ANALISIS DE CIMENTACIONES POR PILOTES

1.-

CONSIDERACIONES GENERALES

Debido a las limitaciones de tiempo y espacio, en este captulo se ha dado preferencia al desarrollo de los temas de aplicacin ms frecuente, tales como los criterios de seleccin de tipos de pilote y el clculo de la carga de trabajo en compresin y traccin, y se ha limitado otros temas slo a los conceptos generales. Asimismo, en los ejemplos que se presentan se han seleccionado pilotes de los tipos ms utilizados en nuestro pas.

2.

USOS DE PILOTES

Los principales usos de los pilotes son: Transferir carga a travs de agua o de suelo de baja resistencia, a estratos de suelo resistente ubicados a mayor profundidad. Transferir cargas por debajo de la profundidad de erosin o de licuefaccin. Proveer anclaje a estructuras sujetas a fuerzas de levantamiento. Resistir fuerzas horizontales o inclinadas Compactar suelos granulares Proteger estructuras marinas del impacto de embarcaciones.

3.

CLASIFICACION DE LOS PILOTES

Los pilotes se pueden clasificar en base a diferentes criterios, siendo los principales los siguientes: Por el material con que son construidos Por el mtodo de instalacin Por la forma de transferencia de las cargas. Los materiales comnmente utilizados para construir pilotes son: madera, concreto prefabricado, concreto vaciado in-situ, tubos de acero, perfiles H de acero y combinaciones de los anteriores. De acuerdo al mtodo de instalacin, los pilotes se clasifican en hincados, instalados por vibracin y excavados (o perforados). A su vez, en arenas el mtodo de instalacin por hincado puede ser combinado con inyeccin de agua (jetting) para ayudar a la penetracin del pilote. En cuanto a la forma de transmisin de las cargas, se clasifican en pilotes de friccin y pilotes de punta. Un pilote de friccin es aquel que ha sido instalado en un suelo ms o menos homogneo y que transfiere una parte importante de la carga al suelo que lo rodea por friccin lateral y el resto de la carga por medio de la punta del pilote. En cambio, un pilote de punta es aquel que atraviesa cierto espesor de suelo de baja resistencia y transfiere prcticamente toda su carga a un estrato de alta resistencia ubicado a cierta profundidad; cabe sealar que en el caso de pilotes de punta, normalmente se considera resistencia de punta a toda la carga transferida al estrato de alta resistencia, tanto por friccin lateral en dicho estrato como la punta misma del pilote.

4.

METODOS DE INSTALACION DE PILOTES

El hincado se efecta utilizando un martillo que hace penetrar al pilote mediante golpes. El hincado puede efectuarse golpeando la cabeza del pilote, que es el procedimiento normal en los pilotes de madera, concreto prefabricado y acero; en estos casos se coloca un protector en la cabeza del pilote para protegerla de daos debidos al impacto. En algunos tipos de pilotes de concreto vaciado in-situ, previamente se hinca un tubo o forro de acero golpeando un mandril o tapn situado en el extremo inferior del tubo, con un martillo accionado desde la superficie. Los principales tipos de martillos existentes son: De cada libre: Consiste en un peso que se desliza sobre una gua, el cual es levantado mediante un cable y dejado caer libremente. De accin simple: Consiste en un peso que se desplaza dentro de un armazn, el cual se levanta por efecto de una presin producida por vapor o aire comprimido que acta en su extremo inferior. Cuando el peso alcanza determinada altura, se corta la presin del vapor o aire comprimido y el peso cae. De accin doble (o diferencial): Similar al anterior, pero adicionalmente la cada del peso es impulsada con presin de vapor o aire comprimido que acta en la parte superior. Diesel: En el martillo Diesel el peso es un pistn, que al caer comprime el aire en un cilindro en el cual se inyecta combustible Diesel, producindose la explosin que impulsa el pilote hacia abajo y el pistn hacia arriba. 1

Vibratorio: Consiste de pares de masas excntricas que giran en sentidos opuestos. El martillo vibratorio se coloca fijo sobre la cabeza del pilote, al que le transmite una vibracin que lo hace penetrar.

