Unidad 4 Alimentación y Encendido

MDULO PROFESIONAL 0052: MANTENIMIENTO MECANICO PREVENTIVO DEL VEHCULO. U.T.
Instituto Superior de Formacin Profesional Sanitaria Claudio Galeno
MDULO PROFESIONAL 0052: MANTENIMIENTO MENCANICO PREVENTIVO DEL VEHCULO.
U.T. 4 ALIMENTACION Y ENCENDIDO EN MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL NDICE: 1. INTRODUCCIN. 2. DIFERENCIAS ENTRE EL DIESEL Y GASOLINA. 3. DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIN Y LA INYECCIN. 3.1. Ventajas de la inyeccin 4. TIPOS DE INYECCIN. 4.1. Directa. 4.2 Indirecta. 4.3. Monopunto 4.4 Multipunto. 5. ELEMENTOS DE LA ALIMENTACIN DIESEL. 5.1. Catalizador. 5.2. Bomba de gasoil. 5.3. Calentador. 6. COMMON RAIL 6.1. Funcionamiento. 6.2. Ventajas. 7. ADMISIN DE AIRE. 7.1. Filtros de aire 7.2. Mantenimiento 8. PARTES DEL ESCAPE 9. GLOSARIO DE TERMINOS. 10. BIBLIOGRAFIA.
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1. INTRODUCCIN. Historia de la alimentacin de motores. El nombre de motores otto, refirindose a los motores de gasolina, viene dado por su inventor, NikalousAugust Otto que hizo el primer motor de explosin. El nombre de motores diesel, viene dado por el , el ingeniero alemn Rudolf diesel que en 1897, present su invento al mundo cientfico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes celebrada en la ciudad de Kassel. Tambin Usaban combustibles obtenidos de semillas.
2. Diferencias entre diesel y gasolina. A parte de las obvias como la diferencia de combustibles usado. La forma de entrar en el depsito. La forma de transportar el combustible. La forma de entrar en el motor. La presin a la que entra en depsito. Como se mezcla el aire con el combustible
3. Diferencias entre la carburacin y la inyeccin En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin
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embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla. Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina. 3.1. Ventajas de la inyeccin Consumo reducido Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor potencia La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin
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permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en fro y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste. 4. TIPOS DE INYECCIN: INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
INYECCION INDIRECTA:El inyector introduce el combustible en una precmara o bien en la rampa de acceso al cilindro.
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INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin. INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.
Existen muchos tipos de inyeccin ms como secuencial, semisecuencial, etc. Nosotros vemos los principales. 5. ELEMENTOS DE LA ALIMENTACIN DIESEL. Catalizador: La funcin del convertidorcataltico es la de eliminar o reducir la emisin de gasestxicos del motor. Mejorar el aire que respiramos Mantenimiento: Si, por otro lado, el catalizador ya comienza a dar seas de mal funcionamiento, las medidas a tomar dependern de los sntomas.
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Un exceso de holln negro en el escape o un exceso de humo negro cuando el coche est en marcha, delatar un problema de exceso de combustible y posibles daos en el catalizador. En ese caso es necesario pasar una lectura de gases. Ante ruidos de partes sueltas, se recomienda pasar una revisin puesto que algunos elementos sueltos pueden identificar un monolito troceado. Adems, dicho monolito, troceado o fundido, puede desplazarse, taponando el escape y provocando que el coche se ahogue, por lo que el conductor debera revisar el estado del catalizador ante una prdida de potencia.
Bomba de gasoil. La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible como el gasoil (Motores Diesel) o ms raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin espontnea (fundamento del ciclo del Motor diesel, gracias a la elevada Temperatura de auto combustin. Calentador. Es la buja de precalentamiento, su funcin es la de calentar la cmara o precamara de combustin, con la finalidad, de que el arranque del vehculo sea lo mas suave y rpido posible. Siempre lleva un calentador por cilindro, y cuando uno o varios de los calentadores fallanel vehculo falla en el arranque, es decir, tarda mas en arrancar, tambin provoca un exceso de humos negros en el escape, cuando se detecta una de estas anomalas es recomendable llevarlo al
taller lo antes posible.

