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PARAMETROS PARA EL DISENO DE UN PAVIMENTO

1. CRITERIOS Y SELECCIN DE PARMETROS DE DISEO


1.1 SERVICIABILIDAD
Los criterios de falla de los mtodos de diseo mecanicistas utilizados no se relacionan con el concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se recomiendan los siguientes criterios de serviciabilidad:
O

Los pavimentos definidos como transitorios slo se les exigirn estndares bsicos de serviciabilidad tal que permitan llevar a cabo con seguridad el objetivo para los cuales han sido propuestos (control de polvo y transitabilidad). Para los pavimentos de bajo volumen de trnsito se recomienda un IRI inicial de mximo 3,0 m/km y un IRI terminal de mximo 8,0 m/km, sin perjuicio de poder utilizar estndares ms exigentes.

1.2 TRNSITO DE DISEO


Dado que los vehculos livianos no contribuyen significativamente al dao estructural de las capas del pavimento, se consideran slo los vehculos pesados para estimar la cantidad de solicitaciones que afectarn al camino durante su vida de servicio. La gua utiliza para el diseo los Ejes Equivalentes acumulados para el perodo de diseo. Para determinar los Ejes Equivalentes de diseo se requerir de la siguiente informacin:
O O O

Perodo de diseo estructural TMDA y Tasa de Crecimiento Estratigrafa de carga de vehculos pesados

Con esta informacin la gua propone una metodologa simplificada para la estimacin de los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la realidad y no se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que la cartilla resume la informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes y utiliza valores discretos en su metodologa. En la gua de diseo, se definen los vehculos pesados de acuerdo a la clasificacin utilizada por la Direccin Nacional de Vialidad, es decir, buses, camiones de 2 ejes y camiones de ms de 2 ejes. Cada uno de estos vehculos definidos anteriormente posee limitaciones de carga mxima, las cuales se presentan en el Cuadro 5, y deben ser muy bien controladas durante la vida de servicio, particularmente en los pavimentos de bajo volumen de trnsito. Esto ltimo, debido a que las sobrecargas se tornan crticas para el desempeo de los pavimentos, particularmente estos capas de rodadura de bajo espesor.

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A continuacin se presenta los criterios recomendados para la obtencin de los datos requeridos para el clculo de los Ejes Equivalentes.

Cuadro 5: Lmites de Carga por Tipo de Eje


EJES CONVENCIONALES
EJES LIMITE (Ton) TOLERANCIA

RS

0,5

RD

11

0,5

2RS

14

0,6

RD+RS

16

0,6

2RD

18

0,7

3RS

19

0,7

2RD+RS

23

1,0

3RD

25

1,0

Peso Bruto Total

45

1,0

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1.2.1 Perodo de Diseo Estructural
El perodo de diseo estructural corresponde al perodo en el cual el pavimento construido debe proveer un adecuado nivel de servicio que asegure movilidad, accesibilidad y seguridad considerando slo la conservacin rutinaria. Para lo anterior, es indispensable que el pavimento posea estndares mnimos de conservacin. La gua utiliza dos perodos de diseo estructural de tal forma de otorgar una mayor flexibilidad a la metodologa de diseo. Los perodos son de 5 y 10 aos. Si dentro de esos perodos se excede significativamente los Ejes Equivalentes de diseo no se recomienda el uso de los diseos que se presentan en la gua.

1.2.2 TMDA y Tasas de Crecimiento


La estimacin de los flujos de trnsito es una de las etapas crticas durante el proceso de diseo estructural de pavimentos, primero por que no es muy usual contar con buenos registros de trnsito en este tipo de vas, segundo por que normalmente presentan importantes variaciones estacinales de trnsito y tercero debido a la gran incertidumbre que existe sobre el comportamiento del futuro flujo vehicular una vez realizado los mejoramientos de estndar del camino. La estimacin del trnsito generado que producen los cambios de estndar de caminos de bajo volumen de trnsito, son uno de los mayores problemas a los cuales se enfrenta el diseador al momento de estimar los flujos futuros de trnsito. Si bien existen casos especiales en que este aspecto se transforma en un problema real, los estudios internacionales analizados en general no consideran este efecto significativo, debido a que la tasa de crecimiento tiende a estabilizarse en los aos posteriores al cambio de estndar. La gua considera este efecto por medio del manejo de las tasas de crecimiento en el clculo de los flujos totales de trnsito para todo el perodo de diseo. De esta forma, las tasas de crecimiento utilizadas fueron de 4 % para el caso normal y de 7 % para el caso de existir trnsito generado.

