforts horizontaux dans les appareils d'appui mobiles
Les forces horizontales, provenant de la rsistance de frottement et de roulement des appuis mobiles, sont calcules comme un pourcentage de la force de lappui sous charges permanentes et mobiles, sans coefficient dynamique. En cas de manque dinformation prcise, les coefficients de frottement suivants peuvent tre pris pour des appareils dappuis en bon tat :

pour les appuis de glissement acier-acier: pour les appuis de glissement en PTFE: a) pour une pression de contact > 16 N/mm: b) pour une pression de contact < 2 N/mm: avec une interpolation linaire entre ces valeurs pour les appuis a rouleau:
0,15 0,30 0,01 0,02 0,03 0,06 0,03 0,05
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3.1.8.7
Montage et autres oprations
Lorsque les oprations de chargement, de transport, de dchargement, de montage ou de mise en place d'un pont, prescrites ou autorises dans le projet sont susceptibles de causer dans certains lments des efforts suprieurs ou des charges de signe oppos celles en service, il faut en tenir compte dans les calculs de stabilit. Pour les ponts mobiles, il y a lieu de tenir compte de l'incidence de l'inertie des parties mobiles, des efforts suite au verrouillage du pont et des efforts dus aux mcanismes.
3.1.8.8
Dplacements aux appuis et joints
Les dplacements aux joints et appareils d'appui sont calculs compte tenu des donnes suivantes :

surcharges variables; temprature ; retrait et fluage : modlis comme une diminution de temprature de 10C ; Une rserve de dplacement doit tre prvue de part et d'autre des appuis rouleau et glissants.
3.1.8.9
Coefficients dynamiques affectant les charges relles
Les coefficients de majoration dynamique pour les charges relles sont dtermins selon la Table 3.5 et la norme NBN EN 1991-2, annexe C.
Etat de charge Coefficients dynamiques pour Moments flchissants Etat temporaire Etat dfinitif 1 + + 0,5 1 + + Efforts tranchants 1 + 2/3 + 1/3 1 + 2/3 + 2/3
Table 3.5 - Coefficients dynamiques pour les charges relles
3.1.8.10
Forces d'inertie sur les ponts mobiles
Les forces d'inertie au dbut et la fin du mouvement de pont et un arrt intermdiaire d'urgence du mouvement du pont doivent tre pris en compte dans les calculs.
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3.1.9
Actions accidentelles 3.1.9.1 Tremblements de terre
Le risque sismique nest pas nul en Belgique. Il dpend principalement de trois paramtres: le lieu (carte disponible dans lannexe nationale de la NBN EN 1998-2), le sol et la classe des consquences. Sur base de ces paramtres, lacclration la base des ouvrages et donc les forces dans louvrage peuvent tre calcules. Le calcul se fait l'tat limite ultime pour les situations de projet sismiques selon NBN EN 1990. Les prescriptions de NBN EN 1998-2 doivent tre respectes.
3.1.9.2
Heurts de ponts
A. Par des vhicules routiers La superstructure du pont peut tre heurte par un vhicule circulant sous l'ouvrage. Les prescriptions de la norme NBN EN 1991-1-7 4.3.2 doivent tre respectes, o: - h0 = 4 m; - h1 = 5 m (b = 1 m). La surface de contact est un rectangle de 0,25 m de haut et 2 m de large. L'infrastructure du pont peut tre heurte par un vhicule circulant sous l'ouvrageet doit tre protge, moins qu'elle ne soit calcule pour rsister aux actions de charges mentionnes ci-dessous. La protection est constitue de barrires ou de glissires de scurit dont la face, ct trafic, se trouve une distance telle qu'en cas de heurt par un vhicule, elle ne puisse, en se dplaant, entrer en contact avec l'infrastructure protger. Les prescriptions de la norme NBN EN 1991-1-7 4.3.1 doivent tre respectes. B. Forces de collision sur les barrires de scurit Pour autant qu'il n'y soit pas drog dans les spcifications techniques du cahier spcial des charges, la force de collision horizontale d'un vhicule qui est transmise au tablier de pont via des barrires de scurit rigides est gale 100 kN; cette force agit horizontalement et est perpendiculaire la direction du trafic. Elle est situe une hauteur de 100 mm sous la face suprieure de la barrire de scurit ou 1,0 mtre au-dessus du niveau de la voirie ou du trottoir. Il faut prendre en considration le niveau le plus bas des deux. Cette force agit sur une ligne de 0,5 m de long. Une charge verticale de 0,75q1Q1k peut tre prsente simultanment sur le ct de l'lvation. C. Heurt des piles de pont par un vhicule ferroviaire draill L'infrastructure de ponts-rails franchissant une ou plusieurs autres voies ferres (croisement de lignes bifurcation anglaise) doit tre conue de manire assurer la scurit des Version 1.0 36
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments personnes en cas de rupture ou deffondrement de la construction et limiter l'ampleur des dgts et l'importance des dsordres pour l'exploitation. Les prescriptions de la norme NBN EN 1991-1-7 4.5 classe A doivent tre respectes, avec des valeurs de calcul des forces statiques quivalentes la suite d'une collision, pour des constructions de classe A conformment la Table 3.6. Le projet doit considrer Fdx et Fdy sparment.
Table 3.6 - Valeurs de calcul des forces statiques quivalentes la suite d'une collision, pour des constructions de classe A
Il faut viter les lments de construction dans la zone d < 3m (zone 1 voir Figure 3.11), o d est la distance mesure depuis des lments structurels jusqu' l'axe de la voie adjacente. Dans tous les cas, aucun lment de construction ne peut tre plac dans le gabarit d'espace libre.
Figure 3.11 - Zone 1: d < 3m
Placer des lments de construction dans la zone 1, en dehors du gabarit, est uniquement permis dans des cas exceptionnels, moyennant l'autorisation du matre de l'ouvrage. La charge extraordinaire prescrite dans la zone 1 est dtermine selon la fiche UIC 777-2 de 2002, annexe D.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Des lments de protection supplmentaires doivent tre prvus. L'lment protecteur doit tre conu de manire pouvoir se dformer ou se dplacer sans mettre en danger la structure protger.
D. Actions dues au draillement sur un pont-rail

Les ponts-rails doivent tre conus de manire rduire au strict minimum les dgts qui rsulteraient du draillement de vhicules ferroviaires. La conception de tout ouvrage doit, dans tous les cas, viter quun ventuel draillement affecte la stabilit de louvrage. Des dgts locaux peuvent toutefois tre autoriss.
Seul le cas de charge I doit tre considr :Draillement de vhicules ferroviaires, pour lequel les wagons draills restent sur le tablier de pont avec les wagons guids par le rail adjacent ou la bordure de trottoir (Figure 3.12).
Les lments structuraux doivent tre vrifis pour le cas de charge accidentel suivant: *LM71 (tant des charges concentres qu'une charge uniformment rpartie, QA1d et qA1d), plac paralllement la voie, dans la position la plus dfavorable, dans une zone d'une largeur de 1,5 fois l'cartement de voie et dun ct de la voie :
x 0,5 x LM71
x 0,5 x LM71
Figure 3.12 Cas de charge d au draillement Lgende (1) maximum 1,5 e ou moins si contre le mur. (2) Ecartement e = 1,435 m. (3) Pour les tabliers ballasts, on peut admettre que les points de charge agissent sur un carr de 450 mm de ct sur la face suprieure du tablier.
Figure 3.3 Cas de charge I Actions quivalentes QA1d et qA1d
Les actions dfinies ci-dessus ne sont considrer que pour vrifier la stabilit de l'ensemble de la construction. Et donc pas pour calculer les consoles en porte--faux, les passerelles indpendantes, etc.
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Des contre-rails (voir Figure 3.13) peuvent tre poss afin de maintenir le train l'intrieur de la voie en cas de draillement, pour viter l'endommagement d'lments tels que des ouvrages d'art. Les contre-rails doivent tre poss conformment aux spcifications, suivant la PTR B01 Fascicule 1 Chapitre 4 2.6.
Figure 3.13 - Contre-rails
3.1.9.3
Charge accidentelle due la rupture de catnaires
Pour les ponts situs sur les lignes lectrifies, l'ventualit d'une rupture de catnaires doit tre envisage. La force de traction exerce lors de la rupture dune catnaire doit tre considre comme une charge accidentelle statique horizontale agissant dans les deux sens suivant l'axe de la catnaire. Cette charge est importante dans le calcul des ponts-rails sous lesquels se trouvent d'autres voies dont les catnaires sont fixes au pont. La grandeur de cette charge sera de 20 kN. Il faut considrer que pour : 1 voie 1 catnaire 2 6 voies 2 catnaires plus de 6 voies 3 catnaires peuvent se rompre simultanment l'endroit le plus dfavorable.
3.1.10
Fatigue Gnralits
3.1.10.1
Le coefficient de scurit appliqu aux charges de fatigue Ff est 1,00. Le coefficient de scurit appliqu pour la rsistance en fatigue Mf dpend de l'accessibilit de llment considr (lors des inspections et des ventuelles rparations) et des consquences d'un effondrement ventuel, voir la Table 3.7.
Inspection et accs Inspection priodique et entretien. Dtail de construction accessible. Inspection priodique et entretien. Mauvaise accessibilit.
Elments tolrants aux Elments non tolrants dgts aux dgts
1,00
1,10
1,10
1,20
Table 3.7 - Le coefficient de scurit partielle pour la rsistance en fatigue
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3.1.10.2
Modles de charge de fatigue pour ponts-routes
Cinq modles de charge de fatigue verticale sont dcrits dans la norme NBN EN 1991-2. Les efforts horizontaux ne sont pas pris en compte. Les modles de charge de fatigue 1 et 2 sont destins vrifier si les variations de tension occasionnes par le trafic routier restent infrieures ou non la cut-off limit. Le modle de charge de fatigue 1 (comparable au systme de charge principale) doit tre considr pour les ponts-routes d'une porte suprieure 20 m. Si la vrification de la rsistance la fatigue, sous l'influence des modles de charge de fatigue 1 ou 2, rvle que les variations de tension sont suprieures la cut-off limit, la dure de vie de l'ouvrage d'art doit tre dtermine. Les modles de charge de fatigue 3, 4 et 5 permettent de dterminer cette dure. Une dure de vie de 100 ans doit tre considre. Le modle de charge de fatigue 4 est plus prcis que le modle de charge de fatigue 3. Il est toutefois beaucoup moins pratique. Le modle 4 prend beaucoup plus en considration la varit des charges de trafic, en considrant une combinaison de trafic de camions. Pour les dalles orthotropes d'un tablier de pont, l'utilisation de la charge de fatigue 4 est invitable. Le modle de charge de fatigue 5 exige la recherche ou ltablissement dun spectre rel de charge de trafic attendue, et n'est pas applicable. Les modles de charge de fatigue 2 et 4 peuvent uniquement tre utiliss quand la probabilit de prsence simultane de plusieurs camions sur le pont est ngligeable. Si ce n'est pas le cas, les modles peuvent seulement tre employs lorsque des donnes supplmentaires sont spcifies ou approuves par le matre de l'ouvrage.
3.1.10.3
Modles de charge de fatigue pour ponts de chemin de fer
Dans le cas de trafic ferroviaire normal, le contrle la fatigue doit tre effectu pour le modle de charge 71 situ lendroit le plus dfavorable pour llment tudi (et si exig, aussi le Sw/0). Lutilisation de modles dtaills peut tre effectu avec comme point de dpart les types de trafic, standard, lourd ou lger en fonction du trafic effectif sur la construction. Le dtail des trains, des types de trafic et des effets dynamiques sont expliqus dans lannexe D de la NBN EN 1991-2. Les charges verticales dues au trafic ferroviaire, y compris les effets dynamiques et les forces centrifuges, doivent tre pris en compte dans le contrle la fatigue. Par contre, les forces de lacet et les forces longitudinales ne doivent pas tre prises en compte.
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3.1.10.4
Ponts mobiles
Les ponts mobiles doivent tre contrls la fatigue cause par l'ouverture et la fermeture du pont et par celle cause par le trafic.
3.1.11
Actions sur les massifs de sol Pression neutre
3.1.11.1
Un lger dplacement du soutnement de l'ordre de h/1000 (h tant la hauteur du mur) suffit rduire la pression du sol sur louvrage. Le coefficient de pression neutre K0 est, en effet remplac par Ka, le coefficient de pousse. Nanmoins, lors de la conception de soutnements, on ne peut pas tenir compte exclusivement de la pousse des terres dans les cas suivants : - soit la paroi ne peut pas se dplacer, ce qui est le cas pour : o les murs des cules massives avec de gros murs en retour; o les parois de couloirs sous voies enterrs, de tunnels et d'gouts profil carr; o les structures en U rigides o les murs de soutnement massifs sur roche; o les murs raliss comme murs embous et gards indformables pendant la fouille par les dalles de sous-sols ou par des tais relativement indformables; - soit la paroi peut se dplacer, mais la pression des terres peut augmenter suite un recompactage des terres d par exemple un trafic lourd (ex : trafic ferroviaire) sur le massif l'arrire du mur, ou des vibrations, ou des rechargements rpts
3.1.11.2
Surcharge
Lorsque les cules et les murs de soutnement doivent tre calculs, on prend comme surcharge en tte de talus entre 10 et 20 kN/m pour le trafic routier et 40 kN/m pour le trafic ferroviaire. Ces 40kN/m sont rpartis sur une longueur de 3m et une profondeur de 70cm sous la surface de roulement. Etant donn que la charge de trafic arrive jusqu' ct de la cule (du mur de soutnement), voire mme sur celle-ci (celui-ci), cette dernire subit une pression constante sur toute la hauteur.
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3.2
Actions sur les btiments
Les actions prendre en considration pour la conception des btiments sont reprises dans la norme NBN EN 1991-1-1. La Table 3.8 dfinit les charges sollicitantes pour les locaux spciaux.
Locaux
Local d'archives dans les zones o des archives compactes sont classes en dehors de ces zones Locaux pour haute tension dans les zones o sont placs des transformateurs charge mobile pour le transport et la mise en place des transformateurs Tlcommunication en dehors des zones des consoles dans les zones des consoles Hall d'entreposage d'un centre routier (jusqu' 4 m de hauteur d'entreposage) sur toute la surface (zones de passage comprises) surcharge mobile supplmentaire due la circulation des lvateurs Locaux autres que ceux indiqus dans la norme NBN EN 1991-1-1, que ceux repris ci-dessus ou que ceux mentionns au cahier spcial des charges
Charge de service
10 kN/m 5 kN/m 30 kN/m 30 kN rpartis sur 1 m un endroit quelconque du local 5 kN/m 6 kN/m de console
30 kN/m un essieu de (longueur 1 m) 5 kN/m;
30 kN
Table 3.8 - Charges sollicitantes dans les locaux spciaux
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4
4.1
Fondations
Gnralits
LorsquInfrabel fait excuter des essais de sol pralables, le rapport de ces essais doit tre joint en annexe au cahier des charges ou doit tre consultable chez le fonctionnaire dirigeant. Ces informations sont donnes titre dinformation et n'engagent pas Infrabel (l'adjudicataire et le bureau d'tudes sont censs faire les dmarche ncessaire pour connatre la nature du terrain). La rsistance et la stabilit de toutes les fondations doivent tre vrifies. Et ce, tant du point de vue de la stabilit densemble (capacit portante, non basculement) que des dformations (tassement).
4.2
Protection de constructions gotechniques contre la corrosion
1) Choix du systme Le choix du systme est dfini en fonction des facteurs suivants : la corrosion attendue ; l'ampleur des zones attaques; la dure de vie de la construction (construction provisoire ou construction permanente); les exigences esthtiques ventuelles; les cots d'investissement et d'entretien. 2) Moyens de conservation Pour les constructions provisoires, la dure de vie garantie est d'au moins 12 mois. Pour les constructions permanentes, les moyens de conservation consistent en une combinaison judicieuse de ce qui suit : - Protection de la construction. Le principe repose sur l'application d'une couche protectrice (l'application d'une protection anti-corrosion au moyen d'un enrobage (coating), d'un systme de peinture, d'une couche de protection mtallique, d'une protection cathodique, d'un coulis de ciment inject sous pression, ...); Une surpaisseur de matire pour les parties de la construction en contact avec la pleine terre. Cette surpaisseur est fonction de la dure de vie de la construction et conforme la Table 4.1. Pour les sections rondes, cette surpaisseur est applique au rayon.
Dure de vie requise Environnement non agressif Aux abords de voies lectrifies
100 ans 2,0mm

