Apuntes de Vias Terrestres II 6to Semestre Esia

http://www.construaprende.
com/
EDUARDO MORALES PALMA
Instituto Politcnico Nacional.

E.S.I.A. Zacatenco.
APUNTES DE VAS TERRESTRES II

Alumno:
Morales Palma Luis Eduardo.
Grupo:
V 655.
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TEMARIO
UNIDAD I Generalidades UNIDAD II Estudios de planeacin e ingeniera de trnsito UNIDAD III Estudios preliminares de campo, mtodo tradicional UNIDAD IV Estudios de gabinete de eje definitivo UNIDAD V Mtodo fotogramtrico UNIDAD VI Trabajos definitivos de campo UNIDAD VII Proyecto de subrasante UNIDAD VIII Proyecto transversal UNIDAD XI Drenaje UNIDAD X Movimiento de terraceras UNIDAD XI Presupuesto UNIDAD XII Presentacin de planos definitivos
HISTORIA DE VAS TERRESTRES

Los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) llamadas nmadas, al ambular regiones en busca de alimentos; posteriormente cuando estos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales, tuvieron finalidades religiosas, comerciales de conquista.- en Amrica y en Mxico en particular hubo este tipo de caminos durante el florecimiento de las civilizaciones Maya y Azteca. Con la inversin de la rueda, apareci la carreta jalada por personas o por bestias, por lo que fue necesario condicionar los caminos para que el trnsito que circule se mueva ms rpido y cmodo posible; as los espartanos, los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene memoria y los romanos los construyeron tanto el pennsula Itlica como varios puntos de Europa, frica y Asia para extender su dominio. Cuando las vas peatonales se formaban sobre terrenos blandos, las tribus trataban de mejorar las condiciones de stas colocando piedras en el trayecto parea evitar resbalar o sumergirse.- los caminos para carreteras se revestan d tal forma que las ruedas no se sumergan en el terreno para construir estos revestimientos se utilizaban desde piedra machacada hasta empedradas como los de va Apia, en la que se realizaban competencias de carretera; La colocacin de las piedras o revestimientos en los terrenos blandos tena la finalidad de que las vas recibieran las cargas, sin ruptura estructural, as como la distribucin de esfuerzos en zonas cada vez ms amplias con la profundidad adecuada que soportara el terreno natural.
SECCIN CALZADA ROMANA 1. 2. 3. 4. 5. Summa Cresta. Adoquinado superior. Nucleus. Capa de cal con gravilla, de 25 a 50cm. Ruderatio. Estrato de casquilla gruesa y cal de unos 25cm. Statumen. Estrato de grandes piedras anegadas en una solucin de cal con altura de 20 a 60 cm. Superficie. Apisonada del fondo excavado.
Con la inversin de la maquina de vapor en el siglo XVIII y afines del siglo XIX se invento el automvil el cual a tenido rpido desarrollo.- para transito en primer lugar se acondicionaron los antiguos caminos los cuales sufrieron grandes transformaciones en su geometra y estructura porque continuamente sea acondicionado en sus dimensiones geomtricas y pesos.
LAS VAS TERRESTRES EN MXICO

En lo que es hoy la Republica Mexicana, en la poca precortesiana existan numerosos caminos peatonales.- los espaoles introdujeron las carreteras Fray Sebastin Aparicio (monje franciscano) construyo las primeras brechas o veredas con lo que comenz una tradicin caminera.- teniendo comunicacin con el puerto de Veracruz, Puebla, Acapulco y otras ciudades del pas. A partir de la segunda mitad del siglo XIX se inicio la construccin de vas frreas, la actividad ferroviaria tuvo su mayor auge en el gobierno de Porfirio Daz. Al inicio del siglo XX se introdujeron en el pas los primeros automviles que utilizaron principalmente los caminos reales; sin embargo a partir de 1925 empez la construccin de vas con tcnicas avanzadas.- los primeros caminos de este tipo iban de la ciudad de Mxico a Veracruz, a Laredo u a Guadalajara.- fueron proyectados y construidos por firmas de Estados Unidos, pero desde 1940 los ingenieros mexicanos se han encargado de los trabajos y ahora se tiene una red de caminos alimentados para asegurar l transito de los vehculos en todo el momento.
CARRETERAS
Algunos acostumbran dominar caminos a las vas rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplica a los caminos de caractersticas modernas y al movimiento de un gran numero de vehculos.- por lo que indistintamente, los dos trminos indican lo mismo. Por lo que la carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir la circulacin adecuada de los vehculos para los cuales a sido acondicionada.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo; la practica se pueden distinguir varias clasificaciones, algunas de las cuales coinciden con las clasificaciones dadas en otros pases.
CLASIFICACIN FUNCIONAL Y URBANA

Dentro de un criterio amplio de plantacin tanto rural como urbano se debe clasificar de tal manera que se puede fijar especificaciones fijas a las diferentes carreteras y calles, para as atender las necesidades de movilidad de personas y mercancas de una manera rpida y confortable y segura. En trminos de movilidad y accesibilidad, la clasificacin de este sistema es la siguiente:
a. Autopistas y vas rpidas.- las autopistas son las que facilitan el movimiento asperito de grandes volmenes de transito
entre reas a travs o alrededor de la ciudad o rea urbana.- son divididas con un control total de sus accesos y si comunicacin directa con las propiedades colindante.- una autopista tiene separacin total de los flujos conflictivos, en tanto que una va rpida puede o no tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de una autopista. Calles Principales.- Son las que permiten l transito entre reas o partes de la ciudad; Dan servicio directo a los generadores principales de transito, y se conectan con el sistema de autopistas y vas rpidas.- con frecuencia son divididas y pueden tener control parcial de sus accesos.- las calles principales se combinan entre s para formar un sistema para mover l transito. Calles Colectoras.- Son las que ligan las calles principales con las locales, proporcionando a su vez acceso a las propiedades. Calles Locales.- Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean estas residenciales, comerciales, industriales o de algn otro uso.- se conectan directamente con las calles colectoras y con las calles principales.
b.
c. d.
CLASIFICACIN POR TRANSITABILIDAD

La clasificacin por transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de una carretera y se divide en: Terraceras.- Son cuando se han construido la seccin de proyecto hasta su nivel subrasante. Revestidas.- Cuando sobre la subrasante s a colocado una o varias capas de material granular y es transitable en todo el tiempo. Pavimentadas.- Cuando sobre la subrasante se a construido totalmente en pavimento. La clasificacin por transitabilidad es usada por cartografa y se presenta de la siguiente manera: TERRACERIA REVESTIDAS PAVIMENTADAS
CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican de la siguiente manera:
a. Federales.- Cuando son costeadas en su construccin ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a b. Estatales.- Cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% a portado por el estado donde se c. d.
su cargo. construye y el 50% por la federacin.- estos caminos quedan a cargo de las juntas locales de caminos o del sistema de caminos de la identidad. Vecinales o Rurales.- Cuando son construidos con la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un 1/3 de su valor, otro tercio la aporta la federacin y el tercio restante el estado.- su construccin y conservacin se hace por medio del sistema de caminos de la identidad. De Cuota.- Los cuales quedan unas a cargo de la dependencia oficial descentralizada dominada Caminos y Puentes Federales e Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas y carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACIN TCNICA OFICIAL

Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas.- la Secretaria de Comunicaciones y Transportes clasifica determinadamente a las carreteras de la siguiente manera: Tipo Especial.- Para transito promedio diario anual superior a 3000 vehculos, equivalente a un transito horario anual de 360 vehculos o mas.- estos caminos requieren de un estudio especial, teniendo coronas de 2 o de 4 carriles en un solo cuerpo designndoseles con la nomenclatura A2 y A4 respectivamente, o empleando 4 carriles en dos cuerpos diferentes designndoles la siguiente nomenclatura A4, S. Tipo A.- Para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehculos equivalentes a un transito horario anual de 380 a 400 vehculos (12% de T. P. D) Tipo B.- Para un transito promedio anual de 500 a 1500 vehculos equivalentes a un transito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T. P. D) Tipo C.- Para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos equivalentes a un transito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% de T. P. D) Tipo Brecha.- Para un transito promedio diario anual meno o igual a 50 vehculos.
La clasificacin tcnica a sufrido algunas modificaciones en su plantacin s a considerado un 50% de vehculos pesados.- l numero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales o vehculos ligeros.- en virtud a la proporcin del transito arroja un 50% de vehculos comerciales de los cuales solo el 15% esta constituido por remolques, s a considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos carriles para terrenos planos de 4 en lomeros y de 6 en terrenos montaosos.
SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS DE LAS VAS TERRESTRES

La estructuracin debe hacerse de manera que los esfuerzos lleguen a los materiales con que estn construidos sean menores que lo que pueden resistir sin falla y deformaciones apreciables.- las secciones transversales tpicas de una va terrestre son las siguientes: a) b) c) Seccin transversal y terrapln. Seccin transversal de corte o cajn. Seccin transversal de balcn o mixta.
Hombro Superficie de rodamiento Acotamiento Superficie lateral del terrapln Cero de terrapln Terraceras Escalones Cero de terrapln Capa sub-rasante Pavimento
Cuerpo del terrapln
SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN TERRAPLN

Contracuneta Cero de corte
Cero de corte Pavimento Pavimento
Superficie de rodamiento
Cuneta
Rasante
Sub-rasante
Capa sub-rasante
SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN CAJN O EN CORTE
Contracuneta
Cero de corte
Pared de corte
Cuneta Superficie de rodamiento Capa sub-rasante Terreno natural Escalones

Hombro Superficie lateral del terrapln
Cero de corte
SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN BALCN O MIXTA
TRMINOS EMPLEADOS EN CARRETERAS

Alineamiento Horizontal.- Proyeccin del eje del proyecto de una carretera sobre un plano horizontal. Alineamiento Vertical.- Proyeccin del eje del proyecto de una carretera sobre un plano vertical. Bombeo.- Pendiente transversal descendente de la corona o sub-corona a partir de su eje hacia ambos lados en tangente horizontal. Corona.- Superficie terminada de una carretera, comprendida entre sombras. Carpeta o Calzada.- Parte de la corona de una carretera destinada al transito de vehculos. Cero.- En seccin transversal es el punto de interseccin de lneas definidas por el talud del terrapln o del corte y el terreno natural. Cuneta.- Canal que se ubica en los cortes en uno o en ambos lados de la corona continua a la lnea de agro, sirve para drenar el agua que escurre por la columna y talud. Curva Circular Horizontal.- Arco de circunferencia del alineamiento horizontal que uno dos tangentes consecutivas. Curva Vertical.- Arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical. Grado de curvatura.- Angulo obtenido por un rea de circunferencia de 20m de longitud. Grado Mximo de curvatura.- Limite superior del grado de curvatura que podr usarse en el alineamiento horizontal de una carretera con la sobre-elevacin mxima a la velocidad del proyecto. Hombro.- En seccin transversal es el punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del terrapln y la corona, o por la corona y el talud interior de la cuneta. Pendiente.- Es la relacin entre niveles que hay entre dos puntos. Pendiente Gobernadora.- Es la pendiente que tericamente puede darse a los tangentes verticales en una longitud definida. Pendiente Mxima.- Es la mayor pendiente de una tangente vertical que se podr usar en una longitud que no exceda a la longitud crtica correspondiente Pendiente Mnima.- Es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener en los tramos de corte, para el buen funcionamiento del drenaje de las coronas y las cunetas. Rasante.- Proyeccin del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano vertical. Seccin Transversal.- Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera. Sobre-elevacin.- Pendiente transversal descendente que se da a la corona hacia el centro de las curvas de alineamiento horizontal. Talud.- Inclinacin de la superficie de los cortes o terraplenes. Velocidad de proyecto (Vp).- Velocidad Mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre un tramo de carretera y se utiliza para su diseo geomtrico. Lnea Pelo de tierra.- Es una lnea muy sinuosa carece de terraceras y de drenaje, tiene pendientes fuertes y un gran desarrollo- por todo lo anterior no se recomienda proyectar o construir un camino siguiendo esta misma lneas., El objeto de localizarla es con el fin de tener una idea general de la ruta a seguir y tener idea aproximada de los movimientos de las terraceras.
FINALIDAD DE LAS ZONAS DE LA INGENIERA

