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ROYAUME DU MAROC

REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT DE MOHAMMEDIA

VERSION FINALE : 09 JUILLET 2012


REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA

REGLEMENT DEXPLOITATION ET DE SECURITE DU PORT DE MOHAMMEDIA


SOMMAIRE
TITRE I : DISPOSITIIONS GENERALES Chapitre 1 : Dfinitions et objet du rglement . Chapitre 2 :Champ dapplication. Chapitre 3 : Informations gnrales sur le port TITRE II : EXPLOITATION PORTUAIRE Chapitre 1 : Rgles de Priorit daccs des btiments au port . Chapitre 2 : Accs et mouvements des btiments au port Chapitre 3 : Programmation des escales Chapitre 4: Prparation des escales; Chapitre 5 : Confrence portuaire; Chapitre 6 : Admission des btiments au port; Chapitre 7 : Pilotage des btiments; Chapitre 8 : Remorquage des btiments; ... Chapitre 9 : Lamanage des btiments; Chapitre 10 : Terminaison descale.. Chapitre 11 : Dispositions relatives aux btiments dsarms abandonns saisis ou paves; Chapitre 12 : Utilisation des infrastructures et installations ptrolires du port; Chapitre 13 : Exploitation des quipements et installations spcifiques Chapitre 14 : Dispositions particulire concernant le transit des conteneurs. Chapitre 15 : Normes de manutention des marchandises Chapitre 16 : Transbordement de marchandises Chapitre 17 : Dispositions spcifiques concernant les marchandises abandonnes au port TITRE III : SECURITE, SURETE ET PROTECTION DE LENVIRONNEMENT Sous titre 1 : Scurit portuaire . Chapitre 1: Mesures de scurit durant lescale du btiment Chapitre 2 : Btiments sous gaz inerte Chapitre 3 : Consignes spciales pendant les oprations de manutention. Chapitre 4 : Prvention et lutte contre les sinistres ; . Chapitre 5 : Mesures spcifique aux matires Radio-actives. Chapitre 6: Dpt sur les quais et terre-pleins Chapitre 7: Excution des travaux Sous titre 2 : Sret portuaire . Chapitre 1 : Gestion de sret ; .. Chapitre 2 : Dispositions de contrle de scurit et de sret concernant les conteneurs et des Remorques TIR. Sous titre 3 : Protection de lenvironnement... Chapitre 1: Rception, collecte, transport, stockage des dchets et vacuation du port TITRE VI : DISPOSITIONS FINALES .. Chapitre 1: Constatation et rpression des infractions;.. Chapitre 2 : Dispositions finales... ANNEXES... Page 3 3 6 7 7 7 8 11 13 13 15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 24 24 25 25 25 27 28 29 31 36 36 36 36 43 43 43 46 46 47 48

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TITRE I : DISPOSITIIONS GENERALES CHAPITRE 1 Dfinitions et objet du rglement ARTICLE 1 : Pour les besoins du prsent rglement, les termes cits ci-aprs, ont la signification suivante : Autorits maritimes : Les autorits gouvernementales charges de la marine marchande et des pches maritimes ; Autorit portuaire : lAgence Nationale des Ports ; Btiment: Navire, bateau, embarcation, engin de servitude et tous autres engins flottants ; Bateau : Tout moyen de transport flottant dune longueur infrieure 50 mtres, employ normalement la navigation maritime et soumis, de ce fait, aux rglements de cette navigation ; Btiment abandonn : tout btiment en tat de flottabilit ou de navigabilit, sur lequel il nest maintenu ni quipage ni un service de garde bord ; Btiment dsarm : tout btiment en arrt dexploitation et ne disposant bord que dun service de garde en mesure dexcuter toute injonction qui pourrait lui tre donne par lautorit portuaire ; Btiment pave : tout btiment qui nest plus en tat de navigabilit, coul, chou ou menaant de le devenir ; Btiments dEtat et btiments de servitude homologus : les btiments des services publics concourant la scurit et lexploitation normale du port, savoir les btiments de : la Marine Royale, la Gendarmerie Royale, la Direction des Ports et du Domaine Public Maritime, la Direction de la Marine Marchande, les phares et balises, la Capitainerie, le pilotage, le remorquage, le lamanage, les Sapeurs pompiers, les Services de police (scurit, navigation, pche), la Douane, le Contrle sanitaire aux frontires et la Dlgation des pches maritimes. Chenalage : Cest le fait de pratiquer la navigation dans un chenal en mer ou de la suivre dans un chenal matrialis sur une carte lectronique (Radar). Colis lourd : Unit de charge ou colis dont le poids ncessite des moyens et mesures particuliers de manutention et de scurit. Colis exceptionnel : Unit de charge ou colis dont le poids et/ou le volume ncessitent des moyens et mesures exceptionnels de manutention et de scurit. Commission nautique du port : Cette commission, prside par le commandant du port, est compose des officiers de port, des pilotes du port et toute autre personne dont la contribution serait juge utile. Confrence portuaire : Cest la concertation qui a lieu entre les oprateurs portuaires, sous la conduite de la capitainerie, ayant pour objet llaboration du plan gnral daccostage et la diffusion des prvisions des mouvements des btiments ;

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Demande daccostage : cest le document par lequel larmateur ou son reprsentant formule la demande auprs de lexploitant pour le traitement de son btiment. Demande de mise quai et/ou de travail : cest le document par lequel larmateur ou son reprsentant formule la demande auprs de lexploitant pour le traitement de son navire. Dgazage: Au titre du prsent rglement, le dgazage est lopration atteste par un certificat dlivr par un expert agre par lautorit comptente qui consiste introduire de lair neuf dans une capacit dans le but dvacuer les gaz inflammables, toxiques ou le gaz inerte ; Embarcation : toutes les petites units de pche, de commerce ou de plaisance, dune longueur infrieure ou gale 15mtres ; Engins de servitude : tout engin flottant au service du port, tels que remorqueur, pilotine, engin de dragage. Il peut sagir soit de navire ou de bateau selon leur affectation ; Escale commerciale : toute escale dun btiment au port appel effectuer des oprations dembarquement, de dbarquement ou de transbordement des marchandises ou de passagers au port ; Escale de relche : tout btiment escalant au port pour des raisons autres que celles cites ci-dessus ; Exploitants : Les entits publiques ou prives qui exercent leurs activits au port, soit sous le rgime de la concession soit sous le rgime de lautorisation, tels que dfinis par la loi 15-02 ; Eaux de ballast : eaux charges dans les citernes dun navire et servant modifier sa stabilit ou son assiette. Guide ISGOTT : International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals (Guide international pour la scurit des tankers et des terminaux ptroliers) Guide SIGTTO : Society of International Gas Tankers and Terminals operators; Inertage : Au titre du prsent rglement, on entend par inertage lopration atteste par un certificat dlivr par un expert agre par lautorit comptente, qui consiste introduire un gaz inerte dans une capacit ayant contenu des liquides inflammables afin dobtenir une capacit inerte ; Lamanage : Activit qui consiste amarrer et larguer les amarres des btiments quai, sur les ducs dalbe et sur coffres laccostage, lappareillage et loccasion de tous mouvements des btiments lintrieur du port ; Marchandises : sont rputes marchandises tout objet de nature quelconque ports sur les manifestes et/ou connaissements des compagnies de navigation ainsi que ceux transports bord dun navire autres que les provisions de bord, les pices de rechange, les agrs ou apparaux, les effets et marchandises appartenant aux membres de lquipage et les bagages accompagns de passagers.

Marchandises dangereuses : Dsignent les marchandises mentionnes dans le code IMDG. Cette expression sapplique galement tout contenant ayant servi de conditionnement ou demballage pour ces marchandises et qui na pas fait lobjet de nettoyage aprs usage.
Marchandises spciales : dsignent toutes marchandises destines lAdministration de la Dfense

Nationale (A.D.N) et toutes marchandises usage civil tels que explosifs, munitions, armes de chasse etc.
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Navire : tout moyen de transport flottant dune longueur suprieure ou gale 50 mtres, employ normalement la navigation maritime et soumis, de ce fait, aux rglements de cette navigation ;

Navire plac sous le rgime de fentrage : Navire rgulier touchant le port des dates et heures fixes et bnficiant du rgime de fentrage pour une priode dtermine dans le cadre dune convention tablie entre larmateur et lexploitant dment approuve par lautorit portuaire. Navire rgulier : est rput rgulier, tout btiment appartenant une ligne desservant des dates fixes et connues davance un parcours escales rgulires. Les diverses dates darrive et de dpart doivent tre indiques sur un tableau port la connaissance du public et annonant au moins cinq dates lavance. Litinraire doit comporter pour la ligne, deux escales au moins par mois au port de Mohammedia. Les dates du tableau doivent tre respectes, sauf cas de force majeure, sinon le btiment nest pas rput rgulier et est class son arrive, au tour ordinaire. Notify : Personne morale ou physique figurant sur le connaissement qui doit tre notifie l'arrive dune marchandise bord dun navire donn.

Obligation de service public : cest lobligation de lexploitant dassurer les prestations de service public dont il est charg ainsi que de leur continuit, dans le respect du principe de lgalit de traitement des usagers ; OCIMF: Oil Compagnies International Maritime Forum Pilotage : Assistance donne aux capitaines, pour la conduite de leurs btiments, lentre, la sortie et lors de chaque mouvement lintrieur du port ou sur rade. Cette assistance est donne par des marins commissionns par lautorit maritime et connaissant parfaitement les caractristiques du port et de ses bassins. Point daccs reconnu : Un point daccs reconnu est un accs normal et rglement au port ou lune de ses zones contrle. Le port peut disposer de plusieurs points daccs reconnus. POI : Plan dOrganisation Interne. Police portuaire : Cest lensemble des rgles et dispositions rgissant les conditions de fonctionnement dun port, telles que dfinies par les lois et rglements en vigueur. PUP: Plan dUrgence Portuaire PPI : Plan Particulier dIntervention ; PUN : Plan dUrgence National ; Pr-engainement : Situation dun btiment astreint au chenalage qui se prpare pntrer dans un chenal. Remorquage : Halage ou poussage des btiments laide dunits maritimes conues cet effet. Slops : Dchets ptroliers stocks dans des citernes spciales des tankers ; Transbordement : cest laction de dcharger et charger une marchandise dun btiment un autre, ventuellement avec mise quai intermdiaire au stockage, sans que cette marchandise ne quitte le port et sous rserve quelle ait t dclare comme telle avant son dbarquement.
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VTS (Vessel Trafic Service) : Est tout service dorganisation du trafic maritime mis en place par une autorit comptente dans le but damliorer la scurit et la fluidit du trafic et de protger lenvironnement portuaire. Il peut aller de lmission de simples messages dinformation une organisation pousse du trafic lintrieur dun port ou dune voie de navigation. ZAR : Zones dAccs Restreint Une zone daccs restreint est une zone du port ou de linstallation portuaire particulirement sensible qui ncessite de prendre des mesures particulires de sret, den restreindre laccs et pour laquelle se justifie un contrle renforc des accs. Zone de scurit : au titre du prsent rglement on entend par zone de scurit, la zone de protection dun ensemble de navires, bateaux, vhicules, parcs et dpts contenant des marchandises dangereuses, gnre par lapplication de la notion de distance de protection chacun des lments de cet ensemble prsentant linflammabilit ou lexplosivit comme danger principal ou subsidiaire. ARTICLE 2 : Le prsent rglement dexploitation du port de Mohammedia fixe notamment : les rgles de priorit daccs des btiments au port; la catgorie des btiments soumis lobligation de pilotage; le remorquage des btiments les dispositions relatives aux btiments dsarms, abandonns, saisis ou paves; les rgles dutilisation des diffrentes infrastructures du port; les conditions dexploitation des installations; les rgles de transfert des marchandises par pipes; les normes de manutention des marchandises ; les conditions de rception des eaux de ballast et des slops des btiments les conditions dentretien et de rparation des btiments quai notamment celles relatives aux oprations de ramonage, de dgazage et dessai de machines ou dhlices; les conditions daccs, de circulation, darrt et de stationnement des vhicules, camions citernes et des engins de chargement, de dchargement et de manutention des marchandises; les conditions daccs et de circulation des personnes physiques; les conditions de rception, de collecte, de transport et de stockage des dchets lintrieur du port, ainsi que les conditions de leur vacuation hors du port ; les mesures ncessaires lapplication des dispositions lgislatives et rglementaires relatives la sret, la scurit, la sant et la protection de lenvironnement au sein du port ; Toutes autres dispositions relatives lexploitation du port.

CHAPITRE 2 Champ dapplication ARTICLE 3 : Les intervenants et les usagers concerns par le prsent rglement sont: Tous les btiments desservant le port de Mohammedia ; les capitaines, les agents maritimes et/ou consignataires des btiments, les armateurs et exploitants des btiments. les manutentionnaires de la marchandise. les rceptionnaires et/ou chargeurs des marchandises, transitaires et/ou leurs mandataires. les gestionnaires et exploitants des terminaux du port et des aires de stockage.
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port.

Les occupants du domaine public portuaire. les importateurs et les exportateurs des marchandises. les transporteurs. tout intervenant autoris par lAutorit Portuaire exercer une activit lintrieur du port. tout intervenant autoris par lAutorit Maritime exercer une activit bord des btiments au

les administrations et les tablissements publics intervenants au port. toute personne physique autorise par lAutorit portuaire avoir accs au port.

CHAPITRE 3 Informations gnrales sur le port

ARTICLE 4 : Le port de Mohammedia est situ par 33 43de latitude Nord et 00724 de longitude Ouest, il comprend un terminal ptrolier situ en eau profonde abrit par une digue de protection, les quais du port intrieur abrits par deux digues NORD et SUDEST et une station de dballastage relie aux diffrents postes du port. Les caractristiques mtorologiques et hydrologiques du Port de Mohammedia sont les suivantes : a. La mare : La mare Mohammedia est semi- diurne rgulire c'est--dire prsentant deux pleines mers et deux basses mers journalires de hauteurs respectives sensiblement gales et spares en moyenne de 12h 25mn. L'amplitude de la mare varie de 3,50m en vives eaux (3,90 m pleine mer et 0,40 m basse mer) 1,30m en mortes eaux (2,80m pleine mer et 1,50 basse mer). b. Les vents: Les vents modrs de 6 10 m/s proviennent des secteurs Ouest- Nord Ouest et Nord-Est. Les vents forts, d'une vitesse suprieure 11 m/s proviennent des secteurs Ouest et Sud-Ouest. La vitesse max. enregistre est de 14 m/s. c. La houle: La houle se forme avec les vents de secteur Ouest Nord-Ouest. Elle est plus forte avec les vents d'Ouest et Nord-Ouest. L'amplitude peut dpasser exceptionnellement 10 m et la priode peut varier de 7 plus de 20 secondes. d. Les courants: Les courants intressant la cte de Mohammedia sont les courants gnraux et de mare qui existent le long des ctes atlantiques du Maroc. Ces courants portent au sud et atteignent en moyenne 0,5 nud.

TITRE II : EXPLOITATION PORTUAIRE CHAPITRE 1 Rgles de priorit daccs des btiments au port ARTICLE 5 : En matire dattribution des postes daccostage, et sous rserve du respect des dispositions de larticle 26 ci-dessous en matire dannonce darrive du btiment, la priorit est accorde selon la rgle du premier arriv prt travailler, premier servi par exploitant.
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La capitainerie peut droger cette rgle pour des raisons dexploitation et de scurit et en cas de pnurie dclare par les autorits comptentes. Au Terminal ptrolier, en cas dencombrement les btiments transportant du ptrole brut sont prioritaires. Cette priorit nest accorde quau btiment de brut qui arrive le premier. La capitainerie peut aussi imposer le changement de poste pour les mmes raisons. Les frais occasionns par ces changements sont la charge du btiment. ARTICLE 6 : Les oprations de chargement et de dchargement des produits ptroliers bord des btiments ont la priorit sur les transports terrestres par pipe des hydrocarbures et les oprations de dballastage. Ces dernires ne sont autorises que si le quai est disponible. En cas dencombrement, les oprations de chargement et de dchargement des produits par pipe ont la priorit sur les oprations de chargement et de dchargement des produits par camions et des vrac solides. ARTICLE 7 : Si plusieurs btiments de mme priorit arrivent la mme heure, le premier accoster est celui qui sjournera moins de temps quai. Au cas o ces btiments ont la mme dure de sjour au port, la priorit est accorde au btiment dont laccostage nest pas tributaire de mare ou de mouvements dautres btiments quai. En cas de non respect du dlai de sjour, le btiment est mis en demeure par lexploitant pour vacuer le quai. Si cette mise en demeure reste sans effet, le btiment est vacu par lautorit portuaire aux frais du btiment. Lheure dappareillage du quai est alors considre comme sa nouvelle heure darrive. CHAPITRE 2 Accs et mouvements des btiments au port ARTICLE 8 : Laccs au port comprend: Une route d'approche se situant dans un secteur compris entre 180 et 200, d'une longueur de 4 milles environ. Une route daccs se situant dans le prolongement de la route d'approche dans un secteur compris entre N180et N200, d'une longueur de 1 mille environ. Lengainement dans la route daccs correspond un point de " non retour" pour la manuvre engage qui doit tre poursuivie jusqu' la zone d'vitage. Une zone d'vitage situe l'abri de la digue principale, pour les btiments destins au terminal ptrolier Deux zones dvitages, situes en face des quais N1 et N2 pour les btiments destins au port intrieur. La prise de pilote se fait par la position 33 45,5 Nord - 007 23,00 Ouest pour les btiments destins au Terminal ptrolier. La prise de pilote se fait par la position 33 43,7 Nord - 007 22,30 Ouest pour les btiments destins au port intrieur. ARTICLE 9 : Les zones de mouillage du port sont dfinies comme suit : Zone de mouillage du Terminal Ptrolier : limite par les parallles 3346Nord - 3348Nord et les mridiens 00722 Ouest - 00725Ouest. REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA 8

