Dana Spicer Manual de Servicio

Ejes y Frenos Ejes de Mando en Tndem Modelos Antiguos 440/460/480/485/580/650 Modelos Actuales 461/521/581/601/651/652 AXSM-0044 Abril 2001

Instrucciones de Mantenimiento y Servicio para Ejes Eaton Ejes de Mando en Tndem Engranaje de Rango Dual y de Reduccin Doble Planetaria
Introduccin
Los procedimientos de servicio y especificaciones en esta publicacin cubren los Ejes Eaton enumerados en la siguiente tabla: Nmeros de Modelo Capacidad de Carga Planetaria (Libras) Rango Dual Reduccin Doble 44,000 46,000 48,000 52,000 58,000 60,000 65,000 DT440-P DT460-P, DT461-P DT480-P, DT485-P DT521-P DT601-P DT651-P DP440-P DP460-P, DP461-P DP480-P, DP48S-P DP521-P DP580-P, DP581-P DP601-P DP650-P, DP651-P, DP652-P

Eje de Mando en Tndem Regular de Eaton (Rango Dual Ilustrado).

El sufijo P en el nmero del modelo indica que el eje est equipado con bomba para lubricante que le proporciona lubricacin positiva en el diferencial entre ejes y otras partes bifurcadoras* de potencia. A travs del manual se incluirn variaciones en los modelo e informacin de identificacin de las partes. Para informacin ms detallada de las partes, consultar el Libro de Partes Eaton (ver pg. 75)

Contenido
No. de Pgina Descripcin y Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Distribucin del Engranaje y Torque . . . . . . . . . . 6 Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Limpieza, Inspeccin y Reemplazo . . . . . . . . . . 14 Ajustes Rodamiento o baleros de las ruedas . . . . . . . . 16 Ajuste del Juego Axial de la Flecha de Mando . . 17* Ajuste de la Carga Previa del Rodamiento o balero del Pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carga Previa del Rodamiento o balero del Diferencial y Ajuste del Juego intil (backlash)** del Engranaje Anular . . . . . . . . . . Contacto entre Dientes del Pin y el Engranaje Anular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificaciones de Apriete del Sujetador . . . . . Reemplazo del Diferencial del Eje Trasero . . . . Reemplazo del Portador del Diferencial del Eje Delantero . . . . . . . . . . . . . . Reemplazo del Bifurcador de Potencia . . . . . . . Reparacin General del Bifurcador de Potencia (power divider) Retiro del Bifurcador de Potencia del Portador del Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desensamble de Cubierta del Bifurcador de Potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desensamble de Diferencial entre ejes . . . . . . 18 21 22 24 27 28 30 No. de Pgina Desensamble de Flecha de Salida . . . . . . . 35 Ensamble de Flecha de Salida . . . . . . . . . . 36 Ensamble de Diferencial entre Ejes . . . . . . 36 Ensamble de Cubierta del Bifurcador de Potencia . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Instalar Bifurcador de Potencia . . . . . . . . . . 39 Ajustar Juego Axial de la Flecha de Mando . . 40*

Reparacin General del Portador del Diferencial Desensamble del Portador del Diferencial . . . 41 Desensamble del Pin de Mando . . . . . . . Desensamble del Diferencial de la Rueda . Ensamble de Diferencial de la Rueda . . . . . Ensamble de Pin de Mando . . . . . . . . . . 43 45 47 49

Eje Delantero - Instalar Pin . . . . . . . . . . . 52 Eje Delantero - Instalar Engranaje Helicoidal . 53 Eje Delantero - Instalar Ensamble . . . . . . . 54 del Diferencial en Portador

Eje Trasero - Instalar Pin y . . . . . . . . . . . 55 Diferencial en Portador 33 Ajustar Carga Previa del Rodamiento 35 o balero del Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Sistema de Cambios del Eje de Rango Dual . . . 58 * Suplemento del Boletn de Servicio. Medir y Ajustar el Juego Axial de la Flecha de Mando para Modelos de Ejes equipados con Resorte Axial en la Flecha de Mando y Botn de Empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

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Identificacin del Modelo de Ensamble de Eje y Portador

Marbetes Metlicos de Identificacin La identificacin del portador del diferencial esta impresa en el portador mismo o en un marbete de metal anexo al portador. La ubicacin en el portador es la misma. ESTILO NUEVO DE MARBETE
Modelo Cabeza Relacin Especificaciones No de Serie No. de Modelo del Eje No. de ensamble de produccin del portador Cdigo de Planta/Fecha Relacin de engranaje Vista Superior No. de Parte del Cliente No. de Modelo del Eje No. de ensamble de produccin del portador Cdigo de Planta/Fecha Relacin de Engranaje

Modelo Cabeza Relacin Especificaciones No de Serie No. de Parte del Cliente

Vista lateral
del Eje Delantero Eje Delantero DT 461-P Bomba de Lubricante Nivel de diseo Capacidad en tndem Rango Dual Serie D

del Eje Trasero Eje Trasero RT 461 Nivel de Diseo Capacidad en Tndem Rango Dual Eje Trasero

Eaton Identifica un eje en tndem por medio de la nomenclatura asignada al eje delantero. T indica rango dual. P es reduccin doble planetaria El sufijo P indica bomba de lubricante accionada por engranaje.

Nmero de Especificacin del Eje

El eje completo esta identificado por el nmero de especificacin impreso en un lado de la caja del eje. Este nmero identifica todos los componentes del eje segn los ensambla Eaton, incluyendo requerimientos especiales del Fabricante del Equipo Original (OEM) como son el yugo o la brida.

Caja de Acero Fabricado

Caja de Acero Fundido

No. de Pieza Fundida

No. de Especificacin de Eje

Adems algunos ejes pueden incluir un marbete metlico de identificacin (ver ilustracin).
No. PT* Modelo de Caja Capacidad de Caja (lbs.) No. de Serie No. de Subensamble de la Caja Capacidad (incluye tubera) No. de Especificacin de Eje Completo

No. rough*

Marbete Metlico de Identificacin

Identificacin del Pin y del Engranaje Anular

El engranaje anular y el pin de Mando son partes embonadas y se deben de reemplazar en juego. Revisar el libro de partes para Ejes de Eaton apropiado para obtener el nmero de parte y el instructivo para ordenar.
No de dientes del pin

No. de dientes No. de fabricacin del engranaje anular

Para ayudar a identificar los juegos de engranajes, ambas partes estn impresas con datos tales como nmero de pin y dientes de engranaje anular, nmero de parte individual y nmero del juego completo (consultar dibujo adyacente).

No de Parte No. de juego de engranajes embonados

Tuerca Autoinmovilizante

Indica que es una parte Eaton genuina

Ejes de Mando en Tandem de Rango Dual Eaton

Descripcin y Operacin
Los Tndems de Rango Dual de Eaton son bsicamente ejes de mando de dos velocidades intercambiables. Proporcionan dos relaciones de engranaje (rangos alto y bajo) y estn diseados para operaciones de servicio pesado dentro y fuera de la carretera. El rango bajo para la reduccin de engranaje profunda y acarreo de baja velocidad para operaciones fuera de la carretera. El rango alto para velocidades crucero en carretera. El ensamble completo del eje en tndem incluye dos unidades de eje, cada uno con capacidad para reduccin doble de engranaje aunado a un bifurcador de potencia de 2 engranes.

Engranaje de Rango Dual Eaton con Bomba de Lubricante

Bifurcador de Potencia En operacin, el bifurcador de potencia acepta el torque de la barra cardn del vehculo y lo distribuye a partes iguales a los dos ejes. Este ensamble es el diseo de doble engranaje que consiste de una flecha de mando, diferencial entre ejes, flecha de salida y dos engranajes helicoidales de embone* constante. El diferencial entre ejes compensa las variaciones de velocidad en los ejes del mismo modo en que el diferencial de la rueda trabaja entre las dos ruedas de un eje de mando sencillo. Esta unidad tambin acta como un punto central en la distribucin del torque hacia los dos ejes. El bifurcador de potencia tambin incluye un inmovilizador de aire controlado por el chofer. Cuando se embona el inmovilizador, ste previene mecnicamente la diferenciacin para un mejor desempeo bajo condiciones de traccin deficientes. Bomba de Lubricante Los ejes en tndem con el sufijo P en el No. de Modelo estn equipados con una bomba de lubricante para proporcionar lubricacin positiva al diferencial entre ejes y otras partes bifurcadoras de potencia. Esta bomba opera por un engranaje de mando embonado con las acanaladuras* de la flecha de mando. Cuando el vehculo se mueve hacia adelante, el lubricante presurizado es distribuido a las partes vitales del bifurcador de potencia.

Sistema de Bomba de Lubricacin

El sistema de la bomba de lubricacin incorpora un colador magntico. Para mantener limpio el sistema, el imn atrapa minsculas partculas y el colador bloquea las partculas grandes de materia extraa.