3,0mm
Table 4.1 - Surpaisseur de matire anti-corrosion
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3) Ancrages dans le sol L'usage d'ancrages dans le sol n'est en principe permis que pour des constructions provisoires. L'application d'ancrages permanents doit toujours faire l'objet d'une convention distincte entre Infrabel et l'adjudicataire ou le bureau d'tudes8.
4.3
Etude gotechnique
Ce paragraphe donne un aperu non exhaustif des tudes gotechniques recommander ou imposer dans le cahier spcial des charges. Sauf spcification contraire, les dispositions de la norme NBN EN 1997-2 sont dapplication. Le niveau de dpart de lessai doit tre fix par rapport la rfrence DNG (deuxime nivellement gnral), et lemplacement doit tre donn en coordonnes Lambert.
4.3.1
Etude pralable
Diffrentes sources peuvent tre consultes : - les bases de donnes rgionales (Flandre et Bruxelles : http://dov.vlaanderen.be; Wallonie : http://environnement.wallonie.be/cartosig/index.asp); - cartes gotechniques; - cartes des sols; - cartes historiques; - ... .
4.3.2
Essais de pntration
Les essais de pntration (CPT) doivent tre excuts avec le cne lectrique de 15cm, conformment au projet de norme prEN ISO 22476-1-2006 Geotechnical investigation and testing Field testing Part 1: Electrical cone and piezocone penetration tests. Le sondage lectrique possde une jauge pour mesurer le frottement latral et une jauge pour mesurer la rsistance la pointe. Les mesures s'effectuent au moins tous les 2 cm. Les paramtres suivants doivent tre mesurs : - la rsistance au cne qc; - le frottement latral fs; - l'inclinaison du cne par rapport la verticale. Les sondages sont raliss jusqu' une profondeur dau moins 5 mtres sous le point le plus bas de la fondation.
Les ancrages permanents ne peuvent tre poss que transversalement sur les voies, et doivent tre de type passif. La qualit de l'acier de base des ancrages passifs prsente une rsistance la dformation infrieure 500N/m (un niveau de contrainte lev fragilise l'ancrage la corrosion). La rupture de l'ancrage ne peut en aucun cas donner lieu l'effondrement de la construction.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Si les essais de pntration doivent tre interrompus une certaine profondeur en raison de la limitation de la force de pntration, et s'il subsiste un doute concernant le sol partir de cette profondeur, des forages complmentaires sont ncessaires pour vrifier la stabilit. Aux endroits difficilement accessibles comme les massifs en remblais ou les installations de gare, des sondages manuels peuvent tre raliss. Lors de l'interprtation des diagrammes, il faut tenir compte de l'effet d'chelle qui existe entre le cne du sondage de petite section et le pieu ou la semelle de fondation de dimension plus grande.
4.3.3
Forages
Les forages ont pour but de dcrire plus en dtail la nature du sol et de prlever des chantillons de sol pour une analyse approfondie en laboratoire. Ils permettent aussi de corroborer les informations obtenues grce aux sondages. Les forages sont raliss sec, sans rinage et avec tubage continu du trou, au moyen d'un trpied hydraulique. Pour pouvoir obtenir un nombre suffisant d'chantillons de qualit raisonnable, l'excutant adaptera entirement la technique de forage la nature du sol via le choix de l'quipement de forage, l'adaptation de la vitesse de rotation, de la pression et des oprations effectues.
4.3.3.1
Forage avec prlvement d'chantillons remanis
Des chantillons remanis sont prlevs tous les 50 cm. Les forages avec prlvement d'chantillons remanis permettent d'tablir, de manire qualitative, la composition et la nature des diffrentes couches de fond. Le rapport mentionne une dnomination qualitative des types de sol.
4.3.3.2
Forage avec prlvement d'chantillons non remanis
Des chantillons non remanis doivent galement tre prlevs, au minimum chaque changement du type de sol. Le diamtre des chantillons non remanis est d'environ 100 mm et leur longueur est de minimum 30 cm. Les chantillons non remanis sont prlevs par enfoncement statique (en un seul mouvement) des tubes d'chantillonnage. Le lieu d'origine (forage, profondeur) et la date sont clairement mentionns. Dautres forages avec prlvement d'chantillons cylindriques non remanis sont indiqus dans le cahier spcial des charges des profondeurs dsignes. Les chantillons sont conservs et immdiatement emballs sans modification des conditions de texture, d'humidit et de densit, et sont mis immdiatement la disposition du laboratoire.
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4.3.4
Essais en laboratoire
Les essais en laboratoire doivent tre excuts conformment aux dispositions de la BS 1377-1990 et de la norme ASTM. Un certain nombre d'essais sont raliss sur les chantillons, par type de sol, et rpartis sur la profondeur de forage. Le nombre d'essais est dfini en concertation avec le fonctionnaire dirigeant sur la base des sondages. Essais sur des chantillons non remanis (liste non exhaustive) : - Dtermination de la masse volumique, de la teneur en eau, de la masse volumique sche, du volume des pores, de la masse spcifique; - Dtermination des caractristiques de la rsistance au cisaillement l'aide d'essais triaxiaux (consolids non drains) conformment l'ASTM D2850 - D 4767 et BS 1377. Lors de l'excution de l'essai, les tensions interstitielles et les dformations de l'chantillon en fonction des tensions appliques seront en permanence mesures. Celles-ci seront jointes sous la forme de tableau au rsultat de l'essai triaxial, de telle sorte qu'il soit possible de dterminer les paramtres drivs (' et c) en fonction dautres critres de rupture. Les paramtres doivent tre obtenus sur base dau moins quatre essais; - l'essai de permabilit conformment la BS 1377; - l'essai de compressibilit conformment la BS 1377. Essais sur des chantillons remanis ou non remanis (prlevs tous les 0,5 m - liste non exhaustive) : - granulomtrie selon la norme NBN 933.2 et ASTM D1140 et D422; - limites d'Atterberg selon la norme DIN 18122 partie 1 1976 et ASTM D2487; - dtermination de la teneur en matires organiques, teneur en calcaire.
4.3.5
Mesures pizomtriques
A l'aide de pizomtres, le niveau d'eau est mesur pendant une dure pertinente et une frquence pertinente.
4.3.6
Essais pressiomtriques
Les essais pressiomtriques sont effectus dans un forage grce une sonde cylindrique dilatable radialement. Lessai permet de mesurer la variation des dformations volumiques du sol en fonction de la pression applique. Lessai permet de dterminer le module de dformation du sol, la pression de fluage, et la pression limite de chargement.
Version 1.0
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4.3.7
Essais de pompage
Les essais de pompage servent dterminer, in situ, la permabilit du sol, la courbe de rabattement de la nappe et l'influence du rabattement sur les tassements du sol. Lors de ces essais, on mesure les dbits et volumes pomps, le niveau deau au droit des tubes placs et les tassements. Tous les essais sont excuts par des laboratoires agrs. Infrabel se rserve le droit de refuser d'autres laboratoires. En plus des valeurs mesures et des paramtres qui en dcoulent, chaque rapport contient une apprciation qualitative et quantitative des couches de sol examines.
4.3.8 4.3.9
Etude sismique du sol Carottages dans des formations rocheuses
4.4
Capacit portante des fondations

4.4.1 Charges
Pour le calcul des fondations, les charges mobiles sur les constructions sont prises en compte sans coefficient de majoration dynamique. Toutes les charges sont prises en considration dans le but de trouver la combinaison la plus dfavorable. Ceci signifie donc, entre autres, que toutes les charges horizontales, pour autant qu'elles exercent une influence dfavorable, sont prises en compte avec leurs bras de levier, et qu'il faut tenir compte galement d'ventuelles charges latrales sur les fts des pieux dues, par exemple, des mouvements de terrain.
4.4.2
Fondations directes
Le calcul des fondations directes est effectu selon la NBN EN 1997-1 section 6. Si le contrle est fait ltat limite de service, il faut utiliser un coefficient de scurit de 2 par rapport au mcanisme de rupture.
4.4.3
Fondations profondes
Le calcul des fondations profondes est effectu selon la NBN EN 1997-1 section 7. Le CSTC propose un dimensionnement gotechnique ltat limite ultime de pieux sous charge axiale de compression dans les "Directives pour lapplication de lEurocode 7 en Belgique". Version 1.0 47
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Dans le cas des pieux couls en place sans tubage dfinitif, il convient d'adopter pour les calculs de dimensionnement les valeurs de diamtre suivant la NBN EN 1992-1-2 2.3.4.2. Rsistance la traction dun pieu individuel : la rsistance au frottement dun pieu en traction est infrieure celle dun pieu en compression. Pour des pieux refoulement de sol (cat. I), il faut utiliser un coefficient additionnel de 1.25 pour tenir compte de cette diminution de rsistance pour le pieu en traction. Pour des pieux sans ou avec un faible refoulement de sol (cat. II et III), ce coefficient vaut 1.5. dans le cas de charges alternes sur le pieu (compression traction), la rsistance la traction du pieu est plus faible que dans le cas dun pieu soumis uniquement des charges de traction. Il faut donc, dans ce cas, ajouter un autre coefficient additionnel de 1.33 par rapport la traction simple pour tenir compte de ces charges alternes. un contrle du poids de sol mobilisable doit aussi tre effectu (comparer la force de traction avec le poids du sol mobilis).
Pieux fors ou faux puits, avec extraction du sol: Les pieux fors de grand diamtre ont une rigidit la flexion non ngligeable. Les forces horizontales sur la semelle seront reprises principalement par une rsistance la flexion du pieu plutt que par des forces longitudinales complmentaires. Dans ces conditions de flexion du ft du pieu, des hypothses acceptables doivent tre formules propos des ractions horizontales (cf. mthode de Mnard) des diffrentes couches de sol sur le ft du pieu. En fonction de la qualit et de la nature des couches concernes, on peut envisager une rpartition continue de la raction du sol sous la forme d'une fonction linaire, parabolique ou semi-parabolique croissante avec la profondeur. Lors du calcul de la flexion dans chaque pieu, il y a lieu de prendre en considration non seulement les moments provenant de la force sur la semelle du pieu mais galement la flexion due la rpartition des forces horizontales sur les diffrents pieux. Parois moules ou parois excutes l'aide de fouilles blindes: Dans le cas dune fouille dun ct de la fondation, lpaisseur de sol prendre en compte pour la stabilit de la fondation est celle du ct de la fouille.
Version 1.0
48
4.4.4
-
Dformations dues au tassement
Les tassements des fondations doivent tre limits selon les critres suivants: les tassements globaux maximum autoriss lELS; empcher lendommagement des installations environnantes ; viter les dgts ou les dfauts visibles dans d'autres parties de la mme construction; empcher les dformations perturbatrices de l'difice, les dgts aux installations d'coulement des eaux, aux revtements, aux panneaux et aux la finition en gnral.
Pour chaque projet, il faut dterminer les valeurs limites des tassements. Si aucune valeur limite n'est impose, les critres suivants concernant l'tat limite de service sont appliqus : tassements globaux de la fondation entire : o fondations directes : 0,05 m o fondations sur pieux ou avec parois : 2 3% de l'paisseur de paroi ou du diamtre des pieux de fondation; tassements de pieux individuels ou de semelles : o fondations directes : 0,02 m o fondations sur pieux : 1 2% de l'paisseur de paroi ou du diamtre des pieux de fondation;
4.5
Stabilit des fondations
Pour chaque fondation, la stabilit globale doit tre contrle au renversement, au dplacement horizontal au glissement t au grand glissement, conformment la norme NBN EN 1997-1. Si le calcul de vrification s'effectue l'tat limite de service, le coefficient de scurit doit tre, dans l'hypothse la plus dfavorable, au minimum de : 1,5 pour le dplacement horizontal; 1,5 pour la rsistance au glissement; 2 pour la rsistance au basculement.
Version 1.0
49
Constructions en bton arm et prcontraint
Pour autant qu'il n'y soit pas drog, les prescriptions de la norme NBN EN 1992 sont d'application.
5.1
Calculs et vrifications.
En plus de ltat limite ultime, les tats limites de service suivants doivent tre contrls:
limite de contrainte; matrise de la fissuration; contrle de la flche (conditions d'utilisation et de confort compte tenu de la formation de fissures, du retrait et du fluage, ...); rsistance la fatigue de l'acier darmature passive et active.
5.2
Donnes pour les calculs.

5.2.1 Donnes gomtriques.
Il convient d'tablir la largeur participante de la table de compression en fonction de la distance l0 entre points de moment nul, tel que dfini au 5.3.2 de la NBN EN 19921-1.
5.2.2
Imperfections gomtriques.
Les effets dfavorables des imperfections gomtriques ventuelles de la structure, ainsi que les carts de la position des charges doivent tre pris en compte aux tats limites ultimes. Il n'y a pas lieu de prendre en compte ces imperfections dans ltat limite de service.
5.2.3
Gomtrie des sections.
Sauf mention contraire dans le cahier spcial des charges, on peut considrer, pour la vrification des tats limites de service, des sections homognises condition davoir des armatures adhrentes ou pouvant tre considres comme telles. La section homognise est obtenue par multiplication des sections darmatures adhrentes par le facteur dquivalence , qui est fonction de la dure probable de la combinaison de charges applique. Pour des charges de courte dure : =
Es Ec Es (1 + (t , t0 ) ) Ec
Pour des charges de longue dure : =
o est le facteur de fluage ; Es le module dlasticit de lacier et Ec le module de dformation du bton. Version 1.0 50
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments A dfaut de calcul prcis, l'on peut faire lhypothse : - que pour le bton arm: =15 pour toutes les charges; =15 pour des charges de longue dure; - que pour le bton prcontraint: =6 pour des charges de courte dure.
5.2.4
Coefficients partiels relatifs aux matriaux.
Les coefficients partiels9 relatifs aux matriaux, C et S, sont dfinis pour les tats limites ultimes et sont donns dans le Tableau 2.1N de la NBN EN 1992-1-1.
Tableau 2.1N : Coefficients partiels relatifs aux matriaux pour les tats limites ultimes
type de projet Durable Transitoire Accidentelle
c (bton)
1,5 1,2
s (acier de bton arm)

1,15 1,0
s (acier de prcontrainte)
1,15 1,0
Des valeurs suprieures ou infrieures pour le facteur partiel c peuvent tre utilises condition d'tre justifies par des procdures de contrle adquates :
c (bton)
Rception suivie en usine Propre rception Rception restreinte
durable et transitoire 1,30 1,50 1,60
Une rception propre est une rception effectue par l'adjudicataire ou le fabricant proprement dit. Une rception suivie en usine est une rception qui consiste en une rception propre sur une base statistique et en une rception indpendante.
Ils ne sont pas valables pour le dimensionnement au feu, pour lequel il convient de se rfrer l'EN 1992-1-2
Version 1.0
51
5.2.5
Dtermination de leffet de la prcontrainte.
Les prescriptions suivantes ne concernent que les armatures prcontraintes compltement enrobes de bton. Lemploi dautres armatures de prcontrainte nest pas autoris, sauf mention contraire au cahier spcial des charges. On considre leffet de la prcontrainte compte tenu :
des effets localiss proximit des organes dancrage, aux extrmits et aux endroits o surviennent des changements de direction dans larmature prcontrainte; des effets statiquement dtermins dans les structures isostatiques; des effets statiquement dtermins et des effets supplmentaires introduits (parasitaires) dans les structures hyperstatiques.
Les problmes locaux (ancrages, dviateurs,...) doivent tre traits en supposant un effort de prcontrainte gal la valeur caractristique de la rsistance ultime des armatures de prcontrainte. Les sections en bton prcontraint se dimensionnent ltat limite de service. Il faut aussi vrifier que la section rsiste ltat limite ultime, et ce, avec une ductilit suffisante.
5.2.6
Effets structurels des dformations diffres du bton.
Le degr de prcision appliquer pour la dtermination de leffet structurel du retrait et du fluage doit correspondre la fiabilit des donnes disponibles pour la description de ces phnomnes, et limportance de leur effet dans ltat limite considr. En gnral, leffet du retrait et du fluage ne doit tre considr que dans ltat limite de service, sauf lorsque des effets de deuxime ordre sont importants. Des vrifications particulires sont ncessaires si on peut sattendre de hautes ou de basses tempratures. Pour dterminer les pertes de prcontrainte, il faut tenir compte des effets du retrait et du fluage et de leffet de la relaxation de larmature prcontrainte.
Version 1.0
52
5.3
Bton
Dans les cas courants, on peut prendre 24 kN/m3 comme poids volumique pour du bton non arm et 25 kN/m3 pour du bton arm et prcontraint pourcentage normal darmature.
5.3.1
Rsistance
Le bton est principalement caractris par sa rsistance la compression. Cette rsistance est dsigne par des classes de rsistance qui correspondent la rsistance caractristique (fractile 5%) la compression fck 28 jours, mesure sur des cylindres dun diamtre de 150 mm et une hauteur de 300 mm (conformment NBN EN 206-1) et conservs sous eau 20 2C (conformment EN 12390). Les rsistances exiges sont indiques sur les plans et dans le cahier spcial des charges au moyen des classes de rsistance. Pour les ponts, les classes de rsistance sont comprises entre les classes C30/37 et 90/105. Pour des applications particulires (comme le bton prfabriqu), il est ncessaire dimposer, en plus, une rsistance de compression minimale des lments dautres dures de vie (lors du sectionnement des torons par exemple).
5.3.1.1
Rsistance de calcul
La rsistance de calcul en compression est dfinie comme fcd = cc fck / C La rsistance de calcul en traction fctd est dfinie comme fctd = ct fctk,0,05 / C
cc et ct sont des coefficients tenant compte des effets long terme sur la rsistance en
compression et des effets dfavorables rsultant de la manire dont la charge est applique. La valeur prendre pour cc est 0.85 et celle de ct est 1.
5.3.2 Dformation lastique L'volution du module d'lasticit avec le temps peut tre estime par la formule suivante: Ecm= 22 [(fck + 8)/10]0,3 avec Ecm et fck (N/mm). 5.3.3 Fluage
Le fluage est la proprit mcanique des matriaux selon laquelle la dformation dun lment subissant une charge constante dans le temps continue de crotre. Le fluage du bton dpend de l'humidit ambiante, des dimensions de l'lment et de la composition du bton. Le fluage dpend galement de la maturit du bton lors du premier chargement, ainsi que de la dure et de l'intensit de la charge.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments La dformation de fluage du bton linstant t, cc(t,t0) sous une contrainte de compression constante c applique lge du bton t0, est donne par cc(t,t0) = (t,t0). (c /Ec) O: Ec est le module dlasticit tangent lorigine (c =0) du bton 28 jours. Ec = 1.05.Ecm (t,t0) est le coefficient de fluage.
5.3.3.1
Mthode de dtermination du coefficient de fluage
Dans les conditions denvironnement normales, le coefficient de fluage peut tre dtermin par une mthode graphique lorsque une grande prcision nest pas requise et lorsque le bton nest pas soumis une contrainte de compression suprieure 0,45 fck au moment de la charge. Explication de cette mthode (voir Figure 3.1 de la NBN EN 1992-1-1):
Figure 5.1 illustration de la mthode
1. Lge du bton t0 lors du chargement tant connu, nous pouvons tracer, sur le graphique de gauche, une horizontale jusqu la courbe dfinissant le type de ciment utilis; 2. Nous traons ensuite une droite rejoignant lorigine de la courbe lintersection trouve en 1; 3. Aprs avoir dfini le rayon moyen de llment considr, nous traons, sur le graphique de droite, une verticale jusqu la courbe dfinissant la classe de rsistance utilise ; 4. Partant de cette intersection, nous traons une horizontale vers le graphique de gauche pour rejoindre la droite dfinie en 2; 5. Il suffit alors de descendre verticalement partir de lintersection trouve en 4 pour lire la valeur du coefficient de fluage. Si une plus grande prcision du coefficient de fluage est ncessaire, lAnnexe B1 de la NBN EN 1992-1-1 donne la formule du coefficient de fluage. Cette formule dpend de lhumidit relative, de la rsistance du bton et de lge du bton au moment du chargement. La valeur du fluage peut aussi tre modifie dans le cas dune cure thermique ou de lutilisation de certains types de ciment.
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5.3.4
Retrait.
Le bton, indpendamment de tout phnomne dorigine mcanique, diminue de volume dans le temps. Cest ce quon appelle le retrait. Le retrait du bton dpend de l'humidit ambiante, des dimensions de l'lment et de la composition du bton. La dformation totale de retrait cs est gale cs = cd + ca, o : cs est la dformation totale de retrait ; cd est la dformation due au retrait de dessiccation ; ca est la dformation due au retrait endogne. La valeur finale du retrait de dessiccation, cd, = khcd,0, o kh est un coefficient dpendant du rayon moyen h0 (cfr Tableau 3.3 de la NBN EN 1992-1-1) et cd,0 peut tre estim par les valeurs du Tableau 3.2 de la NBN EN 1992-1-1 (valeurs moyennes probables, avec un coefficient de variation de l'ordre de 30%). Une valeur plus prcise de cd,0 est donne par la formule de lAnnexe B2 de la NBN EN1992-1-1. Pour les lments prfabriqus soumis une cure thermique: a) la dformation de retrait n'est pas significative au cours de la cure; b) la dformation due au retrait endogne est ngligeable.
5.4
Acier darmature passive