Las obras de ingeniera deben realizarse en forma ms econmica, cumpliendo con las finalidades para las cuales fueron proyectadas.- se debe entender que una obra es econmica cuando los costos de construccin, conservacin y operacin son mnimas en relacin con otras alternativas. La misin de un ingeniero es proyectar u construir obras con el menor costo posible y que cumplan con los objetivos para los cuales se concibieron.
INFRAESTRUCTURA
Las vas terrestres forman parte de la infraestructura de un pas; son obras que por lo general estn a cargo del gobierno y contribuyen al desarrollo. S a dicho que los caminos son la infraestructura, ya que una vez que se construye uno de ellos, es ms fcil proporcionar el resto de los servicios.- un camino tiene ciertas ventajas respecto a las vas frreas y aeropuertos, con l echo de que pueden dar servicio conforme que se construyen los tramos; es decir no es necesario esperar la conclusin de la obra para utilizar las partes que se vallan utilizando. Las vas terrestres tiene una importancia econmica y por lo tanto deben evaluarse y programarse de acuerdo a los beneficios sociales y econmicos que pueden proporcionar.
ETAPAS DE UNA CARRETERA

En el estudio de una carretera es necesario distinguir varias etapas que a continuacin se indican: Planeacin Estudios geogrficos fsicos Estudios econmicos sociales Estudios polticos Direccin tcnica Ejecucin de la obra Control de mecnica de suelos
Construccin
Proyecto
Estudios Topogrficos Estudios de mecnica de suelos Estudio de estructuras
Uso
Conservacin Estudio de trnsito Estudio de mecnica de suelos Reconstruccin
TIPOS DE CAMINOS DE ACUERDO CON SU UTILIDAD SOCIOECONMICA

Caminos de Integracin Nacional Son aquellos que principalmente sirven para unir el territorio de un pas.- en Mxico los primeros caminos troncales se programaron para comunicar en primera instancia a la capital con las capitales de los estados y ms tarde a stas ltimas entre s as como las cabeceras municipales.- en fechas recientes s a dado importancia a la culminacin de los caminos costeros adems de los fronterizos. La evaluacin para programar la construccin de estos caminos queda a criterio de los gobernantes, que deciden el monto de la inversin y las obras que deben realizarse. Caminos de Tipo Social Son aquellos cuyo fin principal es incorporar el desarrollo nacional a los ncleos poblacionales que han permanecido marginados por falta de comunicacin.- estos caminos evalan con base en el costo por habitante servido que se calcula al dividir el costo de la obra entre el nmero de ciudadanos residentes en la zona de influencia del camino.- este tipo de caminos se calculan con la llamada formula ndice de Servicio la cual se calcula de la siguiente manera: ndice de servicio (I.S) Costo total de la obra (C.T.O) Numero de personas beneficiadas (N. P. B)
I.S
C.T.O N.P.B
De acuerdo a las condiciones en donde se construir estos caminos debe tener caractersticas que propicien los menores costos de conservacin sobre todo lo que se refiere a la superficie de rodamiento.- en general estos caminos se utilizan las especificaciones geomtricas (pendiente y grado de curvatura) mximas tanto para disminuir los costos como para resolver los problemas de carcter geotcnico que se presenten y deducir as las dificultades de conservacin. Caminos para el desarrollo Los caminos que propician el desarrollo de una zona son aquellos que fomentan principalmente las actividades agrcolas, ganaderas, comerciales, industriales o tursticas de la zona de influencia y su evaluacin econmica se realiza d acuerdo con el ndice de productividad que se tiene al dividir los beneficios de costos de la obra; los primeros son la suma de los costos generada durante cierto tiempo de la produccin ( 5 aos regularmente). ndice de productibilidad (I.P) Valor de produccin anual (V. P. A) Monto total de la obra (M T. O)
I.P
V.P.A M.T.O
Caminos entre zonas desarrolladas Los caminos que comunican las zonas desarrolladas se construyen para disminuir los costos de operacin del usuario, adems de mejorar el trnsito en los caminos regionales.- estos caminos tienen como objeto comunicar solo los puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por lo tanto son directos con lo que se reducen las distancias de recorrido y el servicio mejora respecto al resto de los caminos, por lo que la operacin es ms segura y cmoda con frecuencia son caminos con control de acceso dependiendo el trnsito pueden ser de 4 o ms carriles a ste grupo pertenecen las llamadas autopistas. Estos caminos se evalan a travs de la relacin beneficio-costo, denominada ndice de recuperacin o ndice de rentabilidad; que se calcula al dividir los ahorros que se tendrn en la nueva de la obra entre el costo de construccin: ndice de rentabilidad = suma de beneficios actualizados ( B. A) Suma de costos actualizados ( C. A) Nota: cuando el ndice de rentabilidad es mayor a 1 nuestra obra es rentable. Ejemplo. (ndice de servicio) con los datos que se presentan, determinemos el ndice de servicio prioridad o secuencia de realizacin. Obra A B C Solucin: Formula: I. S = costo total de la obra_______ Nmero de personas beneficiadas Costo total 562 M 634 M 928 M Poblacin beneficiada 0.300 M 0.280 M 0.742 M ndice de servicio 1873 2264 1251 Secuencia Segunda Tercera Primera
Obra A I. S = 562 = 1873 0.300 Obra B I. S = 634 = 2264 0.280 Obra C I. S = 928 = 1251 0.780
Ejemplo ndice de productibilidad) la situacin ideal ser tener un valor muy grande en la inversin y muy mnima lo que dar el ndice de productibilidad mayor para la obra de mayor beneficio.- de las obras cuyos datos se presenta y destaca la ms conveniente. Obra A B C Inversin 568 M 634 M 978 M Produccin anual 300 M 280 M 742 M I. P 0.528 0.442 0.800 Seleccin X
Solucin: Formula I.P = valor de produccin anual Monto total de la obra Obra A I. S = 300 = 1873 539 Obra B I. S = 280 0 =
Obra C I. S = 928 = 1251 0.780 Problema (ndice de rentabilidad) a) Beneficios Datos: Caractersticas de la lnea actual Longitud = 60 Km Velocidad = 30 km/hrs Tiempo a = 2 horas (recorrido) Caractersticas de la lnea de proyecto Longitud = 50 km Velocidad = 40 km/hrs Tiempo b = 1.25 horas (recorrido) Calculo de ahorro de tiempo: At = ta tb = 2.00 1.25 = 0.75 Composicin vehicular de trnsito: Tipo A B C Valor hora hombre (Vhh) = $ 100.00 Valor hora vehculo (Vhv): A = $ 250.00 B = $ 500.00 C = $ 750.00 Porcentaje Ct 30% 46% 24% No. De pasajeros Npv 3 25 2
Calculo del ahorro unitario por tiempo y por tipo de vehculo: Formula: Autv = (Vhh * Npv + Vhv) 365 At * Ct Donde: Autv = ahorro unitario por tiempo y tipo de vehculo. Vhh = valor hora hombre. Npv = numero de pasajeros por vehculo. Vhv = valor hora vehculo. At = ahorro de tiempo. Ct = composicin de trnsito (porcentaje) Para una composicin de trnsito tipo A Autva = (100 x 3 + 250) 365 x 0.75 x 0.30 = 45169 Tipo B Autva = (100 x 25 + 500) 365 x 0.75 x 0.46 = 377775 Tipo C Autva = (100 x 2 + 750) 365 x 0.75 x 0.24 = 62415 Ahorro unitario (Au) Au = Autva + Autvb + Autvc = 485359 / 1000 = 485 359 Periodo de amortizacin = 10 aos Trnsito promedio diario anual (TPDA) = 800 vehculos Factor de incremento del trnsito 10 % en el segundo ao 9% 8% aos consecutivos 7% 6% 5% en los aos restantes Ao 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Formula para calcular beneficios: Beneficios = TPDA * Au TPDA = TPDA * f i t ABC B = 800 x 485.359 = 3882872 1 B2 = 427115.920 B3 = 465459.281 Fit 1.00 1.10 1.09 1.08 1.07 1.06 1.05 1.05 1.05 1.05 TPDA 800 880 959 1036 1108 1175 1234 1295 1360 1428 Beneficios 388.287 M 427.116 M 465.469 M 502.832 M 537.778 M 570.297 M 598.933 M 628.540 M 660.088 M 693. 093 M
B10 = 693092.652 B) Costos Costo de construccin por km = $ 12 350 000.00 Costo de construccin total: Ct = km * Cp = 50 x 12 350 000.00 = $ 617 500.00 Costo de mantenimiento por km = $ 850 000.00 Costo de mantenimiento total: Cmt = km * Cmk = 50 x 850 000.00 = $ 42 500.00 Costo de mantenimiento quinquenal = $ 42 500 M x 4 = $ 170.000 M Resumen: Ao 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 b) Actualizacin Calculo de factor de actualizacin Formula: Fa = 1____ (1 + i)n Donde: Fa = factor de actualizacin. i = tasa de intereses en el momento del calculo que rige n = nmero de aos. Construccin $ 617 500 M Anual Mantenimiento Quinquenal
B4 = 502831.924 B5 = 537777.772 B6 = 570296.825 B7 = 598933.006 B8 = 628539.905 B9 = 660088.24
$ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M
$ 170.000 M
Parta este ejemplo tomaremos una tasa de intereses del 14% Ao 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Fa1 = Fa2 = Fa3 = Fa4 = Fa5 = f. a 0.8772 0.7695 0.6750 0.5921 0.5194 0.4556 0.3996 0.3506 0.3075 0.2697 Beneficios 388.287 M 427.166 M 465.459 M 502.832 M 537.788 M 570.297 M 598.933 M 628.540 M 660.088 M 693.093 M Costos 617.500 M 42.500 M 42.500 M 42.500 M 42.500 M 170.000 M 42.500 M 42.500 M 42.500 M 42.500 M Fa6 = Beneficios actualizados 340.605 328.666 314.185 297.727 279.322 259.827 239.334 220.366 202.977 186.927 Costos actualizados 541.671 32.704 28.688 25.164 22.075 77.452 16.983 14.901 13.069 11.462
1 __ = 0.8772 (1 + 0.14)1 1 __ = 0.7695 (1 + 0.14)2 1 __ = 0.6750 (1 + 0.14)3 1 __ = 0.5921 (1 + 0.14)4 1 __ = 0.5194 (1 + 0.14)5
1 __ = 0.4556 (1 + 0.14)6 Fa7 = 1 __ = 0.3996 (1 + 0.14)7 Fa8 = 1 __ = 0.3506 (1 + 0.14)8 Fa9 = 1 __ = 0.3075 (1 + 0.14)9 Fa10 = 1 __ = 0.0.2697 (1 + 0.14)10
PROGRAMACIN DE CAMINOS
Para programar los diferentes tipos de caminos, no es indispensable, clasificarlos en una sola categora, cada uno se analiza de manera diferente y la evaluacin de su construccin. en general s evalan con los factores beneficios costos, para proporcionar o alentar en el desarrollo nacional, en este modelo deber atenderse las necesidades, comunicacin de un pas. Para reducir las inversiones iniciales, las obras se pueden programar por etapas, principalmente cuando se trata de caminos de desarrollo; donde l nmero de vehculos es muy reducido en el momento de abrirla al transito; as al inicio s utilizara carpetas con mezclas asflticas en el lugar y despus cuando lo requiere l transito.- se levantara la carpeta y se colocara concreto asfltico, como superficie de rodamiento.
Planeacin Datos
Actuales ECONMICOS Potenciales
Agrcola Ganaderos Forestales Mineros Industriales Comerciales Tursticos
Resolucin.
necesidad econmica
eleccin de ruta
GEOGRFICOS
Climatolgicos Orogrficos Demogrficos Comunicaciones Internos Externos Federal Estatal Tratados
posibilidad geogrfica
tipo necesario de carretera
Estudio Previo
POLTICOS
Necesidad Poltica
Financiamiento
La planeacin consiste en agrupar dentro del anlisis tcnico de manera armnica y coordinada todos los factores geofsicos, econmicos, sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. La conclucin de conocer las alineaciones de una manera vial por ejecutar todo en fundamento con la demanda de camino reducidas de las condiciones socioeconmico poltico prevalentes.
MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DE ZONAS VITALES.