Sistema de Cambios en Tndem del Rango Dual

La seleccin de rango se logra por medio de un sistema de cambios por aire y es controlado por el chofer a travs de una vlvula de aire ensamblada en la cabina. La vlvula de control opera dos unidades de cambio (una para cada eje) que embonan o desembonan de manera mecnica el engranaje planetario. Para una descripcin de la operacin, consultar la Seccin Sistema de Cambios de este manual.

Unidad de Cambios del Eje Delantero 4

Unidad de Cambios del Eje Trasero

Ejes Eaton en Tndem de Reduccin Doble Planetaria

Descripcin y Operacin
El Eje en Tndem de Reduccin Doble Planetaria comparte su conceptos bsicos de diseo y muchos componentes con el Tndem de Rango Dual. La variacin principal es el embone permanente de la caracterstica de reduccin doble. Un engranaje planetario estacionario* en embone fijo con la placa del embrague de baja velocidad, reemplaza al embrague deslizante y proporciona una operacin de reduccin doble continua del mismo modo que el eje de rango dual cuando est en Rango Bajo. La distribucin del torque y el flujo de potencia es lo mismo que el Engranaje de Rango Dual en el Rango Bajo (ver pgina 7). Primera Reduccin: Engranaje anular y Pin Segunda Reduccin: Engranaje Planetario

Engranaje de Reduccin Doble Planetaria.

Identificacin y Diseo del Portador (DT 440-P, DT 460-P, DT 480-P y DP 440-P al DP 650-P)
El 1 de Agosto de 1981, Eaton convirti estos ejes a una nueva configuracin que incluye el nuevo diseo del portador del diferencial** del eje, el rodamiento o balero de la flecha de mando, el engranaje lateral en espiral y la configuracin de las acanaladuras de la flecha del eje. Para identificar el portador, ver las siguientes ilustraciones: eje ensamblado despus del 1 de agosto de 1981 c/ vaciado de portador nmero 110500 NOTA: eje ensamblado antes del 1 de agosto de 1981 c/ vaciado de portador nmero 103530

Consultar el Libro de Partes Eaton AXIP-0108 para mayor informacin de las partes. Espaciador del Engranaje Helicoidal del Pin. Se utiliza nicamente en el DT/DP 440-P y DT/DP 460-P (relaciones 3.90 6.17). Arandela de Retencin del Rodamiento o balero Trasero de la Flecha de Salida: Se utiliza nicamente en DT 440-P DT 485 - P y DP 440-P - DP650-P. Flecha de Mando de la Bomba del Lubricante. La flecha de mando en el diseo de la bomba del lubricante est equipada con una chaveta de disco woodruff. En el ltimo diseo de la bomba, la chaveta queda eliminada. El extremo de la flecha de mando tiene caras planas troqueladas y el orificio de ensamble del engranaje de mando es modelado para acomodarse a estas caras planas. NOTA: Ver la ilustracin en las pginas 8 y 9 y el Libro de Partes AXIP-0108 para consultar otras variaciones de diseo.

Flecha de Mando. La flecha de mando con la Pieza fundida del Portador 110500 est equipada con un rodamiento o balero de rodillo ahusado. La pieza fundida 103530 utiliza un rodamiento o balero de posta. Espaciador del Rodamiento o balero de la Flecha de Mando. Se utiliza nicamente con la Pieza Fundida del Portador 110500. Camisa de Rodamiento o balero del Pin: Se utiliza nicamente con la Pieza Fundida del Portador 103530.

Distribucin de Engranaje y Torque

Engranaje de Rango Dual
El engranaje para cada eje es una combinacin de un pin y un engranaje anular de bisel en espiral as como una unidad planetaria. La Primera Reduccin (Rango Alto) la proporciona el engranaje de bisel en espiral**. La Segunda Reduccin (Rango Bajo) se realiza a travs del engranaje planetario. Cuatro piones intermedios* planetarios estn confinados dentro del engranaje anular y se embonan con los dientes internos del engranaje anular. Los engranajes planetario giran alrededor del engranaje de embrague deslizante. Cada eje est equipado con una unidad de cambios, que opera el engranaje del embrague deslizante para proporcionar medios para seleccionar el rango del eje. La seleccin de rango se logra a travs del movimiento del engranaje del embrague deslizante dentro y fuera de embone con los piones planetarios.
Placa del embrague de velocidad baja (ajustador de rodamiento o balero) Placa del embrague de velocidad alta Engranaje Anular Placa del embrague de velocidad baja (ajustador de rodamiento o balero) Placa del embrague de velocidad alta Engranaje Anular

Engranaje del Embrague Deslizante

Engranaje del Embrague Deslizante Pasadores del Pin Intermedio Piones Planetarios Pasadores del Pin Intermedio

Rango Alto

Rango Bajo

Piones Planetarios

El engranaje del embargue deslizante est embonado dentro de la placa del embrague de alta velocidad y gira como parte del ensamble del diferencial. Los piones planetarios son estacionarios y el eje utiliza nicamente la reduccin sencilla del pin y engranaje anular. El flujo de potencia se realiza a travs del pin de mando, el engranaje anular, la unidad del diferencial y las flechas del eje.

El engranaje del embrague deslizante se embona con la placa del embrague de velocidad baja (una parte integral del ajustador del rodamiento o balero izquierdo). El embrague deslizante se mantiene estacionario y los piones planetarios se forzados a girar alrededor del mismo. El flujo de potencia se realiza ahora travs del pin de mando, el engranaje anular, el engranaje planetario, la unidad diferencial y las flechas del eje. El eje utiliza dos reducciones para multiplicar el torque. La unidad planetaria agrega aproximadamente un 36% ms reduccin al juego de engranaje primario. El torque se multiplica en una base equivalente.

Distribucin de Torque en Rango Alto

El torque (flujo de potencia) de la barra cardn del vehculo se transmite a la flecha de mando y a la araa del diferencial entre ejes, En este punto, el diferencial distribuye el torque de manera igual a ambos lados. Para el eje delantero, el torque se transmite del engranaje helicoidal lateral* al engranaje helicoidal del pin, el pin de mando, el engranaje anular, el diferencial de la rueda y las flechas del eje. Para el eje trasero, el torque se transmite del engranaje lateral de la flecha de salida, a travs de la flecha de salida, la barra cardn entre ejes, al pin de mando, el engranaje anular, el diferencial de la rueda y las flechas del eje.
Inmovilizacin desembonada TORQUE DE El mando va del diferencial a travs ENTRADA
de los engranes helicoidales hacia el engranaje del eje delantero. En el Rango Alto, el mando va a travs del engranaje de pin y anillo nicamente (ambos ejes).

Diferencial entre ejes en operacin

El mando va a travs del diferencial a travs de la flecha de salida al engranaje del eje trasero.

El torque se transmite a los dos ejes a travs de la accin del diferencial entre ejes.

Distribucin de Torque en Rango alto (cont.)

Un mecanismo de inmovilizacin se incorpora en el bifurcador de potencia para permitir que el chofer inmovilice el diferencial entre ejes y proporcionar mxima traccin en condiciones adversas de la carretera. En operacin, un cilindro de aire (controlado por una vlvula montada en la cabina) mueve un embrague deslizante. Para inmovilizar la accin del diferencial entre ejes, el embrague embona el engranaje helicoidal-lateral y permite que este engrane, la flecha de mando y el diferencial giren como un ensamble. Esta accin proporciona un mando positivo para ambos ejes. Con el dispositivo de inmovilizacin embonado, el torque se distribuye a ambos ejes sin accin diferencial. El pin del eje delantero y el engranaje anular son impulsados por el engranaje helicoidal-lateral. El engranaje del eje trasero es impulsado desde el engranaje lateral de la flecha de salida y la barra cardn entre ejes. NOTA: Las variadas condiciones de la superficie pueden dar como resultado una distribucin desigual del torque entre los dos ensambles de ejes.
TORQUE DE ENTRADA Inmovilizacin embonada El mando pasa de la flecha de mando a travs de los engranajes helicoidales hasta el engranaje del eje delantero. En el rango alto, el mando pasa a travs del pin y el engranaje anular nicamente (ambos ejes).

Diferencial entre ejes NO operando

El mando pasa del engranaje lateral de la flecha de salida al engranaje del eje trasero.

El torque se transmite a ambos ejes sin accin del diferencial entre-ejes.

Distribucin del Torque en el Rango Bajo

TORQUE DE ENTRADA Inmovilizacin desembonada El mando pasa del diferencial a travs de los engranajes helicoidales hacia el engranaje del eje delantero. En el Rango Bajo, el engranaje planetario se introduce en el sistema de mando, entre el engranaje anular y el diferencial de la rueda (ambos ejes). TORQUE DE ENTRADA Inmovilizador embonado El mando pasa de la flecha de mando a travs de los engranajes helicoidales hacia el engranaje del eje delantero. En el Rango Bajo, se introduce el engranaje planetario en el sistema de mando entre el engranaje anular y el diferencial de la rueda (ambos ejes).

