ALUMNOS: VELA JULCA, BERLY YACTAYO VICENTE, JAVIER BERRIO QUISPE, ERASMO DAVID VARGAS BACA, LUIS VELTRAN

ELTRAN RODRIGUEZ BAUTISTA, ALDO FLORES JAMANCA, GROVER

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe, a que dicha combustin se produce dentro de la mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

VELA JULCA, BERLY

INTRODUCCION

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Los orgenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los inicios o precededentes de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales. Considerados como mquinas completas y funcionales, y productoras de energa mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la produccin comercial de petrleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo haba una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones. En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todava imprescindibles y se fabrican segn diseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar. Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin. En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de encendido.

ARBOL DE LEVAS

CULATA MULTIPLE DE ADMISION

VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE

MULTIPLE DE ESCAPE

LA VOLANTE

FAJA DE DISTRIBUCION PLATO PRESOR BOMBA DE AGUA

MEDIDOR DE NIVEL DE ACEITE

CAJA DE CAMBIOS

TURBO

EL MOTOR DE COMBUSTION SE DIVIDE EN TRES PARTES MUY IMPORTANTE LA CULATA La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape. En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco.. La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

CULATA

EL BLOQUE O MOMOBLOCK En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres.

MONOBLOQUE

CARTER El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de un motor Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor . Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior. Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero. su forma cncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de evitar el olejae del aceite, que suelen disponer en el crter de chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha. El crter tambin se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad trmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeracin. El empleo de este material presenta la ventaja aadida de que disminuye el nivel acstico del motor. El crter est fijado al bloque motor mediante tornillos con interposicin de una junta de estanqueidad, y en el parte inferior del mismo est situado el tapn roscado que permite su drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o materiales sintticos, pero existe una

tendencia a la aplicacin de juntas lquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco tiempo en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su aplicacin. En ocasiones, el crter se atornilla conjuntamente al bloque motor y al cambio de marchas, lo que aporta una rigidez suplementaria al conjunto cambio-motor

BOMBA DE ACEITE PARTES DE LA CULATA: ARBOL DE LEVAS:

CARTER DE ACEITE

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico.

ARBOL DE LEVAS

FUNCIONAMIENTO del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores diesel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata , es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble alrbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas". Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, algo que nada ms y nada menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros. LAS VALVULAS La vlvula de asiento (tambin llamada "de globo" o "de coliza") es una vlvula que consiste en un agujero, generalmente redondo u oval, y un tapn cnico, por lo general en forma de disco, colocado en el extremo de una varilla, tambin llamado "vstago de la vlvula". El vstago gua a la vlvula a travs de una gua de la vlvula. Sirve tanto para regular el paso de un elemento como para la funcin de todo o nada. El elemento de cierre apoya sobre un anillo de asiento, de seccin circular. A medida que el elemento de cierre se aproxima al asiento, la seccin de paso se reduce y por tanto aumenta la prdida de carga disminuyendo el caudal. En algunas aplicaciones, la diferencia de presin ayuda a cerrar la vlvula, y en otra ayuda a abrirla. Las vlvulas Prestas y Schrader usada en las ruedas infladas con aire, son un clsico ejemplo de vlvula de asiento. Usualmente no tienen resortes, y la vlvula se mantiene cerrada por la presin del aire dentro de la rueda, y se abre al introducirlo a mayor presin para inflarla.

VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE

PARTES DE LA MONOBLOQUE:

CILINDRO El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico. En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor. CILINDRO

Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones. El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecnico que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicin. CAMISETA DEL CILINDRO En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms es que un tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulacin de agua en su vuelta, as como una fcil sustitucin en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje, siempre que el material utilizado para su fabricacin no sea Nikasil. La energa mecnica generada en la camisa puede ser utilizada para el movimiento de la hlice de un barco o tambin para generar energa elctrica para el caso de motores generadores, tanto en instalaciones fijas para suministro de la misma como en los barcos tanto para propulsin elctrica como para suministro de energa elctrica en el mismo.

PISTON Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros. BIELA BIELA Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado.

PISTON

FILTRO Una de las consideraciones de mayor importancia para el correcto funcionamiento del motor es la necesidad de un aceite lubricante limpio, es por ello la necesidad de un correcto filtrado de sta, eliminando diferentes impurezas como carbonilla y partculas metlicas que van siendo arrastradas por el mismo aceite durante su circulacin en el motor.

FILTRO DE ACEITE

Una primera etapa del filtrado se produce cuando el aceite es bombeado inicialmente desde el carter gracias a la accin de un colador. Posteriormente se presenta una segunda etapa del filtrado mediante los conocidos filtros de aceites que posibilitan elimininar otras impurezas del aceite. Los filtros estn fabricados en su interior con un material poroso de origen textil que permite el paso del aceite pero retiene las impurezas, por lo que debemos cambiarlos peridicamente dado con el tiempo se van obstruyendo dificultando el pasaje del aceite. La frecuencia de cambio depender del filtro y aceite usado y recomendaciones del fabricante del automvil, ejemplos de recambio puede ser cada 10.000 kilometros, o cada 2 cambios de aceite, pero en todo caso siempre debe seguirse las especificaciones de los fabricantes.

SISTEMA ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento

La funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la friccin. Aproximadamente, el 33% de la energa trmica que se desarrolla durante la combustin se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia directamente desde las superficies del motor y el 30% se saca por el escape. El 30%restante lo disipa el sistema de enfriamiento. El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se transfiere a la atmsfera. El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso de enfriadores de aceite

Componentes de un sistema de refrigeracin Consta de los siguientes componentes: Una bomba de circulacin (hay sistemas que no la utilizan), un fluido refrigerante, por lo general agua o agua ms producto qumico para cambiar ciertas propiedades del agua pura, uno o ms termostatos, un radiador o intercambiador de calor segn el motor, un

ventilador o u otro medio de circulacin de aire ,conductos rgidos y flexibles para efectuar las conexiones de los componentes. 1. La Bomba de agua. Es el componente vital del sistema de refrigeracin, efecta la circulacin necesaria de agua para mantener as el nivel de temperatura favorable. Esta fabricada de aluminio o fundicin contando en su interior con un rotor con labes rectos o ligeramente curvos que actan como sistema de impulsin del liquido (Como una especie de turbina), de esta forma, el liquido es enviado directamente hacia el bloque del motor con el giro de este rotor que es accionado por el giro mismo del cigeal (Esto garantiza que con cada vuelta completa del cigeal, se est efectuando al menos media vuelta del rotor. Se genera entonces una fuerza centrifuga que hace circula el agua hacia el bloque del motor y luego este retorna hacia el radiador o a la bomba de agua, de acuerdo o no a la apertura del termostato.

