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Stra

Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
n 65 - dcembre 2010

Ouvrages d'art
Page laisse blanche intentionnellement
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 1
SOMMAIRE
Bulletin du Centre
des Techniques d'Ouvrages d'Art
Directeur de la publication : Philippe Redoulez.
Comit de rdaction : Emmanuel BOUCHON (Stra/CTOA/DGOI) - Jean-Christophes CARLES (CETE
Mditerranne/DISTOA/DOA) - Bruno Godard (LCPC/DFDOA) - Thierry KRETZ (Stra/CTOA) -
Gilles LACOSTE (Stra/CTOA/DGP) - Angels Luis MILLAN, (Stra/CTOA/DCSL) - Pierre PAILLUSSEAU
(CETE du SUD-OUEST/DOA) - Benot PORTIER (DRE PACA/SMO).
Rdacteur en chef : Benjamin Blasco (Stra/CTOA/DCSL).
Conception graphique et ralisation : Stra - Pascale Giraud
ISSN : 1266-166X
Pont du Larivot en
Guyane
Karim Ben Amer, DDE 973
Mathieu Le Franois, CETE Normandie-
Centre
Jean-Michel Lacombe, Stra
P. 2
Nouveau guide de
conception durable des
ponts mixtes acier-bton
Daniel de Matteis, Stra
Renaud Lglise, CETE Nord-Picardie
P. 11
Prise en compte des
dispositifs antisismiques
dans les calculs ouvrages
dart sous sisme
Aurlie Vivier, Denis Davi
P. 19
ditions de pices crites
de rparation par le
logiciel PETRA
P.45
Les dernires
publications
Ouvrages dart
P. 47
OUVRAGES MARQUANTS
RGLEMENTATION, CALCULS
LE KIOSQUE DU STRA
QUIPEMENTS, ENTRETIEN
INFORMATIONS BRVES
2 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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Pont du Larivot en Guyane
Rparation de la pile n13
Karim BEN AMER (DDE 973)
Mathieu LE FRANOIS (CETE Normandie-Centre)
Jean-Michel LACOMBE (Stra)
Aprs la dcouverte le 20 novembre 2009 dun affaissement de 21 cm de sa pile 13, le pont du
Larivot en Guyane a t ferm la circulation le 25 novembre 2009.
La rparation de la pile 13 a permis de sauver cet ouvrage vital pour la Guyane dun effondrement
probable.
Grce la grande mobilisation de tous les intervenants, DDE de la Guyane, Rseau Scientifque et
technique du ministre (RST) et entreprises, cest dans un dlai particulirement court, en moins
de quatre mois, que cette opration dlicate a t mene bien, en privilgiant chaque instant
la scurit des usagers et des ouvriers.
Cette opration exceptionnelle, dont le succs a t salu par le Ministre dtat M. Jean-Louis
Borloo, a t coordonne conjointement par la DDE de la Guyane et par un comit dexperts du
RST prsid par M. Thierry Kretz (Chef du Centre des techniques douvrages dart au Stra).
Cet article ne porte que sur la rparation de la pile 13, sans aborder les nombreux autres travaux
mens en parallle (inspections, auscultations, instrumentations, renforcement en urgence du
pont des Cascades, etc.).
Description de louvrage
Contexte
Le pont du Larivot est situ en Guyane franaise. Cest un ouvrage particulirement stratgique
qui permet le franchissement de la rivire de Cayenne par la Route Nationale 1. Cest la seule
Figure 1 : Vue arienne du pont du Larivot source : Stra
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 3
Pont du Larivot en Guyanet
liaison autorise aux poids lourds entre Cayenne et louest du dpartement, notamment la ville de
Kourou qui accueille le centre spatial guyanais.
Cet ouvrage, qui a remplac le bac du Larivot, appartient un ensemble dinfrastructures de
liaison mises en place en Guyane dans les annes 70 et destines assurer son dveloppement
conomique. Depuis sa mise en service, le trafc quil supporte est en constante augmentation du
fait de lurbanisation au-del de la rivire de Cayenne. Il atteint aujourdhui environ 13 000 vhicules
par jour.
Conception dorigine
Louvrage prsente une longueur totale de
1225 m. Le profl fonctionnel est constitu dune
chausse de 7 m et de deux trottoirs de 1 m. Le
tablier comporte 35 traves de 35 m de type VIPP
(portes de 33,80 m). Ses trois poutres en bton
prcontraint supportent un hourdis en bton arm,
constitu de pr-dalles participantes surmontes
dune partie coule en place. Les traves sont
atteles par groupes de cinq par lintermdiaire
de dallettes de continuit en bton arm.
Les piles sont majoritairement fondes sur six
pieux inclins en tube A52 de 660 mm de
diamtre et 9 mm dpaisseur battus fermset
remplis de bton. Ces pieux sont arms en partie
suprieure jusqu 2 mtres sous les plus basses
eaux. Le couronnement est constitu dun chevtre btonn dans un coffrage perdu.Le contexte
gotechnique est trs htrogne dun appui lautre. Les paisseurs de terrains inconsistants
sont importantes sur les rives et la longueur des pieux y atteint 40 m. En revanche, dans laxe de la
rivire, il nexiste pas de transition entre les vases et le substratum rocheux. Celui-ci affeure mme
au niveau de la pile n12. Ainsi, les piles n10 14 sont ancres au rocher par lintermdiaire de
racines constitues de barres de 100 mm de diamtre scelles au coulis de ciment dans le rocher
et noyes dans le bton de pieu.
Les Dsordres de la pile n13
Le 20 novembre 2009, une dformation anormale
du garde corps au droit de la pile 13 est constate.
Un l ev topographi que met en vi dence un
affaissement de 21 cm ct amont. Aprs avoir
pris une premire mesure de sauvegarde, en
basculant la circulation ct aval, le DDE de la
Guyane diligente une inspection subaquatique.
Figure 3 : Vue du garde corps dform
source : DDE 973
Figure 2 : Piles en cours de construction en 1975
source : CETE Normandie-Centre
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Les plongeurs constatent que le pieu amont est rompu
et que les pieux adjacents ont subi des dformations
importantes.
Le schma ci-contre reprsente la rupture constate sur le
pieu 5. Le pieu sest rompu environ 70 cm du sol, dans
une zone o le bton de remplissage nest pas arm. Les
parties en regard se sont dplaces mais sont restes
partiellement en contact.
Aprs investigations et auscultations, lorigine de cette
rupture a t attribue une corrosion importante de
la chemise mtallique associe un dfaut local de
btonnage de la gaine.
Le Stra et le CETE Normandie Centre, mobiliss depuis
la constatation du dsordre, mnent alors un recalcul
de lappui et concluent alors : La rupture complte
de ce pieu peut intervenir tout moment et engendrera
leffondrement de louvrage. Cette rupture sera brutale et les signes annonciateurs trs faibles.
Le mercredi 25 novembre au soir, M. Le Prfet de la Guyane signe larrt de fermeture la
circulation.
La rparation
Le projet de rparation Stra-CETE NC
Les principes de la rparation de la pile n13 ont t dvelopps dans les deux jours suivant la
fermeture de louvrage. Deux journes supplmentaires ont ensuite t ncessaires pour confrmer
la faisabilit du projet.
Deux objectifs taient poursuivis :
assurer la scurit de tous les intervenants,
permettre une rouverture la circulation le plus rapidement possible.
Une intervention en deux tapes a t tudie :
1
re
tape : mise en scurit de lappui
Un recalcul de la fondation laide du logiciel ST1 a montr que la rupture du pieu endommag
pouvait entraner leffondrement immdiat de la pile. Le mcanisme de ruine identif tant un
basculement vers lamont, afn de sy opposer, une structure de maintien appele quadripode
a t dimensionne. Cette structure constitue de quatre pieds contrevents, ancrs dans le
substratum par des racines, est lie au chevtre et supporte un contrepoids capable de sopposer
son soulvement ventuel. Le risque de basculement tant vers lamont, cette premire structure
est ralise laval afn de garantir la scurit des ouvriers.
Une remise en circulation aux vhicules lgers aprs cette mise en scurit paraissait
envisageable.
2
e
tape : reprise des charges en sous-uvre
La seconde tape consiste reprendre les charges en sous-uvre par une charpente mtallique,
sappuyant laval du tablier sur les pieux amont du premier quadripode et lamont sur une autre fle de
pieux. La mise en scurit assure par le quadripode aval dj ralis permet un travail lamont dans

