FP Unitario PDF

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON
f t MOTOR DE INDUCCION CON FACTOR DE POTENCIA UNITARIO
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
MAESTRIA EN CIENCIAS DE IA INGENIERIA ELECTRICA CON ESPECIALIDAD EN CONTROL

P R E S E N T A 3 l n g . HJitatt I l i e g u O l a r s a (Bonmltz
MONTERREY, N. 1.
NOVIEMBRE DE 1993
F A C U L T A D D E INGENIERIA M E C A N I C A Y E L E C T R I C A
EL MOTOR DE INDUCCION CON FACTOR DE POTENCIA UNITARIO
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
MAESTRIA EN CIENCIAS DE LA INGENIERIA ELECTRICA CON ESPECIALIDAD EN CONTROL

P R E S E N T A ,3lttg. 3 f m u t D i e g o ( S a r s a (anmiez
MONTERREY, N. L
NOVIEMBRE DE 1 9 9 3
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
"EL MOTOR DE INDUCCION CON FACTOR DE POTENCIA UNITARIO"
TESIS PRESENTADA COMO REQUISITO PARCIAL PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA INGENIERIA ELECTRICA CON ESPECIALIDAD EN CONTROL.
POR:
ING. JUAN DIEGO GARZA GONZALEZ
COMISION DE TESIS
PRESIDENTE:
M. EN C. AGUSTIN IGLESIAS TORRES
SECRETARIO:; M. EN C. MARCO ANTONIO MENDEZ CAVAZOS
VOCAL
M. EN C. FELIX GONZALEZ ESTRADA
FONDO t e s i s
2599b
I N D I C E
PAG. PROLOGO. . . A
SINTESIS
CAPITULO 1
FUNDAMENTOS DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS
CAPITULO 2
EL TRANSFORMADOR REAL Y SU CIRCUITO EQUIVALENTE
CAPITULO 3
EL TRANSFORMADOR BAJO DIFERENTE REGIMEN DE CARGA . . . .
21
CAPITULO 4
EL MOTOR DE INDUCCION, PRINCIPIOS GENERALES
33
CAPITULO 5
EL MOTOR DE INDUCCION EN VACIO Y CON CARGA
42
CAPITULO 6
MOTOR DE INDUCCION CON FACTOR DE POTENCIA 1
56
CAPITULO 7
PRUEBAS DE LABORATORIO
75
BIBLIOGRAFIA
92
Noviembre de 1993. P R O L O G O Con el slo motivo de ubicar el contexto de nuestro inters en esta Tsis, pero sin pretender un anlisis profundo de la Economa Nacional henos de admitir que de manera creciente en los ltimos meses, hemos sido in vadidos por una gama multicolor y multiforme de Mercancas, Servicios, Tec nologas, etc. provenientes de otros Pases y particularmente desde E.U. La deficiente calidad que reconocemos en una gran parte de Productos y Ser vicios de nuestro Pas consecuencia de su destino para un mercado cerrado y seguro pone el ingrediente principal para que los consumidores acepte nos dichas importaciones con beneplcito y demos a las mercancas y servicios externos an sin conocerlos a detalle un valor extra al intrnseco y con frecuencia mgico o sobrenatural.
Los Universitarios, una selecta minora nacional privilegiada, tenemos la obligacin de poner al servicio de la comunidad nuestra experiencia y nuestra capacidad para discernir sobre la autntica utilidad de los bienes y servicios que desde fuera de nuestro Pas, se nos ofrecen como solucin a nuestros mltiples problemas y, de esta forma, no consumir de otra parte, lo que aqu se produce con igual o mejor calidad.
Una Tsis, es una postura ante cierto evento o situacin y, por lo mismo, el propsito de la nuestra es analizar con espritu crtico algunas caractersticas ventajas y desventajas que desde nuestra particular ptica, encontramos hacia una tecnologa que recientemente nos fue ofrecida como algo sumamente efectivo para mejorar las caractersticas de operacin de un Motor de Induccin.
En resumen, dicha tecnologa postula el que se cambie el devanado mismas ranuras un "secundario" con carga capacitiva. de las que daremos cuenta posteriormente. Los Autores.
del estator de un Motor de Induccin, creando espacios para colocar en las El resultado de d i cha operacin se traduce segn sus vendedores en un sinnmero de mejoras
S I N T E S I S
CAPITULO 1.
Fundamentos de las Mquinas Elctricas. de todas las Mquinas Elctricas: BiotSavart.
Este captulo enun
cia las leyes fundamentales que explican el funcionamiento Ley de Faraday, Ley de Lenz, Ley de Ampere del Circuito de Campo Magntico y Ley de
CAPITULO 2.-
El Transformador Real y su Circuito Equivalente-
Este cap-
tulo trata sobre Las Fugas Magnticas en el Transformador, las Componentes de Excitacin y los Parmetros que originanai Circuito Equivalente del Transformador Real. gulacin de Voltaje. Pruebas deCorto Circuito y de Vaco y Conceptos sobre Eficiencia y Re-
CAPITULO 3
El Transformador bajo Diferente Rgimen de Carga.
Aqu, se-
compara, mediante una Tabulacin obtenida a travs de clculo, la Eficiencia y Regulacin de un Transformador al cargar lo con 5 diferentes tipos de carga. final. CAPITULO 4. El Motor de Induccin, Principios Generales. La Creacin Las Conclusiones al
del Campo Giratorio paso por paso en un embobinado polifsico y la Fuerza ejercida (BiotSavart) en el Rotor forman el contenido principal de este captulo. CAPITULO 5.El Motor de Induccin en Vaco y Con Carga. La similitud
entre el Motor de Induccin y el Transformador a travs de su Circuito Equivalente se analizan en este captulo adems, las pruebas para la obtencin de sus Parmetros con un ejemplo y, otro ms para observar el comportamiento a plena carga-
CAPITULO 6.-
Motor de Induccin con Factor de Potencia 1.
Este captulo-
expone la teora sobre el Motor de Induccin llamado Unity Plus, las ventajas que dicen que ofrece, sus principios y su Circuito Equivalente. Tambin, los principios de Circuito -
Resonante se tratan aqu. CAPITULO 7.Pruebas de Laboratorio. En un Motor rediseado se efecta De la versin nuestra,-
ron pruebas de laboratorio cuyos resultados se presentan eneste captulo mediante 2 versiones. presentamos nuestras conclusiones.
C A P I T U L O
FUNDAMENTOS DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS
Todas corriente
las
aquinas o
elctricas alterna
Estacionarias estn
Rotatorias los
de
directa
corriente
regidas por
sismos
principios bsicos y son slo algunas leyes fundamentales las que enmarcan estos principios, por lo que el conocimiento de estas leyes es esencial para el entendimiento de los mismos. Estas leyes las trataremos en este captulo y son las siguientes : 1. Ley de Induccin de Faraday. 2.- Ley de Lenz. 3.- Ley de Ampere (Circuito de campo magntico). 4-- Ley de Biot y Savart's. 1.1. Ley de Induccin de Faraday .- Establece que si el flujo magntico enlazado por un circuito cerrado vara, en el circuito se induce una fuerza electromotriz (voltaje) la cual es proporcional al al cambio de flujo en el tiempo en que este cambio ocurra. En forma de Ecuacin :
d dt
Ec (1)
donde e representa el voltaje inducido fem., dj el cambio de flujo enlazado y dt el tiempo en que ocurre dicho cambio. La direccin de f - en. inducida est determinada por la Ley de
Lenz.
1.2.- Ley de Lena.- Establece que la corriente producida por la f.eo. inducida se opone al cambio de flujo enlazado.
Ambas leyes pueden explicarse a base de los siguientes ejemplos
Ejemplo 1.- En la figura 1 muestra un imn y asociado a ste un circuito cerrado Sur. consistente en una espira. Por convenio se establece que las lneas de fuerza salen del Polo Norte y entran al Polo
Figura l
Al voltaje. y
irse acercando Este voltaje
la
espira
al
imn de flujo enlazado por la corriente por la espira
espira cambia (aumenta), y mientras contine el cambio la espira genera ocasiona que circule la direccin de esta corriente esta determinada por la Ley de Lenz, un flujo, que se oponga al cambio de flujo enlazado, y la
la cual nos dice que la corriente al circular por la espira debe producir en sta direccin est indicada en la figura 1. Cabe mencionar que la relacin de corriente a lneas de flujo producido, es la misma que la del avance de un tornillo de rosca derecha.
FUERZA ELECTROMOTRIZ DE AUTOINDUCCION E INDUCCION MUTUA En lo expresado previamente por la Ley de Faraday nos dice que nicamente un cambio de flujo enlazado lo que provoca la generacin del voltaje independ en temen tede la causa que lo produzca, por lo tanto si en un circuito por el que circula corriente, sta cambia con el t iempo, esto provocar un cambio de flujo y, por lo tanto, la induccin de un voltaje en ella misma y se dice que el voltaje inducido es de auto-induccin debido a que es provocado por un cambio de su propia corriente. Por lo tanto la Ley de Faraday en este caso se puede expresar en funcin de el cambio de la corriente tambin del cambio de flujo
COBO
se nuestra en Ec(2)
A- = dt
FACTOR _d_ Ec(2) dt despejando
FACTOR
N _d di
FACTOR.- Se le llama coeficiente de autoinduccin y se representa con letra L. Ecuacin 3 L N _df_ - _ w b v u e l = di AMP Henry o Henrios ec(3)
El voltaje de la Ley de Faraday se expresa como se expresa en Ec<4)

e
L Al. dt
Ec(4)
Se elctricos
habla
de
induccin y el
mutua
cuando
se
tienen
dos
circuitos
independientes
cambio de corriente en el circuito 2 voltaje en funcin de
proroca el cambio de flujo en circuito 1 y esto, segn Faraday, ocasiona la induccin de voltaje y aqu se expresa el lo que ocasiona el circuito 2. Ver Ecuacin (5)* el cambio de flujo que es el cambio de corriente en
e - Factor dt
Ni dt
Ec (5)
- Es el cambio de flujo en el circuito 1 debido al 2 Despejando de Be (5) Factor N. 1 ^ di 2
A este factor en este caso se le llama coeficiente de induccin lutua y se representa por "M" Ecuacin (6) M = Nj <1012
di
Ec (5)
12
sea
que el
voltaje generado en el circuito 1 por el cambio
de corriente en el circuito 2 es : emj = M

di
2 dt
Ec (7)
De manera anloga un cambio de corriente en un circuito 1 provoca un cambio de flujo en el circuito 2 en ste se inducir un voltaje. cra2 1.3.Establece que la H fuerza magnetomotriz Fe (8) (asociada) que produce
una lnea de fuerza, es igual a la densidad de campo magntico (H) por la longitud de trayectoria de la lnea de fuerza en forma de ecuacin. NI La intensidad de campo H x JL Ec (9) est en funcin de densidad
nagntico
de flujo y de la permiabilidad del material asociado al circuito magntico de manera que, B yU H Ec (10)
Cabe mencionar que la ferremagnticos Area. sino
yt,
no es constantean los materiales en el aire y la relacin de B
nicamente
se llama curva de Imanacin donde B es el flujo por Unidad de
$ A
Ec (11)
Sustituyendo ec (11) en Ec (10) y luego en Ec (9) NI = 0 1 A

conoce co
Ec (12)
De donde la letra c ^ .
se
Reluctancia y se representa
Jl'jt* De hecho cualquier circuito
* " 3 ) magntico puede ser transformado
a un circuito elctrico equivalente en base a la siguiente tabla de analogas y a la Ley de Ohm's. A N A L O G I A S CIRCUITO MAGNETICO FUERZA MAGNETOMOTRIZ (Fmn)(NI) FLUJO MAGNETICO ( < J > > RELUCTANCIA
CIRCUITO ELECTRICO FUERZA ELECTROMOTRIZ (f.em.)(E) CORRIENTE ELECTRICA (I) RESISTENCIA (R)
(RESISTIVIDAD)
-7T
(RELUCTIVIDAD)
1.4-- Ley de Biot y Savart.- Establece de longitud "1" perpenducular
que si
se tiene un conductor de densidad
a un campo magntico
"B" y por el conductor ci rcula una corriente "i" en el conductor se ejerce