1.2.3 Estratigrafa de Carga


La estratigrafa de carga permite definir cual es la real influencia que tiene cada tipo de vehculo sobre las solicitaciones totales de trnsito representadas por medio de los ejes equivalentes de trnsito. En Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los Ejes Equivalentes de diseo (EEq) est definido en 80 KN. No obstante lo anterior, es necesario mencionar el problema que existe para controlar las normas de cargas mximas para los vehculos pesados, sobretodo a lo largo de la red vial comunal de nuestro pas. Esto implica que las estimaciones de las solicitaciones realizadas para la vida de servicio del pavimento pueden estar subestimadas, provocando que el camino analizado tenga una duracin menor a la prevista.

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Para efectos del clculo de los Ejes Equivalentes, la gua define dos tipos de estratigrafa:
O

Estratigrafa para caminos de trnsito liviano (Eliv): Utilizada en caminos con transito liviano y un porcentaje menor al 15% de buses y camiones de 2 ejes, con presencia casi nula de camiones de ms de dos ejes. Esta estratigrafa est asociada a caminos por los cuales transitan automviles y vehculos pesados de servicios bsicos. Estratigrafa para caminos de trnsito pesado (Epes): Utilizada en caminos con una variedad de vehculos pesados, que poseen vehculos de 2 ejes y de ms de 2 ejes. Esta estratigrafa est asociada a caminos en que el flujo de trnsito es compartido por vehculos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones industriales, agrcolas, ganaderas, forestales y mineras. Esta estratigrafa no se ajusta a caminos de explotacin exclusiva (forestales, mineros u otros).

Cada una de las estratigrafas definidas se estableci a partir de un estudio realizado a los censos de trnsito en diferentes tipos de caminos de modo tal, de poder definir distribuciones vehiculares tpicas de los variados tipos de uso que tienen los caminos con bajo volumen de trnsito. Basado en las distribuciones de trnsito estudiadas y utilizando la estratigrafa media del Manual de Carreteras (Buses = 1,3745; Cam2Ejes = 1,4237 y Cam+2Ejes = 4,0057) se calcularon las siguientes estratigrafas ponderadas para cada tipo de camino: Eliv = 1,7892 y Epes = 2,2471.

1.2.4 Metodologa para la Estimacin de los Ejes Equivalentes de Diseo


Para la determinacin de los Ejes Equivalentes de diseo, se debe seguir el procedimiento descrito a continuacin. Definir el perodo de diseo. El perodo de diseo utilizado es 5 o 10 aos O Estimar el nmero de vehculos pesados que transitan por el camino en un sentido (buses, camiones de 2 ejes y camiones de ms de 2 ejes). Para la estimacin de este valor es posible realizar una o ms de las siguientes acciones: o Conteo de los vehculos pesados en ambos sentidos durante 12 horas en horario diurno. Aplicacin de coeficientes estacionales en funcin del perodo durante el cual se realiz el conteo. Generalmente se recomienda realizar el conteo en una semana hbil normal, preferentemente mircoles y excepcionalmente martes y jueves, sin embargo es posible que el camino local tenga otro da que resulte ms representativo para el conteo por lo cual esta medicin queda sujeta a las recomendaciones locales. o Obtener una estimacin analizando otros caminos cercanos al proyecto en estudio, los cuales estn incluidos en el censo de trfico y que estn emplazados en una zona con el mismo uso de tierra de tal forma de concluir que poseen similar distribucin vehicular y por lo tanto de vehculos pesados. o Realizar encuestas origen destino en el mismo camino.
O