Figure 4 : Rupture du pieu


Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 5
Pont du Larivot en Guyanet
des conditions de scurit acceptables. Une fois la charpente acheve, les charges sont transfres
des pieux existants vers la nouvelle structure par un vrinage ralis en tte des nouveaux pieux. Pour
viter de mettre en traction les anciens pieux, seulement 50% des charges permanentes sont reprises
en sous-uvre lors du vrinage. Toutefois, la structure est bien sur dimensionne pour reprendre
100% des charges, ainsi en cas de rupture des autres pieux, la circulation peut-tre maintenue sans
problme. Enfn, la fche de 21 cm lamont est conserve. En effet, pour reprendre cette fche, un
vrinage entre le chevtre et le tablier aurait d tre ralis. Cette opration dlicate aurait retard la
remise en circulation.
Ce projet a t prsent au ministre (MEEDDM) et aux majors du BTP le mercredi 1
er
dcembre. Le
march de rparation a fnalement t sign le 16 dcembre avec le groupement dentreprises Sogea
Guyane, EMCC, Berthold (+ACCMA), ETPO, Balineau et Freyssinet.
Figure 5 : Projet initial de rparation
Cette opration a t loccasion dune remarquable mobilisation de lensemble du
rseau scientifque et technique de lquipement (RST). En effet, Stra, LCPC, CETMEF,
CNPS et lensemble des 5 CETE (Centre dtudes Techniques de lquipement) ont
particip lexpertise ou la rparation.
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Le droulement du chantier
La rparation fnalement ralise est proche du projet initial. Elle sen distingue principalement
par :
la ralisation d'un second quadripode l'amont, pour servir de guide lors de la ralisation des
pieux, les gaines mtalliques tant poses directement sur le rocher avec un fort courant ;
la suppression du contrepoids ncessaire lors de la mise en scurit, les racines en base des pieux
s'avrant suffsantes pour rsister aux efforts d'arrachement dans les pieux arrires du quadripode en
cas de rupture brutale du pieu amont de P13 ;

Figure 6 : Solution ralise


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Pont du Larivot en Guyanet
la conception tubulaire en deux niveaux des
quadripodes qui permet un acheminement
par f l ot t ai son et l a suppr essi on de
contreventements.
Le premier quadripode a t ralis dans
les ateliers dACCMA Autun, spcialement
rests ouverts entre Nol et le Jour de lAn
pour ces travaux. Compte tenu de lurgence,
les lments ont ensuite t achemins en
Guyane par avion cargo Antonov. Le bureau
dtudes dEMCC a conu une structure
tubul ai re boul onne afi n de faci l i ter son
transport et son montage et de pouvoir lamener
par fottaison son emplacement dfnitif.

Figure 7: Transport arien du premier quadripode


source : Stra
Le quadripode tait attach la barge et de ce
fait il tait possible de rgler prcisment sa
position avec laide dun gomtre install sur
louvrage. Malgr des conditions dexcution
diffciles du fait du courant, lentreprise a ainsi
russi positionner les quadripodes avec une
erreur dimplantation infrieure 10 cm. Une
fois la barge stabilise par des corps morts,
les tubes verticaux du quadripode, appels
fontaines, ont servi de guide pour la mise
en place des quatre pieux de 1016 mm de
diamtre. Les pieux ont ensuite t curs et
tanchs, avant le forage des racines (barres
de 50 mm de diamtre scelles dans un forage
excut au carottier double de 116 mm de
diamtre.
Enfn, ils ont t btonns et lis au quadripode
par injection au coulis de ciment du vide annulaire
fontaine-pieu.
Figure 8 : Racine en base de pieu
Figure 9 : Dplacement du premier quadripode
source : DDE 973
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La mise en scurit a t effectue mi-fvrier
2010. La remise en circulation aux vhicules
lgers ds la ralisation de cette phase,
initialement envisage, na finalement pas
t retenue. En effet, laggravation de ltat
des autres pieux de la pile n 13 constate
par les plongeurs entre fn novembre et fn
janvier et le fait que le dispositif de mise en
scurit ne permettait pas de palier la rupture
de deux pieux ont conduit le comit dexperts
mettre un avis dfavorable cette rouverture
partielle.
En temps masqu, pendant la mise en uvre
du premier quadripode et de ses fondations, le
second quadripode a t fabriqu et achemin
en Guyane par voie maritime. Le chantier sest
alors dplac lamont de la pile 13, tandis que
lentreprise Berthold fabriquait les caissons
de la charpente de reprise en sous-uvre.
Les poutres principales ont dabord t mises
en place (caissons de 17 m de longueur, de
900 mm de largeur et de 1200 mm de hauteur
pour un poids denviron 21 t) et les poutres
transversales (caissons de 8 m de longueur, de
600 mm de largeur et de 800 mm de hauteur,
pour un poids denviron 6 t) ont ensuite t
ripes sous le chevtre. La charpente a enfn
t place sur vrins pour la mise en place
dappareils dappui noprne mats sous le
chevtre.
Le transfert des efforts vers l a nouvel l e
charpente mtal l i que a t effectu par
vrinage le dimanche 14 mars, par lentreprise
Freyssinet pour reprendre 50 % des charges
permanentes. Chacun des 4 pieux porteur
a t quip dun groupe de quatre vrins
hydrauliques coupls, chacun des groupes
tant pi l ot i ndpendamment. Pl usi eurs
scnarios avaient t tudis par anticipation.
Les dpl acements observs (rotati on du
chevtre et soulvement de 7 mm) ont t
proches de lhypothse selon laquelle plus
aucun effort ne passait dans le pieu rompu.
A lissue de cette phase, la charpente a t
place sur des appareils dappui noprne.
A noter que lensemble du chantier sest
droul sous surveillance, avec, en particulier,
un syst me d al ar me sonor e coupl
linstrumentation par inclinomtres mise en
place par le LRPC de Bordeaux.
Figure 11 : Centrale de commande des vrins
source : Stra
Figure 10 : Mise en uvre des pieux
source : CETE Normandie-Centre
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 9
Pont du Larivot en Guyanet
La remise en circulation
La pile n13 et ses traves adjacentes ont t testes laide de cinq camions de 26 tonnes ds
la fn du vrinage. Les rsultats de ces preuves ont t satisfaisants, aucune fssure inquitante
nayant t observe. Enfn, une inspection a t ralise autour de lappui n13 grce une
nacelle ngative. Aucun dsordre signifcatif na t observ.
Compte tenu de ces lments, le comit dexperts a mis, ds le 15 mars au soir, un avis favorable
la rouverture. Le pont a donc t rouvert la circulation le 16 mars 2010 6h30 avec 19 jours
davance sur le calendrier initial.
Figure 12 : Vue gnrale aprs vrinage source : DDE 973
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Figure 13 : Cinmatique des avaux - Images de synthses : Grard Homann, Stra
Le nouveau guide de conception durable des ponts mixtes acier-bton
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 11
Le nouveau guide de
conception durable
des ponts mixtes acier-bton
Prsentation gnrale du guide
Daniel de Matteis (Stra), Renaud Lglise (Cete Nord-Picardie)
Avant propos
Le prsent article est consacr au nouveau guide de conception durable des ponts routiers mixtes
acier-bton dit par le Stra, dont il rsume le contenu et donne les points forts. Il sera complt,
dans le prochain numro de cette revue, par un article crit par Daniel Lefaucheur justifant les
formules de pr-dimensionnement des bipoutres aux eurocodes proposes dans le guide.
Porte du guide
Ce nouveau document remplace lancien guide de conception dit par le Stra en 1985 et qui a
largement contribu au succs des ponts mixtes, tels que nous les construisons aujourdhui. Son
contenu est toutefois assez diffrent puisquil traite non seulement des bipoutres mais aussi des
caissons. Il couvre galement en dtail des sujets peu ou pas couverts par lancien guide comme
la mise en place de la charpente, la construction de la dalle ou encore les prcautions prendre
vis--vis de la durabilit. Son chapitre 4, consacr au montage de la charpente, tant par ailleurs
trs complet, le guide remplace aussi le Bulletin technique n 08 Montage des ponts mtalliques
dit par le Stra en 1973.
Structure du guide
Le guide a une structure trs proche de celle adopte pour le guide traitant des ponts caisson
en bton construits par encorbellements successifs. Aprs un chapitre Introduction, il comporte
quatre chapitres consacrs successivement la conception gnrale, la conception dtaille, au
montage de la charpente et lexcution de la dalle, puis deux chapitres traitant de la maintenance
des ouvrages mixtes et de la prparation des DCE.
Analyse du patrimoine rcent
Dans le cadre de llaboration du guide, un recensement des ouvrages mixtes routiers construits
en France de 1995 2004 a t entrepris.
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Dans le domaine des structures, lanalyse des rsultats de ce recensement met en vidence :
quil sest construit pendant cette priode en moyenne une trentaine de ponts mixtes routiers par
an, dont seulement deux ou trois en caisson,
que 70% des ouvrages poutres sont entretoises, les 30% restants tant pices de pont
consoles,que les ouvrages pices de pont sans console ne sont pratiquement plus construits,
de mme que les ouvrages dalle prcontrainte transversalement.
Dans le domaine des mthodes de construction, lanalyse mene montre que la charpente est mise
en place le plus souvent par lanage, sauf pour les ouvrages de taille modeste pour lesquels elle
est le plus souvent pose avec des grues mobiles. De mme, la dalle est le plus souvent excute
avec des quipages mobiles sauf lorsque la charpente est complexe (cas des bipoutres pices
de pont consoles) ou lorsquil faut aller trs vite (cas du franchissement dune voie circule).
Dans ces derniers cas, on privilgie plutt lutilisation dlments prfabriqus (lments de largeur
totale, de largeur partielle, pr-dalles collaborantes).
Domaine demploi
Les progrs effectus par les sidrurgistes et les charpentiers mtalliques ainsi que labsence de
pathologies importantes ont permis aux ouvrages mixtes dtendre fortement leur domaine demploi
conomique. Ils sont dsormais trs comptitifs pour des portes courantes comprises entre 40
et 110 m, pour des largeurs comprises entre 9 et 25 m, et pour des longueurs totales allant dune
centaine de mtres plus dun kilomtre.
Le tableau 1, qui prsente quelques ouvrages aux caractristiques exceptionnelles, illustre dune
autre manire le formidable dveloppement quont connu les ponts mixtes ces vingt-cinq dernires
annes.