Une zone de mouillage Port Intrieur : limite par les coordonnes gographiques suivantes : A = 3343,10Nord-00723,00 Ouest C = 3343,50 Nord-00721,75 Ouest E = 3345,00 Nord-00721,75 Ouest B =3343,30 Nord-00723,00 Ouest D =3343,60 Nord-00722,40 Ouest F =3345,00 Nord-00720,50 Ouest

ARTICLE 10 : Les zones o le mouillage est interdit sont dfinies comme suit : Zone 1 dlimite par les points suivants : A = 33 43,50 Nord 007 23,60 Ouest C = 33 44,60 Nord 007 21,92 Ouest E= 33 44,76 Nord 007 23,20 Ouest B= 33 43,62 Nord 007 22,42 Ouest D= 33 44,92 Nord 007 22,46 Ouest 007 22,90 Ouest et de rayon 0,40 Mile

Zone 2 dlimite par le cercle de centre O= 33 45,10 Nord nautique

ARTICLE 11 : Les capitaines des btiments sont tenus de se conformer au rglement international pour prvenir les abordages en mer dans les chenaux, passes daccs et bassins du port. ARTICLE 12 : Les btiments astreints au chenalage ne peuvent pntrer dans le chenal daccs dfini ci dessus sans avoir reu pralablement lautorisation de la capitainerie du port par radio VHF, canal 11. Lesdits btiments doivent par ailleurs se conformer aux directives de la capitainerie pour la navigation dans le chenal daccs. ARTICLE 13 : Tout btiment pntrant dans la zone de pr-engainement, doit, avant demprunter le chenal daccs au port, prendre contact par radio VHF, canal 11, avec les services de la capitainerie et lui communiquer son nom, sa position, son cap, ses tirants deau ainsi que sa vitesse et toutes autres informations requises. Il recevra en rponse de la capitainerie du port (VTS) : - Le poste quai qui lui est attribu, ainsi que lheure et la position de lembarquement du pilote ; - Le poste de mouillage quil devra occuper ventuellement dans la rade si la capitainerie estime que son accs au port ne peut tre autoris. - Le niveau de sret au port. ARTICLE 14 : Aucun btiment ne doit sengager dans le chenal daccs du port sans lautorisation de la capitainerie ; laquelle autorisation est donne par radio VHF via le canal 11. ARTICLE 15 : Lorsquun btiment, astreint au chenalage, a commenc ou il est sur le point dentamer sa manuvre, les autres btiments non astreints au chenalage doivent sortir du chenal et se tenir lextrieur de manire librer la largeur du chenal. Dans le chenal daccs et les passes du port, le btiment a la priorit sur les bateaux et les embarcations.
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La vitesse ne doit pas dpasser 4 nuds pour les tankers au terminal ptrolier et 3 nuds au port intrieur. ARTICLE 16 : En cas de croisement dans le chenal daccs, les btiments faisant des routes opposes, doivent serrer chacun sa droite. ARTICLE 17 : Les dpassements entre btiments dans le chenal daccs sont interdits. ARTICLE 18 : Tout btiment empruntant le chenal daccs au port est prioritaire par rapport un btiment traversier. ARTICLE 19 : Le btiment prioritaire doit franchir la passe le premier. Le btiment non prioritaire doit rduire sa vitesse pour viter le croisement ou le dpassement dans la passe. Le btiment prioritaire doit informer, par les signaux rglementaires et par radio VHF, les btiments non prioritaires du sens de la manuvre quil entend effectuer et manuvrer prudemment jusqu' ce que toute incertitude soit carte. Les btiments non prioritaires doivent galement indiquer le sens de leurs manuvres. ARTICLE 20 : La priorit de franchissement de la passe appartient au btiment sortant. Entre deux btiments qui sortent, la priorit appartient celui qui est dj engag dans le chenal. ARTICLE 21 : Les capitaines des btiments devant effectuer des mouvements, doivent au pralable demander lautorisation la capitainerie du port et informer celle-ci de toutes modifications affectant ces mouvements. La capitainerie du port (VTS) communique ces renseignements aux navigateurs qui en font la demande par VHF, sur canal 11. Il est formellement interdit tout btiment de sengager dans la passe dans les cas suivants : 1. si un btiment y est dj engag ; 2. par mauvaise visibilit ne lui permettant pas de voir les feux de signalisation des ouvrages portuaires. ARTICLE 22 : Pour des raisons de scurit, la capitainerie peut attribuer certains btiments la priorit de navigation dans le chenal. Ds que cette priorit est accorde, le btiment concern doit rejoindre le chenal et se conformer aux directives de la capitainerie du port (VTS). Lordre de mouvement des btiments prioritaires est rgul par la capitainerie du port. ARTICLE 23 : Tout btiment autoris appareiller doit sassurer auprs de la capitainerie quil peut effectuer le mouvement sans gner la manuvre des autres btiments en mouvement dans les bassins du port. Le recours lusage des propulseurs dtrave doit tre rduit au strict minimum le long des postes quai pour viter la dgradation des parties immerges des ouvrages daccostage.

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ARTICLE 24 : Tout capitaine de btiments qui, en cas de force majeur, aura mouill dans le port, la passe ou le chenal d'accs, devra en aviser immdiatement la capitainerie, assurer la signalisation de son tat et procder au relevage de lancre dans les meilleurs dlais.

CHAPITRE 3 Programmation des escales ARTICLE 25 : La demande dattribution de poste (DAP) tablie et authentifie par le cachet de lagent maritime et/ou consignataire du btiment doit contenir les informations prcisant les caractristiques du btiment, notamment sa longueur et ses tirants deau, son pavillon, son armateur, la nature de lescale, la date et lheure estimes darrive (ETA), la nature et le tonnage de la marchandise charger ou dcharger ainsi que sa provenance et sa destination. ARTICLE 26 : Tout btiment prvu escaler au port doit, pour tre port sur la liste des prvisions darrive, tre annonc par son armateur ou son agent maritime et/ou consignataire, aux services chargs de la programmation des escales de la capitainerie et lexploitant 72 heures au moins avant son arrive par la plate forme dchange des donnes informatises du port (Portnet). A cet effet un avis de trafic est communiqu la capitainerie via la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet) et doit prciser : Le nom du btiment. Sa longueur hors tout. Son numro IMO. Ses tirants deau darrive, avant et arrire Ses tirants deau de dpart, avant et arrire Sa date et heure probables darrive. Le numro de voyage Le tonnage et la nature de sa cargaison. Sa ou ses provenances. Sa destination. Le Terminal de chargement et / ou de dchargement. (lexploitant choisi) Le nombre total de personnes bord. Les avaries ventuelles du btiment, de ses apparaux ou de la cargaison. Les informations sur les dchets dexploitation et les rsidus de cargaison. La quantit des dchets liquides bord (rsidus dhydrocarbures ou eaux de lavage pollues) Le pavillon et le signal distinctif (call sign). Le capitaine de tout btiment prvu escaler au port, doit adresser la capitainerie du port (VTS) un message crit confirmant son ETA, au moins 24 heures avant son arrive sur rade. ARTICLE 27 : Larmateur ou lagent maritime et/ou consignataire du btiment doit communiquer par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet) la capitainerie du port, 48 heures au moins avant larrive du btiment : La DAP ; Une copie du manifeste marchandise ; La dclaration des produits dangereux chargs bord du btiment ; REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA 11

Le plan de chargement du btiment ; Une copie du certificat dassurance ou garantie financire relative la responsabilit civile contre les dommages dus la pollution par les hydrocarbures. Laccostage des btiments au port est subordonn la production de ce certificat ; Une check-list et une dclaration de sret selon modles. ARTICLE 28 : Larmateur ou le consignataire du btiment doit communiquer lexploitant, par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet), 48 heures au moins avant larrive du btiment : La DAP ; Une copie du manifeste marchandise ; La dclaration des produits dangereux chargs bord du btiment ; Le plan de chargement du btiment. ARTICLE 29 : Ces documents doivent tre en plus dposs la capitainerie du port et remis lexploitant, dment signs et cachets par lagent maritime et/ou consignataire du btiment, au plus tard lors de la confrence relative lescale en question. Pour les btiments de courte traverse, infrieure 200 miles, le dlai de 48 heures, ci-dessus, peut tre rduit 24 heures. ARTICLE 30 : Tout changement de la date et de lheure estimes darrive (ETA) annonces doit tre immdiatement communiqu aux services de la capitainerie chargs de la programmation pour la mise jour du programme prvisionnel, et ce au plus tard la tenue de la confrence journalire. Ce changement doit tre communiqu galement lexploitant concern. Tout btiment annonc et port sur la liste des prvisions est affect au poste o il est programm, en tenant compte des tirants deau et des longueurs admissibles au dit poste. ARTICLE 31 : Tous les btiments doivent remettre la capitainerie avant leur arrive sur rade et avant leur appareillage un plan de chargement indiquant avec dtails lemplacement et les quantits des matires transportes. ARTICLE 32 : Tous les btiments doivent signaler la capitainerie du port, avant larrive en rade et avant lappareillage, toute indisponibilit de leurs appareils propulsifs, apparaux de mouillage, treuils damarrage, appareil gouverner, pompes de cargaison, radar, et faire connatre toute avarie totale ou partielle qui rduit leurs capacits de manuvre et de navigation ARTICLE 33 : 24 heures avant l'arrive du btiment ou au plus tard la confrence qui prcde son accostage, l'armateur ou son reprsentant doit dposer auprs de lexploitant une attestation de mise quai et de travail, signe conjointement par les rceptionnaires ou les chargeurs et le reprsentant du btiment, justifiant que toutes les mesures et formalits relatives au traitement du btiment sont prises pour lui permettre de travailler aussitt accost.(Voir modle en annexe). Une copie de cette attestation, signe par lexploitant, doit tre dpose au bureau de la capitainerie. Lannulation de lattestation de mise quai et de travail, une fois dpose, entrainera la perte du tour de priorit pour le btiment. La dcision daccostage est tributaire de ce document.
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CHAPITRE 4 Prparation des escales ARTICLE 34 : Lescale est prpare ds dpt de la DAP et avant larrive du btiment conjointement par : Lexploitant; Larmateur ou lagent maritime et/ou consignataire; Le rceptionnaire de la marchandise; Le chargeur en cas dexport; Le transporteur. Tout autre intervenant jug utile par lexploitant. Les runions de prparation de lescale sont dclenches par lexploitant du terminal concern et tenues dans ses locaux. La concertation porte sur : La dure de lescale; Le rendement journalier optimal raliser; Les moyens humains et matriels engager par lexploitant, le transporteur et le rceptionnaire ou le chargeur, shift par shift, jusqu' la terminaison du btiment; Le poste daccostage probable. Les lments prcits servent ltablissement de la demande daccostage, dont copie est communique la capitainerie par lexploitant. ARTICLE 35 : En fonction des (ETA) et des dates estimes dappareillage (ETD) des btiments accosts, lexploitant labore le planning prvisionnel de laccostage et le valide avec lOfficier de port charg de la programmation des escales. Cette validation est faite avant la confrence portuaire. CHAPITRE 5 Confrence portuaire ARTICLE 36 : La capitainerie assure ltablissement et la consolidation du plan gnral prvisionnel des mouvements des btiments par confrence distance sur la base des documents et informations qui lui sont communiques, par voie lectronique, par les diffrentes parties concernes dans le cadre du systme dchange dinformations portuaires, via la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet). A cet effet, lagent maritime et/ou consignataire du btiment et lexploitant dsign doivent, chacun en ce qui le concerne, respecter les dispositions suivantes : 1- Lagent maritime et/ou consignataire doit procder pralablement lenvoi des informations et documents, objet des articles 26 30 pour la cration de lescale du btiment sur le systme dchange dinformations portuaires (affectation du numro descale et numro de prise en charge de lexploitant choisi); 2- Lagent maritime et/ou consignataire doit en outre et aprs concertation et prparation de lescale avec lexploitant choisi, transmettre ce dernier, par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet) et avant la confrence, la demande daccostage du btiment ;
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3- Lexploitant communique la capitainerie du port, par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet), aprs prparation de lescale de chaque btiment avec les parties concernes, vises larticle 34, les documents suivants : Le planning prvisionnel des mouvements (accostages, appareillages, changements de postes, dhalages, etc.) de tous les btiments le concernant ; Les demandes daccostage des btiments, dment remplies par lagent maritime et/ou consignataire et lexploitant.

Lofficier de port charg de la programmation des escales procde ltude de ces documents ds leur rception, valide les plannings partiels des prvisions des mouvements des btiments et les retourne galement par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet) lexploitant concern. La consolidation ainsi que la validation finale du plan gnral des mouvements des btiments se font par lofficier de port charg de la programmation des escales qui en assure la diffusion, par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet), aux services et autorits portuaires concerns. Les modalits et conditions dtablissement du plan gnral des mouvements des btiments, objet de la confrence distance, font lobjet dune procdure tablie par lautorit portuaire dans le cadre de la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet). Il reste bien entendu que la capitainerie peut, chaque fois que les circonstances lexigent, tenir dans ses locaux des runions tenant lieu de confrences portuaires, sous la prsidence de lofficier de port charg de la programmation des escales et avec la participation des exploitants et des agents maritimes et/ou consignataires concerns (un seul reprsentant par agent maritime et/ou consignataire). Les documents prcits doivent tre dposs physiquement dans les locaux de la capitainerie, par les agents maritimes et/ou consignataires et exploitants concerns pour les besoins de ces confrences. La police des quais sur lesquels les concessions sont tablies reste sous lautorit exclusive de la capitainerie. ARTICLE 37 : Lors de la confrence : Les btiments escales commerciales sont confirms aux postes daccostage conformment aux plans prvisionnels prpars par les exploitants en concertation avec leurs clients et valids par lofficier de port charg de la programmation des escales. Laffectation des postes est faite suivant lordre darrive dans la zone de mouillage du port sous rserve des dispositions des articles 6 et 7 cits ci-dessus. Les modifications dictes par les impratifs de scurit ou de lintrt public, pour le traitement de la cargaison ou tout autre lment particulier sont apportes au plan gnral daccostage lors de la confrence. Tout changement demand par lexploitant, ayant trait aux rsultats de la confrence, intervenu au-del de la confrence portuaire, doit faire lobjet dune demande crite pralable tablie par lexploitant demandeur. En cas dapprobation de ce changement exceptionnel par le service concern de la capitainerie, lexploitant demandeur doit porter ce changement la connaissance des agents maritimes et/ou consignataires concerns. Il est entendu que les dites demandes de changement doivent tre formules temps pour viter tout prjudice aux intrts des parties concernes.

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ARTICLE 38 : Le programme dfinitif des mouvements des btiments, tabli par la capitainerie, est diffus aux services de pilotage, de remorquage, de lamanage, de lexploitant pour excution et aux autorits locales et maritimes concernes pour les formalits les concernant et aux btiments. ARTICLE 39 : En cas de dsaccord sur le programme dfinitif des mouvements entre les parties prenantes la confrence, la dcision finale revient au prsident de la confrence qui tranche en dernier ressort. ARTICLE 40 : Les prvisions des mouvements des btiments sont communiques aux btiments par la capitainerie. Tout btiment devant effectuer un mouvement au port doit obligatoirement prendre contact avec la capitainerie du port (VTS) par le moyen de la radio VHF, canal 11, pour en demander lautorisation pralable ARTICLE 41 : En dehors de la confrence, aucune rclamation ni modification nest admise sur le programme dfinitif des mouvements une fois ce dernier est valid, sauf les modifications dcides par lautorit portuaire pour des raisons de scurit. CHAPITRE 6 Admission des btiments au port ARTICLE 42 : Aucun btiment ne peut entrer dans le port ou y faire mouvement sil ny a t autoris au pralable par capitainerie. Tous les btiments destination du port de Mohammedia doivent tre quips dapparaux de navigation et de moyens de communication adquats tels que dfinis par la convention SOLAS. Tous les btiments qui sapprochent du port de Mohammedia doivent assurer une veille radio permanente sur la frquence de travail, VHF canal 11, en plus de la frquence internationale radio tlphonique de dtresse et de scurit VHF canal 16. Le btiment est considr arriv au port en entrant dans la zone dlimite par le parallle 33 48 N et les mridiens 007 20 et 007 25. ARTICLE 43 : Tous les btiments ptroliers et gaziers gs de plus de 15 ans destins au terminal ptrolier doivent subir systmatiquement une visite de scurit en rade. Leur admission est tributaire du rsultat du contrle de scurit. Lobjet de cette visite est de vrifier ltat de navigabilit du btiment, les titres de scurit et le bon fonctionnement des appareils et instruments de bord, les procdures de management de la scurit, sret et de lutte contre la pollution ainsi que toutes les installations y affrentes. Cette visite est effectue aux frais du btiment par un expert agre. Elle est reconduite tous les six mois. Pour les btiments destins au port intrieur, leur visite est laisse lapprciation de lautorit portuaire.