Existen muchas marcas y modelo de martillos, cuyas caractersticas no es posible incluir en este trabajo por razones de espacio. En el cuadro siguiente se presentan algunos ejemplos. EJEMPLOS DE MARTILLOS Cada Libre Vulcan Modelo K 272 WH kg (lb) (600)

M 363 (800)

P 544 (1,200)

S 680 (1,500)

T 816 (1,800)

V 1,134 (2,500)

W 1,361 (3,000)

Accin Simple McKernan-Terry Modelo S3 S5 H m (pulg) 0.91 (36) 0.99 (39) 1,361 2,268 WH kg (lb) (3,000) (5,000) Doble Accin Raymond Modelo 15M 2,074 E kg-m (lb-pie) (15,000) 2,268 WH kg (lb) (5,000) Diesel Delmaq Modelo D2 D4 D5 D12 D22 D30 D36 D44 D55

S8 0.99 (39) 3,629 (8,000)

S10 0.99 (39) 4,536 (10,000)

S14 0.81 (32) 6,350 (14,000)

S20 0.91 (36) 9,072 (20,000)

65C 2,696 (19,500) 2,948 (6,500)

80C 3,380 (24,450) 3,629 (8,000)

125CX 5,616 (40,625) 6,804 (15,000)

150C 6,740 (48,750) 6,804 (15,000)

WH (kg) 220 380 500 1 250 2 700 3 000 3 600 4 300 5 400

E (kg m) 120 250 225 500 1 250 3 125 5 500 3 300 7 500 4 200 10 200 6 000 12 000 8 650 16 200

Frecuentemente el hincado de pilotes se combina con inyeccin de agua (jetting) para facilitar la penetracin del pilote. La inyeccin se efecta a travs de tuberas incorporadas dentro de la seccin en los pilotes de concreto prefabricado o sujetas exteriormente en caso de pilotes de madera o tubulares de acero. A travs de estas tuberas se inyecta agua a alta presin, que sale por la punta del pilote erosionando el suelo ubicado debajo y luego asciende por la superficie exterior del pilote rompiendo la friccin lateral. La inyeccin de agua se usa en especial en arenas, en las que el hincado produce compactacin, lo que puede ocasionar esfuerzos de hincado excesivos o falso rechazo antes de la profundidad requerida; y con pilotes de madera o concreto prefabricado que son los ms susceptibles a daarse por hincado fuerte. La inyeccin de agua debe utilizarse con precauciones, ya que erosiona el suelo bajo la punta del pilote y reduce considerablemente la friccin lateral, efectos que deben ser considerados en los clculos de la capacidad de carga de los pilotes; por esta razn slo se debe utilizar inyeccin cuando haya sido especificada por el proyectista. Asimismo, siempre que se utilice inyeccin, el tramo final debe ser introducido slo por hincado, para asegurar un apoyo adecuado bajo la punta del pilote. Otra tcnica de instalacin de pilotes es por medio de perforacin. La perforacin puede efectuarse a travs de un forro de acero, por las tcnicas de rotacin (diamantina o auger), percusin (cuchara de vlvula) o cuchara de mandbula. Alternativamente, puede perforarse sin el forro, manteniendo la perforacin llena de barro bentontico para estabilizar sus paredes. Usualmente despus de concluida la perforacin, se construye un pilote de concreto vaciado in-situ.

5.

TIPOS DE PILOTES

Se entiende por tipo de pilote a una determinada combinacin de los materiales que lo forman, del equipo utilizado para su construccin y del procedimiento de instalacin. En el cuadro siguiente (cinco hojas) se presentan las principales caractersticas de los diversos tipos de pilotes existentes. Esta informacin ha sido transcrita del Manual de Diseo NAVFAC DM - 7.2 (1986); debe sealarse que si bien algunos de estos tipos de pilote no se encuentran disponibles en nuestro pas, se ha considerado conveniente su inclusin ya que su implementacin es perfectamente posible. Algunas de las caractersticas constructivas de los tipos de pilotes incluidos en el Cuadro 2 son:

Madera: Cuando se utilizan pilotes de madera deben tomarse precauciones para evitar daos durante el hincado, ya que se trata de un material relativamente dbil para resistir el impacto; el dao puede ocurrir tanto en la cabeza del pilote por efecto del impacto del martillo, como en la punta si es que se encuentra obstrucciones o se trata de pilotes de punta. Usualmente son poco adecuados como pilotes de punta. Concreto prefabricado (incluyendo pretensado): Normalmente el diseo estructural est regido por los esfuerzos que se producirn durante la manipulacin e izaje de los pilotes antes del hincado. Por esto, en la obra deben izarse en la forma especificada por el proyectista. Asimismo, es necesario seleccionar cuidadosamente el martillo que se utilice para el hincado, de manera que sea suficiente para hincar el pilote hasta el rechazo requerido para desarrollar la carga de trabajo con que ha sido diseado, pero al mismo tiempo que no sea excesivamente grande y produzca esfuerzos de hincado que pudiesen daar estructuralmente al pilote. Asimismo, debido a los esfuerzos de hincado, es necesario esperar que se desarrolle la resistencia del concreto, antes de proceder al hincado. Los pilotes pretensados presentan ventajas en cuanto a su resistencia para soportar el izaje y el hincado. Concreto vaciado in-situ: Existen diversos mtodos y patentes para la construccin de pilotes de concreto vaciado in-situ. Los principales son los siguientes: Pilotes inyectados a presin (tipo Franki): La construccin de estos pilotes se efecta hincando primero un tubo de acero con su extremo inferior cerrado con un tapn de grava compactada; el tapn se forma parando el tubo sobre el terreno, vaciando grava en su interior y golpendola con el martillo, lo que la compacta y acua contra el tubo. El hincado se efecta golpeando el tapn de grava, hasta alcanzar la profundidad especificada si se trata de pilotes de friccin, o el rechazo si se trata de pilotes de punta. Una vez alcanzada la profundidad final de hincado, se sujeta el tubo con cables y se golpea el tapn para que salga; luego se vaca concreto de muy bajo slump a travs del tubo y se compacta hacindolo salir por el extremo inferior del tubo para formar un bulbo de mayor dimetro que el tubo. Despus de formado el bulbo, se baja dentro del tubo de acero de refuerzo y se procede a formar el cuerpo del pilote vaciando concreto dentro del tubo, compactndolo con el martillo en capas de no ms de 30 cm y levantando el tubo una altura igual a la capa compactada; este ciclo se repite hasta extraer el tubo totalmente. Alternativamente, estos pilotes pueden tambin construirse dejando perdido el forro de acero, el cual es rellenado con concreto despus de formado el bulbo en su extremo inferior. Pilotes con funda delgada hincada con mandril: Estos pilotes se construyen hincando primero una funda delgada de acero, que se hinca por medio de un mandril que acciona en el extremo inferior de la funda. Una vez hincada la funda hasta la profundidad final, sta se deja en el lugar y en su interior se vaca el concreto. Pilotes con funda hincada sin mandril: Este tipo de pilotes es similar al anterior, pero la funda es de mayor espesor, lo que permite que sea hincada desde su extremo superior. Una vez hincada la funda hasta su profundidad final, se procede a vaciar el concreto en su interior. Pilote perforado con auger: Estos pilotes se construyen extrayendo el suelo desde el extremo inferior de un tubo de acero, el cual se va bajando simultneamente a la perforacin. Una vez alcanzada la profundidad final requerida, se empieza a levantar el tubo y a vaciar simultneamente concreto en su interior. Alternativamente, la perforacin puede efectuarse sin entubarla, mantenindola llena con barro bentontico. Una vez alcanzada la profundidad deseada, se introducen tuberas hasta el fondo de la perforacin y a travs de ellas se vaca el concreto. De acero: Pilotes tubulares de acero: Estos pilotes estn constituidos por tubos de acero de espesor normalmente entre 5/16 y pulg (7.9 y 12.7 mm), los cuales se hincan en el terreno; el hincado puede efectuarse con la punta inferior cerrada o abierta. Luego, el tubo vaco puede ser el pilote o se puede incrementar su peso y resistencia llenndolo con concreto. Tambin es posible colocar refuerzo adicional de acero en su interior. Perfiles H de acero: Son pilotes utilizados normalmente para transferir carga por punta a estratos muy resistentes, debido a la alta resistencia estructural de estos perfiles.

TIPO DE PILOTE Considerar para longitud Especificacin material Esfuerzos mximos

MADERA 9 18 m ASTM D25 Medido en el punto ms crtico, 84 kg/cm para pino sureo y abeto Douglas. U.S.D.A. Wood Handbook N 72 para valores de esfuerzos para otras especies.