2. El Termostato. La funcin del termostato consiste en evitar que el agua fluya dentro del motor hasta que este no haya llegado especificaciones a su temperatura de funcionamiento de acuerdo con las

del fabricante. Las dos funciones fundamentales de un termostato

consisten en acelerar el calentamiento del motor y regular su temperatura de operacin, lo cual es necesario para que se lleve a cabo un consumo optimo de combustible y una reduccin en emisiones contaminantes, as como evitar el degaste prematuro del motor ocasionado por el sobrecalentamiento.

3. Refrigerante Los componentes de un lquido refrigerante Refrigerante y Anticorrosivo: Son productos hechos a base de aditivos que, tal como su nombre lo dice, ayudan a refrigerar e impedir la corrosin de las piezas. Anticongelante: Es bien usado para los climas fros, a bajas temperaturas, donde el aditivo est formulado para que si la temperatura atmosfrica es menos de 0C el agua no se congele. Agua Destilada o Desmineralizada: Es la misma que ocupan las planchas a vapor, y significa agua sin minerales. Ayuda bastante en el momento de rellenar el sistema cuando el nivel est bajo. Agua Verde: Es agua con aditivos y colorantes que protegen el motor. Es ms recomendada para motores antiguos que ya presentan corrosin.

4. El Vaso o recipiente de expansin La funcin del vaso de expansin, es la depositar el en el anticongelante, los aditivos y el liquido refrigerante. En l hay una seales de mximo y mnimo que nos indica los niveles de contenido su funcin principal es captar el agua que sale por sobrepresin cuando el refrigerante alcanzo su mxima temperatura y cuando se enfra se genera una depresin y succiona desde el depsito auxiliar

5. Radiador Es un tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar calor del sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin partes mviles ni produccin de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas de calefaccin.

6. Tapa de rediador Mantener la correcta presin interna as como el volumen del refrigerante en el sistema de enfriamiento son las funciones de la tapa del radiador. Ahora la tapa del radiador controla el flujo del refrigerante entre el radiador y el tanque de recuperacin. La tapa del radiador tiene una capacidad en presin determinada y no se debe de cambiar la tapa en forma arbitraria

7. termo-switch Es un interruptor q abre el circuito cuando llega a una temperatura dada, y lo vuelve a cerrar cuando la temperatura desciende del valor dado. Ese valor de temperatura vara con las caractersticas de fabricacin

8. Manguera de radiador Sirven de conexin entre componentes radiador y bridas de coneccin.

9. Ventilador El ventilador es necesario cuando la temperatura del motor sube sobre un nivel predeterminado o cuando hay una carga creciente en el sistema de enfriamiento (como al encender el aire acondicionado). El resto del tiempo, el funcionamiento del ventilador sera una prdida de energa elctrica

Descripcin del Funcionamiento En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de circulacin toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del depsito auxiliar, y lo impulsa al interior del motor refrigerando todas aquellas partes ms expuestas al calor, puede incluir refrigerar el mltiple de admisin, camisas, culatas o tapa de cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a travs de uno o varios termostatos y regresa al radiador donde se enfra al circular por tubos pequeos de gran superficie de disipacin, el intercambio de calor generalmente se realiza con el aire circundante el cual es forzado a travs del radiador utilizando un ventilador que generalmente es accionado por el mismo motor. Para verificar que el sistema funciona bien, los motores disponen de uno o varios termmetros que indican en cada instante la temperatura del refrigerante en la parte del motor que se desea medir. La temperatura medida por los termmetros deben ncontrarse en el rango de temperatura aceptado por el fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor. Temperaturas anormales pueden indicar dos cosas:

Fallas en el sistema Hay una falla en el sistema de refrigeracin, por ejemplo falta de fluido refrigerante o Hay una falla o defecto en una parte o en todo el motor. Para que este sistema funcione es primordial controlar peridicamente el correcto nivel del fluido refrigerante; controlar que los termostatos abran a la temperatura indicada por el fabricante; que el radiador est libre de incrustaciones que obturen los canales de circulacin de fluido y del aire por el exterior; que el fluido refrigerante tenga la proporcin correcta de anticongelante acorde al clima de la zona; que el accionamiento de la bomba de circulacin est en buen estado y est funcionando correctamente. Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores de temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso es aconsejable instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante sera otro parmetro para prevenir fallas del sistema. Precauciones Los cuidados pueden abarcar desde un buen mantenimiento, rellenar fluido refrigerante y limpieza externa del radiador hasta reparaciones con el reemplazo de componentes daados como bomba de agua, termostatos, radiador, mangueras, conexiones, etc. Las precauciones de seguridad se basan fundamentalmente en trabajar con el motor detenido y fro para evitar incidentes con objetos en movimiento y quemaduras. Para cuidar el medio ambiente debe disponerse adecuadamente el fluido refrigerante cuando se reemplaza evitando derrames. Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes especialmente los glicoles, que mezclados con agua en distintas proporciones protegen al sistema de refrigeracin y al motor de daos por congelamiento cuando funciona en regiones con muy bajas temperaturas. Segn la proporcin de fluido

SISITEMA DE INYECCION

SISTEMA DE INYECCIN Tubos de presin (caeras)

Los tubos son responsables de conducir el combustible a los porta inyectores, a elevadas presiones

La cavitacin es una forma de erosin que desgasta internamente al tubo de presin le desprende partculas de metal y puede obstruir los orificios del inyector. Este fenmeno se da bajo elevadas presiones de hasta 1200 bar. Por la presencia de burbujas de aire

Los porta inyectores son dispositivos que alojan a las toberas en los motores diesel. Cada cilindro del motor necesita una porta inyector.