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ARTICLE 44 : Les Ptroliers minraliers doivent, avant leur accostage pour chargement, tre contrls par un expert agr par lautorit comptente, qui dlivrera un certificat de dgazage. Leur accostage dpend du rsultat de cette visite. Cette visite est effectue aux frais du btiment. Les btiments classs dans la liste noire dun des mmorandums internationaux ne peuvent accder au port de Mohammedia. ARTICLE 45 : Dans les zones couvertes par le VTS du port, les langues de communication et de travail au port de Mohammedia sont langlais, le franais et larabe. A cet effet, le vocabulaire normalis de la navigation maritime de lorganisation maritime internationale (OMI) doit tre utilis. ARTICLE 46 : Les escales usuelles au port de Mohammedia sont de nature commerciale ou de relche. Pour chaque type descale, les documents fournir par larmateur ou son reprsentant sont cits lannexe 1 du prsent rglement. ARTICLE 47 : Les prlvements dchantillons pour le contrle phytosanitaire doivent tre effectus en rade. Dans le cas o, avec laccord de lautorit portuaire et de lexploitant, le btiment accoste au port pour prlvement dchantillons, il doit obligatoirement appareiller ds terminaison des prlvements prcits et attendre en rade les rsultats dfinitifs des analyses. ARTICLE 48 : Lexploitant peut recourir la pratique du fentrage avec ses clients, sans porter atteinte aux rgles du service public. Le rgime de fentrage permet aux btiments de la ligne concerne de bnficier dune priorit en termes de poste quai et de moyens de manutention affects par shift. Lexploitant, en accord avec larmateur ou son agent maritime et/ou consignataire, fait une demande de fentrage lautorit portuaire. Au cas o lautorit portuaire marque son accord de principe en ce qui concerne la demande prcite, lexploitant doit lui prsenter, pour approbation, un projet de convention de fentrage avec larmateur concern. Lautorit portuaire peut limiter le nombre de conventions de fentrage sur une mme priode afin que loutillage et les postes quai ne soient pas tous utiliss momentanment par les seuls btiments prioritaires bnficiant du rgime de fentrage. La convention de fentrage liant lexploitant larmateur doit prvoir les conditions et les modalits de sa rvision priodique la demande de lexploitant ou de lautorit portuaire.

CHAPITRE 7 Pilotage des Btiments ARTICLE 49 : Le pilotage est obligatoire pour tout btiment entrant au port, en sortant ou y effectuant un mouvement lexception des :
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Btiments voile de moins de 80 tonneaux de jauge brute. Bateaux vapeur ou moteur de moins de 100 tonneaux de jauge brute. Les btiments marocains arms la pche. Les btiments marocains de servitude portuaire ainsi que les btiments trangers utiliss dans des chantiers de travaux au port. Les btiments de guerre quelle quen soit la nationalit. Les btiments marocains appartenant des administrations publiques. ARTICLE 50 : Les pilotes doivent tre agres conformment la rglementation nationale en vigueur pour effectuer toutes les manuvres portuaires. ARTICLE 51 : Les manuvres dentre, de sortie et de changement de poste des btiments sont effectues sous la responsabilit de leur capitaine, assist obligatoirement de pilotes. Les mouvements des btiments ne sont autoriss que si la hauteur deau sous la quille est au moins gale un dixime du plus grand tirant - deau Cette hauteur doit tre au moins gale quinze pour cent (15%) du plus grand tirant - deau pour les tankers desservant le Terminal Ptrolier. Ces valeurs sont donnes titre indicatif pour la programmation. Les capitaines de btiments restent seuls juges des conditions de manuvre de leur btiment. ARTICLE 52 : Pour la scurit du port, les pilotes assurent la permanence effective la station de pilotage du port, 24h/24 ,7j /7 jours ferries compris. CHAPITRE 8 Remorquage des Btiments ARTICLE 53 : Le remorquage au port est obligatoire laccostage et lappareillage pour tous les btiments transportant des matires dangereuses et pour les autres btiments de longueur gale ou suprieure 100m. Les conditions dutilisation des remorqueurs sont tablies par lautorit portuaire. Les oprations de remorquage portuaire sont effectues lentre, lintrieur et la sortie du p ort ainsi que dans la rade. ARTICLE 54 : Pour la scurit du port, les remorqueurs assurent la permanence 24h/24 et 7j /7 jours ferries compris.

CHAPITRE 9 Lamanage des Btiments ARTICLE 55 : Conformment aux usages maritimes, les btiments sont amarrs sous la responsabilit de leur capitaine, et en respectant les prescriptions particulires qui peuvent leur tre signifies par les officiers de port. REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA 17

Pour lamarrage des btiments, seuls les organes damarrage spcialement tablies cet effet peuvent tre utiliss. ARTICLE 56 : A bord des btiments tankers et gaziers, lamarrage doit tre effectu conformment aux recommandations de lOMI et selon les dispositions suivantes : Les amarres en fil dacier, si elles sont utilises, ne devront pas tre tournes sur le pont des citernes. Si ces amarres sont sur des treuils tension constante ou tourets, elles doivent passer par des chaumards prvus cet effet, et mises sur frein aprs amarrage. Au Terminal Ptrolier, toutes les amarres sont capeles sur des crocs largables. Les tankers doivent au moins avoir, lavant comme larrire : Quatre amarres de bout; Deux traversiers; Quatre gardes montantes.

La capitainerie peut droger cette rgle pour certains btiments selon leur longueur et les conditions mto existantes. En outre, tous les btiments destins au terminal ptrolier doivent avoir au moins 6 (six) amarres de rechange supplmentaires. Les amarres utilises doivent tre en bon tat et adaptes aux caractristiques des btiments. En cas de ncessit, tout capitaine doit renforcer les amarres et prendre toutes les prcautions qui lui sont prescrites sur ordre des officiers de port. Ces derniers veillent ce que lamarrage de tous les btiments au port soit appropri selon la nature de la cargaison, la situation du poste daccostage et les conditions mtorologiques. Lamarrage doit tre surveill et si ncessaire repris durant le sjour du btiment au Port. Il reste dans tous les cas sous la responsabilit du Capitaine du btiment. ARTICLE 57 : Des remorques de scurit en fil dacier sont mises en place ct mer lavant et larrire du btiment, lil de la remorque devant tre maintenu en permanence un mtre au-dessus du plan deau. ARTICLE 58 : Au port Intrieur, le btiment doit tre reli au quai par une passerelle facilement accessible, munie dun filet de scurit, bien garde et claire la nuit. Au Terminal Ptrolier, laccs bord des btiments se fait au moyen dune passerelle tlescopique gre par lexploitant. Elle est dploye par lexploitant la demande ; sinon, elle est maintenue replie. Il est interdit de mettre ou de laisser une chelle de pilote ou une passerelle, du ct oppos au quai, sans autorisation pralable de la capitainerie. ARTICLE 59 : Pour la scurit du port le service, lamanage est assur par lexploitant en permanence 24h/24 et 7j/7 jours ferries compris. CHAPITRE 10 Terminaison de lescale: ARTICLE 60 : Le capitaine et lagent maritime et/ou consignataire du btiment doivent prendre toutes les mesures ncessaires, notamment laccomplissement de toutes les formalits administratives et oprations
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davitaillement en soutes, vivres, eau douce et autres matriels divers, de faon viter to ut retard lappareillage du btiment aprs terminaison de ses oprations commerciales. Pour cela, lexploitant doit immdiatement informer la capitainerie (VTS) par tous les moyens possibles, de lheure exacte de terminaison du btiment. Sous rserve des dispositions du chapitre 11 ci-dessous, aucune occupation dun poste quai par un btiment nest permise au del de deux heures aprs terminaison des oprations commercial es et aprs avoir reu lautorisation de la capitainerie (VTS) de quitter le port. ARTICLE 61 : Lagent maritime et/ou consignataire doit dposer physiquement ou par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet) auprs de lautorit portuaire et de lexploitant une copie des manifestes dfinitifs (import et export) du btiment au plus tard, 48 heures aprs lappareillage du btiment du port. ARTICLE 62 : Lexploitant est tenu dinformer, sans dlai par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet) ou ventuellement par crit, lautorit portuaire de tout cart constat entre les marchandises rellement dbarques et celles dclares par lagent maritime et/ou consignataire. CHAPITRE 11 Dispositions relatives aux btiments dsarms, abandonns, saisis ou paves ARTICLE 63 : Au port de Mohammedia, il est interdit dabandonner un btiment sans quipage sur les quais, les bassins et les chenaux daccs du port et la rade. ARTICLE 64 : Lautorisation de stationner au port pour des raisons autres que commerciales, nest accorde quen cas de ncessit absolue et pour une priode bien dtermine durant laquelle le btiment doit avoir un service de garde suffisant pour effectuer les mouvements ordonns par les services de la capitainerie. ARTICLE 65 : Tout btiment stationnant au port doit tre maintenu en bon tat de navigabilit, de flottabilit et hors dtat de nuire aux ouvrages portuaires, aux autres btiments, la scurit des personnes et des biens et lenvironnement maritime portuaire. ARTICLE 66 : Aucune occupation dun poste quai nest permise lexpiration du dlai accord par la capitai nerie du port au btiment en situation de relche, dattente ou de dsarmement, toutefois un btiment peut continuer stationner au port pour les motifs suivants : autorisation spciale dlivre par lautorit portuaire. blocage par lautorit maritime, notifi par crit la capitainerie du port. interdiction dappareiller, dcide par lautorit portuaire. dsarmement autoris par lautorit portuaire pour une priode dtermine durant laquelle larmateur ou le propritaire du btiment doit se conformer aux prescriptions de la capitainerie. saisie par une juridiction nationale en vertu dune ordonnance judiciaire. En tout tat de cause, le btiment doit obtemprer aux injonctions des officiers de port le sommant de quitter le port tout moment.
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Les conditions pratiques de droulement des mouvements aux diffrents postes quai du port font lobjet dune dcision tablie par lautorit portuaire pris sur avis de la commission nautique dfinissant, notamment, les rgles spciales de scurit des manuvres des btiments. CHAPITRE 12 Utilisation des infrastructures et installations ptrolires du port ARTICLE 67 : Nul ne peut porter atteinte au bon tat et la propret du port et de ses installations. Il est notamment dfendu : 1) de porter atteinte au bon tat des infrastructures et du domaine portuaires : - En faisant circuler ou stationner des vhicules sur les couronnements des quais et sur les caniveaux et plus gnralement sur tous les ouvrages non prvus pour cet usage, - En lanant terre toute marchandise depuis le bord dun btiment, - En embarquant ou dbarquant des marchandises susceptibles de dgrader les ouvrages portuaires, les pipes et installation ptrolires en particulier le couronnement des quais ou le revtement des terrepleins, les ouvrages souterrains, les pipes et installations ptrolires, les regards ptroliers, caniveaux, ponceaux et chambres vannes, sans avoir au pralable protg ces ouvrages et superstructures. Les concessions ainsi que les autorisations dexercices dactivits lintrieur des limites du port ne confrent leurs permissionnaires et bnficiaires aucun droit dintervenir dans la police de la conservation ou dans celle de la circulation et de lusage des quais. 2) de porter atteinte aux infrastructures au bassin du port et la conservation de leurs profondeurs : - En rejetant des hydrocarbures, des produits chimiques, sdiments, ou autres matires organiques ou non, pouvant porter atteinte aux infrastructures portuaires ; - En jetant ou en laissant tomber des terres, des dcombres, des dchets ou des matires quelconques dans les eaux du port et de ses dpendances, Tout dversement, rejet, chute et gnralement tout apport de matriau ou salissure quelle quen soit lorigine doivent tre immdiatement dclars la capitainerie. Le responsable de ces infractions de rejets ou dversements, et notamment le capitaine du btiment ou lexploitant, est tenu de procder la remise en tat du domaine public, notamment par le nettoyage du plan deau et des ouvrages souills par ces dversements, et le cas chant, le rtablissement de la profondeur des bassins. ARTICLE 68 : Lexploitant est tenu de respecter les charges admissibles des infrastructures et des quipements portuaires. ARTICLE 69 : Lexploitant est tenu de signaler sans dlai, lautorit portuaire, toute dgradation cause aux ouvrages et quipements portuaires. ARTICLE 70 : Les concessions dexploitation ainsi que les autorisations dexercices dactivits lintrieur des limites du port ne confrent leurs permissionnaires et bnficiaires aucun droit dintervenir dans la police de la conservation ou dans celle de la circulation et des quais. ARTICLE 71 : Lexploitant doit fournir annuellement lautorit portuaire un lev bathymtrique actualis de sa zone de mise quai. Si lautorit portuaire constate que les profondeurs ont diminu, elle peut rduire les tirants deau admissibles de la zone concerne jusqu ce que les profondeurs normales soient rtablies par lexploitant. REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA 20

ARTICLE 72 : Les conditions pratiques de droulement des mouvements aux diffrents postes quai du port font lobjet dune dcision tablie par lautorit portuaire pris sur avis de la commission nautique du port dfinissant, notamment, les rgles spciales de scurit des manuvres des btiments. ARTICLE 73 : Les installations recevant des btiments tankers et gaziers, doivent tre conformes aux standards internationaux en matire de scurit et de sret et protection de lenvironnement. Elles doivent tre notamment quipes de moyens de dtections des incendies et des fuites de gaz et des moyens de lutte. Les bras et les flexibles utiliss pour la manutention doivent rpondre aux standards OCIMF. ARTICLE 74 : Dans le cas o un ou plusieurs ouvrages et/ou quipements dun terminal ne sont pas disponibles, lexploitant doit en informer lautorit portuaire au moment de la confrence portuaire pour le lendemain, en prcisant la dure de lindisponibilit des quipements et ouvrages concerns. Il en fera de mme ds quils sont remis en tat. ARTICLE 75 : Tout exploitant est tenu dutiliser loutil portuaire dans des conditions optimales dexploitation, en respectant les normes de sret, scurit, salubrit et de protection de lenvironnement et de veiller la continuit du service public. A cet effet, il doit mettre la disposition du btiment, les quipes et le matriel suffisants et adquats pour viter toute perte de temps. Faute de quoi, lautorit portuaire intervient pour assurer la continuit du service public ARTICLE 76 : Tout btiment faisant escale au port, et ds sa mise quai doit immdiatement entamer ses oprations commerciales. ARTICLE 77 : Le btiment dont la cadence de travail est juge insuffisante comparativement aux normes en usage au port de Mohammedia, perd sa priorit et son tour de rle ; il doit appareiller pour librer le poste quai, son tour de rle est alors considr partir de la date et de lheure de son appareillage du quai. ARTICLE 78 : Lavitaillement du btiment en soutes, vivres, eau douce et autres matriels divers ainsi que les prestations de rcuprations dordures, dchets ou rsidus ne doivent en aucun cas perturber les oprations commerciales du btiment ou retarder son appareillage.

CHAPITRE 13

Exploitation des quipements et installations spcifiques.


ARTICLE 79 : Lexploitation des ports de pche et de plaisance (annexe 5), de la cale de halage (annexe 6) et toutes autres installations spcifiques est rgie par des rglements particuliers annexs au prsent rglement.

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CHAPITRE 14

Dispositions particulires concernant le transit des conteneurs


ARTICLE 80 :
Pour toute escale commerciale au port de Mohammedia, les manifestes des marchandises limport doivent obligatoirement prciser le nom du rceptionnaire des marchandises, et dfaut le notify. Les agents maritimes et/ou consignataires des btiments doivent mentionner imprativement sur chaque manifeste les coordonnes compltes (tlphone, fax, e-mail) de lagent maritime et/ou consignataire, du rceptionnaire ou du notify.

ARTICLE 81 :
Les marchandises limport, objet des manifestes, qui ne respectent pas les dispositions de larticle 80 susvis, ne seront dcharges du btiment que dans le cas o lagent maritime et/ou consignataire sengage en assumer la responsabilit totale durant tout le processus de transit portuaire, du dbarquement de la marchandise jusqu son enlvement du port. Dans le cas dun chargement en pool, les prescriptions de lalina 1 du prsent article sappliquent lagent maritime et/ou consignataire principal, chef de fil.

ARTICLE 82 : Ladmission des conteneurs pleins lexport dans les terminaux de lexploitant est tributaire, en plus des conditions de scurit et de sret requises, de la prsentation dun bulletin de rception original tabli sur papier entte de lagent maritime et/ou consignataire et prcisant, notamment : la marque, le numro, la dimension, le poids et la destination ainsi que le nom et le numro de voyage du btiment sur lequel le conteneur sera charg. ARTICLE 83 : Les agents maritimes et/ou consignataires sont tenus de communiquer par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet) lexploitant concern : - au moins 24 (vingt quatre) heures avant laccostage du btiment, la squence des conteneurs pleins ou vides destins tre chargs sur ledit btiment. - au moins 12 heures avant larrive du btiment en rade, la liste des conteneurs dcharger et le plan de dchargement limport. - au plus tard 2 (deux) heures aprs laccostage du btiment, la liste des conteneurs charger et le plan de chargement lexport. Toutefois, des drogations peuvent tre accordes par lexploitant pour les conteneurs frigorifiques et pour les marchandises exceptionnelles ncessitant un embarquement direct. ARTICLE 84 : La liste des conteneurs effectivement dchargs dun btiment est adresse par lexploitant lagent maritime et/ou consignataire au plus tard trois heures (3h) aprs la fin des oprations de dchargement. La liste des conteneurs effectivement dchargs et des conteneurs effectivement chargs par type (20, 40, pleins. vides) et par port de destination ou port de provenance est communique par lexploitant lautorit portuaire par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet) au plus tard 24 heures aprs appareillage du btiment.