El primero es un estudio socioeconmico con la finalidad de descubrir y valorar las caractersticas de poblacin; el aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido de las diversas actividades, productivas, y los niveles de consumo, la investigacin tiene por objeto mediante la comparacin de ciertos coeficientes, encontrar las categoras de cada zona segn la mayor o menor actividad humana, que realice para despus analizarla las propiedades de la construccin de caminos. En cuanto a poblacin, se refiere; es necesario considerar las tendencias generales de acamiento; su distribucin en ncleos urbanos; suburbanos o rurales, su estructura ocupacin y su reparticin; Sobre la superficie considerada.- el cuadro total as obtenido se completa tratando los aspectos sanitarios existenciales, mortandad por enfermedad, endmica, alfabetizacin, educacin y caractersticas habitacionales. El econmico comprendido los factores principalmente de la produccin, distribucin y consumo.
ZONAS VITALES
Considerando todos los factores se reduce el anlisis de la poblacin, recursos de produccin y consumo se lleva al conocimiento de zonas vitales como aquellas que soportan una mayor actividad humana y econmica. Esta zona tiene una alta concentracin humana, l mas elevado nivel de produccin, las mejores comunicaciones.- estos elementos hacen de esta zona en tipo centro de distribucin y consumo; aunque sus actividades agropecuarias sean bajas a causa de tipo de suelo y clima a esta zona vital.
TRAZO PRELIMINAR
Una vez llevado a cabo el reconocimiento durante el cual se fijaron los puntos obligados y los intermedios se lleva a cabo el trazo preliminar, que no es ms que una poligonal abierta, partiendo de un punto al que se le denomina km 0+000. El trazo preliminar constituye la base para la seleccin definitiva del trazado y proporciona datos que sirven para preparar presupuestos preliminares de la obra. La secuela a seguir para el trazo de la lnea preliminar es la siguiente: 1) 2) 3) 4) 5) Escoger su punto de partida.- Es conveniente se le seleccione como punto de partida, un cruce de carretera o un puente que pueda ser fcilmente identificado. En caso de no existir, establecer un punto de partida y tome las referencias completas del mismo de tal manera que pueda s encontrado varios aos despus si fuere necesario. Establezca el azimut de la lnea en el punto de partida.- Si no se cuenta con un monumento a una distancia de 5 km del comienzo de la lnea del cual se pueda obtener las latitudes del mismo para establecer su posicin geogrfica y su azimut inicial se deben tomar cinco observaciones solares usando el promedio de ellas como azimut inicial. Determinar la cota de partida.- Si no cuenta con un banco de nivel dentro de los 5 km alrededor del punto de partida del cual se pueda obtener una nivelacin fije la cota de su punto de partida con un barmetro aneroide. Establezca su kilometraje.- Si no se parte de un entronque de carretera o de un kilometraje conocido, asuma como kilometraje de punto de partida el de 0+000. Tome las siguientes precauciones: Al trazar la lnea preliminar no haga por obtener grandes tangentes. Coloque estacas a cada 20 metros y en todos los puntos intermedios necesarios debido a quiebres fuertes del terreno. Evite o disminuya al mnimo el dao a los sembrados. rboles, etc., tratando de pasar el trazo paralelo a las hileras de los sembrados y no en diagonal o en forma transversal al terreno. Coloque mojoneras de concreto para marcar cada PI. Haga una doble lectura por repeticin en todos los ngulos de la PI. Haga observaciones solares a intervalos no mayores de 10 Km, anotando las observaciones y corrigiendo el azimut es para que correspondan, luego de considerar tolerancias por convergencias de meridianos. Haga y conserve buenas y legibles notas de campo.- En la libreta de campo deben registrarse las estaciones, los ngulos de los PI segn sean a la derecha o la izquierda, el azimut y la declinacin magntica. Efecte la nivelacin del perfil de la lnea preliminar.- L a configuracin del terreno puede obtenerse mediante secciones transversales apoyadas en la poligonal y que permite conocer los puntos de cota cerrada y de la cota de los puntos notables del terreno utilizando el nivel; es necesario que se tomen medidas y se hagan anotaciones de las obras que se encuentren en la faja en estudio, tales como edificios, iglesias, panteones, escuelas, mercados, lneas de propiedad, etc., teniendo los datos de campo ya indicados se dibujan las curvas de nivel.
6) 7)
Proyecto
Estudios topogrficos
Estudios de mecnica de suelos
Estudio de estructuras
1. Reconocimiento topogrfico y localizacin de rutas posibles 3. Eleccin de la localizacin de las rutas posibles.- levantamiento topogrfico, estudio de trazo y movimiento de terraceras.- estudio de los cauces de los cruces y trazo definitivo del terreno. 5. Afinamiento del trazo y de la curva masa.planos de construccin y presupuesto
2. Reconocimiento ideolgicos y geolgicos con sondeos preliminares sobre las rutas posibles definiendo en trminos generales los problemas de materiales, estabilidad de cortes y terraplenes y costos posibles. 4. Estudio geolgico sobre el trazo definitivo.- sondeos para formar el perfil del suelo, abundamientos, compactaciones, estabilidad de terraceras, drenaje, procedimiento de construccin, equipo adecuado a los materiales, costos unitarios 6. Estudio geohidrolgico de los cauces de los cruces, estudio de cimentaciones de puentes, estudio de materiales disponibles para la construccin de estructuras; estudio de foto elsticas de estructuras 7. Estudio de alternativas posibles, estudio de puentes, eleccin de proyecto y calculo de estructura; planos y especificaciones de construccin, presupuestos y proyecto de estructuras
ESTUDIOS TOPOGRFICOS.
RECONOCIMIENTO.
El objeto del reconocimiento de examinar una zona del relieve terrestre con el propsito de fijar puntos obligados de los cuales hay dos clases de puntos obligados.- los topogrficos a los tcnicos y los polticos sociales. Al terminar de salir un valle no queremos subir demasiado para evitar el aumento de costos por movimientos de tierras, es necesario pasar por los puntos obligados topogrficos denominados puertos.- un puerto topogrfico es un punto bajo paso a travs de una cordillera, siendo los lugares mas DECESIVOS en la localizacin de una va terrestre. El paso por los puertos ahora en el desarrollo longitudinal de la va evitando que se tengan pendientes muy fuertes y por lo tan se ahorra en la construccin.- otros puntos obligados tcnicos es un cruce de un ro y un TALWEG es palabra alemana (que significa camino del valle), un TALWEG es una lnea que recoge las aguas que caen sobre dos vertientes al costado. De los dos puntos obligado con respecto poltico o sociales podemos mencionar, la cabeza de un distrito o un centro turstico, una mina, una fabrica, etc.; indudablemente se tiene alternativas pasando por varios puntos obligados, pero es necesario estudiar desde punto de pista cual ser la solucin mas adecuada.- si los puertos existentes hay una que adems de ser l mas bajo, proporciona una distancia menor con materiales de buena calidad de la zona; Ser el que se deba escoger.- es ah donde entra el criterio y la experiencia. Durante el conocimiento se puede dar cuenta de filtraciones que provengan de subterrnea de corrientes y que pueden daar un camino construido por exceso de humedad tambin se debe anotar las ejecuciones posibles en la construccin de puentes y alcantarillas, la acarrencia de materiales ptreos para dichas obras y mano de obra de la localidad.
LNEA DEFINITIVA
Una vez que se tenga el dibujo es decir, las curvas de nivel es necesario proyectar dicho plano la lnea definitiva para despus trazarla en el campo. Conociendo la equidistancia entre curvas a cada 20 y la pendiente gobernadora ( 1 o 2% menos que la pendiente mxima,) se calcula la abertura del comps para que al interceptar con sus puntos dos curvas contiguas, la lnea imaginaria que une estos dos puntos tenga la pendiente deseada. Al hacer esto no se use el valor de la pendiente mxima sino 1 o 2% menos que dicha pendiente mxima que para al final resulte mas apegada a las condiciones que se espera. Ejemplo.- una equidistancia en el plano entre curvas de nivel de 2m y una pendiente del 6%, cada vez que se pase entre curva y otra se bajaron 2m, por lo tanto la abertura del comps (L) entre las puntas del comps establece as: Si para 100m se siente la pendiente i, cual ser el valor de L para ascender la altura (h): se establece la siguiente proporcin. Datos: L = h_ 100 i L = 100 h = 100 (2) = 33.33 m i 6%
Donde: L = abertura del comps H = equidistancia entre curvas = 2m I = pendiente = 6% A la misma escala en la esta dibujado el plano se separa las puntas del comps y partiendo del punto inicial, se procede a descender a ascender brincando de curva a curva y uniendo estos puntos con una lnea punteada o quebrada la llamamos lnea pelo de tierra.- esta lnea es la base para proyecto la lnea definitiva que con los mayores tangentes posibles deber pegarse mas a la que ser nuestra pendiente del proyecto. Pmax = 7% E =10 m i = 100 (10) = 200 m 5
TRAZO DE TANGENTES
CONSISTE en sustituir varios tramos de la lnea preliminar ( lnea pelo de tierra.- esta lnea es la base para proyectar la lnea definitiva que con los mayores tangentes posibles deber pegarse mas a la que ser nuestra pendiente del proyecto. Por una sola tangente esto en casa en planos por el mtodo tradicional, cuando se trata de planos logrados de sustitucin fotogrametrica no hay lnea preliminar y son varios tramos de lnea pelo de tierra lo que sustituye por una sola tangente en uno en otro caso las normas se deben tomar en cuenta para la determinacin de tangentes las cuales son: a) Deber ser de mayor longitud posible. b) El ngulo de deflexin entre dos tangentes sucesivas debe ser de menor valor. c) Se tratara en lo posible la mayor compensacin en las terracerias, es decir entre volmenes de corte y terrapln. d) En el caso de terraplenes la altura de estos debe brindar espacio para la colocacin de drenaje (obras) e) Las tangentes propuestas siguen el alineamiento general de las lneas propuestas ( lnea pelo de Tierra)
SOBRE ELEVACIN
Las curvas que se realizan a velocidades menores a los 15 km/hrs se consideran curvas a baja velocidad.- esta situacin se presenta generalmente en intersecciones agudas donde le radio de la curva es controlado por las huellas de giro mximo de los vehculos. Se consideran como curvas a alta velocidad aquellas que se efectan cercanas al 70% de la velocidad del proyecto.- est condicin se presenta en las curvas a campo abierto y en las curvas de los enlaces de intersecciones importantes, donde el radio de ellas es controlado por el peralte y la friccin lateral entre las llantas y la superficie de rodamiento. Cuando un vehculo cambia su trayectoria de movimiento rectilneo a curvilneo, se siente una fuerza que tiende a conservar el movimiento en lnea recta, est impulso inicial se le llama fuerza centrfuga. Un vehculo se sale de una curva por dos razones que puede ocurrir dependiente y simultneamente; ya s porque el peralte de la curva no sea suficiente para contra restar la velocidad o por que la friccin entre las ruedas y el pavimento falla y se produce un deslizamiento. Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva horizontal.- acta sobre l la fuerza centrfuga que tiende a desviarlo hacia afuera de su trayectoria normal; tiende alterar su movimiento en lnea recta.
Fuerza Centrfuga
Alzado
Esta fuerza centrfuga a que se ve sometida el vehculo se ver contra restada con la sobre elevacin que se le de al camino y por el coeficiente de friccin transversal entre las llantas y el pavimento tal como se muestra en la figura siguiente:
los valores de la sobre elevacin y el coeficiente de friccin tiene un lmite y esto son: Smax = 10% F= 0.16, para Vp hasta 70 km/hrs 0.14, para Vp hasta 110 km/hrs
Donde: F = coeficiente de friccin transversal Smax = sobre elevacin mxima De acuerdo con lo anterior podemos establecer lo siguiente: 1. 2. A radio grande, grado de curvatura pequea, por lo tanto sobre elevacin mnima. A radio pequeo, grado de curvatura grande por lo tanto sobre elevacin mxima.
Pero bien esto es cierto, nuestro problema se plantea de otra manera a la velocidad de proyecto dado, debemos calcular el radio mnimo y el grado mximo de curvatura, talque nos permita emplear la sobre elevacin mxima.- a continuacin vamos a deducir la formula que nos permite calcular radio mnimo en funcin de la velocidad de proyecto.- partiendo de los tres ecuaciones ya conocidas: F=m*a M= P g a = V2 R (1) (2) (3)
Sustituyendo (2) y (3) en (1): F = P * V2 G R (4)
Por otro si consideramos un vehculo circulando en curva con su correspondiente de sobre elevacin () se observa la existencia de tres fuerzas obrando sobre l tal como se muestra en la figura:
Descomponiendo fuerzas tenemos:
De la figura anterior tenemos las siguientes ecuaciones: Fx = Px + Fr Fx = F cos Px = P sen N = P cos (5) (6) (7) (8)
Conociendo que la fuerza de friccin (Fr) es igual al coeficiente de seccin transversal multiplicada por el coeficiente N del peso propio. Fr = f * N (9)
Sustituyendo (4) en (6) tenemos: Fx = P * V2 cos G R (10)
Sustituyendo (8) en (9) tenemos: Fr = f * P cos (11)
Sustituyendo (7), (10) y (11) en (5) tenemos: P * V2 cos = P sen + f P cos
Dividiendo ambos miembros entre P sen tenemos:

V2 = tan + f 2g (12)
Para tan igual a sobre elevacin (s): Tan = S (13)
Sustituyendo (13) en (12) V2 = S + f GR (14)
Consideremos el primer miembro de la ecuacin (14) para procesarla consideramos una velocidad de 1 km/hr y conociendo que g = 9.81 m/seg2 tenemos: (0.2778)2 = 0.0079 9.81 Sustituyendo en la ecuacin (14) 0.0079 V2 = S + f GR (15)
Pero recordando que la sobre elevacin mxima es del 10% y el coeficiente de seccin transversal tendremos: 0.0079 V2 = 0.10 + 0.16 GR 0.0079 V2 = 0.26 GR Donde R igual: R = 0.0304 V2 (16) caso general
Para nuestro caso tendremos: Rmin = 0.0304 Vp2 (16) expresado en metros
Por ltimo calculamos el grado mximo de la curva auxilindonos de la figura siguiente:
Para nuestro caso:

Gmax = 1145.92 Rmin (18) se da en grados
Ejemplo.- Calcular el grado mximo que debemos toman en cuenta para el proyecto de curvas en un tramo de un camino cuya velocidad de proyecto es de 50 km/hrs
Formula: Rmin = 0.0304 V2 = 0.0304 (50)2 = 76.00 m Gmax = 1145.92 = 1145.92 = 15.07789 = 150440 Rmin 76.00 De manera que las curvas se proyectan para unir las tangentes no tiene que ser arbitrarias, por que estamos sujetos a proyectar curvas cuyo grado de curvatura se menos al grado mximo y en algunos casos opcionales proyectar curvas cuyo grado de curva sea igual al grado mximo.- por ejemplo los resultados del problema anteriormente resolvimos.- nos dice que no debemos proyectar grados de curvatura que sea menor a: 15.07789. Cabe aclarar si por las condiciones particulares del proyecto, no fuera posible emplear una curva cuyo grado de curvatura sea igual al grado mximo de curvatura el recurso ser disminuir la velocidad de proyecto por ejemplo: Vp = 40 km/hr Solucin: Rmin = 0.0304 V2 = 0.0304 (40)2 = 48.64 m2 Gmax = 1145.92 = 1145.92 = 23.56 = 2333 33.16 Rmin 48.64 Ejemplo.- Se tiene una velocidad de proyecto de una carretera de 110, si a una determinada curva se le asigna una sobre elevacin mxima de 10% se quiere determinar el radio mnimo para que garantice una operacin segura.- s est curva se le asigna una sobre elevacin mxima de 8% cual ser su grado mximo: Datos: Vp = 110 km/hr Smax = 10% Smax = 8% F = 0.14 Solucin: Rmin = 0.0079 V2 = (0.0079)(110)2 = 398.29 m Smax + f (0.10 + 0.14) Gmax = 1145.92 = 2.88 = 25237.59 398.29 Rmin = 0.0079 (110)2 = 434.50 m 0.08 + 0.14 Gmax = 1145.92 = 2.63 = 23814.39 934.50 Ejemplo.- En un segundo tramo de carretera dando la Vp = 50 km/hrs, se requiere determinar el radio mnimo de la curvatura con una sobre elevacin mxima de 8% anotndole tambin su grado mximo. Datos: Vp = 50 km/hrs Smax = 8% Solucin: Rmin = 0.0079 Vp2 = (0.0079)(50)2 = 82.29 m Smax + f 0.08 + 0.16 Gmax = 1145.92 = 1145.92 = 13.92 = 1355 31.39 Rmin 82.29
CURVAS SIMPLES
Cuando dos tangentes estn unidas entre s por una sola curva circular est se denomina CURVAS SIMPLES, en el sentido de kilometraje las curvas simples pueden ser hacia la izquierda o hacia la derecha, la curva simple tiene caractersticas como elementos como se muestra en la figura siguiente: LONGITUD DE CUERDA La cuerda usada en nuestro pas es de 20m, cuando el radio de la curva es corto, conviene emplear cuerdas de menor magnitud por ejemplo de 10 o de 5m porque de otro modo el arco se confunde sensiblemente con la cuerda.- la variacin de la cuerda con respecto al arco para diversos valores del radio y del grado de la curva.- est variacin muestra porque determinamos valores de grados de curvatura se deje de usar la cuerda de 20m y se emplea la de 10 o de 5m.
cuerda 20m, para G < 10 cuerda 10m para 10 < G < 20 cuerda 5m, para 20 < G < 40 Problema.- Calcular la curva circular horizontal con los siguientes datos. Datos: KmPI = 7 + 283.11 = 3620 D G = 500 Solucin: Rmin = 1145.92 = 1145.92 = 229.18 m Gmax 5 ST = Rmin tan =229.18 tan 3620 = 75.20 m 2 2 Estaciones KmPC 7 + 209.91 220 240 260 280 KmPI 7 + 283.11 300 320 340 KmPT 7 + 353.23 LC = Cuerda 12.09 20 20 20 3.11 16.89 20 20 13.24 145.32 L. C = 20 = 3620 (20) = 145.32 M G 5 KmPI = 7+ 283.11 - ST = 75.20__ KmPC = 7 + 207.71 + LC 145.32_ KmPT = 7 + 353.23 Dm = 1.5 (G) = 1.5 (5) = 7.5 Deflexin parcial 0 131 230 230 023 207 230 230 139 Deflexin total 0 131 401 631 924 1131 1401 1601 1810
D1 = 12.09 x 7.5 = 131 D2 = 20 x 7.5 = 150 = 230 D4 = 3.11 x 7.5 = 23 = 023
Comprobacin: LC x Dm = _ 2 145.32 x 7.5 = 1810 1810 = _ 2
Problema Calcular la curva circular horizontal con los siguientes datos: Datos. KmPI = 5 + 166.29 = 5848 D G = 1500
ST = Rmin tan = 76.39 tan 5848 = 43.04 m 2 2 Lc = 5848 20 = 78.4 m 1500 KmPI = 5 + 166.29 - ST = 43.04__ KmPC = 5 + 123.25 + LC = 78.4__ Km PT = 5 + 201.65 Dm = 1.5 (G) = 1.5(15) = 22.5
Rmin =1145.92 = 76.39 m

1500
Estaciones KmPC 5+ 123.25 130 140 150 160 KmPI 5 + 166.29 170 180 190 200 KmPT 5 + 201.65 =
Comprobacin: LC x Dm = _ 2 78.40 x 22.5 = 2924
Cuerda 6.72 10 10 10 6.29 3.71 10 10 10 1.65 78.4
Deflexin parcial 0 232 345 345 345 222 131 345 345 345 037
Deflexin total 0 232 617 1002 1347 1609 1732 2117 2502 2847 2924
Problema
Calcular la curva horizontal con los siguientes datos: Datos: KmPI = 10 + 112.87 ST = 55.50 m = 27 14 D ST = Rmin tan _ 2 Rmin = ST = 55.50 __ = 229.12 m
Tan tan 2714 2 2 Rmin = 1145.92 = 1145.92 = 114.92 = 50 G Rmin 229.12 LC = 20 = 2714 20 = 108.93 m G 500 KmPI = 10 + 112.87 - ST = 55.50__ KmPC = 10 + 057.37 + LC = 108.93_ KmPT = 10 + 166.3 Dm = 1.5 (5) = 7.5
Estaciones KmPC 10+ 057.37 60 80 100 KmPI 10 + 112.87 120 140 160 KmPT = 10 + 166.3 = Dm = 2.63 x 7.5 = 020
Comprobacin: LC x Dm = 108.93 x 7.5 = 13 37 Problema KmPI = 2 + 782.22 ST = 59.46 m = 4736 D ST = Rmin tan despejando 2 59.46 = 134.81 m Rmin = ST = Tan tan 4736 2 2
Cuerda 2.63 20 20 12.87 7.13 20 20 6.3 108.93
Deflexin parcial 0 020 230 230 137 053 230 230 047
Deflexin total 0 020 250 520 657 750 1020 1250 1337
Rmin
134.81
LC = * 20; LC = 4736 * 20 = 112.0 m 2 20 KmPI = 2 + 782.22 - ST = 59.46_ KmPC = 2 + 722.76 + LC = 112.00_ KmPT = 2 + 834.76 Dm = 1.5(G) = 1.5(830) = 12.75
Rmin = 1145.92 despejamos: G = 1145.92 = 1145.92 = 830
Estaciones
Cuerda
Deflexin parcial
Deflexin total
D1 = 7.24 x
KmPC 2+ 722.76 730 750 770 KmPI 2 + 782.22 790 810 830 KmPT 2 + 834.76 =
7.24 20 20 12.22 7.78 20 20 4.76 112.00
0 132 415 415 236 139 415 415 101
0 132 547 1002 1238 1417 1832 2247 2348

12.75 = 132
Comprobacin: LC x Dm = 112.00x 12.75 = 2348
Problema
Calcular la siguiente curva horizontal con los siguientes datos con PI inaccesible
Rbo PST PIA = N8512E Rbo PIA PIB = S7918E Rbo PIB PST = S6101E KmPIA = 8 + 315.17 C = 53.25 m LC = 48.26 m
= 180 - (8512 + 7918) = 180 - (16430) = 15 30
sen b = 53.25 sen 1817 = 30.04 m sen 3347 KmPIA = 8 + 315.17 +b= 30.04_ KmPI = 8 + 345.21 = 7918 6101 = 18 LC = *20 = 3347 *20 = 14 LC 48.26 Rmin = 1145.92 = 1145.92 = 81.85 m G 14 ST = Rmin tan 2 ST = 81.85 tan 3347 = 24.85 m 2 KmPI = 8 + 345.21 - ST = 24.85_ KmPC = 8 + 320.36 + LC = 48.26_ KmPT = 8 + 368.62
17
14613 b = c sen _
=+ 8592 + 6101 = 180 - 14613 = 3347
Dm = 1.5(G) = 1.5(14) = 21 Deflexin total 0 322 652 841 1022 1352 1653
Problema
Estaciones KmPC 8 + 320.36 330 340 KmPI 8 + 345.21 350 360 KmPT 8 + 368.62 =
Cuerda 9.64 10 5.21 4.79 10 8.62 48.26
Deflexin parcial 0 322 330 149 141 330 301
Calcular la siguiente curva horizontal con los siguientes datos con in PI inaccesible
KmPIA = 2 + 457.08 = 2410 = 4026 c = 181.50 m
G = 12 =+ = 2410 + 4026 = 6436 D
B = c sen = 181.50 sen 4026 = 130.31 m Sen sen 6436 Rmin = 1145.92 = 1145.92 = 95.49 m G 12 LC = *20 = 6436 X 20 = 107.67 m G 12 ST = Rmin tan = 95.49 tan 6436 = 60.37m 2 2
KmPIA = 2 + 457.08 +b = 130.31_ KmPI = 2 + 587.39 KmPI = 2 + 587.39 - ST = 60.37_ KmPC = 2 + 527.02 + LC = 107.67 KmPT = 2 + 634.69 Dm = 1.5(G) = 1.5(12) = 18
Problema Calcular la curva horizontal con los siguientes datos con un PI inaccesible KmPIA = 6 + 036.78 Rbo PC PIA = N1012E Rbo PIA PIB = N5600E Rbo PIB PIT = S6608E C = 38.76 m G = 800
Estaciones KmPC 2 + 527.02 30 40 50 60 70 80 KmPI 2 + 587.39 90 600 610 620 630 KmPT 2 + 634.69 =
Cuerda 2.98 10 10 10 10 10 7.39 2.61 10 10 10 10 4.69 107.67
Deflexin parcial 0 054 30 30 30 30 30 213 047 30 30 30 30 124
Deflexin total 0 054 354 654 954 1254 1554 1807 1854 2154 2454 2754 3054 3218 siguiente
= Rbo PIA PIB = - PCPIA