Tableau 1 : Quelques ouvrages mixtes remarquables


Nom Dep
t
Structure
Longueur
totale
Largeur
totale
Porte
maxi
Viaduc sur la Risle
(A28)
27 Un bipoutre 1 320 m
Vi a d u c s u r l a
Dordogne (A20)
46 Un bipoutre 1 070 m
Viaduc sur la Vzre
(A89)
19
Deux
bipoutres
1 002 m
Viaduc de Verrires
(A75)
12 Un caisson 144 m
Pont de Jassans
(RD131)
01 Un bipoutre 130 m
Viaduc du Centron
aval (RN90)
74 Un bipoutre 125 m
Pont de Triel (RD1/
RD154)
78
Deux
bipoutres
124 m
Pont Charl es de
Gaulle Paris
75 Un caisson
34, 90 m en un
tablier
Viaduc sur le canal
Saint-Denis (A86)
93
Deux
quadripoutres
45 m maxi en 2
tabliers
Le nouveau guide de conception durable des ponts mixtes acier-bton
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 13
Le viaduc sur la Vzre pour A89
Le viaduc de Verrires
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Conception gnrale
Le chapitre 2 du nouveau guide prsente les principales morphologies longitudinales et transversales
envisageables aussi bien pour un bipoutre que pour un caisson, en prcisant dans quel contexte
ces morphologies peuvent tre pertinentes.
Il faut noter que les domaines demploi des diffrentes structures sont de plus en plus vastes soit
pour des raisons conomiques, soit pour des raisons esthtiques. Ainsi :
des bipoutres entretoises sont de plus en plus souvent utiliss pour des tabliers de 15 m de
largeur totale, domaine autrefois rserv aux ouvrages pices de pont,
des pices de pont sont de plus en plus souvent utilises sur des tabliers 2 voies pour des raisons
uniquement esthtiques.
Formules de prdimensionnement des bipoutres
Comme son prdcesseur, le nouveau guide donne de nombreuses indications permettant de
pr-dimensionner un ouvrage mixte, dsormais aux eurocodes.
Pour les ouvrages de type caisson, assez peu nombreux, les formules de lancien guide ont t
reconduites.
Pour les ouvrages de type bipoutre, de trs loin les plus nombreux, le guide propose de nouvelles
formules de prdimensionnement des lments de charpente dont les principales sont regroupes
dans le tableau 2 (Lt est la largeur totale du tablier, X sa porte dterminante) :

Le nouveau guide de conception durable des ponts mixtes acier-bton


Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 15
Tableau 2 : Formules de prdimensionnement des bipoutres mixtes
Hauteur des poutres H
pour un bipoutre entretoises
Max (
45 , 0
12 28
(
,
\
,
(
j LT X
,
35
40 , 0
X
+ )
pour un ouvrage de hauteur constante
X/24 sur pile et X/36 mi-trave pour un ouvrage de hauteur
variable avec plus de deux traves.
Hauteur des poutres H
pour un bipoutres pices de pont
Max (
333 , 0
12 28
(
,
\
,
(
j LT X
,
35
40 , 0
X
+ )
pour un ouvrage dehauteur constante
X/24 sur pile et X/36 mi-trave pour un ouvrage de hauteur
variable avec plus de deux traves.
Largeur des semelles inf. Binf pour
un bipoutre entretoises
Largeur des semelles inf. Binf pour
un bipoutre pices de pont
Largeur des semelles sup. Bsup
Binf - 0,100 pour un tablier deux voies
Binf - 0,200 pour un tablier quatre voies
Tonnage de charpente pour un
bipoutre entretoises
(
,
\
,
(
j
+
40
34 , 1 9 , 0 63
2 , 1
LT
X + 0,25 X en kg/m de tablier
Tonnage de charpente pour un
bipoutre pices de pont
(
,
\
,
(
j
+
30
43 , 1 9 , 0 65
2 , 1
LT
X + 2 LT + 0,22 X en kg/m
(
,
\
,
(
j
+
(
,
\
,
(
j
+ +
150
92 , 0
125 40
25 , 0
LT X LT
125 40
25 , 0
X LT
+ +
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Conception dtaille
Le chapitre 3 du guide donne toutes les prcisions ncessaires llaboration dun projet dtaill
de tablier mixte. Pour ce faire, il rapproche des informations issues de documents trs divers tels
que des guides Stra (sur la fatigue, sur la matrise de la fssuration, sur lexcution des charpentes)
ou des articles de revues spcialises. Ces prcisions sont dans lensemble bien connues des
ingnieurs en ouvrages dart. Parmi les dispositions nouvelles, car issues des eurocodes, on
notera toutefois :
sur certains ouvrages, la ncessit de renforcer ou de rapprocher les entretoises des bipoutres
entretoises, prs des piles, voire de renforcer les pices de pont des bipoutres pices de pont,
pour respecter les svres conditions de non- dversement des semelles infrieures des poutres
principales,
dans les dalles prfabriques, les enjeux lis au clavage qui peuvent imposer dutiliser des barres
de diamtre limit 16 mm.
Montage de la charpente
Le chapitre 4 du nouveau guide traite spcifquement du transport et du montage de la charpente
mtallique, depuis son dpart de lusine jusqu sa mise sur appuis dfnitifs.
Il aborde tout dabord le thme du transport de la charpente sous langle des possibilits qui sont
offertes par le transport routier, le transport ferroviaire ou la voie deau et des performances et
contraintes inhrentes chacun de ces modes.
Il dtaille ensuite les diffrentes mthodes de montage de la charpente, au premier rang desquelles
le lanage, mais galement le montage la grue ou la bigue ou encore dautres techniques de
mise en place plus rares demploi, comme le ripage, le hissage, etc
Pour chacun des procds de montage abords, le guide sattache prciser son domaine
demploi privilgi, ses contraintes propres, la technologie ncessaire (chaises galets, patins
de glissement, guidage latral, avant-becs, etc.), les prcautions prendre et le traitement de
certains cas particuliers (en fonction des spcifcits gomtriques, de la nature des voies franchies,
etc). Ainsi, dans le cas du lanage, on trouvera des conseils notamment sur les confgurations
douvrages courbes ou biais, de hauteur variable, de largeur variable, etc.
Excution de la dalle
Le chapitre 5 du nouveau guide est entirement consacr aux diffrentes techniques de construction
de la dalle.
Il comporte une premire grande partie consacre au coulage en place laide dquipages mobiles
qui dtaille la conception de ces outils, leurs modalits davancement et les techniques de mise en
place du ferraillage et, ce, pour tous les types de charpente. Pour les ouvrages de type bipoutres
entretoises, de loin les plus nombreux, on retiendra notamment :
que la dalle est construite le plus souvent avec deux quipages mobiles, ce qui permet de travailler
dans lquipage B pendant que le bton durcit dans lquipage A,
que le ferraillage nest quasiment plus excut dans lembarras des quipages mobiles mais
prfabriqu au sol puis pos sur la charpente,
que la longueur des plots et des quipages varie entre 8 et 20 m, alors que la longueur des plots de
ferraillage est comprise entre 11 et 12 m.