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CHAPITRE 15 Normes de manutention des marchandises ARTICLE 85 : Avant de commencer le dchargement ou le chargement des produits, les rceptionnaires ou les chargeurs sont tenus dtre prts pour donner ou recevoir la cargaison immdiatement aprs avoir : Procd aux oprations de reconnaissance des citernes Confirm le dtail de la cargaison et communiqu le programme de dchargement ou de chargement lexploitant et lautorit portuaire. ARTICLE 86 : Avant la mise en route des oprations, chaque intervenant doit vrifier le bon tat des installations dont il a la responsabilit et sassurer de la mise en uvre des mesures de scurit qui le concerne au regard de la rglementation en vigueur. Lexploitant et le capitaine du btiment doivent vrifier en commun, en particulier, ltanchit des raccordements, la mise en place des dispositifs de scurit, le bon fonctionnement des moyens de tlcommunications (tlphone, radio VHF) et des alarmes. ARTICLE 87 : Pendant les oprations commerciales, une liaison radio V.H.F ou tlphonique permanente devra tre assure entre le btiment et les services de lexploitant dune part, et entre ce dernier et les chargeurs/rceptionnaires dautre part, et ce, pendant toute la dure de lescale. ARTICLE 88 : Les dchargements sont effectus par les pompes du btiment, les capitaines des btiments citernes sont tenus dutiliser leurs moyens de pompage pour assurer au moins 75% du dbit permis par les installations portuaires. Les chargements sont effectus par les pompes des expditeurs. De mme, ces derniers doivent assurer au moins 75% du dbit permis par les installations portuaires. Dans tous les cas, les paramtres de chargement ou de dchargement, savoir la pression, la temprature et le dbit, sont notifis par crit aux capitaines des btiments ou lexpditeur par les services de lexploitant avant le dbut des oprations commerciales Lexploitant portuaire, le rceptionnaire et le chargeur doivent disposer dinstallations et dquipements permettant dassurer le transit des marchandises dans les meilleures conditions de scurit, de sret, dhygine, de salubrit, de qualit, de protection de lenvironnement et de dlai. Lautorit portuaire doit tre informe de lutilisation par lexploitant de moyens de manutentions autres que ceux appartenant celui-ci ou au btiment. ARTICLE 89 : Le chargement ou le dchargement des produits dangereux en vrac de classe 2 et 3 du code IMDG bord des btiments par camions citernes est strictement interdit. Le chargement ou le dchargement des btiments par camions citernes de produits autres que ceux cits prcdemment est soumis lautorisation pralable de lautorit portuaire. Les produits dchargs doivent faire lobjet de sortie directe. ARTICLE 90 : Les oprations de chargement et de dchargement de toute marchandise se fait, moyennant un pointage contradictoire, matrialis par des bordereaux de pointage dment signs et cachets par le manutentionnaire et le btiment ou son reprsentant.

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Le pointage est rput contradictoire lgard de la partie qui ne sest pas faite reprsenter lors des oprations de chargement et de dchargement des marchandises. Lexploitant prend en charge les marchandises dans ltat o elles lui ont t remises ARTICLE 91 : Lexploitant est tenu dinformer, sans dlai et par crit, conformment au modle tabli cet effet par la capitainerie, lautorit portuaire de tout cart constat entre les dclarations par larmateur des produits dangereux et les informations dont lexploitant dispose concernant les mmes marchandises. CHAPITRE 16 Transbordement des marchandises ARTICLE 92 : Le transbordement des marchandises entre deux btiments en rade est effectu selon des procdures dfinies par les dits btiments et approuves par lautorit portuaire. Le transbordement ne peut se faire que par beau temps, laccostage nayant lieu que de jour. Lopration de transbordement sera conduite sous la responsabilit des capitaines des btiments et sera arrt en cas dorage ou de vent infrieur 4 nuds pour les oprations dgageant des gaz. CHAPITRE 17 Dispositions spcifiques concernant les marchandises et objets abandonnes au port ARTICLE 93 : Nonobstant les dispositions lgislatives et rglementaires en matire douanire, sont considrs comme abandonns au port notamment : a. b. c. Les marchandises en souffrance au sens du code de la douane Les produits alimentaires prims ou non conformes qui ont sjourn au port plus de 30 jours Les marchandises non alimentaires non conformes aux normes marocaines ayant sjourn au port plus de 30 jours d. Les conteneurs vides ayant sjourn au port 30 jours partir de la date : d.1 dentre au port pour les conteneurs vides destins lexport, entrs au port par voie de terre ; d.2 de dbarquement pour les conteneurs vides entrs au port par mer ; d.3 de dpotage pour les conteneurs pleins entrs au port par voie de terre ou par voie de mer, et qui ont t dpots au port e. Tout autre objet non autoris stationner ou tre dpos au port par lautorit portuaire. ARTICLE 94 : Les marchandises abandonnes au port feront lobjet de lune des mesures suivantes : Le dgagement dans une zone approprie La vente; La destruction; Ou autres mesures appropries.
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TITRE III : SECURITE, SURETE ET PROTECTION DE LENVIRONNEMENT SOUS TITRE 1 SECURITE PORTUAIRE CHAPITRE 1 : Mesures de scurit durant lescale du btiment ARTICLE 95 : Lexploitant doit tre quip de dispositifs de lutte contre lincendie et la pollution conformes la rglementation en vigueur et en tenant compte de la nature des produits manipuls au niveau de chaque quai. ARTICLE 96 : La reconnaissance des citernes ne peut avoir lieu quune fois lamarrage termin. ARTICLE 97 : Les dalots des btiments doivent tre bouchs par des tapes tanches ou cimentes. ARTICLE 98 : Les vannes de prise deau ou de refoulement la mer des chambres des pompes doivent tre fermes et tanches. ARTICLE 99 : Durant son escale au port, le btiment doit avoir ses dispositifs de lutte contre lincendie et la pollution disponibles, et prts tre mis en uvre tout moment. En outre, lexploitant de linstallation portuaire doit avoir ses dispositifs de lutte contre lincendie et la pollution prts fonctionner tout moment. ARTICLE 100 : Les claires-voies de la chambre des pompes et de la machine, ainsi que les sabords, portes tanches ou hublots donnant sur le pont des citernes doivent tre maintenus fermes pendant le sjour du btiment quai. La ventilation doit tre installe de faon viter toute entre de gaz dans les emmnagements et la machine. Dans le cas contraire, elle doit tre stoppe pendant le sjour du btiment au port. ARTICLE 101 : En cas dorage, toutes les oprations doivent tre suspendues. Les vannes de dgagement de gaz, les panneaux des citernes et leurs opercules doivent tre ferms. Le btiment dbranch, les passerelles enleves et la mise la terre dbranche. ARTICLE 102 : Les oprations de dchargement, ayant pour consquence de provoquer lmission de gaz dhydrocarbures lair libre, seront interdites en cas de vent calme de vitesse infrieure 4 nuds. ARTICLE 103 : Le gardiennage est obligatoire pour tous les btiments faisant escale au port de Mohammedia. Les socits de gardiennage des btiments quai doivent disposer dune autorisation dexercer dlivre par lautorit portuaire.
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A bord des btiments de commerce, le nombre de gardiens dpend de la nature de la cargaison transporte et du niveau de sret dclar par le btiment ou le port. Les gardiens doivent tre mme dapporter leur concours la sret et la scurit des oprations commerciales pendant la dure du sjour du btiment au port. Le contrle daccs au btiment reste sous la responsabilit de son capitaine ou son officier de sret (SSO) et doit tre conduit selon le plan de sret du btiment conformment aux dispositions du code ISPS. ARTICLE 104 : Tous travaux dentretien ou de rparation bord des btiments quai ou en rade devront faire lobjet dune autorisation pralable de la capitainerie. Cette autorisation ne concernera que les travaux ne compromettant pas la scurit des btiments et installations du port ou limmobilisation du quai. ARTICLE 105 : Lembarquement des vivres et du matriel ncessaire un btiment doit se faire conformment aux procdures du plan de sret du port. Seuls les vhicules moteur diesel antidflagrant, dont lchappement est muni dun pare flamme agr, sont admis dans les zones daccs restreint et les zones de scurit du Port. En tout cas , ils ne doivent pas sapprocher moins de six mtres du couronnement du quai. ARTICLE 106 : Les oprations de dgazage, rinage et lavage des citernes des btiments sont soumises lautorisation de la capitainerie. Ces oprations, pour des citernes ayant contenu des matires dangereuses de classes 2 et 3 sont interdites dans le port intrieur. Le lavage des citernes des btiments est strictement interdit au terminal ptrolier. Le dgazage peut, exceptionnellement, tre autoris par la Capitainerie au terminal ptrolier. Cette opration est suspendue si la vitesse du vent est infrieur 4 nuds, ou si un btiment voisin accoste ou manuvre moins de 50 mtres. En cas de besoin, les oprations prcites seront supervises par un expert agr aux frais de larmateur. Le lavage et les oprations de ventilation et dgazage des citernes ayant contenu des hydrocarbures peuvent tre effectus sur la rade du port conformment aux dispositions de MARPOL. Les effluents collects dans les slops peuvent tre dchargs dans la station de dballastage du port. Pour les btiments caboteurs ne possdant pas de citernes slops, ces oprations peuvent tre excutes au port sur autorisation de la Capitainerie, sans toutefois gner lexploitation. Les oprations de ventilation, dgazage, inertage des citernes doivent tre excutes selon les procdures dfinies par la convention SOLAS 1974, en particulier les rgles 55 et 59 de lamendement de 1978, le manuel dexploitation du btiment et les prescriptions de la capitainerie aux emplacements dsigns. ARTICLE 107 : Les oprations suivantes sont strictement interdites pendant le sjour du btiment dans le Port : 1. Toute utilisation de feux flamme nue en dehors des compartiments ferms de la machine et de la cuisine. 2. Fumer sur le pont, les coursives et hors des locaux dsigns cet effet. 3. Toute opration ou visite mettant hors service les dispositifs de protection et de lutte contre lincendie. 4. Toute rparation immobilisant la machine ou le guindeau et/ou exigeant lemploi de feux flamme nue sans autorisation de la capitainerie.
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5. Toute ouverture des citernes pleines ou vides rserves la cargaison ou aux soutes lexception de bouchons servant aux prises de vide ou dadmission dair dans les citernes. 6. Tous les trous de sonde doivent tre ferms en cas darrt des oprations commerciales. 7. Tous travaux dentretien sur les ponts et sur la coque. 8. Tout ramonage de chaudires, conduites de fume, pots dchappement des moteurs avec vacuation des suies lair libre. 9. Tout nettoyage et lessivage la vapeur des citernes et des soutes. Cette opration pourra se drouler sur rade aprs accord de la capitainerie dans les limites restrictives des prescriptions concernant les orages et le temps calme. 10. Toute visite dans les citernes, compartiments, soutes ayant contenu des vapeurs inflammables ou toxiques, de membres de lquipage et/ou douvriers dune entreprise terrestre pour contrle ou rparation, avant la dlivrance dun certificat de dgazage par un expert agr et la remise dudit certificat la capitainerie. 11. Tout accostage, stationnement bord bord et appareillage bord bord par barges ou embarcations pendant le chargement ou le ballastage. De mme, aucun soutage par barge ne pourra tre effectu pendant lopration considre. Lopration peut tre autorise aprs demande la capitainerie, uniquement pendant les oprations de dchargement ou de dballastage. 12. Tout chargement ou ballastage par dessus les panneaux. 13. Louverture de toute issue, porte hublot, donnant sur le pont des citernes pendant les oprations commerciales. 14. Toute manipulation dobjets mtalliques ou de colis, directement sur le pont des citernes pendant les oprations de chargement ou de ballastage. 15. Tout essai de machine au point fixe pendant les oprations commerciales. 16. Tout sjour du btiment quai en dehors de ses oprations commerciales, sans autorisation spciale de la capitainerie. 17. Tout lavage leau de citerne ayant contenu du naphta, essence et tout autre produit volatil temprature ambiante. ARTICLE 108 : Les oprations de soutage des btiments au port Intrieur ne sont permises que sur autorisation dlivre par la Capitainerie. Cette autorisation dcrira les conditions et mesures de scurit observer durant lopration. La demande dautorisation doit tre dpose, par lagent du btiment, aux services de la Capitainerie avant laccostage du btiment. Les oprations de soutage sont conduites sous la responsabilit du capitaine du btiment layant demande. Le soutage par camions citernes des Tankers au Terminal Ptrolier est strictement interdit. ARTICLE 109 : Lusage des sifflets et des sirnes des btiments, dans le port, en dehors des cas durgence, est subordonn lautorisation de la capitainerie. CHAPITRE 2 Btiments sous gaz inerte ARTICLE 110 : Lopration de lavage au ptrole brut au port se fera conformment aux dispositions de la convention MARPOL 73/78, et doit faire lobjet dune demande pralable adresse la capitainerie avant larrive du btiment. Le lavage au ptrole brut nest autoris que sur les btiments dont les citernes sont correctement inertes. Les citernes ne seront considres comme inertes que si elles sont en surpression et que la teneur en oxygne du gaz quelles contiennent est infrieure 7%. Les officiers de port ont un accs permanent aux appareils de contrle du bord et peuvent demander laide dun expert agr et du personnel du btiment afin deffectuer les prlvements quils jugeront ncessaires. REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA 27

Ils peuvent galement contrler lanalyseur de gaz inerte de la machine. En cas darrt de la production du gaz inerte, lopration sera stoppe. Il ne pourra reprendre que lorsque les conditions dinertage seront rtablies

CHAPITRE 3 Consignes spciales pendant les oprations de manutention ARTICLE 111 : Le personnel du bord doit tre constamment proximit du manifold et des commandes des pompes de faon stopper les oprations de manutention en cas daccident, la demande du rceptionnaire, de lexploitant, ou enfin, en cas dorage. Un officier de bord responsable doit pouvoir tre contact tout instant au local cargaison. De mme, lexploitant doit mettre quai un responsable qualifi qui suivra constamment les oprations et ne sloignera en aucun cas de son poste et devra tre constamment en mesure de prendre les premires dispositions qui simposent. Une veille permanente sur canal 17 VHF doit tre maintenue depuis laccostage jusqu lappareillage du btiment. ARTICLE 112 : Les btiments devant charger ou dcharger la Virgin naphta ou les essences ou tout produit similaire ne pourront oprer que si les conditions suivantes sont remplies : Les fonds de la chambre des pompes sont propres et secs ; Aucune fuite nest dcele un endroit quelconque ; La ventilation de la chambre des pompes est en ordre de marche. Si lune de ces conditions nest pas remplie, le btiment pourra tre remis sur rade aux risques, frais et prils de larmateur. ARTICLE 113 : La manuvre des vannes bord pendant le chargement, dchargement ou soutage, se fait sous la responsabilit entire du capitaine du btiment qui doit faire surveiller en permanence et attentivement par un personnel comptent les mouvements de liquide dans les citernes afin de prvenir les dbordements de produits et autres accidents. ARTICLE 114 : Avant le dbut du ballastage, le capitaine du btiment doit sassurer que le circuit utilis est correct. Il doit galement manuvrer les vannes daspiration la mer de faon viter toute fuite de produit. ARTICLE 115 : Les oprations de chargement, dchargement et/ou ballastage doivent tre conduites de faon viter des contraintes dangereuses pour les coques. Les tankers doivent tre quips dun moyen de calcul des tapes intermdiaires, efforts tranchants et moment flchissant. La capitainerie pourra tout instant faire appel un expert agr pour effectuer un contrle de ces lments aux frais du btiment. ARTICLE 116 : En cas davis de coup de vent ou de menace de danger, le btiment doit tre prt interrompre le chargement ou le dchargement, renforcer lamarrage, tre convenablement ballast et machine pare manuvrer.

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ARTICLE 117 : En cas de grve bord du btiment ou du personnel terre, le btiment pourra tre dbranch sur ordre de la capitainerie et les mesures de scurit requises doivent tre intgralement appliques, y compris ventuellement lenlvement des passerelles. CHAPITRE 4 Prvention et lutte contre les sinistres ARTICLE 118 : Tout capitaine, patron ou gardien de btiment, au cas o un sinistre quelconque se dclare son bord ou proximit de son btiment, doit prvenir immdiatement la capitainerie du port par radio VHF canaux 11 ou 16 ou tout autre moyen ARTICLE 119 : Sans prjudice des dispositions lgislatives et rglementaires relatives aux comptences de la Protection Civile, la prvention et lorganisation de la lutte contre les sinistres survenant dans les limites du port ou risquant de sy propager en provenance de la terre ou de la mer, ainsi que la coordination des quipes de secours, relvent de lautorit portuaire. Les quipes de secours restent sous les ordres et sous la responsabilit de leurs chefs hirarchiques respectifs. Elles comprennent selon les circonstances : Des quipes de scurit des btiments. Des quipes de scurit des entreprises exploitant privativement des parties du domaine portuaire : concessionnaires, entreprises bnficiaires dautorisation dexploitation ou doccupation temporaire, Un ou plusieurs dtachements de la Protection Civile, Une ou plusieurs quipes de scurit agissant pour le compte de lautorit portuaire, Les quipes des remorqueurs oprant dans le port Le Commandant du port, le capitaine du btiment et chaque responsable des quipes de secours sont remplacs, en leur absence, par leur collaborateur du niveau hirarchique le plus lev prsent sur les lieux du sinistre. Pour toutes les entits cites ci-dessus, un service de permanence doit tre mis en place afin dassurer la veille et garantir le maximum de scurit dans le port.

ARTICLE 120 : Le rle de l'exploitant est d'assurer, les obligations imposes par la lgislation concernant la prvention des risques. Il assure la mise en uvre: Des mesures de scurit prescrites par la lgislation et rglementation en vigueur Des mesures de scurit prescrites dans le cahier de charge de concession, Des mesures de scurit qu'il estime ncessaire, Des mesures de scurit dont l'laboration lui a t prescrite par lautorit portuaire, et participe aux mesures et plans d'urgence dclenchs par les autorits comptentes. A cet effet, l'exploitant dsigne son ou ses reprsentants qualifis en matire de scurit pour assurer une bonne coordination avec lensemble des intervenants lis la gestion de la scurit. Lautorit portraire peut demander le changement dun reprsentant de lexploitant sil juge que ce dernier ne remplie pas correctement ces tches.