Buja incandescente Se utiliza para arrancar el motor, como esta frio la mescla esta la calienta

Bombas Electrnicas Bosch VP 30 V P44 Estas bombas distribuidoras de combustible y generadoras de presin empezaron a ser utilizadas a medida de la dcada del 90.Este tipo de tecnologa sobre las bombas de equipos diesel fueron en primer lugar utilizadas por las normativas de anticontaminacin y para obtener marchas ms livianas, menor consumo y sonoridad del motor .Para llegar a estas instancias se tuvo que aplicar un control electrnico para dichas bombas. Ej. Control de avance, RPM de bomba, temperatura del diesel etc. Este tipo de bombas electrnicas fueron utilizadas por las terminales FORD, GM, vehculos

Bomba de aletas

En caso que se desarme poner la caperuza para evitar que los pistones salgan y se contamine el interior del pistn

Sensor de revoluciones
Cable por donde enva los datos del sensor

Eje de la bomba

Bomba de alta presin

Aleta de la bomba

Rueda de engranaje que hace girar a la rueda fnica del sensor

Vlvula de control de avance

Unidad de control electrnica

se ubica la unidad de control electrnica del motor y cada uno de los sensores que conectan con la misma y tambin se encuentra que la Unidad de control de bomba (P C U) tiene comunicacin con la unidad de mando del motor.

Seales de mensaje desde PCM a Bomba electrnica diesel: -Cantidad de Inyeccin deseada. -Tiempo de Inyeccin deseado. -Velocidad del motor. Seales de mensaje desde Bomba diesel electrnica a PCM: -Temperatura del diesel. -Velocidad de giro de Bomba diesel. -Identificador de Cilindro. -Pulso de control para la cantidad de Inyeccin real, ms el tiempo de Inyeccin. -Estado de la Bomba Diesel Electrnica.

Dispositivo del mecanismo del variador de avance

SISTEMA TRANSMISION

SISTEMA DE TRANSMISIN Funcionamiento: El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague. Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embrague, el movimiento del motor ser entregado por la caja de cambios en la relacin de velocidad que corresponda a la marcha conectada. ste movimiento es llevado por el cardn al diferencial, quien lo entrega a los semiejes y a las ruedas respectivas. La diferencia de velocidad que tiene cada semieje, al efectuar el vehculo un viraje, es compensada por la caja de satlites del diferencial.

Clasificacin: Las transmisiones pueden ser clasificadas en: Transmisiones mecnicas Transmisiones automticas. Las transmisiones mecnicas son operadas por el conductor, quien acciona el embrague y la caja de cambios simultneamente. Las transmisiones automticas son accionadas por presiones hidrulicas, tanto en el convertidor de torque, que reemplaza el embrague, como en la caja de cambio.

Tipos de transmisiones mecnicas. Las transmisiones mecnicas pueden ser: Convencionales Integradas Las convencionales son las ms comunes, teniendo todos sus elementos dispuestos desde la parte delantera del vehculo hasta la parte trasera. Las integradas forman conjuntos compactos en que el motor, caja de cambios y diferencial han sido dispuestos en un solo gripo, eliminndose el eje cardn. Pueden ser montadas tanto en la parte trasera como delantera del vehculo.

Traccin trasera El motor va dispuesto casi siempre en la parte delantera del coche (motor delantero). Si el cambio de velocidades se separa del motor y se coloca junto al eje trasero, tenemos el llamado

accionamiento transaxial. Si el motor va en la parte posterior, detrs o encima del eje trasero, se hablar de accionamiento por motor trasero. El accionamiento por motor central es el que se tiene cuando el motor va montado delante del eje trasero. Para que los rboles de accionamiento de las ruedas puedan efectuar todos sus movimientos tpicos del accionar del vehculo tienen que montarse con articulaciones cuando va unido a la carrocera o chasis el mecanismo de accionamiento del eje motriz (mecanismo diferencial). El accionamiento por motor debajo del suelo es apropiado para buses y camiones. ste tiene una serie de ventajas tales como la de tener el centro de gravedad muy bajo, distribucin ventajosa de la carga sobre los ejes, buen aprovechamiento del espacio y buena accesibilidad al motor.

Traccin delantera El motor est dispuesto

delante, encima o detrs del eje delantero. El motor, el embrague, el cambio de velocidades, el

accionamiento del eje y el mecanismo diferencial

forman un bloque compacto (grupo motor frontal). El momento de giro del motor no necesita ser transmitido a las ruedas traseras a travs de un largo trecho sino que se aplica por el camino ms corto a las ruedas delanteras. Se hace posible disponer de un espacioso espacio interior para los viajeros as como un gran portaequipajes en la parte trasera del vehculo. Como las ruedas delanteras accionadas tienen que poder orientarse y adems seguir los recorridos de la suspensin, necesitarn

imprescindiblemente las correspondientes articulaciones. Resulta especialmente ventajosa la traccin delantera en el recorrido de curvas y para viajar por pavimentos resbaladizos ya que el vehculo es aqu tirado y no empujado como en el caso de la traccin trasera. La buena estabilidad direccional tiene, por otro lado, como consecuencia el hecho de que para realizar desviaciones de direccin se necesita mayores esfuerzos en sta.

Traccin en las cuatro ruedas Cuando los vehculos necesitan realizar varias misiones de transporte o enfrentarse con dificultades den el terreno, se realizan con propulsin en las cuatro ruedas. Cuando a un vehculo se le exige trabajo de traccin o todo terreno, se conectar, adems de la traccin trasera, la delantera, con lo cual se convertir en un vehculo con traccin en las cuatro ruedas. Adems llevan bloqueos diferenciales para que el vehculo en ninguna circunstancia pierda la capacidad de movimiento y traccin. La mayora de estos vehculos llevan un mecanismo distribuidor que frecuentemente, contiene tambin una caja reductora que puede conectarse a voluntad. El mecanismo distribuidor suele embragarse junto a la caja de velocidades; hay dos rboles de transmisin que van a los diferenciales del eje delantero y del eje trasero, provistos de un bloqueo de diferencial.

Componentes principales del sistema de transmisin. Est formado por un conjunto de mecanismos que se encargan de transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor. El sistema de transmisin est formado bsicamente por los siguientes elementos:

Embrague Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisin. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues existentes, caben destacar los siguientes: -Embragues de friccin. -Embragues hidrulicos. -Embragues electromagnticos. -Embrague de friccin monodisco de muelles -Embrague de disco

Caja de Velocidades Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al mximo la potencia del motor. Funcin de la caja de velocidades: La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o transformador de par. Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente. El par motor y el resistente son opuestos. La funcin de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el motor y las ruedas, segn la importancia del par resistente, con la particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehculo en las mejores condiciones.

Tipo de cajas de Cambios de Velocidades

Caja de Cambios Manuales: Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie, por su sencillez y economa. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitucin:

-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva aceite

altamente

viscoso.