Le nouveau guide de conception durable des ponts mixtes acier-bton


Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 17
Construction de la dalle avec des quipages mobiles
Construction de la dalle par lments prfabriqus
18 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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Le chapitre 5 prsente ensuite des mthodes de construction un peu moins courantes comme la
prfabrication de la dalle (par lments complets ou partiels), la construction avec utilisation de
pr-dalles, collaborantes ou non, la construction par plots sur une charpente provisoire boulonne
larrire de la charpente dfnitive suivie dun poussage
Compte tenu des diffcults spcifques la ralisation des dalles prfabriques, le guide
recommande de privilgier la construction par quipages mobiles. La prfabrication prsente
toutefois des avantages indiscutables lorsque la dalle doit tre excute trs rapidement (ouvrages
franchissant des voies trs circules) ou lorsque la charpente est complexe (ouvrages pices
de pont avec consoles). Dans ces conditions, le projet de base doit prvoir toutes les dispositions
garantissant la constructibilit et la durabilit de louvrage, aussi bien sur les plans que dans le
CCTP.
Cette technique impose en effet une reprise de btonnage parallle aux aciers longitudinaux et
trs proche deux, ainsi quun un manque denrobage des aciers longitudinaux infrieurs au droit
des joints dtanchit.
Dispositions favorisant la maintenance et la
durabilit
Le chapitre 6 du guide est entirement consacr aux dispositions prendre pour permettre la
surveillance et la maintenance de louvrage.
En ce qui concerne les ouvrages mixtes, outre les prcautions habituelles, le guide rappelle les
diffrentes classes denvironnement (ou catgories de corrosivit) et recommande dopter pour
une classe de peinture suprieure dun point celle de la classe denvironnement constate.
Le guide donne ensuite de nombreuses indications pour faciliter la circulation dans un caisson et
choisir le systme de protection anticorrosion mettre en oeuvre sur ses faces intrieures. Pour
ces structures, le guide recommande de peindre les surfaces mtalliques internes du caisson,
mme si un dshumidifcateur est utilis pour asscher lair et limiter le risque de corrosion. En
effet, un primaire de couleur claire favorise la dtection des ventuelles fssures et vite un sablage
gnral des tles en cas dabandon dfnitif du dshumidifcateur.
Enfn, le guide signale de nombreux cas de dcollements de la couche de fnition sur la face infrieure
de la membrure infrieure. Bien quaucune enqute approfondie nait eu lieu, ces dcollements
semblent dus soit un dlai de recouvrement trop important entre cette couche et la couche de
peinture prcdente, soit un taux dhumidit trop lev au moment de lexcution de la couche de
fnition. Il est donc rappel la ncessit de mettre en uvre le systme de protection en respectant
toutes les recommandations du chapitre 3 du fascicule 56 du CCTG et notamment celles concernant,
dune part, le dlai maximal entre deux couches et, dautre part, le degr maximal dhygromtrie.
Figure 1 : Disposition dconseille dans le cas de dalles prfabriques de pleine largeur
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 19
Prise en compte des
dispositifs antisismiques dans
les calculs ouvrages dart sous
sisme
Aurlie Vivier
(1)
, Denis Davi
(2)
1. - Introduction Introduction
LEurocode 8 relatif au calcul des structures pour leur rsistance aux sismes exige que les
structures rpondent aux exigences de non-effondrement, de fonctionnalit durgence et de
rparabilit sous leffet dun sisme de rfrence. Pour rpondre ces exigences, lEurocode
8-2 spcifque aux ponts propose trois types de conception des ouvrages dart : la conception
lastique, la conception ductile ou la conception base sur les principes disolation sismique et
damortissement. Avant de prsenter en dtail le troisime type de conception qui fait lobjet de
cet article, ce chapitre introductif rappelle sommairement les avantages et inconvnients des
diffrentes conceptions parasismiques.
La conception lastique consiste dimensionner la structure de faon ce que les matriaux
constitutifs restent dans leur domaine de comportement lastique. Aucune rparation post-
sismique nest en principe prvoir. Avantageuse dans les zones peu sismiques, cette conception
savre gnralement techniquement impossible ou dun cot prohibitif dans les rgions o le
risque sismique est plus lev. La notion de ductilit limite largit cette conception au del du
comportement idalement lastique en autorisant des incursions limites dans le domaine plastique
des matriaux (typiquement, on observe que ces incursions limites correspondent peu prs aux
limites conventionnelles ELU au sens du BAEL, soit 3,5% pour le bton et 10% pour lacier).
La conception ductile consiste au contraire autoriser de larges incursions rptes et alternes
(phnomne cyclique) dans le domaine plastique des matriaux dans certaines parties de louvrage
afn de dissiper de lnergie et diminuer les niveaux defforts transmis au reste de la structure.
Cela conduit mettre en uvre des dispositions constructives contraignantes dans les zones de
dissipation dnergie. Il convient de noter quun certain niveau dendommagement est ici admis,
car il optimise la rponse dynamique de la structure (par assouplissement et mcanisme dissipatif
par hystrsis), mais peut conduire des travaux de rparation suite un tremblement de terre
majeur.
Enfn, le troisime type de conception est bas sur le principe disolation sismique et lutilisation
de dispositifs antisismiques dissipateurs dnergie. La quasi-totalit de lnergie du tremblement
de terre est fltre par les isolateurs ou absorbe dans des dispositifs dissipateurs tandis que les
1 Stra/CTOA/DGO
2 CETE Mditerrane/DCEDI/DOA
20 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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lments structuraux de louvrage ne subissent en thorie aucun dgt, les matriaux constitutifs
restant dans leur domaine lastique de comportement. En cas de sisme majeur, les dispositifs sont
facilement inspects et remplacs si ncessaire. En contrepartie, les calculs de dimensionnement
sont complexes. Enfn, le cot et lentretien des dispositifs antisismiques et la diffcult des calculs
associs rservent gnralement leur utilisation aux zones o lala sismique est important et/ou
aux ouvrages caractre exceptionnel en termes de dimensions ou denjeu socio-conomiques.
Dans cet article, nous prsenterons les diffrents types de dispositifs antisismiques ainsi
que les mthodes danalyse correspondantes, issues de lEC8-2 ou extraites de la littrature
scientifque spcialise. Nous insisterons notamment sur les mthodes de calcul simplifes
et de prdimensionnement et nous effectuerons une comparaison avec des mthodes plus
sophistiques. Enfn nous donnerons quelques recommandations pour la mise en uvre pratique
des dispositifs antisismiques sur les ouvrages. Cet article ne prsente que les mthodes relatives
au dimensionnement des dispositifs. Pour lanalyse globale des ouvrages, il conviendra de se
rfrer aux guides Stra paratre Ponts en zone sismique Guide de conception pour les
ouvrages neufs et Diagnostic et renforcement sismiques des ponts existants pour les ouvrages
existants ou encore au guide Stra/AFPS, galement paratre, Dispositifs antisismiques pour
les ponts .
2. - Dispositifs courants Dispositifs courants
Les dispositifs antisismiques ont pour but dabsorber une partie de lnergie transmise par le
sisme la structure. Ainsi, la part transmise aux lments structurels et dissipe sous forme
dendommagement sen trouve rduite, les matriaux restant dans leur domaine lastique de
comportement. Il existe diffrents types de dispositifs antisismiques utilisables en ouvrages dart,
que ce soit pour la conception des ouvrages neufs ou le renforcement des ouvrages existants. Ces
dispositifs peuvent avoir des comportements bien distincts, mais leur objectif est gnralement
similaire, et consiste dune part fltrer la transmission des efforts horizontaux entre le tablier et
les appuis (isolation sismique), et dautre part amortir les vibrations et dplacements sismiques
engendrs. Les principaux types de dispositifs antisismiques sont dcrits dans ce chapitre.
Nous rappelons que pour assurer le bon fonctionnement dans le temps de ces dispositifs, il convient
de procder des oprations dinspection et de maintenance priodiquement. Leurs caractristiques
mcaniques sont dfnies et garanties par des essais en laboratoire, selon les recommandations
de la norme EN15129 Dispositifs antisismiques. Quant aux lments de dimensionnement, ils
sont fournis la fois dans lEurocode 8-2 et dans la norme EN15129.
2.1. - Dispositifs et lois de comportement Dispositifs et lois de comportement
Un dispositif dissipateur est caractris dans le cas le plus gnral par la loi de comportement
suivante :
avec :
F
0
: force seuil de dclenchement (effet fusible)
K.X : fonction ressort pur : aucune dissipation dnergie
C.V

: fonction amortisseur pur : dissipation d'nergie sans rigidit

V C X K F F . .
0
+ +
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 21
F
X
F0
-1,5
-1
-0,5
0
0,5
1
1,5
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Figure 1 : Principe de fonctionnement des dispositifs sous sollicitations harmoniques
Figure 2 : Loi de comportement des dispositifs sous sollicitations harmoniques
Effet de K seul : rigidit mais pas de dissipation dnergie Effet de C seul : dissipation dnergie sans rigidit
22 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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2.1.1. - Les appareils dappui en lastomre
Les appareils dappui en lastomre frett sont composs de couches dlastomre, renforc par
des frettes en acier. Il existe deux familles dappareils dappui en lastomre :
les appareils dappui faible amortissement ( 0,06), pour lesquels on ne tient compte que de
leur raideur et non de leur fonction amortissement (appareils dappui classiquement utiliss en
situation non sismique).
les appareils dappui fort amortissement ( = 0,10 0,20), qui possdent quant--eux un fort
pouvoir amortissant.