5.4.1 Domaine dapplication
Larticle en question est valable pour les armatures haute adhrence et soudables de bton arm sous forme de barres, de fils redresss, de treillis souds (Conformment EN 10080). Ils ne s'appliquent pas aux barres lisses ou comportant un revtement spcial. Les fils trfils froid DE 500 BS et les treillis souds DE 500 BS ne peuvent pas tre utiliss dans le bton arm. Pour la construction de ponts, il est interdit dutiliser des treillis souds, ainsi que toutes autres barres soudes. Pour les ponts, seules les nuances BE 500 S et BE 500 TS peuvent tre mises en uvre. Toutefois, pour les armatures de nuance BE 500, il faut considrer quelles possdent les caractristiques mcaniques de la nuance BE 400. fyk vaut donc 400 N/mm pour les calculs de rsistance.
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5.4.2
Hypothses de calcul
La masse volumique des armatures peut tre suppose gale 7850 kg/m. La valeur de calcul du module d'lasticit Es peut tre suppose gale 200 000N/mm.
5.4.3
Gomtrie
Tous les calculs sont bass sur le diamtre nominal des barres. On utilise de prfrence les barres de diamtres nominaux suivants: = 6 - 8 - 10 - 12 - 14 - 16 - 20 - 25 - 28 et 32 mm. On essaiera autant que possible de ne pas utiliser des barres de grand diamtre, savoir des barres dont le diamtre est suprieur 32 mm.
5.5
Acier de prcontrainte
5.5.1 Domaine dapplication
Cet article est dapplication pour des armatures de prcontrainte (fils, torons et barres) conformment la NBN EN 10138.
5.5.2
Proprits
Les proprits des aciers de prcontrainte ( haute rsistance) sont donnes dans la NBN EN 10138 Parties 2 4 ou dans un Agrment Technique Europen. Aucune soudure nest autorise dans les barres, fils et torons. Les armatures de prcontrainte sont classes en fonction des caractristiques mcaniques fp0,1k, fpk , uk visibles sur le diagramme contrainte dformation issu de la NBN EN 1992-1-1:
Figure 5.2 Diagramme de contrainte-dformation d'aciers de prcontrainte types
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5.5.3
Hypothses de calcul
La valeur de calcul du module d'lasticit Ep peut tre prise gale 205 000 N/mm pour les fils et les barres et 195 000 N/mm pour les torons.
5.5.4
Gomtries types darmatures de prcontrainte
Sauf spcification contraire dans les documents dadjudication, on utilise les torons et les cbles de prcontrainte suivants : Torons - fils : diamtre nominal section nominale fpk Fp0,1k Cbles : toron (mm) nombre de torons section nominale (mm) fpk (MPa) 1 fil 7 mm 38.5 mm 1.770 N/mm 56,6 kN 12,5 4 372 1470 7 651 1770 12 1116 1770 19 1767 1770 25 2325 1770 31 2883 1770 4 556 1860 7 973 1860 toron de 7 fils 12,5 mm 93 mm 1.860 N/mm 147 kN toron de 7 fils 15,2 mm 139 mm 1.860 N/mm 220 kN 15,2 12 1668 1860 19 2641 1860
5.5.5 Relaxation. Les pertes de prcontrainte avec le temps peuvent tre assimiles une valeur forfaitaire de 15 ou 20% de la force de prcontrainte initiale (respectivement pour des conditions climatiques extrieures et intrieures).
5.6
Classes dexposition du bton et enrobage des armatures

5.6.1 Type de bton dans les cas les plus courants Dnomination sur plan
BNA C16/20 EO BNA C25/30 EE3 BA C30/37 EE3
Description
Bton de propret Bton non arm
En contact avec le gel et la pluie
Bton arm
Sans sels de dverglaage, en contact avec le gel et la pluie
Bton arm
En contact avec les sels de
BA C35/45 EE4 57
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dverglaage, avec le gel et la pluie
Bton prcontraint
Sans sels de dneigement, en contact avec le gel et la pluie
BP C40/50 EE3
ou rsistance suprieure
Bton prcontraint
En contact avec les sels de dverglaage, avec le gel et la pluie
BP C40/50 EE4
ou rsistance suprieure
Fondations sur pieux
BA C25/30 EE1
5.7
Dispositions constructives des armatures

5.7.1 Gnralits
Les prescriptions de la section 8 Dispositions constructives relatives aux armatures de bton arm et de prcontraintes des NBN EN 1992-1-1 et NBN EN 1992-2 doivent tre respectes.
5.7.2
Armatures passives 5.7.2.1 Ancrages des armatures longitudinales.
Les barres doivent tre ancres de manire assurer une bonne transmission des forces d'adhrence au bton, tout en vitant toute fissuration longitudinale et tout clatement du bton. Si ncessaire, il faut ajouter un ferraillage transversal. Les mthodes classiques dancrage sont reprsentes la Figure 5.3 issue de la NBN EN1992-1-1
Figure 5.3 Mthodes dancrage autres que le scellement droit
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Si des dispositifs dancrage mcaniques sont utiliss, les tests effectus sur ceux-ci doivent tre conformes la Norme de Produit concerne ou un Agrment Technique Europen. La valeur de calcul de la longueur d'ancrage de base lbd est gale : lbd = 1 2 3 4 5 lb,rqd lb,min o 1, 2, 3, 4 et 5 sont les coefficients donns au tableau 8.2 de la norme NBN EN 19921-1.
1 tient compte de la forme de barre (voir figure 8.3 8.4.4 de la norme NBN EN 1992-1-1); 2 tient compte de l'enrobage de bton minimal; 3 tient compte du confinement par des armatures transversales non soudes; 4 tient compte du confinement des armatures transversales soudes le long de lbd; 5 tient compte de l'effet de pression orthogonale au plan de fendage le long de lbd. 2 3 5 0,7
Sur la base de bonnes conditions d'adhrence, la Table 5.1 fournit la longueur d'ancrage de base requise lb,rqd en fonction du diamtre de barre, de la qualit du bton et du type d'acier.
Longueur d'ancrage de base lb,rqd pour BE400S (mm) fck 20 fck 25 fck 30 fck 35 fck 40 fck 50 6 225 194 172 155 142 122 8 300 258 229 206 189 163 10 375 323 286 258 236 203 12 450 387 343 310 283 244 14 525 452 400 361 330 285 16 599 517 457 413 378 325 20 749 646 572 516 472 407 25 28 32 937 1049 1199 807 904 1033 715 801 915 645 722 826 590 661 755 508 570 651
Longueur d'ancrage de base lb,rqd pour BE500S (mm) fck 20 fck 25 fck 30 fck 35 fck 40 fck 50 6 8 10 12 14 16 20 25 28 281 375 468 562 656 749 937 1171 1311 242 323 404 484 565 646 807 1009 1130 214 286 357 429 500 572 715 893 1001 193 258 322 387 451 516 645 806 903 177 236 295 354 413 472 590 738 826 153 203 254 305 356 407 508 636 712 Table 5.1 - Longueur d'ancrage de base lb,rqd 32 1499 1291 1144 1032 944 814
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5.7.2.2
Recouvrements
Les recouvrements dans une mme section et dans les zones o rgnent de fortes contraintes doivent tre vits. La distance entre deux barres de recouvrement doit rpondre aux conditions suivantes :
Figure 5.4 - Recouvrements voisins
La valeur de calcul de la longueur de recouvrement est gale : l0 = 1 2 3 5 6 lb,rqd l0,min o 1, 2, 3 et 5 conformment au tableau 8.2 de la norme NBN EN 1992-1-1 6 le pourcentage de barres de recouvrement par rapport la surface totale de la section transversale Dans la zone de recouvrement, des armatures transversales sont requises afin de pouvoir compenser les efforts transversaux de traction. Et ce, conformment au 8.7.4 de la norme NBN EN 1922-1-1.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Sur la base de bonnes conditions d'adhrence, la Table 5.2 fournit la longueur d'ancrage 6 lb,rqd en fonction du diamtre de barre, de la qualit du bton et du type d'acier.
6 lb,rqd pour BE400S Pourcentage de barres de recouvrement <25% 33% 50% >50% 225 259 315 337 300 345 420 450 375 431 525 562 450 517 629 674 525 603 734 787 689 839 899 599 749 862 1049 1124 937 1077 1311 1405 1049 1206 1469 1574 1379 1678 1798 1199 <25% 194 258 323 387 452 517 646 807 904 1033 <25% 172 229 286 343 400 457 572 715 801 915 33% 223 297 371 446 520 594 743 928 1040 1188 33% 197 263 329 395 460 526 658 822 921 1052 50% 271 362 452 542 633 723 904 1130 1266 1446 50% 240 320 400 480 560 640 801 1001 1121 1281 >50% 291 387 484 581 678 775 969 1211 1356 1550 >50% 257 343 429 515 600 686 858 1072 1201 1372 6 lb,rqd pour BE500S Pourcentage de barres de recouvrement <25% 33% 50% >50% 281 323 393 421 375 431 525 562 468 539 656 702 562 646 787 843 656 754 918 983 749 862 1049 1124 937 1077 1311 1405 1171 1346 1639 1756 1311 1508 1836 1967 1499 1723 2098 2248 <25% 242 323 404 484 565 646 807 1009 1130 1291 <25% 214 286 357 429 500 572 715 893 1001 1144 33% 278 371 464 557 650 743 928 1160 1300 1485 33% 247 329 411 493 575 658 822 1028 1151 1315 50% 339 452 565 678 791 904 1130 1413 1582 1808 50% 300 400 500 600 701 801 1001 1251 1401 1601 >50% 363 484 605 726 848 969 1211 1513 1695 1937 >50% 322 429 536 643 751 858 1072 1340 1501 1716
fck 20 6 8 10 12 14 16 20 25 28 32 fck 25 6 8 10 12 14 16 20 25 28 32 fck 30 6 8 10 12 14 16 20 25 28 32
Version 1.0
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fck 35 6 8 10 12 14 16 20 25 28 32 fck 40 6 8 10 12 14 16 20 25 28 32 fck 50 6 8 10 12 14 16 20 25 28 32
6 lb,rqd pour BE400S Pourcentage de barres de recouvrement <25% 33% 50% >50% 155 178 217 232 206 237 289 310 297 361 387 258 310 356 433 464 415 506 542 361 413 475 578 619 593 722 774 516 645 742 903 967 722 831 1011 1084 826 949 1156 1238 <25% 142 189 236 283 330 378 472 590 661 755 <25% 122 163 203 244 285 325 407 508 570 651 33% 163 217 271 326 380 434 543 679 760 869 33% 140 187 234 281 327 374 468 585 655 749 50% 198 264 330 397 463 529 661 826 925 1057 >50% 212 283 354 425 496 566 708 885 991 1133
6 lb,rqd pour BE500S Pourcentage de barres de recouvrement <25% 33% 50% >50% 193 223 271 290 258 297 361 387 322 371 451 484 387 445 542 580 451 519 632 677 516 593 722 774 645 742 903 967 806 927 1129 1209 903 1038 1264 1354 1032 1187 1445 1548 <25% 177 236 295 354 413 472 590 738 826 944 33% 204 271 339 407 475 543 679 848 950 1086 50% 248 330 413 496 578 661 826 1033 1157 1322 50% 214 285 356 427 498 570 712 890 997 1139 >50% 266 354 443 531 620 708 885 1106 1239 1416 >50% 229 305 381 458 534 610 763 953 1068 1220
50% >50% <25% 33% 171 183 153 175 228 244 203 234 285 305 254 292 342 366 305 351 399 427 356 409 456 488 407 468 570 610 508 585 712 763 636 731 797 854 712 819 911 976 814 936 Table 5.2 - Longueur d'ancrage 6lb,rqd
Version 1.0
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5.7.3
Armatures de prcontrainte
L'espacement des gaines ou des armatures de prcontrainte par pr-tension doit permettre d'assurer une mise en place et un compactage corrects du bton, ainsi que l'obtention d'une adhrence suffisante entre le bton et les armatures.
5.7.3.1 Ancrage des armatures prcontraintes dans la section. Lancrage des armatures de prcontrainte post-tendues se fait suivant la norme NBN EN 1992-1-1 8.10. 5.7.3.2 Organes dancrage
Larticle en question s'applique aux dispositifs de prcontrainte par post-tension:

les ancrages sont utiliss pour transmettre les efforts des armatures au bton dans la zone d'ancrage. les coupleurs sont utiliss pour assurer l'assemblage d'armatures individuelles afin de garantir leur continuit.
La rsistance des organes d'ancrage et des zones d'ancrage doit tre suffisante pour transfrer la force de prcontrainte au bton. L'apparition de fissures dans les zones d'ancrage ne peut pas altrer le fonctionnement des ancrages. Il faut viter l'crasement local. Pour une pression localise uniformment rpartie sur une surface Ac0, l'effort de compression limite vaut: FRdu =A c0 .f cd . A c1/A c0 3,0.A c0 .f cd O : Ac0 est laire charge, Ac1 est l'aire maximale de diffusion utilise dans le calcul. Ac0 tant homothtique Ac1. Les dimensions de Ac0 sont trois fois plus grandes celles de Ac0. Pour simplifier, on peut admettre que l'angle de diffusion de la force de prcontrainte, qui prend effet l'extrmit de l'organe d'ancrage, est gal arctg (4/3). Les efforts transversaux de traction gnrs par ces forces concentres seront valus au moyen d'un modle bielles-tirants.
Version 1.0
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5.8
Vrification des sections
5.8.1 Flexion lELU. Pour dfinir le moment de rsistance l'tat limite ultime, il ne faut pas tenir compte de la rsistance la traction du bton. Critres de dimensionnement des lments en bton prcontraint. Dans le cas d'un concept lastique d'lments en bton prcontraint, les tensions normales sont limites suivant : Combinaison de charge cadm ctadm g+P 0,5 fck fct0,05 Quasi frquent 0,45 fck 0 Frquent 0 Rare 0,6 fck (*) 0 (*) 0,6 fck pour toutes les classes d'exposition, l'exception de XD, XF et XS pour lesquelles on applique 0,5 fck
Dans la combinaison de charge, g reprsente la charge permanente prsente lors de la postcontrainte, et P la force de prcontrainte.
5.8.2
5.8.3
Contrle de la flche
Le contrle des dformations des lments en service est ncessaire lorsque le concepteur juge que ces dformations sont susceptibles de porter atteinte l'aspect visuel ou l'utilisation de ces lments ou des lments non porteurs qui y sont apposs. Pour de plus amples informations, voir le chapitre 9.
5.8.4
Matrise de la fissuration
La formation de fissures et leur ouverture doivent tre limites un niveau qui reste acceptable pour le fonctionnement et l'aspect visuel de la structure, conformment au 7.3 de la norme NBN EN 1922-1-1. Des mesures doivent tre prises afin d'viter une formation de fissures prmature. Et ce, principalement lors de lutilisation de bton haute rsistance (classe de rsistance C60/75 et suprieures). Parmi ces mesures, notons: le dcoffrage aprs un temps suffisant de telle sorte que le bton puisse refroidir lentement et entirement (jusqu' ce qu'il atteigne la temprature ambiante). Et ce en vue de prvenir la formation de fissures thermiques dues un retrait empch; le choix du type de ciment et de la teneur en ciment du bton; le choix de nature des granulats; Version 1.0 64
le choix du rapport eau-ciment (dveloppement de la rsistance du bton); la matrise de la temprature du bton pendant la phase de durcissement; le choix des armatures; les ventuelles techniques de post-traitement choisies
5.8.5
Etats limites provoqus par des dformations structurelles (flambement).
Pour la construction de ponts, il faut privilgier des sections telles que les effets de deuxime ordre soient vits. Llancement doit donc tre limit.
5.9
Rsistance la fatigue des tabliers en bton.