Diferencial entre ejes en operacin

Diferencial entre ejes NO operando

El mando pasa del diferencial a travs de la flecha de salida hacia el engranaje del eje trasero.

El mando pasa del engranaje lateral de la flecha de salida al engranaje del eje trasero.

El torque se transmite a ambos ejes a travs de la accin del diferencial entre-ejes.

El torque se transmite a ambos ejes sin la accin del diferencial entre ejes.

Ejes en Tandem Eaton

Ensamble del Portador del Diferencial Eje Delantero
CANDADO DE AJUSTADOR ARANDELA se usa en DT 461-P - DT 652-P DP461-P - DP 652-P RODAMIENTO SELLO DE O BALERO Y YUGO TUERCA CAMISA ACEITE ARANDELA PLANA CABLE DE SEGURIDAD TORNILLO BUJE PARA CLAVIJA
TAPA DE RODAMIENTO O BALERO

CHAVETA GUA

TAPON EXPANSOR

TAPON DE LLENADO
PORTADOR DEL DIFERENCIAL

FLECHA DE HORQUILLA DE CAMBIOS

ARANDELA DE RETENCION CANDADO TAPN DE RODAMIENTO O BALERO DE LLENADO CANDADO DEL AJUSTADOR BUJE PARA CLAVIJA TORNILLO CABLE DE SEGURIDAD
HORQUILLA DE RESORTE CAMBIOS DE SELLO EJES DE RANGO DUAL
CUBIERTA DE HORQUILLA DE CAMBIOS ARANDELA DE SEGURIDAD

ARANDELA se usa en DT 440-P - DT 485 -P DP 440-P - DP 650-P

TAPON EXPANSOR SELLO PASADOR

ARANDELA DE SEGURIDAD

CABLE DE SEGURIDAD se usa en DT 440-P - DT 485 -P DP 440-P - DP 650-P

TUERCA

DIFERENCIAL Y ENGRANAJE ANULAR

T O R N I L L O

EJES DE REDUCCION DOBLE PLANETARIA

AJUSTADOR DE RODAMIENTO O BALERO

COPA DE TUERCA DE RODAMIENTO ENGRANAJE O BALERO ANULAR

ENGRANAJE ANULAR

PLACA DE EMBRAGUE DE ALTA VELOCIDAD

ARANDELA DE EMPUJE

CAJA DE SOPORTE DE ENGRANAJE

PERNO DE ENGRANAJE ANULAR

AJUSTADOR DEL RODAMIENTO O BALERO

EMBRAGUE DESLIZANTE (RANGO DUAL CONO DE UNICAMENTE) RODAMIENTO O BALERO RETN ENGRANAJE PLANETARIO* (Sun gear)

CAJA DE SOPORTE DEL ENGRANAJE

ARANDELA DE EMPUJE

PERNO DEL PION ENSAMBLE DEL PION INTERMEDIO DIFERENCIAL I N T E R M E D I O ARANDELA DE EMPUJE PION LATERAL

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO

ARANDELA DE EMPUJE

ARAA

TORNILLO

EJES DE REDUCCION DOBLE PLANETARIA CAJA DE DIFERENCIAL CON PERNOS CAJA DE DIFERENCIAL SENCILLA

ENGRANAJE LATERAL

Rango Dual DT 440-P, 460-P, 480-P, 485-P DT 461-P, 521-P, 601-P, 651-P

Reduccin Doble Planetaria DP 440-P, 460-P, 480-P, 485-P, 580-P, 650-P, DP 461-P, 521-P, 581-P, 601-P 651-P, 652-P

ltimos Modelos con Rodamiento o balero de Rodillo Ahusado en Flecha de Mando

RESORTE Y BOTON se utilizan en Ejes de Modelo Reciente BUJE FLECHA DE SALIDA COPA DEL RODAMIENTO O BALERO ENGRANAJE LATERAL ENSAMBLE DEL DIFERENCIAL ENTRE EJES MEDIA CAJA TORNILLO

BUJES DEL PION LATERAL No se utilizan en los tndems equipados con bombas de lubricante ensamblados despus del 1 de noviembre de 1991. Se utilizan cuando vienen dentro del equipo original. ARAA

MEDIA CAJA TUERCA CONO DEL RODAMIENTO O BALERO CANDADO BUJE PION LATERAL ARANDELA DE EMPUJE CUBIERTA DEL RODAMIENTO ESPACIADOR DE ARANDELA RODAMIENTO O ESPACIADOR DEL LAINA O BALERO PLANA BALERO RODAMIENTO O SELLO BALERO se usa en DE DT 440-P - DT 485-P ACEITE DP 440-P - DP 650-P

ANILLOS EN O

ENGRANAJE HELICOIDAL LATERAL

FLECHA ARANDELA EMBRAGUE DESLIZANTE DE DE MANDO EMPUJE DE INMOVILIZACION

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO

ARANDELA DE SEGURIDAD TORNILLO

ARANDELA EN D CANDADO BUJES

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO

TORNILLO YUGO ARANDELA DE SEGURIDAD

ARANDELA DE SEGURIDAD se usa en DT 440-P - DT 485-P DP 440-P - DP 650-P TUERCA

HORQUILLA DE CAMBIOS Y VARILLA DE EMPUJE CONO DEL RODAMIENTO O BALERO

CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA

UNIDAD DE INMOVILIZACIN RODAMIENTO O BALERO DE SOPORTE

TUERCA ACANALADA DEL PION
PERNO PORTAR RODILLO

INMOVILIZADOR: Ver Instructivo del Sistema de Cambios para variaciones del sistema.

PION DE MANDO

COPA DEL COPA DEL RODAMIENTO RODAMIENTO RODAMIENTO O BALERO O BALERO O BALERO

JAULA DEL

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO

CANDADO

ESTAS PARTES SE MONTAN EN LA CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA

ESPACIADOR DEL RODAMIENTO O BALERO (VARIABLE) ESPACIADOR DEL ENGRANAJE HELICOIDAL

ANILLO DE RODAMIENTO DEL RODAMIENTO O BALERO

ENGRANAJE HELICOIDAL

RODAMIENTO O BALERO PILOTO

ARANDELA DE ESPACIADOR

LAINA

ARANDELA DE SEGURIDAD

TORNILLO

TUERCA AUTOINMOVILIZANTE DEL PION

TUERCA DE PION vara segn los Modelos de Eje

Bomba del Lubricante

ENGRANAJE DE MANDO DE LA BOMBA

CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA TAPON DE TUBERIA

ANILLO EN O

ARANDELA DE SEGURIDAD
CUBIERTA DE LA BOMBA

ESPACIADOR DEL ENGRANAJE HELICOIDAL Se utilizan en DT 440-P, DT 460-P, DP 440-P, DP 460-P

TUERCA DE SEGURIDAD

TAPON DE EXPANSION

COLADOR MAGNTICO

ENGRANAJES CLAVIJA DE BOMBA

TORNILLO

EJES EN TNDEM EATON

Ensamble del Portador del Diferencial Eje Trasero
Rango Dual RT 440, RT 460, RT 480, RT 485 Reduccin Doble Planetaria RP 440, RP 460, RP 480, RP 485, RP 580, RP 650
TORNILLO

ARANDELA DE EMPUJE PION LATERAL ARAA

Rango Dual RT 461, RT 521, RT 601, RT 651 Reduccin Doble Planetaria RP 461, RP 521, RP 581, RP 601, RP 651, RP 652

CAJA DE DIFERENCIAL ARANDELA SENCILLA ENGRANAJE DE (derecha) LATERAL EMPUJE

CAJA DEL DIFERENCIAL CON ARANDELA PERNOS (izquierda) ENGRANAJE DE LATERAL EMPUJE

ENSAMBLE DEL DIFERENCIAL AJUSTADOR DEL RODAMIENTO O BALERO CONO DEL RODAMIENTO O BALERO PLACA DEL EMBRAGUE DE ALTA VELOCIDAD CONO DEL RODAMIENTO O BALERO AJUSTADOR DEL RODAMIENTO O BALERO

ARANDELA DE EMPUJE

ENGRANAJE ANULAR

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO

PERNO DEL E N G R A N A J E ANULAR

CAJA DE SOPORTE DEL ENGRANAJE (derecha)

PASADOR DEL PION INTERMEDIO

PION INTERMEDIO

ARANDELA DE EMPUJE

CAJA DE SOPORTE DEL TUERCA DEL COPA DEL ENGRANAJE ENGRANAJE RODAMIENTO ANULAR (izquierda) O BALERO

EMBRAGUE DESLIZANTE (RANGO DUAL)