-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del movimiento. -Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada. Estudiamos tres tipos de cajas de cambio manuales:

-Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de velocidades de toma variable apenas se usan, pues han sido desplazadas por las de toma constante, que presentan los engranajes tallados con dientes helicoidales, permitiendo que los piones del eje primario o intermediario y secundario estn siempre en contacto. Las de toma variable, al ser los dientes rectos, tienen ms desgaste y producen ms ruido. La palanca tiene tantas posiciones como velocidades, ms la de punto muerto.

-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es ste un montaje que nos permite la utilizacin de piones helicoidales. Los piones helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser engranados estando en movimiento. Es preciso, por tanto, que estn en toma constante. Al existir distintas relaciones de engranajes es necesario que los piones del rbol secundario giren libres sobre dicho rbol. Al ser una necesidad el girar libres los piones en el rbol secundario, para realizar la transmisin es preciso fijar el pin correspondiente con el rbol secundario. -Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizada: Muy empleada en la actualidad, ya que hay gran cantidad de vehculos de traccin delantera. Las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecnica y su economa de elementos (no tienen rbol de transmisin).El secundario de la caja de cambios va directamente al grupo cnico diferencial y, adems, carece de eje intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al secundario mediante sincronizadores. En el eje secundario va montado el pin de ataque del grupo cnico. Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las revoluciones del motor (sper directa), que resulta muy econmica.

Caja

de

velocidades

de

cambio

automtico

Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil, despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situacin, se idearon los cambios de velocidades automticos, mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos cambios se efectan en funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del vehculo y de la posicin del

acelerador. El cambio est precedido de un embrague hidrulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal de embrague, s tiene palanca de cambios, o ms bien palanca selectora de velocidad, que puede situarse en distintas posiciones.

rbol de Transmisin Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cnico-diferencial. Est constituido por una pieza alargada y cilndrica, que va unida por uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.

Mecanismo par-cnico diferencial Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del rbol de transmisin en las ruedas motrices y convierte Funcin: El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico) , constituye la transmisin final y su misin es conseguir que la transmisin del movimiento que viene desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y rbol de transmisin , cambie en ngulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del rbol de el giro longitudinal de ste, en giro transversal en las ruedas.

transmisin en sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ngulo recto y sin prdida apreciable de potencia

Tipos

de

engranajes

utilizados

en

el

grupo

pin-corona.

El tipo hipoide es ms adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que permite colocar el pin de ataque por debajo del centro de la corona y bajar as el rbol de transmisin para conseguir bajar el piso de la carrocera, teniendo en cuenta adems que su funcionamiento es silencioso

-Puente trasero de doble reduccin. En camiones pesados se emplean grandes reducciones y stas se realizan en dos etapas: -En la entrada al puente. -Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas, despus del diferencial. Si el reductor se puede anular, cada relacin del cambio puede ser normal o reducida. De esta forma se duplica el nmero de velocidades disponible en el camin.

Diferencial Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin trasera), estuvieran unidos directamente a la corona (del grupo pin-corona), necesariamente tendran que dar ambas el mismo nmero de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo, forzosamente una de ellas arrastrar a la otra, que patinar sobre el pavimento. Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que las del interior, ajustndolas automticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas que dan ambas ruedas con relacin a las vueltas que llevaban antes de entrar en la curva. Al desplazarse el vehculo en lnea recta, ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.

SISTEMA TRANSMISION

SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

Figura 1. Corte transversal de motor de 4 tiempos

Las funciones del sistema de refrigeracin son: _Disminuir la friccin. _Disminuir la corrosin y oxidacin. _Amortiguar vibraciones. _Mejorar la compresin del motor. _Refrigerar el motor. _Asegurar la estanqueidad necesaria del cilindro. _Limpieza de rganos lubricados mediante arrastre de impurezas.

Figura 2. Piezas metlicas en frotamiento sin lubricacin y con lubricacin. En la figura anterior se observan dos partes metlicas en frotamiento y luego se observan las misma partes metlicas en frotamiento con buena lubricacin.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

Figura 3. Sistema de lubricacin

El aceite es absorbido desde el crter por una bomba que lo enva a presin a las diferentes partes mviles del motor. Los elementos lubricados bajo presin son: el cigeal. El rbol de levas y el eje de balancines COMPONENTES DELSISTEMA DE LUBRICACIN BOMBA DE ACEITE. Su funcin es distribuir y bombear un caudal de aceite a una presin determinada. Existen varios tipos de bombas entre los que se encuentran las bombas de engranes y las bombas de rotor entre otras. BOMBAS DE ENGRANES

Figura 4. Funcionamiento del sistema de lubricacin con bombas de engranes.

BOMBA DE ROTOR. Ambos rotores estn montados dentro del cuerpo de la bomba. Un sistema de transmisin desde el rbol de levas hace girar el rotor interno que a su vez hace girar el rotor externo.

Figura 6. Circulacion del aceite en la bomba de rotor.

VLVULA REGULADORA DE PRESIN. En el motor no es conveniente que aumente demasiado la presion del aceite, ya que puedes producir fuertes proyecciones de aceite sobre la parte inferior de las camisas provocando un consumo alto de aceite, daos de la bomba o rotura del sistema de arrastre de la bomba, asi como falta de presion de salida. Por estos motivos se suele utlizar una vlvula reguladora de presin, tambien llamada limitador de presin, vlvula de desahogo, o vlvula de descarga. Esta vlvula puede ir situada en la salida de la bomba o en un punto prximo del conducto principal de lubricacin.

Figura 7. Accionamiento de la Vlvula reguladora de presin. La vlvula reguladora esta constituida por una vlvula de bola, la cual es sostenida sobre su asiento por un resorte. Cuando la presin es inferior a la tesin del resorte, la vlvula esta cerrada cuando la presin es superior a la tensin del resorte, la vlvula se abre y se descubre un orificio que permite al aceite retornar al crter, por lo tanto la presin disminuye.

Figura 8. Posicin normal de la vlvula reguladora de presin

SENSOR E INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE

Figura 9. Diagrama de temperatura del lquido refrigerante y de luz indicadora de la presin del aceite. Los indicadores de presin de aceite informan al poerador si el sistema de lubricacion funciona normalmente. En algunos vehculos se usan manmetros de lectura directa que indican la presin real de aceite. Pueden ser manmetros de accin directa o manmetros elctricos de interruptor, que responden a una unidad transmisora de resistencia variable sensible a la presin. Tambien se usan indicadores luminosos que al prender indican baja presin de aceite. Algunos motores estn equipados con alarmas automticas o con mecanismos de paro automtico que se accionan cuando la presin del aceite baja de determinados niveles. INDICARDOR PILOTO. Esta luz se enciende al colocar el interruptor de encendido en la posicin ON, se apaga al arrancar el motor.