5.9.1 Gnralits
La fatigue est un processus mcanique qui modifie les caractristiques intrinsques dun matriau et engendre un tat limite matrialis par une rupture ou une fissuration excessive dun lment. La fatigue dun lment est cause par une succession de variations de contraintes dans cet lment. Lorsque les variations de contrainte sont soit suffisamment petites, soit peu frquentes, la fatigue des constructions en bton ne constitue pas ltat limite le plus dimensionnant. En revanche, pour les lments rgulirement soumis des charges variables, un contrle la fatigue est indispensable (ex : charges de trafic sur un pont). Une vrification la fatigue n'est gnralement pas ncessaire pour les structures et les lments suivants10 : a) passerelles, l'exception des lments de structure trs sensibles l'action du vent ; b) structures enterres en vote ou en cadre avec une couverture minimale de terre de 1,00 m et 1,50 m respectivement pour les ponts routiers et ferroviaires ; c) fondations ; d) piles et poteaux non rigidement relis au tablier ; e) murs de soutnement de chausses et de voies ferres ; f) cules des ponts routiers et ferroviaires non rigidement relis au tablier, l'exception des dalles de cules creuses ; g) armatures de prcontrainte et armatures de bton arm, dans les zones o, sous combinaison frquente d'actions avec Pk, les fibres extrmes du bton restent comprimes. Le calcul des contraintes doit tre ralis en faisant l'hypothse de sections fissures, en ngligeant la rsistance en traction du bton mais en assurant la compatibilit des dformations.
10
Dixit le Chapitre 6.8.1 de la NBN EN 1992-2
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5.9.2
Types de rupture de fatigue
Sous laction de charges frquemment rptes, les tats limites suivants peuvent tre atteints : a) rupture des armatures tendues ; b) rupture de ladhrence des armatures ; c) rupture du bton comprim ; d) rupture du bton sollicit en cisaillement ; e) dsagrgation du bton ; f) ouverture excessive des fissures avec perte de durabilit. Ltat limite le plus frquent est obtenu par excs des variations de contrainte dans les armatures. La rupture par fatigue de bton comprim est rare lorsque la scurit ltat limite ultime de rupture est suffisante, et lorsque louverture caractristique des fissures nexcde pas 0,3 mm en flexion. La rupture de fatigue par dsagrgation du bton est obtenue dans des dalles soumises laction de roues de vhicules. Elle trouve son origine dans la fissuration du bton la suite de lallongement excessif des armatures tendues. Le dplacement frquent du schma de fissuration sur ltendue de la dalle provoque une dsagrgation progressive du bton.
5.9.3
Vrification de ltat limite de rupture par fatigue.
L'endommagement pour un cycle d'tendue de contrainte peut tre dtermin l'aide des courbes S-N de la Figure 6.30 de la NBN EN 1992-1-1 relatives aux armatures de bton arm et aux armatures de prcontrainte. Les Tableaux 6.3N (armatures de bton arm) et 6.4N (armatures de prcontrainte) de la NBN EN 1992-1-1 donnent les valeurs des paramtres des courbes S-N dont voici les valeurs pour les types darmatures les plus utilises. Courbe S-N Barres droites de bton arm Dispositifs de couplage de BA Prcontrainte par pr-tension N* Exposant de la contrainte k1 106 107 106 5 3 5 k2 9 5 9
Rsk (MPa) pour N* cycles
162.5 35 185
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Pour des cycles multiples d'tendue variable, l'endommagement peut tre cumul en appliquant la rgle de Palmgren-Miner. Plutt que de contrler explicitement les dgts, un test de fatigue peut galement tre ralis via des tendues de contrainte quivalentes vis--vis de l'endommagement, suivant le 6.8.5 de la NBN EN 1992-1-1. Pour l'acier de bton arm ou l'acier prcontraint et pour les dispositifs de couplage, la rsistance la fatigue est suffisante si les conditions suivantes sont remplies : Rsk (N*) F,fat . S,equ (N*) S,fat O: : Rsk (N*) est l'tendue de contrainte pour N* cycles, donne par la courbe S-N; S,equ (N*) est l'tendue de contrainte quivalente vis--vis de l'endommagement pour diffrents types d'armature, compte tenu du nombre de cycles de charge N*.
5.9.3.1
Assemblages par organes mcaniques
Outre l'effort de traction de la liaison barre-manchon-barre ou barre-connecteur-barre (au moins gal l'effort de traction correspondant celui d'une barre continue de mme diamtre thorique nominal), la rsistance la fatigue de l'assemblage (l'intervalle de variation de charge admissible) doit galement tre connue pour au moins 2 millions de cycles. L'aptitude de ces organes mcaniques doit tre dmontre par un certificat d'agrment. A dfaut de certificat d'agrment (description du systme d'assemblage, attestations et rsultats de tests de contrle et d'acceptation pralables et prescriptions du fabricant en ce qui concerne l'emplacement des manchons), les organes mcaniques doivent tre vrifis exprimentalement. Les essais s'effectuent sur un minimum de 3 chantillons par type de manchon (ou de connecteur) et par diamtre de barre utilis. Si les rsultats des essais ne sont pas satisfaisants, le fonctionnaire dirigeant est habilit refuser le type prescrit ou une livraison dtermine ou encore de dcider des mesures qui doivent tre prises, sans que l'adjudicataire puisse prtendre des indemnits complmentaires. Tous les frais qui dcoulent de ces essais, sont la charge de l'adjudicataire.
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5.9.4
Contrle de l'tat limite de rupture de fatigue pour la construction d'ouvrages d'art
L'annexe NN de la norme NBN EN 1992-2 fournit une mthode simplifie pour calculer l'tendue de contrainte quivalente vis--vis de l'endommagement pour les vrifications la fatigue.
5.9.4.1
Ponts-routes
Cette mthode s'applique uniquement au modle de charge de fatigue 3 modifi par rapport celui dfini dans la NBN EN 1991-2 (voir aussi 3.9.2). Les charges d'essieu de ce modle doivent tre multiplies par les coefficients suivants : 1,75 pour une vrification au droit des appuis intermdiaires des ponts continus; 1,40 pour une vrification dans d'autres zones. L'tendue de contrainte quivalente vis--vis de l'endommagement pour la vrification de l'acier de bton arm doit tre calcule selon l'quation :
s,equ = s,EC . s
O : s,EC est l'tendue de contraintes due au modle de charge de fatigue 3 modifi sur la base de la combinaison de charges.
s est le coefficient d'endommagement quivalent vis--vis de la fatigue qui tient compte de l'influence de la porte, du volume de trafic annuel, de la dure d'utilisation de projet, des diffrentes voies de circulation, du type de trafic et du revtement et est dfini par :
s = fat . s,1. s,2 . s,3 . s,4 Ces coefficients sont dfinis au chapitre NN.2.1 de la NBN EN 1992-2. s,4 donne linfluence de plusieurs bandes de circulation. Etant donn que la norme NBN EN 1992-2 est vague pour dterminer ce coefficient, nous renvoyons vers la norme NBN EN 1993-2.
fat est le coefficient de majoration dynamique dpendant de la rugosit du revtement

conformment l'Annexe B de la NBN EN 1991-2.
fat = 1,2 pour les surfaces de bonne rugosit fat = 1,4 pour les surfaces de rugosit moyenne.
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5.9.4.2
Ponts-rails
L'tendue de contrainte quivalente vis--vis de l'endommagement applicable l'acier de bton arm et l'acier de prcontrainte doit tre calcule conformment : s,equ = s . . s,71 O : s,71 est l'tendue de contrainte de l'acier due au modle de charge 71 appliqu au maximum sur deux voies, sans tenir compte du coefficient de classification (voir 3.6.1). est le coefficient dynamique (voir 3.6.3) s est un coefficient de correction permettant de calculer l'tendue de contraintes quivalentes vis--vis de lendommagement partir de l'tendue de contraintes due . s,71 La formule suivante permet de le calculer: s = s,1. s,2 . s,3 . s,4 Ces coefficients sont dfinis au chapitre NN.3.1 de la NBN EN 1992-2.
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6
6.1
Constructions en acier
Domaine d'application
Pour autant qu'il n'y soit pas drog, les prescriptions de la norme NBN EN 1993 sont d'application.
6.2
Exigences particulires pour les ponts mtalliques
En principe, tous les ponts en acier doivent tre munis d'un coffre ballast, pour pouvoir poser la voie sur un lit de ballast. Les ponts mobiles font exception cette rgle. Le coffre ballast doit tre conu en prenant les dispositions ncessaires pour raliser un drainage suffisant du tablier de pont. Le coffre ballast peut faire partie du tablier de pont proprement dit (par ex., plaque orthotrope) ou tre constitu d'une structure non portante. Si l'on prvoit une structure en bton qui contribue la rsistance du pont, il s'agit alors d'un pont mixte acier-bton pour lequel les prescriptions du prsent chapitre et celles des chapitres 5 et 7 sont d'application. Les poutres principales des ponts en acier sont soit :
des poutres mes pleines, avec ou sans raidisseurs de l'me et simplement appuyes aux deux extrmits; des poutres-caisson, simplement appuyes aux 2 extrmits; des treillis, simplement appuys aux 2 extrmits, de type Warren ou Pratt; arcs tablier suprieur indpendant; arcs flchis raidis suspentes verticales ou obliques et tablier infrieur.
Pour les ponts suspentes, le pont est calcul de faon ce qu'en cas de remplacement d'un cble suspendu ou dun hauban quelconque la stabilit soit assure sous combinaison quasi permanente. Sauf disposition contraire dans le cahier spcial des charges, les sections des lments porteurs de la construction de classe 1, 2 ou 3 sont des sections conformes au tableau 5.2 de la NBN EN 1993-1-1. Pour des sections de classe 4, il y a lieu de tenir compte de la rsistance rduite par les effets de voilement local. L'paisseur d'me minimale des poutres principales, longerons et entretoises mtalliques s'lve 10 mm pour les poutres composes.
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70
6.3
Qualits d'acier utiliser

6.3.1 Qualits d'acier pour la construction de ponts
La limite lastique de lacier de construction ne peut pas excder 460N/mm. Les qualits d'acier sont dcrites dans les normes suivantes : NBN EN 10025 NBN EN 10027 Produits lamins chaud en aciers de construction Conditions techniques de livraison Parties 1-6 Systmes de dsignation des aciers Parties 1 et 2
Le choix de la qualit d'acier (JR, J0, J2 ou J2+N, K2 ou K2+N) dpend de la conception du pont, de la mthode d'excution utilise, des circonstances de traitement et des conditions d'utilisation de l'ouvrage d'art. On emploie : 1. la classe J2 (ou J2+N11) et la classe K2 (ou K2+N) pour les lments principaux souds et tirs de toutes les paisseurs et pour les lments principaux comprims d'une paisseur 15 mm. Et donc pour:
les poutres principales, entretoises, longerons de construction soude, tant pour les plaques que pour les profils; les plaques de tablier pour dalle orthotrope; toutes les tles et profils souds de poutres, de barres de treillis ou d'arcs de caisson; tous les profils souds de la structure portante, l'exception de ce qui suit;
2. la classe J0 dans les lments souds comprims d'une paisseur < 15 mm:
contreventements en profils souds d'une paisseur < 15 mm; lments importants qui ne contiennent pas de soudures, mais dforms froid avec des allongements entre 2,5 et 5 %; tles non soudes de poutres principales, entretoises et longerons; profils non souds, d'une paisseur 15 mm, pour poutres principales, entretoises et longerons;
3. la classe JR pour les tles et les profils:
construction non soude de contreventements; passerelles, relies la superstructure.
Fissuration lamellaire
La qualit Z d'une tle d'acier ou d'un profil d'acier est dtermine conformment la norme EN 1993-1-10.
11
+ la lettre N, si les produits doivent tre livrs l'tat normalis ou quivalent.
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6.3.2
Qualits d'acier pour la construction de btiments
Il y a lieu de considrer la Table 6.1 comme fil conducteur.

Cas considr 1. Garde-corps 1. Tle arme et strie 1. Elment non charg 2. Menuiserie mtallique 3. Construction rivete 4. Construction soude 4.1. Charpente lgre (par ex. ferme de toiture) 4.2. Construction sans pont roulant : a) profils (paisseur < 30 mm) b) tles et plats (paisseur < 25 mm) c) profils (paisseur > 30 mm) d) tles et plats (paisseur > 25 mm) 4.3. Construction soumise : a) charges statiques lourdes b) charges dynamiques lgres c) charges dynamiques lourdes, mais o aucun lment n'a une paisseur suprieure 10 mm 4.4. Construction soumise de lourdes charges dynamiques et dont l'paisseur des lments est suprieure 10 mm Type d'acier utiliser selon NBN EN 10025-2 S185 S235 S235 S235 S235(*) S235JR S235J0 S235J0 S235J0 S235J0 S235J0 S235J2ou S355K2 (**)
E295 5. Chemin de roulement d'un pont roulant Table 6.1 - Qualits d'acier pour la construction de btiments (*) L'essai de rsilience est impos. (**) S355K2 pour les lments dont l'paisseur est > 30 mm.
6.4
Assemblages
6.4.1 Conception
Le mode d'assemblage de diffrents lments s'effectue, sauf stipulations contraires sur les plans de dtail et/ou au cahier spcial des charges, soit par boulonnage, soit par soudage. Le calcul des assemblages s'effectue conformment aux prescriptions de la norme NBN EN 1993-1-8.
Seuls les assemblages suivants peuvent tre mis en uvre :

soudure l'arc (manuelle, automatique ou semi-automatique); assemblages boulonns chargs en cisaillement suivant cat. A (travaillant la pression diamtrale) ou cat. C (rsistant au glissement dans l'tat limite ultime) du tableau 3.2 de la NBN EN 1993-1-8; assemblages boulonns soumis des charges de traction suivant cat. D (non prcontraints) ou cat. E (prcontraints) du tableau 3.2 de la NBN EN 1993-1-8. Les boulons de cat. D ne peuvent pas tre utiliss dans des assemblages soumis une charge de traction variable.
Version 1.0 72
L'usage de boulons non calibrs est exclusivement permis pour des assemblages moins importants (pour des lments non porteurs) chargs en cisaillement.
6.4.2
Assemblages par soudure 6.4.2.1 Assemblages par soudure (en atelier)
Sauf mention contraire sur les plans d'adjudication ou dans le cahier spcial des charges, les types d'assemblage par soudure suivants sont imposs (voir aussi l'annexe 6.1) :
liaison me-semelles infrieure ou suprieure de longerons, entretoise, tles de platelage aux raidisseurs, poutres principales : cordon en K pleine pntration; sections fermes (poutres-caisson) : soudures d'angle avec prparation et reprise l'envers; si l'intrieur du caisson n'est pas accessible aprs fermeture de la section: soudure d'angle d'un ct; cordons de soudure bout bout : cordon en x complet avec meulage postrieur du cordon; assemblages perpendiculaires : soudures d'angle.
La gorge utile a d'une soudure d'angle est gale la hauteur du plus grand triangle (isocle ou non) pouvant s'inscrire l'intrieur des faces souder et de la surface de la soudure, mesure perpendiculairement au ct de ce triangle qui correspond au ct extrieur de la soudure. La dtermination de la rsistance d'une soudure d'angle forte pntration ne peut pas tenir compte de la forte augmentation de la gorge (voir 4.5.2 de la NBN EN 1993-1-8). L'emplacement des soudures bout bout est choisi judicieusement de sorte que les variations de contraintes et les contraintes totales y soient les plus petites possibles. Le choix ne doit certainement pas tre influenc en premier lieu par les dimensions commerciales des lments en acier.
6.4.2.2
Soudage sur chantier
Le nombre de soudures raliser sur chantier l'occasion de la subdivision de la construction, pour permettre le transport jusqu'au chantier, doit se limiter au minimum requis. Les joints de montage, les soudures ncessaires, etc. doivent tre soumis l'approbation pralable du fonctionnaire dirigeant.
6.4.3
Joints de montage 6.4.3.1 Gnralits
Le nombre de joints de montage est limit au strict minimum. L'emplacement des joints est dfini par le mme principe que pour les soudures bout bout, savoir un endroit o les variations de contraintes et les contraintes totales sont les plus petites possibles. En principe, les assemblages doivent avoir la mme rsistance que la section des lments qu'ils lient (joint d'gale rsistance).
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73
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments La Figure 6.1 donne les principes de bases pour le choix des emplacements des joints de montage.
Figure 6.1 - soudures
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74
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Si l'tude est ralise par le matre de l'ouvrage, l'emplacement des joints de montage sera prvu par le constructeur comme indiqu aux plans. Si les plans ne reprennent pas les joints de montage, ou en renseignent en nombre insuffisant, le constructeur prvoira d'ventuels joints de montage supplmentaires dont l'emplacement sera soumis l'approbation du fonctionnaire dirigeant. Ces joints de montage supplmentaires ne donnent lieu aucun supplment de prix. Ils font partie de ladjudication. Ces joints de montage supplmentaires sont calculs par le constructeur selon la mthode d'gale rsistance. La note de calcul est soumise au fonctionnaire dirigeant pour approbation.
6.4.3.2
Oeillets de levage Pices d'amorage des soudures
Lors de l'emploi d'oeillets de levage, souds aux lments de la construction en acier, il faut choisir l'emplacement de ces oeillets en appliquant les mmes principes que ceux susmentionns.
6.5
Prescriptions particulires relatives la fatigue dans la construction de ponts
L'attention est attire sur le fait que le dimensionnement en fatigue peut tre dcisif, et ne peut donc pas tre considr comme un contrle ultrieur. Il convient d'en tenir compte lors des diffrents stades des calculs. Pour autant qu'il ny soit pas drog, les dispositions de la norme NBN EN 1993-1-9 sont d'application. Pour calculer la rsistance en fatigue c pour 2.106 cycles, il faut utiliser les tableaux 8.1 8.10 de la norme NBN EN 1993-1-9.
6.5.1
Fatigue des ponts-routes
Dans le cas des modles de charge de fatigue 1 et 2, la vrification de l'ingalit Ff E,2 < c / Mf de la norme EN 1993-1-9, 8 (2) peut tre ramene :
p < 0,74 c / MF
o : c : p : rsistance en fatigue conformment 2.106 cycles. max - min LM71 Les variations de contrainte quivalentes selon le modle de charge 71. Le facteur de dommage quivalent est un facteur comprenant la plupart des paramtres qui dterminent le nombre de cycles et la dure de vie du tablier de pont, savoir : = 1 2 3 4 < max
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments o : :
facteur de correction. En tout cas, le produit total de toutes les valeurs pour les ponts-routes ne peut pas dpasser les valeurs de max indiques la figure 9.6 de la norme NBN EN 1993-2.
Le nombre de camions attendus annuellement sur une bande de circulation lente doit tre prescrit par le matre de l'ouvrage et est dtermin selon le tableau 4.5 de la norme EN 1991-2.
Valeurs pour les ponts-routes :

Le facteur 1 permet de tenir compte de la longueur d'influence pour la variation de contrainte concerne, dtermine comme fonction de la porte L, voir la NBN EN 1993-2, 9.5.2. 1 est dtermin selon la figure 9.5 de la norme NBN EN 1993-2. Le deuxime facteur 2 indique l'influence de la composition et la frquence du trafic. Le facteur 2 est dtermin selon la norme NBN EN 1993-2, 9.5.2. Le type de trafic considrer est prescrit par le matre de l'ouvrage conformment au tableau 4.7 de la norme NBN EN 1991-2. La valeur 3 prend en considration la dure de vie postule. Une dure de vie de 100 ans est considre, de sorte que 3 = 1,0. Le facteur 4 tient compte de l'influence du nombre de bandes de circulation, c'est--dire, de la prsence de vhicules lourds sur plusieurs bandes, voir NBN EN 1993-2, 9.5.2.
6.5.2
Fatigue des ponts-rails
Le facteur de dommage quivalent est un facteur comprenant la plupart des paramtres qui dterminent le nombre de cycles et la dure de vie du tablier de pont, savoir : = 1 2 3 4 < max o : : facteur de correction. En tout cas, le produit total de toutes les valeurs pour les ponts-rails ne peut pas dpasser max = 1,4.
Valeurs pour les ponts-rails :

Le facteur 1 permet de tenir compte de la longueur d'influence pour la variation de contrainte concerne, dtermine comme fonction de la porte L, voir NBN EN 1993-2, 9.5.3. 1 est dtermin selon la norme EC-mix, voir tableau 9.3 de la norme NBN EN 1993-2. Le deuxime facteur 2 indique l'influence du tonnage annuel remorqu, voir NBN EN 1993-2, 9.5.3.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Le tonnage annuel transport pour la ligne doit tre prescrit par le matre de l'ouvrage12.
La valeur 3 prend en considration la dure de vie postule. Une dure de vie de 100 ans est postule, de sorte que 3 = 1,0. Afin de tenir compte, pour les tabliers de ponts double voie, de la probabilit rduite que deux rames identiques viennent exercer simultanment leur effet le plus dfavorable sur un dtail de construction bien dtermin dans l'ensemble du tablier, un facteur 4 est introduit, voir EN 1993-2, 9.5.3.
12
A consulter sur l'intraweb (http://iiapblockww001/iiapi52/Tonnage.asp) ou demander Accs au Rseau. Ces donnes reprennent le tonnage annuel remorqu pour l'anne en cours par la SNCB et B-CARGO sur les diffrentes lignes, en fonction de la borne kilomtrique. Le transport des oprateurs externes tout dabord, sur les lignes marchandises doit galement tre pris en compte.
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7
7.1
Constructions mixtes acier-bton