TAPON DE EXPANSION ALAMBRE DE SEGURIDAD BUJE PARA CLAVIJA

CANDADO DEL AJUSTADOR CUBIERTA DEL RODAMIENTO O BALERO ALAMBRE DE SEGURIDAD

FLECHA DE LA HORQUILLA DE CAMBIOS

EJES DE REDUCCION DOBLE PLANETARIA ENGRANAJE RETEN

PLANETARIO (sun gear)

CLAVIJA

TORNILLO

HORQUILLA DE CAMBIOS

RESORTE DE SELLO CUBIERTA DE LA HORQUILLA DE CAMBIOS JAULA DEL RODAMIENT O O BALERO TORNILLO
ARANDELA DE SEGURIDAD

SELLO UNIDAD DE CAMBIOS ARANDELA DE SEGURIDAD TUERCA

ARANDELA DEL ESPACIADOR
LAINA DE JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO SELLO DE ACEITE

TORNILLO

ARANDELA PLANA BUJE PARA CLAVIJA PORTADOR DEL DIFERENCIAL CHAVETA GUA CANDADO DEL AJUSTADOR CUBIERTA DEL RODAMIENTO O BALERO
RODAMIENTO O BALERO PILOTO

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO

TAPON DE EXPANSION

PION DE MANDO

ESPACIADOR DEL RODAMIENTO O BALERO (VARIABLE)

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO

YUGO

TUERCA DEL PION

TORNILLO A RANDELA DE SEGURIDAD

ARANDELA PLANA se usa en RT 461 - RT 651 RP 461 - RP 652

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Lubricacin
La capacidad de un eje de mando para proporcionar una operacin silenciosa y sin problemas durante varios aos depende principalmente del uso de un lubricante de engranajes de buena calidad en las cantidades correctas. Los resultados ms satisfactorios se obtienen al seguir las instrucciones del presente libro. Las siguientes instrucciones de lubricacin representan las recomendaciones ms recientes de Eaton Corporation, Divisin Ejes y Frenos

Lubricantes Autorizados
Lubricantes Autorizados - General: Los lubricantes para engranajes autorizados en las especificaciones militares (MILSPEC) MIL-L-2105D (Aceites de lubricacin, Engranaje, Usos Mltiples) estn autorizados para usarse en los Ejes de Mando Eaton. La especificacin MIL-L-2105D define los requerimientos de desempeo y viscosidad para aceites multigrado. Substituye tanto al MIL-L-2105B, MILL-2105C y la especificacin para clima fro MIL-L-10324A. Esta especificacin se aplica tanto a los lubricantes de engranaje con base sinttica como a los lubricantes de petrleo si aparecen en la Lista de Productos Calificados (QPL-2105) ms reciente para el MILL-2105D. NOTA: El uso de aditivos de aceite distintos y/o modificadores de friccin no est autorizado en los Ejes de Mando Eaton. Lubricantes Autorizados - Con Base Sinttica: Los lubricantes de engranaje con base sinttica muestran una estabilidad trmica y de oxidacin superior, y generalmente se degradan a una tasa ms baja en comparacin con los lubricantes con base de petrleo. Las caractersticas de desempeo de estos lubricantes incluyen intervalos e cambio prolongados, mayor ahorro de combustible, mejor operacin en temperaturas extremas, menos desgaste y una apariencia del componente ms limpia. La familia de lubricantes para engranajes Eaton RoadrangerTM representan un lubricante sinttico de calidad premium que cumple completamente o excede los requerimientos del MIL-L-2105D. Estos productos, disponibles tanto en 75W-90 y 80W-140, han demostrado un desempeo superior en comparacin con otros calificados en MILSPEC, segn lo demuestran extensas pruebas de campo y de laboratorio. Monitoreo de Muestras y Condiciones del Lubricante: Para mayor informacin contactar a su representante local Eaton a los nmeros telefnicos enumerados en la contraportada de este manual. Lubricante de Reemplazo: La cantidad mxima de lubricante de reemplazo no sinttico es del 10%. Recomendaciones de Viscosidad/ Temperatura Ambiente: La siguiente tabla enumera los distintos Grados SAE cubiertos por el MIL-2105D y el rango de temperaturas relacionados con cada uno. Aquellos Grados SAE que muestran un asterisco (*) estn disponibles en la familia Roadranger de lubricantes sintticos para engranajes. Las temperaturas ambiente ms bajas que se cubren en esta tabla son -40 grados Fahrenheit y -40 grados centgrados. Para aquellas aplicaciones que operan de manera constante por debajo de este rango de temperaturas, se debern de obtener las recomendaciones de Eaton Corporation, Divisin de Ejes y Frenos.
Grado
75W 75W - 80 75W - 90* 75W - 140 80W - 90 Rango de Temperaturas Ambiente - 40F a -15F (- 40C a -26 C) - 40F a 80F (- 40C a 27 C) - 40F a 100F (- 40C a 38 C) - 40F y superiores (-40C y superiores) - 15F a 100F (-26C a 38C)

80W - 140* - 15F y superiores (-26C y superiores) 85W - 140 10F y superiores (-12C y superiores)

Intervalos de Cambio de Lubricante

Intervalos de Cambio de Lubricacin - General: El cambio inicial de lubricacin es uno de los factores ms importantes en la vida y durabilidad de los componentes de un eje, debido a la eliminacin de los contaminantes interpuestos. Estos contaminantes son principalmente el hierro por el desgaste inicial de los componentes de rotacin, y el silicio de la arena que se utiliza para fabricar los componentes fundidos. Tanto para un eje de mando nuevo como reconstruido, se debe cambiar de lubricante en las primeras 3000 a 5000 millas de operacin. Los cambios subsecuentes de lubricante se deben basar en una combinacin de los intervalos especificados en la siguiente tabla y el criterio del usuario basado principalmente en el ambiente de aplicacin y operacin. Intervalos de Cambio de Lubricacin - Servicio Pesado: Aplicaciones de servicio pesado son aquellas en que se requiere que el eje opere constantemente cerca de sus relaciones mximas de GCW o GVW*, ambientes polvorientos o hmedos, o bien operaciones constantes en grados superiores al 8%. Para estas aplicaciones se debe de utilizar la

seccin de DENTRO/FUERA DE CARRETERA de la tabla. NOTA: Tanto en el cambio inicial como en los subsecuentes, Eaton recomienda cambiar el filtro de aceite, limpiar el tapn magntico y la criba, quitar las partculas metlicas del tapn magntico de llenado y limpiar los tapones de drenado y el respiradero.

LINEAMIENTOS - INTERVALOS DE CAMBIO DE LUBRICANTE PARA EJES DE MANDO Millas en Intervalo Millas de Servicio Intervalo Tipo de Carretera Mximo Pesado Dentro y Mximo Lubricante de Cambio Fuera de Carretera de Cambio Con base de mineral de petrleo Sinttico Autorizado por Eaton

100,000

Anual

40,000

Anual

250,000

3 aos

100,000

Anual

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Lubricacin
Cambio de Lubricante Changing Lube
Drenado Drenar cuando el lubricante se encuentra a temperatura normal de operacin. De este modo correr libremente y minimizar el tiempo necesario para drenar completamente el eje. Destornille el tapn magntico de drenado en la parte inferior de la caja del eje y permita que el lubricante caiga a un recipiente adecuado. Revise que el tapn de drenado no tenga grandes cantidades de partculas de metal. Despus del cambio inicial de aceite, estas son seales de dao o desgaste extremo en el eje, y es aplicable la inspeccin de la unidad completa. Limpiar el tapn de drenado y volverlo a poner despus de que se haya drenado completamente el lubricante. Ejes con Bomba de Lubricante: Quitar el colador magntico de la cubierta del bifurcador de potencia e inspeccionar en busca de material de desgaste del mismo modo que con el tapn de llenado. Lavar el colador magntico en solvente y secar con aire comprimido para quitar el aceite y las partculas metlicas. PRECAUCIN: SE DEBE TENER CUIDADO AL DIRIGIR AIRE COMPRIMIDO DENTRO DE UN REA SEGURA. USAR LENTES DE SEGURIDAD. Llenado: Quitar el tapn del orificio de llenado que se encuentra en el centro de la cubierta de la caja del eje y llenar el eje con lubricante autorizado hasta que quede a nivel con el fondo del orificio. Ejes Delanteros: Agregar dos pintas (0.94 litros) de lubricante a travs del orificio de llenado en la parte superior del portador del diferencial cerca de la cubierta del bifurcador de potencia. NOTA: Las capacidades de llenado de lubricante en la tabla adyacente son una buena gua pero variar dependiendo del ngulo en que est instalado el eje en un chasis en particular. Siempre utilice el orificio de llenado como referencia final. Si el lubricante est a nivel del fondo del orificio, el eje ya est lleno al nivel correcto. Los ejes instalados en ngulos que exceden los 10 grados o se operan de manera regular en reas de desnivel continuo y prolongado pueden requerir de una columna reguladora para llenarlos al nivel adecuado. Para recomendaciones en especfico, llamar a su representante Eaton local. 12
ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE

TAPN DE DRENADO

Colador Magntico para Ejes con Bomba de Lubricante

Orificio de Llenado de Aceite en la parte superior del Portador del Diferencial.

