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Caja De Cambio Manual

Alumnos: Sergio Cuevas Brayan Palacios Toms Fuentealba Cesar Fuentes Miguel Rojas Leonel Canales Profesor: Arnaldo Alvarez Asignatura: Taller de Transmisin y Chasis I Carrera: Tcnico Universitario Mecnica Automotriz

ndice
Introduccin..Pg. 2 Funcionamiento General. Pg. 3 Partes de una caja de Cambios Manual. Pg. 4 Funcionamiento de la Caja Manual Pg.5

Introduccin
En los vehculos de turismo y los de carga es necesario un sistema que se encargue de recibir el giro proveniente desde el motor y transferirlo a las ruedas motrices, a este conjunto de elementos de le llama transmisin y uno de los componentes de la transmisin es la caja de cambios o caja reductora la cual puede ser manual o automtica en esta oportunidad estudiaremos la caja de cambios manual.

Funcionamiento General
El motor a combustin interna transforma la energa qumica en energa mecnica la cual es transmitida desde los pistones al cigueal y desde el cigueal al volante de inercia. En el volante de inercia se monta el conjunto de embrague, el cual est constituido por el disco de embrague y la prensa de embrague y el rodamiento de empuje que va montado en el eje primario de la caja de cambios.

Partes de una caja de Cambios Manual


Tapas de la caja de cambios: Conforman la parte exterior de la caja de cambios y protegen los componentes internos de esta. Eje Primario: O tambin llamado eje de entrada, es el que recibe el movimiento proveniente del motor. Los engranes en el eje son fijos Eje Secundario: Est compuesto por los engranes conducidos, que estn montados de manera flotante en el eje Conjunto Sincronizador: La misin de este conjunto es frenar de manera progresiva el giro del eje para igualar las velocidades y poder acoplar la marcha Horquilla: Se desplaza en un eje y su misin es mover el conjunto sincronizador, hacia la marcha seleccionada por el conductor Rodamientos: En ellos se montan los ejes tanto de entrada como de salida la misin es disminuir roces y desgastes de los ejes

Funcionamiento de la Caja Manual


Posicin Neutral:

Primera Velocidad:

El movimiento recibido por el eje primario desde el disco de embrague ya no quedara libre. En esta marcha la palanca mueve a la horquilla y esta desplazara el sincronizador hacia la derecha, de esta manera el engrane motriz (z=11) se fijara con el engrane conducido (z=42) con una relacin de transmisin de 3.8:1. Esto quiere decir que por cada 3.8 vueltas del engrane motriz el engrane conducido dar 1 vuelta. La primera velocidad es una marcha de torque no de velocidad.

Segunda Velocidad:

El movimiento recibido por el eje primario desde el disco de embrague ya no quedara libre. En esta marcha la palanca mueve a la horquilla y esta desplazara el sincronizador hacia la izquierda, cabe destacar que se utiliza el mismo conjunto sincronizador para la primera y segunda marcha, solo cambia su sentido de desplazamiento (de derecha a izquierda), de esta manera el engrane motriz (z=17) se fijara con el engrane conducido (z=28) con una relacin de transmisin de 1.6:1. Esto quiere decir que por cada 1.6 vueltas del engrane motriz el engrane conducido dar 1 vuelta. La segunda velocidad tambin se considera como una marcha de torque no de velocidad

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