Figura 10. Indicador luminoso de presin de aceite. INDICADOR DE MANMETRO

Figura 11. Indicador de manmetro de presin de aceite. FILTRO DE ACEITE. Su funcion es eliminar las impurezas del aceite (partculas metlicas que proceden del rodaje de las piezas, partculas debidas a los residuos de la combustin y producto de alteracin del aceite, o sencillamente polvo). Las cuales pueden raspar las superficies de los casquetes y causar un desgaste mayor del normal en los anillos del pston y en los cilindros. El filtro consiste modernamente en una llina de material textil o plstico poroso (papel filtrante), que se dobla en forma de acorden. Es diseado para un aceite en especfico y siempre debe ser el recomendado por el fabricante.

Figura 12. Filtro de aceite

En los motores Diesel se utilizan uno o ms filtros de aceite. Por ejemplo, en un motor puede haber un filtro de flujo plano y uno de derivacin: en otros, puede haber dos o ms filtros de flujo pleno conectados en serie. FILTRO DE DERIVACIN O BY-PASS. Con la presencia del filtro en derivacin en el sitema de lubricacin la bomba de aceite alimenta directamente los cojinetes del motor. Solamente parte del aceite bombeado se dirige del conducto principal al filtro. El aceite filtrado retorna a la succin de la bomba y al crter.

Figura 13. Filtro de aceite de derivacin o by-pass. FILTRO DE FLUJO TOTAL. En el filtro de flujo total todo el aceite bombeado pasa a travs de l antes de alcanzar los cojinetes. Si el filtro se obstruye, la vlvula de alivio se abre, permitiendo que el aceite sin filtrar lubrique las chumaceras.

Figura 14. Filtro de aceite de flujo total. Vlvula de seguridad. Cuando existe una obstruccin en el filtro, el circuito de aceite es cortado. Es por esta razn que el sistema de lubricacin debe poseer una vlvula de seguridad la cual puede estar en el propio filtro o externamente en el crter de cilindros. Bajo estas circunstancias, si hubiera una obstruccin en ele filtro se originara una elevacin de la presin del aceite en el cartucho o carcaza, as que la vlvula de seguridad se abre y el aceite no filtrado vuelve directamente al conducto principal asegurando la lubricacin bajo presin del motor.

Figura 15. Ubicacin de las vlvulas de seguridad en el filtro. SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DEL CRTER. En los vehculos sin control de emisin de gases del crter la contaminacin ambiental es mucho mayor, por eso la vlvula PCV, ubicada en el crter, es ea encargada de controlar las emisiones dainas del escape como monoxido de carbono (co), otros. Este sistema tambin es el encargado de despresurizar los vapores del motor y retroalimentar el mltiple de admisin.

Figura 16. Vlvula PCV.

Figura 17. Sistema de ventilacin positiva del crter. Esta vlvula se conecta directamente al manifold de admisin para mezclar los gases con aire limpio que son llevados a la cmara de combustin.

Figura 18. Ubicacin de la vlvula PCV. Este sistema se debe revisar y limpiar para asegurar que no haya restricin, ya sea en la entrada del aire o en la salida de la ventilacin. Se recomienda limpiar esta Vlvula por cada dos cambios de aceite. Adems, se debe recordar que un sistema de ventilacin del crter tapado o restrigido contribuir a las fugas y al consumo de aceite, porque provocan que el crter acumule presin.

ENFRIADOR DE ACEITE. Su funcin es mantener el aceite a la temperatura adecuada. En este dispositivo, el aceite rodea los tubos y las aletas, el lquido enfriador est confinado en los extremos y en el interir de los tubos den enfriador, u una vlvula de derivacin est instalada en la parte superior de la caja del enfriador. NOTA: Se deben hacver inspecciones visuales para detectar xido o fugas de aceite en el enfriador.

Figura 19. Enfriador de aceite y sus partes: 1) Tapa de estremo, 2) tubos para lquido enfriador. 3) aletas, 4) tapa de extremo, 5) y 6) conexiones mangueras de lquido enfriador, 7) vlvula de desahogo. CRTER. El crter no solo sirve para almacenar el aceite, tambin contribuye con su refrigeracin y ayuda a disipar la temperatura del lubricante. Dispone de un orificio en la parte inferior para permitir el vaciado del aceite y aloja la varilla del nivel, aunque en algunos modelos se dispone de indicador electrnico.

Figura 20. El crter y sus partes: 1)depsito, 2)tapn de vaciar, 3) empaque, 4) varilla de nivel, 5) colador, 6) tubo de succin.

ACEITE. Es el fluido que curcula por el sistema de lubricacin. Su composicin es de 90% de base y 10% de aditivos. Tiene varias funciones entre las que se encuentran las siguientes: _Disminuir el desgaste, la friccin, la oxidacin y la corrosin. _Absorber choques entre los cojinetes y otras piezas. _Refrigerar. _ Limpiar. _Lubricar. CARACTERISTICAS. Las principales caratersticas del aceite son: VISCOSIDAD. Es la propiedad ms importante de cualquier aceite lubricante y es una medida de resistencia al flujo de dicho aceite auna temperatuira especfica. Los lubroicantes deben contar con caractersticas de flujo apropiado a fin de garnatizar que llegue un suministro adecuado a las partes lubricadas a diferentes temperaturas de operacin.