Capacidades de Lubricante*
NO LLENAR EXCESIVAMENTE LOS EJES Cajas Eaton (Brazo Rectangular) Series de Rango Dual y Tndem PDR* 440-P, 460-P, 461-P 480-P, 485-P . . . . . . . . . . . . . 521-P, 581 -P, 601-P . . . . . . . 580-P, 650-P, 651-P, 652-P . . Eje Delantero Pintas (litros) 43 (20.3) 42 (19.9) 41(19.4) Eje Trasero Pintas (litros) 40 (18.9) 39 (18.5) 37 (17.5)

Ejes Delanteros: Agregar dos pintas (0.94 litros) de lubricante adicionales a travs del orificio de llenado en la parte superior del portador del diferencial cerca de la cubierta del bifurcador de potencia. (Ver fotografa que antecede)
*Las capacidades que se enumeran son aproximadas. La cantidad de lubricante variar segn el ngulo en que se instale el eje en el chasis del vehculo. Estas cifras no se aplican en cajas no diseadas ni manufacturadas por Eaton.

Lubricacin del Extremo de Rueda

IMPORTANTE: En los casos en que se est instalando equipo de rueda, ya sea nuevo o despus de un servicio de mantenimiento, las cavidades del lubricante estn vacas. Se deben de abastecer manualmente los rodamiento o baleros y los sellos con lubricante adecuado o se daarn de manera severa antes de que el movimiento normal del vehculo pueda abastecer de lubricante a los extremos del cubo de la caja. Para evitar el riesgo de daos prematuros a los rodamiento o baleros y sellos de la rueda, stos se deben de lubricar previamente cada vez que se va a instalar el equipo de la rueda. Hay tres mtodos para hacer esto. El mtodo correcto depende del tipo de equipo de rueda que se est utilizando. Lubricacin Cuando los Cubos No Tienen Orificios de Llenado (Mtodo Preferido*) Levantar con un gato el (Siga el procedimiento en secuencia numrica).
Llenar el eje con lubricante a travs del orificio de llenado de la cubierta de la caja del eje. Levantar con un gato el extremo izquierdo del eje. Mantener esta posicin por un minuto para permitir que el lubricante fluya hacia los extremos de la rueda en el lado derecho.

Cavidad para el lubricante del Cubo de Rueda

extremo derecho del eje. Mantener esta posicin por un minuto para permitir que el lubricante fluya hacia los extremos de la rueda en el lado izquierdo.

Con el vehculo nivelado nuevamente, agregar lubricante a travs del orificio de llenado de la cubierta de la caja del eje. Se deben de requerir dos pintas adicionales de lubricante para que el lubricante quede a nivel con el fondo del orificio de llenado del eje.

* El procedimiento anterior es el mtodo preferido ya que optimiza el abasto de lubricante en los componentes del extremo de la rueda y el colector del eje.

Mtodo Alternativo de Lubricacin del Extremo de la Rueda

1. Despus de que se ha instalado el sello del cubo de la rueda, cargar la cavidad del cubo con la mayor cantidad de lubricante posible. 2. Lubricar previamente los rodamiento o baleros con lubricante para ejes limpio durante la instalacin. NOTA: Si el cubo no tiene cavidad para aceptar una carga previa de lubricante para ejes, se pueden cubrir previamente los rodamiento o baleros con grasa de Cubos Equipados con Orificios de Llenado de Lubricante Verter una pinta de lubricante para ejes estndar dentro del cubo a travs de la cavidad de llenado.

buena calidad en lugar de lubricante para ejes. Sin embargo, se debe de retirar el exceso de grasa. PRECAUCIN: Se debe tener cuidado cuando se monte un ensamble de cubo y tambor previamente engrasados para prevenir que el lubricante chorree sobre las balatas del freno.

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Limpieza, Inspeccin y Reemplazo

Al desensamblar el eje de mando, ponga todas las partes por separado para una limpieza completa e inspeccin. Una inspeccin cuidadosa ayudar a determinar si se pueden volver a utilizar las piezas. En muchos casos, tambin se pueden conocer las causas de un desgaste prematuro o una falla del eje de mando.

Limpieza
Se puede lavar a vapor el ensamble del portador del diferencial estando todava ensamblado en la caja siempre y cuando todas las aberturas estn bien cerradas. Una vez fuera de la caja, ya no se puede limpiar a vapor el portador del diferencial ni ningn otro componente. La limpieza a vapor en este momento podra permitir que quedara agua atrapada en los agujeros moldeados, causando oxidacin, contaminacin del lubricante y desgaste prematuro del componente. La nica manera correcta de limpiar el dispositivo es desarmarlo completamente. Cualquier otro mtodo no sera eficaz salvo como un paso preparatorio del proceso. Lave con solvente las partes de acero que tengan superficies pulidas o esmeriladas. Hay muchos solventes comerciales apropiados. El queroseno o el combustible diesel tambin son aceptables. ADVERTENCIA: LA GASOLINA NO ES UN SOLVENTE ACEPTABLE DEBIDO A SU COMBUSTIBILIDAD EXTREMA. ES INSEGURO TRABAJAR CON ELLA EN UN TALLER. Lave las piezas fundidas u otras partes speras con solvente o lmpielas en tanques de solucin caliente utilizando soluciones alcalinas suaves. Si se va a utilizar un tanque de solucin caliente, cercirese de calentar las partes completamente, antes de enjuagar. Enjuague perfectamente para retirar todo rastro de solucin de limpieza. Secar las partes inmediatamente con trapos limpios. Aceitar ligeramente las partes si se van a volver a utilizar inmediatamente. De otro modo recbralas con aceite y envulvalas con papel resistente a la corrosin. Guarde las piezas en un lugar limpio y seco.

Inspeccin
Inspeccionar las partes de acero en busca de muescas, talladuras o acanaladuras visibles causadas por el desgaste. Fijarse que no haya grietas o picaduras a lo largo de las lneas de contacto de los engranajes. Rasguos, deformacin o decoloraciones son seales de calor excesivo en el eje, regularmente relacionado con bajos niveles de lubricante o prcticas incorrectas de lubricacin. Antes de volver a utilizar un juego de engranajes, inspeccionar los dientes en busca de seales de desgaste excesivo. Revisar el patrn de contacto de los dientes en busca de evidencia de ajuste incorrecto (ver el patrn correcto en la Seccin de Ajuste). Inspeccionar las superficies troqueladas de la pieza fundida o partes maleables. Deben estar sin grietas, estriado o desgaste. Revise los orificios perforados que no tengan alargamiento, el desgaste en las superficies troqueladas de ajuste de los rodamiento o baleros y muescas o rebabas en las superficies de acoplamiento. Inspeccionar que los sujetadores no tengan las cabezas redondeadas, estn doblados agrietados o con el roscado daado. Se debe de examinar que la caja del eje no tenga grietas o fugas. Tambin se debe revisar que no tenga pernos sueltos u orificios trasroscados. Inspeccionar las superficies troqueladas en busca de muescas y rebabas.or cross-threaded holes. Inspect machined surfaces for nicks and burrs. 14