n
una
fuerza
cuya
magnitud
es
el
producto
de
"B" "1"
e "i - En forma de ecuacin. f/cond = B 1 i El enunciado y de esta ley esta Ec (14) al caso de que
particularizado
flujo
conductores
sean perpendiculares entre s, cosa
que se
da en las mquinas elctricas. Si un conductor delgado se alimentara por una fuente de voltaje campo su
para hacerle pasar corriente y se colocara perpendicular a un magntico
se sabra la direccin en que el conductor ejerce
fuerza y como la el
de all son
salen
reglas
para
determinar
esta direccin,
todas
para lo mismo nicamente mencionaremos la regla el lado la en que se encuentra el conductor y son opuestos. Ver figura
de campos opuestos, la cual nos dice que la fuerza el conductor ejercer campo hacia producido por corriente
Figura 2 Si se cambia la direccin del campo magntico donde se encuentra el conductor o la direccin de la corriente cambia la fuerza ejercida por el conductor. Ver figura 3
Figura 3 Esto es de inters ya que en motores son las maneras prcticas para invertir la rotacin.
C A P I T U L O
EL TRANSFORMADOR REAL CIRCUITO EQUIVALENTE
Una forma siaple, un transformador consiste de dos ms devanados conductores que se ejercen induccin mutua. El primario es el devanado que recibe la potencia elctrica, el secundario es el que puede entregarla a una red exterior (carga).
Los
devanados
suelen
estar
sobre
un
ncleo
laminado
entonces
se habla de un transformador con ncleo de hierro. A veces como ocurre en muchos transformadores de radio frecuencia, no hay ncleo y se dice que se trata de transformadores con ncleo de aire.
2.1.-
TRANSFORMADOR IDEAL Un transformador ideal supone que :
1.2.3-4*~ 5-
Son despreciables las resistencias de los devanados; Es despreciable las prdidas del ncleo; EL flujo magntico tota] atraviesa todas las espiras; La permiabilidad del ncleo estn elevada, que con una fuerza aagnetomotriz despreciable que consigue crear el flujo necesario; Las capacidades de los devanados son despreciables. De acuerdo a las consideraciones 1 y 3 los voltajes.
f, 3 i E! Ni $ dt y E2 dt
Vi
V
_
n
De acuerdo a las consideraciones 2 y 4, la fuerza aagnetoaotriz total necesaria para crear el flujo es nula. La fuerza magnetomotriz total es la resultante de los aap-vueltas del prinario y secundario por lo tanto, N, Ij + N 2 I 2 = 0
T M
Ec 2.2
El
signo
negativo
indica
que el
primario
secundario
crean
fuerzas magnetomotrices opuestas. Las corrientes de primario y secundario estn en oposicin de fase. Dividiendo impedancias. las ecuaciones 1 y 2 se obtiene la relacin de
_(1)2 _Y?_ 12 2)
2
?!_ Z2
_N! N2
EC. 2.3
2.3.-
EL TRANSFORMADOR REAL Un transformador ideal se considera perfecto. Debemos, sin embargo
considerar que un transformador real tiene las siguientes imperfecciones 1.2.3.4.Los devanados tienen resistencias. Existen fugas magnticas Para crear el flujo se precisa de una corriente de excitacin. En el ncleo se producen prdidas. Bn ciertos casos en que intervienen frecuencias elevadas es
preciso tener en cuenta las capacidades de los devanados, sin embargo se pueden despreciar sus efectos.
2.21.- FUGAS MAGNETICAS Hi VACIO Las fugas de magnticas carga ejercen un efecto importante sobre las
caractersticas
de todas las mquinas de corriente
alterna.
An cuando las fugas magnticas en un transformador con ncleo de hierro suelen ser muy pequeas. ED un transformador es necesario tener en real no son bobinas compactas, por lo que los efectos del campo magntico en el
cuenta
interior de las regiones acopladas por los devanados coaxiles. En la figura 2 ab solo circula corriente en el devanado interior 1 segn
indican los puntos y cruces de la corriente
\
*
X
*
3
a b e
6a (b) (a) : . Campo 1 1 1i i p i f < . < * < i < ) > i d < > uJ r n i n t p que c i r c u l a | > ' > r > ld t v i u i f t d o m t i f i n r l e KiG. 2 un t r a i i a f o r i u n d i i f< I * Jt i f > dr 1 1 1l i < >K 1 1| . i ) . t l <i t v e r s el o sfluji- ] . r m c i j j a l o .y< n < b t . pudo ! carfW f j c i i o m ld il ' i n i | v . ii n. 1 1 uadrnntc suprnuf i / ^ u i i . r d < jd i - i.i-j Sea el flujo que atraviesa el devanado 1 creado por la se debe-
corriente que por l circula. Una pequea contribucin al flujo
ai flujo (Lnea c de la figura 2b) que atraviesa solamente una parte del ncleo total de espiras del devanado. Sea ( } ) un flujo equivalente espiras del devanado igual al flujo real
por espira que se considere que atraviesa a las N, 1 produciendo un flujo a travs de el . Entonces, . jLL, NI
<R.
Ec. 2.4
El flujo del devanado
<pM
es el flujo promedio por espira del devanado 1 X&i el flujo por la corriente del devanado 1. Una pequeSa
parte de este flujo atraviesa tambin el devanado 2. Sea 2 creado parte del flujo
est creada por el flujo (Lineas a Fig. 2b) que es igual al flujo real
atraviesa solamente una fraccin del ncleo total de espiras del devanado 2, y cree un flujo a travs de el . Ekitonces, - 2A , N, El flujo del devanado 2. La diferencia entre el flujo medio del devanado 1 y el flujo medio 2 es el flujo de fuga Es decir, pt, a travs de las espiras 2. que tambin atraviesa al devanado del devanado 1 respecto al devanado (pa,
Ec- 2.5
es el flujo mutuo principal por espira a travs
cD T U ~
Ni
- _ 2 L 5 < N4
Fe. 2.?
As pues, la distribucin real del flujo de la fig2b es equivalente a la imagen simplificada de la fig. 2a creado por I| se representa en la cual el campo magntico un flujo mutuo (pLI equivalente mediante
Cpzi , indicada en la linea de trazos de la Fig 2a, que atraviesa todas las espiras de ambos devanados, y un flujo de fuga a todas las espiras del devanado , que atraviesa 1, pero a ninguna del devanado 2,
representado por la lnea de trazo contino de la figura 2a
Cuando se expresan estos flujos equivalentes como valores medios de los flujos por espira, tienen en cuenta correctamente los flujos
parciales creados por el campo magntico en el interior de los devanados. ffriforma Ig anloga, si por el devanado 2 circula una corriente
estando en circuito abierto el devanado 1 la distribucin del flujo
es la indicada por la figura 3at>
<a)
<b)
1 < | U " U T U L Ui" I I ' L ' V U N . U S I - NN - D 'I N
K L . 3 C I I I M J It t . R . H .t i ' >I I IU N T OI II N I -i r n <
El flujo de la fuga del devanado 2 respecto al devanado
1 es
s ^24 . bJ i
KJ, mutuo de un
se
La
mayor
parte
del
flujo
transformador
se
halla
en el ncleo de hierro. En cambio el flujo de fuga se halla en gran parte del aire. Por lo tanto el flujo de fuga es casi proporcional
a la intensidad de la corriente que la origina.
2.22.- ECUACIONES DE TENSIONES Y DISTRIBUCION DEL FLUJO CON CARGA.
Cuando resultantes espira como
circula Xj y
corriente
por
ambos
devanados,
los
flujos
y los flujos equivalentes que atraviesan cada
^, y (0,-i y <p, s
Las ecuaciones de voltajes se pueden escribirse en la forma V,= + ot ec2.il ^
VaSRiI4 t Los flujos (fi y y comprenden tanto la
son los flujos que atraviesan cada espira componente de fuga ( ) como las mutuas -
<<f*,= <f.i> a ,
01 = 0L + 021 + 012 02 = 0L2 + 012 + 021 Si 0X1 01 0L1 + 021 011 + 012 y Ec. 2.15
EC- 2 * 1 3
2
'14
02 0L2 + 012 7 02 - 022 + 021 Ec 2.16
As el flujo resultante 0i
a travs de una seccin del primario creado por la corriente del

a
se puede expresar como la suma del 0j j primario, mas el flujo mutuo 0^2 pero creada
02-
travs de una seccin del primario secundario. En forma anloga para
por
la
corriente
del
Si 0i
es el flujo mutuo resultante 0-021+012+0 y 0 012 + 021
Si el flujo total 01 0L1 + 0

Ec
02 y 02 = 0L2 + 0 Ec- 2.l8
- 2 -t7
Es decir los flujos resultantes a travs de una seccin de un devanado pueden expresarse como la suma del flujo de fuga debido nicamente a la corriente del devanado ms el flujo mutuo resultante debido a las fuerzas oagnetomotrices, combinadas de las corrientes del primario y secundario actuando simultneamente y su distribucin es una combinacin de las figuras 2 y 32.23IRDCTANCIA DE FUGA Como debido a tanto las componentes de flujos de introducir fuga las autoinductancias son aproximadamente de Inductancia de los devanados por lo que interpreten
los
constantes,
conviene
parmetros
las tensiones inducidas por los flujos de fuga.
Las ecuaciones de las tensiones o voltajes son : V!

V
Ix
N
+ Hx
dt
0l= 0L1
- 2 V
dt
2 = 0L2
+ 0
VI
Ri li
+ Nj d g y + Nt d0 dt dt
V2
= R 2 12 + N20L2 + N 2 dg
1
LLI - ^feLdl
"aJ^Ldl 2
Los voltajes son : Vi

R I N + L L I - - - - -
dt
V
2
+ Nl_d0 dt
+
C I
Ec. 2.19
dt dl?
. R 2 + L ,
R2I2 +
di?
N
2
dt como
LL.
dt
2 R
+ 2
Ec
- 2.20
dt
di, dt dl 2 Cada de voltaje de fuga del secundario Cada del voltaje de fuga del primario
LL2
Las ecuaciones de voltaje son :

V
1 = R I r l + Ll'l + l
Rz2 + X L 2 r 2 +Q2
Ec
'21
V2
Ec- 2.22
donde constantes.
son
voltajes inducidos por el flujo nutuo
resultante y las resistencias y las reactancias de fuga son parmetros
2.24.- COMPONENTES DE EXCITACION Y DE CARGA DE LA CORRIENTE DEL PRIMARIO El flujo mutuo resultante 0 est creada por la accin combinada
de las corrientes del primario y secundario. En la mayora de los casos
el flujo autuo se halla ente rsente en el ncleo y que el flujo de la fuga es Can dbil frente el flujo mutuo resultante que este puede considerarse igual al flujo en el ncleo. O virtud de la ecuacin 2.21 el flujo autuo resultante f 6 debe de ajustarse por si mismo de manera que la suma de la cada obmica del primario, la cada en la reactancia de fuga del primario y la fuerza electromotriz al voltaje (ej ) inducida al por el flujo mutuo resultante sea igual y las corrientes del primario y aplicado primario;
secundario, cuya fuerza magnetomotriz deben de ajustarse por s mismas para satisfacer estas condiciones.
Conviene descomponer la corriente del primario en una componente de carga cuya fuerza magnetomotriz equilibre exactamente a la fuerza cuya por s sola crear el flujo mutuo magnetomotriz del secundario, y una componente de excitacin IeX fuerza magnetomotriz sea suficiente componentes. La relacin entre + Iex Ec. 2.23
resul tante, o sea que la corriente del primario Ij es la suma de estas
la corriente del secundario y la componente
de la carga de la corriente del primario es

N
l I -
" N 2 *2 ^ I2
Ec. 2.24
de donde
As, carga
2.2.
pues, la primario del
corriente del estn y
secundario y la componente de la entre en un s como lo estn ideal las Ec. transformador
del
relacionados primario
corrientes
secundario
2.25-- CIRCUITO EQUIVALENTE Examinando la ecuacin 2.21 se ve que se aplica a un circuito en el cual el voltaje electromotriz como flujo en mutuo del primario est aplicada a la resistencia
del primario en serie con la reactancia de fuga y con la fuerza contra, inducida en el primario por el flujo mutuo resultante resultante ( f podr tenerse en cuenta la corriente de la figura 4(a). Como la corriente de excitacin depende del en paralelo con la tensin inducida por el flujo
excitacin I e x
mutuo resultante, se conecta de excitacin de esta
una bobina con ncleo de hierro como se real y la
indica en la figura 4(b). La prdida en el ncleo y la caracterstica bobina son las de un transformador resistencia de su devanado es cero. La corriente I* circula en la derecha L de esta bobina (excitacin). Las tensiones C?, y de un transformador
son
directamente proporcionales al nmero la corriente T de la corriente
de espiras de los devanados, como sonlos voltajes entre 1 as terminales ideal. Tambin del primario estn relacionadas con la corriente del secundario, como en un transformador ideal Figura 4 (c).
Segn la ecuacin 2.22 es tambin representada por la impedancia en serie de la figura 4 (d). El circuito de la Figura 4 tiene iguales caractersticas elctricas que un transformador real. fc Xu, VsAmn
r3 XL2
1 ilex
e o o
-V/1nfrvr
<<0
Fig. 4
bl
L J?
c
)
()
CIRCUITO EQUIVALENTE DEL TRANSFORMADOR REAL
La bobina con ncleo de hierro
COBO
se indica en la figura
4(B)
suele representarse por un circuito equivalente aproximado en elementos de parmetros localizados, conectados de manera que sus caractersticas de impedancia representen aproximadamente los efectos de la bobina este circuito equivalente est representado por la Figura 5 ab.
' Tex.
4c
Fig. S Donde equivalentes Re de
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UNA BOBINA CON NUCLEO las Ge representan la resistencia conductancia
prdidas
del ncleo y Xm bm representan a la
reactancia susceptancia del flujo mutuo principal.
Por
lo
tanto el circuito equivalente de la Figura 4 se puede
representar por otro circuito equivalente segn la Figura 6. R.
xV
1
P?
I2 <
Ri ^ ^
X lj
W
lt w
e,
Vi
Fig. 6
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN TRANSFORMADOR REAL
2.3.-
OBTENCION
DE
LOS
PARAMETROS
DEL
CIRCUITO
EQUIVALENTE
DEL
TRANSFORMADOR. La magnitud de las resistencias y reactancias del circuito
equivalente del transformador pueden determinarse prcticamente mediante dos pruebas : Prueba de circuito abierto o de vaco y la Prueba de
corto circuito.
En
la
prueba
de
corto
circuito
se obtienen los parmetros de , S^j , R 2 ^L2 ^ * colocndose
los devanado primario y secundario (Rj
el ampermetro (Ic), un wattmetro (Pe) y un voltmetro (Ve) en el primario.
La condicin necesaria para realizar dicha prueba es que circule por el devanado la corriente nominal (Inom), por eso generalmente se
hace en el lado de alta tensin a voltaje reducido. Para calcular dicho parmetros se usan las siguientes ecuaciones :
R,
Rz 2 Te 21
25
Fe.
7.2 >
- Resistencia del secundario referida al primario - a2R 2