V C x K F +
-1,5
-1
-0,5
0
0,5
1
1,5
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Figure 5 : Loi de comportement des appareils dappui en lastomre sous sollicitations harmoniques
Figure 3 : Exemple dappareil dappui en lastomre
Figure 4 : Principe de fonctionnement des dispositifs
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 23
2.1.2. - Les dispositifs lastoplastiques
Ces dispositifs dissipateurs comportent une ou plusieurs pices mtalliques dont le rle est
dabsorber les efforts sismiques horizontaux et de dissiper lnergie par plastifcation alterne
du matriau. Ces lments peuvent tre combins avec un appareil dappui classique destin
transmettre uniquement les charges verticales. Les appareils dappui en lastomre frett avec
noyau de plomb entrent galement dans cette catgorie.
Plomb
Plaque de contact
Frettes
Plaques de renfort en acier
Feuillets
Kx V signe ) ( F
F
d
k
e
k
p
F
y
d
y
avec K = k
s
si F< F
y
K=k
p
si F> F
y
Figure 6 : Exemples de dispositifs lastoplastiques
Figure 8 : Loi de comportement des dispositifs lastoplastiques
Sources : Bechtel Corporation, FIP Industriale, Priestley et al.
Kx V signe ) ( F
F
d
k
e
k
p
F
y
d
y
avec K = k
s
si F< F
y
K=k
p
si F> F
y
24 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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2.1.3. - Les dispositifs frottement
Les dispositifs frottement comportent deux surfaces
de frottement en vis--vis soumises un effort normal.
Ils sont gnralement combins un appareil dappui
disposant dune raideur horizontale de faon assurer
le rle de point fxe et un effet de recentrement. Les
appareils dappui glissants tfon-inox, largement utiliss
dans le domaine des ponts pour librer les dplacements
de longue dure du tablier, sont des dispositifs isolateurs
peu frottants.
Compte tenu du comportement non linaire du systme
dune part et de lincertitude sur la valeur du coeffcient
de frottement en situation dynamique associe des
vibrations verticales dautre part, la rsistance horizontale des appareils glissants classiques est
souvent nglige dans lanalyse. En revanche, certains dispositifs coeffcients de frottement
volontairement levs peuvent tre utiliss en conception parasismique. La surface de contact
peut en outre tre incurve de faon augmenter la rigidit latrale et assurer la fonction de
recentrement. Le glissement intervient lorsque la force sismique dpasse la rsistance maximale
dveloppe par le frottement, ainsi une partie de lnergie du sisme est dissipe sous forme de
chaleur par phnomne de friction.
Figure 9 : Exemple de dispositif frottement
F
d
F
d
Kx F V signe +
0
) ( F
Figure 10 : Principe de fonctionnement des dispositifs
F
d
F
d
Kx F V signe +
0
) ( F
F
d
F
d
Kx F V signe +
0
) ( F
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 25
2.1.4. - Les amortisseurs visqueux
Ces dispositifs sont assimilables des vrins hydrauliques double effet et forte capacit
de dissipation dnergie. Ils comportent couramment deux chambres remplies dun fuide (huile
hydraulique ou pte silicone). Celles-ci sont relies lune lautre par des soupapes calibres
de faon permettre des dplacements lents et une dissipation dnergie gnre par frottement
visqueux du fuide sous leffet du mouvement sismique (rapide).
Structure A
Structure B
Fluide visqueux
Interface
Piston
Sparateur
Rservoir
Figure 12 : Exemples de dispositifs amortisseurs
Source : Jarret
Figure 13 : Principe de fonctrionnement des dispositifs
Source : Jarret
Figure 14 : Loi de comportement des amortisseurs visqueux
26 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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La relation entre la force damortissement F et la vitesse relative V peut scrire F = CV

, o C et
sont des paramtres qui dpendent de la loi de comportement du fuide.
La fgure 15 montre les courbes des lois de comportement de ces amortisseurs soumis une
excitation sinusodale. La courbe elliptique correspond celle de lamortissement visqueux linaire
( =1) et le rectangle celle de l'amortissement non linaire rectangulaire ( =0). Pour des valeurs
de intermdiaires (comprises entre 0 et 1, les courbes, en ralit lgrement dformes, se
trouvent dans la zone comprise entre l'ellipse et le rectangle.
Lnergie dissipe par cycle correspond laire du diagramme Force-Dplacement. Par
consquent, plus la valeur de est petite, plus l'nergie dissipe, pour une mme valeur de force
maximale d'amortissement, est leve.
2.1.5. - Les amortisseurs ressort prcontraint
Ces amortisseurs sont composs dun ressort et
dun amortisseur pur de type visqueux. Le ressort
est prcontraint, cest dire quil ne se dclenche
que pour une valeur seuil de leffort appliqu. Les
dispositifs de ce type prsentent deux avantages
majeurs :
ils bloquent les mouvements en service (point
fixe sous dilatations thermiques ou reprise des
efforts de vent ou de freinage par exemple) et ne
se dclenchent que sous sollicitations sismiques,
lorsquelles atteignent le seuil de dclenchement (ou
seuil fusible) ;
i l s reposi ti onnent l ouvrage dans sa posi ti on
dorigine aprs un sisme.

Figure 15 : nergie dissipe par cycle sous sollicitation harmonique


Figure 16 : Exemples de dispositifs amortisseurs
ressort prcontraint
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 27
Piston P1 en
appui contre
S1
Piston P2 en
appui contre
S1
Lis
S2
Figure 17 : Principe de fonctionnement des dispositifs - Source : Jarret
Figure 18 : Loi de comportement des amortisseurs ressort prcontraint
28 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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3. - Mthodes danalyse et domaine demploi Mthodes danalyse et domaine demploi
Comme le montrent les courbes de comportement du paragraphe prcdent, le fonctionnement
des dispositifs antisismiques peut savrer relativement complexe modliser. Leur comportement
est non-linaire et peut varier en fonction des vitesses de sollicitation, comme dans le cas des
amortisseurs visqueux. Du fait de cette dpendance, seul un calcul temporel non-linaire permet de
modliser de faon exacte leur comportement sous sisme. Nanmoins, des mthodes simplifes
existent et permettent leur prdimensionnement.
Les dispositifs amortisseurs tant les plus employs, nous avons retenu cet exemple dans ce
chapitre.
3.1. - Calcul monomodal quivalent Calcul monomodal quivalent
3.1.1. - Analyse spectrale par le mode fondamental (Eurocode 8-2 7.5.4)
LEurocode 8-2 (7.5.4) propose une mthode de calcul simplife base sur les caractristiques
linaires quivalentes des dispositifs, et sur une approche spectrale monomodale. En gnral,
cette mthode est utilise en prdimensionnement, pour le choix des gammes de dispositifs ou
pour fxer les ordres de grandeur des efforts et dplacements obtenus.
Elle peut tre dcrite de la faon suivante :
a- La raideur quivalente du dispositif est value comme le rapport K
eff
= F
max
/ d
bd
, obtenu en
divisant la force maximale F
max
associe au dplacement de calcul d
cd
, du systme complet (structure
complte quipe damortisseurs), par le dplacement d
bd
obtenu dans lamortisseur correspondant
ce mme dplacement d
cd
du systme complet (fgure 19) :
Figure 19 : Caractristiques quivalentes des dispositifs amortisseurs (EC8-2)
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 29
?
625 . 0
2
c eff g c
T S a d

b- La raideur quivalente globale du systme est donne par la somme des raideurs quivalentes des
lments participant la reprise de leffort sismique dans la direction considre :

i eff eff
K K
,

;
o K
eff,i
reprsente la raideur quivalente (en srie) de lamortisseur i et de lappui (pile) qui le
supporte.
c- Le coeffcient damortissement global quivalent
eff
est valu partir de la somme des nergies
E
D,i
dissipes par tous les amortisseurs i dans un cycle complet de dformation au dplacement
de calcul d
cd
:
]
]
]
]
,
,


2
,
2
1
cd eff
i D
eff
d K
E

o E
D,i
reprsente la surface balaye par la courbe de comportement du
dispositif au cours dun cycle (surface jaune sur la fgure 19).
Ceci revient modliser lamortissement local comme une augmentation de lamortissement
global.
d- partir des caractristiques quivalentes K
eff
et
eff
, on peut alors calculer la priode quivalente
et le coeffcient de modifcation spectrale li lamortissement, permettant de raliser le calcul
spectral monomodal :

eff
tab
eff
K
M
T 2 et
eff
eff

05 , 0
10 , 0
e- partir des caractristiques quivalentes T
eff
et
eff
, on peut alors dterminer la valeur de
lacclration spectrale et du dplacement de calcul sur les spectres lastiques en acclration et en
dplacement intgrant le cas chant le coeffcient damplifcation topographique et caractriss
partir des quations suivantes :
T
d
avec :
a
g
, lacclration de calcul, fonction du coeffcient dimportance I de louvrage et de lacclration
au rocher de rfrence, a
g,R
, :

S, le coeffcient de sol
T
C
, et T
D
, les priodes caractrisant le spectre de calcul dpendant du type de sol
d
C
, le dplacement la priode T
C
:
R g I g
a a
,

