TRAZO DE LINEA GRADIENTE y EVALUACIN DE RUTAS

Estudio seleccin de ruta (Pre preliminar)

De manera general, la metodologa a seguirse se inicia con el estudio macro de la ruta en cartas planialtimtricas y fotografas areas, que comprender bsicamente la toma de los siguientes datos:

Poblacionales. Topogrficos. Hidrolgicos. Geolgicos. Sismicidad.

Fase I: Seleccin de Ruta

Fase II : Estudios Preliminares

Fase III: Estudio Definitivo

Estudio Pre-preliminar
Esta informacin es necesaria para identificar plenamente al proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploracin y reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarn las cartas topogrficas disponibles en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografas areas a escala 1:60.000. Adems efectuar la recoleccin, estudio y evaluacin de la informacin disponible.
De ser necesario se efectuar un reconocimiento areo.

Configuracin del Terreno

Para un ingeniero, la localizacin de una carretera , y por ende su diseo esta altamente influenciada por: La topografa. las caractersticas geolgicas y del suelo. el drenaje la necesidad de preservar la integridad fsica, social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la va el uso de tierras atravesadas.

Fase I: Seleccin de Ruta

Las actividades a realizar en esta etapa son las siguientes:

Estudio en cartas y fotografas y exploracin terrestre Estudio geolgico-geotcnico para el diseo vial Investigaciones geotcnicas para puentes. Restitucin aerofotogramtrica, ancho 500 m Estudio pre-preliminar de estructuras para puentes Cantidades de obra y presupuesto

Informe de seleccin de Ruta

RUTA 01 RUTA 012

RUTA 03

Trazo de la lnea gradiente en planos

Configuracin del Terreno

Configuracin del Terreno

Las lneas de cumbre o tambin divisorias, separan las agua pluviales en 2 direcciones opuestas

De ambos lados de la divisoria, bajan planos que se llaman laderas o vertientes, a veces, a pie de esta ladera esta ocupado por el fondo de los mares, o otros casos se une a la ladera de otra cadena de montaas paralela, formando una serie de puntos bajos, que unidos forman un talweg (Camino del Valle)

Siguiendo la lnea de cumbres, encuentra unos puntos bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS. ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos. Labradas por la lluvia, los hielos y los fenmenos geolgicos. Son las zonas que el ingeniero debe de buscar para pasar el eje de la carretera por la lnea de cumbres

Reglas de Brisson

Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias, ese punto tendr una mxima altura. Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada vertiente, su punto de encuentro es el abra.

Reglas de Brisson

Si dos talweg despus de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mnimo de altura.

Reglas de Brisson

Si dos ros son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la lnea que une sus fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mnimo de altura.

Reglas de Brisson
De las dos vertientes de un valle tendr mayor inclinacin transversal, la mas estrecha, pues corresponde a la menor separacin entre talweg y la divisoria. La vertiente corta por el mayor numero de cursos de agua, probablemente es mas quebrada que la otra vertiente. Cuando la direccin general del rio se aproxima a la lnea recta, la pendiente del talweg es pronunciada y las laderas escarpadas. Si el rio divaga formando grandes eses, correr en un valle de pendientes reducida y vertientes muy tendidas.

Fase II : Estudios Preliminares

En esta fase del estudio se obtendr la informacin topogrfica en base a un polgono, nivelacin y perfiles transversales que sern procesados en gabinete, obtenindose la faja topogrfica para el diseo planialtimtrico del proyecto. Mediante recorridos de campo se realizar los estudios geolgicogeotcnicos para la va y las obras de arte mayor. Se identificarn y analizarn las fuentes de materiales; se realizarn los diseos de drenaje, pavimentos y ms obras complementarias del proyecto.

En resumen, el estudio preliminar comprende las siguientes actividades: Polgono, nivelacin y perfiles transversales Topografa auxiliar y dibujo para obras de arte mayor (puentes) Dibujo topogrfico y diseo geomtrico de la va Estudio hidrolgico-hidrulico para puentes y obras de arte menor. Estudios Geofsicos y perforacin para verificacin Informe geolgico-geotcnico Investigaciones geotcnicas de fuentes de materiales Diseo preliminar de drenaje Prediseo de estructuras para puentes Diseo preliminar de pavimento Diseo preliminar de movimiento de tierras Cantidades de obra y presupuesto Informe preliminar de ingeniera, incluye cantidades de obra y presupuesto.

Fase III: Estudio Definitivo

De ser factible el proyecto, se realizarn los estudios definitivos que comprenden las siguientes actividades:

Replanteo, nivelacin, referencias y perfiles transversales.