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O

Definir la tasa de crecimiento de los vehculos. La metodologa permite definir dos tasas de crecimiento, 4 y 7%. La eleccin de una u otra depende de quin realiza el anlisis, sin embargo se recomienda la utilizacin de la tasa de 4% salvo en el caso en que se puede afirmar con seguridad que el cambio de estndar del camino producir un trnsito generado significativo. Definir el tipo de estratigrafa de carga que poseen los vehculos pesados que transitan (o transitarn) por el camino en estudio. La vinculacin del camino analizado a una de las dos clases de caminos definidos, permite asignarle una estratigrafa de carga representativa. La gua define dos tipos de estratigrafa de carga, una para caminos de trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito pesado (Epes). Una vez definidas cada una de las variables, con los vehculos pesados por sentido se ingresa por el eje de las abscisas al diagrama de la Figura 4a y 4b. Se selecciona la recta correspondiente al perodo de diseo, tasa de crecimiento y tipo de estratigrafa de carga, y se obtiene en el eje de las ordenadas los EEq de diseo.

Figura 4a: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa Liviana

P5 - i4 P5 - i7 P10 - i4 P10 - i7
1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Estimacin Solicitaciones de Diseo


Estratigrafa Liviana
Perodo de Anlisis 5 y 10 Aos Tasa de Crecimiento (i) 4 y 7%

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200

Vehculos Pesados x Sentido

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Figura 4b: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa Pesada

P5 - i4 P5 - i7 P10 - i4 P10 - i7
1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Estimacin Solicitaciones de Diseo


Estratigrafa Pesada
Perodo de Anlisis 5 y 10 Aos Tasa de Crecimiento (i) 4 y 7%

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200

Vehculos Pesados x Sentido

1.2.5 Rangos de Ejes Equivalentes de Diseo Los rangos de solicitaciones de trnsito definidos para la gua y expresados en Ejes Equivalentes acumulados se muestran en el Cuadro 6.

Cuadro 6: Rangos de Solicitaciones de Trnsito


Solicitaciones de Trnsito x Sentido Rango T0 T1 T2 T3 T4 Ejes Equivalentes x 1000 0 150 150 300 300 500 500 700 700 1000

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La utilizacin de los rangos de ejes equivalentes propuestos permite compensar errores menores que se pudieran cometer en la estimacin de los datos.

1.3

SUELO SUBRASANTE

La gua de diseo se basa en la seleccin de rangos de capacidad de soporte de los suelos para tramos uniformes a lo largo del eje del proyecto. En el presente captulo, se entrega la metodologa para la seleccin de la capacidad de soporte de la subrasante. Las estructuras de pavimentos de la gua se disearon por el mtodo mecanicista de multicapas, el cual utiliza como parmetro de diseo para la subrasante el Mdulo Resiliente. Sin embargo por simplicidad, la gua utiliza el valor de soporte CBR (California Bearing Ratio) para la caracterizacin de la capacidad de soporte del suelo de subrasante o suelo de fundacin. Existen una serie de frmulas que correlacionan el CBR con el Mdulo Resiliente, sin embargo para la gua se utilizarn las siguientes frmulas, desarrolladas por Heukelom y Klomp.

Mr 17,6 CBR 0,64 ( MPa ) Mr 22,1CBR ( MPa)


0,55

2 CBR 12 12 CBR 80

1.3.1 Evaluacin de la Capacidad de Soporte


La capacidad de soporte debe ser evaluada utilizando cualquiera de las tcnicas normalizadas de uso habitual en la ingeniera de caminos. Los procedimientos comnmente recomendados son:
O

O O O O

Clasificacin de suelos realizada por medio de los sistemas de clasificacin AASHTO y USCS, utilizando correlaciones presentadas. Ver Figura 5. Calicatas y mediciones de CBR en laboratorio. Cono de Penetracin Dinmica (CPD) Viga Benkelman Deflectometra de Impacto (FWD)

La gua recomienda la utilizacin de los tres ltimos procedimientos dado que permiten repetir las mediciones con mayor frecuencia a lo largo del eje del camino, con la ventaja de contar con mayor informacin para la tramificacin del proyecto. Entre estos tres ltimos equipos, el Cono de Penetracin Dinmica presenta ventajas adicionales que lo hacen recomendable en comparacin con los mtodos de deflexin.