T
C
T
eff
<

T
D
T
D
T
eff


4s
T
eff
S
e
d
cd
2
30 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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En pratique, cette mthode ncessite quelques itrations sur la valeur du dplacement de calcul
d
cd
.
Gnralement, dans le cas dune conception parasismique base sur lutilisation de dispositifs
amortisseurs, un coeffcient damortissement global
eff
de lordre de 20 30% peut tre vis, ce
qui conduit une rduction globale des efforts et des dplacements denviron 50%.
3.1.2. - Mthode de prdimensionnement pour les amortisseurs en cv

, dveloppe
par Michel Kahan
Cette mthode est explicite dans le guide AFPS Dispositifs antisismiques pour les ponts
paratre.
Dans le cas dun tablier rigide, les mouvements de la structure se rduisent ceux dun oscillateur
simple. A partir de la priode de la structure non amortie, on en dduit le dplacement lastique,
que lon rduit par un coeffcient de rduction pour obtenir le dplacement cible. On calcule alors
lamortissement quivalent total, puis lamortissement structurel provenant des amortisseurs seuls.
Cela permet de dterminer le paramtre c de lamortisseur ainsi que la force maximale F quil
reprend.
M : Masse de la structure
K : Raideur de la structure
T : Priode de la structure
a
g
: Acclration de calcul
S
e
(T) : Spectre lastique de calcul pour un amortissement de 5% (ou amplifcation spectrale
lastique la priode T)
d
lastique
: Dplacement lastique
( ) T S
T
a d
e g lastique
2
2
(
,
\
,
(
j

: Coeffcient de rduction des dplacements


eq
: Taux damortissement global quivalent
: Taux damortissement des amortisseurs uniquement
05 . 0
eq


: Exposant dans la relation

cv F
c : Paramtre de lamortisseur


]
]
]
,

1
) (
2 ) (
1 4
T S
T
a
h T
m c
e g
avec h() donn par le tableau
suivant.
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
h() 1,273 1,236 1,201 1,170 1,140 1,113 1,087 1,063 1,041 1,020 1,000
K
M
T 2
05 . 0
1 . 0
2

eq
F
max
: Force maximum dans lamortisseur

]
]
]
,

,
) (
2
max
T S a
T
c F
e g
( ) T S
T
a d
e g lastique
2
2
(
,
\
,
(
j

]
]
]
,

,
) (
2
max
T S a
T
c F
e g
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 31
3.1.3. - Mthode base sur lnergie dissipe par les amortisseurs
Cette mthode est base sur le calcul de lnergie dissipe par les amortisseurs. En dfnissant les
caractristiques du systme ainsi que le dplacement correspondant un amortissement modal de
30%, on calcule lnergie dissipe. On en dduit le paramtre c ainsi que le dplacement maximum,
d
max
, qui permet de calculer la force maximum dans lamortisseur, F
max
.
m : masse
f : frquence
: pulsation propre
k : raideur : k=w*m
d
max
= dplacement cible
T : priode propre T=1/f
: amortissement
: paramtre de l'amortisseur
V
max
: vitesse maximum : V=d
max
*
F
max
: force maximale dans lamortisseur :
2
max
max

d k
F
E : nergie dissipe :
max max
4 d F E
d(t) : dplacement en fonction du temps : ) cos( ) (
max
t w d t d

v(t) : vitesse en fonction du temps : ) sin( ) (
max
t w V t V
F(v) : force maximale dans lamortisseur en fonction de la vitesse :
v
v
V
v
F v F

(
(
,
\
,
,
(
j

max
max
) (
Ft(t) : force maximale dans lamortisseur en fonction du temps : ( ) ) ( ) ( t V F t Ft
E
reel
: nergie rellement dissipe : dt t V t Ft E
T
reel
) ( ) (
0

que lon compare lnergie dissipe


calcule prcdemment.
c : constante de lamortisseur : c=F
max
/V
max

reel
: amortissement rel :
T V m
E
reel
reel

2
max

( ) ) ( ) ( t V F t Ft
( ) ) ( ) ( t V F t Ft
32 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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3.2. - Analyse dynamique temporelle Analyse dynamique temporelle
Dans le cas des dispositifs antisismiques, lanalyse temporelle est assez simple raliser puisque
la structure doit rester lastique, et que toutes les non-linarits sont concentres dans les
dispositifs. Il faut nanmoins faire appel des logiciels capables de modliser ces dispositifs, avec
suffsamment de souplesse pour pouvoir intgrer nimporte quelle loi de comportement, y compris
lorsque la force dpend du signe du dplacement (un tel comportement peut crer des problmes
de convergence numrique).
La seconde diffcult est de bien choisir le pas de temps, qui doit tre suffsamment faible pour
que lanalyse soit valable, sans pour autant augmenter inutilement les temps de calculs. Le pas de
temps maximal dpend du type de schma dintgration utilis, du maillage de la structure, mais
aussi du comportement non-linaire proprement dit, et de la faon dont il scarte du comportement
linaire.
A dfaut de logiciel adapt, une programmation la main peut tre utilise lorsque le nombre
de degrs de libert est faible, ce qui est souvent le cas lorsquon utilise ce type de dispositifs qui
permettent dcouplage quasi parfait entre la rponse du tablier (qui se comporte alors comme un
bloc rigide) et celle des appuis. Dans le cas particulier un seul degr de libert, lquation de la
dynamique peut se discrtiser, par exemple, par lexpression de Newmark :
) (
) ( ) (
), ( ) (
) ( ) ( 2 ) (
2
t u m
t
t t x t x
t x F t kx
t
t t x t x t t x
m & & +
]
]
]
,

,
(
,
\
,
(
j


+
(
,
\
,
(
j

+ +

) (
) ( ) (
), ( ) (
) ( ) ( 2 ) (
2
t u m
t
t t x t x
t x F t kx
t
t t x t x t t x
m & & +
]
]
]
,

,
(
,
\
,
(
j


+
(
,
\
,
(
j

+ +
m(t)
avec :
F(x(t),x(t)) reprsente la force exerce par lamortisseur, qui dpend du dplacement et de la
vitesse relative, et (t) lacclration du sol (connue par lacclrogramme).
m est la masse du tablier, associe la demi-masse des piles encastres, le cas chant
k est la raideur du systme dappui (piles et appareils dappui)
Cette expression permet, connaissant le dplacement aux instants t et t-t, de le dterminer
linstant t+t.
Il faut noter que dautres algorithmes que le schma de Newmark sont disponibles dans la littrature
pour rsoudre lquation de la dynamique.
Cette programmation la main peut tre gnralise un systme plusieurs degrs de libert
condition dcrire correctement le systme mcanique.
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 33
4. - Comparaison des mthodes Comparaison des mthodes
4.1. - Comparaison des mthodes de prdimensionnement Comparaison des mthodes de prdimensionnement
Afn dvaluer la pertinence des mthodes exposes prcdemment, il semble pertinent de les
comparer sur un exemple simple.
Hypothses de calcul :
Ouvrage 3 traves (10m-16m-10m)
2 piles, chacune compose de 2 fts de section 2,50x0,80m, hauteur 5,50m
Appareils dappui glissants sur cules, 2 noprnes 400x400x5(10+3) par ft, soit 8 appareils
dappui au total
Masse tablier : M
tab
=850 t
Raideur du systme dappui : K
appuis
= 23400 kN/m
Bton : f
ck
= 35 MPa ; E
c
= 36 000 MPa ; = 2,5 t/m
3
Noprne : G = 1 Mpa
Donnes sismiques : zone Z4 (Mtropole sismicit moyenne), catgorie dimportance III, sol de
catgorie C
=> A
Ed
= 2,24 m/s
2
, S=1.5, T
B
=0,06 , T
C
=0,40 s et T
D
=2 s
F
long

10 m 10 m 16 m
5,5 m 5,5 m
P1
C3 C0
P2
On dispose longitudinalement 2 amortisseurs visqueux F=C.V
0,10
sur chacune des cules. Lobjectif
tant de limiter les dplacements sous sisme longitudinal 4 cm.
F
d
d
cd
= 0,04m
10 m 16 m 10 m
5,5 m 5,5 m
F
long
Mthode de lEurocode 8 Mthode M. Kahan Mthode sur lnergie dissipe
On retient un amortissement de
30% :
eff

= 0.30
Soit un coeffcient de modifcation
spectral de :
eff
eff

05 . 0
1 . 0
= 0.53
on en dduit donc le dplacement
d
C
, la priode T
C
:
puis la priode effcace cible :
C
dc C
eff
d
d T
T
= 0.88 s
et la raideur effcace cible :

Connaissant la raideur des appuis,
nous en dduisons la raideur
apporte par les amortisseurs :

e t e ns ui t e l a f or c e da ns
lamortisseur :
Lnergie dissipe vaut alors :
Connaissant la masse et la raideur de
louvrage, on calcule la priode :
On e n d d u i t l a v a l e u r
d u s p e c t r e d e c a l c u l :