x a2
Ec. 2.27
Reactancia de fuga del secundario referida al primario Llr *L2 Ec. 2.28 V, a =-
V2
a = Razn de transformacin
Ec. 2.29
Posteriormente se corrigen las resistencias Rj y R ^ por temperatura y a la corriente alterna, por la siguiente ecuacin
CA l "234.5= Temp. tenida '
_ '1
ZU^Snida_\ I234-5 + deseada /
JL Ec. 2.3,0
donde : = Resistencia a la C.A. en el primario
Rcc>| Resistencia a la C.D. en el primario Rca, - Resistencia del primario (CA) obtenida en la pruebade corto circuito. En forma parecida del secundario. * Valor para devanados de cobre. En la prueba de vaco o de circuito abierto se obt ienen los se usa para la correccin de la resistencia
parmetro de la rama de excitacin (Re Ge y Xm bm). Colocando un ampermetro (fo) un wattmetro (Ro) y un voltmetro (Vo) en el lado primario estando el secundario en circuito abierto. La condicin necesaria para realizar dicha prueba es aplicar el voltaje nominal, por eso generalmente se realiza en el lado de bajo voltaje. Para Re y Xm se usan las siguientes ecuaciones calcular los parmetros
Re = Io2
- R,
Ec- 2.31
Donde Rj
Prueba de corto circuito
Xm
//Vo \ 2 Ir*""" I
Ufo I
i Po \
Uo*'
_ Yr
-*
L 1
*L1
Prueba de corto circuito
EC. 2.32
o bien ;
Gc Re + XnT
Ec. 2.33
bn = Re 2 + Xm 2
Ec. 2.34
2.4'-
EFICIENCIA Y REGULACION. La eficiencia es un dispositivo que tiene la funcin de convertir
la energa (una mquina elctrica), se define
COBO
la razn de la energa
til que el dispositivo entrega con respecto a la energa que recibe. Siendo la potencia la razn de la energa con respecto al tiempo, la eficiencia respecto a es la entonces potencia la razn de la potencia recibida. La activa entregada expresada con en
activa
eficiencia
forma porcentual recibe el nombre de porciento de eficiencia. El porciento de eficiencia se representa por t j de donde
n
_?ot..salida ^ 1(X) Pot. entrada
35
o tambin , ^ /5I--5rda_^Pot^prdidas w 1 0 Q \ Pot. Entrada ^ ^
< f _ | l - . ^ . P r d i d a s _\x_ ' Pot. entrada '
10Q
Ec. 2.37
donde la potencia de prdida es igual a las prdidas del cobre ms las prdidas del ncleo.
La forma de
regulacin
de es
cualquier la
dispositi vo de
que
entrega sus
energa
en
estacionaria conforme forma
sensibilidad la
variar
caractersticas la regulacin regulacin,
salida,
aumenta
carga. El porciento de Mientras menor sea la
expresada
en
porcentual.
ms costoso y sofisticado deber ser el equipo de regulacin para mantener constantes las caractersticas de salida.
En un desde plena plena carga.
transformador carga hasta
el
porcieoto expresado
de la como
regulacin fraccin de
de voltaje voltaje a
es el porciento de variacin del voltaje en terminales del secundario vaco
% Reg. de Voltaje
Vi en vaco - VT plena carga k V L plena carga
10o
Ec. 2.38
tambin % Reg. de voltaje aproximada a En
Vi
- V^ plena carga x 100 VL plena carga
Ec. 2.39
Razn de transformacin un transformador es conveniente para ciertas aplicaciones
que la re*u]acin sea tan pequea como sea posible, mantenindose entonces prcticamente el voltaje en termina]es del secundario constante desde vaco hasta plena carga.
C A P I T U L O 3-1 GENERALIDADES. Desde cierto enfoque, el
EL TRANSFORMADOR BAJO DIFERENTE REGIMEN DE CARGA.
transformador
su
comportamiento,
puede ser analizado no solamente cuando vara la magnitud de la carga sino tambin su contenido cualitativo. An entregando la misma potencia y voltaje a una carga, el Porciento de Regulacin de Voltaje, la eficiencia y otros parmetros sern distintos si variamos el contenido (R-L-C) en ella.
Para
explicar e interpretar dicho comportamiento, nos ser sin
duda de gran utilidad la experimentacin en un modelo de transformador representado en un papel por su circuito equivalente. Es de suponerse que dicho circui to se obtuvo de las pruebas de Corto Circuito y de para nuestras conclusiones vamos a considerar en primer Vaco practicadas previamente al mismo. Para obtener datos que puedan aprovecharse consumida carga. grado, que se ajusta la carga en cada caso para que la potencia (watts) por ella sea 1 a misma y, en segundo grado, que se modifica el voltaje de entrada lo necesario para mantener constante el de la
3.2.-
PROBLEMA Considrese un 60 , Xlh Transformador Hz cuyos Monofsico (para simplificar) en

mH
de
10 KVA, , Rx=.32_a. Dicho carga
parmetros =.06 A
se estimaron ,X
: RH-0^5 782...
-0-9 i * . , xLx
, RcH -400
transformador entrega con un factor (0.9),
110 volts (VL ) y 8000 watts : a) Resistivo-Inductivo (1), d) c) Resistivo
(PL ) a una (0.8), b)
de potencia
Resistivo-Inductivo
Resistivo-Capacitivo
(+9) y e) Resistivo-Capacitivo (+0.8).
Calcular para cada caso los datos de la carga y de la entrada del transformador (Potencia, Voltaje, corriente, Factor de Potencia,
etc.)) calcular tambin el Porciento de Eficiencia y de Regulacin. SOLUCION. a) V l = 110 volts, X, 0.5 Mv 1.9 P l = 8000 watts, X L fpt = 0*8 inductivo. 0.06 W
x
>|
</So:lio 0.032 1 J"^ VJV
V,
4?
V] Ei + li (Ri + jx-i)
E 2 - V L + I L (R2 + j x ^ )
I. = Iexc + I L
440 =4
110
E t - aE 2
I S
I.
L / V l/ # /Il/
A
= *L * V L *
cos
*L
VL * fpL
80^000 watts 110V. * 0.8
90.91 amps.
eL
eos"1 (0.8) = 36.87o
1 >
I L = 90.91 A
- 36.87
vL - n o
VL 36.87 S L = V L * I L = 110* 90.91 - 10,000VA
GIRO
Z 2 = .032 + j .06 = .068 Zi = 0.5 + j -9 = 1.03
-21 61.93o 61 62.91
Zexc = 400 + j 982 = 878.36
E 2 = V L + II (R2 + j*L2> = 110 4 - 0 + (90.91 4,-36.87 )(-068 .4 .61.93) E 2 = 115.63 4 1.3 Et = aE2 = 462.52 1.3 * ij 22.73-4-36.87
lexc = Zexc i! - lexc + I
462.52 4 1-3 878.36 4 . 62.91
Q>53
^.i
- 0.53 4 - -61.610
22.73 4 .-36.87
= 23.21 -$.-37.44
Vx =
+ I x (Rt + jx 1) = 462.52 2.37
1.3
+ (23-21 ^.-37-44)(1.034. 6l )
V[ - 484.7
P entrada - V| * Ij * eos
= 484.7 * 23.21 * eos A - 39.81 fp! = eos 4 . 39.81
Pl
= 8.642 watts
= 0.768
Si
/Vx/"/li/ = 11,250 VA
Pot
% Eficiencia =
- salida * Pot. entrada
100
8000 8642
* 100 = 92.690
V
% Regulacin de Voltaje =
1 "
VL
* 100 = 121.18 - 110

110
100= 10.1690
b) Carga R-L (fp = 0.9) V L = 110 4 0 , P L = 8000 watts, fp2 -0.9, &l = cos"l(0.9)= 25-84
IL =
8000 110*.9
= 80.8 Amps.
I u = 80.8 4 . -25-84
= 8888 VA
E 2 = V L + I L (R2+jxL2> = 1104.0 o + (80-84-25.84)(-068 4 6 1 - 9 3 ) = 114-44^-03
i > El - a E2 = 457.76 4
.03
L a
- 20.2 -4- -25.84
lexc =
1 = 0.52 -462.88 Zexc
I,
lexc
20.6-^. -26.7
Vi = Ei + I x (Rj+jxn) = 457-76
+ (20.6-^-26.7)(1-03 4- 6 l >
Vi - 475.46
1.47
V!
= eos 28.17 = .88
% Eficiencia =
8000 w. 475-46* 20.6* eos 28.17
* 100 = 92.75 %
% Regulacin de Voltaje = 8.06 %
c)
? L = lio 4 0 o
L =
8000
watts ,
fpL =1,
S L = 8,000 VA
IL =
8000 110 * 1
= 72.73 Amps.
I L = 72.73 - 4 0 o
E2 = V L +
(R2+JXL2) = 10 -(.0o
+ 72.73
(.068 (-61.93o)
E2 = 112.41 ^
2.22
Et = a E2 =
449-64
2.22
i) = a
= 18.18-4. 0 0 Iexc =
_ 0-512 Zexc
^s -60.69
Ij
Iexc + I
= 18.436
-1.4
Vi = El + II (Ri+IXL!) = 460-15
4.21
! = 5-61
f P l = .995
Pj =/Vi/*/li/* fPl = 8442.6 watts
% Eficiencia = 94.736
% Regulacin de Voltaje = 4-582
Sj = 8483 V-A
d)
fpL = 0.9 ( + )
V L = 110 ^ 0
& L = 25.84
I L - 80.8 41+25.84
P L = 80,000 watts
E^ - llo40
R 2 + Jxc2 + 80.8 2^25-84 (.0684 61.93) = H 0 4 0 + 5-49-4 8 7.77
= 110 + 0.21 + j5-486 = HO.354.2.85 0 Et = 441 '4 4 II - 20.2 4 25.84o SL - 8888 VA
~tr
I1 = 20.2 25-84 + 0.50 ^ - 6 0 . 0 6 _ 18.18 + j8.80 + .25 - j-43
Ij = 18-43 + j8.37 = 20.24 4-24.42
Vi = 441-4
2.85 + (20.24 ^424-42)(1.03 .61) = 441.442.85+20.85 4*63.85
V, _ 440.85 +
j2l.95 + 9-19 + jl8.72
450.04 + j40.67
Vi = 451.874.5-16
S
19.26
fpj = 0.94
Pi - 8597 watts
1 - 9145.84
= 93%
% Regulacin de Voltaje = 2.69
e)
fp L = 0.8(+)
V L = 110
L - 36.86
P L - 8000 watts
= 90-91 Amps. ^.+36.86
Sj^ - 10,000 VA
= 1 1 0 4 0 o + (90.91 436.86)(.068 2^.61.93) = 110-4 0 0 + 6 -l 8 4- 9 8 - ? 9
- 110 - -94 + j6.1 = IO9.O6 + j6.10 = IO9.23
3.2
E t = 436.92 $3.2
1 = 22.73 436.86
436.92 C.3.2 878.36 62.91
exc
0.4974 ^.-59-71
= 22.73 ^36.86 + .497^-59-71
I, = 18.18 + jl3.63 + .25 - j-43 = 18.43 + J13-2 - 22.672f.35-6
V, - 436.92-^.3.2 + (22.67^35.6)(1.034 J&1 ) = 436-9243-2 + 23.35496.6
Vi = 436.24 + J24-39 - 2.91 + j25.18 _ 433-33 + J49-57
V,
436.16^.6.52
= 29.O80
P t = 8641.32 watts
S t = 9887.8 VA
92.582
% Regulacin = -8.722
A continuacin llenamos la siguiente tabla con los clculos realizados para observar las tendencias:
0>
<-
&C < F L
BS RH 0 >
O H
N O
00 LT>
NO
OO
<N
V ON
LT, C-V CM ON
OO
TO
ON
C ON
N ON
0 .
JE
5 1 w r-1
u~> JN
1-t O o o
C i 0 0 o o
s O
T-L
ON
ON
t- o o o o ON
>
W W M LN
C i
AS
VO CO
NO
OO o o
R-. 0S LT.
o o
O
o o
_
1 M A
<H 0 0
N
OO OO
+
N O ON
+
F
o o
rt M l i e u
R-.
- I H
M QH a
fr e g S O o e s
R-1
N
4 evf CM
fN.
CO
<
1-1
o CS
W I
>
tn
o 0 0
N Tfr
u n
r o o
NO
h o o n i a L . O
M
-M
TT
t n
>
tn a.
- J <
O E 1
O
o o
R Y
o ii
>
w j J
o o o o
o o o o
c
o o 0 0
o o CO o o o o
o o o
Q.
<T
o 0 0
o o o OO
o o
c o
o o o 0 0
o o
o o
1 M co
T a (H 0 0
T o ^ 11
ON
+
o o
j 6-
<
s
1-H
C i o o o c o t-
ON
i o
0 0 o c o
ON
ON
CM
r-
ON
U O T3 < 0 rt B S k e C w o ( f l t . O ( 0 u c 0 f f l . H rt u -H o O r l "O 0 ) M u v> ^ r H V < li C H c S H u E t (V V V u rt c -H t> c V V V V e H fai L H t t . O o O > > u