CONCRETO PREFABRICADO (INCLUYE PRETENSADO) 12 15 m para prefabricado 18 30 m para pretensado ACI 318 para concreto ASTM A15 para acero de refuerzo Ver Para prefabricado 33% de la resistencia del concreto a los 28 das. Para pretensado (donde Fpe es el esfuerzo efectivo de pretensado en la

Fc 0.33 f c 0.27 F pe

Considerar para 9 45 ton cargas de diseo Desventajas Difcil de empalmar. Vulnerable a daarse en hincado duro, la punta puede necesitar ser protegida. Vulnerable a desomponerse a no ser que sea tratado, cuando los pilotes son sumergidos intermitentemente.

seccin bruta) Diseado especficamente para un amplio rango de cargas.

Ventajas

Comentarios

Costo inicial comparativamente bajo. Resistente a descomponerse cuando los pilotes estn permanentemente sumergidos. Fcil de manipular. Muy apropiado para pilote de friccin en material granular.

A menos que sea pretensado, vulnerable al manipuleo. Relativamente alto porcentaje de roturas, especialmente cuando los pilotes son empalmados. Alto costo inicial. Considerable desplazamiento. Pretensado difcil de empalmar. Alta capacidad de carga. Se puede conseguir resistencia a la corrosin. Hincado duro posible. Pilotes cilndricos apropiados, en particular para resistencia a la flexin. El rango de carga general es de 36 a 360 ton.

Ilustraciones tpicas

TIPO DE PILOTE Considerar para longitud Especificacin material Esfuerzos mximos

CONCRETO VACIADO IN-SITU, INYECTADO A PRESIN (FRANKI) 3 18 m CDIGO ACI 318 33% de la resistencia del concreto a los 28 das. 630 kg/cm para el forro tubular, si el espesor es mayor que 1/8 (3.2 mm)

CONCRETO VACIADO IN-SITU (FORRO DELGADO HINCADO CON MANDRIL) 3 36 m, pero tpicamente en el rango 15 27 m CDIGO ACI 318 para concreto 33% de que: a) b) c) la resistencia del concreto a los 28 das, pudiendo incrementarse al 40% si es

Considerar para 55 110 ton cargas de diseo Desventajas El bulbo no puede ser hecho en arcilla o cuando se encuentran puntos duros en el suelo Difcil de empalmar despus de vaciar el concreto. penetrado. Cuando se atraviesan estratos de arcilla para alcanzar material apropiado, se Rehincado no recomendable. El forro delgado es vulnerable durante el hincado a empuje de tierra excesivo o impacto. requieren precauciones especiales para los fustes si van en grupo. Considerable desplazamiento. Ventajas Proporciona medios de construir bulbos (zapatas) de alta capacidad en estrato resistente, Economa inicial. Secciones troncocnicas proporcionan capacidad de carga ms alta en estratos sin necesidad de excavar o desecar. granulares. Puede ser inspeccionado internamente despus del hincado. Alta capacidad en traccin si se refuerza adecuadamente. Acero relativamente menos desperdiciado. Elevada energa de hincado disponible para atravesar obstrucciones. Puede ser diseado como pilote de punta o de friccin, generalmente cargado en el rango de 36 a 90 ton. Comentarios Muy apropiado para suelos granulares donde la capacidad de carga se alcanza por Muy apropiado para pilotes de friccin de carga media en materiales granulares. medio de compactacin alrededor del bulbo. Espaciamiento mnimo 1.40 m entre centros.

el espesor del casing es como mnimo gage 14 casing es sin costura, o con costura soldada la relacin del esfuerzo de fluencia del acero a la del concreto a los 28 das es mayor que 6. d) Dimetro del pilote no mayor que 17 (43 cm) Diseado especficamente para un amplio rango de cargas.

Ilustraciones tpicas

TIPO DE PILOTE Considerar para longitud Especificacin material Esfuerzos mximos Considerar para cargas de diseo Desventajas

CONCRETO VACIADO IN-SITU (FORRO HINCADO SIN MANDRIL) 9 24 m CDIGO ACI 318 33% de la resistencia del concreto a los 28 das. 630 kg/cm para forro de tubo, si el espesor es mayor que 1/8 (3.2 mm) 45 64 ton 9 18 m ACI 318

CONCRETO INYECTADO A PRESIN, PERFORADO CON AUGER

33% de la resistencia del concreto a los 28 das. 32 64 ton

Difcil de empalmar despus de vaciar concreto. Considerable desplazamiento. Puede ser rehincado. Forro no se daa fcilmente.