Domaine dapplication
Sauf disposition contraire, les dispositions de la norme NBN EN 1994 sont d'application. Les prescriptions du prsent chapitre sont d'application pour les constructions o tant le bton que lacier contribuent la rsistance de llment structurel. Les deux matriaux agissent ensemble si bien quil doit y avoir une forte adhrence entre les deux. L'acier utilis est un acier de construction d'une des qualits mentionnes au chapitre 6. Il s'agit soit de poutrelles en acier lamin, soit de poutrelles composes de plats souds ou boulonns entre eux. Les prescriptions des chapitres 5 et 6 sont d'application pour ces constructions.
7.2
Classification des sections
La Figure 7.1 indique les deux classes principales de sections mixtes acier-bton. Classe 1 : Dans les deux premiers cas, il n'y a qu'une seule membrure qui est totalement ou partiellement enrobe de bton. Classe 2 : Dans les trois autres cas, deux membrures sont entirement ou partiellement enrobes de bton. Le comportement des deux classes diffre trs profondment. La classification des sections mixtes acier-bton est dtermine selon la NBN EN 1994-2 5.5.
Figure 7.1 : Classes de sections mixtes acier-bton
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7.3
Concepts types pour la construction de ponts

7.3.1 Fabrication des diffrents types de ponts ou de poutres 7.3.1.1 Tablier poutres enrobes
Figure 7.2 - Section type d'un tablier poutres enrobes
Dans le cas de profils enrobs de bton, on se trouve dans les conditions requises pour pouvoir compter sur une contribution suffisante de l'adhrence naturelle entre le profil en acier et le bton. Les profils ne sont, en gnral, pas pourvus de connecteurs. Ceci n'est cependant permis qu' condition qu'un certain nombre de rgles technologiques (voir 6.3 de la NBN EN 1994-2) soient respectes, et que la fissuration soit limite. Les armatures transversales et les tiges filetes garantissent une bonne connexion transversale hauteur de l'me. Les profils en acier sont pourvus d'orifices fors, d'une part, pour permettre le passage des armatures transversales du tablier de pont et, d'autre part, pour y fixer les tiges filetes qui, par le biais de boulons, forment un treillis empchant tout dplacement ou basculement des poutres lors du coulage du bton. La hauteur laquelle ces orifices sont fors, ne peut pas tre trop basse, de manire viter une tension trop leve autour des orifices. En guise de critre, les tensions l'tat limite de service sont limites fyk/3. Ltat limite est divis par un facteur 3 qui tient compte de la concentration de contrainte autour de lorifice. Les tiges filetes sont places en alternance. La distance entre les tiges filetes quivaut environ 1/4 de la trave, avec un minimum de 3 m. L'armature transversale minimale est de 3 barres d'armature par mtre de diamtre 16mm, sur toute la surface de ce tablier de pont. Une armature transversale est galement ncessaire en partie suprieure. L'armature transversale minimale dans la partie suprieure doit atteindre au moins la moiti du pourcentage d'armature transversale prsente dans la partie infrieure, avec un minimum de 5 barres 10mm par mtre.
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7.3.1.2
Tabliers de ponts avec poutres prflchies et prcontraintes
Les prescriptions ci-aprs concernent les poutres en acier enrobes de bton dont au moins la semelle infrieure des poutres en acier est enrobe de bton en usine (premire phase du bton). Pendant ce btonnage, la partie infrieure de la poutre mtallique est soumise de la traction. Cette traction provient soit dun chargement en flexion simple (poutre prflchie) soit de la flexion compose (poutre prcontrainte). Aprs durcissement du bton d'enrobage (de classe minimale C35/45), la flexion est relche, et la prcontrainte est transmise au bton. Les forces de prflexion s'exercent sur une poutre qui repose simplement sur ses points d'appui thoriques. Ces forces sont diriges vers le bas et sappliquent une distance de l'appui le plus proche, gale au quart de la porte.Les parties restantes de la poutre en acier sont ensuite enrobes de bton, soit en usine, soit sur place. Sil est prvu quune seconde partie du bton denrobage soit prcontraint, le coulage de ce bton se fait en soutenant compltement la poutre, de telle sorte que le poids du bton prcontraint de la deuxime phase ne constitue pas une charge pour la poutre. Aprs durcissement de ce bton, la poutre ainsi compose est soumise la prcontrainte au moyen d'une post-contrainte supplmentaire ralise l'aide de cbles.
A. Qualit de l'acier
Lacier des poutres mtalliques est au moins de type S 355 J2, puisqu'une grande ductilit est requise.
B. Acier de prcontrainte
Tous les cbles de prcontrainte doivent tre tendus des deux cts. Les cbles suivent le trac tabli aussi rigoureusement que possible. En cas de risque de gel (du 1er novembre au 15 mars), les mesures prventives suivantes devront tre prises : a) sans mortier d'injection : Evacuer toutes les eaux de la gaine au moyen d'air sous pression. Les gaines sont ensuite remplies d'un liquide non corrosif avec un antigel. Le liquide ne peut geler une temprature suprieure - 20C ; Eviter la pntration de l'eau dans les gaines ; Ensuite, avant de procder l'injection, le liquide non corrosif est galement vacu au moyen d'air sous pression. Soit la construction en bton est maintenue une temprature d'au moins 5 C durant toute la priode d'injection jusqu' la fin de la prise du mortier ; Soit par adjonction d'un antigel appropri au mortier d'injection. 80
b) avec mortier dinjection : -
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Toutes les mesures sont soumises, temps, l'approbation du fonctionnaire dirigeant. L'adjudicataire reste toutefois responsable des consquences de la gele. Il faut faire particulirement attention au danger de soudaines variations de temprature. L'adjudicataire prend les mesures ncessaires pour protger l'acier de prcontrainte et les pices mtalliques accessoires contre l'humidit pour prvenir de la formation de rouille. Les cbles sont entreposs dans des espaces couverts. La prsence de produits corrosifs dans lespace dentreposage constitue un danger et exige donc une attention particulire. Enfin, le danger de corrosion galvanique (formation de couples galvaniques entre deux mtaux) doit tre pris en compte lors de lentreposage. Ces mesures sont aussi dapplication une fois les cbles placs. C. Fabrication des poutres en acier Le constructeur dtermine la contre-flche de construction ncessaire pour obtenir la contre-flche finale mentionne sur les plans. L'excution de la construction mtallique des poutres prflchies (prcontraintes) comprend la composition des poutres en acier et toutes les oprations ncessaires cet effet (la livraison et la mise en uvre de goujons et des connecteurs rigides, la ralisation de tous les trous fors et de toutes les ouvertures, le faonnage des extrmits, ...). Avant d'entamer la ralisation des poutres proprement dites, l'adjudicataire soumet un programme approuver par le fonctionnaire dirigeant, dans lequel les dlais, la mthode et l'quipement qu'il souhaite utiliser lors de la fabrication, sont dtaills.
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D. Fhases d'excution
La fabrication des tabliers de pont avec des poutres en acier prflchies et prcontraintes comporte les phases d'excution suivantes:
- Elastification de la poutre en acier

La procdure dlastification consiste liminer les tensions rsiduelles dans la poutre et contrler le comportement lastique en service de la poutre. Durant le processus dlastification, les poutres sont charges de telle manire que, sur toute la porte, les contraintes dans lacier soient au moins gales celles ltat limite de service. Llastification se fait par application defforts identiques ceux de prcontrainte (finale). Llastification est poursuivie jusqu ce que la diffrence de flche entre deux charges successives soit infrieure 3%. Lors de lapplication des forces de flexion, il y a lieu :
o dviter le basculement de la poutre en empchant le dplacement latral des poutres et en les plaant entre minimum 3 fourches; o de contrler le voilement des mes sous linfluence des forces transversales; prvoir si ncessaire des raidisseurs transversaux; o de garantir que les forces de flexion concentres nentranent pas de dformations plastiques dans lme. - Prflexion de la poutre en acier avec deux forces de prflexion - Btonnage de la semelle infrieure de la poutre en acier (bton de premire phase). Dans ce bton se trouve l'armature de prcontrainte qui sera ancre par adhrence. - Enlvement des forces de prflexion et dcoupe de l'armature de prcontrainte
La poutre en acier est maintenue sous cette charge (la prflexion et l'ventuelle prcontrainte induite par les torons qui sollicitent directement la poutre en acier) jusqu' ce que le bton d'enrobage ait atteint une rsistance fc impose. Les forces de prflexion sont enleves, ceci engendre alors une compression du bton. En mme temps, les torons de prcontrainte sont coups et deviennent actifs sur le bton d'enrobage de la semelle infrieure. Le constructeur contrle la contre-flche directement aprs lenlvement des forces de prflexion et la mise en prcontrainte.
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- Btonnage de la phase prcontrainte par post-tension:

Si le projet le prvoit, la poutre est ensuite enrobe de bton en usine ou sur place, en y ajoutant les gaines darmature de prcontrainte par post-tension, les armatures passives, les armatures spciales comme les frettages, les manchons et les ttes d'ancrage. Dans cette phase, la poutre est soutenue intgralement sur sa longueur de telle sorte que le bton coul durant cette phase n'exerce aucune charge sur la poutre.
- Mise en tension des cbles de prcontrainte par post-tension:

S'il existe une phase supplmentaire de bton prcontraint par post-tension, les cbles sont amens dans les gaines prvues cet effet, et aprs durcissement complet du bton mis en uvre (jusqu' une rsistance fc indique sur les plans), les cbles de prcontrainte sont mis sous tension et ancrs par injection. Ceci, soit en usine soit sur place. Durant cette prcontrainte, la poutre se soulve de son coffrage et ne repose que sur ses points d'appui.
- Btonnage de la dernire phase

Aprs le transport vers le chantier et la pose in situ, la partie suprieure des poutres est enrobe d'une dalle de compression en bton, la suite de quoi les poutres sont solidarises pour constituer un tablier de pont. Le bton de 2ime phase, situ juste au-dessus du bton de 1re phase, se trouve gnralement dans la zone tendue. Il y a lieu de placer des armatures passives complmentaires pour reprendre ces contraintes de traction dans le bton. Dans les conditions dutilisation, il y a pas seulement la fissuration, la dcompression du bton de 1re phase et les contraintes lacier qui sont importantes. Les poutres prflchies ont galement pour but de garantir une grande rigidit la flexion. La Table 7.1 clarifie la flexion pendant les diffrentes phases dexcution.
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Etape Forme initiale de la poutre en acier avec contre-flche initiale (obtenue par laminage ou dformation) Forme aprs application des efforts de prflexion et pendant le coulage du bton de premire phase Forme lors de lenlvement des efforts de prflexion
Forme de la poutre lors de la mise en uvre du bton de deuxime phase (chargement d au coffrage et au poids du bton) Forme aprs dcoffrage et prise du bton. Bton in-situ sous charges permanentes Forme de la poutre insitu sous charges mobiles
Forme
Remarque Courbure obtenue par le producteur de la poutre en acier (poids propre pris en compte) De prfrence pas de flche lors coffrage de premire phase yb1 = 0 (sauf indication contraire)
Mme dformation pour la poutre en acier et la dalle en bton Coffrage de la dalle avec une courbure identique la poutre Contre-flche permanente prvue de L/1000
Diffrence avec la contre-flche prcdente limiter une valeur acceptable

Table 7.1- Phases d'excution
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Lexemple type de tabliers de ponts-rails avec des poutres en acier prflchies et prcontraintes est celui des ponts en auge ou ponts bacs (voir Figure 7.3). Lensemble forme un tablier de pont entirement prfabriqu, qui tient en compte du gabarit despace libre du train (largeur de la dalle du tablier de pont : environ 4m).
Figure 7.3 Ponts en auge prflex ou pont-bac prflex
Lors de la conception, il faut veiller ce que le bton de la dalle du tablier (bton de 1re phase) reste toujours comprim en service, de telle sorte quil contribue la rsistance de la section et quil permette une durabilit maximale.
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7.4
Elaboration du projet
7.4.1 tat limite ultime
Les prescriptions des chapitres 5 et 6 s'appliquent aux constructions mixtes acier-bton.
7.4.2
tat limite de service 7.4.2.1 Gnralits
Pour les tats limites de service, il convient dutiliser une mthode de calcul lastique, avec des corrections adquates pour les effets non linaires (comme la fissuration dans le bton) et moyennant l'utilisation de sections homognises. Le coefficient d'quivalence appliquer inclut les effets du retrait et du fluage. A dfaut de disposition prcise, on fait lhypothse dun coefficient d'quivalence fictif nL= n0 (1 + ). O : n0= Ea/Ecm le rapport des modules pour des charges de courte dure ; le coefficient de fluage du bton; un coefficient de rduction qui dpend du rapport entre la section de l'acier de la semelle considre (acier profil, acier bton et acier prcontraint) et la section nette du bton de la mme semelle (bton enrob de la zone prcontrainte, plaque de bton ou quivalent).
Dans des conditions d'utilisation, le produit peut tre dduit de manire forfaitaire pour t = et ciel ouvert, partir du tableau ci-aprs :
As/Ac 0,03 1,25 0,05 1,00 0,10 0,65
Avec une interpolation linaire pour les valeurs intermdiaires de As/Ac.
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7.4.2.2
Prflexion
Dans le cas de la prflexion, les tensions dans la poutre en acier doivent tre limites 0,75 fyk. Lors du dblocage des poutres en acier (et de leur ventuelle prcontrainte), les contraintes de compression dans le bton ne peuvent pas tre suprieures 0,8 fck, la rsistance la compression du bton en vigueur ce moment-l, et ce afin de limiter les fissures.
7.5
Liaison entre l'acier et le bton.
Une condition essentielle pour que lacier et le bton travaillent ensemble est d'assurer une parfaite liaison entre ces deux matriaux. Une connexion et une armature transversale doivent tre appliques afin de transmettre le cisaillement longitudinal entre le bton et l'lment en acier de construction, en ngligeant l'adhrence naturelle entre les deux (NBN EN 1994-2 6.6 Fondements du projet). Dans tous les cas, le contrle de la rsistance de la liaison doit tre ralis l'tat limite ultime.
7.5.1
Connecteurs
On distingue les connecteurs ductiles ceux rigides. La ductilit d'un connecteur est sa capacit de dformation et donc de redistribution plastique du cisaillement longitudinal entre les connecteurs. Sous rserve que pour aucun d'eux, le glissement maximal ne soit dpass, la suite de quoi la force qui peut tre transmise, est infrieure la rsistance du connecteur. Le calcul des connecteurs se fait conformment la norme NBN EN 1994-2 6.6, et le calcul de fatigue conformment la norme NBN EN 1994-2 6.8.
o Goujons tte selon la NBN EN 1994-1-1 6.6.3.

Les goujons tte avec un diamtre de tige d de maximum 22 mm et une hauteur 4 d sont presque toujours des connecteurs ductiles, pour autant qu'un degr de liaison minimum soit respect.
o Connecteurs rigides selon la NBN ENV 1994-1-1: 1992 6.3.4.

Ces connecteurs sont de nature trs rigide. Leur fonctionnement s'effectue par crasement du bton contre la face arrire du connecteur. Les connecteurs rigides doivent tre considrs comme cassants. La contrainte de cisaillement limite d'un goujon rigide s'lve PRd = Af1 fck / c O Af1 la surface avant, comme indiqu la Figure 7.4;
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Af2
facteur gal
Af 2 Af 1
avec un maximum de 2,5 pour le bton base de
gravier, et de 2,0 pour le bton lger; surface projete avec une pente 1:5 sur la partie arrire du goujon suivant (voir Figure 7.4). Seule la partie de Af2 qui est comprise dans la section de bton, peut tre prise en compte.
Figure 7.4 - Connecteur
Les soudures doivent tre calcules pour rsister 1,2 PRd .
7.5.2
Liaison entirement et partiellement rsistante au cisaillement
Une liaison est entirement rsistante au cisaillement si une augmentation du nombre dorgane de liaison n'entrane pas daugmentation de la valeur de calcul du moment rsistant de l'lment (le moment rsistant de l'lment acier-bton est atteint avant que la rsistance de la liaison soit atteinte). Dans les autres cas, on parle d'une liaison partiellement rsistante au cisaillement. Le degr de liaison est dfini par = N/Nf, o Nf correspond au nombre de connecteurs ncessaire pour atteindre le moment rsistant de llment mixte MRd, et N est le nombre de connecteurs qui ont t effectivement placs. Les limites d'utilisation de liaison partiellement rsistante au cisaillement sont reprises la Figure 7.5 (assurer la ductilit des goujons + assurer un degr min. de liaison).
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Rupture fragile des liaisons 1 par 1
Rupture du systme de liaison dans son ensemble
Rupture suite une trop grande flexion de la poutre
Figure 7.5 - Liaison partiellement rsistante au cisaillement
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89
Construction en bois
Les dispositions de la norme NBN EN 1995 sont d'application.
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9
9.1
Etat limite de service

