TEMA: DISTANCIA DE SEGURIDAD, DE VISIBILIDAD, DE SOBREPASO Y NMERO DE CARRILES

ALUMNOS:

CURSO:

CAMINOS I

DOCENTE:

AO:

4to. AO - VII CICLO

SECCIN:

2012

Caminos I

DEDICATORIA El presente trabajo est dedicado a nuestros padres y maestros, pues de ellos aprendemos a seguir el sendero del triunfo.

Caminos I TEMA N 01: DISTANCIA DE SEGURIDAD Y DE VISIBILIDAD Distancia de seguridad:

Si 2 vehculos marchan a la misma velocidad, uno tras otro la mnima distancia que los separa debe ser tal: Que si el de adelante aplica frenos El de atrs se detenga sin chocar

Considerando la formula:

Despejando e y considerando: t= 1 segundo Aprox. L= longitud del vehculo (6mts.) S= e + L S= V/3.6 + 6 S= 0.278V + 6 La AASHTO propone la siguiente frmula:

S = mts. V= Km/h

Caminos I Distancia de visibilidad:

Una de las caractersticas ms importantes que deber ofrecer el proyecto de una carretera al conductor de un vehculo es la habilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una circulacin segura y eficiente. La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella. Esta distancia de visibilidad deber ser de suficiente longitud, tal que le permita a los conductores desarrollar la velocidad de diseo y a su vez controlar la velocidad de operacin de sus vehculos ante la realizacin de ciertas maniobras en la carretera, como lo puede ser por la presencia inesperada de un obstculo sobre su carril de circulacin, o el adelantamiento de un vehculo lento en carreteras de dos carriles dos sentidos, o la del cruce con una va secundaria, o el encuentro de dos vehculos que circulan por el mismo carril en sentidos opuestos en carreteras terciarias de calzadas angostas. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido. Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes. Distancia de visibilidad de parada Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.

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Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin. Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de parada. Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el MTC. Influencia de la pendiente sobre la distancia: La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de ms o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 80 Km/h. En tramos de pendiente del 6% o ms, la distancia de visibilidad varia con la velocidad directriz. 1. Alineamiento Recto y Rasante de Pendiente Uniforme La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la expresin:

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Dp: V: tpr: f: i: Distancia de Visibilidad de Parada Velocidad de diseo de la carretera (Kph) Tiempo de percepcin + reaccin (seg) Coeficiente de friccin, pavimento hmedo Pendiente Longitudinal (+i = subida respecto al sentido de circulacin, - i = bajada respecto al sentido de circulacin). 2. Condicionamiento Asociado a singularidades de Planta o Perfil En la figura siguiente se indica la variacin de la distancia de visibilidad de parada con la velocidad de diseo y la pendiente. Donde tp corresponde aproximadamente a 2 seg. y f vara entre 0,30 0,40, segn aumente la Velocidad.

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3. Visibilidad en curva

Distancia de visibilidad de sobrepaso Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto. Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores a las de la Tabla 205.01, segn la categora de la carretera.

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Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.02.

Es la necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que marcha por su misma va, a menor velocidad, sin peligro de colisin con el transito que venga en sentido opuesto.

Cuando no sea posible econmicamente, que el trazado tenga en todos los puntos la DVpaso, debe exigirse que por los menos cada 2km. Halla un tramo donde exista.

Se adopta una percepcin de 3 seg. y se supone que el vehculo que sobrepasaba marchaba a V. Km/Hr. Ha debido reducir su velocidad, hasta igualar la que lleva el vehculo sobrepasado, se generaliza que es m K/Hr menor; el vehculo que sobrepasa reduce su velocidad a V-m, durante los 3 seg. Y la distancia que recorre: d1 (metros) = 3(v-m)/3.6 = 0.83(V-m)

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El vehculo 1 habr recorrido una distancia 2S durante dicha maniobra y habr estado acelerando a razn de a Km/Hr/seg., el tiempo t requerido est dado por:

y la distancia d2 :

Se supone que el momento de iniciarse la maniobra del sobrepaso, aparece en sentido opuesto un 3 circulando a la velocidad directriz. V

Caminos I TEMA N 02: NUMERO DE CARRILES, BERMAS Y TALUDES Numero de carriles:

El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin. En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas: - No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o autopistas urbanas. En carreteras de calzada nica: - Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin. - En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.

CALZADA Ancho de Tramos en Tangente En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera.

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El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.

Ancho de Tramos en Curva Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07. BERMAS Ancho de las Bermas En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.

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BOMBEOS En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

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SEPARADORES El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un ancho mnimo de catorce metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda mantenerse por razones tcnico - econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dos metros (2 m). Excepcionalmente, para casos expresamente justificados (estructuras singulares) podr reducirse el ancho del separador, previa autorizacin del MTC, hasta un lmite absoluto de 1 m. Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles, el separador tendr un ancho mnimo de 10 m. La Tabla 304.09 muestra los anchos mnimos de separador central. Los separadores laterales, son en general, de ancho menor que el separador central a menos que sobre ellos se instalen postes de alumbrado, en cuyo caso su ancho es de 4,00 m.

TALUDES Taludes en Corte Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas. La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados). En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares, ubicadas en la zona y que se mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales.

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Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10.

Taludes de Terraplenes Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11. Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.

BIBLIOGRAFIA

Caminos I

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001)

CURSO CAMINOS I UNI 1999 http://es.scribd.com/doc/47107519/78/DISTANCIA-DE-VISIBILIDAD-DEADELANTAMIENTO