Ventajas

Comentarios

Muy apropiado para pilotes de friccin de longitud media.

Ms dependiente de la calidad de la mano de obra que el promedio. No apropiado a travs de turba o materiales similares altamente compresibles. Requiere investigacin del subsuelo relativamente ms detallada. Economa. Completamente no desplazamiento. Mnima vibracin de hincado para afectar estructuras adyacentes. Alta friccin lateral. Buen contacto sobre roca para carga de punta. Conveniente para trabajos de calzadura en sitios pocos altos. Inspeccin visual del material perforado. No requiere empalmes. Muy apropiado como pilotes de friccin.

Ilustraciones tpicas

TIPO DE TUBULARES DE ACERO RELLENOS CON CONCRETO PILOTE Considerar para 12 36 m ms longitud Especificacin ASTM A36 para ncleo material ASTM A252 para tubo ACI 318 para concreto Esfuerzos 630 kg/cm para tubo mximos 33% de la resistencia del concreto a los 28 das. 840 kg/cm para ncleo de acero, o acero de refuerzo estructural Considerar para 73 109 ton sin ncleos cargas de 455 1,364 ton con ncleos diseo Desventajas Alto costo inicial. Desplazamiento para extremo inferior cerrado. Ventajas Mejor control durante instalacin. No desplazamiento para instalacin con extremo inferior abierto. Extremo inferior abierto mejor contra obstrucciones. Puede ser limpiado e hincado ms. Altas capacidades de carga. Fcil de empalmar. Comentarios

ACERO SECCIONES H 12 30 m ASTM A36

840 kg/cm

36 110 ton

Seccin HP puede ser daada o desviada por obstrucciones mayores. Vulnerable a corrosin donde expuesto. Fcil de empalmar. Disponible en varias longitudes y tamaos. Alta capacidad. Poco desplazamiento. Capaz de penetrar a travs de obstrucciones ligeras. Obstrucciones duras pueden atravesarse con proteccin apropiada en la punta o cuando se requiere penetracin en roca blanda. Proporciona alta resistencia a la flexin, cuando un tramo sin soporte es cargado Muy apropiado para pilote de punta en roca. lateralmente. Reducir capacidad admisible en ubicaciones corrosivas.

Ilustraciones tpicas

TIPO DE PILOTES COMPUESTOS PILOTE Considerar para 18 60 m longitud Especificacin CDIGO ACI 318 para concreto. material ASTM A36 para seccin estructural. ASTM A252 para tubo de acero. ASTM D25 para madera. Esfuerzos 33% de la resistencia del concreto a los 28 das. mximos 630 kg/cm para secciones estructurales y tubo. La misma que para pilotes de madera para compuestos de madera. Considerar para 27 91 ton cargas de diseo Desventajas Difcil de conseguir buena unin entre dos materiales, excepto para compuesto de tubera. Ventajas Puede proveer longitud considerable con costo comparativamente bajo para pilotes compuestos de madera. Alta capacidad para pilotes compuestos de tubera y seccin HP. Inspeccin interna para pilotes compuestos de tubera. Comentarios El material ms dbil utilizado controla esfuerzo permisible y capacidad.

NOTAS GENERALES 1. Los esfuerzos dados para pilotes de acero son para sitios no corrosivos. Para sitios corrosivos se debe estimar la posible reduccin de la seccin transversal del acero, o proporcionar proteccin contra la corrosin. Las longitudes y cargas indicadas son nicamente guas. stas generalmente representan la prctica tpica actual; frecuentemente se usan longitudes mayores. La capacidad de carga de diseo debe ser determinada por los principios de la mecnica de suelos, esfuerzos lmites en los pilotes, y tipo y funcin de la estructura.

2.

3.

Ilustraciones tpicas

6.