c rt ( H H i 1 V T3 V n c Q I O
>
< T J t L . * e n o o a > c V H U U O O
y>
c o
H w s 4 ) H U H ( H U
o e O H U (9 M S b O J Q V a
to 4-> J > n O
o M
o H
o f-H
1-4
>
-I
o 1 M
>
1 9
>
h J M
i V 0 6
**
H H
<
0
rt
CL.
3.3
OBSERVACIONES
Para poder
valorar
los resultados
es
conveniente recordar que
en primer lugar lo que un usuario paga a la compaa de Electricidad es la Potencia Elctrica (watts) y sta, depende de el voltaje y la corriente que reciba pero tambin (y en igual proporcin) del coseno El desfasamiento
del ngulo en que estos 2 parmetros estn desfasados.
entre voltaje y corriente en una carga est condicionado por las cualidades de sta. Si la carga es Resistiva, irn en fase; si la carga
es Inductiva pura, la corriente sufrir un retraso de 90 Grados Elctricos (un ciclo de C.A. equivale a 360 Grados Elctricos); si la carga es Capacitiva, la corriente ir 90 en adelanto al voltaje. las cargas, el desfasamiento producido depender de la Al mezclar correlacin
que exista entre ellas.
Es la carga
fcil sean
comprender tales que
que
un
usuario
cuyas
caractersticas
en
la corriente se retrase o se adelante 90 con un factor de potencia (eos
con respecto al
voltaje, trabajar
90) igual a cero y por lo tanto, no tendr energa que pagar a la Compaa de Electricidad. Sin embargo, la corriente que consume,
viaja desde la planta generadora hasta l, produciendo eso si prdidas y consumiendo la capacidad de Generador y Transformador. Esto explica
porqu la Compaa de Electricidad prohibe el consumo de la energa abajo de cierto factor de Potencia.
3.4
TENDENCIAS Y CONCLUSIONES
Para poder
realizar
las pruebas a que hemos hecho referencia, tener un banco generoso de carga
en un laboratorio, tendramos que
y por otro lado, una forma sencilla de ajustar el voltaje de entrada (mediante un variac o autotransformador por ejemplo) con el fin de
fijar el de salida a 110 volts.
3.41
VOLTAJE Y POTENCIA DE LA CARGA
Haciendo
pues,
los
ajustes
necesarios
en
voltaje
de
entrada
y magnitud y tipo de carga para cada caso, partimos de que el voltaje de la carga es constante (110 volts) y la Potencia tambin
(8,000 watts).
3.42
CORRIENTE Y FACTOR DE POTENCIA DE LA CARGA (II y fpL)
La corriente de la Carga es mayor en la medida que baja el Factor de Potencia en la misma tomando en cuenta que la Potencia y el voltaje se mantienen constantes. IL -
VL fPL
3.43
POTENCIA APARENTE DE LA CARGA (SL)
Como este Factor, equivale a la Potencia Aparente que el Transformador entrega, se ve claro que en el caso de bajo Factor de Potencia (fpL = 0.8) en la carga por el Transformador est entregando toda su
capacidad nominal.
(10 KVA) y
tanto, el secundario conduce su corriente
r N0M
SECUNDARIO
VN0M
CAPACIDAD SECUNDARIO
_ 10 T000 VA 110
= 90.91 Amps.
En cambio, cuando el Factor de Potencia de la Carga se aproxima a 1 el Transformador trabajar ms desahogado, inclusive a menos corriente en el secundario de la nominal. Podramos, si logramos ajustar
el Factor de Potencia cercano a la unidad, sacar el mximo provecho
de Transformadores, Lineas de Transmisin y Generadores, por las razones expuestas en el punto anterior de Observaciones.
3.44
CORRIENTE DE ENTRADA (Ii)
Se puede
observar
en la Tabla 3*1 que la corriente demandada
por el primario del Transformador desde su fuente de suministro ir bajando (con las ventajas que implica) en la medida que ajustamos
el Factor de Potencia de la Carga a l .
3.45
VOLTAJE DE ENTRADA (Vi)
Este parmetro nos indica que su tendencia es claramente hacia abajo en la medida que incrementamos la Carga hacia el lado capacitivo. Los ajustes que hicimos en su valor fueron para obligar al Voltaje en la Carga a permanecer constante. de Entrada Podramos decir que el Voltaje
(V^ ) requerido para mantener un Voltaje constante en la
Carga (V^), es menor a medida que la Carga se torna ms capacitiva.
Desde otro ngulo, tal vez ms prximo al caso real, si el Voltaje de Entrada (Vi ) se hubiera mantenido constante al corrernos hacia
una carga ms capacitiva, nos hubiera generado un tendencia del voltaje de la carga (V^ ) hacia su valor original o inclusive incrementarse (si la carga (Porciento
es muy capacitiva) a
de su valor en vaco
de Regulacin de Voltaje Negativo).
3-46
EFICIENCIA (PORCIENTO)
La mxima Eficiencia del Transformador ocurre, segn la citada tabla, cuando el Factor de Potencia de la carga se aproxima a 1.
Esto se debe principalmente a la incidencia que tiene la disminucin de la corriente con respecto a las Prdidas de Cobre. ( p COBRE = ! 2 * R )-
3.47
PORCIENTO DE REGULACION DE VOLTAJE
La Regulacin del Voltaje en la carga debe entenderse como un porciento de variacin del mismo, desde su valor en vacio hasta plena carga con respecto a su valor a plena carga. V V L LgN VACIO CON CARGA VT L CON CARGA
% Regulacin de Voltaje a Plena Carga
* 100
Podemos asegurar que para cualquier tipo de carga (salvo algn caso especial), en la medida que su voltaje se mantenga constante
es mejor para su funcionamiento. cierta dsis de Capacitancia.
Esto sucede cuando la carga tiene
Ms an, si se incrementa la cantidad
de Carga Capacitiva ms all de este valor, podemos llegar al punto (extrao para algunos) en el cual el Voltaje en la Carga es mayor
cuando existe sta que cuando est en vaco (% Regulacin Negativa).
Existen
sin
embargo
otras consecuencias del tipo de Factor de
Potencia (y su magnitud) que afectan a todo el sistema desde el mismo Generador. Inclusive, la Regulacin de Voltaje del Dnamo se ve influida (Ver lo relativo a Reaccin de Armadura).
por el tipo de carga.
La
Transmisin de Energa Elctrica entonces, se ve optimizada
a medida que enfasamos, Corriente y Voltaje.
C A P I T U L O
EL MOTOR DE INDUCCION PRINCIPIOS GENERALES 4.1.FUNDAMENTOS Puede si conocemos explicarse el funcionamiento de de un motor de que Induccin ya fueron
las leyes generales
Electromagnetismo
tratadas en el Captulo 1 de estas notas. El ms conocido de los motores de Induccin es aquel en el que el rector est compuesto por 2 anillos conductores en los extremos y unidos entre s algunas barras, de material conductor macizo, se tambin, llevan los con huecos material que quedaron para que formar un cilindro el viaje ferromagntico facilite
de flujo magntico.
El estator es un cilindro hueco de dimetro mayor, dentro del cual gira el rotor. En las ranuras del estator, se colocan estratgicamente juegos de bobinas de todas las fases, para producir un campo magntico. Si logramos que este campo magntico las que pasa por entre unidas (Ley de las "barras" de la jaula (rotor), se corra, "cortndolas", induciremos un voltaje en ellas (Ley de Faraday). Como bajo la influencia barras estn elctricamente por los anillos, se producir una corriente que al estar del campo magntico, generar una fuerza fiiot y Savart) que bar que el rotor se mueva tratando de seguir al campo giratorio. De aqu, se plantean varios puntos; tal vez el ms significativo es conocer como se produce un campo magntico giratorio.
4.2
EX CAMPO GIRATORIO Para producir un canpo magntico desde el estator, que se pueda
desplazar
regularmente,
debemos
contar
COQ
un
suministro
de
voltaje
al menos trifsico ya que con uno monofsico lograremos solamente un campo pulsante ms no giratorio (en el mejor de los casos, en un motor monofsico de fase partida se logra hacer girar el campo pero de manera poco eficiente). Entonces, contamos con una alimentacin de voltaje trifsico al estator. Por sencillez, vamos a analizar un estator con slo 3 bobinas (una por fase) conectadas en estrella y, asumimos que (120 grados elctricos), tambin consideramos del estator. Ver Figura 4-2 para mejor el desfasamiento entre los voltajes aplicados, se produce tambin entre las corrientes inducidas terminal positiva comprensin. que para un tiempo dado, si la corriente es positiva, entrar por la del dibujo
TIEMPO 1
Figura
4-2
Vanos pues a
empezar
analizando
el instante de tiempo 1 (Ver
Figura 4*2) donde se observa que la corriente en la fase A, vale cero (por lo tanto en el diagrama circular, en la bobina a-a no hay corriente), en la fase B es negativa (entrar la corriente entonces por -b en el diagrama circular) y la C es positiva (entrar por c). Podemos ver por b y por c en el diagrama circular, que al entrar la corriente un flujo
y salir por -c y por b, (con la Ley de la mano derecha) se producir hacia abajo como marca el diagrama circular, provocando en el estator polos magnticos (norte arriba sur abajo).
Un que.
instante
de
tiempo
despus,
(ver
Figura
4-3),
observamos
A L . L A K-1.
TIEMPO 2
Las corrientes en las fases A y C son positivas (Tiempo 2) por lo que entrarn por las terminales a y c y en la fase B negativa por lo que tendr que salir por b. Asignados estos sentidos de corrientes podremos observar en el diagrama circular, que el flujo magntico producido por esta corriente ya ba sufrido un pequeo desplazamiento.
Analicemos ahora un instante de tiempo despus, al que llamaremos Tiempo 3 (Ver figura 4-4).
TIEMPO 3
FIGURA 4-4Aqu, se observa que mientras que la corriente en la fase A "a",
sigue siendo positiva, en la fases B y C ser negativa. As que la corriente en el diagrama del estator entrar por las terminales "c" y "-b" produciendo un flujo horizontal hacia el lado 0 sea que los polos del estator han sufrido un nuevo desplazamiento. Si T nuevamente, analizamos para otro instante de tiempo izquierdo.
observaremos que los polos magnticos del estator se han corrido
otra vez a una nueva posicin (Ver Figura 4-5)-
Finalmente, comprobar que
si
revisamos
de
las
figuras
4.6 a
4.10
podremos
ciertamente, es posible
desplazar
los polos magnticos
del estator en forma regular mediante este interesante sistema.
FIGURA 4.5
TIEMPO 5
FIGURA 4-6 b
TIEMPO 6

FIGURA 4-9
1
4.3.-
9 FUERZA PRODUCIDA
TIEMPO
FIGURA 4.10
c b
Al colocar la jaula dentro del campo magntico giratorio, ste, "cortar" las barras induciendo un voltaje (Ver Figura 4.11)
e - BJtV
Movimiento de B (v)
Ley de la Mano Derecha
y al haber un conductor con corriente, dentro de un campo magntico, se le producir una fuerza (F= 3/P/ sano izquierda, se observar (Ver Figura 4-12). ) que analizada con la ley de la
que trata de seguir al campo magntico
FIGURA 4-12
Se puede fcilmente llegar a la conclusin de que el rotor no puede alcanzar al campo magntico, pues, si esto ocurriera dejara el flujo de "cortar" las barras del rotor y por tanto, no existira voltaje inducido ni corriente, ni fuerza. Por eso es de sobra conocido que los motores de induccin giran a una velocidad menor a la velocidad del campo giratorio o velocidad sincrnica.
4.4.-
TIPOS DE ROTORES
Existen en los motores de induccin 2 tipos de rotores : 1) EL DE LA JAULA DE ARDILLA 2) EL ROTOR DEVANADO
Del rotor de jaula de ardilla ya hemos hablado algo. Del rotor devanado, diremos solamente que por razones de su alto costo, son de fabricacin limitada sin embargo, par y una tiene caractersticas favorables para arranque normales, con mayor como en casos especiales para obtener una slo que "puenteando"
seal de voltaje con frecuencia distinta a la del estator. E k i condiciones funciona jaula de ardilla las bobinas a travs de carbones y anillo deslizantes.
C A P I T U L O
EL MOTOR DE INDUCCION EN VACIO Y CON CARGA El motor de induccin antes de ser sonetido a distintas condiciones de operacin, despus cmo conviene obtener establecer primero, su circuito circuito equivalente, equivalente y sus parmetros de dicho
posteriormente, simular el motor bajo distintas condiciones de operacin.
5.1
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR DE INDUCCION
El circuito equivalente del motor de induccin puede deducirse exactamente de la misma forma que el del transformador, es decir de las ecuaciones de mallas de Kirchoff de ambos circuitos.
Cada
devanado
de
fase del estator tiene su propia resistencia
as como la reactancia de los flujos de fuga, el circuito equivalente de una fase del estator se muestra en la Figura 51
iW'TOer*-
Figura 5-1
Circuito equivalente del estator.
La bobina con ncleo tiene su equivalencia mediante una resistencia que represente las prdidas del ncleo y la reactancia del flujo mutuo o principal, por lo tanto el circuito equivalente del estator con su rama de excitacin se ilustra en la Figura 5-2.
XM -AAV Re
V,
E.
Figura 5-2
Circuito equivalente del estator.
El circuito del rotor se puede representar por una resistencia que representen y ventilacin las prdidas del devanado, las prdidas por friccin se muestra en la Figura 5*3 y las prdidas del hierro rotacionales, as cono a la
COBO
reactancia de fuga del rotor, U A/W
Xc*
2 = T2R2 + Jr2xL2
5-1
Figura 5-3
Circuito equivalente del rotor.
Para referir los valores del rotor al estator hay que considerar
que:
1.-
El
rotor
conserva
el
valor
original
de
su
f uerza
magnetomotriz.
2.3.4.-
Los KVA del rotor conservan los valores originales. Las prdidas I R del rotor conservan su valor original. La energa magntica de los flujos de dispersin conservan su valor original (w = ^ L^ I 2 ).
o
Usando
las
relaciones
anteriores
se
refieren
las
cantidades
del rotor hacia el estator, y se indican con una prima (') I2 = M N 2 2 M1N1 Kdp2 L Kdpx
T
12
Be. 5.2
. E =
N, Kdp 1 1t N 2 Kdp 2
E 2 - Et
Ec. 5.3
R 2
( N1 (M*
Kd
Pl >2
X'
=
K2
,NlKdpi)2 ^p2 ;
FjC. 5 . 4
Cuando el motor gira origina un deslizamiento, este deslizamiento de la velocidad relativa entre el flujo giratorio y el rotor, como una fraccin de la velocidad sncrona (Ns ).
, Ns
Los
valores
de voltaje y frecuencia
se modifican por S y dan
como resultado:
E2
_ SE2
f2
= Sft
Ec.
5.5
La ecuacin 5-1 de voltaje se modifica por las cantidades anteriores y nos da:
SEj
= jlj
SX2
R2
Ec. 5-6
Si se divide la ecuacin 5.6 por S, la ecuacin del rotor es:
s = El = ( _ ? L + jXli) ii
Ec. 5-7
La
potencia
de
entrada
al
rotor
es
aproximadamente
R
un
I
tercio
de la potencia del entrehierro (g_) J se consume a travs de 3
2 , que re S
presenta a las prdidas del cobre (Pqu) Y a la potencia mecnica desarro liada.
2 de donde Pg w = 3 il 2
I .
Ec. 5-8
La prdida en el cobre del rotor es 3I 2 mecnica desarrollada es:
cu ^ ue ? 0
potencia
Pot. mee. des. = Pg - P c u
Pot. mee. des. = 3I 2 S
3I
Pot. aec. des. = 3I 2
f j i ^ (_?L S
^
R 2 )- 3l\ R
2 S
Ec. 5-9
Por lo tanto el circuito equivalente del rotor referido al estator, se muestra en la Figura 5-4-
T v,
AfyV
Vfifr
r f
Figura 5.4 al estator.
r 1
( l-s
Circuito equivalente del motor de induccin, referido
5.2.- OBTENCION
DE LOS PARAMETROS DEL CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR
DE INDUCCION. Los parmetros del motor de induccin se pueden obtener mediante las pruebas en vaco y de rotor frenado o bloqueado (corto circuito), tal como en el caso del transformador. El voltaje y la corriente son por fase; la potencia es la potencia total.
5.21.- PRUEBA DE ROTOR FRENADO El circuito equivalente para las condiciones del rotor bloqueado es idntico al de un transformador en corto circuito. Sin embargo, por la que un motor de induccin es ms complicado, debido a que su impedancia de dispersin prueba en las a en se puede afectar por la saturacin magntica y condiciones de corriente y frecuencias del cercanos a frecuencia de] rotor. El principio que rige es que se debe hacer la rotor la se aproximen interesa la s que existen en el t i po de f une i onami en to. Si se en deslizamientos unidad,
caractersticas
como en el arranque, se debe hacer la prueba de rotor frenado a la frecuencia nominal y con la corriente cercana a los valores en el arranque (de 4 a 8 veces la corriente nominal), api icando el voltaje nominal. Sin embargo, s lo que interesa son las caractersticas de Funcionaroi.ento la pruba debe realizarse a voltaje reducido y la corriente nominal, pero a frecuencia reducida (2550 aplicar factores de correccin.
5-21a.-PARAMETROS DE ARRANQUE Los parmetros de arranque se obtienen de la prueba de rotor y la resistencia del estator
bloqueado frenado a voltaje pleno, mediante las lecturas de la potencia (PL), Voltaje (VL = V n), corriente (I Rj que se corrige por temperatura. &i reposo del deslizamiento S=1 y el circuito equivalente est dado por la Figura 5-5
^ w v
VL
Fig- 5.5 Se desprecia
Circuito equivalente a rotor bloqueado la influencia de la rama de excitacin (Ra Xm),
y en reposo no hay prdidas mecnicas por lo tanto la potencia de entrada se consume principalmente por el cobre de ambos devanados.
Para calcular los parmetros de arranque se usan las siguientes frmulas : R , = R , (f.c.) (f.c.) FACTOR DE CORRECCION DE TEMPERATURA. Ec. 5.10 C - 1 E*3' c 5.11
R o 2 ---- 2 - 1
V l
, i,i - <2
_VL. \ 2 JtiiHTT
I PL f IMTTT?/
Ec. 5.12
5-21b.-PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO. Los parmetros de funcionamiento se obtienen mediante la prueba a rotor bloqueado a voltaje reducido. Mediante los datos arrojados por la prueba que son : Potencia (P*.)j corriente (1^ 9 Inominal), Voltaje (VJ. Tomando R| de la prueba anterior.
Para
calcular
los
parmetros
se usan
las frmulas
anteriores
(ge. 5.11 y 512) y se obtienen R't j
. Si no se reduce la frecuencia por
en la prueba a 25% de la frecuencia nominal, se corrigen R*x y efecto peculiar y saturacin ver figura 6 y 7-
A 4
.8
U)
DESLANUKI-.TO
FIGURA 5-6 FACTORES DEL EFECTO PECULIAR