= 5600 1012 = 4548 = 180 - (6608+5600) = 5752 =+ = 4548 + 5752 = 10340 180 - 10340 = 7620 b = c sen = 38.76 sen 5752 = 33.78 m sen sen 10340 KmPIA = 6 + 036.78 +b= 33.78_ kmPI = 6 + 070.56
LC = X 20 = 10340 x 20 = 259.17 m G 800 Rmin = 114.92 = 1145.92 = 143.24 m G 800 ST = Rmin tan = 143.24 tan 10340 = 182.24 m 2 2 KmPI = 6 + 070.56 - ST = 184.24_ KmPC = 5 + 888.32 + LC = 259.17 KmPT = 6 + 147.49 Dm = 1.5(G) = 1.5(8) = 12
Problema
Estaciones KmPC 5 +888.33 900 920 940 960 980 6 + 600 020 040 060 KmPI 6 + 070.56 080 100 120 140 KmPT 6 + 145.49
Cuerda 11.68 20 20 20 20 20 20 20 20 10.56 9.44 20 20 20 7.49
Deflexin parcial 0 220 400 400 400 400 400 400 400 400 207 153 400 400 400 130
Deflexin total 0 220 620 1020 1420 1820 2220 2620 3020 3420 3627 3820 4240 4640 5040 5210
Calcular la curva horizontal con los siguientes datos KmPIA = 3 + 409.08 = 1812 = 2146 C = 152.00 m G = 8 30 + = 1812 + 21 46 = 3958 b = c sen = 152.00 sen 2146 = 87.75 m sen sen 3958 Rmin = 114.92 = 1145.92 = 134.81 m G 8 30
ST = Rmin tan = 134.81 tan (3958) = 49.02 m 2 2 LC = X 20 = 3958 X 20 = 94.04 m 2 830 KmPIA = 3 + 409.08 +b= 87.75 KmPI = 3 + 496.83 KmPI = 3 + 496.83 - ST = 49.02_ KmPC = 3 + 447.81 + LC = 94.04 KmPT = 3 + 541.85
Estaciones KmPC 3 + 447.81 460 480 KmPI 3 + 496.83 500 520 540 KmPT = 3 + 541.85
Cuerda 12.19 20 16.83 3.17 20 20 1.85
Deflexin parcial 0 235 415 335 040 415 415 024
Deflexin total 0 235 650 1025 1105 1520 1935 1959
CURVA CIRCULAR SIMPLE CON ESPIRAL DE TRANSICIN