Diseo del proyecto vertical. Investigaciones geotcnicas de fuentes de materiales Estabilidad de taludes Investigaciones geotcnicas para puentes Diseo de pavimentos Estudio hidrolgico-hidrulico para obras de arte menor. Expropiaciones Sealizacin Cantidades de obra y especificaciones tcnicas. Presupuesto Cronograma de ejecucin de las obras Informe Final

Lnea gradiente
Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios. Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra. El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos. Lgicamente para lograr llegar de A a B se necesitar tener varios tramos con varias pendientes

Lnea gradiente
+ 12% + 8% + 6% + 3% + 1%

Lnea gradiente

Lnea gradiente
+12 % +8 % +6 % +3 %

Lnea gradiente

+12 % +8 % +6 % +3 %

Lnea gradiente
Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,50.0 m, etc, dependiendo de la escala del plano en que se est haciendo el estudio. Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografas areas a escala 1:50.000, 1:25.000 1:10.000

Lnea gradiente
Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar una pendiente m. Ejemplo: Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn cada 2.0 m ( ), que distancia horizontal se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente constante? Continua con

Lnea gradiente
1000 1006 1002 1004 1008

Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m

1010

Visualizacin lattice 2D

Visualizacin

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE EN PLANOS

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE EN PLANOS

Pendiente AB =

Equidistancia entre curvas de nivel Distancia horizontal entre estas curvas

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE EN PLANOS

Lc= Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B E= Equidistancia entre las curvas de nivel A y B i= Pendiente o sea la altura por vencer cuando se recorre 100m horizontales 1/D= Escala del plano

Lc

Lc

Evaluacin de rutas

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZO DE CARRETERAS.

Punto final

A
Punto inicial

Parmetros fundamentales para Comparacin de las rutas.

Longitud (km). Pendiente media. (%) Altura de punto de paso (msnm). Longitud de puentes (m) Numero de alcantarillas (und) Expropiaciones (ha) Obras especiales (muros)

Ruta 1

Lnea de pendiente lnea de ceros

Ruta 2

Lnea de pendiente lnea de ceros

Ruta 3

Lnea de pendiente lnea de ceros

Mtodo se Bruce
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas. El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas

Mtodo de Bruce
Xo = Longitud Resistente (m) X = Longitud total del trazado = Desnivel o suma de Desniveles k = Inverso del coeficiente de traccin

Evaluacin de trazado de rutas

Tipo de superficie
Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfltica Pavimento en concreto

K
21 32 35 44

Rutas

Puntos
A a b c B A d e f B A g

Abscisa
K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300

X
0 300 520 830 1112 0 380 600 900 1200 0 380 600 800 1300

Cotas
1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125

Evaluacin de trazado de rutas

Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3

h i B

Tipo de superficie
Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfltica Pavimento en concreto

K
21 32 35

Evaluacin de trazado de rutas

Y
20.00 -4.00 -5.00 4.00

44

Rutas

Puntos Abscisa
A a b c B A K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300

X
0 300 520 830 1112 1,112 0 380 600 900 1200 1,200 0 380 600 800 1300 1,300

Cotas
1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125

Pendiente
6.67 -1.82 -1.61 20.00

Contrapendientes Regreso Ida

4.00 5.00 4.00
24.00 2168.00 9.00 1508

Ruta 1

1.42

Xo = 3,676

Ruta 2

d e f
B A

20.00 10.00 -5.00 -10.00

5.26 4.55 -1.67 -3.33

20.00 10.00 5.00 10.00

30.00 2520.00 15.00 1860

Xo = 4,380

Ruta 3

g h i B

20.00 10.00 5.00 -20.00

5.26 4.55

2.50
-4.00

20.00 10.00 5.00 20.00

35.00 2840.00 20.00 2180

Xo = 5,020

Cuadro complementario para obtener la ruta seleccionada

La ruta que tenga el menor puntaje ser la ELEGIDA.

Taller de trazo de lnea gradiente

Puntajes de trabajo grupal
1.- TRAZO DE LINEA DE CUMBRE 2.- DETERMINACIN DE ABRAS 3.- TRAZO DE LINEA GRADIENTE 01 TRAZO 02 TRAZOS 03 TRAZOS a mas 4.- CALCULO DE LONGITUD RESISTENTE (METODO DE BRUCE 3 rutas mnimo) 5.- EVALUACIN DE PESOS 04 P 02 P 02 P 04 P 06 P 04 P 04 P

DURACION 3 HORAS Los trazos deben estar debidamente coloreados y deben indicar pendientes por cada tramo