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ARTICLE 121 :
Un Plan dUrgence Portuaire (PUP) tabli par lautorit portuaire couvre les situations suivantes :

les incendies et les explosions terre et bord des btiments, le sauvetage nautique, dans les limites du port. les accidents nautiques, dans les limites du port. les secours aux malades ou blesss, les pollutions atmosphriques accidentelles, (manations toxiques) les pollutions accidentelles du milieu marin portuaire. Les autres cas durgence. Il fixe galement la composition des quipes de scurit du port et les quipements quelles doivent mettre en uvre, leur mode de gestion et dorganisation et le cadre de leurs interventions. Ce PUP doit faire partie du plan particulier dintervention (PPI) au niveau prfectoral et au plan durgence national (PUN). ARTICLE 122 : Chaque socit autorise exercer une activit dans le port dans le cadre dune concession ou dune autorisation dexploitation, doit disposer dun plan de prvention des risques et de lutte contre les sinistres dsign dans le prsent rglement par POI (Plan dOrganisation Interne) pouvant survenir dans les limites du domaine portuaire quelle a t autorise occuper dans le cadre de ladite activit. Ce plan, en plus des dispositions prvues par le PUP, fixe galement la composition des quipes de scurit et les quipements quelles doivent mettre en uvre. Il doit tre compatible avec le PUP, et tre approuv par lautorit portuaire. Lensemble des POI fait partie intgrante du PUP du port. ARTICLE 123 : Ds laccostage dun btiment, lautorit portuaire remet au capitaine un plan dalerte et dintervention qui recense les moyens de communication, les personnes prvenir en cas de sinistre, et les quipements de lutte contre lincendie et la pollution disponibles au port, ainsi quune notice de scurit rdige en franais et en anglais. Cette notice, doit tre immdiatement porte la connaissance de tous les membres de lquipage du btiment. ARTICLE 124 : Si un sinistre se dclare bord dun btiment ou bateau arm, la direction de la lutte bord incombe au capitaine de ce btiment ou du bateau. Le responsable de chaque quipe de secours assiste le capitaine ou le patron par ses conseils et met en action, suivant les directives de ce dernier, les moyens en personnel et en matriel dont il dispose. Il reste toutefois juge de lexcution des mesures qui mettraient en jeu la scurit des moyens quil commande (personnel et matriel). Les frais des moyens humain et matriel engags dans la lutte du sinistre sont la charge du btiment sinistr. ARTICLE 125 : Le commandant du port est juge des mesures prendre pour viter ou limiter lextension du sinistre, ainsi que de lopportunit du dplacement soit du btiment sinistr, soit des btiments du voisinage, ou de lloignement des marchandises. Aucune mesure telle que sabordage, chouement, surcharge en eau compromettant la stabilit du btiment, et dune manire gnrale toute action susceptible davoir une incidence sur lexploitation des ouvrages portuaires, ne doit tre prise sans son ordre ou son accord. ARTICLE 126 : Les capitaines des btiments voisins du btiment sinistr prennent les mesures et prcautions quils estiment ncessaires ou que le commandant du port leur prescrit.
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Ils ne peuvent toutefois dplacer leur btiment que sur lordre ou avec laccord du commandant du port. ARTICLE 127 : La prvention et lorganisation de la lutte contre tout sinistre survenant dans les limites du port tels que dfinies dans ce rglement, ou risquant de sy propager en provenance de la mer, ainsi que la coordination des quipes de secours, relvent de lautorit du commandant du port. Il peut, si besoin est, tablir une hirarchie entre les responsables des quipes de secours. ARTICLE 128 : Le commandant du port arbitre tout litige qui peut survenir entre le capitaine du btiment et un responsable dquipe de secours. Il peut intervenir directement bord du btiment sinistr pour ordonner ou interdire toute mesure intressant la protection des installations portuaires ou des autres btiments quai. ARTICLE 129 : Si un sinistre se dclare dans lenceinte portuaire ailleurs que sur un btiment, bateau ou engin flottant, lorganisation des secours se fera conformment au plan durgence du port. ARTICLE 130 : En cas de sinistre bord ou proximit d'un btiment, le capitaine, l'quipage, le gardien du btiment et/ou les services de lexploitant doivent immdiatement prendre les mesures de sauvegarde ncessaires et avertir la capitainerie qui alerte pour sa part les sapeurs-pompiers. Cest aux officiers de port quappartient la coordination des secours. Ils peuvent requrir laide de toute personne au port et des quipages de tous les btiments, rquisitionner tout quipement et/ou engins utiles et doivent avertir immdiatement les autorits comptentes. ARTICLE 131 : Les bouches dincendie, les avertisseurs, le plan de lutte contre lincendie du btiment ainsi que les autres moyens dintervention, doivent toujours rester libres daccs bord, quai et sur terre-pleins. ARTICLE 132 : Le btiment sur lequel se dclare un incendie met cinq coups prolongs de sifflet ou de sirne comme signal dalarme. Ce signal peut tre rpt en cas de besoin pour donner lalerte et attirer lattention. La dure dun coup de sifflet est de quatre six seconde. Ce signal ne doit pas tre utilis dans dautres circonstances. ARTICLE 133 : Les officiers de port ont libre accs bord des btiments pour vrifier la mise en uvre des prescriptions de scurit, sret et de salubrit dictes par la capitainerie. Ils pourront, au besoin, placer sur le btiment, aux frais de celui-ci, un gardien spcial pour en surveiller lexcution. Laction de ce dernier nengage aucunement la responsabilit de lautorit portuaire en cas daccident d une mauvaise mise en uvre des prescriptions prcites. CHAPITRE 5: Mesures spcifiques aux matires Radioactives.

1- cas de limport
ARTICLE 134 : Outre la rglementation spcifique rgissant les matires radioactives ou suspectes de radioactivit, le transit de ces dernires par le port est rgi par les articles suivants :
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ARTICLE 135 : Pour toute demande dautorisation daccs et de manipulation de matires radioactives limport, le client ou son mandataire doit informer, la capitainerie du port et le Centre National de Radioprotection (CNRP), sept (7) jours au moins avant larrive du btiment, et ce en dposant la capitainerie du port et au CNRP les documents suivants : Une demande pour manipulation. Un certificat du pays exportateur indiquant la nature de la source radioactive et son activit et attestant que lemballage et larrimage sont conformes aux prescriptions rglementaires de lOMI. Une autorisation dimportation dlivre par les autorits comptentes. Une dclaration spciale relative au transit des matires radioactives par le port conformment au modle joint en annexe n3. Le client ou son mandataire doit en outre informer, par crit, lautorit locale, la douane et lexploitant portuaire concern. ARTICLE 136 : La dclaration cite larticle 135 ci-dessus, dment renseigne par le CNRP et comportant ses consignes et sa dcision finale pour le transit par le port de la marchandise en question, doit tre remise par le client lagent maritime, au plus tard 48 heures aprs le dpt du dossier complet. ARTICLE 137 : Lagent maritime et/ou consignataire doit dposer la dclaration, objet de larticle 135 auprs des entits suivantes : La capitainerie du port ; Les services du contrle sanitaire aux frontires. LAdministration des Douanes; LExploitant du terminal concern ; LAutorit Locale ; La Protection Civile; Le District de Police du Port ; La Compagnie Maritime de la Gendarmerie Royale ;

ARTICLE 138 : La capitainerie autorise la manipulation de ces matires dans un dlai de 48 heures aprs dpt et approbation des documents cits larticle ci-dessus. En plus des consignes prescrites par le CNRP, la capitainerie peut imposer dautres mesures de scurit suivre avant et aprs laccostage du btiment. ARTICLE 139 : La capitainerie du port procde la programmation du mouvement d'accostage du btiment au vu de la dclaration, objet de larticle 135 ci-dessus et des autres documents rglementaires tout en respectant les distances de scurit relatives ce type de marchandise. ARTICLE 140 : La supervision des oprations relatives aux matires radioactives bord du btiment est obligatoire jusqu' son enlvement en sortie directe. Elle est assure, aux frais de larmateur, par les autorits de contrle comptentes.

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ARTICLE 141 : En cas demballage endommag, le colis ne peut tre dbarqu que sur ordre des autorits de contrle comptentes et aprs contrle de ce dernier en prescrivant l'importateur, les mesures complmentaires mettre en uvre. ARTICLE 142 : Lexploitant du terminal dbarque directement la marchandise du btiment sur le moyen de transport mis disposition par le client aprs autorisation du CNRP. La marchandise est achemine sous escorte de la police jusqu'au scanner de contrle. ARTICLE 143 : Le contrle de la radioactivit est effectu par les autorits de contrle comptentes. ARTICLE 144 : Le client procde la sortie de la marchandise du port ds accomplissement des formalits en vigueur.

ARTICLE 145 : En cas de non-conformit de la marchandise, cette dernire doit tre retourne immdiatement bord du btiment aux frais et sous lentire responsabilit de son importateur, et ce jusqu ce que les autorits de contrle comptentes statuent sur son sort, en coordination avec lautorit portuaire. Si le btiment a quitt le port avant la dtection de la non-conformit des matires importes, tous les frais occasionns par la prise en charge par le port de la marchandise contamine sont entirement supports par limportateur concern. 2- cas de lexport ARTICLE 146 : a- Pour toute demande dautorisation dembarquement des matires radioactives lexport, le client ou son mandataire doit informer le CNRP, 7 (sept) jours au moins avant larrive du btiment, et ce en dposant au CNRP les documents suivants : Une demande pour manipulation de la marchandise depuis son lieu de chargement jusqu'au btiment; Un certificat indiquant la nature de la source radioactive et son activit, attestant que lemballage et larrimage sont conformes aux prescriptions rglementaires de lOMI (cas dun export antrieur de la pice) ; Une autorisation dexportation du CNRP ; Une dclaration relative au transit des matires radioactives par le port conformment au modle joint en annexe n3. b- Le client ou son mandataire doit en outre informer par crit, les services concerns suivants : La capitainerie du port ; Les services du contrle sanitaire aux frontires. LAdministration des Douanes; LExploitant du terminal concern ; LAutorit Locale ; La Protection Civile; Le District de Police du Port ; La Compagnie Maritime de la Gendarmerie Royale ;

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ARTICLE 147 : La dclaration cite larticle 146 ci-dessus, dment renseigne par le CNRP et comportant ses consignes et sa dcision finale pour le transit par le port de la marchandise en question, doit tre remise par le client lagent maritime et/ou consignataire du btiment, au plus tard 48 heures aprs le dpt du dossier complet.

ARTICLE 148 : Lagent maritime et/ou consignataire doit dposer la dclaration, objet de larticle 146 auprs des entits suivantes : La capitainerie du port ; Les services du contrle sanitaire aux frontires. LAdministration des Douanes; LExploitant du terminal concern ; LAutorit Locale ; La Protection Civile; Le District de Police du Port ; La Compagnie Maritime de la Gendarmerie Royale ;

ARTICLE 149 : Lagent maritime et/ou consignataire informe le CNRP, les services du contrle sanitaire aux frontires, lAdministration des Douanes, lautorit locale, la Compagnie Maritime de la Gendarmerie Royale, la Protection Civile; le District de Police du Port, lexploitant et lexportateur de la date et heure daccostage du btiment.

ARTICLE 150 : Le client est autoris acheminer sa marchandise vers le port, aprs contrle domicile par les autorits de contrle comptentes. Cet acheminement ne peut s'effectuer qu'aprs autorisation crite des autorits de contrle comptentes mentionne sur la dclaration, objet de l'article 146 ci-dessus, et aprs avoir pris toutes les mesures de scurit requises, et ce jusquaux quipements de contrle du port ou directement bord quai pour embarquement direct. ARTICLE 151 : Pour les cas ncessitant le contrle par les quipements de contrle du port, sil savre que le lot est conforme par rapport aux contenus des documents prcits, le client est autoris par les autorits de contrle comptentes acheminer son lot vers le poste dembarquement en respectant les mesures de scurit requises. Lexploitant du terminal procde lembarquement direct de la marchandise bord du btiment conformment au plan de chargement de ce dernier. En cas de discordance entre le contrle et le dossier relatif la marchandise, les autorits de contrle comptentes ordonnent le refoulement immdiat de la marchandise vers son client tout en respectant les mesures de scurit requises et en avisant les autorits et organismes cits larticle 146. 3- cas particuliers 3.1-cas de matires radioactives transportes imprvisiblement ARTICLE 152 : Dans le cas particulier d'un btiment dclarant transporter imprvisiblement une source radioactive ou une marchandise contamine par la radioactivit, le CNRP et les autorits du port doivent tre alerts par l'importateur concern (ou son reprsentant) et lagent maritime et/ou consignataire de cette situation.
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ARTICLE 153 : Lagent maritime et/ou consignataire doit informer le CNRP et l'importateur de la date et heure darrive du btiment sur rade. L'importateur concern doit immdiatement aprs dclaration du cas, entamer la procdure, cite ci-dessus (cas de limport), sil a la possibilit de disposer des documents ncessaires avant larrive du btiment. En cas dabsence des documents, le contrle prliminaire de la marchandise en rade, avant lentre du btiment au port est effectu par les autorits de contrle comptentes. Il est entendu que tous les frais engendrs par ce cas sont la charge de l'importateur concern de la marchandise. ARTICLE 154 : A lissu du contrle effectu par les autorits de contrle comptentes, celles-ci prennent la dcision expresse suivant les cas ci aprs: Interdiction daccs du btiment au port ; Autorisation daccs du btiment au port avec interdiction de dbarquement de la marchandise concerne. En tout tat de cause, les autorits de contrle comptentes spcifient expressment les mesures appropries prendre pour chaque cas. 3.2-Mesures applicables cas de marchandise suspecte de contenir de la radioactivit lexport ARTICLE 155 : On entend par marchandise suspecte de contenir une source radioactive ou des traces de radioactivit, les lots de ferraille et toute autre marchandise introduite au port et destines lexport. ARTICLE 156 : La dclaration cite larticle 146 ci-dessus, dment renseigne par le CNRP et comportant ses consignes et sa dcision finale pour le transit par le port de la marchandise en question, doit tre remise par le client lagent maritime, au plus tard 48 heures aprs le dpt du dossier complet. Ds lentre au port de ce type de marchandises, l'exportateur doit prsenter, aux fins de contrle, au CNRP, la dclaration, objet de larticle 146. ARTICLE 157 : La dcision des autorits de contrle comptentes est consigne sur la dclaration, objet de larticle 147, aprs contrle rglementaire de la marchandise. 4-Cas du transit dun btiment propulsion nuclaire ARTICLE 158 : Btiments ayant bord une source radioactive en transit : Ces btiments sont soumis aux mmes conditions d'accs au port et de gardiennage que ceux ayant charger ou dcharger des colis contenant des matires radioactives, objet de la section 3 ci-dessus. ARTICLE 159 : Les btiments propulsion nuclaire doivent formuler, la capitainerie, lautorit maritime et au CNRP, la demande daccs au port accompagne des documents et certificats relatifs ce mode de propulsion au moins une semaine avant leur arrive pour examen et suite donner.

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5- Dispositions gnrales ARTICLE 160 : Les exploitants concerns par la manutention des matires radioactives doivent amnager une zone spciale lintrieur de leur primtre de concession pour tout contrle ou intervention des administrations et organismes comptents. Les administrations, exploitants, agents maritimes et/ou consignataires et entreprises concerns par ce type de marchandises sont tenus de se conformer aux prescriptions dcrites dans les articles ci-dessus.

CHAPITRE 6 Dpt sur les quais et terre- pleins ARTICLE 161 : Le dpt des marchandises sur les quais et terre-pleins du port de Mohammedia nest autoris qu titre drogatoire par la capitainerie et doit tre effectu conformment aux dispositions de la rglementation relative la police des ports. La capitainerie prcisera, dans ce cas, les conditions de scurit respecter en fonction de la localisation, du produit et des moyens de lutte. Les marchandises ne peuvent tre dposes que sur les emplacements rservs cet effet. Toutefois, lautorit portuaire est habilite refuser les marchandises dangereuses destines tre stockes ou transiter en zone portuaire sil est considr que leur prsence peut mettre en danger la vie ou les biens du fait de leur nature, de leur conditionnement, de leur mode de transport ou particularit du port. A cet effet, les responsables des dpts de stockage lintrieur de lenceinte portuaire ont lobligation de notifier la capitainerie toute entre de produits dangereux, par voie terrestre, dans leur dpt au moins 24 heures avant leur acheminement. CHAPITRE 7 Excution de travaux ARTICLE 162 : Lexcution de tous travaux lintrieur du port, y compris dans les dpts et zones concdes est soumise une autorisation pralable dlivre par lautorit portuaire. ARTICLE 163 : Pour les travaux chaud, lautorit portuaire peut imposer la supervision des oprations par la protection civile.

SOUS TITRE 2 : Sret portuaire


CHAPITRE 1 : Gestion de la sret ARTICLE 164 : Le port tel que dfini larticle 2 de la loi 15-02 comprend des terminaux rigs en installations portuaires qui peuvent contenir une ou plusieurs zones daccs restreint.
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LAgence Nationale des Ports exerce la fonction dAutorit Portuaire pour lensemble des ports, lexception du port Tanger Mditerrane. A ce titre, elle veille sur la sret des ports et de leurs installations et coordonne les mesures de sret y affrentes. Lexploitant dune installation portuaire est responsable de la mise en uvre du plan de sret applicable son installation et de lentretien des infrastructures et quipements mis en place au titre de ce plan. Lorsquune installation portuaire se partage entre plusieurs exploitants, ces derniers sentendent et rdigent une convention de mutualisation des obligations, moyens et cots de sret. A dfaut daccord entre les parties, lAgence Nationale des Ports procde un arbitrage et, le cas chant, impose les termes de la convention de mutualisation.