Las curvas circulares espirales simples de transicin constan de una espiral de entrada una curva circular simple y una espiral de salida. Deduccin de formulas: Por otra parte: En la ecuacin de la Clotiode: c = incremento de aceleracin = J (1) RL = K2 tmax R = radio de curvatura L = distancia de TE a un punto cualquiera de la espiral K = constante Adems: c = J tmax sustituyendo valores (3) y (4) en (5) J = c __ = V2/Rc = V3
Rmax = Rc
Lmax = Le
Por tanto: RL = RcLe = K2 R = Le Rc
Tmaz Le/v
V3
Le Rc
(2)
J=
Le Rc
Si llamamos t al tiempo empleado en recorrer L a la velocidad V, se tendr: V Y para tmax: Tmax = Le
T = L
F. C Royal Dawson determin el valor de J = 0.61 R. A Mayer encontr para J los valores: 0.915 para V = 50 km/h 0.61 para V = 100 km/h los valores de J se pueden obtener aplicando la formula: J = 1.22 0.0061 (V) Siendo la velocidad en km/h Longitud de la espiral (Le) De la formula se deduce: (8) Le = V3 JRc (7)
(3)
La ecuacin centrfuga en un punto cualquiera de la curva es: = V2 R Para la aceleracin centrfuga mxima se deja sentir en el punto donde empieza la curva circular: max = c = V2 Rc (4)
En la cual la velocidad V, en m/seg (9) v, en km/h Le = V3 46.7 JRc Una formula que nos da un valor aproximado Le = 1.2 V (10) V, en km/h; Le en metros
LA ECUACIN DE LA ESPIRAL
Consideremos como elemento diferencial dL de la longitud de la espiral DL = R do (11) Do = dL R Pero Rl = RcLe = constante R = Rc Le L Sustituyendo (12) en (11) Do = dL = L dL_ Rc Le Rc Le L Do = L dL Rc Le Integrando la ecuacin do = 1 L Dl Rc Le o = 1 L2 Rc Le Oe = Le 2Rc (14) para O max (13) (13) (12)
Y de la integral, se considera lmites para un valor cualquiera de o: O = L2 2Rc Le (15) ecuacin polar de la espiral
de la (14) se obtiene: Le = s Oe Rc (16) longitud de la espiral Para expresar Oe, en radianes se dividir entre 57.3 Oe = Oe 57.3 Por otra parte: Rc = 1145.92 G (17)
(18)
Sustituyendo (17) y (18) en (16) resulta: Le = 2 Oe 1145.92 = 40 Oe 57.3 G Le = 40 Oe G Oe = Le G 40 (19) (20)
Finalmente para hallar la formula que permita calcular en ngulo O que forma una tangente a la espiral en un punto cualquiera de coordenadas x, y con la subrasante (Ste), vamos a igualar los valores de Rc obtenidos de las formulas (14) y (15) Oe = Le 2Rc Rc = Le 2Oe
Rc = L2__ Oe = L2 2RcLc 2OLe y despejando a O: O = 2Oe L2 2 L2e O = L2 Qc Le2 (21)
Le = L2__ 2Oe 2 O Le
Omax = Oe Omax = /2
En la figura se muestra en ngulo , que es el ngulo bajo lo cual se ve un punto cualquiera de la espiral, de coordenadas y, y desde el TE.
Para ligar los valores de O y se emplea la formula: = O 3 (22)
c = correccin cuyo valor depende del valor de O: O, en grados 20 25 30 35 40 45 50 55 C, en minutos 0.4 0.8 1.4 2.2 3.4 4.8 6.6 8.8
El valor de C es menor de medio minuto cuando O = 21 Al aplicar la correccin debe expresarse en grados para hacer homognea la ecuacin.
ECUACIN CARTESIANA DE LA ESPIRAL
los valores de las coordenadas x, y para un punto cualquiera de la espiral, se obtiene como sigue: dx = dL cos O dy = dL sen O (1)
Desarrollando en serie sen O y cos O, y sustituyendo estos, desarrollados en la (1) Dx = dL (1 O2 + O4 O6+.......) 2! 4! 6! Dy = dL ( O - O2 + O5 - O7 + ......) 3! 5! 7! Teniendo en cuenta: O = L2___ 2Rc Le y haciendo 2Rc Le = C = constante Se obtiene: O = L2 C
(1)
Valor que sustituyendo en las ecuaciones (2), da: dx = (1 L4 + L8 L12 + .....)dL C22! C44! C66! dy = (L2 L6 + L10 L14 + .....)dL c C33! C55! C77! Integrando: X = L (1 L4 + L8 L12 + .....)dL 5C22! 9C44! 13C66! x = L( L2 + L6 L10 - L14 + .....)dL 3! 7C33! 11C55! 15C77! Expresando los resultados anteriores en funcin de O x = L(1 O2 + O4 O8 + .....) 5X2! 9x4! 13 x6! x = L( O - O3 + O5 - O7 + .....)dL 3 7 x3! 11x5! 15x7! En las expresiones anteriores O esta en radianes, de la ecuacin polar de la espiral: O= L2__ 2RcLe
se deduce L = 2 Rc Le O L = 2 Rc Lc O Y haciendo M = 2Rc Le La ecuacin (4) se simplifica y queda: L = m O (5) Ahora, sustituyendo el valor de L en la (3) y tomando solo los 2 primeros trminos de la serie, se encuentra: X = m O (1 - O2) 10 y = m O ( O - O3) 3 42 (4)
(6)
Para fines prcticos hasta tomar el primer trmino de la serie: Y = m O3 (7)
X=mO
Coordenadas de la ecuacin de la curva, de la ecuacin (3) resulta: Xc = Le (1 - Oe2) 10 yc = Le (Oe - Oe3) 3 42 y de la ecuacin (7) se obtiene: Yc = m Oe3 3 en donde Oe esta en radianes longitud total de la curva es la suma de las 2 espirales de transicin y de la longitud de la curva circular L = 2 Le + LC Pero Le = 40 Oe G LC = c 20 G Luego L = 2(40 Oc) + = c 20 = 80 Oe + 20Oc G G Pero c = 2Oc L = 80 Oc + 20 ( 2Oe) = 40 Oe + 20 G G L = 40 Oe + 20 = Le + 20 G G G (10) L = Le + 20 G Esta formula expresa que al insertar una curva espiral se incrementa la longitud total de la curva en Le. Cuerda larga de la espiral En la figura de la curva con espiral tenemos que: (11) Cle = Xc2 + Yc2 Demas Sen Oc = Yc Cle Cos c = Xc C Le CLe = Yc sen c C Le = Xc cos e (12) (1)
(8)
Xc = m Oe
(9)
(13)
Tangente Larga (TL) TL = Xc Yc cot Oe Sen Oe = Yc TC Subtangente (Ste) Ste = (Rc + p) tan + K 2 coordenadas de PC y PT (K, p) K = Xc Rc sen Oe P + Rc = Yc + Rc cos Oe P =Yc + Rc cos Oe Rc P = Yc Rc(1 cos Oe) (18) (16) TC = (14) Yc sen Oe (15)
Tangente corta
(17)
Problema
Calcular la curva circular ampliada con espirales con los siguientes datos. KmPI = 25 + 385.66 = 3944 D G = 300 V = 110 Km/h J = 0.61 Solucin: Calculo de radio de curva: Rc = 1114.92 = 1145.92 = 381.97 m G 3 = (110)3 = 1331000 = Le = V3 122.32 m 46.7 JRc (46.7)(0.61)(381.97 m) 10881.18 Oe = Le G = (122.32)(3) = 91026.4 40 40 Orade = Oe = 91026 = 0.16 57.3 57.3 c = 2 Oe = 3944 2(91026) = 2123 Lc = c 20 = 2123 x 20 = 142.56 m G 3 Xc = Le (1 Oe2rad) 10 Yc = Le (Oerad Oe3rad) 3 42 Xc = 122.32 (1- (0.16)2) = 122.01 m 10 Yc= 122.32 (0.16 - (0.16)3) = 6.51 m 3 42 K = Xc Rc sern Oe P = Yc Rc (1 cos Oe) K = 122.01 381.97 (381.97 sen 91026) = 61.11 m Espiral de entrada Estaciones KmTE 25 + 185.99 200 220 240 260 280 25 + 300 KmEC 25 + 308.26 Le = P = 6.51 381.97 (1 cos 91026) = 1.62 m Pc K = 61.11 m P = 1.62 m Ste = (Rc + p) tan + k = (381.97 + 1.62) tan 3944 + 61.11 = 199.72 m 2
TL = Xc Yc cot Oe = 122.01 - 6.51 cot 91026 = 81.70 m TC = Yc csc Oe = 6.51 (csc 91026) = 40.83 m C Le = Xc2 + Yc2 = (122.01)2 + (6.51)2 = 122.18 m L = Le + 20 = 122.32 + 3944 x 20 = 387.21m G 3 c = Oe C = 91026 0 = 303 3 3 comprobacin EC Xc = C Le cos c = 122.18 cos 303 = 122.01 m Yc = C Le sen c = 122.18 sen 303 = 6.50 m KmPI = 25 + 385.66 - Ste = 199.72_ KmTe = 25 + 185.94 + Le = 122. 32_ KmEC = 25 + 308.26 + LC = 142.52_ Km CE = 25 + 450.82 + Le = 122.32_ KmET = 25 + 573.14 K = Oe = 0.000613 L2e
Cuerda 14.06 20 20 20 20 20 8.26 122.32
L 0 14.06 34.06 54.06 74.06 94.06 114.06 122.32
L2 0 197.68 1160.08 2922.48 5484.88 8847.28 13009.68 14962.18
O = KL2 0.1212 0.7111 1.7915 3.3622 5.4234 7.9749 9.1718
c = O/3 C 0.0404 0.2370 0.5972 1.1207 1.8078 2.6583 3.0573
Curva H. Simple Estacin KmEC 25 + 308.26
Cuerda
Deflexin parcial
Deflexin total
KmCE 25 + 450 .82 Dm = 1.5 (G) = 1.5(3) 4.5 Estacin KmEc 25 + 308 .26 20 40 60 80 KmPI 25 +385.66 400 420 440 KmCE 25 + 450.82 = Cuerda 11.74 20 20 20 5.66 14.34 20 20 10.82 142.56 Deflexin parcial 0 053 130 130 130 025 105 130 130 049 Deflexin total 0 053 223 353 523 548 653 823 953 1042 Deflexin 0 002 014 036 107 148 239 303
LC x Dm = 142.56 x 4.5 = 2 Estaciones KmCE 25 + 450.82 460 480 500 520 540 560 KmET 25 + 573.14
Cuerda 9.18 20 20 20 20 20 13.14
L 122.32 113.14 93.14 73.14 53.14 33.14 13.14 0
L2 14962.1824 12800.6596 8675.0596 5349.4596 2823.8596 1098.2596 172.6596 0
O = KL2 9.1718 7.8468 5.3178 3.2792 1.7310 0.6732 0.1058 0
c = O/3 C 3.0573 2.6156 1.7726 1.0931 0.5770 0.2244 0.0353 0
Problema Calcular la curva circular ampliada con espiral con los siguientes datos KmPI = 4 + 326.42 = 7824 D G = 30 00 V = 35 km/h J = 0.616 Rc = 1145.92 = 1145.92 = 38.20 m G 3000 353 = 39.02 m Le = V3 = 46.7 J Rc 46.7(0.616)(38.20) Oe = Le G = 39.02 (3000) = 2916 40 40
m = 2Rc Le m = 2(38.20)(39.02) = 54.60 m Ec Xc = m Orade = 54.60 2916 = 39.02 m 57.3 57.3 Yc = m Orade = 54.60 2916 = 6.64 m 3 57.3 3 57.3 pc p = c Rc(1 cos Oe) = 6.64 38.20 (1 cos 2916) = 1.76 m k = Xc Rc sen Oe = 39.02 38.20 sen 2996 = 20.34 m c = 2Oe = 7824 2(2916) = 1952 LC = 20 = 1952 (20) = 13.24 m G 3000 C Le = Xc2 + Yc2 = (39.02)2 + (6.64)2 = 39.53 m S Te = (Rc + p) tan + k = (38.20 + 1.76) tan 7824 + 20.34 = 52.93 m 2 2 = 39.02 6.64 = 27.17 m TL = Yc TanOe tan 2916 L = Le + 20 = 39.02 + 7824 (20) = 91.29 m G 3000 c = Oe - c = 2916 1.31 = 944 3 3 25 30 0.8 1.4 0.6 = 0.12 x 416 = 0.512 5 0.12 x 4.2636 = 0.5116 + 0.8 = 1.31
2916 25 = 4 16 c = 29 16 = 1.31 kmPI = 4 + 326.42 - Ste = 52.93 KmTe = 4 + 273.49 + Le = 39.02 kmEC = 4 + 312.51 + LC = 13.04 KmCE = 4 + 325.75 + Le = 39.02 KmET = 4 + 364.42 K = Oe = 2916 = 0.01922 L2c 39.02
Espiral de entrada Estaciones KmTe 4 + 273.49 275 280 285 290 295 300 305 310 KmEC 4 + 312.51 Curva simple Estacin KmEC 4 + 312.51 315 320 325 KmCE 4 + 325.95 Espiral de salida Estaciones KmEC 4 + 325.75 330 335 340 345 350 355 360 KmET 4 + 364.77 Cuerda 4.25 5 5 5 5 5 5 4.77 39.02 L 39.02 34.77 29.77 24.77 19.77 14.77 9.77 4.77 0 L2 1522.5604 1208.9529 886.2529 613.5529 390.8529 218.1529 95.4529 22.7529 0 O = KL2 29.2636 23.2360 17.0337 11.7924 7.5121 4.1928 1.8346 0.4373 0 c = O/3 C 9.7327 7.7343 5.6779 3.9308 2.5040 1.3976 0.6115 0.1458 0 Deflexin 944 744 540 356 230 124 036 008 0 Cuerda 2.49 5 5 0.75 Deflexin parcial 0 152 343 343 034 Deflexin total 0 152 537 922 956 Cuerda 1.51 5 5 5 5 5 5 5 2.51 L 0 1.51 6.51 11.51 16.51 21.51 26.51 31.51 36.51 39.02 L2 0 2.2801 42.3801 132.4801 272.5801 462.6801 702.7801 992.8801 1332.9801 1522.5604 O = KL2 0 0.0438 0.8145 2.5463 5.2390 8.8927 13.5074 19.0832 25.6199 29.2636 c = O/3 C 0 0.0146 0.2715 0.8488 1.7463 2.9642 4.5025 6.3611 8.5255 9.7333 Deflexin 0 053 1617 5056 144 258 431 621 831 944