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La utilizacin del Deflectmetro de Impacto en el procedimiento de evaluacin de la capacidad de soporte de la subrasante puede estar limitada por su mayor costo relativo y por la factibilidad tcnica de poder adentrarse con el equipo de medicin en caminos de tierra en muy mal estado. En el caso de la Viga Benkelman, el procedimiento requiere de mayor logstica y es considerablemente ms lento. El Cono de Penetracin Dinmica es simple, econmico, fcil de trasladar y adems permite evaluar por separado las diferentes estratos del subsuelo hasta un profundidad de 80 cm. Su principal limitacin se presenta en las mediciones de suelos con alta concentracin de bolones. Sin embargo, su potencial mximo lo alcanza en suelos de mala calidad que son precisamente la prioridad principal en las evaluaciones de terreno para el diseo de caminos de bajo volumen de trnsito.

Figura 5: Correlacin de suelos entre AASHTO y USCS

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1.3.2 Tramificacin del Proyecto y Determinacin del Valor de Diseo
Para la tramificacin de los caminos, por capacidad de soporte del suelo, la gua recomienda la utilizacin del Cono de Penetracin Dinmica (CPD). La metodologa consiste en realizar mediciones de CPD cada 100 m, interpolando ambas pistas a lo largo del camino, para delimitar tramos homogneos utilizando para esto la tasa de penetracin (mm/golpe). Una vez determinados los tramos homogneos se recomienda realizar mediciones adicionales para definir con mayor precisin puntos de corte para los tramos homogneos y tambin para localizar sectores puntuales con baja capacidad de soporte Como segunda opcin se recomienda seguir el mismo procedimiento utilizando Viga Benkelman o alternativamente con Deflectmetro de Impacto. Las mediciones de deflexiones tambin permiten reunir suficientes datos para definir tramos homogneos y a su vez localizar sectores con baja capacidad de soporte. Si no es posible realizar la tramificacin utilizando uno de los equipos antes mencionados, se deben realizar calicatas cada 250 m segn el actual procedimiento propuesto por la Direccin de Vialidad del MOP. Sin embargo, dado que en este tipo de caminos no se realizan estudios geolgicos, la baja periodicidad e inexactitud de los resultados podra derivar en la subestimacin o sobre estimacin de un tramo. Por otra parte, no se recomienda el uso de calicatas debido al alto costo relativo de estas considerando el tipo de caminos en anlisis. Se recomienda la excavacin de calicatas en tramos que se consideren crticos basado en el conocimiento de las condiciones locales. La determinacin del valor de diseo de capacidad de soporte de la subrasante para el tramo uniforme, va a depender del tipo de pavimento analizado. Los criterios estadsticos para su determinacin se muestran en el Cuadro 7.

Cuadro 7: Criterio Estadstico para Determinar Capacidad de Soporte Subrasante


Tipo de Pavimento Tipo de Estructura Estructuras con Tratamientos Superficiales Estructuras con Tratamientos Superficiales Estructuras con Carpeta o Base Asfltica. Criterio

Caminos de Trnsito Liviano

Percentil 80 %

Percentil 80 %

Caminos de Trnsito Pesado

Percentil 50 %

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1.3.3 Seleccin Rangos de Capacidad de Soporte de Subrasante
El criterio utilizado para la definicin de cada rango obedece a consideraciones de diseo estructural que se detallan en la Memoria Desarrollo Terico Gua de Diseo de Pavimentos de Bajo Volumen de Trnsito (8). Los rangos, para cada tipo de camino, se presentan en el Cuadro 8. Como se aprecia en la definicin de rangos propuesta para la capacidad de soporte de la subrasante, para los suelos que posean un CBR menor o igual a 3, se exigir algn mtodo de mejoramiento que permita obtener una plataforma de apoyo para el pavimento con CBR mayor a 3%.

Cuadro 8: Rangos de Diseo para la Capacidad de Soporte de la Subrasante


Rango S1 S2 S3 S4 S5 S6 CBR (%) <3 36 7 10 11 14 15 19 > 20

1.4 CLIMA 1.4.1 Consideraciones Generales


El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los principales elementos del clima usualmente considerados en el diseo de pavimentos son las temperaturas extremas y el agua.

a) Temperatura
En el diseo de pavimentos de bajo volumen de trnsito, tanto las temperaturas altas como extremadamente bajas, afectan a los materiales asflticos de la superficie de rodado, del mismo modo que afecta a los pavimentos regulares, es decir afecta al Mdulo de Rigidez y a la estabilidad de las mezclas. La gua considera la variacin del Mdulo por efecto de la temperatura y a su vez recomienda utilizar las mismas especificaciones tcnicas para la