La viscosidad de los lubricantes vara dependiendo de su clasificacin o grado, as como de su grado de oxidacin y contaminacin en servicio. Mientras ms viscoso o espeso sea el aceite, menos probabilidad tendr de ser removido o desplazado de las superficies lubricadas. La viscosidad tiene un efecto de suma importancia en las propiedades deformacin de pelcula del aceite. Por otra parte, a temperaturas bajas, la velocidad de flujo de un aceite demasiado viscoso para su aplicacin no ser lo suficientemente rpida para depositar una cantidad adecuada de lubricante en las piezas que lo requieren. Una viscosidad de lubricante sumamente elevada tambin puede generar calor innecesario y consumir energa. Un buen flujo de lubricante tambin es importante para apoyar otras funciones, tales como el transporte de materia extraa a los filtros del sistema para su eliminacin, servir de agente de enfriamiento y/o transferencia trmica y la transmisin de fuerza en aplicaciones hidrulicas. Un aumento de viscosidad podr indicar la oxidacin del aceite, presencia de holln de combustible u otra contaminacin por partculas extraas, degradacin de los aditivos o evaporacin de los componentes ligeros del aceite bsico. TBN. Los valores TBN (Total Basic Number) se utilizan principalmente para monitorear la alcalinidad remanente de aditivos detergentes muy bsicos presentes en aceites de motor para crter. Esto es particularmente cierto en el caso de aceites de motor Diesel empleados en aplicaciones tales como servicio de carretera, equipos de construccin y buques martimos. Por lo general, los fabricantes de motores recomiendan un valor TBN veinte veces ms alto que el nivel de azufre del combustible Diesel usado en el motor. Sin embargo, dicha recomendacin est cambiando amedida que se disean motores nuevos para operacin con combustibles bajos en azufre, a fin de cumplir con estrictas normas sobre emisiones, tales como combustibles con contenido mximo de azufre del 0,05% para vehculos decarretera en USA. El nmero total de basicidad es un digito que va desde el 1 hasta el 10. El aceite para motores a gasolina debe tener un nmero TBN 5 mientras que para los motores diesel debe ser un TBN 10. PUNTO DE GOTEO. Es la mxima temperatura para que el aceite deje de fluir. PUNTO DE INFLAMACION. Es la mnima temperatura a la que el aceite se inflama. NDICE DE VISCOSIDAD. Cuando mayor sea el ndice de viscosidad de un aceite se ver menos influido por la elevacin de cargas y temperaturas. NMERO CIDO TOTAL. El Nmero cido Total (TAN - Total Acid Number) se emplea como gua para monitorear la cuenta de la degradacin oxidativa de un aceite. A menudo es necesario cambiar el aceite cuando el valor TAN alcance un nivel predeterminado para un lubricante y una aplicacin especficos. Cualquier aumento abrupto de TAN sera indicativo de condiciones de operacin anormales que ameritan investigacin. CLASIFICACIN PARA ACEITES. La clasificacin de los aceites paramotores se realiza segn la viscosidad (SAE) y segn la calidad de aditivos(API). SAE. Sociedad Americana de Ingenieros. Clasifica los aceites deacuerdo a la viscosidad en aceites mongrados y aceites multgrados.

MONGRADO. Es menos resistente a altas temperaturas debido aque pierde su viscosidad. Pueden ser: TABLA 1. Diversos tipos de aceites mongrados. NORMALES: 30 40 50 W: Winter (Invierno) 30W 40W 50W

MULTGRADO. Mantiene similares caractersticas y propiedades adecuadas sin importar las temperaturas altas o bajas a las que est sometido el motor. Por tal razn es el recomendado. De acuerdo al combustible se pueden utilizar as: TABLA 2. Diversos tipos de aceites multgrados. Motores a gasolina 20W50 20W40 Motores diesel 15W50 15W40

Figura 21. Comparacin entre los aceites mongrados y multigrados. NOTA: En caliente, los aceites funcionan igual, pero en fro, em Multigrado funciona rpido. En el grfico se observa que los aceites multgrados pueden reemplazar, cuando se recomiende, a varios aceites mongrados. A la derecha se registra un grfico de temperatura contra viscosidad para los dos tipos de aceite.El aceite multigrado circula normalmente por: _Turbo _Inyectores _Filtros _Indicadores (Manmetros) _Vlvula de alivio

_Vehculos con ECM (Computador), donde los inyectores son accionados porel mismo aceite del motor. API.Instituto Americano de Petrleo, el cual certifica la calidad deaditivos mejorados. Nota:Nunca se deben adicionar aditivos.La clasificacin API puede ser: _S: spark (para motores a gasolina) _C: compression (para motores diesel) La subdivisin de la clasificacin C y su utilizacin en el tiempo se muestra enla siguiente tabla:

TABLA 3. Clasificacin C y su utilizacin en el tiempo. Ca Cb Antes de 1990 Cc Cd Ce Cf 1990 Cg Ch Cj 2000 Diesel

Aditivos. Representan entre un 10% y un 20% del lubricante. Tiene como misin mejorar las caractersticas de la base para asegurar una buena lubricacin. Existen aditivos de diversas clases: antioxidantes, de viscosidad, antiespumantes, antiherrumbre, antidesgaste, anticorrosivos, dispersantes, detergentes.

Figura 22. Esquema de trabajo de un aditivo antidesgaste.

Intervalos para el cambio de aceite y los filtros de aceite. Hay diversas formas para determinar cuando se debe cambiar el aceite y los filtros de aceite del motor. Las ms sencillas y usuales se basan en los kilmetros recorridos, las horas de operacin o un perodo fijo de tiempo. Otros mtodos a veces se basan en grficas o en anlisis del aceite, los cuales suelen ser usados para motores grandes o flotillas de vehculos. A)KILMETROS RECORRIDOS. Es para vehculos que trabajan encarretera. Se especifica un intervalo, por ejemplo, de 10.000 km. paramotores que trabajan en condiciones normales. En servicio ms severose requieren cambios con mayor frecuencia. B)HORAS DE TRABAJO. Es para motores que no estn en vehculospara carretera, en donde la distancia recorrida es muy corta en relacincon las horas de operacin.Las horas de funcionamiento se usan para determinar cuando se debecambiar el aceite. Para ello, el motor tiene un cuenta-horas. C)PERODO DE TIEMPO. Cuando los motores no llegan a loskilmetros u horas de operacin especificados dentro de un perodo fijode tiempo, por ejemplo, seis meses, hay que cambiar el aceite sin queimporte lo poco que haya trabajado el motor durante ste tiempo. D)CONTAMINACIN. Puede ser ocasionada por agua o combustible.La presencia de agua en un sistema lubricante indica contaminacin atravs de sellos con escapes, fugas de refrigerante, almacenamientoinadecuado o aplicacin incorrecta de lubricante. El agua libre es una causa principal de oxidacin, formacin desedimentos y lubricacin inadecuada. En consecuencia, es importantelocalizar la fuente de agua y eliminarla tan pronto como sea posible.