R
f .e.p
resistencia corregida
Ec. 5-13
Reactancia corregida f.e.p.
a i
OUS
0.1
49 M>
FIG. 5.7 FACTORES DE SATURACION

Y.
_ *2
f .s.
L2 "
Jli
L1 f .s.
5.22.- PRUEBA DE VACTO. Durante esta prueba la carga en la flecha del motor es cero (V t ) que es igual al
y se toman las siguientes mediciones : Voltaje
voltaje nominal, corriente (lo) y la potencia (Po).
La potencia Po es igual a las prdidas en vaco. Estas son las prdidas y focault, de cobre (estator), las prdidas por histresis las prdidas de friccin y ventilacin y las prdidas en
el hierro debido a la rotacin y a la abertura de Jas ranuras, esto es Po =m>|1To + Pn + f

f
Pf+v + P f e < r o t
Ec. 5-15
F . 1 factor de potencia en vaco est dado por : Cos0 es pequeo = mjVjTo (0.05 a 0.15)* + Es necesario tomar nicamente una corriente
rQt
Ec. 5-16
muy pequea para
por lo tanto puede considerarse abierto
en el circuito secundario (rotor). Esto puede deducirse de la magnitud de la resistencia que representa la potencia mecnica del rotor, esta resistencia
R L ( I Z S _ ) ;
5 viene a ser muy elevada ya que el deslizamiento en
vaco es muy pequeo, esto es, el circuito de) rotor est prcticamente abierto, en vaco. Como se muestra en la figura 5-8. I
LI
<*
W/v
nmn-
V,
Figura 5-8 Circuito del motor en vaco
Para determinar Rm es necesario conocer las prdidas de histresis j focault (Ph+f); pueden separarse stas prdidas de la Ec. 5.15 mediante dos pruebas. Una prueba requiere que el motor sea conducido por otra mquina a la velocidad es exactamente sncrona (S-0). En este caso la corriente del rotor igual a cero y las prdidas de friccin y ventilacin
y prdidas rotacionales son proporcionadas por la mquina que la conduce. La potencia de entrada al estator del motor es entonces a P% ^mjIARj
+ p
h+f
Vx:
- 5-17
cuando Po' y lo son la potencia de entrada y la corriente del estator cuando S=0. La otra prueba es para determinar R^ mediante la alimentacin de V cd
a
l estator y midindose Vqd > ICD 7 si la conexin del estator
est en estrella, el valor de Rj es
R, = 2I C D y se corrige por temperatura.
Ec. 5.18
De la ecuacin 5-17, por diferencia se obtiene

p
, esto es
h+f = Po - mÎoRj
o su ecuacin
aproximada Ph+f =
_E_=_2ll??l_=_kl3_E_
2
Ec- 5-19
El voltaje inducido E por el flujo giratorio es aproximadamente igual a : = Vj - IoX L1 Ec. 5.20
X L l = Prueba de rotor bloqueado a tensin reducida t. _ 1 lo lo = Dato de la de vaco EC. 5-21
Gm
h+f 77? 1 W
Ec. 5.22
0 su equivalente Rm
Gm Xm2
Ec. 5.23
5-3
EQUILIBRIO DE POTENCIA EN UN MOTOR DE INDUCCION
El motor
de
induccin
es
una
mquina
elctrica
que
convierte
energa elctrica en energa mecnica. Estas potencias estn representadas por la figura 5Po{ mecnica, des a frailada
Pot. entrada.
rrT.VAXITFT
Po\. v\
n>i- e flecka.
i
feo astatof
1
P< 0. Toior m, i r PtrAldas nucleo Figura 5 donde : m = # de fases, P t a + f = prdidas de ncleo PPvv = Prdidas de friccin y ventilacin fe, rah &
pcv = prdida del cobre
Pfe.rot = Prdidas del hierro a la rotacin.
25996
5.4
CONDICIONES NOMINALES DE FUNCIONAMIENTO A continuacin se desarrollar un caso de un motor de induccin
que a partir de pruebas se encuentre su operacin en vaco y con carga en condiciones normales de diseo, que posteriormente se usar para comparar el funcionamiento con el nuevo diseo rediseo. Un motor de induccin de 3HP, 440/220 Volts, 60 Hz, 4 Polos
la resistencia del estator es de 2.26-^1- a una temperatura de 25 C. a) b) c) Cules son los parmetros del circuito equivalente? (datos
de pruebas ms adelante). Cul es el funcionamiento en vaco ? Cul es el funcionamiento en marcha ?
5.4a
OBTENCION DE LOS PARAMETROS DEL MOTOR DE INDUCCION Prueba de rotor bloqueado a tensin plena (arranque).
V L = 440V, I L =29.1 A, P L = 13-92 Kw, R t = 2.26-0-.

R, = R I 2 3 4 - 5 _ _ 7 5 .
75 L2S
2.26 X 1.19 = 2.69-rt-
234-5 + 25
V L = 76v, IL
_440
>
Prueba de rotor bloqueado a tensin reducida = 4.5 A, R t = 2.69 A Fig. 5-6
F . E . P .
l'Jl 1.3
= 2
'U
Xr * = 2
- 48 f..
= A-3L = 0.97
4 . 5 .A
Fig. 5-6
PRUEBA BE VACIO
VT = 440 V, L
lo = 2.36 A,
Po = 211 watts
Ej = V - IoX Ll g X t n= Io Ph + f = =
= _ _ -
2.36 (4-38) = 243-6 Volts
243^6 = 103.25 SU 2.36 - _?il:î?i36)_u.69)I.i8_(2ii) 2 2 3_ S9

x 10 -4 64,04
G r a= MlEi2 Rm = GmXro2
4^04 3(243-6)2
-tr
- 3-59 x 10~4 (103-25)2 - 3-83 -fl.
En resumen los parmetros del motor de induccin son : Parmetros para el arranque. Rt = 2.69 -oR*2 = 2.79
X
L1 = X 2 = 3 ' 4 Xm = 103.25 -i. Rm = 3-83 v Parmetros para la marcha Rj = 2.69 R, = 2.14 x L 1 = 4-38 x^ 2 = 4.5 -CU X i D = 103.25 -a Rm - 3.83 -O.
5.4b
Funcionamiento en vaco del motor de Induccin, lo <1,38 YvA/32rrv 6.53 \IOl.2S i^f.6 3 J
lo = J 4_4o = 2.3554-86.53 Amp. 107.82 486.53 Po' = SIo^Roq = 3(2.355)2 (6.52) - 108.48
Ajuste friccin y
de
la
potencia
Po
como un
se desprecian valor
las
prdidas de de 2(0.l8 x
ventilacin;
le daremos
aproximado
P) - 2 x 0.l8 x IO8.48 = 39.05 w, y las prdidas de hierro rotaciones iguales a la prdidas de histresis y Focault. Po = Po' + Pf +V + Pfe.rot = IO8.48 + 39.05 + 64.04 = 211-57 watts fp0 Vo lo
=__2JI57__ =
0.3536 inductivo
254x2.355
5.4c
Motor
de
Induccin
plena
carga
: suponer
un
deslizamiento
de 0.03 (S=0.03)
Z! = 2.69 I - j 4.38 = 5 - 1 3 ^ 5 8 . 3
-n.
Z 2 ' - (Z.14 + 69-2) + j 4-5 = 71.44.3.6 Zm - 3-83 + j 103 = 103487.96
I, -
254A Z\ + ZmZ2*/( Zm + Z2' )
- 4-184-38.2 Anp. 60.8438.2
fp, = Cos 38.2 = O.785 inductivo
i1 =
i. ( ) = 4.184-38.2 ' ZM + ZJ.' ^
l ^ A ? ? - ^ - - - , - - - ^ =3.284-5.74 A 103^.87.95 + 71.443.5^ 12.21 New H. 0.03
Par des. , .9-55 m t li x 52^=9-55 3(3.28)* Ns S l800
Par prdidas =2-L(64.04 + 39-05 + 64.04) = 0.88 N-M 1800 Par salida = Par des - Par prdidas = 12.21 - 0.88 - 11.32 N.M. P . entrada = Mi(Vt * ^ x fpli)- 3 x 254 * 4-l8 x O.785 - 2500 watts = 3(4.l8)2 (2.69)
2
Pot prdidas = mtIi2Ri