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seleccin del tipo de asfalto y el diseo de mezclas asflticas, a aquellas utilizadas en pavimentos de asfalto convencionales. Por otra parte, las temperaturas extremas bajas pueden producir hinchamiento en algunos tipos de suelos (suelos conocidos como heladizos). Este fenmeno se debe resolver de la misma forma que en los diseos de pavimentos tradicionales, es decir, modificando la estructura del suelo heladizo con algn aditivo qumico o construyendo sobre un terrapln, en donde el espesor mnimo del terrapln lo determina la penetracin de la helada.

b) Agua
Existen tres factores que determinan la presencia o no de agua en un pavimento: localizacin geogrfica, localizacin topogrfica y existencia o no de un sistema de drenaje. Por ejemplo un camino emplazado en un sector con climas muy lluviosos o en sectores bajos expuestos a inundaciones y con malos sistemas de drenaje, derivar en una falla prematura de la estructura del pavimento debido a la disminucin de la resistencia mecnica de las capas granulares y eventualmente de la subrasante, por efecto de la saturacin. Contrariamente un pavimento localizado en un rea seca o ubicado en un punto topogrfico alto o con un sistema apropiado de drenaje no se ver tan afectado por la presencia del agua y la estructura tendr una vida til mayor debido al mejor comportamiento de los materiales granulares. La gua distingue tres condiciones de humedad para el diseo estructural. Estas condiciones son:
O O O

Seca Normal Saturada

Estas condiciones consideran solamente el efecto del agua por localizacin geogrfica (pluviometra), dado que las condiciones topogrficas y los sistemas de drenaje varan en cada proyecto.

1.4.2 Seleccin de Cartilla de Diseo por Efecto Clima


La gua presenta cartillas para las diferentes condiciones de humedad en que se encuentra la estructura de pavimento. Las cartillas de diseo en condicin seca se desarrollan solamente para las estructuraciones de capas granulares con superficies de proteccin. Esto debido a que esas condiciones se presentan slo en el norte del pas, por lo cual estructural y econmicamente no se justifica otro tipo de solucin para pavimentos de bajo volumen de trnsito. Las cartillas de diseo en condicin normal se desarrollan para todas las estructuraciones propuestas en la gua.

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Las cartillas de diseo en condicin saturada se desarrollan para los pavimentos con estructuras de bases granulares. Esto ltimo debido a que este tipo de solucin estructural es la ms afectada en el tiempo bajo condiciones de saturacin. Los pavimentos con subbases estabilizadas y con bases estabilizadas con asfalto (construidos correctamente), son menos afectados por la presencia de agua. Esto debido a que las propiedades mecnicas de estas estructuras no son significativamente sensibles al agua, por ello tambin pueden ser utilizados en condicin saturada. No obstante lo anterior, todo pavimento expuesto a condiciones de saturacin debera considerar un adecuado diseo de drenaje. La razn principal es la probabilidad de la presencia de una sobrecarga, lo que sumado a condiciones de saturacin y problemas de variabilidad de la calidad constructiva, pueden producir fallas importantes en toda la seccin estructural del pavimento. Para simplificar la seleccin de la cartilla por tipo de clima se elabor un procedimiento basado en la metodologa propuesta por la Cmara Chilena de la Construccin para determinar la drenabilidad y los tiempos de saturacin para bases de pavimentos. Este procedimiento se detalla en la Memoria Desarrollo Terico Gua de Diseo de Pavimentos de Bajo Volumen de Trnsito. El drenaje de un pavimento, para efectos del diseo estructural, es evaluado por medio del tiempo que demora una determinada estructura en drenar el agua libre a partir de un estado de humedad dado. El tiempo que una estructura de pavimento permanece con humedades cercanas a la saturacin depende principalmente de los siguientes factores:
O O O O O

Tipo de material de subrasante. Ancho de Base (ancho plataforma). Pendiente Transversal (bombeo). Existencia de Terrapln Precipitacin Media Anual