Tabla 5. Incidencia del porcentaje de azufre en el combustible con el intervalo de cambio de aceite. CONTENIDO DE AZUFRE (%) Menos de 0.5 0.5 a 1.0 Ms de 1.0 INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE Normal Normal Normal

NOTA: No es necesario reducri los intervalos de cambio de filtro cuando se reducen los intervalos de cambio de aceite. E)MTODO DE GRFICAS Se puede utilizar un mtodo con grficas para determinar el intervalo decambio de aceite de un motor determinado. Se tienen en cuenta elcombustible consumido, el consumo de aceite y la capacidad del sistemade lubricacin. Al emplearla en lugar de un nmero fijo de kilmetros, sepueden aprovechar las condiciones particulares de funcionamiento delmotor para determinar si es posible prolongar el intervalo para elcambio.

Figura 23. Grfica del intervalo para cambio de aceite. Para emplear la grfica, hay que conocer el consumo de combustible y de aceite del motor, lo cual significa que se deben tener registros adecuados para contar con esa informacin. Supngase por ejemplo un consumo de 67 litros por cada 100 km y el consumo de aceite de 1 litro por cada 700 km en un motor con capacidad para 50 litros de aceite enel sistema de lubricacin, que incluye el depsito y los filtros.Para leer la grfica: _Localcese 67 en la escala vertical de consumo de combustible en ellado izquierdo. _Trcese una lnea horizontal hasta la curva marcada 700, como seseala con la lnea discontinua. Esta es la curva de consumo de aceite de1 litro en 700 Km. _Trcese la lnea discontinua en sentido vertical hasta la lnea debase: llegar al 27 en la escala, que equivale a 27.000 km. Este es elintervalo permisible para cambio de aceite en ese motor. Seleccin del aceite correcto. El anlisis del aceite usado constituye la piedra angular de cualquier programa cabal de mantenimiento. En el mercado moderno, es cada vez ms esencial reducir los costos en todas las reas posibles. Los costos de mantenimiento pueden deberse al desgaste normal, descuido o falta de capacitacin del personal de mantenimiento, lubricacin inadecuada o seleccin incorrecta de lubricantes, o por no efectuar las reparaciones o los ajustes pequeos antes de que se conviertan en fallas catastrficas. El enfoque al mantenimiento, y el preferido, se denomina mantenimientopredictivo o proactivo. Esto implica que al utilizar diversas tcnicas analticas, es posible evaluar donde y cuando empiezan a surgir problemas tales como desgaste anormal. Esto permite que los

departamentos de mantenimiento programen tiempos de baja para trabajos menores de mantenimiento (Por ejemplo, cambios de aceite o filtros), a fin de evitar problemas ms graves. Este enfoque es de suma importancia en un entorno econmico difcil, cuando los presupuestos de mantenimiento se encuentran en un nivel ms bajo que nunca. El mantenimiento debe enfocarse desde el punto de vista de una inversin y no de un gasto.El primer paso para una lubricacin adecuada es la seleccin del lubricante. La mayora de los proveedores de lubricantes cuentan con personal de mercadeo con gran experiencia en la seleccin de lubricantes para aplicaciones especficas.El segundo paso es la seleccin de un programa adecuado de pruebas de aceite usado en consonancia con el lubricante y la aplicacin especficos.El tercer paso empleado es la toma y envo de muestras de aceite usado y debe constituir una consideracin de gran importancia. Si bien el aspecto y el olor son evaluaciones subjetivas, un observador experimentado podr reconocer si la muestra es tpica del producto y tipo deservicio. A menudo se detectan evidencias de contaminacin o deterioro mediante la inspeccin visual o sensorial. Por ejemplo, los aceites de motor diesel desarrollan rpidamente un color negro debido a dispersin de holln del combustible. La seleccin de un aceite para motores diesel automotriz implica que ste debe ser de la calidad correcta y viscosidad apropiada. El obtener un aceite apropiado es responsabilidad del operador del vehculo. l deber pedir a su proveedor de lubricantes que le confirme que los productos suministrados cumplen con las recomendaciones especificadas para su motor.La calidad del aceite est descrita por las categoras de servicio API y SAE. Con base en la gama de temperaturas que se espera obtener antes del prximocambio de aceite, se debe usar el siguiente cuadro para escoger el grado de viscosidad apropiada. El usar grados de viscosidad distinta a los que se recomiendan en el cuadro puede daar el motor ya que las temperaturas ms fras requieren aceite de viscosidad ms baja, para asegurar un buen flujo durante el arranque, por el contrario las temperaturas ms calientes requieren aceites de viscosidad ms alta para asegurar una lubricacin satisfactoria.

Figura 27. Cuadro de viscosidades de aceite

COMPROBACION DEL NIVEL Y CONDICIN DEL ACEITE. Es importante que se compruebe frecuentemente el nivel del aceite del motor para poder examinarlo. Es igualmente importante que no se deje bajar ese nivel por debajo de la marca recomendada y que no se llene demasiado.

Figura 28. Comprobacin del nivel del aceite. Los fabricantes de vehculos recomiendan varios mtodos para comprobar el nivel del aceite del crter. Un fabricante menciona la comprobacin del nivel deaceite con el motor en marcha en vaco. Un lado de la varilla tiene marcas delnivel adecuado cuando el motor est trabajando, y el otro lado indica el nivel cuando el motor est parado. Cuando se comprueba el nivel de aceite, el vehculo debe estar nivelado, el motor a su temperatura de operacin y detenido por lo menos durante 20 minutos para permitir el escurrimiento del aceite. Los niveles de aceite deben mantenerse entre las marcas de add oil (agregar aceite) y full (lleno) en la varilla. Si se llena demasiado, se provocar que el aceite se proyecte por el cigeal, lo que puede causar espuma y mayor consumo del aceite que debe llegar a las paredes de los cilindros. Un nivel demasiado alto tambin provocar mayores temperaturas del aceite y, por lo tanto, baja eficacia de la lubricacin. ESTADO DEL CRTER Y PARTES DEL MOTOR. Un mal estado del crtero mal funcionamiento en partes del motor pueden ocasionar fugas externas. Una cierta cantidad de consumo de aceite es normal. Por lo tanto, se tendr que agregar aceite entre los cambios del mismo. Para determinar si un vehculo usa demasiado aceite, se debe emplear el mtodo de comprobar el nivel durante un perodo de tiempo y recorrido. El consumo de aceite puede ser el resultado de anillos de pistn o guas de vlvulas gastadas, demasiada holgura de las chumaceras y fugas de aceite. Si existiera un problema de consumo de aceite, primero debe corregirse cualquierfuga antes de atribuirlo al estado del motor. Si no hay fuga alguna de aceite,se deber hacer un diagnstico minucioso de la condicin mecnica del motorpara determinar la causa.