Calcular la curva circular ampliada con espiral con los datos KmPI = 0 + 357.36 = 64 18D G = 8 00 V = 70 km/h J = 0.61 Rc = 1145.92 = 1145.92 = 143.24 m G 8 703 = 84.06 m Le = V3 = 46.7 J Rc 46.7(0.61)(143.24)
Problema
Oe = Le G = (84.06)(800) = 84.06 m 40 40 Oe = Le G = (84.06)(800) = 1649 40 40 Orade = Oe = 1649 = 0.2935 57.3 57.3 c = 2Oe = 6418 2(1649) = 3040 LC = 20 = 3040 (20) = 76.67 m G 800 Xc = Le (1 Oe2rad) = 84.06 (0.2435 (0.2936)2) = 8.17 m 10 10 Yc = Le (Oerad Oe3rad) = 84.06 (0.2935 (0.2935)3) = 8.17 m 3 42 3 42 pc p = c Rc(1 cos Oe) = 83.84 143.24 sen 1649 = 41.90 m k = Xc Rc sen Oe = 8.17 m L = Le + 20 = 84.06 + 6418 x 20 = 244.81 m G 8 S Te = (Rc + p) tan + k = (143.24 + 8.17) tan 64 18 + 41.90 = 133.21 m 2 2 = 93.34 8.17 = 56.31 m TL = Yc TanOe tan 1649 C Le = Xc2 + Yc2 = (83.34)2 + (8.17)2 = 83.74 m kmPI = 0 + 357.36 - Ste = 133.21 KmTe = 0 + 224.15 + Le = 84.06 kmEC = 0 + 308.21 + LC = 76.67 KmCE = 0 + 384.88 + Le = 84.06 KmET = 0 + 468.94 K = Oe = 1649 = 0.00238 L2e 84.062 Espiral de entrada Estaciones KmTe 0 + 224.15 240 260 280 300 KmEC 0 308.21 Cuerda 15.85 20 20 20 8.21 L 0 15.85 25.85 55.85 75.85 84.06 L2 0 251.22 1285.22 3119.22 5753.22 7066.08 O = KL2 0 0.5979 3.0588 7.4237 13.692 16.8173 c = O/3 C 0 0.1993 1.0196 2.4746 4.564 5.6058 Deflexin 0 012 101 228 434 536
Curva simple Estacin KmEC 0 + 308.21 320 340 360 380 KmCE 0 + 384.88 Cuerda 11.79 20 20 20 4.88 Deflexin parcial 0 221 400 400 400 059 Deflexin total 0 221 621 1021 1421 1520
LC x Dm = 76.67 x 12 = 1520 /2 Espiral de salida Estaciones KmCE 0 + 384.38 400 420 440 460 KmET 4 + 364.77 Le = Cuerda 15.12 20 20 20 8.44 84.06 L 84.06 68.94 48.94 28.94 8.94 0 L2 7066.08 4752.72 2395.12 837.52 79.924 0 O = KL2 16.8173 11.3115 5.7004 1.9933 0.19033 0 c = O/3 C 5.6058 3.7705 1.9001 0.6649 0.0634 0 Deflexin 536 346 154 040 09 0
Calcular con los siguientes datos KmPI = 9 + 276.42 = 6954 D G = 30 00 V = 35 km/h J = 0.61 Rc = 1145.92 = 1145.92 = 38.20 m G 3000 353 = 39.40 m Le = V3 = 46.7 J Rc 46.7(0.61)(38.20) Oe = Le G = 39.40(3000)= 2933 40 40 m = 2Rc Le m = 2(39.40)(39.40) = 54.86 m Ec Xc = m Orade = 54.86 (2933) = 39.43 m 57.3 57.3 Yc = m Orade = 54.86 (2933)3 = 6.77 m 3 57.3 3 57.3
Problema
pc p = c Rc(1 cos Oe) = 39.43 38.20 sen 2933 = 20.59 m k = Xc Rc sen Oe = 6.77 38.20 (1 cos 2933) = 1.80 m c = 2Oe = 6954 2(2933) = 1048
LC = 20 = 1048 = 7.2 m G 3000 C Le = Xc2 + Yc2 = (39.432) + (6.77)2 = 40.00 m S Te = (Rc + p) tan + k = (38.20 + 1.80) tan 6954 + 20.59 = 48.55 m 2 2 = 39.43 6.77 = 27.48 m TL = Yc TanOe tan 2933 L = Le + 20 = 39.40 + 6954 (20) = 96.00 m G 3000 c = Oe - c = 2933 = 950 3 3 26 30 0.8 1.4 0.6 = 0.12 x 433 = 0.546 5 0.12 x 4.33 = 0.546 + 0.8 = 1.35
2933 25 = 433 kmPI = 9 + 226.42 - Ste = 48.55 KmTe = 9 + 177.87 + Le = 29.40 kmEC = 9 + 217.27 + LC = 7.2 KmCE = 9 + 224.47 + Le = 39.40 KmET = 9 + 263.87 K = Oe = 2933 = 0.01904 L2c 39.402 Espiral de entrada Estaciones Cuerda KmTe 9 + 177.87 180 2.13 185 5 190 5 195 5 200 5 205 5 210 5 215 5 KmEC 9 + 217.27 2.27 Le = 39.40 L 0 2.13 7.13 12.13 17.13 22.13 27.13 32.13 37.13 39.40 L2 0 4.54 50.84 147.14 293.44 489.74 736.04 1032.04 1032.34 1378.64 O = KL2 0 0.0864 0.9679 2.8015 5.5871 9.3246 14.0142 19.6557 26.2493 29.5569 c = O/3 C 0 0.0288 0.3226 0.9338 1.8624 3.1082 4.6714 6.5519 8.7498 9.8523 Deflexin 0 001 019 056 156 306 940 634 844 952
Curva simple Estacin KmEC 9 + 217.27 220 KmCE 9 + 224.47 Lc = Dm = 1.5(G) 1.5(3000) = 45 LC x Dm = 7.2 x 45 = 524 Espiral de salida Estaciones KmEC 9 + 224.47 225 230 235 240 245 250 255 260 KmET 2 + 263.87 Cuerda 4.25 5 5 5 5 5 5 5 3.87 L 39.40 38.87 33.87 28.87 23.87 18.87 13.87 8.87 3.87 0 L2 1552.36 1510.88 1147.18 883.48 569.78 356.08 192.38 78.68 14.98 0 O = KL2 29.5569 287.7671 21.8423 16.8214 10.8486 6.7782 3.6629 1.4981 0.2852 0 c = O/3 C 9.8523 9.5890 7.2807 5.6071 3.6162 2.2594 1.2201 0.4993 0.0951 0 Deflexin 952 935 716 536 336 215 113 029 05 0 Cuerda 2.73 4.47 7.2 Deflexin parcial 0 203 321 Deflexin total 0 203 5|24
Curvas Verticales
donde: Tv1 = tangente vertical de entrada Tv2 = tangente vertical de salida P% = pendiente de la tangente de entrada P% = pendiente de la tangente de salida PIV = punto de inflexin vertical PCV = principio de curva vertical PTV = principio de tangente vertical LCV =longitud de curva vertical D = ordenada de PTV P = punto de interseccin de la tangente de entrada y el PTV
Ejemplo Calcular la curva vertical con los siguientes datos:
datos KmPIV = 70 + 930 Elev = PIV = 95.56 m P = +4.6% P = -6.0% Condiciones para proyectar curvas verticales 1. Solo se proyectar curvas verticales cuando la diferencia aljebraica de las pendientes por ligar sea mayo de 0.5% 2. La distancia mnima de tangente que deber proyectarse entre dos curvas verticales ser de 20 m 3. La longitud de la curva vertical se mide tomando como unidad una estacin de 20m. 4. Tanto en caminos como ferrocarriles conviene que la longitud de la curva vertical sea de un numero entero de estaciones. 5. Cuando el punto de inflexin vertical se localiza en estacin cerrada la longitud de la curva es de un numero par de estaciones. 6. Si el punto de inflexin cae en estacin cerrada y la longitud de la curva es de un numero impar de estaciones se agregar una ms para ser par. 7. Cuando el PIV se localiza en medio estacin y la longitud de la curva es de un numero par de estaciones se agregar una ms para ser el numero impar. Solucin: L. C. V = 4.6 (6.0) = 10.6 estaciones 11 estaciones L. C. V = 11Est x 20 m = 220 m KmPIV = 70 + 930 -1/2(LCV) = 110 KmPCV = 70 + 820
L. C. V = p p
KmPIV = 70 + 930 +1/28LCV) = 110 71 + 040
Elev PIV = 95.56 m +1/2(LCV)p = 5.06 m elev PCV = 90.50 m Elev PIV = 95.56 m +1/2(LCV) =5.06 m_ Elev P = 100.60m Hest = P = 4.6 = 0.92 M S 5
Elev PIV = 95.56 -1/2(LCV)p = 6.60 Elev PTV = 88.96
Km PCV = 70 + 820 70 + 840 + 860 + 880 + 900 + 920 PIV 70 + 930 +940 + 960 + 980 71 + 000 + 020 ElevP 71 + 040
elev 90.50 m + 0.92 m__ 91.42 m + 0.92 m_ 92.34 m + 0.92 m_ 93.26 m + 0.92 m_ 94.18 m + 0.92 m_ 95.10 m + 0.46 m_ 95.56m +0.46 m__ 96.02 m + 0.92 m_ 96.94 m + 0.92 m_ 97.86 m +0.92 m_ 98.78 m + 0.92 m 99.70 m + 0.92 m_ 100.62 m
K = d = cota P cota PTV N2 N2 K = 100.62 88.96 = 0.09636 112 Estaciones PCV 70 + 820 840 860 880 900 920 PIV 70 + 930 840 960 980 71 + 000 020 PTV 71 + 040
N 0 1 2 3 4 5 5.5 6 7 8 9 10 11
N2 0 1 4 9 16 25 30.25 36 49 64 81 100 121
Cota/ tang 90.50 91.42 92.34 93.26 94.18 95.10 95.56 96.03 96.94 97.86 98.78 99.70 100.62
C = Kn2 0 -0.10 -0.39 -0.87 -1.54 -2.41 -2.91 -3.47 -4.72 -6.17 -7.81 -9.64 -11.66
Cota/ curva 90.50 91.32 91.95 92.39 92.64 92.69 92.65 92.55 92.22 91.69 90.97 90.06 88.96
Calcular la siguiente curva vertical con los siguientes datos
Problema
KmPIV = 0 + 630 Elev PIV = 88.65m P = 5.4 % P = 0% Solucin:
L. C. V = 5.4 0 = 6 estaciones; condicin 6 est + 1 = 7 estaciones L. C. V = 7 Est x 20 m = 140 m KmPIV = 0 + 630 -1/2(LCV) = 70 KmPCV = 0 + 560
L. C. V = p p
KmPIV = 0 + 630 +1/2(LCV) = 70_ KmPTV = 0 + 700
Elev PIV = 88.63 m +1/2(LCV)p = 3.78 m elev PCV = 92.41 m Elev PIV = 88.63 m +1/2(LCV) = 3. 78m_ Elev P = 84.85 m Hest = P = 5.4 = -1.08 S 5
Elev PIV = 88.63 -1/2(LCV)p = 0_ Elev PTV = 88.63
Km PCV = 0 + 560 + 580 + 600 + 620 PIV 0 + 630 + 640 + 660 + 680 PTV 0 + 700
elev 92.41 m - 1.08 m__ 91.31 m - 1.08 m_ 90.25 m - 1.08 m_ 89.17 m - 0.54 m_ 88.63 m - 1.08 m_ 88.09 m - 1.08 m_ 87.01 m - 1.08 m__ 85.93 m - 1.08 m_ 84.85 m
K = d = cota P cota PTV N2 N2 K = 84.85 88.63 = - 0.07714 72 Estaciones PCV 0 + 560 580 600 620 PIV 0 + 630 640 660 680 PTV 0 + 700 N 0 1 2 3 3.5 4 5 6 7 N2 0 1 4 9 12.25 16 25 36 49 Cota/ tang 92.41 91.33 90.25 89.17 88.63 88.09 87.01 85.93 84.85 C = Kn2 0 0.08 0.31 0.69 0.94 1.23 1.93 2.78 3.78 Cota/ curva 92.41 91.41 90.56 89.86 89.57 89.32 88.94 88.71 88.63
Problema
Calcular las elevaciones de la subrasante incluyendo la curva vertical con los siguientes datos PVI1 PIV2 PVI3 Km 1 + 100 elev 81.82 m Km 1 + 310 elev 76.78 m Km 1 +480 elev 84.94 m
= - 5.04_ = - 0.024 = - 2.4% P= PIV2 PIV1_ = 76.78 81.82 KmPIV2 KmPIV1 1 + 310 1 +100 210
P = PIV3 PIV2 = 84.94 76.78 = 8.16 = 0.048 = 4.8% KmPIV3 KmPIV2 1 + 480 1 + 310 170
Solucin:
L. C. V = - 2.4 4.8 = - 7.2 8 est; condicin 8 + 1 = 9 est L. C. V = 9 Est x 20 m = 180 m KmPIV = 1 + 310 -1/2(LCV) = 90 KmPCV = 1 + 220
L. C. V = p p
KmPIV = 1 + 310 +1/28LCV) = 90_ kmPTV = 1 + 400
Elev PIV = 76.78 +1/2(LCV)p = 2.16 m elev PCV = 78. 94 m Elev PIV = 76.78 m +1/2(LCV) = - 2.16_ Elev P = 74.62 m Hest = P = - 2.4 = - 0.48 S 5 K = d = cota P cota PTV N2 N2 K = 74.62 81.10 = - 6.48 = - 0.08 81 92
Elev PIV = 76.78 -1/2(LCV)p = 4.32_ Elev PTV = 81.10 m
Km PCV = 1 + 220 + 240 + 260 + 280 + 300 PIV 1 + 310 + 320 +340 + 360 + 380 PTV 1 +400 Estaciones PCV 1 + 220 240 260 280 300 PIV 1 + 310 320 340 360 380 PTV 1 + 400
elev 78.94 m - 0.48 m__ 78.46 m - 0.48 m__ 77.98 m - 0.48 m_ 77.50 m - 0.48 m_ 77.02 m - 0.24 m_ 76.78 m - 0.24 m_ 76.54 m - 0.48 m_ 76.06 m - 0.48 m_ 75.58 m - 0.48 m_ 75.10 m - 0.48 m_ 74.62 m N 0 1 2 3 4 4.5 5 6 7 8 9 N2 0 1 4 9 16 20.25 25 36 49 64 81 Cota/ tang 78.94 78.46 77.98 77.50 77.02 76.78 76.54 76.06 75.58 75.10 74.02 C = Kn2 0 0.08 0.32 0.72 1.28 1.62 2.00 2.88 3.92 5.12 6.48 Cota/ curva 78.94 78.38 78.30 78.22 78.30 78.40 78.54 78.94 79.50 80.22 81.10
OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE

El drenaje de una va terrestre comprende varios matices para el control de las aguas, que afectan de un modo a otro a la va terrestre llegando a ella por infiltracin, por lo que se adopta el nombre genrico de subdrenaje para las tcnicas de control de esas aguas, dejando el trmino de drenaje para el control de agua que llegan al camino y lo afectan por escurrimiento superficial, independientemente que caen sobre o fuera de la va terrestre. Las estructuras de drenaje ms espectaculares de una va terrestre son los puentes y las alcantarillas responsables principalmente del drenaje transversal, es decir del paso de grandes masas de agua, como arroyo, ros, a travs de la obra en una direccin ms o menos perpendicular a ella.- suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor a las alcantarillas de drenaje menor. Adoptando metodos de obtencion general, en que se pueda obtener un conocimiento panoramico suficiente para un tramo o una zona, que permita junto a la aplicacion de un criterio en la adaptacion de las secciones hidraulicas de detalle, llegar a proyectos de funcionamiento.- desde punto visto los estudios geologicos especialmente de fotointerpretacion son de ayuda imbaluable y los estudios hidrologicos regionales de la zona. Ademas de estas zonas de drenaje deben imponer de otras obras conocidas fuera del campo especializado, que contribuyen a encausar y eliminar las superficiales.- suele darse a estas obras el nombre de obras complementarias de drenaje; las cuales mencionaremos a continuacion: 1. bombeo. 2. Guarniciones 3. Bordillos. 4. Lavaderos. 5. Bajadas. 6. Bermas. 7. Uso de vegetacion. 8. Bordos. 9. Cunetas. 10. Contra cunetas. 11. Canales intersectores. Ademas de los anteriores existe todo un conjunto de obras de canalizacion de conduccion y combinacion que suelen construirse segun las necesidades especificadas.- las obras de drenaje no son de uso universal o rutinario son obras que deben hacer en el lugar que se requiera, de otra manera sera una costoso acarreando resultados contra producentes en la construccin. Bombeo. Se denomina bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus hombros.- en caminos de dos bandas de circulacion y en secciones en tangente es comun que el bombeo se disponga con un 2% de pendiente desde el eje del camino al hombro correspondiente.- en secciones en curva el bombeo se superpone con la elevacion necesaria de manera que segun se entra en la curva esta ultima domina rapidamente que manera que la pendiente transversal sin discontinuidades desde el hombro mas elevado al mas bajo.en carreteras con pavimientos rigidos el bombeo puede ser un poco menor por ejemplo del orden de 1.5%. En caminos revestidos conviene que el bombeo no baje del 4% para dar rapida salida del agua transversalmente; en estos caminos modestos hay tendencia a transitar por la zona central .lo que provoca la formacion de curvas en revestimiento, con desplazamiento hacia fuera, formandose zonas de encharcamiento perjudiciales, si el bombeo no es una pendiente fuerte. Guarniciones. En zonas urbanas las guarniciones, las guarniciones se construyen en las orillas de las banquetas para contener y evitar que se deslicen sobre la superficie de rodamiento a la vez tienen la funcion de proteger a las banquetas contra la accion del transito; en las carreteras se construyen con los mismos objetos que en las banquetas de los puentes, en las casetas de peaje y de pasos a desnivel y en algunos tipos de camellones que separan a las banquetas de las valvulas de circulacion de autopistas, disletas o pasos de nivel. Las guarniciones tienen relacion con el drenaje, aunque ese no sea su objetivo principal; canalizar el agua que escurre en la superficie de rodamiento guiandola hacia salidas especialmente dispuestas. Se a dicho que en algunas ocaciones que el la guarnicion, sobre todo si es relativamente alta puede constituir un obstaculo psicologico para el transito, lo que produce un efecto de canalizacion, que reduce los anchos de circulacion efectivo, por este concepto que no sobresalga de 15 cm. A 20 cm.
GUARNICION EN CAMELLONES LATERALES Y BANQUETAS.
GUARNICION EN CAMELLON CENTRAL CONCRETO fc = 200 kg/cm2
BORDILLOS
a) BORDILLOS CON ANCLAJE Bordillos de concreto asfaltico elaborado con material petreo de tamao maximo de y cemento asfaltico No. 6, en proporcion aproximada de 100 kg. 1 cm3 de material petreo.
b) Bordillos de concreto hidrulico Con fc = 150 kg/cm2 Los bordillos son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones de tangente en el borde opuesto o corte en secciones de balcon o en la parte interior de las secciones de terroplen en curva son pequeos bordes que forman una pequea barrera para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes y saturacion de estas por el agua que caen sobre la corona del camino. El anclaje que muestra el bordillo tipo (a) lo fijan a un costado del acotamiento; protegiendo el alineamiento el anclaje no se construye continuo, sino intermitentemente, por ejemplo en pequeos tramos de 8 o I0 cm. Cada 6m. Los bordillos si son relativamente altos pueden constituir un obstaculo psicologico para el transito, lo que produce un efecto de canalizacion que reduce los anchos de circulacion en este caso se colocaran de 12 o 15 cm de alta.
LAVADEROS
Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y se trabajan transversalmente por los taludes conduciendo el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terroplenes.- son estructura de fuerte pendiente. Cuando se disponen en los caminos estan sobre los terraplenes, sobre los lados del terroplen en corte en balcon, generalmente las entradas y las salidas, o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden en secciones de terroplen.- entramos en tangente suelen disponerse ( es decir en tramos rectos) a cada 60 o 100m, pero esta separacion pude ser variable dependiendo de la pendiente longitudinal de la via terrestre y del regimen de precipitacion pluvial en la zona. La capacidad del lumbral ( entrada del lavadero ) dependera de la sepracion entre ellos, del gasto total que escurre por el bordillo y del tirante en una seccion transversal inmediatamente del lumbral.- 1 zzard proporciona la siguiente formula para el calculo de la longitud del lumbral de entrada al lavadero que toma en cuenta los cambios bruscos de direccion que a de sufrir el agua en ese lugar.
Lv =
0.38 (a + )3/2
Q_____
Donde: Lv = es la longitud de lumbral de entrada al lavadero en metros. Q = es el gasto que llega al lavadero y a descender, en m3/ seg. A = es el desnivel entre el acotamiento y la seccion mas del umbral de entrada al bordillo se expresa en metros.- generalmente es el orden de 0.06 m. = es el tirante de escurrimiento sobre el acotamiento, es una seccion proxima al umbral de entrada y se expresa en metros.
CONTRACUNETAS
Se denominan contracunetas a los canales, excavados en el terreno natural o formados por pequeos bordos, que se localizan arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de interpretar el agua superficial que escurre ladera abajo, para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por le agua y su material de arrastre. En costes de altura normal la contracuneta se encuentra a una distancia del coronamiento del corte comprendido entre la misma altura y la mitad de ese valor; en cortos altos, el punto ms prximos de la contracuneta puede estar unos 8 10 metros del coronamiento del corte. La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales en que existan obra que crucen la va terrestre y es normal que para evitar excesivo desarrollo del canal extremos lleguen a tener pendientes muy considerables funcionando como lavaderos. La seccin del canal est, naturalmente, est definida por su capacidad hidrulica, a su vez, relacionando con la frecuencia e intensidad de la precipitacin pluvial en la zona, el monto del rea drenada y las caractersticas de dicha rea en cuanto a escurrimiento del agua superficial. La falta de informacin, que produce grandes incertidumbres en los anlisis hidrulicos o hidrolgicos, las contracunetas suele dimensionarse por proyecto tipo, formado un canal de seccin tapecial con 60 o 0 cm y taludes conformados de acuerdo con la naturaleza del terreno, formando un canal de seccin trapecial con o 80 cm de una plantilla o taludes conformados de acuerdo con la naturaleza del terreno, la profundidad de este canal tambin es normalmente comprendida entre 40 o 60 cm.
BAJADAS
Se denomina asi a la estructura de funcion analoga a los lavaderos constituida por un tuvo apoyado en la superficie del terreno o enterrado en el. La distincion respecto a los lavaderos es simple, considerando a las bajadas como lavaderos entubados. La tuberia que se ha empleado con exito es la de lamina, provista de una junta capaz de absorber pequeos movimientos por temperatura o por asentamiento del terraplen o del terreno. El diametro minimo en los tubos de bajadas debera de ser de 45 cm. Se pueden utilizar diametros mayores en lugares donde se preve la necesidad de eliminar grandes gastos.
BERMAS
Las bermas o escalonamientos pueden cumplir funciones de drenaje superficial de control de aguas, de conduccion, y eliminacion. Las bermas construidas en los terraplenes con fines de drenaje suelen tener una relacion peralte huella en el orden de 1:1 a 1:5 y son de dimensiones pequeas se construyen cobre terreno natural. Los escalonamientos en los cortes, cuando se construyen para interrumpir la trayectoria de la bajada de las aguas suelen tener su relacion peralte huella gobernada por la inclinacion general de corte. Por lo que esta dificil mente podra pasar de 0.75:1 o 1:1. El efecto de la berma o del escalonamiento es disminuir la fuerza erosiva del agua que ocurre superficialmente por los taludes de un terraplen o un corte. Estos elementos pueden encauzar mas convenientemente el agua colectada con pendientes apropiadas hacia lavaderos, bajadas o estructuras analogas. Se denominan berma a masas generalmente del mismo material del mismo talud o de uno similar que se adosan al mismo, para darle estabilidad. El uso de la berma tiende a incrementad la estabilidad del talud. En muchos casos, la construccion de bermas equivale mecanicamente a un abatimiento del talud. La berma tiende a hacer que la superficie de falla se desarrolle en mayor longitud y mas profunda. Ademas, el peso del material que se coloque podra aumentar la resistencia al esfuerzo cortante del terreno de cimentacion en su parte friccionante. En suelos cohesivos el efecto mas interesante de la berma es descomponer el talud en dos. Cada uno de menor altura, lo que repercute en la estabilidad. No se puede dar una regla que permita fijar a priori las dimensiones mas convenientes para una berma en un caso dado. Una buena base para el inicio de los tanteos suele darle a la berma la mitad de la altura del terraplen que se desea estabilizar y un ancho del orden de la corona de dicho terraplen.
VEGETACION
UNA DE LAS MAS efectivas protecciones de los taludes de un corte o terraplen contra la erosion erosiva del agua superficial, es la plantacion de especies vegetales; estas retardan el escurrimiento, disminuyendo la energia del agua y contribuyen a fomentar una condicion de equilibrio en los suelos en cuanto a contenido del agua. Deberan tener a fomentar la proteccion vegetal en todos los aspectos. La plantacion de especies vegetales debe estar a cuidado de especialistas, que utilicen variedades apropiadas de la region. Cuyo crecimiento se pueda dar con los minimos cuidados. En los taludes son especialmente utiles especies trepadoras o pasto.
BORDOS
Los bordos de tierra u ocacionalmente mamposteria, que se construyen para encauzar las aguas. Sean en el terreno natural proximo a la via terrestre, para el agua llegue a gargantas. Cauces naturales, etc, o sea en la entrada de las alcantarillas o puentes, con el fin de que el agua cruce apropiadamente por tales estructuras. El bordo de encauzamiento sobre el terreno natural, debe responder a una necesidad topografica. Generalmente conectada con la existencia de los talwegs de no existir los bordos, vaciaria sus aguas de manera peligrosa a la via terrestre. Los bordos se construyen generalmente con material producto de excavacion, es normal que dicha excavacion se desarrolle en forma mas o menos paralela al propio bordo. En el caso de los bordos interceptores que se construyen aguas de la via terrestre. Los bordos de tierra suelen construirse con taludes 2:1 o 3:1, en alturas que rara vez rebasan 2 metros y un ancho de corona en el orden de los 50 cm. Antes de construirse
el bordo debe despalmarse el terreno, respetando la vegetacion y guardando el material de despalme para despuescolocarlo sobre el talud del talud. Los bordos que encauzan las aguas hacia alcantarillas y obras de drenaje son en general estructura bastante mas formales que los anteriores, por que han de sufrir el embate de aguas rapidas. En estos casos seran comunes las protecciones de taludes con enrocamientos, la construccion con mamposteria y aun el uso de muros de concreto.
CUNETAS
Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va terrestre, en el lado de corte en secciones en cortes en balcn en un solo lado y en cortes en cajn en los dos.- la cuneta se dispone en el extremo de acotamiento, en contacto inmediato en el corte, le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del rea comprendida en el coronamiento del corte t la contra cuneta tambin puede recibir el agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello. La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua que conduce.- el gasto por drenar depende del rea de influencia, del coeficiente de escurrimiento y de la intensidad de lluvia durante un tiempo igual al de concentracin, el proyecto de detalle han de ser establecido con base en informacin de pobladores de la regin o de datos pluvimetros que existan en los lugares ms prximos. La pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5% la velocidad con la que el agua circule sobre de ella debe quedar comprendida entre los lmites de deposito y erosin, la table de valores mximos de velocidades no erosivas en cunetas, ala mxima velocidad que puede alcanzar el agua sobre los materiales que se citan son provocar erosin. VALORES MXIMOS DE VELOCIDADES NO EROSIVAS EN CUNETAS Material Arenas finas y limos Arcilla arenosa Arcilla Arcilla firme Grava limosa Grava fina Pizarras suaves Grava gruesa Zampeados Roca sana y concreto Velocidad (m/seg) 0.40 0.060 0.50 0.75 0.75 1.00 1.00 1.50 1.00 1.50 1.50 2.00 1.50 2.00 2.00 3.50 3.00 4.50 4.50 7.50
El gasto puede eliminar la cuenca es una funcin mus sensible de su pendiente longitudinal, como norma de criterio la tabla de valores del gasto en la cuneta triangular para distintas pendientes del camino y velocidades del agua proporciona los gastos que pueden calcularse en la cuneta; para distintas pendientes del camino y velocidades del agua.
Pendiente del camino (%) 1 2 3 4 5 6
Velocidad del agua (m/seg) 0.63 0.89 1.09 1.26 1.41 1.54
Gasto (m3/seg) 0.11 0.15 0.19 0.22 0.24 0.27
Las cunetas se construyen de seccin trapecial o triangular, en la prctica la triangular es con mucho la ms frecuente, el talud hacia la va es como un mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y el lado del corte sigue sensiblemente la inclinacin de ste, se prev una lmina de agua de no ms de 30 cm.

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EDUARDO MORALES PALMA

Instituto Politcnico Nacional.

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B4 = 502831.924 B5 = 537777.772 B6 = 570296.825 B7 = 598933.006 B8 = 628539.905 B9 = 660088.24

$ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M $ 42 500 M

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Agrcola Ganaderos Forestales Mineros Industriales Comerciales Tursticos

Climatolgicos Orogrficos Demogrficos Comunicaciones Internos Externos Federal Estatal Tratados

tipo necesario de carretera

MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DE ZONAS VITALES.

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Estudios de mecnica de suelos

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Sustituyendo (2) y (3) en (1): F = P * V2 G R (4)

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Descomponiendo fuerzas tenemos:

Sustituyendo (4) en (6) tenemos: Fx = P * V2 cos G R (10)

Sustituyendo (8) en (9) tenemos: Fr = f * P cos (11)

Sustituyendo (7), (10) y (11) en (5) tenemos: P * V2 cos = P sen + f P cos

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Dividiendo ambos miembros entre P sen tenemos:

Para tan igual a sobre elevacin (s): Tan = S (13)

Sustituyendo (13) en (12) V2 = S + f GR (14)

Por ltimo calculamos el grado mximo de la curva auxilindonos de la figura siguiente:

Para nuestro caso:

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