,2
141 w
Pot prdidas - mil2 R2' = 3(3-28) (2.14) = 69 w Pot prdida ncleo + Perd. fer.rot - 128.08 w 39-05 w 377-23 w
Pot prdidas de friccin y ventilacin Prdidas totales -
pot salida = 2500 - 377-23 = 2122.76 w Eficiencia = E_salida = 2 I 22 ^ZL POT entrada 2500 M1L9 12 Ro 2 Lf Pot c. giratorio
=
2.84 H.P.
0.8491 84-91%
s =
69 1 2500 - (141 + 64.04)
- 0.03 comprobacin
N = Ns - Ns (s) = 1800 - 1800(0.03) - 1746 r.p.m. Par salida =__9-55x 2122.76 = 11.5 N.M. 1746 Para que la potencia de salida de 3 HP en lugar de 2.84 HP la s= 0.0324.
C A P I T U L O
MOTOR DE INDUCCION COM fp. = 1
6.1
INTRODUCCION Hace ya algunas semanas que asistimos El a una conferencia cuyo
tema nos
inpresion
desde ese momento.
ttulo de la pltica era
algo as como "Rediseo de motores para mejorar su eficiencia11 y, tomando en cuenta que el rea de las Mquinas Elctricas es donde nos hemos desenvuelto atencin. La por algn motivo escuchamos la exposicin filminas, con sobrada desde exposicin, apoyada con algunas parti
la perspectiva del alto costo de la energa elctrica en las empresas y refiriendo que en E.U.A. una gran parte de esa energa se aplicaba a alimentar Motores Elctricos (Ms del 6056 de la energa producida se usaba para ello). Enseguida, se hablaba de como era pos i ble di sminuir estos elevados gastos si se atenda el problema del ajuste del factor de con potencia. un Finalmente de sus (el plato muy de fuerte), prximo se a trat la el tema de la reconstruccin de Motores de Induccin para lograr que estos trabajaran factor potencia parmetros unidad con mejorando franqueza, sustancialmente trabajo. Confesamos
que nunca habamos odo hablar del tema y admitieron los expositores que efectivamente casi no haba nada escrito sobre el mismo. Obviamente (al fin maestros saciar la inmensa y embargo, las informacin de esa rea), por medio de preguntas, tratamos de curiosidad que que el tema recibimos celo, como si nos haba despertado, sin fueron muy cortas, con escasa
respuestas
con excesivo
se tratara de una frmula
matemtica cuya generalizacin desatara una guerra industrial ("hasta un importante ejecutivo de una fbrica de motores de E.U. haba perdido su empleo por insistir en dicho proyecto").
Ada i timos ningn inters
que
esto
no por
hizo
sino
aumentar esta
nuestro deseo
(sin
mercantil)
conocer
"teora
indudablemente
vanguardista" para mostrar a nuestros alumnos algo distinto y novedoso de la "trillada" clase que cada semestre reciben.
La
poca
informacin
que recibimos
en
aquella
ocasin
hablaba
sobre la reconstruccin de un motor de induccin en trminos de retirar totalmente su embobinado del estator y colocar en su lugar uno de menos calibre (al cabo, se iba a disminuir la corriente que fluira por l). Si los espacios que se generaban en las ranuras se colocaba otro embobinado (aislado elctricamente del primero) al que se le conectaba total de entrada, la potencia aparente recibida por el
carga capacitiva y de esta forma, se disminua la corriente de excitacin, la corriente aotor, aumentaba el voltaje, la eficiencia, etc.
Como el tema prcticamente nos atrap nos dimos a la tarea de buscar aos alguna se informacin ms sobre l y encontramos que hace ya 4 de dicha tecnologa con anduvo promocionando la aplicacin
fines idnticos. La teora (la obtuvimos de algunos folletos) nos habla de un motor de nombre "NITY PLUS" que tiene las caractersticas descritas anteriormente y ser el tema del presente captulo.
6.2
COSTOS DE ENERGIA
De acuerdo a Energa (FEA), se
un estudio ha dicho
de la
Administracin
Federal de consumen
las el
que los Motores
Elctricos
64$ de toda la energa elctrica producida en E.U. de la cual el 43% es consumido 1 a 125 HP. por la industria. Ms especficamente, el reporte habla de que el 265? de la energa la consumen motores cuya capacidad va de
El reporte de la F.E.A. concluye que si fuera incrementada la eficiencia de los motores, podran ser ahorradas substanciadas cantidades de Ekierga Elctrica.
Obviamente, del costo
los
usuarios
industriales
estn
buscando
maneras
de reducir sus costos de operacin de energa. Hay 3 componentes bsicos de la energa industrial : EL costo de la Potencia Real utilizada; las multas por bajo factor de potencia y; costo por exceso de carga demanada.
6.3
INFLUENCIA DEL FACTOR DE POTENCIA Cualquier aparato que requiere de un campo magntico para operar,
por ejemplo, un motor, un transformador un solenoide, provocar un desfasamiento entre el voltaje y la corriente. Esto se debe a un efecto similar a la inercia fsica y es llamado "Inductancia". La corriente, que efecta la magnetizacin, se retrasa con respecto al voltaje.
E k i una ilustracin grfica se podra ver :
Hay momentos en que el voltaje es negativo y la corriente positiva. Cuando se multiplican ambos se puede originar un valor de potencia negativa. Para obtener el monto total de potencia disponible para efectuar un trabajo, se restan los valores positivos y los negativos. El total disponible es menor que si el voltaje y la corriente fueran en fase. La potencia negativa es equivalente a la potencia que es usada para proporcionar el campo magntico que el equipo necesita para operar.
Otra forma de visualizar la condicin de fuera de fase es mediante un diagrama vectorial : V
I FUERA DE FASE EN FASE
Fig. 6.2 Vectores
Cuando el voltaje y la corriente estn en fase, las 2 flechas se sobreponen y la potencia se calcula multiplicando uno por otro.
V
POTENCIA = VOLTAJE * CORRIENTE * COS
Cuando el factor de potencia es menor de 1 significa que existe menos potencia disponible para trabajar. Al ponerse ms fuera de fase voltaje y corriente, aumenta el ngulo entre ellos, bajando el factor de potencia y con ello la potencia disponible.
Otra forma de ver el efecto del factor de potencia, es trasladando el ngulo entre voltaje y corriente a un diagrama de potencias :
Fig. 6.3 DIAGRAMA DE POTENCIAS
En Xa figura 6.3 se aprecia que, siendo los KVA, el lado mayor del tringulo rectngulo de potencias proporcionados desde la fuente, es menor la cantidad convertida a potencia activa (kv). Esto es causado por los KVAR's necesarios para magnetizar el equipo de la planta.
Eh la figura 6.4 observamos como, bajando el ngulo del factor de potencia, podemos aumentar la cantidad de potencia disponible
convertida a activa.
KVA
KVAR
6.4 QUITANDO REACTIVOS Como se puede observar, un factor de potencia bajo se traduce una pobre de eficiencia watts, elctrica. Cuando una los Volt-amperes extra superan est el consumo significa que corriente siendo
transportada a travs de las lneas de Potencia Elctrica.
Enseguida
se enumeran
algunas razones de porqu es costoso el
bajo factor de potencia : 1.El bajo factor de potencia incrementa los costos de la Compaa de Electricidad ms pues, para por el mismo monto las lneas que de trabajo usual, mayores habr costos corriente sern requerirn por el
generadores, transformadores, lneas, embobinados y dems. Estos altos, pagados indirectamente consumidor industrial mediante cargos por bajo factor de Potencia.
2.-
El
bajo
factor
de
potencia
causa y
tanbin de
sobrecargas transmisin
en los dentro
generadores,
transformadores
lneas
de la planta industria; las cadas de voltaje y la disipacin de potencia son mayores de lo que podran ser. 2.El bajo factor de potencia reduce la disponibilidad en el manejo de la carga de la planta elctrica. 4.Dentro de la planta se causan excesivas transportar cadas de voltaje y
prdida de potencia debido con frecuencia a que los conductores son muy delgados de trabajo juntas. para la corriente reactiva y la
Por otro lado, al instalar capacitores en las lneas para corregir el factor de factor de potencia, significa un costo extra al adquirirlos, instalarlos y darles mantenimiento.
El mejoramiento del factor de potencia reduce entonces los KVAS que significa menos corriente fluyendo por los conductores con menos prdidas (I R). Esto significa tambin, mayores voltajes en los matores que podrn trabajar ms fros incrementando su vida til. Como repaso, aqu estn algunas frmulas que podrn ser de alguna ayuda: Factor de Potencia = ^L KVA = COS ^ I = f .p,
Pot. trifsica - Vlnea * Ilnea * V T * f-P-
watts
Pot. aparente trifsica = Vlnea * Ilnea * V3* volt-amperes Monofsica : Pot = V * I * f.p. watts S = V*I volt-amperes KW KVA f.p. S Potencia activa en Kilowatts Potencia aparente en Volt-AMPERES
Factor de potencia Potencia aparente
CORRECCION DE f .p. FUERA DEL MOTOR.
S, los capacitores para corregir el Factor de Potencia se colocan afuera de un Motor, se puede observar: 1.Si, bien es cierto, existe un ahorro al reducir la corriente de En la Figura 6.5 puede obser-
las lneas en cuanto a potencia disipada por ellas (I2 R), escencial mente el motor consume los mismos KW. varse este caso.
P = V x I x FP P = 120 x 10 x 0.7 P = 840 W sin correccin
P = V x I x FP P = 120 x 7 x 1 P = 840 W con correccin
Figura 6.5
Correccin de f.p. fuera del motor.
2.- Si un motor tiene cargas variables, cuando se le colocan Capaci^ tores para corregir, stos se calculan para cierta carga. Cuando la
carga varia, su efecto es disminuido y, en casos, puede ser perjudicial al sistema.
3.
Bajo condiciones de carga variable, los bancos de capacitores -
son introducidos y sacados del sistema provocando picos de voltaje transitorios en las lneas de Potencia que pueden causar fallas prematuras en los Transformadores de Distribucin y en el Equipo.
4.- En la mayora de los casos el Voltaje de linea entrando no est balanceado y cambia con las condiciones de la carga. Esto tambin afecta a la Eficiencia del banco de Capacitores y del Motor. Con la Tecnologa "U?fITY PLUS", se necesita menor cantidad de capaci tancia para mantener el Factor de Potencia de un Motor cercano a launidad. Tambin, el Factor de Potencia tendr poca variacin desde-
vaco hasta Plena Carga.
6.5
UNITY PLUS. Unity Plus es una Tecnologa Revolucionaria en el rea de embobinado
de los Motores Elctricos. Las caractersticas principales de dicha tecnologa consisten en:
a) Separar la corriente magnetizante proporcionada al estator. b) Filtrar hacia afuera todas las armnicas indeseables y. c) Proveer un Flujo Magntico giratorio balanceado.
Unity Plus usa capacitores en su Tecnologa de devanados, pero su o r todo no debe ser confundido con la correccin STANDARD de Factor de Potencia implementada por Steinmetz desde los lejanos l800s cuyos principios ac tuales son los mismos.
La Tecnologa Unity Plus implementa el concepto de una resonancia pa ralela en un devanado flotante contenido en el estator.
A diferencia de la bobina standard de trabajo, se devanan juntas 2 bobinas aisladas, formando el embobinado completo del estator.
n
El embobi-
nado extra es llamado el Devanado Flotante" y sus terminales se conectan
a Capacitores formando el antes mencionado Circuito Resonante Paralelo. EL valor de la capacitancia est calculado para cancelar los valores inductivos de las bobinas del estator y rotor y permitir el libre flujo de corriente necesaria de magnetizacin para mantener el rotor girando.
Cuando un Motor usa la Correccin Standard de Factor de Potencia, la corriente reducida viaja solo en el capacitor pero la corriente completa entra al motor en cambio en el Unity Plus se reduce la corriente que tomael motor desde las terminales. En el motor Unity Plus, todas las armnicas indeseables son filtra das hacia afuera maxitnizando la transferencia de energa desde el estator hacia el rotor. La aportacin de corriente es entonces reducida a un v a
lor suficiente para mantener trabajando el Circuito Resonante Paralelo (Circuito Tanque). El motor Unity Plus trabaja con un Factor de Potencia cercano a la unidad. En virtud de que son reducidas las prdidas puede desarrollar elmismo trabajo con menos entrada que el motor Standard.
En resumen, no hay relacin entre la Correccin de Factor de Poten cia con respecto al motor Unity Plus, pues, Unity Plus no slo corrige elFactor sino tambin ahorra Kilovatts.
6.6
TEORIA PARA EL "UNITY PLUS". Gary Roberts empez a experimentar con la Eficiencia de Motores Elc;
trieos en 1976.
La Figura 6.6 muestra el circuito electrnico que fue El cir
adaptado y usado sobre el primer prototipo de un motor monofsico. cuito es comnmente llamado "Circuito Doble Resonante".
Figura 6.6
Circuito Doble Resonante.
El circuito es una combinacin de un Circuito Resonante serie y un paralelo. Es conveniente analizar por separado ambos tipos de Circuito para co nocer luego su comportamiento combinado.
6.7
RESONANCIA EN SERIE.
Un circuito L C tiene caractersticas de resonancia a una frecuencia.
En la Figura 6.7 se muestra un ejemplo de circuito serie R - L - C. Nosotros sabemos que la condicin de resonancia del circuito se presenta cuando X l = Xg.
L
t f l o o a
i
XG'IOOBQ ~ L C
Figura 6.7
Circuito R - L - C.
La fuente de Voltaje forza la corriente a travs del circuito y, debido a que estn en serie, es la misma. En virtud de que R = Xj, = Xc> I a calda de voltaje en cada componente tiene el mismo valor. Sin embargo, es^ to solo es vlido para su magnitud pues, de acuerdo a su comportamiento, el voltaje en la Inductancia se adelanta 90 de la corriente, el de la Resistencia ir en fase 7 el de la Capacitancia se retrasa 90 (Ver Fig. 6.8)
1c Figura 6.8 Diagrama Vectorial del Circuito Resonante Serie.
El desfasamiento de l80 entre EL y EQ ilustra una de las caracterij ticas ms importantes de un Circuito Resonante Serie. La suma de sus voltajes es cero y por tanto, todo el voltaje de la fuente aparece en termina les de R. Por tanto, la fuente de voltaje no "VE" Capacitancia ni Induc
tanciaj slo Resistencia.
Otra circunstancia extraa en un Circuito Resonante Serie es la msmisteriosa de todas. Observe ahora el circuito de la Figura 6.9. Para
que sea Resonante, X^ = Xg, aunque, el valor de la Resistencia, en este-ca so es menor. igual a: I = E R = IQv 100 = 0.1 ampere Podemos ver que, la corriente en el circuito Resonante es
Figura 6.9
Circuito Serie Resonante.
Para un motor polifsico standard teniendo un voltaje de lnea de 460 volts, y una resistencia de la bobina de 1 -CU , la corriente sera (en resonancia)
I = __460_V 1 Como est
. 460 amps.
ilustrado en el ejemplo, un motor
con un
circuito
resonante serie manejar mucha corriente y podr quemarse a menos que exista algn tipo de control que limite la corriente. EL voltaje a : Ec = I *
travs del capacitor del circuito de la figura 6.9 ser xc = 0.1
* 1000 .L= 100 volts. Igual le pasar a la unductancia. Ntese
que el voltaje en terminales de L o de C es 10 veces mayor que el aplicado por la fuente de voltaje.
La
habilidad
de
producir
un voltaje mayor que el
aplicadoes
una de las caractersticas energa. 6.8 RESONANCIA EN PARALELO
principales del circuito resonante serie.
Esto es posible por la caracterstica de inductor j capacitor de almacenar
EL circuito paralelo de la figura 6.10 es resonante en virtud de que Xc = Xj^. Para simplificar la explicacin consideramos a los componentes
sin resistencia, aunque esto es slo ideal por lo que para posteriores explicaciones se tomar en cuenta.
Fig. 6.10 CIRCUITO TIPO TANQUE (Resonante Paralelo)
Si el capacitor se desconectara temporalmente ;
I - J L ^ 10v _ Xe 100-/U
= 0 1
Mp.
Debido a la caracterstica de L, la corriente se retrasar del voltaje 90 y ser proporcionada por la fuente.
Si
ahora,
conectamos
el
capacitor
quitamos
la
inductancia
I = _? Xc Esta corriente ser
0.1 100-O.
AHP.
proporcionada tambin por la fuente e ir
en adelanto del voltaje 90. Esto est ilustrado en la figura 6.11 en donde se superponen los efectos a travs de los vectores.
i.
Fig. 6.11 VECTORES DE UN CIRCUITO RESONANTE PARALELO
En el instante en que fluye 0.1 AMP. hacia arriba en la inductancia fluir la misma corriente En el hacia abajo en la capacitancia ocurrir lo (180 de contrario
desfasamiento).
siguiente
altemamiento
y la corriente estar oscilando de inductancia a capacitancia y viceversa.
En un
circuito
paralelo resonante ideal, la fuente sirve slo
para arrancar la oscilacin. Una vez que arranca, la fuente puede ser desconectada resonante y la oscilacin se le permanece indefinidamente. a la El circuito como una
paralelo
presenta
entonces
fuente,
iopedancia infinita.
6.9
TRAMPA DE ONDA
El circuito que contiene resonancia en serie y paralelo se llama doble-resonante y es un circuito sintonizado. En ste, la capacitancia se ajusta usado para para mxima eficiencia, J&i el campo de la Electrnica es afuera frecuencias indeseables. En un motor
filmar
hacia
puede aplicarse frecuencias standard que
sintonizado
el circuito para eliminar o rechazar las
no sean 60 Hz. Las armnicas generadas por el motor 5a, 7a, etc.) pueden ser dramticamente reducidas o
eliminadas. Esta aplicacin de la trampa de onda es usada por el motor UNITY PLUS .
6.10
CARACTERISTICAS DEL MOTOR "UNITY PLUS"
* *
ALTA EFICIENCIA AHORRO DE UN 4% KW DE ENTRADA 0, AUMENTO DE 4% DE LA POTENCIA DE SALIDA VERSION 1 0 2 DEL "UNITY PLUS".
ALTO FACTOR DE POTENCIA (.94 AL 75% DE LA CARGA Y 0.97 AL 100* DE LA CARGA).
* *
ALTO PAR DE ARRANQUE ALTO PAR MAXIMO
OPERACION CON BAJA TEMPERATURA MENOS REDUCCION EN LA CAPACIDAD DE POTENCIA ANTE VOLTAJES
DESBALANCEADOS. MENOR NIVEL DE RUIDO ALTA EXPECTATIVA DE VIDA
6.11
VENTAJAS, RAZONES Y CIRCUITO EQUIVALENTE
a)
Debido al reducido flujo armnico existente en el "UNITY PLUS" y que la menor corriente magnetizante es proporcionada internamente, corriente total es necesaria desde la fuente para
una
la transferencia de energa elctrica y mecnica. Como resultado de esto, se elevan el factor de potencia y la eficiencia.
b)
cualquier
velocidad
del
rotor, desde el arranque hasta
la
mxima, el devanado de potencia no proporcionar corriente reactiva y consecuentemente utilizar menos corriente total. Como resultado, la cada de voltaje motor es menor produciendo una FEM tiene por consecuencia baja resultando corriente
en mayor par. El
de arranque, y altos pares de arranque y mximo.
c)
Debido a la accin de los capacitores, se regula automticamente al dosificacin de potencia reactiva. Esto mejora la eficiencia, el factor de potencia y su capacidad de manejar voltajes de
lnea fluctuantes. d) El motor de salida. puede ser tambin diseado para mejorar la potencia
e)
En principio, el devanado cualquier voltaje.
flotante la
puede
ser es
diseado mejor
para llevar
Utilizando
tecnologa,
el voltaje de lnea del circuito flotante trifsico al rango de mximo voltaje de operacin de los capacitores y minimizar
por tanto el monto de capacitancia utilizada.
El rango de
voltaje de lnea del flotante estar entonces en
un rango de 620 a 64O Volts. Como resultado de esto, el monto total de microfaradios no exceder las normas de NEMA. el monto permitido por
VÂ-A^ Fig. 6.12 CONFIGURACION TIPICA DEL ESTATOR DEL UNITY PLUS (ESTRELLA EL DEVANADO DE TRABAJO Y DELTA EL FLOTANTE) II Vin JU XI Ve R* 2 X'? X* 2
W B b
10
R 2 * G m Br
Fig. 6.13 CIRCUITO DEL MOTOR ESTANDARD DE INDUCCION
COBO
es bien, conocido, el circuito Standard es prcticamente el
equivalente mismo del
para
el motor
de induccin
transformador.
Aunque, su corriente de excitacin en comparacin con el transformador, tiene valores mucho mayores que se estiman de 1/3 o mis de la corriente de plena carga. La rama de la derecha ilustra las caractersticas correspondientes al rotor (incluyendo la representacin de la potencia de salida), reflejadas hacia el lado primario (estator). Los parmetros en dicho circuito equivalente se calculan por los datos obtenidos de las pruebas de vaco y de rotor bloqueado (similarmente a como se calculan en los transformadores mediante corto circuito y vaco).
En la
figura 6.14 se ilustra el circuito equivalente para el
"Unity Plus". Esencialmente es el mismo que el motor standard a diferencia que en este caso, se ha reflejado hacia el primario el devanado flotante con su respectiva resistencia y carga capacitiva. Deben aplicarse algunos conceptos densidad tericos de probablemente tomando como base la magnitud de la de los embobinados del
flujo para
efectuar el rediseo
motor sin embargo, en la prctica se observ que para el devanado flotante lo que se busca es que su voltaje se aproxime a los 600 Volts de trabajo de los capacitores. Para la seleccin de capacitores. Para la seleccin de capacitores, utilizaron un banco con el que fueron probando distintos valores (Mfd) hasta encontrar el que ellos pensaron que sera el ptimo.
Fig. 6.I4 2 Versiones del circuito equivalente del "NITT PLUS"
6.12
CONSIDERACIONES NUESTRAS Junto con la filosofa de mltiples "ventajas que proporciona
el motor", se acompaan impresionantes grficas presuntamente obtenidas en motores se aprecian standard que han sido convertidos transformaciones. a nity Plus en donde Adems algunas cartas
significativas
de clientes contentos que han sido beneficiados con la reparacin de algn motor.
Es indiscutible, que las bondades ofrecidas deben ser apreciadas y juzagadas con los resultados de la prctica misma y esto, lo haremos nosotros con la informacin obtenida de un motor que fu reembobinado por ellos mismos bajo esta "Revolucionaria Filosofa", sin embargo,
es de admirarse que en ms de 6 aos que tiene de aplicarse no haya sido adoptada por los fabricantes de motores. Por otro lado, cualquiera se preguntara Porqu reembobinar un motor, si puede venir condicha
tecnologa desde la fbrica ?
En
el
Captulo
ofrecemos
nuestras conclusiones a la luz de
pruebas efectuadas antes y despus de su reembobinamiento.
C A P I T U L O
PRUEBAS DE LABORATORIO
7.1
INTRODUCCION
De la informacin al alcance del Motor "UNITT PLUS" se desprende que cualquier motor de no Induccin puede ser modificado por dicha
tecnologa presente
(al menos captulo en es
se expresa lo contrario). El propsito del opinin acerca del comportamiento en un motor
dar nuestra de
que observamos
pruebas
Laboratorio
efectuadas
que sufri dicha metamorfosis. Daremos a conocer dos versiones sobreel mismo punto : 1) La de los autores del cambio del motor 7 vendedores de dicha tecnologa, 7 2) La nuestra.
Ellos afirman que el motor reembobinado se mejora sustancialmente en cuanto que disrainu7e su corriente de entrada, mejora su eficiencia, aumenta su voltaje (depende en nuestra opinin ma7ormente de la fuente), consume menos KVA, etc.
Nosotros pensamos que efectivamente baja la corriente, se mejora el factor de Potencia, la eficiencia nuy poco vara 7, ponemos en
la mesa de la duda la rentabilidad econmica de dicha reparacin.
Las Placa) son
caractersticas
del Motor
que fu reembobinado
(Datos de
: 2.5 HP, 4 Polos (Polos consecuentes), 3 Fases, 50 Hz,
Devanado tipo europeo.
El devanado principal fu cambiado a tipo americano 7 se conect en estrella capacitiva por fase. el devanado principal 7 en delta el flotante. La carga tambin se implement con capacitores de 2 microfaradios
El
rotor
devanado
se
puente
en
todo
momento
para
tener
virtualmente el comportamiento como jaula de ardilla.
7.2
RESULTADOS PRESENTADOS POR ELLOS
7.2.1 MOTOR EN VACIO. Aqu nos presentan mediante grficas de barras el comportamiento del motor antes y despus del rediseo. En la figura 7.1 aparece la respuesta obtenida con respecto al factor de Potencia. Es interesante la similitud que existe con respecto a un
transformador con carga R-C (Ver tabla 3-1)
La velocidad aparece tambin con un leve incremento.
LA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