Responsabilits de lAutorit portuaire locale ARTICLE 165 : Le directeur du port, autorit portuaire dlgue pour le port, doit : Proposer lAutorit Portuaire la dsignation dun agent de sret portuaire (Port Security Officer - PSO) pris parmi son personnel. Matrialiser la zone portuaire non librement accessible au public par une clture primtrique correspondant aux caractristiques dfinies par lAutorit Portuaire et entretenir cette clture. Empcher laccs des personnes non autorises au port. Surveiller les parties du port qui ne sont pas exploites, par un ou plusieurs exploitants, quel quen soit le rgime dexploitation (autorisation ou concession). Faire raliser une valuation de sret du port par un organisme de sret reconnu (RSO) ou par le PSO. Rdiger un plan de sret portuaire et le faire valider par lautorit portuaire. Former et sensibiliser le personnel du port la sret. Faire effectuer des exercices et entrainements rguliers au personnel du port. Maintenir lefficacit de la sret dans le temps (audits, revues, rvisions). Veiller ce que le systme de communication de sret du port soit rapidement disponible. Valider et veiller lapplication des plans de sret des installations portuaires. Responsabilits de lexploitant dune installation portuaire ARTICLE 166 : Lexploitant dune installation portuaire doit : Dsigner parmi son personnel un agent de sret de linstallation portuaire (Port Facility Security Officer - PFSO) et ses adjoints qui doivent tre agres par lautorit portuaire. Veiller lexcution de toutes les tches lies la sret de linstallation portuaire dont il est responsable. Matrialiser linstallation portuaire par une clture primtrique correspondant aux caractristiques dfinies par lAutorit Portuaire et entretenir cette clture. Empcher laccs des personnes non autorises linstallation portuaire et ses zones daccs restreint. Matrialiser les zones daccs restreint par une clture primtrique correspondant aux caractristiques dfinies par lAutorit Portuaire et entretenir cette clture.
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Surveiller les cltures et les zones daccs restreint et sassurer que seules les personnes autorises y ont accs. Exercer une surveillance des activits de linstallation portuaire. Superviser toutes les oprations commerciales ainsi que la manutention des marchandises et des provisions de bord. Former et sensibiliser son personnel la sret. Faire effectuer des exercices et entranements rguliers son personnel. Maintenir lefficacit de la sret dans le temps. Veiller ce que le systme de communication de sret soit rapidement disponible. Veiller ce que les informations de sret soient transmises lagent de sret portuaire conformment aux directives de lautorit portuaire. Faciliter les contrles de lautorit portuaire en matire dapplication des mesures de sret. Responsabilits du Capitaine de btiment en escale ARTICLE 167 : Les btiments ne sont autoriss entrer dans le port quaprs accord de la capitainerie. Les btiments adressent avant leur arrive au port, au PFSO de linstallation portuaire concerne et la capitainerie, directement, ou par lintermdiaire de leur agent maritime et/ou consignataire, une fiche de PRE-ARRIVEE, Cette fiche spcifie tous les renseignements de sret ncessaires conformment la rgle 9 du chapitre XI-2 de la SOLAS et aux recommandations nonces dans le code ISPS (B/37 B/40). Tout capitaine de btiment faisant escale au port doit : Veiller lexcution de toutes les tches lies la sret et la scurit de son btiment. Contrler laccs son btiment. Contrler lembarquement des personnes et de leurs effets. Surveiller les zones de pont et les zones au voisinage du btiment. Superviser la manutention de la cargaison et des provisions de bord. Veiller ce que le systme de communication de sret soit rapidement disponible. Laccs au btiment tant une mission commune au btiment (accs bord) et lexploitant (accs au btiment depuis le quai), le capitaine du btiment doit coordonner les activits de contrle avec linstallation portuaire, le cas chant laborer une dclaration de sret (DoS) dans les conditions fixes au chapitre 5 du code ISPS. Activits connexes du btiment ARTICLE 168 : Les oprations davitaillement et dapprovisionnement des btiments, sont autorises sous rserve du respect des conditions daccs aux terminaux et des consignes de sret et scurit arrtes par lautorit portuaire. La supervision de lopration davitaillement en soutes est effectue sous la responsabilit du Capitaine du btiment en coordination avec lexploitant.

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Accs et circulation des personnes physiques ARTICLE 169 : Autorisations daccs au port et aux installations portuaires Sauf dispositions particulires agres par lautorit portuaire, laccs au port est rserv aux personnes dtentrices dune autorisation daccs dlivre par lautorit portuaire. Cette autorisation doit tre porte de manire visible en permanence. Les vhicules sont soumis aux mmes rgles. Le titre de circulation pour vhicule est appos sur le parebrise conformment aux consignes donnes lors de la dlivrance. Les dispositions drogatoires particulires, dcides par lautorit portuaire, concernent les passagers, forces de lordre, services de secours en intervention et autres catgories de personnels pouvant tre amens pntrer en urgence. Sauf dispositions particulires agres par lautorit portuaire, la gestion des titres de circulation de lensemble port et installations portuaires est centralise, au niveau du service de sret du port, relevant de lautorit portuaire. Ce dernier est charg dassurer : Linstruction des dossiers de demande de titre de circulation. La confection des titres de circulation. Lattribution des titres de circulation. Le suivi des titres de circulation (validit, rcupration, annulation, vol et perte). Le suivi des enregistrements dutilisation des badges lectroniques. Les titres de circulation diffrencient et distinguent visuellement par inscriptions et couleurs la dure de lautorisation daccs et la zone ou les zones accessibles. Les demandes de titres de circulation sont faites par les employeurs des bnficiaires, auprs de lautorit portuaire. Sagissant des autorisations daccs dans une installation portuaire, les demandes sont effectues auprs de lexploitant qui accorde des droits aux demandeurs (zones et dure) et transmet la demande pr-valide lautorit portuaire pour la suite de linstruction du dossier dautorisation daccs. Drogations ARTICLE 170 : 170.1 Incidents: En cas dincident de sret, les responsables de sret du port prviennent le PC sret du port qui met en place les mesures daccueil et daccompagnement au point daccs prvu pour larrive des forces de lordre ou des secours. Les forces de lordre ou les secours sont pris en charge au point daccs et accompagns jusquau lieu de survenance de lincident. Il ne leur est pas demand dautorisation daccs. 170.2 Services de lEtat: En dehors des zones daccs restreints, sont dispenss du port du badge, les officiels lorsquils sont en uniforme et disposant de leur carte professionnelle, en loccurrence : Les officiers de port. Les fonctionnaires de la Sret Nationale. Les agents et officiers de la Gendarmerie Royale. La dispense de port du badge pour ces catgories de personnel ne les dispense pas de se soumettre aux ventuels contrles. REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA 39

ARTICLE 171 :

Points daccs reconnus :

Chaque entre dans une zone dont laccs est soumis autorisation est effectue un point da ccs reconnu. Un point daccs reconnu est un accs normal et rglement au port ou lune de ses zones contrle. Le port peut disposer de plusieurs points daccs reconnus. Ces accs sont prciss pour chaque port. La nature et le statut des personnes et des vhicules autoriss y sont spcifis. Chaque point daccs doit tre constitu : dun poste de filtrage ; de zones de fouille pour vhicule et pour le personnel ; dun dispositif de fermeture. Le poste de filtrage doit permettre : de canaliser les diffrentes catgories dusagers (pitons, deux-roues, vhicules lgers ou vhicules poids lourds) ; de vrifier les autorisations daccs et leur validit ; de vrifier lidentit des titulaires dautorisation ; dassurer une protection minimale aux agents filtreur. Les zones de fouille doivent permettre : dinspecter visuellement les diffrentes parties dun vhicule ou de son chargement avant son entre ; de fouiller un individu et ses effets personnels ou bagages. Le dispositif de fermeture doit permettre : de disposer en urgence dun dispositif anti franchissement (vhicules) ; de fermer laccs (dsarmement du poste) sans crer de faiblesse dans la continuit de la clture. Le point daccs principal doit disposer dun guichet daccueil situ avant la limite du port : pourvu du personnel mis en place par lautorit portuaire ; en relation avec le service de gestion des titres daccs ; en relation avec le PC sret. Le fonctionnement du guichet daccueil ne doit pas constituer une gne pour les oprations de filtrage et la fluidit de passage laccs. Les points daccs aux installations portuaires et aux zones daccs restreint sont tablis sur le modle dcrit ci-dessus, sous la responsabilit de lexploitant. Les points daccs des convois ferroviaires doivent tre organiss pour permettre les contrles conformment aux mesures spcifies dans le plan de sret du port.

ARTICLE 172 : Zones daccs restreint (ZAR) Une zone d'accs restreint est, sauf impossibilit technique avre, cre dans toute installation portuaire ddie l'accueil de btiments passagers, l'accueil de btiments porte-conteneurs ou l'accueil de btiments ptroliers, gaziers ou transportant des marchandises dangereuses. La zone daccs restreint doit
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permettre dinterdire laccs non autoris aux btiments quai, par la mise en place dinfrastructures et dquipements et la mise en uvre de mesures de sret adaptes. L'exploitant qui estime se trouver dans un cas d'impossibilit technique avre, prsente un dossier le justifiant l'Autorit Portuaire qui recueille l'avis du Comit local de sret portuaire avant de statuer.

172.1Conditions daccs aux ZAR: LAutorit Portuaire fixe, pour chaque ZAR, les conditions particulires d'accs et de circulation des personnes et de stationnement des vhicules ainsi que les modalits de signalisation correspondantes. La signalisation doit prciser que laccs non autoris est passible de poursuites. La circulation des personnes et des vhicules dans une zone d'accs restreint est subordonne au port apparent de l'un des titres de circulation agr. Laccs toute zone restreinte nest autoris quaux seuls usagers dont lactivit professionnelle est lie celle de la zone restreinte considre. L'exploitant de l'installation portuaire rige et entretient une clture autour de chaque zone d'accs restreint, conformment aux spcifications techniques arrtes par lAutorit Portuaire et prend pour cette zone les mesures de surveillance qui correspondent au niveau de sret en vigueur. Il installe des panneaux de signalisation conformes aux caractristiques fixes par lAutorit Portuaire. 172.2 Personnes autorises: L'exploitant d'une installation portuaire n'autorise pntrer dans une zone d'accs restreint de cette installation que les personnes dsignes ci-aprs : I. - Le personnel de l'autorit portuaire, le personnel de l'exploitant de l'installation portuaire, ainsi que le personnel intervenant dans la zone d'accs restreint pour leur activit professionnelle, muni d'un titre de circulation dlivr par lautorit portuaire. II. - Les fonctionnaires et agents chargs d'exercer habituellement les missions de police, de scurit et de secours sur le port, en uniforme ou munis d'un titre de circulation dlivr par lautorit portuaire III. - Le personnel navigant des btiments accueillis par l'installation portuaire et les personnes se trouvant bord de ces btiments pour y effectuer des tches professionnelles lies l'exploitation du btiment, munis d'un titre de circulation dlivr cet effet. IV. - Les personnes admises pour une courte dure dans la zone d'accs restreint, munies d'un titre de circulation dlivr cet effet. V. - Les passagers des btiments accueillis par l'installation portuaire, munis du titre de transport appropri. 172.3 Titre de circulation en ZAR: Les titres de circulation dfinis larticle 169 peuvent donner accs aux zones daccs restreint du port ou des installations portuaires. Ils en font alors clairement mention. Le titre de circulation exig au I, au II et titre exceptionnel au IV de l'article 172.2 est dlivr par lautorit portuaire, aprs accord de l'exploitant de l'installation portuaire o se situe la ZAR. Le titre est dlivr aux personnes concernes, pour la dure strictement ncessaire l'exercice de leur activit en zone d'accs restreint, sans pouvoir dpasser cinq ans. Le titre de circulation est strictement personnel.
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Il prcise, le cas chant, les secteurs de la zone d'accs restreint auxquels son titulaire est autoris accder. L'exploitant de l'installation portuaire informe les personnes mentionnes au I et au II et, s'il y a lieu, celles mentionnes au IV de l'article 172.2, des principes gnraux de sret et des rgles particulires de sret respecter l'intrieur de la zone d'accs restreint. Le titre de circulation est retir par l'exploitant de l'installation portuaire lorsque l'une des conditions qui ont prvalu sa dlivrance n'est plus remplie. Il doit en informer immdiatement lautorit portuaire. 172.4 Accs et stationnement des vhicules: L'accs et le stationnement des vhicules l'intrieur de la zone d'accs restreint sont limits aux besoins justifis de l'exploitation de l'installation portuaire et du btiment et de l'exercice des missions des autorits publiques. 172.5 Introduction d'objets dans les zones d'accs restreint: Les articles dont lintroduction dans les ZAR est prohibe sont: les armes feu; les explosifs; les dispositifs incendiaires; les articles dont la dtention, le port et le transport est interdit par la lgislation en vigueur ou en vertu dun accord international en vigueur ratifi par le Maroc. 172.6 Contrle des objets prohibs dans les zones d'accs restreint: L'agent de sret portuaire ou lexploitant de l'installation portuaire fait procder, pour laccs aux ZAR places sous leurs responsabilits respectives et dans les conditions prvues par la rglementation en vigueur, la visite de sret des personnes et des vhicules pntrant dans la zone d'accs restreint, ainsi que des colis, bagages et marchandises qu'ils transportent. Le capitaine du btiment fait procder, dans les conditions prvues par la rglementation en vigueur, la visite de sret des personnes et des vhicules pntrant dans le btiment, ainsi que des colis, bagages et marchandises qu'ils transportent. Lautorit portuaire peut prciser la rpartition des tches entre l'exploitant de l'installation portuaire et les armateurs de btiments pour les visites de sret et les conditions dans lesquelles il peut tre ventuellement drog cette rpartition. En labsence de directive de lautorit portuaire, lexploitant et le capitaine du btiment conviennent des mesures applicables de part et dautre afin den coordonner la mise en uvre. 172.7 Refus de contrle: L'exploitant de l'installation portuaire interdit l'accs de la zone d'accs restreint toute personne refusant de se soumettre aux visites de sret prvues aux accs des ZAR. Il en avise sans dlai les services territorialement comptents de la police ou de la gendarmerie royale et rend-compte au PC sret du port. Le capitaine du btiment interdit l'accs au btiment toute personne refusant de se soumettre aux visites de sret prvues l'accs au btiment. Il en avise sans dlai les services territorialement comptents de la police ou de la gendarmerie royale et rend-compte au PC sret du port ainsi quau PFSO de linstallation qui laccueille.
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172.8 Agents de contrle: Les personnes charges des visites de sret prvues laccs des ZAR et des btiments doivent avoir reu un agrment auprs de lautorit portuaire. Cet agrment est accord pour une dure maximale de cinq ans renouvelable. Les agents chargs des visites de sret qui ont t agrs cette fin se voient dlivrer un titre de circulation. Ils portent en permanence de manire apparente, outre ce titre, un signe distinctif de leur fonction. L'employeur des personnes agres dispense celles-ci une formation initiale et une formation continue portant sur la dontologie et les techniques des visites de sret, les principes gnraux de sret et l'utilisation des dispositifs techniques de contrle, ainsi que des entranements priodiques la dtection des objets et substances illicites. Il ne peut faire excuter les tches de contrle que par des personnes ayant suivi ces formations et ces entranements. 172.9 Equipements et systmes de sret: LAutorit Portuaire valide la liste des quipements et systmes intressant la sret portuaire ou celle des installations portuaires, des btiments, des marchandises, du personnel ou des passagers qui ne peuvent tre mis en uvre, dans les zones d'accs restreint, que s'ils respectent des spcifications techniques requises. CHAPITRE 2: Dispositions de contrle de scurit et de sret concernant les conteneurs et des remorques TIR ARTICLE 173 : Les conditions de sret et de scurit relatives au transit des conteneurs et des remorques TIR par le port sont rgies par les dispositions de lannexe n4.

SOUS TITRE 3 PROTECTION DE LENVIRONNEMENT : CHAPITRE 1 : Rception, collecte, transport, stockage des dchets et leur vacuation du port ARTICLE 174 : Il est fait obligation tous les btiments dvacuer pralablement leur dpart tous dchets, eaux pollues, huiles uses conformment aux dispositions de la convention MARPOL 73/78. Le rejet la mer de toute matire ou dchets susceptibles de polluer les eaux du port ou la rade est interdit. Les ordures mnagres sont recueillies et classes dans des rcipients ou des sacs prvus cet effet et dbarques avant le dpart du btiment conformment lannexe V de la convention MARPOL 73/78. Les btiments ont lobligation de fournir, tout contrle de la capitainerie, les documents justifiant le dbarquement rglementaire des dchets et ordures. ARTICLE 175 : Les capitaines des btiments destination du port de Mohammedia sont tenus de fournir la capitainerie, directement ou via leur Agents maritime et/ou consignataire par la plate-forme dchange des donnes informatises du port (Portnet), au moins vingt quatre heures avant larrive du btiment et au plus tard au dpart du dernier port touch sil se situe moins de vingt quatre heures, toutes les informations relatives aux dchets dexploitation et rsidus de cargaison de leurs btiments. Dchets dexploitation : tous les dchets, y compris les eaux uses et les rsidus autres que les rsidus de cargaison qui sont produits durant lexploitation dun btiment et qui relvent des
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annexes I, IV et V de la convention internationale de 1973 pour la prvention de la pollution par les btiments, modifie par le protocole du 17 fvrier 1978 (MARPOL73/78), ainsi que les dchets lis la cargaison tels que dfinis par lOrganisation maritime internationale pour la mise en oeuvre de lannexe V de cette convention. Rsidus de cargaison : les restes de cargaison bord relevant des annexes I et II de la mme convention qui demeurent dans les cales ou dans les citernes cargaison aprs la fin des oprations de dchargement et de nettoyage, y compris les excdents et quantits dverses lors du chargement ou du dchargement.