Etat limite de service pour les ouvrages d'art
9.1.1 Dfinitions
Pour autant qu'il n'y soit pas drog, les prescriptions de la norme NBN EN 1990 Bases de calcul des structures et de son annexe A/2 Applications aux ponts sont d'application. Les actions prendre en considration sont stipules au chapitre 3. Les dformations de pont engendres par les actions doivent tre limites pour les raisons suivantes :
la scurit; le confort des voyageurs.
9.1.1.1
Dformes verticales
Dans le cas gnral o un pont comprend des poutres matresses, des entretoises et des longerons, il convient de distinguer plusieurs dformes verticales (voir Figure 9.1). On distingue : yt : yp : le profil en long thorique du revtement routier ou des rails (correspond au trac idal); la dforme sous charges permanentes (la Figure 9.1 reprsente un cas o une contre-dforme a t applique). Les effets diffrs ventuels dus au retrait et au fluage du bton sont considrer l'ge de la mise en service et terme. Pour les ponts-rails, yp correspond la position des rails sous l'action des charges permanentes; la dforme des longerons sous charges variables. Pour les ponts-rails, yp correspond la position des rails sous l'action des charges mobiles et des gradients extrmes de temprature; la dforme des poutres matresses sous charges variables; la dforme des entretoises sous charges variables.
ys : y1 : y2 :
Figure 9.1 - Dformes, lorsque le tablier comprend des poutres matresses, des entretoises et des longerons
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments F: F/L : La flche maximale est la distance verticale maximale entre les dformes ys et toute droite qui joint deux points quelconques de ces dformes; La flche maximale relative est le rapport entre la flche maximale et la distance horizontale entre les points respectifs (voir Figure 9.2).
Figure 9.2 - La flche maximale relative F/L
9.1.1.2
Contre-dformes
Les tabliers de pont dont le bord infrieur est thoriquement droit sont poss de faon ce que leurs flches en conditions de service ne donnent aucune impression de flchissement. C'est pourquoi l'ensemble de la superstructure est pos avec une contre-flche. La valeur impose de cette contre-flche doit exister aprs la finition complte du pont et la mise en uvre de toutes les charges permanentes. En principe, la superstructure des ponts-rails doit prsenter une contre-flche de L/1000, sauf pour les trs grandes portes. Pour les trs grandes portes ( partir de 100 m), la contre-flche est limite L/2000. Pour ces trs grandes portes, la valeur absolue de la contre-flche ne peut pas tre trop grande.
9.1.1.3
Gauche
Si lon considre quatre roues des deux essieux d'un bogie de train, le gauche t est la distance d'une roue par rapport au plan dtermin par les points de contact sur les rails des trois autres roues (voir Figure 9.3).
Figure 9.3 - Le gauche t
Le gauche est galement la diffrence des deux dvers mesurs une distance de 3 m et pour un cartement entre rails de s = 1,435 m.
9.1.1.4
Rotation angulaire
Les rotations angulaires sont les angles forms aux extrmits des tabliers entre dune part les tangentes aux dformes ys et dautre part le profil en long thorique yt,. Version 1.0 92
9.1.2
Dformations des ponts-routes
En combinaison de charges frquente, la flche maximale relative F/L est limite 1/700.
9.1.3
Dformations des passerelles
Pour les passerelles, il faut prendre en compte le fait que le pas rgulier des utilisateurs puisse rentrer en rsonance avec la frquence propre du pont. A cet effet, il convient de dterminer la frquence vibratoire fondamentale f0 de la passerelle et d'utiliser les critres suivants :
si f0 est suprieur 5 Hz, on considre qu'aucun problme vibratoire n'est craindre; si f0 est infrieur 5 Hz, des vibrations drangeantes sont craindre, si au moins deux des conditions suivantes sont remplies : o la frquence est comprise entre 1,7 et 2,2 Hz (peu probable pour les portes infrieures 35 m); o la rigidit verticale au milieu de la passerelle est infrieure 8 kN/m; o l'amortissement caractris par le dcrment logarithmique de la vibration naturelle est infrieur 0,03.
La valeur du dcrment logarithmique est la diminution avec le temps du plus grand dplacement provoqu par un piton qui traverse la passerelle une cadence de f0.
9.1.4
Dformations des ponts-rails
Dans ce paragraphe, les exigences de dformation sont dtermines pour la conception des ponts-rails lorsque la vitesse V est < 220 km/h et lorsque la frquence propre est comprise dans les limites indiques la figure 6.10 de la norme NBN EN 1991-2.
9.1.4.1
Limitation de la flche verticale
La flche verticale est dtermine sous la valeur caractristique du modle de charge 71, multiplie par le facteur dynamique et le facteur de classification = 1. Le tableau 9.1 reprend les limites infrieures du rapport L/F. L'interpolation linaire s'applique pour les traves entre 25 m et 30 m.
Domaine de vitesse V (km/h) V 120 120 < V 200 V > 200 Porte / Flche L/F Un ou deux tabliers Trois cinq tabliers successifs (**) successifs (**) L 25 m 30 m L L 25 m 30 m L 600 600 600 900 600 800 1000 2200 800 1000 1200 2200
Tableau 9.1 Tableau donnant les limites infrieures du rapport L/F
La contre-flche permet de rduire la flche maximale F. Elle doit nanmoins tre compatible avec les contre-rotations angulaires admises.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Si les rails sont fixs directement la superstructure, sans lit de ballast, la contre-flche minimale autorise, en permanence sous l'effet des charges fixes et des tempratures, s'lve 40% des valeurs admissibles selon le tableau 9.1. En rgle gnrale, la superstructure des ponts-rails doit tre pose avec une contre-flche de L/1000. La contre-flche est calcule l'tat limite de service sous charges permanentes (propre poids, charge fixe, ballast et voie). Le dplacement vertical de la face suprieure du tablier par rapport la construction adjacente (cule ou autre tablier) la suite de charges variables ne peut pas excder les valeurs limites suivant le 6.5.4.5.2 de la norme NBN EN 1991-2.
9.1.4.2
Limitation des rotations angulaires
La rotation angulaire l'extrmit du tablier de pont est dtermine sous la valeur caractristique du modle de charge 71, multiplie par le facteur dynamique et le facteur de classification = 1 et en prend en compte un gradient de temprature.
a) Rotation angulaire admissible

Les rotations angulaires maximales aux extrmits du tablier, mesures l'axe de la voie, ne peuvent pas dpasser les valeurs suivantes :
Pour les tabliers voie unique ballaste :
= 0,0065 rad pour la transition entre le tablier et la pleine voie; 1 + 2 = 0,01 rad pour deux tabliers successifs.
Pour les tabliers voie unique non ballaste :
= 0,0050 rad pour la transition entre le tablier et la pleine voie; 1 + 2 = 0,0050 rad pour deux tabliers successifs.
Pour les tabliers double voie ballaste :
= 0,0035 rad pour la transition entre le tablier et la pleine voie; 1 + 2 = 0,0050 rad pour deux tabliers successifs. b) Contre-rotation angulaire initiale
Les contre-rotations angulaires doivent tre compatibles avec les contre-flches admissibles. Si les rails sont fixs directement la superstructure, sans lit de ballast, la contre-rotation angulaire minimale p, en permanence sous l'effet des charges fixes et des tempratures, s'lve 40% de la rotation angulaire admissible (voir Figure 9.4).
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Figure 9.4 - Rotations angulaires et contre-rotations
9.1.4.3
Limitation du gauche d la dformation du pont
Le gauche du tablier de pont est dtermin sous la valeur caractristique du modle de charge 71, multiplie par le facteur dynamique et le facteur de classification = 1. Pour des voies en alignement, le gauche admis pour une distance entre essieux de 3 m ne peut pas dpasser les valeurs figurant au tableau A2.7 de la norme NBN EN 1990 A/2. Si des appareils de voie (aiguillages) ou des raccords paraboliques se situent proximit des tabliers, une valeur maximale admissible pour le gauche doit tre fixe dans chaque cas. Pour deux tabliers biais successifs, il convient de rechercher la position la plus dfavorable du bogie situ ventuellement cheval sur les deux tabliers.
9.1.4.4
Limitation de la dformation horizontale
Le dplacement horizontal doit tre contrl pour la combinaison comprenant le modle de charge 71, multipli par le facteur dynamique et le facteur de classification = 1 avec les actions du vent, l'effort de lacet, les forces centrifuges et l'effet de la temprature. La dformation horizontale du tablier ne peut pas induire : de variation angulaire horizontale suprieure aux valeurs indiques dans le tableau A2.8 de la norme NBN EN 1990 A/2; de rayon de courbure horizontale infrieur aux valeurs indiques dans le tableau A2.8 de la norme NBN EN 1990 A/2. Les valeurs limites du dplacement dans le sens longitudinal de la construction induit par le freinage et l'acclration et par la dformation du tablier sous des charges de trafic verticales sont reprises au 6.5.4.5.2 de la norme NBN EN 1991-2.
9.1.5
Cas particulier des ponts mobiles
Les problmes spcifiques des ponts mobiles sont examiner au cas par cas en fonction des exigences particulires qui peuvent tre imposes. Version 1.0 95
9.2
Etat limite de service pour les btiments
Dans l'tat limite de service, les flches ne peuvent dpasser 1/300 de la porte ou 1/200 si l'lment est en porte--faux. Les flches de poutres qui supportent des lments ou revtements susceptibles d'tre dtriors cause des dformations ne peuvent tre suprieures 1/500 de la porte.
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Appareils dappui de ponts

10.1 Domaine dapplication et types dappuis
Les appuis sont conformes la norme NBN EN 1337 Sauf dispositions contraires dans le cahier spcial des charges, tous les appareils d'appui de pont sont des appuis en lastomre, constitus de couches d'lastomre vulcanis des frettes mtalliques de type B ou C suivant le tableau 2 de la norme NBN EN 1377-3 ou des appareils d'appui pot. Si le cahier des charges l'autorise, les appuis peuvent tre munis de plaques de glissement en polyttrafluorthylne (PTFE). Ces plaques permettent un dplacement dans une ou deux directions sans pour autant engendrer des forces de rsistance significatives sur la superstructure dues un dplacement empch. Le systme de glissement doit tre soigneusement protg contre toute pntration de sable, de poussire et de rouille. Lorsque le cahier des charges l'autorise et si le projet l'impose, dautres types dappuis sont autoriss, la condition qu'ils soient constitus d'acier de construction normal dfini au chapitre 6. L'emploi d'acier noble est interdit.
10.2 Dispositions constructives relatives aux appuis

Les appuis sont toujours poss horizontalement. Tous les appuis doivent tre accessibles de tous cts. Le bord des appuis se trouve toujours 0,10 m au moins du bord du bton porteur. Lors du dimensionnement de l'ouvrage d'art, il faut veiller ce que les appuis puissent tre remplacs. Les mesures suivantes sont prises pour faciliter le vrinage de la superstructure :
la superstructure et l'infrastructure sont conues de telle sorte que l'ouvrage d'art puisse tre vrin sans travaux de fixation, en faisant temporairement usage soit d'une poutre de rpartition, soit de plats de rpartition; les appuis sont poss sur un socle pour tre facilement accessibles; l'infrastructure et la superstructure sont vrifies dans la note de calcul avant la phase de vrinage.
10.3 Mthodes de calcul (appuis en lastomre)

Les prescriptions relatives aux mthodes de calcul sont issues d'un supplment la norme NBN EN 1337-3 et remplacent les prescriptions correspondantes. Pour les notations et les symboles, voir NBN EN 1337-3, 3.2. Version 1.0 97
10.3.1
Notations et symboles complmentaires utiliss dans cet article
Forces et contraintes ltat limite de service : Fz Effort normal appliqu l'appareil d'appui Contrainte moyenne de compression m = Contrainte de cisaillement. = G
u T Fz ab
Dformations : u 0 T t Dplacement horizontal Rotation sous charges fixes et mobiles Dfaut de pose Angle de rotation de l'appareil d'appui, o T = + 0 Angle de rotation d'un feuillet lmentaire, o t = T/n
10.3.2
Sollicitations de calcul
Les calculs sont faits l'tat limite ultime. Un contrle est ralis l'tat limite de service sous combinaison de charges caractristique. Les actions prendre en considration sont dtermines au chapitre 3. Dans le cas de ponts-rails, les surcharges variables sont prises en compte avec leur coefficient de majoration dynamique 2 et leur facteur de classification . La valeur de conception du module de glissement G de l'lastomre sous un effort statique s'lve 0,8 N/mm2 (valeur minimale). La qualit minimale frettes et des plaques suprieures et infrieures de l'appui est S235 JR.
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10.3.3
Mthode de calcul des appuis en lastomre frett
Les prescriptions de la norme EN 1337-3, 5, sont appliques pour le projet l'tat limite ultime. Ces prescriptions sont conformes au 5.3.3 : a) Limitation de la valeur de calcul des dformations Le coefficient de charge KL est gal 1,0. b) Limitation des tensions maximales dans les frettes Le coefficient pour les contraintes de traction introduites dans la frette Kh vaut 1. c) Conditions de stabilit, subdivises en : condition de rotation angulaire. Le coefficient de rotation Kr,d est gal 3; condition de non-flambement; condition de non-glissement, pour la plupart des combinaisons de charge dfavorables. Si une des conditions nest pas remplie, le dplacement de l'appui doit tre empch. A l'tat limite de service, la contrainte sm,min 2 N/mm pour le cas de charge le plus dfavorable. d) Forces, moments et dformations exerces sur linfrastructure Pour le calcul du dplacement sous un effort de courte dure H, on considre que le module de cisaillement (dynamique) de llastomre vaut deux fois la valeur du module de u H cisaillement G correspondant un effort statique : = T (2G )ab Dans le calcul de la rotation angulaire de l'appui, on tient compte dun dfaut de pose 0. Dans les cas courants, les valeurs suivantes de 0 doivent tre adoptes :
0 = 0,003 rad : pour les ponts mtalliques et les ponts en bton couls sur place; pour les ponts en bton poutres prfabriques qui sont placs et rgls l'aide d'appuis temporaires tels que des botes sable, un systme vrins, ... et sous lesquels a t coul du mortier rsistant au retrait; 0 = 0,010 rad : pour les ponts en bton poutres prfabriques.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Le contrle l'tat limite de service comprend une limitation de la contrainte moyenne une vrification de stabilit :
limitation de la contrainte moyenne :

Dimensions de l'appui a x b, D (mm) 150 x 200 200 250 x 400 ou inf. 350 900 x 900 900
m,max
(N/mm) 10,0 12,5 15,0
condition de stabilit : Tb < a/5 ou D/5.
10.3.4
Mthode de calcul pour les appuis en lastomre non frett
Les prescriptions de la norme EN 1337-3, 5.4 et 5.5, sont appliques l'tat limite ultime. Le contrle l'tat limite de service consiste en une limitation de la contrainte moyenne et de la condition de stabilit :
limitation de la contrainte moyenne :
m =
Fz N 5 ab mm
condition de stabilit : Tb < a/5.
10.3.5
Appareils d'appui pot
Les appareils d'appui pot doivent tre conformes aux dispositions de la norme NBN EN 1337, plus spcifiquement la norme NBN EN 1337-2 concernant les lments de glissement et la norme NBN EN 1337-5 concernant les appareils d'appui pot.
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Moyens dexcution
11.1 Remarque gnrale
Les frais des moyens d'excution et des tudes y affrentes, non inclus dans des postes particuliers du mtr sont supposs tre compris dans les prix remis par l'adjudicataire. L'attention est attire sur le fait qu'Infrabel n'impose gnralement pas de mode d'excution dtermin ni de moyens d'excution, sauf disposition contraire dans le cahier spcial des charges. Une tude pralable approfondie du mode d'excution est recommande avant la soumission. Lors de cette tude pralable, il est vident que les conditions nonces dans le cahier spcial des charges, plan de scurit et sant inclus, doivent tre respectes. L'adjudicataire se doit galement de tenir compte de l'impact des moyens d'excution choisis sur l'environnement.
11.2 Documents fournir par l'auteur du projet et l'adjudicataire

Le cahier des charges dfinit les plans ayant trait aux moyens d'excution que l'adjudicataire et l'auteur de projet, chacun en ce qui le concerne, doivent obligatoirement soumettre l'approbation pralable du fonctionnaire dirigeant. La conception des plans et les notes de calcul satisfont aux principes du chapitre 2. Les plans et les notes de calcul concernant les lments tudis par les sous-traitants ne peuvent tre prsents Infrabel qu'aprs avoir t vrifis et contresigns par l'ingnieur civil qui est charg de la vrification de tous les plans et de toutes les notes de calcul et de la coordination de toutes les tudes en rapport avec la stabilit de la construction. La liste non exhaustive nonce ci-aprs donne un aperu des documents fournir. Le cahier spcial des charges indique ventuellement une slection des ces points : 1. Plans indiquant l'excution des tabliers provisoires, et si c'est prvu, la ralisation d'une liaison continue entre les poutres adjacentes, de mme que l'excution en dtail et la prparation de ces liaisons ; la dtermination de la conception et des mesures exactes des blocs de fondation et des points d'appui des piles intermdiaires provisoires, y compris les notes de calcul; 2. Plans et notes de calcul concernant d'ventuelles piles intermdiaires provisoires, leur fixation sur les fondations provisoires, ainsi que la conception de ces fondations et les plans de dtail y affrents ; 3. Plans et notes de calcul concernant la dmolition par phases des ponts existants, tant la superstructure que l'infrastructure, y compris tous les soutnements, tous les tanonnements temporaires ;
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments 4. Plans et notes de calcul concernant le chargement, le transport et la pose de poutres en bton prfabriques ou mixtes en acier-bton, y compris une description dtaille de tous les moyens mettre en uvre pour la pose et le contrle ventuel des tats de charges de ces poutres lors de la pose ; 5. Plans d'usine et notes de calcul annexes de la construction de poutres principales mtalliques, y compris la dtermination de la contre-flche de construction, la rpartition des plaques, la dcoupe des plaques et des lments, le prtraitement, le programme de soudure, les essais pralables, la dtermination des paramtres de soudure, les traitements, les parties meuler, les paramtres pour serrer les boulons, les forages, les dispositifs de levages, etc. (voir fascicule 30.2 chapitre 4); 6. Plans et notes de calcul concernant le chargement, le transport et la pose de toutes les parties mtalliques, y compris l'examen des situations intermdiaires provisoires ; 7. Plans de dtail concernant les appareils d'appui ; 8. Plans d'usine des constructions mtalliques plus petites telles que garde-corps, grilles, ... 9. Plans de phasage qui prsentent les tapes de la construction et dont il est tenu compte dans le projet ; 10. Plans et notes de calcul concernant les passerelles et chemins cbles provisoires, y compris une description dtaille de tous les moyens mettre en uvre pour la pose et la dpose; 11. Plans d'excution et notes de calcul correspondantes concernant les fouilles blindes et les parois moules 12. Plans de montage et notes de calcul des constructions en acier, ainsi qu'une justification complte de toutes les procdures pour obtenir un montage sans contrainte (voir fascicule 30.2 chapitre 4); 13. Plans et toutes les notes de calcul justificatives de l'excution des constructions en bton, avec une attention particulire donne aux consquences du retrait diffrentiel, aux tassements diffrentiels, aux tats de contrainte et de rsistance pendant les phases d'excution, aux tassements de la construction, la stabilit des constructions voisines, ainsi quau phnomne de renard, au refoulement des massifs de terre adjacents, ...
11.2.1
Planning
Un planning global concernant les travaux excuter et tenant compte des moyens rels mis en uvre par l'adjudicataire, doit tre prsent au fonctionnaire dirigeant avant le dbut des travaux. Ce planning doit tenir compte des exigences imposes dans le cahier des charges en rapport avec le dlai d'excution et l'ordre de succession des travaux.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Si ncessaire, le fonctionnaire dirigeant peut inviter l'adjudicataire au moment opportun, et lorsque tous les dtails sont connus, plus dtailler le planning concernant certains points particuliers. Cela sera le cas notamment pour des commutations ou mises en service importantes ou difficiles, ou pour des travaux excuter dans un dlai limit des fins de mise hors service et/ou de mise hors tension. Ainsi, l'adjudicataire rdige galement un livre de bord pour des travaux imposants avec (un risque d') entrave du trafic routier ou ferroviaire (notamment, ralisation de fondations et de massifs catnaire, pose de tabliers de pont, amnagement de voiries, ). Dans ce livre de bord, un un planning dtaill est tabli pour tous les travaux qui doivent tre excuts. Ce livre de bord sera remis au fonctionnaire dirigeant min. 30 jours de calendrier avant le dbut des travaux. Le cas chant, les modifications requises au planning seront apportes aprs concertation avec le fonctionnaire dirigeant, afin de tenir compte des circonstances d'excution. L'adjudicataire ne peut en aucun cas prtendre un quelconque ddommagement la suite des modifications apportes.
11.3 Dmolition douvrages dart d'art et de btiments au-dessus des voies