NO LOAD TEST 0.0 Newton Meters 60 T
ASEA 2-5 HP 1800(4 POLE) 3 PHASE MOTOR
50,7
50-I
up
278.5 %
40 -
PF
30-.
2 0 - -
18.2
1 0
BEFORE 1721 RPM

(Antes y despus del rediseo).
AFTER 1742 RPM
Fig 7.1 Respuesta del Factor de Potencia en el motor.
La correccin, del Factor de Potencia trae consigo una disminucin de la corriente de entrada al Motor. Tratndose del motor en vaco la corriente segn la se reduce drsticamente (corriente de excitacin) y,
teora
del motor
"UNITT PLUS" del circuito resonante este
es uno de los grandes logros.
E k i la
Figura
7 2 aparece la respuesta grfica con respecto a
la disminucin de corriente.
NO LOAD TEST 0.0 Newton Meters 3 -r

ASEA 2.5 HP 1800 RPM (4POLE)3 PHASE MOTOR
2.63
2.5 - -
DOWN
2 -
67 %
AMPS 1 , 5 - '
0.866
1 --
0.5 -
BEFORE 1721 RPM
AFTER 1742 RPM
HG.
7.2 RESPUESTA EN VACIO.
OBTENIDA
EN LA
CORRIENTE DE ENTRADA LA
MAQUINA
Si tuviramos una fuente de voltaje regulada, no podramos hablar de una variacin en el voltaje de alimentacin. Sin embargo, considerando por un lado la disminucin en la corriente, por otro el adelanto de la misma en cuanto al ngulo con respecto al voltaje y, por ltimo, las consecuencias de voltaje de naturales de la carga capacitiva en la regulacin sincrnicos y transformadores, es lgico
generadores
esperar que con dicha carga el voltaje aumente (Ver Fig. 7.3).
NO LOAD 0.0 Newton Meters 218. 5 T
LA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO L E O N ASEA 2.5 HP 1800 (4POLE) 3 PHASE MOTOR 218.5
218 -
217.5 - 217 - VOLTAGE DROP 216.5 - DOWN 3.4 VOLTS
2 1 6
- .
215.5-. 215.1 215

AIIIIIIBIIÎMA^!!
BEFORE 1721 R P M
AFTER 1742 RPM
Fig. 7-3 RESPUESTA EN EL VOLTAJE ALIMENTADO
De los cambios en corriente, Voltaje y Factor de Potencia, podemos obtener los correspondientes a la potencia (Ver Fig. 7*4)' Segn se aprecia la diferencia (De 178 watts a 166 watts) es muy pequea y
pudo resultar de imprecisiones en la medicin.
NO LOAD TEST 0.0 NEWTON METERS

ASEA 2.5 HP 1600(4 POLE) 3 PHASE MOTOR
0.178 -r
0.178
0.176
DOWN
0.174 -
6.74 %
KW
0.172 -
0.17 -
0.168 -
0.166
0.166
BEFORE 1721 RPM
AFTER 1742 RPM
Fig. 7-4 AHORRO EN LA POTENCIA DE ENTRADA AL EFECTUAR EL REDISE0
7.2.2 MOTOR CON MEDIA CARGA (4-75 a 5 nev M).
Todas cargando
las
pruebas
hechas motor la
por ellos y nosotros se en un propia dinammetro del
realizaron Laboratorio de
mecnicamente Elctricas un
al de
de Maquinas enseanza
Facultad.
Para
propsitos en
tiene
comport amiento
aceptable,
sin
embargo
casos
LA UNIVERSIDAD AUTONOMA D E NUEVO L E O N 1 / 2 Load Test 4 . 7 5 5 . 0 0 Newton Meters 0.08 0.975 0.97- 0.965 - 0.96 - KW 0.955-0.95- 0.945 0.94 0.935 - 0.93 .934 DOWN ASEA 2.5 HP 1600(4 ROLE) 3 PHASE MOTOR .978
4.4 %
Bill j f e f t g f t f f l
BEFORE 1660 R P M AFTER 1675 R P M
Fig. 7.5 RESPUESTA EN POTENCIA DE ENTRADA
Por las razones expuestas, debe darse su justo valor a la grfica de la Figura 7.5.
COBO
ste,
cuando
se desea comprobar una mejora
de eficiencia
tan
pequeo (4% mximo) es obvio que no lo podemos utilizar como referencia* Esto, es vlido para las mediciones de ellos y las de nosotros. Por lo mismo, ellos hablan de un par de salida de 4*75
a
500 nev.M. Si
tomamos la lectura de abajo con respecto a la de arriba estamos hablando de un de variacin y por lo tanto, la precisin a la hora de obtener
la eficiencia se pierde.
La
poca
conflabilidad
del dinammetro y el estrecho margen de
mejora en eficiencia que desean ellos mostrarnos francamente nos hacen descalificar las conclusiones Sin embargo, respecto si de ste parmetro nfasis para en ellos y
y para nosotros.
podemos poner
otros
principalmente, en la disminucin de la corriente despus del rediseno. Como consecuencia de la correccin del Factor de Potencia.
El
rediseo
que
hicieron
del devanado
flotante
puede
admitir
carga con cualquier valor de capacitacia. Si la tsis sobre la resonancia de la rama de excitacin es cierta, existe slo un valor de capacitancia para crear dicho efecto. Ellos escogieron un valor de 2 microfaradios.
En
las
figuras
75>
7-6
7-7
se
presentan
las
grficas
correspondientes al comportamiento de Kw de entrada, corriente y Factor de Potencia.
LA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVA LEON