CONTAMINACIN DEL ACEITE. Una dilucin excesiva del aceite hacenecesario el cambio del aceite y filtros y la correccin de la causa de ladilucin. Esta puede implicar el ajuste de todo problema de suministro decombustible que cause un flujo demasiado grande de ste a los cilindros,incluyendo la operacin de los inyectores. La fuga del medio de enfriamiento a travs de los sellos de las camisas decilindros, podr causar acumulacin de lodo y daos a los cojinetes, lo quedeber corregirse.

SISTEMA DE ADMISION

Sistema de Admisin:
Por Sistema de Admisin o admisin se entiende el conjunto de dispositivos que permiten que ingrese el aire comburente a las cmaras de combustin del motor. Las funciones principales que debe cumplir la admisin son 4: 1) 2) 3) 4) Filtrar el aire atmosfrico de forma que llegue limpio al motor Regular y medir la cantidad de aire que formar la mezcla explosiva Atenuar el ruido procedente del interior del motor Distribuir adecuadamente el aire entre los puertos de admisin del motor

El sistema de admisin variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en dependencia del rgimen al que se encuentre el motor, mejorando directamente el par motor a esos regmenes y en consecuencia las prestaciones de motor. Los colectores de admisin convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que cuentan los colectores de admisin variable, para adaptarse a los distintos regmenes del motor. Con los colectores de admisin convencionales se consigue un par motor elevado a un numero de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de revoluciones alto, pero no se consigue las dos condiciones a la vez, por eso la necesidad de un sistema eficaz para todos los regmenes de funcionamiento del motor. Los sistemas de admisin variable generalmente se utilizan en motores con cuatro vlvulas por cilindro para compensar la falta de par motor a bajo nmero de r.p.m.. Los tubos de admisin en motores con carburador o con inyeccin monopunto, necesitan, para una distribucin uniforme de la mezcla de aire-gasolina, tubos cortos individuales de igual longitud para cada cilindro, lo que imposibilita disear un sistema de admisin variable optimo para estos motores. Al contrario en los motores con sistemas de inyeccin multipunto, donde el combustible es inyectado en el tubo de admisin o directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) a muy poca distancia delante de la vlvula de admisin. En estos sistemas los tubos de admisin transportan solo aire lo que permite un buen diseo de los tubos para mejorar la admisin de aire.

Las dimensiones de los tubos del colector de admisin deberan adaptarse al nmero de revoluciones del motor. Lo ideal sera disponer de sistemas de aspiracin ajustables en continuo, en los que los conductos se alargaran y encogieran, para poder graduar la longitud de los tubos desde la vlvula de admisin del motor hasta el colector. Estos sistemas de aspiracin ajustables en continuo son muy complicados, caros y difciles de fabricar.

Purificador de Aire:
Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se acortar la vida til del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los cilindros.

En los automviles, el aire de admisin es limpiado por un depurador de aire, el cual tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los depuradores de aire

deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegar gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire al motor, causando una cada en su potencia. Los tipos de purificadores de aire son:

Depurador de Aire Tipo de Bao en Aceite: Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como se muestra a la derecha El elemento est fabricado de lana metlica impregnada de aceite. El aire de admisin pasa a travs del elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor.

Depurador de Aire Tipo Cicln: Un depurador de aire tipo cicln utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partculas grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las partculas pequeas son atrapadas por el elemento de papel. Este diseo reduce la obstruccin del elemento del filtro y no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.

Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel:

Este tipo de depurador contiene un elemento que est fabricado de papel o tela. El elemento est dentro de la caja del depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con agua. Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axial. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse ms compactos y de peso ligero.

Sistema de Admisin de Aire Caliente:

A fin de prevenir insuficiente ventilacin y vaporizacin de la mezcla aire- combustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisin.

Mltiple de Admisin:

Es un colector de aire, tiene forma especial para compensar orden de encendido y distancias, alojan bujas de precalentamiento, que son resistencias para calentar el aire en fro Este mltiple posee un conducto para conducir la mezcla de aire-combustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros. Es necesario que el mltiple de admisin sea conformado para que la mezcla aire-combustible sea distribuida uniformemente y fcilmente.

Mltiple de Escape: Estn fabricadas de hierro fundido o acero, con bridas de montaje planas para fijarlo a la culata de cilindros. Para evitar que existan fugas se utiliza un empaque entre el mltiple de escape y la culata de cilindros. La salida se conecta a la tubera de escape mediante tornillos de presin. El mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubera de escape. Es necesario que este mltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fcilmente.

Mltiple de Admisin

Mltiple de Escape

Podemos mejorar la admisin de aire teniendo en cuenta:

Las dimensiones de los tubos de la admisin: Los conductos de admisin para instalaciones de inyeccin multipunto (fig, inferior), son independientes y se unen en un depsito colector (3), comunicado con la atmsfera a travs de una mariposa de paso (4). La mejora de la admisin de aire depende de la longitud y configuracin del tubo (2) y de las revoluciones del motor. Las aperturas de las vlvulas de admisin crean un movimiento de aire hacia el depsito (3), donde se produce la vuelta de los mismos hacia el cilindro a gran velocidad, por esta razn a estos tubos se les denomina tambin como tubos oscilantes de admisin. Los tubos oscilantes de admisin anchos y cortos repercuten favorablemente en la admisin de aire a altas r.p.m. Los tubos largos y delgados mejoran la admisin a bajas r.p.m.

La estructura o configuracin de los tubos de admisin: dependiendo del nmero de cilindros del motor, se puede estructurar un sistema de admisin tal, que mejore la entrada de aire, aprovechando el efecto de la resonancia que se produce en los conductos de admisin. El sistema de admisin (fig, inferior) para un motor de 6 cilindros en lnea optimizado para aprovechar las ventajas del efecto de la resonancia, se configura uniendo los cilindros que tienen iguales intervalos de encendido mediante tubos cortos (2), a un depsito comn por cada grupo (3), estos depsitos comunican con la atmsfera a travs de un depsito nico (5), y una mariposa de estrangulacin (6) le pone en contacto con la atmsfera, la conexin entre (5) y (3), se hace con unos tubos de resonancia orientados (4), que aumentan la velocidad del aire. La separacin de los depsitos (3), de los dos grupos de cilindros (A y B) con dos tubos de resonancia impiden que se solapen los fenmenos de flujo en dos cilindros vecinos en orden de encendido. Si el orden de encendido es: 1-5-3-6-2-4 no hay dos admisiones seguidas dentro de cada depsito.