Reparacin y Reemplazo
IMPORTANTE. Para lograr el mximo valor de la reconstruccin de un eje, reemplace las partes con ms bajo costo, como son las arandelas de empuje, los sellos y los bujes. Estos elementos protegen el eje de un desgaste prematuro o de una prdida de lubricante. Reemplazar estas partes no aumentar de manera significativa el costo de la reconstruccin. Tambin es importante reemplazar otras partes que muestren seales de desgaste excesivo an y cuando no estn agrietadas o rotas. Ya se agot una porcin importante de la vida til de dicha pieza y sta ya se da, si fallara la parte, el costo de reparacin del eje sera mucho mayor al costo de la pieza. Partes de acero - Juegos de engranajes, flechas de mando y de salida, las partes del diferencial y los rodamiento o baleros no se pueden reparar. Se deben de descartar sin duda las partes daadas o desgastadas. En algunos casos tambin se deben de descartar las partes de acoplamiento. Los juegos de engranajes por ejemplo, se deben de reemplazar en juego. Partes Varias - De manera rutinaria se reemplazan los sellos y las arandelas. Ninguna de estas piezas puede volverse a utilizar si est daada. Los sujetadores que utilizan parches de nylon auto-inmovilizantes se pueden volver a utilizar si no estn daadas, pero se deben de sujetar con unas cuantas gotas de Loctite #277 en la superficie roscada del orificio durante la instalacin y apretar con cuidado durante su instalacin. Cajas de Ejes - La reparacin se limita a retirar las muescas o rebabas de las superficies maquinadas y reemplazar los pernos rotos o sueltos. PRECAUCIN: CUALQUIER DAO QUE AFECTE LA ALINEACIN O INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DE LA CAJA REQUIERE EL REEMPLAZO DE LA CAJA. NO SE DEBE INTENTAR SU REPARACIN ENDEREZNDOLA O SOLDNDOLA. ESTE PROCESO PUEDE AFECTAR EL TRATAMIENTO DE CALOR DE LA CAJA Y PROVOCAR QUE FALLE COMPLETAMENTE CUANDO EST BAJO TENSIN. Compuesto de Empaque de Silicn y Goma - Para un sellado ms eficaz, Eaton utiliza compuestos de empaque hechos de silicn y goma para sellar la mayora de las superficies de acoplamiento metal-a-metal. Eaton incluye las instrucciones de aplicacin y compuestos de empaque en muchos estuches de partes para reparacin. Se recomienda utilizar este compuesto en lugar de los empaques convencionales. El compuesto proporcionar un sellado ms eficaz contra filtraciones de lubricante y es ms fcil retirar de las superficies de acoplamiento cuando se reemplacen las piezas.

Siempre Utilice Partes y Estuches de Partes Genuinas para Ejes de Eaton.

Las partes Eaton Genuinas tienen las mismas tolerancias de alta calidad que los componentes de ejes originales e incluyen las ms recientes mejoras de ingeniera. Los Estuches de Partes tienen nicamente un nmero de parte lo cual facilita su pedido, almacenamiento y servicio. No slo son convenientes sino tambin tienen la ventaja de traer cada una de las partes que necesitan para realizar una buena reparacin.

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Ajustes
Ajuste del Rodamiento o balero de la Rueda
Se deben de ajustar los rodamiento o baleros a intervalos regulares aplicando el siguiente procedimiento: PREPARACIN: Tenga a la mano algn recipiente para recolectar el lubricante que se escapar de las flechas del eje cuando se retiren. Quite las flechas del eje. Levante con un gato la rueda que se va a ajustar. Despus de inmovilizar el vehculo para prevenir que se ruede, libere el freno de estacionamiento, permita que la rueda gire libremente. 1. Quitar la tuerca de ajuste externa y la arandela enclavijada (o con espiga). 2. Inspeccionar visualmente el huso en cuanto a daos o desgaste. Asimismo, que no estn daadas la tuerca y las roscas del huso. Cercirese de que la tuerca gira sin pegarse, limpiando las roscas y aplicando una ligera capa de aceite antes de ajustar los rodamiento o baleros de la rueda. Inspeccionar la arandela con espigas (si se usa). Reemplazar la arandela si las espigas estn rotas o muy deformes. 3. Apretar la tuerca interna a 200 lbs.-pie (272 Nm) mientras gira la rueda. Aflojar la tuerca. Volver a apretar a 50 lbs-pie (68 Nm). Aflojar la tuerca 1/4 de giro. 4. Instalar la arandela enclavijada (o con espigas). Si la clavija y la arandela (o la espiga y la tuerca plana) no estn alineadas, quitar la arandela, voltearla y volver a instalar. Para alinearla ms , aflojar ligeramente la tuerca interna. 5. Instalar la tuerca externa y el torque como se indica: Cierre con arandelas con clavija a Cierre con arandelas con espiga a 300 lbs.-pie (408 Nm) 250 lbs.-pie (339 Nm) Tuerca externa ADVERTENCIA: Nunca trabaje debajo de un vehculo que est sostenido nicamente por un gato. Asegrese de que el vehculo no gire antes de soltar los frenos.
Doblar espigas de perpendicularmente al extremo plano ms cercano.

Espiga de arandela

Arandela con espigas

Tuerca de ajuste del rodamiento o balero de la rueda (interna)

ARANDELA CON ESPIGAS

Tuerca de ajuste del rodamiento o balero de la rueda (interna)

Clavija Arandela enclavijada Tuerca externa ARANDELA ENCLAVIJADA

Este procedimiento de ajuste debe permitir que la rueda gire libremente en un juego axial de 0.0005-0.010 pulgadas (0.0127 a 0.254 mm). NOTA: Se debe medir el juego axial en los extremos utilizando un indicador de cartula. Si las llantas y las ruedas estn en el cubo, se debe hacer palanca en el extremo de la rueda antes de medir el juego axial para obtener una lectura ms exacta.

6. Si se utiliza el tipo de cierre de arandela con espigas, sujete las tuercas de ajuste doblando una espiga de la arandela de la tuerca de la rueda sobre cada tuerca. Doble las espigas sobre la superficie plana ms cercana que est perpendicular a la espiga (Ver ilustracin). 7. Volver a instalar la flecha del eje. Rellene el eje con lubricante hasta el nivel adecuado. (Siga el procedimiento de la pgina 11).

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Portador del Diferencial (Para Ejes con Rodamiento o balero de

Rodillo Ahusado en la Flecha de Mando)
Los ajustes ayudan a proporcionar una vida y desempeo ptimos del eje al colocar correctamente en posicin los rodamiento o baleros y engranes bajo carga. Los ejes en tndem que se cubren en este manual requieren de los siguientes ajustes:
Carga Previa del Rodamiento o balero: Este ajuste se realiza tanto en los rodamiento o baleros del diferencial como del pin. Mantiene la alineacin correcta en engranaje al crear la relacin correcta entre la copa y el cono del rodamiento o balero para obtener una rotacin libre bajo carga. El rodamiento o balero piloto del pin no requiere de ajuste previo a la carga. Contacto de Dientes en Engranaje Anular: Este ajuste coloca en posicin al engranaje anular y el pin para un mejor contacto bajo carga. El ajuste correcto distribuye el torque homogneamente en los dientes del engrane y ayuda a maximizar la vida del juego de engranes. Juego Axial de la Flecha de Mando (Ejes Delanteros): Este ajuste controla el embone de los engranes en el diferencial entre ejes. El ajuste correcto ayuda a maximizar la vida de todas las partes del bifurcador de potencia.

Ajuste del Juego Axial de la Flecha de Mando

Especificaciones: Los requerimientos del juego axial de la flecha de mando variarn segn las condiciones de operacin, kilometraje y procedimientos de reconstruccin. Estas variaciones se muestran en la siguiente tabla. Tabla de Juego Axial de la Flecha de Mando Nuevo o Reconstruido con partes Debido a las variaciones de nuevas 0.003" to 0.007" pulgadas NOTA: fabricacin en las partes individuales, el Reconstruido con partes de reuso 0.013" to 0.017" pulgadas
juego axial correctamente ajustado puede variar 0.010 pulgadas, despus de que se gira la unidad.

Medir juego axial con el indicador de cartula

arandelas de seguridad. Apretar los tornillos a 75-85 libras-pie (101-115 Nm). 6. Instalar yugo, arandelas planas y tuerca. Apretar la tuerca hasta que quede instalada cmodamente. Golpee ligeramente el extremo de la flecha de mando para asentar los rodamiento o baleros. 7. Medir el juego axial de la flecha de mando con el indicador de cartula. Si el juego axial sigue incorrecto, repetir los Pasos 2 al 6. 8. Con el juego axial correcto, sellar el paquete de lainas para prevenir que haya fugas de lubricante, luego apretar la tuerca de la flecha de mando y los tornillos de la cubierta (ver tabla). NOTA: Cuando se desarma y se vuelve a ensamblar el bifurcador de potencia, es aconsejable ajustar el juego axial midiendo el espacio libre de la cubierta del rodamiento o balero y calculando el tamao del paquete de lainas. Para este procedimiento, ver la pgina 40.

Tolerancias del Juego Axial aceptable cuando se mide como procedimiento de mantenimiento regular con el eje instalado en el camin.

Hasta 0.060 pulgadas con ms 100,000 millas o un ao de servicio fuera de carretera. Hasta 0.040 pulgadas con menos de 100,000 millas o 1 ao de servicio en carretera.

NOTA: Si el juego axial excede los lmites, desarmar el bifurcador y reemplazar las partes gastadas.