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6. COMMON RAIL El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de combustibleelectrnico para motores disel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro. 6.1 . Funcionamiento El gas ol almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 1600 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores diesel de Toyota se inyecta el combustible con una presin de 2000 bar. La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor. 6.2. Ventajas.
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La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los inyectores en funcin de la carga motor , de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulacin del caudal ptima. Por ejemplo al circular el vehculo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el vehculo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente. En los sistemas mecnicos anteriores de inyeccin por bomba, la presin era prcticamente la misma y haba que variar el caudal mediante variacin del tiempo de inyeccin actuando sobre el tiempo de compresin de la bomba inyectora .
Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones mximas). La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores hidrulicos de mando electrnico, controlados por una centralita de inyeccin electrnica, y la alta presin a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar. Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el combustible se puede elegir libremente cundo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyeccin que se produce justo antes de la principal, aumentando la presin y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustin y disminuye el ruido caracterstico de los diesel.
7. Admisin de aire. El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante, tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbocargador. Un sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin mnima, separando del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la operacin del motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.
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Sistema de Admisin de Aire del Motor
7.1.
Filtros de aire
Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores trmicos debido a su tamao, eficiencia y largos intervalos de mantenimiento. Filtran el aire a travs de un elemento filtrante reemplazable construido con un material de alta calidad. Las cajas de filtros son dimensionadas de acuerdo a los requerimientos de flujo de aire y periodos de mantenimiento deseados. El flujo de aire a mxima potencia y velocidad nominal para cada modelo de motor se verifica en las Curvas de Desempeo del motor. Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el elemento filtrante debe tener una efectividad del 99.9 % al remover las partculas de suciedad del aire. 7.2. Mantenimiento
Todos los sistemas de admisin requieren mantenimiento. Una capa de polvo y suciedad en el filtro de aire eventualmente ocasionar un colapso en el suministro de aire y por consecuencia ocasionar un pobre desempeo del motor y una cantidad humo excesiva en el escape. Dar servicio o mantenimiento al filtro de aire puede ser limpiarlo o reemplazarlo. Los filtros deben de ser limpiados de acuerdo a las instrucciones que vienen en el Manual del Operador. Limpiar un sistema con un solo filtro de aire para ser re-utilizado no es recomendable. Tenis que tener en cuenta que no es lo mismo ir por el campo que por la ciudad. 7.3. Caudalimetro. Los medidores de masa de aire son conocidos como debmetros, caudalmetros, anemmetros, HMF o LMS y son utilizados tanto en las motorizaciones diesel como en las de gasolina para medir el flujo de aire que entra en el motor, es decir, la cantidad de aire que entra al interior de los cilindros.
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FALLO DEL CAUDALIMETRO El fallo de este componente provoca una falta de potencia, presencia de abundante humo negro en los gases de escape y alteraciones en el funcionamiento del motor. El fallo de este componente har que se conecte en el cuadro de instrumentos el testigo de avera motor mediante la unidad de control, es decir, que en el momento que se encienda el testigo; un cdigo de avera habr sido memorizado.
El caudalimetro lo encontramos colocado el la admisin del aire, es decir, en el camino que realiza el aire antes de llegar al motor.
8. Partes del escape. Como parte de la alimentacin esta la salida de gases, en el punto 5.1 vimos el catalizador, a continuacin veremos el resto de las partes del sistema de escape. Flexible: esta al principio del escape, sirve para quitar vibraciones.
Catalizador: visto al principio.
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SILENCIOSO: Pueden ser dos, uno central y otro llamado silencioso final o cola.
9 Glosario de trminos. En el diccionario mecnico. 10 Bibliografa. Mantenimiento mecnico preventivo .Aran. Motores. Paraninfo.
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