Afin de prvenir toute chute de matriaux lors de travaux de dmolition excuts au-dessus des voies, l'adjudicataire doit riger des chafaudages avec un plancher de protection. Le plancher doit tre continu. Il doit dpasser d'au moins 70 cm l'extrieur de chaque flanc de la construction dmolir. Le plancher et les balustrades doivent respecter la distance de scurit vis--vis des catnaires sous tension. Les chafaudages seront rceptionns par ladjudicataire avant dtre utiliss. Lorsqu'un dlai partiel est prvu au cahier des charges pour la dmolition d'un ouvrage d'art ou d'un btiment, le dmontage et l'vacuation de l'chafaudage et du plancher en dehors du domaine dInfrabel sont compris dans ce dlai partiel.
11.4 Empitement ou risque dempitement dans la zone dangereuse

Il s'agit de travaux qui requirent ou qui impliquent un risque d'empitement du gabarit d'espace libre. Aucun lment d'outillage ou de charges ne peut pntrer dans la zone dangereuse des voies en service. L'adjudicataire prvoit toujours une clture de scurit en guise de dlimitation de la zone dangereuse dans la zone de chantier. Pour les mesures de scurit et de sant lors de l'excution de tches gres par Infrabel, il est renvoy au fascicule 63 (dit par Infrabel) et la brochure Travailler et circuler en scurit la SNCB (publie par la SNCB-Holding, Scurit et Environnement, Division H-SE.02dition 1998). Version 1.0 103
11.5
Travaux proximit d'installations destines la traction lectrique
L'attention est attire sur la prsence de catnaires et autres lignes ariennes (cbles fibres optiques, ...) dans le cas de voies lectrifies. L'adjudicataire se doit de tenir compte de ces facteurs lors du choix de ses engins (grues, ...) ou de techniques d'excution (par ex., dmolition de ponts, pose d'lments prfabriqus, ...). De mme, lors d'une mise hors tension, il ne peut y avoir ni contact physique ni contact matriel avec un lment de ces catnaires.
11.6
Plan de scurit et de sant (PSS)
Toutes les dispositions sont prises en matire de scurit et de sant, et tous les travaux sont excuts conformment aux prescriptions de la Loi sur le Bien-tre du 04/08/96 et de l'AR du 25/01/2001 concernant les chantiers temporaires ou mobiles. L'adjudicataire joint obligatoirement les documents tels que fixs l'art. 30 de l'AR du 25/01/2001, sa soumission (dans laquelle il dcrit de quelle manire il excutera le chantier afin de tenir compte de ce plan de scurit et de sant), de telle sorte que le coordinateur de scurit-projet puisse en valuer la conformit avec son plan de scurit et de sant. Au cours de la ralisation, toutes les modifications apportes sont ajoutes, en concertation avec le coordinateur-ralisation, dans leur ordre de survenance, de telle sorte que le plan de sant et de scurit reflte tout moment l'tat d'avancement des travaux. Nanmoins, et ce conformment l'article 30 2, 2 de l'AR du 25 janvier 2001, les soumissionnaires sont tenus de joindre leur offre un calcul de prix spar (voir annexe 10 du PSS) en rapport avec les mesures et les moyens de prvention dtermins par le plan de scurit et de sant, y compris les mesures et les moyens extraordinaires de protection individuelle.
A dfaut de ce document, le pouvoir adjudicateur se rserve le droit de dclarer l'offre irrgulire.
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11.7
Protection de l'environnement
Protection de l'environnement contre les nuisances sonores et les vibrations
11.7.1
L'adjudicataire doit faire attention limiter le bruit du chantier. En particulier les bruits susceptibles de gner les riverains ou lenvironnement naturel, que ce soit par une dure exagre ou par des travaux excuts en dehors des heures normales de travail. Ladjudicataire doit faire particulirement attention viter les nuisances sonores et les vibrations lors de la saison des niches dans les zones naturelles.
11.7.2
Protection de l'environnement contre les hydrocarbures
L'entreposage ventuel de carburants, huiles ou hydrocarbures destins tous types d'applications, ainsi que les installations d'entretien du matriel de l'adjudicataire, doivent tre conformes aux dispositions de la lgislation en vigueur concernant ce type d'installations. Tous les rservoirs prsents sur le chantier doivent tre placs dans un encuvement. Tous les rcipients sont pourvus des tiquettes requises. Les rcipients ou rservoirs qui ne remplissent pas ces conditions, doivent tre vacus sur simple requte du fonctionnaire dirigeant ou de son dlgu sur le chantier.
11.7.3
Protection de l'environnement contre les boues et les poussires
L'adjudicataire prendra les mesures qui s'imposent pour viter que les routes, voies d'eau, trottoirs, situs proximit du chantier, soient contamins par de la poussire, des terres de dblai et du matriel de dmolition du chantier.
11.8 Poutres prfabriques en bton prcontraint ou mixtes acier-bton

L'adjudicataire est autoris modifier lgrement les dispositions proposes pour la ralisation de la prcontrainte dans les poutres condition que la valeur de la force de prcontrainte et le point d'application restent inchangs dans toutes les sections. Si l'adjudicataire propose un systme de prcontrainte lgrement modifi, il doit mettre la disposition du fonctionnaire dirigeant les plans de poutres en bton prcontraint et ceux des blocs d'about comme suit : - en trois exemplaires au plus tard 20 jours de calendrier aprs la notification de l'approbation de sa soumission. Version 1.0 105
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments - en trois exemplaires papier et un exemplaire sur fichier informatique compatible avec les logiciels dInfrabel, aprs approbation de ces plans. L'adjudicataire rdige les plans de fabrication des poutres en bton prcontraint avec entre autres : le trac des lments de la prcontrainte (torons) ; les armatures dans les blocs d'about ( l'arrire des blocs d'about, on prvoit un frettage appropri) ; les dtails des ancrages d'extrmit, des videments, des armatures spciales.
S'il propose un systme de prcontrainte modifi, l'adjudicataire prsente une note de calcul avec : - La vrification aux tats limites de service des contraintes qui apparaissent lors de la prcontrainte dans la section mdiane et dans au moins 2 sections intermdiaires (une section ct du bloc d'extrmit et section 1/3 de la porte); La vrification aux tats limites ultimes. Infrabel peut exiger la vrification de sections supplmentaires s'il subsiste des doutes quant au dpassement des contraintes ou la scurit l'tat limite ultime.
11.9 Pose et dpose de poutres

Au moins trente jours calendrier l'avance, l'adjudicataire fait parvenir, pour accord du fonctionnaire dirigeant, un descriptif dtaill avec plans et notes de calcul pour appuyer la mthode qu'il veut appliquer pour la pose ou la dpose de poutres. Parmi les plans, doit imprativement apparatre une vue en plan et une vue en lvation de la situation des grues utilises avec empattement et distances exactes par rapport aux voies et aux catnaires. Cette description prcise les caractristiques des moyens de levage utiliss. Avant d'entamer la pose des poutres, l'adjudicataire remet au fonctionnaire dirigeant une copie de lattestation de contrle des moyens de levage par un organisme agr. Les poutres en bton prcontraint ou mixtes acier-bton doivent, chaque instant, pouvoir tre considres comme poses sur deux points d'application dont les axes se trouvent moins de 75 cm des extrmits. Les constructions mtalliques doivent tre assembles de telle manire que le montage n'induise aucun tat de contrainte supplmentaire celui d au poids propre de la construction pose sur ses appuis dfinitifs (voir fascicule 30.2.4). Le fonctionnaire dirigeant se rserve le droit d'apporter les modifications qu'il juge ncessaires sans que l'adjudicataire puisse prtendre un ddommagement ou la prolongation d'un quelconque dlai. La responsabilit de l'adjudicataire reste entire, mme aprs approbation dInfrabel ou aprs les ventuelles modifications demandes.
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11.10 Matriaux livrs par Infrabel

Sauf mention contraire dans le cahier spcial des charges, les matriaux livrs par Infrabel sont mis gratuitement la disposition de l'adjudicataire. En fonction de ce qui est indiqu dans le cahier des charges, ladjudicataire charge et transporte ces matriaux jusqu lendroit des travaux. Le cahier des charges numre : les diffrents lments livrs par Infrabel ; le lieu de livraison ; les modalits d'approvisionnement.
En cas de livraison tardive de matriaux, l'adjudicataire ne peut prtendre un quelconque ddommagement. Le dlai d'excution est nanmoins prolong du nombre de jours gal au retard encouru, condition que les matriaux soient demands dans le dlai prvus dans le cahier des charges et que les faits se produisent durant le dlai d'excution contractuel ventuellement augment des prolongations de dlai accordes antrieurement par Infrabel. Le dchargement des wagons par l'adjudicataire doit tre excut dans un dlai de 24 heures, compter de la mise la disposition des wagons et pour autant que la mise la disposition ne tombe pas avant la date fixe par l'adjudicataire. Chaque wagon qui n'est pas dcharg ou seulement partiellement aprs ce dlai donne lieu l'application de frais dimmobilisation. Les samedis, dimanches et jours fris ne sont pas comptabiliss dans ces frais dimmobilisation. Un procs-verbal qui reprend les matriaux livrs par Infrabel, est tabli contradictoirement au moment de la mise la disposition l'adjudicataire. Ce dernier en assure la surveillance depuis la mise la disposition jusqu' la rception provisoire des travaux. Toute pice disparue ou endommage est remplace par Infrabel aux frais de l'adjudicataire. Le cahier spcial des charges dtermine le cas chant les modalits de transport des wagons de matriaux vers le lieu de travail par des trains de travaux, conformment aux dispositions du chapitre 30 du fascicule 61.
11.11 Protection et entretien des ponts et btiments.

Sont compris dans les moyens d'excution, toute fourniture et tout travail destins assurer l'entretien et le maintien en bon tat des ouvrages d'art et des btiments avant leur mise en service ou leur rception provisoire. L'adjudicataire est oblig d'observer scrupuleusement les directives donnes par le fonctionnaire dirigeant et destines assurer la protection de travaux dj excuts. L'adjudicataire prendra les prcautions ncessaires pour viter les taches de peinture et de ciment, les coules de laitance, les taches de produits hydrocarbons, les traces de rouille, les coules de produits de dcoffrage, etc., soit en gnral toute tache dont le nettoyage a posteriori ultrieur est susceptible daffecter l'intgrit des constructions termines.
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11.12 Rabattement et vacuation des eaux

11.12.1 Evacuation des eaux
L'vacuation des eaux, des rivires, des fosss, des terrains et des gouts doit tre garantie durant l'excution des travaux. A cet effet, l'adjudicataire prend ses frais les dispositions ncessaires, et ce durant toutes les phases des travaux, et respecte les directives ventuelles du fonctionnaire dirigeant. Ce dernier se rserve le droit de faire diminuer le dbit des pompes si des boulements de terres sont constats.
11.12.2
Rabattement de la nappe phratique.
11.12.2.1 Gnralits
On fait rfrence la guidance pour lexcution dun rabattement de la nappe aquifre ( Richtlijnen Bemalingen ) de septembre 2009 fait par le TIS-SFT (tis-sft.wtcb.be). Le rabattement de la nappe aquifre est obligatoire pour l'excution des travaux de terrassement et douvrages d'art lorsque le niveau de la nappe phratique est trop lev. Le niveau d'eau au droit de toute fouille doit tre infrieur d'au moins 50 cm par rapport au niveau bas de la fouille. L'adjudicataire prend toutes les prcautions requises pour viter d'endommager les proprits voisines, en particulier lors de l'excution des rabattements de nappes phratiques. Il doit faire particulirement attention aux effets des tassements (diffrentiels) lors du rabattement de nappe. Et prvoir, le cas chant une ralimentation. Pour le rabattement de la nappe phratique, l'adjudicataire est tenu de demander les permis requis (pompage, refoulement et vacuation), et d'adapter son systme aux dispositions de ce permis. L'adjudicataire effectue lui-mme les travaux ncessaires au rabattement de la nappe phratique, ou les confie un sous-traitant qui possde des rfrences suffisantes dans ce domaine. Il tient compte du niveau des fouilles et dblais, comme indiqu sur les plans correspondants. Dans le cas o des points d'eau, puits, points de captage d'eau potable, etc. viendraient tre taris la suite de ce rabattement de la nappe phratique, l'adjudicataire est tenu de veiller, la charge de l'entreprise, ce que les riverains touchs soient approvisionns en eau.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments L'adjudicataire est tenu de s'assurer au pralable que l'vacuation de l'eau en provenance de l'installation de rabattement de la nappe phratique et la mthode de raccordement n'entranent aucune nuisance pour le chantier ou pour des tiers. En cas de dversement l'gout, un collecteur de sable doit tre install entre la sortie de la conduite de pompage et le lieu de dversement. L'adjudicataire sera toujours responsable de tout envasement des gouts qu'il occasionnerait lors de l'excution des travaux. Les constats contradictoires requis seront dresss. Ladjudicataire sera tenu responsable de tous les dommages causs par l'excution et donnant lieu un ddommagement. Dans tous les cas o Infrabel serait poursuivi du chef de ces dommages, ladjudicataire est tenu dintervenir dans le litige et de collaborer sur simple notification toutes les mesures qu'Infrabel jugerait bon de mettre en uvre lgard de tiers, pour prserver ses droits. Le fonctionnaire dirigeant a le droit dexiger toute modification du mode dexcution ou toute mesure de prcaution supplmentaire juge utile pour y satisfaire ou pour tenir compte de circonstances locales exceptionnelles. Il nen rsulte aucun droit une indemnit complmentaire pour l'adjudicataire. Celui-ci est cens, avant sa soumission, avoir pris pleinement connaissance sur place de la situation existante. Toutes les indemnisations de tiers, causes par les travaux, en ce compris les indemnits dues en application de l'article 544 du Code Civil, sont intgralement la charge de l'adjudicataire, l'entire dcharge du matre de l'ouvrage et du matre d'uvre.
11.12.2.2 Critres de tassement

L'adjudicataire tablit une note de calcul des tassements attendus en fonction du systme de pompage choisi. Cette note doit avoir t approuve par le fonctionnaire dirigeant avant le dmarrage du pompage proprement dit. Indpendamment du fait qu'aucun dommage ne puisse tre engendr par les travaux, les tassements absolus totaux, induits par le rabattement de la nappe phratique, ne peuvent en aucun point excder 15 mm l'issue des travaux. De plus, le tassement diffrentiel de 2 points de btiments, dautres travaux de construction, dimptrants ou de tabliers routiers, spars de 5 10m l'un de l'autre, doit tre limit de telle sorte que l'angle d'inclinaison de la courbe de tassement soit infrieur 1/700. Les donnes numriques mentionnes ci-avant ne peuvent pas tre considres comme des tassements autoriss. Le fait qu'aucun dommage ne puisse tre caus, est dterminant.
11.12.3
1. Responsabilit
Protection des constructions existantes
L'adjudicataire doit viter tout dgt aux btiments et constructions de toute nature se trouvant proximit des travaux. Y compris les catnaires, les cables et conduites, les routes environnantes
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Dans tous les cas, l'adjudicataire est responsable des dgts causs par les travaux donnant lieu des indemnits. Dans tous les cas o Infrabel serait poursuivie pour dgts, l'adjudicataire est tenu daider la procdure sur simple convocation et de participer toutes les mesures quInfrabel estimerait ncessaires d'engager contre les tiers afin de dfendre ses droits. Le fonctionnaire dirigeant a le droit de faire modifier les moyens d'excution ou d'exiger des mesures de prcaution supplmentaires qu'il estime ncessaires ou de tenir compte de situations locales exceptionnelles. L'adjudicataire doit faire particulirement attention aux critres et aux mesures de tassement du cahier des charges. Il n'en rsulte aucun droit d'indemnit supplmentaire pour l'adjudicataire. Il est cens s'tre mis au courant de la situation sur place avant de remettre sa soumission. 2. Etat des lieux a) Avant les travaux Avant le dmarrage du chantier ou dans le dlai mentionn dans le cahier des charges, l'adjudicataire fera tablir un tat des lieux, en prsence des propritaires riverains et en concertation avec le fonctionnaire dirigeant, des chausses, des voies, des ouvrages d'art et des btiments situs proximit de la construction tablir. Ladjudicataire dresse un plan o sont indiqus les btiments et autres ouvrages d'art pour lesquels un tat des lieux doit tre dress avant l'excution des travaux dans le cadre du march. Aprs approbation et signature de toutes les parties concernes, l'adjudicataire fournira au fonctionnaire dirigeant, ses frais, un exemplaire papier de ce plan et un exemplaire informatique compatible avec les logiciels utiliss par Infrabel. Infrabel a la possibilit de dlguer une ou plusieurs personnes sa prsence pendant ces oprations. La reprsentation ventuelle dInfrabel au moment d'acter ces constats ne peut engendrer aucune responsabilit, de quelque nature que ce soit, ni envers les tiers ni envers l'adjudicataire. b) Aprs les travaux
Aprs l'achvement des travaux, la vrification de l'tat des lieux sera faite dans les mmes conditions et aux frais de l'adjudicataire. L'adjudicataire informe Infrabel des constats faits durant cette vrification.
En aucun cas, Infrabel ne peut tre rendue responsable des dgts ventuels causs ces btiments ou ouvrages d'art ; seul l'adjudicataire demeure entirement responsable. Dans le cas o un dbut de dommage des btiments adjacents est constat, l'adjudicataire doit immdiatement prvenir le fonctionnaire dirigeant.
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110
11.13 Clture du chantier