ARTICLE 176 : Les capitaines de btiments en escale au port de Mohammedia, ou leurs agents maritimes et/ou consignataires, doivent avant que le btiment quitte le port, fournir la capitainerie lattestation de dpt dlivre par les prestataires de service ayant procd la collecte des dchets dexploitation et des rsidus de cargaison du btiment. Lautorit portuaire peut interdire la sortie du btiment qui naurait pas dpos ses dchets dexploitation et rsidus de cargaison dans les installations fixes ou mobiles prvues cet effet. ARTICLE 177 : A la fin de chaque opration de chargement ou de dchargement des btiments ou entretien des installations, lexploitant doit effectuer le nettoyage des quais et procder la vidange des gattes, regards et caniveaux concerns par lopration. ARTICLE 178 : Les btiments ont lobligation de fournir, tout contrle de la capitainerie, les documents justifiant le dbarquement rglementaire des dchets et ordures. ARTICLE 179 : Dans le port de Mohammedia le service aux btiments regroupant la collecte, le transport et le traitement des dchets dexploitation et rsidus de cargaison est une activit connexe exerce par des socits prives autorises par lautorit portuaire. ARTICLE 180 : Les socits cites larticle 179 ci-dessus sont tenues dtablir et de tenir jour, chacune, un plan de gestion des dchets approuv par lautorit portuaire. Ce plan devra dvelopper au minimum les chapitres suivants : Types de dchets gnrs par le trafic gnral du port, Evaluation des besoins en installations de rception des dchets dans les limites du port, Description des installations mobiles de rception mises la disposition des usagers, Procdures de rception et de collecte des dchets, Systme de tarification, Gestion des non conformits et actions damlioration continue, Instances de concertation et de communication, Statistiques, Description des procds de traitement des dchets ARTICLE 181 : Le rejet la mer de ballasts pollus et des eaux de cale machine est formellement interdit dans toute ltendue du Port, de ses accs et de sa rade. Le ballast doit tre refoul dans la station de dballastage du Port. Seules peuvent tre rejetes, les eaux propres contenues dans les ballasts spars SBT' (segregated ballast tank) embarques dans des zones non contamines. En cas de doute, la capitainerie peut exiger le renouvellement des ballasts en cours de route.
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ARTICLE 182 : Le rejet dans les eaux du port et ses dpendances des pierres, des dcombres, des ordures, des matires insalubres quelconques et notamment les matires solides et friables, est formellement interdit. ARTICLE 183 : Au dbut du ballastage et avant douvrir les vannes de prise deau de mer, les collecteurs de dchargement affects au ballastage doivent tre entirement vidangs dans une citerne vide. Les pompes daspiration la mer seront purges, ainsi que les tuyautages, et seront mises en route lentement avant douvrir les vannes de mer. ARTICLE 184 : Pendant toute la dure du ballastage, les dalots et ouvertures de pont doivent rester obturs. Des gattes doivent tre places aux endroits ncessitant lusage, afin dviter lcoulement des gouttures. ARTICLE 185 : Tout incident entranant, ou susceptible dentraner, une pollution mme lgre, doit tre immdiatement signal la capitainerie par tous les moyens possibles. ARTICLE 186 : Toute perte de matriel de mouillage dans l'ensemble des eaux portuaires doit tre dclare immdiatement la capitainerie, par le capitaine du btiment, en prcisant la position exacte du matriel perdu et en mettant en place un balisage appropri de lendroit concern. Le repchage du matriel doit seffectuer par le propritaire de lunit concerne dans les meilleurs dlais. ARTICLE 187 : Dans lexercice de ses activits, lexploitant doit prendre toutes les mesures ncessaires pour viter tout dversement de produits polluant, partir de ses installations, sur les quais et le plan deau. ARTICLE 188 : Lexploitant est tenu de combattre les pollutions accidentelles de faible ampleur, dite de niveau 1, survenant sur le plan deau et terres plein des terminaux et quais quil exploite. A cet effet, et en cas de dversement accidentel de marchandises polluantes dans les zones prcites, l'exploitant doit grer les oprations de lutte contre la pollution et de remise en tat de lenvironnement touch et dployer les moyens humains et matriels adapts en quantit et qualit suffisantes, tels que moyens de confinement, de rcupration, de stockage, de dispersion et de nettoyage. ARTICLE 189 : Les exploitants des quais et dpts doivent , au cours de la manutention ou le stockage des marchandises dangereuses ou polluantes, prendre les prcautions appropries pour viter tout risque de pollution ou de contamination des quais, voiries, terre-pleins ou plan deau. Des mesures devront immdiatement tre prises par l'exploitant en accord avec l'autorit portuaire pour rtablir une situation normale en cas de pollution ou de contamination des lieux prcits. Les terre-pleins ayant servi la manipulation de marchandises dangereuses ou polluantes ne doivent tre utiliss pour la manutention ou dpt dautres matires qu'aprs leur nettoyage par les moyens appropris de lexploitant des quais ou dpts ARTICLE 190 : Les installations classes, installes dans lenceinte portuaire, doivent tre quipes de moyens pour stocker les dchets liquides rsultant de leur activit, et prvenir ainsi tout incident pouvant causer une contamination ou pollution de lenvironnement.

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ARTICLE 191 : Les eaux de purge pollues par les hydrocarbures, provenant des dpts ptroliers appartenant aux socits ptrolires situes lintrieur du Port, peuvent tre traites la station de dballastage avant leur rejet en mer. Les effluents des produits chimiques provenant des btiments peuvent tre rceptionns dans une station mobile spcialise. Le traitement se fera lextrieur du port et ce conformment aux dispositions de la convention MARPOL 73/78. ARTICLE 192 : La manipulation des produits hors pipes (enftage, camion etc. ) lintrieur des dpts, susceptibles de porter atteinte lenvironnement et/ou la sant, doit tre effectue en respectant les conditions de scurit requises. Toute opration de ce genre doit, au pralable, tre autorise par lautorit portuaire. Les exploitants des dpts et des quais doivent assurer le nettoyage des lieux de travail immdiatement aprs chaque opration ou la fin de la journe. Ces lieux doivent tre maintenus propres et libres de tout encombrement. TITRE VI : DISPOSITIONS FINALES CHAPITRE 1 Constatation et rpression des infractions ARTICLE 193 : Les intervenants concerns ou leurs prposs et mandataires ainsi que tout autre clients du port sengagent, du seul fait quils utilisent les services et installations du port, se conformer aux dispositions du prsent rglement et aux mesures de scurit, de sret, de sauvegarde et de lutte contre la pollution que les autorits comptentes du port peuvent tre appeles prendre. Constatation des infractions. ARTICLE 194 : Sans prjudice de la comptence gnrale des officiers et agents de police judiciaire, les officiers de port et agents commissionns par lautorit portuaire ont comptence pour constater par procs verbal les infractions au prsent rglement. ARTICLE 195 : Lorsquils constatent une infraction, les officiers de port et agents commissionns par lautorit portuaire sont habilits relever lidentit de la personne en cause. Si lintress refuse ou se trouve dans limpossibilit de justifier de son identit, ils en rendent compte immdiatement tout officier de police judiciaire territorialement comptent. Rpression des infractions. ARTICLE 196 : Nonobstant les peines, amendes et pnalits prvues par les textes nationaux rprimant les infractions aux lois et Rglements en vigueur, le non-respect des dispositions du prsent rglement pourra entraner, pour son auteur, linterdiction daccs temporaire ou dfinitive au port et ses installations. Cette interdiction est prononce par lautorit portuaire, contrevenant entendu,
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Les litiges pouvant natre de lapplication du prsent rglement, sils ne sont pas rgles lamiable, seront de la comptence des tribunaux comptents CHAPITRE 2 Dispositions finales ARTICLE 197 : Lautorit portuaire est habilite, en cas de besoin et selon les circonstances, prendre des dcisions aux fins dexpliciter certaines dispositions du prsent rglement. ARTICLE 198 : Les dispositions ci-dessous ainsi que les annexes font partie intgrante du prsent rglement

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ANNEXES
ANNEXE I : DOCUMENTS A FOURNIR POUR CHAQUE TYPE DESCALE - Modle davis de trafic - Modle de check - list - Modle de dclaration de sret avant arrive - Attestation de mise quai et de travail. ANNEXE II : MODEL DE DECLARATION DE MARCHANDISES DANGEREUSES OU SPECIALES ANNEXE III : MODEL DE DECLARATION DE MARCHANDISES RADIOACTIVES - Dclaration relative au transit par le port des marchandises radioactives limport - Dclaration relative au transit par le port des marchandises radioactives lexport ANNEXE IV : DISPOSITIONS DE CONTROLE DE SECURITE ET DE SURETE CONCERNANT LES CONTENEURS ET LES REMORQUES TIR ANNEXE V : PRESCRIPTIONS SPECIALES CONCERNANT LES PORTS DE PECHE ET DE PLAISANCE ANNEXE VI : CONDITIONS DEXPLOITATION ET MESURES DE SECURITE RELATIVES A LA CALE DE HALAGE

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ANNEXE I DOCUMENTS A FOURNIR POUR CHAQUE TYPE DESCALE


1- POUR UNE ESCALE COMMERCIALE :

Etat prvisionnel hebdomadaire des escales des btiments; Confirmation de lescale manant du capitaine du btiment ; Avis de trafic ; Pre-arrival check-list ; Pre-arrival security declaration ; Demande daffectation de poste ; Manifeste ; Plan de chargement ; Lettre dinformation sur les marchandises dangereuses et/ou spciales ; Dclaration des produits dangereux et inflammables ; Dclarations dentre et de sortie du port ; Demande de remorqueur de scurit, confirme par la socit de remorquage,
2- POUR UNE ESCALE DE RELACHE:

Avis de trafic Pre-arrival check-list

Pre-arrival security declaration


Demande daffectation de poste prcisant la cause et la dure de lescale ; Dclarations dentre et de sortie du port ; Certificat de dgazage pour les btiments citernes.

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MODELE DAVIS DE TRAFIC


Agence Nationale des Ports Direction du Port de Mohammedia Capitainerie du Port de Mohammedia Mohammedia le :

AVIS DE TRAFIC
CONSIGNATAIRE :
Numro Lloyd : Pavillon : Armateur : Jauge Brute Tirant Eau t Armateur Disposant Armateur Propritaire Nom Navire : Type Navire : Longueur Hors tout Jauge Nette Port Lourd (DWT) TE Arrive ETA .

largeur

PROVENANCE : DESTINATION : IMPORT POUR MOHAMMEDIA NATURE. QUANTITE MT

EXPORT A PARTIR DE MOHAMMEDIA NATURE. QUANTITE.MT TRANSIT NATURE.. QUANTITE..MT

SIGNATURE ET CACHET DU CONSIOGNATAIRE


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MODELE DE CHECK-LIST TANKER PRE ARRIVAL CHECK-LIST


VSLs NAME/RGT/RNT/LHT/BEAM/SUMMER DRAGHT/YEAR OF BUILT ETA Mohammedia; max arrival draught and cargo Grade of 2 previous cargoes, are tanks coasted,(y/n) Whether tank is carrying segregated ballast, quantity and place or port at which was taken. 5. Ballast quantity to be pumped ashore and estimated deballasting time, ballast contained in CBT not permitted to be discharged into the harbour waters. Only ballast contained in SBT is permitted to be discharging to sea. 6. Slops to be pumped ashore if any, quantity and nature. (If any contaminants by chemical additives lube oils, etc). 7. Ships manifolds details, number and size, manifolds should comply with the latest OCIMF standards. Manifolds should be presented as class 150 ASA using ships reducers. 8. Does the vessel have a fully operational IGS? If not, is there an IGS Exemption Certificate on board. 9. Vessel will be required to close load can you comply? 10. Any hull, bulkhead, valve or pipeline leaks which could affect cargo handling or cause pollution. 11. Any repairs which could delay the commencement of cargo operations? .Needless to say that in case vessel needs to perform any hot work or immobilise the M.E, you have to request permission from Mohammedia Port authority via the vessels agents. 12. All navigation safety, anchoring and mooring equipment is to be fully operational and ready for use, if not specify. 13. Specify deck steam pressure at arrival in the winches and winches types. 14. Financial Responsibility Certificate number and expiry date. 15. Is vessel fitted with full engine power ahead and astern? 16. Type of vessel, year of build and last dry dock. 17. Is tanks gas free? Is ship ready to load? 18. Number of crew? 19. According to the mooring plan in Mohammedia Terminal, 20 ropes are required for mooring, plus a min of 6 spare ropes in good condition. 20. Is ships crew certified according to STCW revised convention? 21. Clearly enumerate the breakdowns or incidents to be reported. 22. Owners address. 23. Classification society names. 24. P&CLUB names. 25. Company document of compliance? 1. 2. 3. 4.

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MODELE DE DECLARATION DE SURETE AVANT ARRIVEE

PRE-ENTRY I.S.P.S DECLARATION


SHIPS NAME MMSI IDENTIFICATION IMO NUMBER CALL SIGN FLAG MASTERSNAME/NATIONALITY SHIPS SECURITY OFFICER/NATIONALITY DATE OF ISSUE OF INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE SHIPS SECURITY LEVEL NAMEOF PORTS THE LAST 10 PORTS OF CALL & SECURITY LEVEL SECURITY LEVEL

ANY PRACTICAL SECURITY RELATED INFORMATION NEXT PORT ARRIVAL DRAFT SAILING DRAFT ESTIMATED TIME OF ARRIVAL

ISSC: INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE SSO: SHPS SECURITY OFFICER

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ATTESTATION DE MISE A QUAI ET DE TRAVAIL (1)


(Article 33 du rglement dexploitation du port de Mohammedia)

Consignataire

L.H.T = .. TGB = .. T.E arrive =..

Nom du navire :.. Armateur Pavillon :.. :..

Date et heure darrive : Nature et quantit des cargaisons :... Rceptionnaires :.. En accord et la demande des rceptionnaires/chargeurs, nous vous demandons de mettre le navire .. poste compter du...afin de lui permettre de dcharger/charger(2) sa cargaison. Lagent Consignataire :

Rceptionnaires/Chargeurs(2) : Conformment aux dispositions de larticle 33 du rglement dexploitation du port de Mohammedia, nous soussigns, rceptionnaires/chargeurs du navire.. Attestons par la prsente tre parfaitement en mesure de recevoir/expdier (2) la totalit des cargaisons cites ci- dessusMT ds laccostage du navire. Nous nous engageons en outre utiliser les installations du port leur plein rendement afin de librer le poste dans le dlai fix en commun accord avec lexploitant. Poste Demand Dpt de Stockage Moyens de Manutention (bras, flexibles, camions) Dure de lescale (en heures)

Visa et signatures des Chargeurs/Rceptionnaires(2)

visa et signature de lexploitant

N.B :(1) la signature de ce document engage les parties respecter les clauses qui y sont portes (2) Rayer les mentions inutiles

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ANNEXE II MODELE DE DECLARATION DE MARCHANDISES DANGEREUSES OU SPECIALES

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Dclaration des Produits dangereux et/ou Inflammables/Conventionnel/ Conteneur/etc SPECIALE


Emballage N BL Matricule Nombre Appellation Technique Exacte Poids (KG) Brut Page COD IMDG N ONU Classe IMO Rceptionnaire Ncessite Le F.V Classification IIMO Consigne Capitainerie Ne Ncessite Pas le F.V

F.V reu

Navire Etabli le : Par :

E .T.A

Pavillon

REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA

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Dclaration des Produits dangereux et/ou Inflammables/Conventionnel/Conteneur/etc..


Emballage N BL Matricule Nombre Appellation Technique Exacte Poids (KG) Brut Page COD IMDG N ONU CLASSE IMO Rceptionnaire STAT NOR STAT 4J SORTIE DIRECTE ZONE STOCKAGE Classification IMO Consigne Capitainerie

Navire Etabli le : Par :

E .T.A

Pavillon

REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA

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ANNEXE III MODELE DE DECLARATION DE MARCHANDISES RADIOACTIVES

REGLEMENT DEXPLOITATION DU PORT MOHAMMEDIA

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RECTO

Dclaration relative au transit par le port des marchandises radioactives limport


Navire ..ETA : le .Provenance . Consignataire
. ....

1- INFORMATIONS SUR LA MARCHANDISE : Nature de la marchandise :N DU


CONTENANT :..

B.L
(Connaisse ment)

Proprits de la Matire

Poi ds (Kg s)

Conditionn ement demballag e

Etiquet age

IT
(Indice de Transp ort)

Catg orie

Observation et autres proprits supplmentaires

. . . . . .

. . . . . .

2- INFORMATIONS SUR LES ORGANISMES AYANT INTERVENUS OU A INTERVENIR SUR LOPERATION DE TRANSIT DE LA MARCHANDISE Nom de lorganisme Nom du responsable

Tlph one

Fax

E-mail

Fournisseu r Rception naire Organisme ayant dlivr le certificat demballa ge

...

...

...

Dclaration dpose (en 10 exemplaires) par l'importateur au CNRP le, . Contre accus de rception.

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VERSO

PARTIE RESERVEE AU CNRP


3- ETUDE DOCUMENTAIRE ET DECISION DU CRNP

Consignes rglementaires
. .. ... . .. . . ... .

Consignes particulires
. .. ... . .. . . ... .

Dcision finale
. .. ... . .. .

Signature et cachet du CNRP

Faite par MrLe

N.B : Cette dclaration doit tre immdiatement communique par l'importateur au consignataire. Ce dernier
doit dposer un exemplaire original la capitainerie du port et auprs des autres autorits comptentes concernes, au moins 48h avant l'arrive du btiment en rade.

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RECTO

Dclaration relative au transit par le port des marchandises radioactives lexport


Navire ..ETA : le .Provenance Consignataire
.Destination ....

1- INFORMATIONS SUR LA MARCHANDISE : Nature de la marchandise :N DU


CONTENANT :....

B.L
(Connaisse ment)

Proprits de la Matire

Poids (Kgs)

Conditionn ement demballag e

Etiquet age

IT
(Indice de Transport)

Cat gorie

Observation et autres proprits supplmentaires


. . . . . .

. . . . . .

4- INFORMATIONS SUR LES ORGANISMES AYANT FABRIQUE OU UTILISE LA SOURCE RADIOACTIVE, OBJET DE LA DECLARATION Nom de lorganisme Nom du responsable

Tlph one

Fax

E-mail

LEx Fourniss eur Expdit eur Actuel Destinat aire

...

. ...

. ...

Dclaration dpose (en 10 exemplaires) par l'importateur au CNRP le,., Contre accus de rception.

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VERSO

PARTIE RESERVEE AU CNRP


5- ETUDE DOCUMENTAIRE ET DECISION DU CRNP

Consignes rglementaires
. .. ... . .. . . ... .