On calcule alors le dplacement
lastique
Sachant, que le dplacement cible
est de 0.04m, on en dduit que
le coefficient de rduction des
dplacements, , qui vaut 0.39
(d
cd
/d
elastique
)
On c a l c u l e a l o r s l e t a u x
damortissement quivalent :
Et l e t aux d amor t i ssement
structurel :

Le paramtre de lamortisseur, c,
vaut alors :
Et la force dans les amortisseurs :
Soit 209 kN par amortisseurs
Lnergie dissipe vaut alors :
Connaissant la masse et la raideur de
louvrage, on calcule la priode :
on en dduit la pulsation propre :
=2/T = 5.25 s
1
On retient un amortissement de 61% :
= 0.61, correspondant la rduction des
dplacements de 0.10m 0.04m.
On calcul alors la vitesse maximum
V=d
max
* = 0.20 m/s
On en dduit la force maximale dans les
amortisseurs :
Soit 209 kN par amortisseurs
La constante damortissement vaut donc :
c=F
max
/V
max

= 1048 kN/m/s
Vrifcation :
On calcule lnergie dissipe :
Connaissant le dplacement en fonction
du temps :
La vitesse en fonction du temps :
et la force maximale dans lamortisseur en
fonction de la vitesse :
On en dduit la force maximale dans
lamortisseur en fonction du temps :
On calcule alors lnergie rellement
dissipe :
que lon compare lnergie dissipe
calcule prcdemment, soit 143.1 kNm.
On note une bonne corrlation, on a donc
converg.
On calcule alors lamortissement rel :
qui correspond bien lhypothse de dpart
dun amortissement de 0.61.
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 35
Nous constatons donc que les trois mthodes simplifes convergent vers le mme rsultat,
soit quatre amortisseurs avec une force de 200kN et une constante damortissement denviron
1000kN/m/s.
En revanche, une certaine divergence apparat entre les diffrentes mthodes en ce qui concerne
la valeur du pourcentage damortissement critique . Il convient de noter que lEurocode 8-2 limite
rglementairement cette valeur 30% dans le cadre dune approche par une analyse modale
quivalente. En effet, au del de cette limite, la pseudo-priode du systme scarte sensiblement
de sa priode relle. Par consquent, la justifcation des structures pour lesquelles le pourcentage
damortissement critique dpasse 30% ncessite le recours des approches plus sophistiques,
en analyse dynamique temporelle.
4.2. - omparaison des mtodes simplifes aec lanalse omparaison des mtodes simplifes aec lanalse
dynamique temporelle
Pour raliser lanalyse dynamique temporelle, nous avons ralis un programme sous Visual
Basic, bas sur la rsolution des quations de la dynamique laide dun schma de Newmark.
Lexemple du chapitre prcdent a t repris, louvrage a donc t modlis comme un systme
masse-ressort-amortisseur un degr de libert, la masse correspondant la masse du tablier,
le ressort la raideur du systme dappui et lamortisseur aux dispositifs amortisseurs dont les
caractristiques ont t dtermines par le prdimensionnement.
Lanalyse tant temporelle, nous avons galement gnr un acclrogramme artificiel,
correspondant au spectre lastique, laide des fonctions suivantes :
la fonction amplifcation : elle dpend de la frquence excitatrice,
e excitatric
f , (gamme de frquence
du spectre allant de f
0
f
1
), de la frquence propre f
p
(frquence fp(i) associe chaque itration
i de calcul) et de lamortissement :

la fonction SRSS
elle dpend de la frquence propre, f
p
, de la gamme de frquence du spectre allant de f
0
f
1
du
pas de discrtisation choisi, freq nbre _ :

( )
( )
( )
]
]
]
]
,
,

,
(
(
,
\
,
,
(
j
+

2
2
2
*
4
*
1
1
) , , (
i fp
f i
i fp
f i
fp f A
e excitatric e excitatric
e excitatric


frquence
i fp f f i A freq nbre f f fp SRSS
2
0 1
) ), ( ), ( * ( ) _ , 1 , 0 , (
freq nbre _


frquence
i fp f f i A freq nbre f f fp SRSS
2
0 1
) ), ( ), ( * ( ) _ , 1 , 0 , (
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la fonction sinusodale a fonction sinusodale
Elle dpend du temps, t, et de lintervalle de temps, temps_total :