Medir y Ajustar el Juego Axial

IMPORTANTE: En septiembre de 1988, Eaton agreg un Resorte y un Botn de Empuje** entre las flechas de mando y salida. Las tolerancias del juego axial son las mismas para los ejes con o sin este Resorte y Botn. Sin embargo, el procedimiento de medicin del juego axial es distinto al que se describe a continuacin. Consultar el Suplemento del Boletn de Servicio al final de este manual para variaciones en el procedimiento. 1. Con el bifurcador de potencia ensamblado en el portador del diferencial, medir el juego axial con el indicador de cartula puesto en el extremo del yugo de la flecha de mando. Mover la flecha de mando axialmente y medir el juego axial. Si el juego axial no est bien (ver tabla, ajustar como se indica). 2. Quitar la tuerca de la flecha de mando, la arandela plana y el yugo. Quitar los tornillos y arandelas de seguridad de la cubierta del rodamiento o balero. Quitar la cubierta y el paquete de lainas. 3. Para aumentar el juego axial, agregar lainas: Juego axial deseado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.003" a 0.007" Juego axial medido (Paso 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.001" - 0.001" Agregar lainas para proporcionar el juego axial deseado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.002" a 0.006" 4. Para disminuir el juego axial, quitar lainas: Medir el juego axial (Paso 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.015" - 0.015" Juego axial deseado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.003" a 0.007" Quitar lainas para proporcionar el juego axial deseado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.012" a 0.008" 5. Para volver a ensamblar la flecha de mando, instalar el paquete ajustado de lainas y la cubierta del rodamiento o balero. Instalar los tornillos y

Tabla de Torque TUERCA Flecha de Mando

DTIDP44O-P - 650-P Tamao 1-7/8-12 Pies-Libra 840-1020 N-m. 1139-1383

Mtrica (DTIDP461-P - 652-P) M48x1.5 850-1030 1152-1396 TORNILLO Cubierta Rodamiento o balero Todos los Modelos 1/2-13 75-85 101-115

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Ajustes
Carga Previa del Rodamiento o balero del Pin
La mayora de los modelos ms recientes de ejes vienen provistos con un rodamiento o balero externo ajuste-apresin en el pin de mando. Algunos de los modelos anteriores de ejes utilizan un rodamiento o balero externo que se desliza sobre el pin de mando. Los procedimientos para ajustar ambos tipos de diseo del rodamiento o balero del pin se indican en esta seccin.

Ajuste de Carga Previa del Rodamiento o balero del Pin para Ejes con Rodamiento o baleros Externos de Pin de Ajuste-a-Presin
Ensamble de Prueba 1. Ensamblar la jaula del rodamiento o balero del pin, los rodamiento o baleros, espaciadores, y arandelas de los espaciadores (sin el pin de mando o el sello de aceite). Centrar el espaciador y la arandela del espaciador entre los dos conos del rodamiento o balero. NOTA: Cuando se van a usar un juego de engranes o rodamiento o baleros de pin nuevos, seleccionar el espaciador de tamao nominal de la tabla de especificaciones que se muestra al final de la pgina. Si se van a utilizar partes originales, utilizar el espaciador que se quit durante el desensamble. 2. Con los rodamiento o baleros bien lubricados, poner el ensamble en la prensa. Poner la camisa de tal forma que la carga se aplique directamente a la cara trasera del cono del rodamiento o balero externo. 3. Aplicar la carga de la prensa (ver tabla inferior) para ensamblar y revisar el torque de giro. Envolver con alambre blando la jaula del rodamiento o balero, sujetar con este alambre una bscula de resorte y tirar. La carga previa es correcta cuando el torque que se requiere para girar la jaula del rodamiento o balero del pin es de 10 a 20 pulgadas por libra. Esta especificacin se traduce en lecturas de la bscula de resorte en la tabla que prosigue.
Arme estas partes para el Ensamble de Prueba
CONO INTERNO DEL RODAMIENTO O BALERO COPA INTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO ESPACIADOR DEL RODAMIENTO O BALERO (VARIABLE) COPA EXTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO CONO EXTERNO DEL RODAMIENTO O BALERO

ARANDELA DEL ESPACIADOR DEL RODAMIENTO O BALERO

JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO

La Jaula en la Prensa para Revisar la Carga Previa del Rodamiento o balero

CABEZAL DE PRENSA

LA CAMISA DEBE APLICAR PRESIN A LA CARA POSTERIOR DEL CONO EXTERIOR DEL RODAMIENTO O BALERO

BSCULA DE RESORTE

4. Si es necesario, ajustar la Carga Previa del Rodamiento o balero del Pin cambiando el espaciador del rodamiento o balero del pin. Un espaciador ms grueso disminuir la carga previa. Un espaciador ms delgado aumentar la carga previa. IMPORTANTE: Una vez que se ha establecido la carga previa correcta, apuntar el tamao del espaciador utilizado. Seleccionar un espaciador 0.001 pulgadas mayor para usarse en el ensamble final de la jaula del rodamiento o balero del pin. El espaciador ms grande compensa el ligero crecimiento del rodamiento o balero que ocurre cuando se

comprimen en la caa del pin. El ensamble de prueba resultar en una carga previa correcta del pin en tres de cuatro casos. IMPORTANTE: No suponga que todos los ensambles conservarn la carga previa correcta una vez que los rodamiento o baleros queden comprimidos en la caa del pin. SIEMPRE SE DEBE DE REALIZAR LA PRUEBA FINAL DE LA CARGA PREVIA.

Especificaciones para Rodamiento o balero de Pin Prueba de Carga Previa en Ensamble (Rodamiento o baleros Externos de Pin de Ajuste a Presin) Grosor del Espaciador Nominal para Rodamiento o balero pulgs. mm 0.185 4.699 0.185 4.699 Rodamiento o balero Tons. Ing. 18.5-19.5 18.5-19.5 Tons. Mtricas 16.8-17.7 16.8-17.7

Lectura de Bscula de Resorte

(sin sello de pin)

(para torque de 10-20 pulgadas-libra) (1.1-2.3 N.m)

Modelos de Eje Forward Axles Rear Axles 18

lbs. 3-7 3-7

kgs. 2-3 2-3

Prueba Final de Carga Previa del Rodamiento o balero del Pin

1. Ensamblar la unidad completa de la jaula del rodamiento o balero del pin segn se recomend en la seccin de ensamble de este manual. NOTA: El pin del eje delantero est equipado con un engrane helicoidal. Para facilitar su desensamble durante el procedimiento de ajuste del rodamiento o balero, utilice un yugo falso (si se tiene) en lugar del engrane helicoidal. 2. Aplicar la carga de la mordaza sobre el ensamble de la jaula del rodamiento o balero del pin. Instale el yugo (o el engrane helicoidal) y apriete la tuerca del pin segn las especificaciones o bien utilice una prensa para simular el torque de la tuerca (ver tabla al final de la pgina). Mtodo con Prensa Tornillo - Si se utilizan el yugo y la tuerca, montar el ensamble en una prensa tornillo, sujetando el yugo firmemente. Mtodo con Prensa - Si se utiliza una prensa, poner una camisa o espaciador de modo que se aplique la carga directamente a la cara posterior del cono externo del rodamiento o balero. 3. Medir la Carga Previa del Rodamiento o balero del Pin Utilizar una bscula de resorte para probar el torque giratorio del ensamble. Para usar la bscula de resorte, enrollar alambre suave alrededor de la jaula del rodamiento o balero, sujetar la bscula y tirar de ella. La carga previa est correcta cuando el torque requerido para girar la jaula del rodamiento o balero del pin es de 15 a 35 pulgadaslibra. Esta especificacin se traduce en lecturas de la bscula de resorte en la tabla que prosigue. 4. Ajustar la Carga Previa del Rodamiento o balero del Pin - Si es necesario, ajustar la carga previa del rodamiento o balero del pin. Desensamblar la jaula del rodamiento o balero del pin segn las recomendaciones de este manual y cambiar el espaciador del rodamiento o balero del pin. Un espaciador ms grueso disminuir la carga previa. Uno ms delgado la aumenta. IMPORTANTE: Use el espaciador del tamao correcto. No utilice paquetes de lainas o espaciadores para pulir grind**. Estas prcticas pueden conducir a una prdida de la carga previa del rodamiento o balero y una falla del engrane o el rodamiento o balero. Especificaciones para Previa del Rodamiento o balero del Pin (Rodamiento o baleros de Pin Externos de Ajuste-a -Presin)Lectura Bscula Resorte Torque de Tuerca Modelos de Ejes DT/DP 460-P 650-P RT/RP 460 650 DT/DP 460-P 650-P Pie - lbs. 840-1020 Nm 1139-1383 Cargas de Prensa Ton. Ing. Ton. Mt. Lbs. Kgs.

Medicin de la Carga Previa del Rodamiento o balero con el Pin en la Prensa Tornillo

Medicin de la Carga Previa del Rodamiento o balero con el Pin en la Prensa.

Prueba Final de Carga (sin sello de pin) (para torque de 15-35 pulg.-lbs.) (1.7-4 Nm)

TUERCA ACANALADA PERNO PORTARRODILLO

DT/DP461-P 652-P RT/RP 461-P 652

940* 1274* TUERCA MTRICA 890* 1206* 790-970 1071-1315

18.5-19.5

16.8-17.7

5-12

2-5

* NOTA: Para tuercas acanaladas, apretar la tuerca a las especificaciones aqu mostradas, luego seguir apretando la tuerca hasta alinear la ranura de la tuerca con el orificio ms cercano de la caa del pin.