SELECCIN DEL TIPO DE PILOTE

En cada caso particular debe buscarse el o los tipos de pilote ms apropiados. Tal como se mencion anteriormente, la seleccin del tipo de pilote debe tomar en cuenta los siguientes factores: Cargas transmitidas por la estructura Caractersticas del subsuelo Materiales existentes en la regin Tcnicas y equipos de construccin disponibles A partir de estas consideraciones, en cada caso se pueden escoger una o ms alternativas razonables acerca del tipo de pilote, las cuales debern ser pre-diseadas y la eleccin definitiva efectuada luego en base a su costo, facilidad de construccin, tiempo de construccin y otros factores de orden prctico. A continuacin se mencionan algunas consideraciones de tipo general que se deben tomar en cuenta al seleccionar el tipo de pilote. Capacidad estructural del pilote: Deber seleccionarse un tipo de pilote compatible con las solicitaciones a las que los pilotes estarn sometidos, tanto en compresin, traccin, fuerzas horizontales y efecto de columna si tuvieran un tramo libre, de manera que a cada columna o pilar de la estructura le corresponda un grupo de pilotes constituido por un nmero razonable de pilotes. Materiales y equipos disponibles: Si bien es posible efectuar transporte de materiales y equipo desde grandes distancias, esto constituye un factor econmico de primera importancia que puede obligar a descartar algunas alternativas. Cabe sealar que en nuestro pas no se dispone an de experiencia suficiente ni de normalizacin para la seleccin y durabilidad de madera para pilotes, por lo que la utilizacin de pilotes de madera ha estado limitada principalmente a estructuras temporales en la Selva. Asimismo, no se dispone de los martillos ms pesados para el hincado de pilotes, por lo que no es posible el uso de pilotes de acero con cargas de trabajo muy elevadas. Plazo de obra: El plazo disponible para la ejecucin de la obra puede ser en muchos casos un factor decisivo para elegir el tipo de pilote, por lo que se debe tener en cuenta el tiempo requerido para el transporte de los equipos y materiales. Asimismo, en el caso de pilotes prefabricados de concreto se debe tener en cuenta que es necesario esperar que el concreto desarrolle su resistencia antes de proceder al hincado. Longitud del pilote: La longitud de los pilotes de madera est limitada por la longitud de los rboles de donde stos se obtienen y normalmente no excede de 10 a 15 m. En el caso de los pilotes de concreto prefabricado, debe elegirse un nmero apropiado de puntos de izaje en funcin de su longitud, a fin de evitar que los esfuerzos ocasionados por el peso propio del pilote durante el izaje resulten excesivos. Asimismo, debe tenerse en cuenta la necesidad de cierta rea para la cancha de prefabricacin, en caso de que su vaciado se efecte en la obra misma, o el transporte a travs de ciudades cuando son fabricados en plantas de prefabricacin y transportados a una obra ubicada dentro de una ciudad. Variaciones de la longitud: Dependiendo de las caractersticas del subsuelo en cada lugar, en algunas obras pueden producirse variaciones importantes en la longitud de los pilotes; esto es especialmente susceptible de ocurrir cuando se trata de pilotes de punta, en los cuales el hincado de los pilotes se detiene al alcanzar el rechazo en el estrato resistente. En estos casos, tanto el pilote de madera como el de concreto prefabricado pueden presentar problemas constructivos si es que en el diseo no se han tomado las previsiones pertinentes para las variaciones de longitud. As, si se requieren pilotes ms largos que los disponibles, los empalmes son bastante difciles de ejecutar, o, en el caso contrario puede ocurrir un desperdicio importante de materiales si es que los pilotes se fabrican con longitudes suficientemente largas para que cubran cualquier condicin. Durabilidad del material bajo las condiciones del lugar: Con respecto a la durabilidad se deben considerar el ataque de micro-organismos a la madera, de los sulfatos y otras sustancias qumicas al concreto y de suelos orgnicos al acero. Mtodo de la instalacin y efecto en estructuras adyacentes: Tanto los pilotes hincados como los excavados pueden producir efectos nocivos en estructuras adyacentes; en el primer caso como consecuencia de las vibraciones ocasionadas por el hincado y en el segundo por la descompresin del subsuelo que produce la excavacin o perforacin. Para evitar los efectos nocivos, puede ser necesario efectuar calzaduras de las edificaciones vecinas. Una forma de minimizar el efecto de las vibraciones, es utilizar pilotes que desplacen un volumen muy pequeo al ser hincados, lo cual solamente se puede conseguir por medio de pilotes H de acero que son de costo muy elevado y su uso generalmente se justifica nicamente cuando se trata de pilotes de punta para soportar cargas muy elevadas.

7.

PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEO DE PILOTAJES

El diseo de cimentaciones por medio de pilotes es un proceso de aproximaciones sucesivas, a partir de soluciones tentativas seleccionadas en base a la experiencia del proyectista y que son luego analizadas

detalladamente para verificar sus factores de seguridad y asentamientos. Si bien no existe un procedimiento nico universalmente aceptado, a continuacin se sugiere un procedimiento apropiado: 1. A partir de la estratigrafa del subsuelo se decide el tipo de pilote en relacin a la forma de transferencia de carga, es decir, si se utilizar pilotes de friccin o pilotes de punta. Esta decisin normalmente no depende de una eleccin del proyectista, sino de la existencia de un estrato bastante ms resistente que los sobreyacentes a una profundidad razonable, en cuyo caso se utilizarn pilotes de punta; en caso contrario se utilizarn pilotes de friccin. 2. En funcin de las cargas transmitidas por la estructura y de las caractersticas del subsuelo, se eligen el tipo de pilote y su carga de trabajo tentativa, dentro de los rangos de cargas de trabajo apropiados para cada tipo de pilote. Debe recordarse que la estructura, el pilote y el suelo son elementos en serie, es decir, estn sometidos a la misma carga. En consecuencia, si la estructura transmite cargas elevadas y el suelo posee suficiente resistencia, lo usual es utilizar pilotes con carga de trabajo elevada. Por el contrario, si la estructura transmite cargas bajas o el suelo no es muy resistente, es necesario utilizar pilotes con cargas de trabajo baja. 3. Se efecta el dimensionamiento de los grupos de pilotes y el diseo estructural de stos; el diseo estructural debe tener en cuenta todas las solicitaciones a las que los pilotes van a estar sometidos y entre las cuales se deben incluir: cargas transmitidas por la estructura (compresin, traccin y fuerza horizontal), tanto en condiciones permanentes como eventuales; efecto de columna en caso de que los pilotes tengan un tramo al aire libre o en agua; esfuerzos de izaje en caso de tratarse de pilotes de concreto prefabricado; en estos casos se deber considerar en el proyecto el nmero de puntos de izaje y la posicin de stos. esfuerzos producidos en el pilote durante su hincado, en los casos en que se trate de pilotes de madera, concreto prefabricado o acero. Para calcular los esfuerzos de hincado es necesario, previamente, conocer el martillo que se utilizar. 4. Se calcula la capacidad de carga del suelo para soportar las cargas transmitidas por los pilotes. Cuando se trata de pilotes de friccin, la capacidad de carga del suelo se determina por medio de frmulas estticas, que consideran la resistencia del suelo por adherencia o friccin en el rea lateral del pilote y la capacidad de carga en la punta. Habindose elegido tentativamente en los pasos (1) a (3) la carga de trabajo del pilote, su seccin transversal y el dimensionamiento de los grupos de pilotes, la frmula esttica permite determinar la longitud de los pilotes para obtener un factor de seguridad apropiado. Por otra parte, cuando se trata de pilotes de punta, la longitud de los pilotes est condicionada por la estratigrafa del subsuelo y por la profundidad del estrato resistente donde deben alcanzar el rechazo. Una vez que el pilote comienza a penetrar en el estrato resistente, su capacidad de carga aumenta muy rpidamente en funcin de dicha penetracin; por esto, para alcanzar una determinada capacidad de carga con un pilote de punta instalado por hincado, es generalmente suficiente disearlo estructuralmente para resistir dicha carga e hincarlo con un martillo apropiado. En estos casos la resistencia del suelo se calcula por medio de una frmula dinmica (frmula de hinca), en funcin de la energa proporcionada por el martillo utilizado para el hincado y del rechazo (penetracin por golpe al final del hincado) que debe alcanzarse para desarrollar la carga de diseo. Un caso especial lo constituyen los pilotes de punta instalados por medio de perforacin y vaciados insitu, en los cuales la capacidad de carga se calcula por la frmula esttica. 5. Se calculan los asentamientos que ocurrirn en el suelo, como consecuencia de las cargas transferidas por los pilotes, los cuales se comparan con los asentamientos tolerables por la estructura. Los pasos 2, 3, 4 y 5 son iterativos y deben repetirse hasta conseguir un diseo que proporcione factores de seguridad adecuados y asentamientos menores que los tolerables. Este proceso se repite para las alternativas de solucin que se tomen en cuenta, las cuales pueden consistir en pilotes de distintos tipos o en distintas dimensiones de pilotes y de grupos de pilotes, hasta encontrar la solucin que se considere ptima para el caso particular.

Lima, marzo de 2012

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