Lacclrogramme est donc construit comme une succession de sinusodes en itrant sur le temps
t et sur la frquence pour chaque pas de temps :
Nous avons donc obtenu lacclrogramme suivant, qui correspond bien au spectre lastique
rglementaire (fgure 20). Dautres mthodes sont disponibles dans la littrature pour gnrer des
acclrogrammes artifciels.
Acclrogramme gnr
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
0 5 10 15 20 25 30
Temps (s)
Acclration (m/s?)
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 37
Comme le montrent les fgures suivantes, nous obtenons un dplacement de 0.027m, et une force
de 227kN par amortisseur :
Figure 20 : Acclrogramme artifciel
Comparaison des spectres rglementaire et dduit de
l'acclrogramme
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0 1 2 3 4 5 6
Priode (s)
Acclration (m/s?)
Spectre rglementaire
Spectre dduit de l accelrogramme gnr
Dplacement relatif du tablier par rapport aux appuis en fonction du temps
-0,03
-0,02
-0,01
0
0,01
0,02
0,03
0 5 10 15 20 25 30
Temps (s)
Dplacement (m)
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Raction Amortisseur / Dplacement relatif du tablier
-1 000
-500
0
500
1 000
-0,04 -0,03 -0,02 -0,01 0 0,01 0,02 0,03 0,04
Dplacement (m)
Force (kN)
Figure 21 : Rponse de la structure lanalyse dynamique temporelle
Les mthodes simplifes sont donc pertinentes car elles sont tout fait cohrentes avec lanalyse
dynamique temporelle : on obtient un dplacement de 2.7cm pour 4.0cm dans le cas de lanalyse
simplife et une force de 227kN pour 200kN dans le cas de lanalyse simplife.
Il convient de garder lesprit que louvrage de lexemple est rgulier et simple, la corrlation est
donc logique. Dans des cas plus complexes, les mthodes simplifes peuvent aboutir des rsultats
sensiblement plus loigns du comportement rel de la structure (en particulier lorsque >30%) et ne
sont alors utilisables quen prdimensionnement, en vue dun processus de dimensionnement itratif
par lanalyse dynamique temporelle.
5. - Conception Conception
5.1. - Quelques recommandations pralables Quelques recommandations pralables
Avant denvisager la mise en place de dispositifs antisismiques, il convient de vrifer que le souffe
disponible est suffsant pour assurer leur fonctionnement, ce qui ncessite gnralement une visite
in-situ dans le cas dun renforcement douvrage existant.
De mme, il doit tre vrif que les dplacements engendrs par le sisme de calcul, ou un
dpassement de celui-ci, nengendrent pas de risque dchappement dappui ou de chocs risquant
dendommager des parties sensibles (chocs de poutres prcontraintes de tablier sur cules au niveau
des ancrages par exemple). Si tel est le cas, des butes de scurit doivent tre envisages.
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 39
De mme, lutilisation de dispositifs antisismiques peut dans certains cas modifer le schma statique
de louvrage. Il convient donc de vrifer que les dformations de temprature, retrait, fuage sont
toujours possibles et que les points fxes sont bien conservs ou recres.
5.2. - Exemples de conception Exemples de conception
Dans ce chapitre, nous fournissons deux exemples de dispositions de dispositifs amortisseurs
visqueux (ceux-ci tant les dispositifs les plus couramment employs).
5.2.1. Ouvrages comportant des amortisseurs disposs en parallles
Cette disposition, reprsente par la fgure 22 ci-dessous, est utilise principalement dans la direction
longitudinale (amortisseurs en parallle sur cule sur lexemple).
Figure 22 : Schma de principe damortisseurs disposs en parallle
40 Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010
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Le tablier est li une ou plusieurs piles (points fxes, gnralement prvu pour les dilatations
thermiques), un ou des amortisseurs relient le tablier la cule ou des piles situes de part et
dautre du point fxe. En cas de sisme, les mouvements du sol sont transmis au tablier par les
piles bloques.
En labsence damortisseurs, lnergie accumule par la structure se retrouve sous forme dnergie
de dformation structurelle (ventuellement lasto-plastique) des piles. Si des amortisseurs sont
prvus, une partie de lnergie est dissipe dans ceux-ci, lnergie de dformation de la structure
sera par consquent diminue, de mme que les efforts dans les piles.
Lintrt principal de cette solution est de permettre une protection parasismique effcace sans
plastifcation des piles. De plus, les points fxes et la raideur horizontale apporte par les appuis
sont conservs. Le tablier revient donc thoriquement sa position initiale aprs sisme. Il est
noter que les amortisseurs ne modifent pas le fonctionnement en service de la structure, leur
caractre visco-lastique les rendant infniment souples sous les dformations lentes, telles que
les dilatations thermiques. Nanmoins, pour tre pleinement effcaces les amortisseurs doivent
tre disposs sur des appuis suffsamment rigides. Dans le cas contraire ce sont les appuis qui
se dforment mais pas les amortisseurs.
Dans le cas dune telle conception, la mthode de calcul devra tre un calcul temporel base
dacclrogrammes ou selon une des mthodes simplifes dans le cas de structures simples, la
structure tant suppose lastique.
Le domaine idal dapplication de cette conception est donc le cas o les piles point fxes sont
plutt souples, avec une installation des amortisseurs sur la cule pour les ouvrages courts, ou
sur des piles voisines du point fxe suffsamment raides pour les ouvrages longs.
5.2.2. - Ouvrages comportant des amortisseurs disposs en srie
Cette disposition, dcrite par la fgure 23 ci-dessous, peut tre utilise dans les deux directions principales
(amortisseurs en srie entre les diffrents appuis).
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 41
Le tablier est dispos sur appuis glissants et reli par des amortisseurs sur certains appuis.
Les amortisseurs fonctionnent comme des ressorts dont la raideur en service peut varier en fonction
du systme utilis, et comme des amortisseurs en cas de sisme. Il sagit donc :
soit de dispositifs lastoplastiques,
soit damortisseurs hydrauliques quips dun fusible,
soit damortisseurs hydrauliques ayant une fonction ressort.
En cas de sisme, les mouvements du sol sont transmis au tablier directement par les amortisseurs.
Ceux-ci ont la fois pour rle de limiter les dplacements du tablier par rapport aux piles et viter
ainsi le risque d'chappement d'appui ; et de rduire et rpartir les efforts sur les appuis les plus
rsistants. La fonction ressort ou fusible permet par ailleurs de crer un point fxe en service et
garantit une certaine raideur horizontale. Les fonctionnements en service et sous sisme sont
donc totalement dissocis. Cette solution permet gnralement une rduction effcace des efforts
sismiques.
5.2.3. - Exemples dimplantation dans les ouvrages
Viaduc dAiton (Autoroute A43)
Type douvrage : bi-poutre mixte acier-bton - 2 tabliers courbes (R=950 m)
Anne de ralisation : 1994
Matrise duvre : Scetauroute
Longueur totale : 300 mtres
Nombre de traves : 6
Masse totale de louvrage : 4000 tonnes
Type appareils dappui :
sur piles : lastomres fretts (800x800)
sur cules : appareils dappui pot multidirectionnels 4000 kN
Sisme : site S2, acclration nominale : 2 m/s
2
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Protection parasismique :
Longitudinale : 2 amortisseurs dissipatifs biais sur chaque cule (amortisseurs en parallle sur chaque
cule et en srie en considrant les deux cules).
Transversale : 4 amortisseurs dissipatifs rpartis sur les 2x2 piles de rives de chaque tablier (en
parallle).
Figure 2 : Viaduc dAiton schma statique - sources Jarret
Piles et sous face du tablier
Amortisseur transversal sur pile Amortisseur longitudinal sur cule
Prise en compte des dispositifs antisismiques dans les calculs ouvrages dart sous sisme.
Ouvrages d'art N 65 dcembre 2010 43
Viaduc de Saint-Andr (Autoroute A43)
Type douvrage : caisson en bton prcontraint construit par encorbellements successifs
Anne de ralisation : 1998-99
Matrise duvre : Setec
Longueur totale : 900 mtres
Nombre de traves : 11
Masse totale de louvrage : 35 000 tonnes
Type appareils dappui : appareils dappui pot multidirectionnels et en lastomre frett
Sisme : site S2, acclration nominale : 1,5 m/s
2
Protection parasismique :
Longitudinale : 2x3 amortisseurs dissipatifs sur chaque cule (amortisseurs en parallle sur chaque
cule et en srie en considrant les deux cules)
Transversale : 2 ressorts amortisseurs prcontraints (RAP) sur toutes les piles et 1 sur cules
(amortisseurs en parallle sur chaque appui et entre appui)
Dispositifs amortisseurs prcontraints disposs transversalement sur piles - sources Jarret
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6. - Conclusion Conclusion
Cet article prsente les diffrents dispositifs antisismiques qui peuvent tre employs dans le cadre
dun projet neuf, mais galement dans le cadre dun renforcement au sisme dun ouvrage existant. Les
mthodes danalyse associes, simplifes ou sophistiques, sont galement prsentes et illustres
sur un exemple simple. La comparaison des rsultats obtenus par les diffrentes mthodes simplifes
montre une bonne corrlation entre elles en vue de la pr-valuation de la gamme des dispositifs
utiliser. La comparaison avec les rsultats de lanalyse dynamique temporelle confrme quant elle
leur pertinence pour le dimensionnement des dispositifs sur des ouvrages simples et leur validit dans
le cas dun prdimensionnement pour des ouvrages plus complexes.
Ouvrages dart N 65 dcembre 2010 45
dition de pices crites types de rparation par le logiciel PETRA
Edition de Pices crites types
de rparation par le logiciel
PETRA
V1 du 24 juin 2010
Contexte
Le Stra participe depuis quelques annes au dveloppement dun corpus technique relatif la
conception et la ralisation des rparations des ouvrages existants, pour faire face une forte
attente des matres ouvrages vis--vis de leur patrimoine vieillissant. Dans ce contexte, des pices
crites types actualises (CCTP, BPU) pour rparations ont t mises au point ; elles ont fait lobjet
dune information brve intitule Pices crites de rparation publie dans le Bulletin Ouvrages
dArt n59 de novembre 2008 [1].
Pour faciliter lutilisation de ces documents, la plupart dentre eux ont t intgrs dans le logiciel
PETRA daide la rdaction des pices crites techniques de marchs, dj utilis pour celles de
construction douvrages neufs. Une bible pour les rparations douvrages a donc t cre ; elle
est indpendante de la bible pour les ouvrages neufs.
Le mode de fonctionnement reste cependant le mme : la fonction principale du logiciel PETRA
est, par le biais dun questionnement sur un projet de rparation dtermin, de slectionner parmi
lensemble des clauses de rparation que contient la bible, celles qui seront utiles la rparation
particulire. Le logiciel PETRA permet ldition :
du Cahier des Clauses Techniques Particulires,
du cadre du Bordereau des Prix,
du cadre du Dtail Estimatif.
Particularits de la bible rparations
Les documents types dj disponibles sur le site Piles du Stra prsentent lavantage de possder
une aide particulirement riche. Cette aide a t intgre, dans la mesure du possible, dans la
bible Rparation. Une notice spcifque pour accder ces informations sera fournie lors de la
diffusion de la bible.
Rparations traites
Toutes les rparations nont pour linstant pas t intgres PETRA. Celles disponibles sont les
suivantes :
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rparation des maonneries :
rejointoiements et reconstitutions locales ;
protection des parements par bton projet ;
injections ;
pinglages, tirants dancrage et denserrement.
rparation des ouvrages en bton arm ou prcontraint :
rgnrations superfcielles ;
revtements des parements ;
calfeutrement et injection des fssures ;
reconstitution par bton projet avec ou sans adjonction darmatures passives.
Elles sappuient sur les dernires normes en vigueur (normalisation dorigine europenne) et
notamment sur les normes de la srie NF EN 1504 qui concernent les produits pour la protection
et la rparation des structures en bton..
Disponibilit de la bible rparation :
Dans la mme logique que la bible Ouvrages neufs, la bible Rparation est gratuite et disponible
sur le site Piles du Stra : http://www.piles.setra.developpement-durable.gouv.fr
Seul le logiciel PETRA est payant.
Thierry Saez
[1] Pices crites types de rparation Bulletin Ouvrages dArt du Stra n59 de novembre 2008.

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Ouvrages dart N 65 dcembre 2010 47
Publications
Ponts mixtes acier-bton - Guide de conception durable
Guide technique
Rfrence : 1021 - Septembre 2010 - 196 pages - Prix de vente : 22 euros
Le prsent guide dcrit de manire trs dtaille la conception et lexcution des ponts routiers
ossature mixte acier-bton, bipoutres ou caissons.
Il comporte sept chapitres abondamment illustrs qui traitent chacun dune des tapes de llaboration
dun ouvrage de ce type : conception gnrale, conception dtaille, mise en place de la charpente,
excution de la dalle, maintenance et prparation de lappel doffres.
Le prsent guide intressera toute personne associe llaboration dun pont mixte (responsables
dopration, ingnieurs ou techniciens de bureau dtudes, matres duvre, contrleurs de travaux,
architectes) ainsi que les enseignants spcialiss dans le domaine du gnie civil.
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Ce bulletin est un priodique dinformation lintention des spcialistes douvrages dart. Il est destin dcrire la
construction douvrages marquants et faire connatre des techniques particulires ou innovantes.
Ce bulletin est consultable et tlchargeable :
sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr
sur i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2

Le Stra appartient
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tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
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Couverture - crdit photos : Stra
Mise en page : Pascale Giraud (Stra)
ISSN : 1266-166X
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