Consignes particulires
. .. ... . .. . . ... .

Dcision finale
. .. ... . .. .

Signature et cachet du CNRP

Faite par MrLe

N.B :

Cette dclaration doit tre immdiatement communique par l'exportateur au consignataire. Ce dernier doit dposer un exemplaire original la capitainerie du port et auprs des autres autorits comptentes concernes, au moins 48h avant l'arrive du btiment en rade.

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ANNEXE IV DISPOSITIONS DE CONTROLE DE SECURITE ET DE SURETE CONCERNANT LES CONTENEURS ET LES REMORQUES TIR

DISPOSITIONS GENERALES ARTICLE 1 : a) Lentre au port de Mohammedia des conteneurs vides ou pleins ou les remorques TIR se fait par les portes rserves cette fin, et quipes des systmes de contrle et dinformation des services de la douane. b) Ne peuvent tre admis au port que les conteneurs ou les remorques TIR scells quils soient vides ou pleins, portant le nom de la compagnie maritime, un numro unique, et sur prsentation de la DUM et le bulletin de rception. c) Les mmes dispositions du prsent article doivent tre observes pour les conteneurs et remorques TIR vides mais sans scells (portes ouvertes)

ENTREE AU PORT DES CONTENEURS ET REMORQUES TIR PLEINS DESTINES A LEXPORT ARTICLE 2 : A lentre du port, lexploitant est tenu de vrifier le numro du scell du conteneur ou de la remorque TIR figurant sur le bulletin de rception. ARTICLE 3 : Le transfert de responsabilit entre le transporteur et lexploitant se fait au terminal conteneur lors du dchargement du camion. Ce transfert de responsabilit est matrialis par signatures contradictoires du bulletin de rception par lexploitant et par le transporteur. ARTICLE 4 : Ltat et le numro du scell du conteneur plein ou de la remorque TIR pleine destins lexport et non soumis la visite physique, sont vrifis, avant embarquement sous palan pour le conteneur, ou avant chargement pour la remorque TIR par larmateur en prsence de lexploitant et de la douane. Le transfert de responsabilit entre larmateur et lexploitant se fait sous palan au moment de lembarquement du conteneur ou sur le quai avant chargement pour la remorque TIR. Ce transfert de responsabilit est matrialis par signatures contradictoires du bordereau de pointage par lexploitant et par larmateur. ARTICLE 5 : Ltat et le numro du scell du conteneur plein ou de la remorque TIR pleine destins lexport et soumis la visite physique, sont vrifis par lexploitant et le transitaire, avant dplombage du conteneur ou de la remorque par le transitaire en prsence de la douane et des autres services de contrle concerns. 62

Le transfert de responsabilit entre lexploitant et le transitaire est matrialis par signatures contradictoires du bulletin dinter - change par lexploitant et par le transitaire. Aprs visite physique du conteneur ou de la remorque TIR, le transitaire est tenu de mettre un nouveau scell en acier et portant le nom de la compagnie maritime et un numro unique. Le transfert de responsabilit entre le transitaire et lexploitant est matrialis par signatures contradictoires du bulletin dinter - change par le transitaire et par lexploitant. Les numros des scells du conteneur ou de la remorque TIR pleine, avant et aprs visite physique, doivent figurer sur le bulletin dinter - change et sur le bulletin de rception. ARTICLE 6 : Ltat et le numro du nouveau scell du conteneur plein ou de la remorque TIR pleine destins lexport et soumis la visite physique, sont vrifis, avant embarquement sous palan pour le conteneur ou avant chargement pour la remorque TIR, par larmateur en prsence de lexploitant et de la douane. Le transfert de responsabilit entre larmateur et lexploitant se fait sous palan au moment de lembarquement du conteneur ou sur le quai avant chargement pour la remorque TIR. Ce transfert de responsabilit est matrialis par signatures contradictoires du bordereau de pointage par lexploitant et par larmateur. ARTICLE 7 : Pour les conteneurs ou les remorques TIR dchargs et destins soit au scannage soit au pesage, un bulletin dinter-change doit tre sign contradictoirement par lexploitant et le transitaire avant et aprs scannage ou pesage la zone dinter - change concerne. ENTREE AU PORT DES CONTENEURS ET REMORQUES TIR VIDES DESTINES A LEXPORT ARTICLE 8 : Lexploitant est tenu de vrifier, lentre du port, le numro lintrieur du conteneur ou de la remorque TIR vides. ARTICLE 9 : Ltat et lintrieur du conteneur ou de la remorque TIR vide destins lexport sont contrls, avant embarquement sous palan, par larmateur en prsence de lexploitant et de la douane. Aprs ce contrle conjoint, le scell est pos. CONTENEURS ET REMORQUES TIR A LIMPORT ARTICLE 10 : Lexploitant est tenu de vrifier le numro du scell du conteneur ou de la remorque TIR sous palan avec larmateur. ARTICLE 11 : Le transfert de responsabilit entre larmateur et lexploitant se fait sous palan pour le conteneur ou avant dchargement pour la remorque TIR. Il est matrialis par signatures contradictoires des bordereaux de pointage par lexploitant et par larmateur.

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ARTICLE 12 : Ltat et le numro de scell du conteneur ou de la remorque TIR non soumis la visite physique, sont vrifis, lors du chargement, par le transporteur et lexploitant la zone dinter change du terminal. Le transfert de responsabilit entre lexploitant et le transporteur se fait dans la zone dinter change du terminal. Il est matrialis par la remise du bon dautorisation de sortie pour le conteneur et pour la remorque. ARTICLE 13 : Ltat et le numro du scell du conteneur ou de la remorque TIR limport et soumis la visite physique, sont vrifis par lexploitant et le transitaire, avant dplombage du conteneur ou de la remorque TIR par le transitaire en prsence de la douane et des autres services de contrle concerns. Le transfert de responsabilit entre lexploitant et le transitaire est matrialis par signatures contradictoires du bulletin dinter - change par lexploitant et par le transitaire. Aprs visite physique du conteneur ou de la remorque TIR le transitaire est tenu de mettre un nouveau scell en acier portant le nom de la compagnie maritime et un numro unique. Le transfert de responsabilit entre le transitaire et lexploitant est matrialis par signatures contradictoires du bulletin dinter - change par le transitaire et par lexploitant. Les numros des scells du conteneur ou de la remorque TIR avant et aprs visite physique doivent figurer sur le bulletin dinter - change. ARTICLE 14 : Ltat et le numro de scell du conteneur ou de la remorque TIR soumis la visite physique, sont vrifis, lors du chargement, par le transporteur en prsence des services de lexploitant la zone dinter - change du terminal. Le transfert de responsabilit entre lexploitant et le transporteur se fait dans la zone dinter change du terminal. Il est matrialis par la remise du bon dautorisation de sortie. ARTICLE 15 : Pour les conteneurs ou les remorques TIR dchargs au terminal conteneurs et destins soit au scannage soit au pesage, un bulletin dinter - change doit tre sign contradictoirement par lexploitant et le transitaire avant et aprs scannage ou pesage la zone dinter change du terminal. ARTICLE 16 : Pour les conteneurs ou de la remorque TIR limport soumis la sortie directe, la vrification du scell se fait en prsence de larmateur, de lexploitant et du transporteur. Le transfert de responsabilit se fait sous palan pour le conteneur ou avant dchargement pour la remorque TIR entre larmateur, lexploitant et le transporteur. Ce transfert est matrialis entre larmateur et lexploitant par la signature contradictoire des bordereaux du pointage et entre lexploitant et le transporteur par la signature contradictoire du bon dautorisation de sortie. ARTICLE 17 : Pour les conteneurs ou de la remorque TIR limport dpots totalement le transitaire doit mettre un nouveau scell au niveau de la zone de dpotage. Le numro du scell doit tre port sur le bulletin de rception. 64

ARTICLE 18 : Pour les conteneurs ou de la remorque TIR limport dpots partiellement le transitaire doit mettre un nouveau scell au niveau de la zone de dpotage. Le transfert de responsabilit entre lexploitant et le transitaire est matrialis avant et aprs dpotage par signatures contradictoires du bulletin dinter change par lexploitant et par le transitaire. Le scell doit tre en acier et portant le nom de la compagnie maritime et un numro unique.

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ANNEXE V
PRESCRIPTIONS SPECIALES CONCERNANT LES PORTS DE PECHE ET DE PLAISANCE ARTICLE 1 : Les bateaux de pche et les bateaux de plaisance entrant ou sortant du port de Mohammedia doivent imprativement aviser la capitainerie de leur mouvement. Ils doivent scarter au maximum de la voie des btiments en mouvement et ne doivent emprunter les chenaux daccs rservs aux btiments de commerce quen cas de force majeure. Ils doivent prendre toutes les mesures ncessaires pour viter de gner les btiments de commerce dans leur manuvre. ARTICLE 2 : L'accostage aux ports de pche et de plaisance est exclusivement rserv aux btiments de pche et de plaisance, ayant leur permis de navigation et dment inscrits auprs de lautorit maritime comptente. ARTICLE 3 : Tout capitaine de bateau tranger, dsirant faire relche aux ports de pche ou de plaisance, doit avoir lautorisation pralable de lautorit portuaire. ARTICLE 4 : Pour accder au port de pche, les btiments ne doivent dtenir leur bord aucune matire dangereuse autre que les artifices ou engins rglementaires et les carburants ou combustibles, ncessaires leur usage. ARTICLE 5 : L'accs au port est interdit tout btiment ayant relev dans ses quipements de pche, un engin explosif dangereux ou susceptible de l'tre. ARTICLE 6 : La priorit daccostage des bateaux dans les postes quai est dfinie comme suit : 1- les bateaux effectuant des oprations de dbarquement de poisson ; 2- les bateaux effectuant des oprations de soutage ; 3- les bateaux effectuant des oprations dembarquement de matriel de pche. ARTICLE 7 : En attendant leur sortie pour la pche, les bateaux peuvent stationner soit aux quais dattente soit dans le bassin du port intrieur compris entre le quai n4 et le quai n5, et en dehors du cercle dvitage, sans quil en rsulte une gne quelconque pour la manuvre des btiments de commerce. Le stationnement couple des btiments de pche au quai N4 nest admis que sur autorisation de la capitainerie. ARTICLE 8 : Le port de Mohammedia dispose dune marina prive, les bateaux y accostant appartiennent en priorit aux membres du club. Pour des raisons de sauvegarde de vies humaines, ou difficults techniques, des bateaux trangers peuvent faire relche aux pontons de la marina dans la limite des places disponibles. 66

ARTICLE 9 : Les bateaux de pche et les bateaux de plaisance doivent recevoir laccord pralable de la capitainerie pour naviguer dans le chenal daccs et les passes. ARTICLE 10 : Dans les limites du port, la vitesse des bateaux est limite 3 nuds. ARTICLE 11 : Les embarcations laviron doivent se tenir le plus loin possible des btiments en mouvement. Dans le cas de comptition (rgate), les organisateurs doivent, avant le dpart de ces embarcations, sinformer auprs de la capitainerie des mouvements probables sur leur parcours. Les embarcations non munies de radio VHF, doivent respecter les dispositions gnrales en la matire. ARTICLE 12 : Lamarrage des bateaux de pche et de plaisance ne doit se faire que sur les bollards et les points fixes rservs cet effet. ARTICLE 13 : Lamarrage sur les tablissements du balisage flottant ou de mesures ocanographiques est strictement interdit. ARTICLE 14 : Dans la rade, les chenaux daccs et les cercles dvitage rservs la manuvre des btiments de commerce, le mouillage, la pche et les sports nautiques sont strictement interdits. ARTICLE 15 : Dans les bassins du port, les voies daccs portuaires et les zones de mouillage du port, la pche, la baignade, la plonge sous-marine et la pratiques des sports nautiques sont formellement interdits sauf autorisation spciale de lautorit portuaire. ARTICLE 16 : Il est interdit de faire chouer, sans autorisation de la capitainerie, un bateau ou embarcation de pche sur le talus des bassins du port , sauf en cas de voie deau risquant de faire couler lengin dans ces bassins. ARTICLE 17 : Il est strictement interdit de stocker, dtendre ou de rparer les filets sur les bords quai. Ces oprations ne peuvent avoir lieu quaux endroits rservs cet effet. ARTICLE 18 : Tout filet, matriel ou objet quelconque dpos dans lenceinte du port de pche, constituant une source dinsalubrit et dencombrement, doit tre immdiatement enlev par son propritaire. Aprs injonction de la capitainerie du port, reste sans suite, lenlvement sera effectu par lautorit portuaire aux frais, risques et prils du propritaire. ARTICLE 19 : Les travaux dentretien curatif durgence ayant recours la soudure o au dcoupage lectrique ne sont effectus que sur autorisation de la capitainerie dans des endroits dsigns par elle.

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ARTICLE 20 : Les travaux de carnage sont strictement interdits dans le port, ils doivent tre effectus dans la cale de halage ou dans les endroits dsigns cet effet par lautorit portuaire. ARTICLE 21 : Le rejet dans le port de dchets solides, des huiles uses ou de produits provenant du lavage des produits de la pche est strictement interdit. ARTICLE 22 : Lavitaillement en hydrocarbures se fera exclusivement aux postes rservs cet effet qui doivent tre conformes la rglementation en vigueur. Les oprations de soutage sont effectues en prenant toutes les prcautions ncessaires pour viter tous risques de pollution, d'incendie et d'explosion. ARTICLE 23 : Tout btiment amarr dans le port de pche doit avoir un service de garde suffisant lui permettant dassurer la scurit et les manuvres ordonnes par lautorit portuaire. La marina assure un service de garde collectif pour tous les plaisanciers.

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ANNEXE VI : CONDITIONS DEXPLOITATION ET MESURES DE SECURITE RELATIVES A LA CALE DE HALAGE ARTICLE 1 : Le port de pche de Mohammedia dispose dune cale de halage permettant la construction et la rparation des units de pches. Les installations de la cale de halage sont mises la disposition des bateaux suivant lordre de rception par lexploitant, des demandes de hissage manant des clients. ARTICLE 2 : Par drogation expresse aux dispositions ci-dessus, concernant lordre dadmission des bateaux, un droit de priorit peut tre accord un bateau ncessitant une admission urgente en cale de halage. Le cas durgence est confirm par une attestation dlivre par le dlgu des pches maritime du port de Mohammedia Lorsque plusieurs units prsentent en mme temps des attestations de voie deau, une confirmation de lordre de priorit doit tre indique sur lesdites attestations par le dlgu rgional de lautorit maritime comptente. Une commission compose des entits ci-aprs, est habilite statuer sur les cas litigieux concernant lapplication des dispositions du prsent article: LAutorit portuaire ; LAutorit maritime comptente ; Lautorit locale.

ARTICLE 3 : Pour des raisons de scurit et dhygine, lexploitant de la cale de halage peut exiger tous certificats ou attestations, dlivrs par un organisme agr. ARTICLE 4 : Lattinage, le halage et la remise flot du bateau sont effectus sous lentire responsabilit du client et ses frais. ARTICLE 5 : Durant tout son sjour la cale de halage, le bateau doit imprativement faire lobjet dune surveillance permanente et suffisante, assure, aux frais du client, par un ou plusieurs gardiens quil fournit, et dont le nombre est fix par les services de la cale de halage, en fonction notamment de la taille du bateau ou des risques quil reprsente. De ce fait, lexploitant ne peut tre tenu pour responsable de tout vol, disparition, dommages, avaries, incendie ou explosion bord ou aux abords dun bateau. ARTICLE 6 : Durant la prsence du bateau la cale de halage, les abords de lemplacement quil occupe ne doivent pas tre encombrs, de mme que lutilisation des autres emplacements de la cale ne doit pas tre gne par les travaux entrepris sur le bateau.

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ARTICLE 7 : Durant loccupation de lemplacement affect au bateau, la cale de halage procde lvacuation des dbris et matires rsultant des travaux entrepris (charpentage, carnage, etc..). En cas de besoin (encombrement de la cale de halage ou risque prsent par exemple), l'exploitant peut imposer le travail sur ce bateau en dehors des horaires habituels, y compris la nuit ou durant les dimanches et jours fris. ARTICLE 8 : Sauf autorisation crite exceptionnelle, tenant compte des mesures spciales de scurit dictes au cas par cas par l'exploitant, le lancement des machines des bateaux est strictement interdit avant la mise flot totale du bateau. Sauf impossibilit dment justifie l'exploitant par le client au plus tard 24 h avant la date de remise flot, le bateau ne doit pas occuper son emplacement au-del du dlai doccupation initialement accord. ARTICLE 9 : La remise flot du bateau ne peut tre effectue quaprs accord de lexploitant de la cale de halage, et autorisation pralable de la dlgation des pches maritimes et de lautorit portuaire. Aprs achvement des travaux effectus sur son bateau et avant a remise flot, le client doit procder au nettoyage de lemplacement quil occupait et lvacuation de lensemble des dbris et dchets sy trouvant. A dfaut de ce faire, il y sera procd doffice, par lexploitant, au frais du client. La demande de remise flot doit tre dpose par le client auprs de lexploitant, au moins 48h lavance. ARTICLE 10 : Durant le sjour de son bateau sur la cale de halage, le client est responsable de tous dommages causs par le bateau, ses accessoires, le matriel ou les personnes son service, aux bateaux tiers ainsi quaux infrastructures et quipements portuaires. ARTICLE 11 : En cas dabandon du bateau sur la cale de halage, lExploitant sadressera, dans les 24 heures, au tribunal comptent en vue dobtenir une ordonnance permettant, aux frais, risques et prils du client, le dplacement du bateau, sa remise flot et son amarrage un poste disponible. Paralllement, et en vue du recouvrement de la totalit de sa crance sur le bateau abandonn, une action judiciaire sera introduite, par lexploitant, lencontre du client, aprs unique mise en demeure reste sans effet.

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