Le cahier des charges prcise si l'adjudicataire est oblig de clturer son chantier ou certaines zones de son chantier.
11.13.1
Accs aux proprits prives
L'adjudicataire prendra toutes les mesures pour que l'accs aux proprits prives soit toujours assur.
11.14 Conditions particulires pour certaines rceptions

11.14.1 Rception technique pralable des matriaux de base
En dehors des produits noncs dans le Fascicule 61, la rception technique pralable est requise pour : Acier de construction + contrle soudures Montage pralable en atelier Galvanisation mtallisation Travaux de peinture Couverture dtanchit Garde-corps mtalliques Caillebottis, planchers mtalliques pleins Produits prfabriqus en bton arm et non arm ou en bton prcontraint Caniveaux, bordures, caniveaux, tuyaux Chambres de visite Appareils d'appui pour ouvrages d'art Joints de dilatation Produits bitumeux Conduites en PVC, PE, polythylne, acier, fonte, bton (non) arm, ... Vrification de l'excution chez le constructeur Suivi auprs du constructeur Rception en atelier Suivi de l'excution en atelier et (de la correction) sur le chantier Suivi de l'excution en atelier et (de la correction) sur le chantier Rception en atelier Rception en atelier Rception en atelier Rception en atelier Rception en atelier Rception en atelier et essais Rception en atelier et essais Rception au cours du processus de fabrication et sur le chantier Fourniture des certificats de conformit ou, si cela n'est pas possible, excution dessais
Les produits ou lments prfabriqus porteurs du label de conformit BENOR ou ATG et accompagns d'un certificat de conformit adquat sont dispenss de la rception technique pralable. Infrabel se rserve nanmoins le droit d'effectuer des contrles la livraison. Les cots de ces contrles sont la charge de l'adjudicataire lorsque le rsultat n'est pas satisfaisant, sauf clause contraire dans le cahier spcial des charges. Version 1.0 111
12
Essais de pont
12.1 Domaine d'application
Le prsent chapitre dcrit les preuves de chargement qui peuvent tre excutes avant la mise en service du pont ou de l'ouvrage, dans le cadre des contrles pralables la rception provisoire des travaux, ou au cours de la vie de l'ouvrage si les conditions d'exploitation sont profondment modifies.
12.2 But des essais de mise en charge

Les preuves de chargement permettent : un jugement global de la qualit des matriaux et du soin apport lors de l'excution ; l'examen du comportement gnral de la construction et plus particulirement de certains de ses lments, lorsqu'elle est soumise des sollicitations proches des sollicitations en service ; l'examen de comportements particuliers, comme le comportement vibratoire.
L'preuve de chargement ne correspond toutefois jamais, mme approximativement, l'hypothse de charge de calcul. Cela signifie que l'tude inclut un calcul de vrification, et ce aux diffrents endroits.
12.3 Prescriptions gnrales

En rgle gnrale, les essais ont pour but de vrifier le comportement des principaux lments de la construction. C'est pourquoi l'on tente de crer des effets de sollicitation aussi dfavorables que possibles dans ces lments. Des sollicitations ne sont pas appliques aux trottoirs.
12.3.1
Essais de mise en charge de ponts-rails
Pour les ponts-rails, les schmas de charge seront communiqus la demande de l'adjudicataire ou du concepteur. Pour chaque tat de charge, les calculs fournissent les moments et efforts tranchants, ainsi que les dformations correspondantes des sections caractristiques des tabliers de pont. De plus, pour les tabliers de pont en acier ou les tabliers de pont mixtes acier-bton, il est obligatoire de calculer et de mesurer les variations de contrainte. L'preuve de chargement a lieu lors d'une ou de plusieurs interruptions de trafic ferroviaire dcrites dans le cahier spcial des charges, avec une ou plusieurs voitures qui, une fois places sur la construction, engendrent une sollicitation la plus grande possible. Ce chargement est ralis divers endroits, et lessai est rpte plusieurs fois. Si le cahier spcial des charges le prescrit, des preuves dynamiques seront galement ralises, avec des trains circulant diffrentes vitesses. Version 1.0 112
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments En guise d'alternative, des camions peuvent galement tre utiliss comme preuve de chargement pour l'preuve de ponts-rails, voir aussi 12.3.2 Epreuves de ponts-routes
12.3.2
Essais de mise en charge de ponts-routes
Pendant toute la dure des essais, l'adjudicataire doit veiller ce que les essais de chargement soient raliss l'aide de camions. La sollicitation approchera autant que possible les conditions du projet, et sera caractrise comme une fraction de la charge de calcul. Les caractristiques des camions (nombre d'essieux, entraxe, charges d'essieu, ...) qui seront utilises lors des essais, seront soumises par l'adjudicataire l'approbation du fonctionnaire dirigeant.
12.4 Etablissement du programme thorique des oprations de chargement

Accompagnant l'tude dtaille de l'ouvrage, mais dans un document distinct, le concepteur formulera une proposition pour : le programme des oprations successives de mises en charge statique ; les lments examiner (qui sont choisis en fonction du type et de la complexit de la construction, et qui tiennent compte galement d'ventuels vnements qui se sont passs lors de la construction); une note de calcul des dformations et contraintes correspondantes et ventuellement des sollicitations d'lments particuliers.
Le choix du programme des essais de chargement, les diffrents tats de sollicitation et le nombre d'essais seront tablis en tenant compte de la ralisation d'une dformation et d'un tat de contrainte maximal dans les poutres principales des tabliers, dans les entretoises, dans les longerons, dans la plaque du tablier et dans les raidisseurs, dans des points particuliers souds ou boulonns, et dans toutes les sections o des piques de tension sont attendus et o la fatigue exerce une influence importante. Le programme doit galement s'efforcer d'offrir un rsultat prcis sur la rpartition des charges dans les diffrents lments de pont (par exemple : rpartition transversale dans le tablier de pont plusieurs poutres ou dans les dalles orthotropes, volution de la flexion en largeur dans les dalles de tablier de pont de grande largeur entre les poutres principales). Infrabel se rserve le droit d'imposer des modifications au programme d'essais, sans indemnit pour l'adjudicataire, et ce dans les conditions prcites.
12.5 Examen pralable de la construction.

Avant de passer aux essais, un examen visuel contradictoire de la construction aura lieu en prsence du fonctionnaire dirigeant, de l'adjudicataire et de l'auteur du projet. Le rsultat de cet examen conduit la rdaction d'un rapport joindre au procs-verbal des essais de chargement.
Version 1.0
113
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Si des dgts importants (appuis mal rgls, fissures dans les soudures, dformations ou dgts d'lments porteurs, joints routiers, joints de dilatation ou charnires bloqus, ) sont constats, des rparations devront tre excutes pralablement. Si Infrabel estime que les dgts constats n'entravent pas le comportement de la construction, elle peut admettre l'excution des essais de chargement, condition de procder un contrle intensif des zones endommages et d'adapter le programme des essais de chargement. Si ces derniers donnent satisfaction, l'adjudicataire n'chappe pas l'obligation d'excuter les rparations ncessaires. Tout dgt ou tout comportement anormal constat avant, pendant ou aprs les essais sera mentionn au procs-verbal des essais de chargement.
12.6 Application des charges - mesures - contrles

Les camions ncessaires aux essais de ponts-routes sont pess pralablement essieu par essieu, et les preuves de pesage seront remises au fonctionnaire dirigeant avant l'excution des essais. Les essais sont excuts conformment au programme pralablement approuv. Toutes les oprations sont excutes le plus rapidement possible afin de limiter l'influence des variations de temprature. Dans la plupart des cas, des mesures sont ralises sur la face infrieure des tabliers de pont. Pour ce faire, plusieurs chafaudages suspendus et mobiles avec une scurit d'accs et une suspension stable doivent tre mis disposition. Ils seront dplacs plusieurs reprises par l'adjudicataire durant les essais de chargement, chaque fois que le personnel dInfrabel le demandera. L'adjudicataire doit tenir compte des cots en matriel et personnel de ces chafaudages, y compris les oprations d'ouverture et de fermeture des diffrents accs. Infrabel peut faire excuter chaque mesure jusqu' 3 fois. On mesure principalement les dplacements verticaux, les dplacements dans une direction arbitraire, les rotations dans un plan vertical et les allongements afin d'enregistrer les variations de contrainte. Dans le cas d'essais dynamiques, les acclrations sont galement mesures.
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PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Pour chaque tat de chargement ou phase dessai, on lit simultanment sur tous les appareils. En principe, des lectures sont effectues chaque phase : - immdiatement avant lapplication des charges; - aprs lapplication des charges et pour chaque position de celles-ci. Et ce, chaque fois durant le laps de temps ncessaire la stabilisation de la construction; - aprs enlvement des charges et stabilisation de la construction. Les dformations permanentes lues et enregistres aprs l'enlvement des charges ne sont intressantes que s'il n'apparat pas de contraintes de signe oppos celles qui existaient dans les lments lors de la phase avec chargement. Lors de l'enlvement des charges, on peut attnuer cette influence perturbatrice en enlevant les camions un par un. Tous les appareils de mesure doivent avoir t rcemment talonns et avoir une prcision de lecture en rapport avec la grandeur mesurer. La prcision et la sensibilit doivent tre trs hautes lorsque l'on veut obtenir des rsultats partir de la diffrence de mesures (par exemple pour dterminer la rpartition transversale ou les dformations transversales). Les flches sont mesures au moyen d'appareils possdant une prcision suprieure 1% de la mesure. Les rotations angulaires dans un plan vertical sont mesures au moyen dinclinomtres dont la prcision est de minimum 15.10-6 radians. Les mesures d'allongement sont mesures l'aide de jauges de contrainte de diffrents types, d'une prcision d'au moins 1 % de la valeur mesurer. Durant les essais de charges, divers lments de la construction sont examins visuellement afin de constater quil n'apparaisse pas de situation ou de comportement anormal.
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12.7 Conclusions tirer des essais de chargement

Pour chaque tat de chargement, on dessine la situation dforme de la construction sur base des flches et des rotations angulaires mesures tant dans le sens longitudinal que transversal, et on dresse le tableau des dplacements. L'apparence gnrale de ces lignes de dformation doit tre normale et acceptable pour le type de pont en question. On dduit de ces observations les dformations et les dplacements totaux, ainsi que la dformation permanente; La diffrence des ces valeurs permet de dduire les dplacements et les dformations lastiques. Cette procdure est galement suivie pour les contraintes mesures partir des mesures dallongement. Ce qui permet dobtenir les valeurs totales, permanentes et lastiques. Si, lors des essais de chargement, les charges appliques diffrent sensiblement des charges du programme thorique, les calculs concernant ce programme doivent tre adapts en consquence. Dans le cas o soit les contraintes lastiques mesures soit les dformations et les dplacements lastiques dans les sections critiques (zones avec des contraintes lastiques maximales ou avec les dformations et dplacements lastiques les plus importants) sont suprieurs de 15 % ou infrieurs de 25 % aux valeurs calcules, un calcul plus prcis doit dmontrer quelle peut en tre la cause et quelles conclusions il faut en tirer. Si l'on admet que :
la flche totale est celle de l'ouvrage d'art sous l'preuve de chargement; la flche permanente est celle l'issue de l'preuve de chargement; la flche lastique est la diffrence entre la flche totale et la flche permanente;
alors on calcule le rapport K entre la flche permanente la flche totale. La valeur K obtenue est compare aux valeurs mentionnes dans la Table 12.1 et dbouche sur l'une des conclusions suivantes: Cas A : Les essais de chargement donnent entire satisfaction. Cas B : On excute immdiatement un nouvel essai de chargement. Cet essai est considr comme satisfaisant si la nouvelle valeur K* donne satisfaction. Cas C : L'essai de chargement ne donne pas satisfaction : les causes du comportement anormal doivent tre recherches, ventuellement en excutant d'autres essais. L'adjudicataire excutera alors les renforcements et les modifications ncessaires. A moins que les rsultats des premiers essais de chargement soient suffisamment dterminants, de nouveaux essais de chargement seront excuts aprs avoir effectu les renforcements et les modifications ncessaires.
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Cas A
Ponts-routes K 0,10
Cas B
Cas C
K > 0,20 0,1 < K 0,20 ou ou K* > 0,08 K* 0,08 K > 0,10 0,05 < K 0,10 Ponts-rails ou ou K 0,05 K* > 0,03 K* 0,03 Table 12.1 - Evaluation des essais de chargement en fonction du rapport des flches calcules
Les essais de chargement des ponts ne permettent pas de dtecter tous les dfauts, particulirement les dfauts qui se manifestent long terme. La conclusion que les essais de chargement donnent entirement satisfaction, n'autorise pas l'adjudicataire se dgager de sa responsabilit contractuelle ou lgale. Et ce, certainement si des dfauts non dtectables avant la rception provisoire apparaissent un stade ultrieur.
Version 1.0
117
13
Gabarit d'espace libre et dispositions complmentaires

13.1 Gabarit d'espace libre
Le gabarit d'espace libre est dfini par des contours dcrits dans la PTR V01 fascicule 1. Le gabarit d'espace libre constitue l'interface entre le matriel roulant, d'une part, et l'infrastructure, d'autre part. Il constitue donc la frontire entre l'espace qui est disponible pour la circulation des trains, et l'espace qui est disponible pour la pose des installations fixes. Le contour limite dtermine l'espace qui est utilis par le trafic ferroviaire normal. Le contour nominal (voir Figure 13.1) dtermine l'espace qui doit tre rserv pour le trafic ferroviaire des transports exceptionnels.
Contour nominal
Figure 13.1 Contour nominal pour des lignes classiques selon le PTR V01 Fascicule 1 : 2005
Version 1.0
118
PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments Le contour de renouvellement (Figure 13.2) dtermine l'espace libre qui doit tre ralis dans le cas d'installations neuves et de travaux d'adaptation importants dans la voie ou aux ouvrages d'art.
Contour nominal
Figure 13.2 - Contour de renouvellement selon PTR V01 Fascicule 1: 2005
13.2
Dispositions complmentaires pour les "lignes classiques"
La Figure 13.3 illustre le type de profil transversal de la structure des voies selon la PTR V01 Fascicule1 pour une vitesse V 220km/h.
Figure 13.3 - Type de profil transversal V 220km/u suivant la PTR V01 Fascicule 1: 2005
Version 1.0
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HKW est dfini suivant l'annexe 1 du PTR V01 fascicule 1 (voir Table 13.1 pour V1-V4 160km/h):
Table 13.1- HKW selon la PTR V01 Fascicule 1: 2005
La valeur de l'paisseur de ballast minimale sous la traverse du rail (c.--d. la partie suprieure du tablier de pont sous-jacent, finition comprise) est de 30 cm. Louverture libre horizontale entre l'axe du rail le plus proche et le garde-corps continu est d'au moins 2,75 m. Louverture libre horizontale entre l'axe du rail le plus proche et un coffre ballast qui n'empite pas le gabarit d'espace libre, est d'au moins 0,70 m. S'il n'est pas possible de prvoir un chemin de service entirement dgag sur un pont-rail (par ex., en raison de la prsence de poutres me pleine), la distance entre le dernier obstacle (raidisseur, semelle, ...) et le rail le plus proche doit au moins atteindre 1,80 m. Les chemins de service prsentent au moins une largeur utile de 0,80 m.
13.3
Scurit lectrique
Pour les conditions gnrales d'implantation des aires de travail et de circulation en rapport avec la scurit lectrique, on fait rfrence la norme NBN EN 50122 et au plan 490.002 tabli par I-I.405 (interprtation de la norme par Infrabel). Pour la mise la terre et la protection des quipements sensibles contre la foudre et les surtensions gnres par la traction lectrique, on fait rfrence l'avis 13 I-I/2009 rdig par I-I.11.
Version 1.0
120

201204F - PTR OA01 Fascicule1

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Direction Infrastructure Prescriptions Techniques Rglementaires Ouvrages d'art et Btiments

Passage infrieur Snepbrug sur la Lys

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Table des matires

Contenu des notes de calcul..........................................................................................................18

3.1.5.1 3.1.5.2 3.1.5.3 3.1.5.4

Actions variables pour le trafic ferroviaire ..................................................................................22

3.1.6.1 3.1.6.2 3.1.6.3 3.1.6.4 3.1.6.5 3.1.6.6

3.1.7.1 3.1.7.2 3.1.7.3 3.1.7.4

Autres actions variables ...............................................................................................................30

3.1.8.1 3.1.8.2 3.1.8.3 3.1.8.4 3.1.8.5

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Actions accidentelles ....................................................................................................................36

3.1.9.1 3.1.9.2 3.1.9.3

Actions sur les massifs de sol...................................................................................................41

ACTIONS SUR LES BTIMENTS ............................................................................................................42

Dformation lastique ..................................................................................................................53 Fluage...........................................................................................................................................53

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Armatures de prcontrainte ..........................................................................................................63

Contrle de l'tat limite de rupture de fatigue pour la construction d'ouvrages d'art..................68

6.4.2.1 6.4.2.2 6.4.3.1 6.4.3.2

Joints de montage .........................................................................................................................73

ELABORATION DU PROJET ..................................................................................................................86

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

9.1.2 9.1.3 9.1.4

9.1.4.1 9.1.4.2 9.1.4.3 9.1.4.4

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Spcifications Techniques dInteroprabilit (STI)

Cette liste est indicative et non exhaustive

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Lignes directrices concernant llaboration de projets

Le projet dfinitif se compose:

Principes pour l'excution des tudes

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Actions prendre en considration

Figure 3.1 - Lit de ballast

Table 3.1 - Charge quivalente uniformment rpartie, exprime en kN/m

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Le facteur de classification n'est pas appliqu lors des vrifications suivantes4:

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

O : L longueur caractristique (m) selon la norme NBN EN 1991-2, tableau 6.2.

Constructions plusieurs voies

Efforts de freinage et dmarrage

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Figure 3.3 - Diagramme des forces de la voie

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Figure 3.4 - Schmatisation de linteraction entre la voie et un pont

Forces de freinage et de dmarrage

Effets thermiques dans la voie sans joint

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Figure 3.7 - Types de tabliers

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Figure 3.8 - Dplacement horizontal suite la rotation angulaire

Figure 3.9 - Rigidit longitudinale quivalente sur la structure dappui

PTR OA01 Fascicule 1 : Construction des ouvrages d'art et btiments

Autres actions variables 3.1.8.1 Action du vent

La surface prendre en compte dans le calcul comprend

Figure 3.10 - Coefficient pour les effets d'ombre

B. Actions du vent sur les ponts mobiles

C. Actions arodynamiques dues au passage du train