1/2 Load Test 4,75-5.00 Newton Metere ASEA 2.5 HP 1800(4 POLE) 3 PHASE MOTOR
100
94.6
BEFORE 1660 RPM
AFTER 1675 RPM
i. 7.6 RESPUESTA EN EL FACTOR DE POTENCIA

1/2 Load Test 4 75-5.00 Newton Meters ASEA 2.5 HP 1800(4 POLE) 3 PHASE MOTOR
4 3.5
3.73 DOWN 30.2 %

2.60
2.5
1.5 1 0.5
BEFORE 1660 RPM
AFTER 1675 RPM
Fig. 7-7 REDUCCION DE LA CORRIENTE DEL MOTOR
Se conocen
grficas
tambin de
la
respuesta
que
hubo
en
los
KVAR, de la regulacin
de voltaje a la entrada del motor, de los KVA,S
sin embargo, 2 de ellas se obtienen de las ya mostradas y, la de variacin de voltaje no le concedemos espacio pues como dijimos no depende solamente de la cantidad y cualidad de la carga sino tambin de la regulacin de la fuente.
7.2.3
MOTOR A PLENA CARGA (9.75-10 New-m)
F u l l Load Test 9.75-10 00 Newton Meiers 2.24 T

2.23
2.22 - 2.21 -
2.2

2.240
DOWN
4.3 %
2.19 -
2.18 --
2.17 -
2.16 2.1 5 - 2.14
2.143
KvWSWWM
BEFORE 1580 RPM
AFTER 1635 RPM
Fig. 7.8 RESPUESTA EN POTENCIA (PLENA CARGA)

Full Load Test 9.75-10.00 Newton Meters ASEA 2.5 HP 1800(4 POLE) 3 PHASE MOTOR
8 -
7.23
7 - 6 5 -
DOWN 18.3 %
AMPS 4 -
3 -
2
v- 0
BEFORE 1580 RPM
AFTER 1635 RPM
Fig. 7-9 RESPUESTA EN CORRIENTE (PLENA CARGA)
Fu load Test 9.75-10.00 Newton Meters

100 -r
96.5 85.3 UP
113.0 %
BEFORE 1580 RPM
AFTER 1635 RPM
Fig. 7.10 RESPUESTA EN EL FACTOR DE POTENCIA (PLENA CARGA)
7-3 7.3.I
PRUEBAS REALIZADAS POR NOSOTROS GENERALIDADES. El propsito perseguido por nuestras pruebas
consisti
originalmente en verificar los resultados obtenidos por los
autores del rediseo sin embargo, fuimos unpoco ms all pues efectuamos los experimentos j le llamamos primero, con un motor similar Motor Standard y, posteriormente que no hicimos fu alterado con
pruebas
el rediseado pero tomando lecturas con 5 valores distintos de carga capacitiva entre ellos, el valor escogido por los rediseadores (2.Mfd).
Nuestros una para
resultados
son
presentados
mediante
2 para
tabulaciones, distintos
cada motor
en donde obtuvimos resultados
valore de carga mecnica, desde lo que consideramos plena carga hasta llevar los motores a vaco. Las conclusiones se sintetizan en el ltimo punto, pensamos que no tienen valor cientfico si las comparamos con las obtenidas por ellos pues est de por medio la precisin de los pero sin duda si son tiles para observar las y el rediseado (Siempre que se
aparatos de medicin diferencias entre
el Motor Standard
usen en los mismos lugares para que los desajustes se manifiesten por igual en ambos motores). Ver Figs. 7 ,\\ y 7.12.
t o
O
t o t o o
Ni O
t O
t o t o
o
t o o
(O
t o to o
p o Hy c 3 C D Vi
P
<
OJ
GJ U>
Ln LO
<> un
o
V]
>
W 15 6 0 n t w
NJ o
O ** O
9P O
c a^ i
t o
P
IJl
t o < r i O
o > e t (9 3
- ,
O M > 0
o
CD
#
oo
o Ul
ci
00
> z a f t A t
h O -J
v i f^t M
v j O 1
O M
M ON U
50
<
M O O H. a P o-
i -4 O
O o
sO 00
Ln
00 te
0o
O H0
o o <3 e t rr < O 3
1 O. n
on
4
00
**
Vi
W < W O HO B O HCU
PAR
ftkiiA CARGA) 7'30 7.1 6.87 6 5-78 5.5 5-64 6.45 2000 205O 2050 2090 2360 1685 1685 1675 I66O 1640 .875 931 -978 .972
8,6
6.85 4-95 4-65 4-55 4-48 5.55 1580 1650 1680 168O 1980 1700 1715 1705 1700 1680 .838 -931 .969 .984 936(+) 77-2 74.5 72.8 72.6 60.1
4.85 3-8 3.38 3-25 3-40 4-55 1110 1180 1190 1240 1480 1740 1740 1735 1735 1720 .766 .916 .961 -957(+) 854(+) 79-6 74.8 74 71 59
1.65 2-5 2.2 2.38 2.5 3.25 420 600 510 520 780 1780 1770 1773 1765 1770 .44 .716 .56 546(+) -63M 73-2 50.96 60 58.6 39
0 (VACIO Mi d 2.15 1.15 0.6 0.8 2.55 180 150 110 210 420 1790 1795 1795 1795 1798 .22 -34 .480 .688(+) -432(+) 1 2 2.2 3 5 1 2 2.2 3 5 1 2 2.2 3 5 1 2 2.2 3 5 1 2 2.2 3 5
6.9 7.48
u * A
2490
1 -
2540 2580 t 2570 T S 2810 1660 R P M 1660 1650 1615 1595 .895 938 F. -985 9 77
P.
986(+) 73-3
-96(+) 75.8 74 73-6 71.5 62-6
%
7
71.8 70.3 69.1 62.4
Fig. 7.12 T4B&ACICN PARA EL W K R RHttSttDO
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
F n base a pruebas realizadas en ambos motores observamos :
1.-
El motor Unity Plus tiene una notable reduccin en la corriente a plena carga la cual es de 94-8 a 89'2% con respecto al motor standard, este porcentaje se reduce hasta que en vaco alcanza nicamente el 19-35&
2.-
El Unity Plus eleva o mejora en cualquier condicin de carga el factor pero esto de potencia reduce la incluso puede pasar a ser capacitivo,
eficiencia
debido a
que esto incrementa
la corriente. 3.Con respecto a la velocidad, en vaco prcticamente se mantiene igual a la del motor standard y se incrementa ligeramente a f, pero para valores
plena carga (1-45%) en valores de 1 a 2.2 mayores, esta
se reduce, lo cual hace que el motor entregue
una potencia de salida menor al standard.
4'-
La
potencia
de entrada al motor prcticamente es la misma o
con muy poca mejora, sin embargo la potencia se eleva al colocar capacitores mayores. Lo cual provoca prdida de eficiencia.
5--
De la Figura 7-12 se observa que el capacitor de 1 el motor se incrementa el valor del capacitor lo
f es donde esta mejora indica que
es ms eficiente un 2-556 ms que en standard, sin eficiente cual
embargo conforme
se reduce hasta volverse menos
hay un valor ptimo que no es donde se tiene el mejor factor de potencia o la mnima corriente en el motor que es lo que los redisefadores bucan.
6.-
En la
exposicin presentada del Unity Plus se nos deca que reduccin de armnicas lo cual con pruebas de
se tena una
laboratoria en ambos motores comprobamos que esto no ocurri. 7, No se apreci disminucin de ruido del motor Onity Plus con
respecto al standard.
De las observaciones efectuadas podemos concluir que el motor Unity Plus presenta una pequea mejora de eficiencia lo cual reduce energa, sin embargo presenta las siguientes desventajas :
a)
Incremento
en
el
costo
inicial de
la
reparacin
alcanza
un
40% ms que en el standard.
b)
Mayor probabilidad de falla debido a que se coloca un devanado adicional que induce alrededor de 3 veces el voltaje del devanado primario lo cual puede ocasionar falla en aislamiento.
c)
Aunado a lo anterior la posible falla en los capacitores.
Esto
probablemente
explique
porqu
la
aplicacin
de
esta
tecnologa que tiene desde 1976 no baya tenido aceptacin prctica.
BIBLIOGRAFIA:
Mquinas de Corriente Continua. Autor: Michael Liwschitz - Garik, Clyde C. Vhipple. C.E.C.S.A., Marzo 1985.
Editorial:
Mquinas de Corriente Alterna. Autor: Michael Liwschitz Garik, Clyde C. Vhipple. C.E.C.S.A., Abril 1971.
Editorial:
Material Didctico para un Curso de Mquinas Sincrnicas.
Tesis Autores Diversos:
Biblioteca de la F.I.M.E.U.A.N.L.
Circuitos Magnticos y Transformadores. Autor: Profesores del M.I.T. REVERTE' 1976.
Editorial;
Folletos del Motor Unity Plus. Autor: Surak Electric, Inc., 1989. R.E.M.C. Amrica Inc. 40 East So. Temple Suite 300 Salt Lake City, Utah 84111 (801) 521-65-65.
Licencias:

FP Unitario PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

FP Unitario PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

f t MOTOR DE INDUCCION CON FACTOR DE POTENCIA UNITARIO

MAESTRIA EN CIENCIAS DE IA INGENIERIA ELECTRICA CON ESPECIALIDAD EN CONTROL

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

EL MOTOR DE INDUCCION CON FACTOR DE POTENCIA UNITARIO

MAESTRIA EN CIENCIAS DE LA INGENIERIA ELECTRICA CON ESPECIALIDAD EN CONTROL

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

"EL MOTOR DE INDUCCION CON FACTOR DE POTENCIA UNITARIO"

ING. JUAN DIEGO GARZA GONZALEZ

M. EN C. AGUSTIN IGLESIAS TORRES

SECRETARIO:; M. EN C. MARCO ANTONIO MENDEZ CAVAZOS

M. EN C. FELIX GONZALEZ ESTRADA

FUNDAMENTOS DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS

EL TRANSFORMADOR REAL Y SU CIRCUITO EQUIVALENTE

EL TRANSFORMADOR BAJO DIFERENTE REGIMEN DE CARGA . . . .

EL MOTOR DE INDUCCION, PRINCIPIOS GENERALES

EL MOTOR DE INDUCCION EN VACIO Y CON CARGA

MOTOR DE INDUCCION CON FACTOR DE POTENCIA 1

Fundamentos de las Mquinas Elctricas. de todas las Mquinas Elctricas: BiotSavart.

Este captulo enun

El Transformador Real y su Circuito Equivalente-

El Transformador bajo Diferente Rgimen de Carga.

Motor de Induccin con Factor de Potencia 1.

FUNDAMENTOS DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS

Ambas leyes pueden explicarse a base de los siguientes ejemplos

irse acercando Este voltaje

imn de flujo enlazado por la corriente por la espira

FACTOR _d_ Ec(2) dt despejando

El voltaje de la Ley de Faraday se expresa como se expresa en Ec<4)

cambio de corriente en el circuito 2 voltaje en funcin de

- Es el cambio de flujo en el circuito 1 debido al 2 Despejando de Be (5) Factor N. 1 ^ di 2

voltaje generado en el circuito 1 por el cambio

de corriente en el circuito 2 es : emj = M

Cabe mencionar que la ferremagnticos Area. sino

no es constantean los materiales en el aire y la relacin de B

se llama curva de Imanacin donde B es el flujo por Unidad de

Sustituyendo ec (11) en Ec (10) y luego en Ec (9) NI = 0 1 A

Jl'jt* De hecho cualquier circuito

* " 3 ) magntico puede ser transformado

1.4-- Ley de Biot y Savart.- Establece de longitud "1" perpenducular

se tiene un conductor de densidad

"B" y por el conductor ci rcula una corriente "i" en el conductor se ejerce

sean perpendiculares entre s, cosa

para hacerle pasar corriente y se colocara perpendicular a un magntico

se sabra la direccin en que el conductor ejerce

EL TRANSFORMADOR REAL CIRCUITO EQUIVALENTE

TRANSFORMADOR IDEAL Un transformador ideal supone que :

EL TRANSFORMADOR REAL Un transformador ideal se considera perfecto. Debemos, sin embargo

de todas las mquinas de corriente

indican los puntos y cruces de la corriente

corriente que por l circula. Una pequea contribucin al flujo

El flujo del devanado

es el flujo mutuo principal por espira a travs

representado por la lnea de trazo contino de la figura 2a

estando en circuito abierto el devanado 1 la distribucin del flujo

es la indicada por la figura 3at>

K L . 3 C I I I M J It t . R . H .t i ' >I I IU N T OI II N I -i r n <

El flujo de la fuga del devanado 2 respecto al devanado

a la intensidad de la corriente que la origina.

2.22.- ECUACIONES DE TENSIONES Y DISTRIBUCION DEL FLUJO CON CARGA.

Cuando resultantes espira como