Considerando una situacin tpica de seccin transversal de un camino de bajo volumen, se definen varias Calidades de Drenaje y se obtiene una Saturacin Crtica para todas las Regiones (y zonas) del pas en funcin de la pluviometra esperada. Para determinar si el proyecto en estudio requiere de una solucin utilizando la cartilla de diseo para condiciones saturadas, se debe seguir el siguiente procedimiento:
O

Verificar calidad de material de subrasante. La gua considera material Bueno a los materiales tipo A1, A2 y A3, y Malo a materiales A4, A5, A6 y A7, segn clasificacin AASHTO. Especificar ancho de plataforma. Se distingue entre plataformas mayores o menores a 6 metros.

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O O O O

Especificar bombeo transversal. Se considera bombeos menores o mayores a 2,0%. Se recomienda en lo posible 4%. Existencia de terrapln. Definir la localizacin geogrfica (regin) Determinar la precipitacin anual de la zona del proyecto.

Con los datos se entra al Cuadro 9 y se compara la precipitacin anual de la zona con la Precipitacin Crtica. Si la precipitacin esperada supera la Precipitacin Crtica, la estructura se evala como saturada y ser necesario utilizar la cartilla de condiciones saturadas. En los casilleros que se indica sat, las condiciones esperadas son siempre saturadas. En los casilleros que se indica - (guin) no se presentar nunca la condicin saturada por causa pluviomtrica. En los casilleros con un nmero se debe presentar una precipitacin muy superior a la normal dentro de la localizacin geogrfica (regin) para encontrarse en una condicin saturada. En caso de que la subrasante del camino analizado sea evaluada como saturada y no se desee utilizar la cartilla de diseo para estas condiciones, se debe considerar alguna de las siguientes recomendaciones:
O

Cuando las condiciones de saturacin se presentan en puntos bajos o tramos localizados, se recomienda el uso de cartillas con diseos que utilizan bases o subbases estabilizadas. Cuando existe topografa con pendientes longitudinales o transversales superiores a 2% 4%, se pueden considerar condiciones buenas de drenaje, pero se deben prever los diseos de canaletas y atraviesos para controlar la erosin.

Notas: o El diseo para condiciones saturadas puede resultar menos econmico que un diseo de un sistema adecuado de drenaje. o El diseo de los sistemas de drenaje (canaletas, atraviesos, etc.) normalmente junto con mejorar la durabilidad de un pavimento aumenta las condiciones de riesgo de un camino (seguridad para el vehculo y conductor). Se recomienda poner especial nfasis en compatibilizar la seccin transversal del camino con los sistemas de drenaje por seguridad.

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Cuadro 9: Valores de Precipitacin Crtica por Regin
Condiciones del Pavimento Calidad Subrasante Base (cm) i (%) Existe Terrapln? SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO IV Va VI Regiones VII a IX (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) 1000 (1) 1100 1200 900 1100 900 900 600 X (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) 800 (2) 950 950 750 950 SAT 750 SAT XI (3) (3) (3) (3) (3) (3) (3) SAT (3) SAT SAT SAT SAT SAT SAT SAT XII (4) (4) (4) (4) (4) (4) (4) 600 (4) 750 750 600 750 600 600 400

> 2,0 < 600 < 2,0 BUENA > 2,0 > 600 < 2,0 > 2,0 < 600 < 2,0 MALA > 2,0 > 600 < 2,0

Notas: SAT indica que para las condiciones en que se encuentra la estructura se deben utilizar las cartillas de diseo en condicin saturada. Precipitacin Media Anual en la zona del proyecto mayor a la crtica establecida por la metodologa, implica condicin saturada. (-) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en situacin saturada por razones pluviomtricas (mayor a 1000 mm). (1) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en condicin saturada (mayor a 2000 mm). (2) indica que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en condicin saturada (mayor a 2000 mm). (3) significa que la estructura no se encuentra en una condicin de saturacin, siempre y cuando esta tenga las condiciones mnimas de drenaje requeridas para la regin. En caso contrario es recomendable utilizar la cartilla de condicin saturada. (4) indica que la precipitacin debe ser muy grande dentro de la regin para encontrarse en situacin saturada (mayor a 2000 mm). Para las regiones I a III es posible utilizar las cartillas denominadas como condicin seca

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