19

Ajustes
Ajustar las Cargas Previas del Rodamiento o balero del Pin para Ejes con Rodamiento o baleros Externos Deslizar para Armar
1. Lubricar rodamiento o baleros y ensamblar el pin de mando, rodamiento o baleros y jaula del rodamiento o balero del pin segn se recomienda en la seccin de ensamble de este manual. Utilizar el espaciador del rodamiento o balero del pin y la arandela del espaciador que se quitaron del eje durante el desensamble. Si no se pueden utilizar el espaciador y la arandela del espaciador originales, instalar el espaciador nominal que se recomienda en la tabla adjunta. NOTA: El pin del eje delantero est equipado con un engrane helicoidal. Para facilitar el desensamble durante el procedimiento de ajuste del rodamiento o balero, utilice un yugo falso (si se tiene) en lugar del engrane helicoidal. 2. Aplicar la carga de la mordaza a los rodamiento o baleros de pin. Instalar el yugo (o engrane helicoidal) y apretar la tuerca del pin de acuerdo con las especificaciones o utilizar una prensa para simular el torque de la tuerca al aplicar presin al ensamble (ver tabla al final de la pgina). Mtodo con Prensa Tornillo - Si se utilizan el yugo y la tuerca, montar el ensamble en una prensa tornillo, sujetando el yugo firmemente. Mtodo con Prensa - Si se utiliza una prensa, poner una camisa o espaciador de modo que se aplique la carga directamente a la cara posterior del cono externo del rodamiento o balero. 3. Medir la Carga Previa del Rodamiento o balero del Pin - Utilizar una bscula de resorte para probar el torque giratorio del ensamble. Para usar la bscula de resorte, enrollar alambre suave alrededor de la jaula del rodamiento o balero, sujetar la bscula y tirar de ella. La carga previa est correcta cuando el torque requerido para girar la jaula del rodamiento o balero del pin es de 15 a 35 pulgadas-libra. Esta especificacin se traduce en lecturas de la bscula de resorte en la tabla que prosigue. 4. Ajustar la Carga Previa del Rodamiento o balero del Pin - Si es necesario, ajustar la carga previa del rodamiento o balero del pin. Desensamblar la jaula del rodamiento o balero del pin segn las recomendaciones de este manual y cambiar el espaciador del rodamiento o balero del pin. Un espaciador ms grueso disminuir la carga previa. Uno ms delgado la aumenta. IMPORTANTE: Use el espaciador del tamao correcto. No utilice paquetes de lainas o espaciadores de esmeril. Estas prcticas pueden conducir a una prdida de la carga previa del rodamiento o balero y una falla del engrane o del rodamiento o balero.
Ejes Traseros ESPACIADORES NOMINALES PARA RODAMIENTO O BALEROS DE PIN Grosor del Espaciador Modelo del Eje Ejes Delanteros Pulg.

Medicin de la Carga Previa del Rodamiento o balero con Prensa Tornillo

Medicin de la Carga Previa del Rodamiento o balero con Prensa.

Especificaciones para Previa del Rodamiento o balero del Pin (Rodamiento o baleros de Pin Externos de Deslizar para Armar) Lectura Bscula Resorte Torque de Tuerca Modelos de Ejes Ejes Delanteros Pie - lbs.
840-1020

Prueba Final de Carga (sin sello de pin) (para torque de (1.7-4 Nm)

Cargas de Prensa Ton. Ing.

18.5-19.5

Nm
1139-1383

Ton. Mt.
16.8-17.7

Lbs.
5-12

Kgs.
2-5

TUERCA DE AUTOINMOVILIZACIN TUERCA ACANALADA PERNO PORTARRODILLO

Ejes Traseros

940* 840-1020

1274* 1139-1383

18.5-19.5 18.5-19.5

16.8-17.7 16.8-17.7

5-12 5-12

2-5 2-5

* Para tuercas acanaladas, apretar la tuerca a las especificaciones aqu mostradas, luego seguir apretando la tuerca hasta alinear la ranura de la tuerca con el orificio ms cercano de la caa del pin. NOTA: Ver pgina 19 para Tuercas Mtricas** para Pin (DT/DP461-P 652-P y RT/RP461 652).

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Carga Previa del Rodamiento o balero del Diferencial y Ajuste del Juego Intil** del Engranaje Anular
Corregir la carga previa del rodamiento o balero del diferencial asegura una correcta colocacin de estos rodamiento o baleros una vez que estn bajo carga y ayuda a colocar el engranaje anular en posicin para un correcto contacto entre dientes del engrane. (Seguir el procedimiento en secuencia numrica). Ajustar Carga Previa del Rodamiento o balero del Diferencial 1. Lubricar los rodamiento o baleros del diferencial. IMPORTANTE: Cuando instale las tapas y el ajustador del rodamiento o balero, tenga cuidado en no cruzar las roscas. 2. Instalar las tapas de los ajustadores y el rodamiento o balero. Apretar los tornillos de la cubierta del rodamiento o balero a mano. Si se dificulta, utilice una llave manual. 4. Apretar el ajustador del rodamiento o balero en la cara posterior del engranaje anular hasta que no haya juego intil. Esto se puede probar viendo de frente el diente del engranaje anular y empujar el engranaje lejos del cuerpo mientras se mece suavemente el engranaje de lado a lado. No debe haber movimiento libre. Girar el engranaje anular y revisar si existe algn punto donde el engrane pueda trabarse. Si existe dicho punto, aflojar y volver a apretar el ajustador trasero. Realizar cualesquier ajustes adicionales desde el punto del embone ms apretado. NOTA: Se ilustra la posicin del engranaje anular para el eje trasero. 3. Aflojar el ajustador del rodamiento o balero del mismo lado que el diente del engranaje anular hasta que se vea su primera rosca.

5. Por el lado de los dientes del engranaje anular, apretar el ajustador hasta que haga contacto con la copa del rodamiento o balero. Seguir apretando el ajustador dos o tres muescas y esto aplicar la carga previa a los rodamiento o baleros y proporcionar el juego intil. 6. Medir el juego intil con un indicador de cartula. ENGRANAJE USADO - Volver a ajustar el juego intil registrado antes del desensamble. ENGRANAJE NUEVO - El Juego Intil debe estar entre 0.008 pulg. y 0.018 pulg. Si el juego intil est incorrecto, continuar con el proceso que se indica a continuacin.

Ajuste del Juego Intil en el Engranaje Anular Para agregar juego intil: Aflojar varias muescas el ajustador del extremo de los dientes del engranaje anular. Aflojar el ajustador opuesto una muesca. Regresar el ajustador por el lado de los dientes del engranaje anular y apretarlo hasta que haga contacto con la copa del rodamiento o balero. Seguir apretando el mismo ajustador 2 o 3 muescas. Volver a revisar el juego intil. OJO*

Para quitar juego intil: Aflojar varias muescas el ajustador del extremo de los dientes del engranaje anular. Apretar el ajustador opuesto una muesca. Regresar el ajustador del extremo de los dientes del engranaje anular y apretarlo hasta que haga contacto con la copa del rodamiento o balero. Seguir apretando el mismo ajustador 2 o 3 muescas. Volver a revisar el

juego intil. OJO* Mover el ajustador una muesca es el movimiento del borde de interconexin de una aleta del ajustador hasta el borde de interconexin de la aleta que sigue a un punto previamente seleccionado. 21

Ajustes
Engranaje Anular y Contacto de Dientes del Pin
NOTA: El engranaje del eje trasero se muestra en las siguientes instrucciones. Los patrones y ajustes del contacto de dientes correctos son los mismos para los ejes delanteros y traseros. Revisin del Patrn de Contacto de los Dientes (ENGRANAJE NUEVO) Pinte doce dientes del engranaje anular con compuesto para marcar y gire el engranaje para obtener un patrn de contacto. El patrn correcto debe estar bien centrado en el diente del engranaje anular sin contacto longitidunal de la punta. El largo del patrn estando los engranes sin carga es de aproximadamente la mitad a dos tercios del diente del engranaje anular en la mayora de los modelos y relaciones.
NOMENCLATURA DE LOS DIENTES DEL ENGRANAJE ANULAR Profundidad del diente PATRN CORRECTO (ENGRANAJE NUEVO) * Podra variar en longitud. El patrn debe de cubrir 1/2 diente o ms (ancho de la cara). * El patrn debe estar centrado al parejo entre la parte plana superior del diente y la raz.

Ancho de la cara Taln Parte Plana Superior Raz Punta

* El patrn debe quedar separado de la punta del diente.

Revisin del Patrn de Contacto del Diente (ENGRANAJE USADO) El engranaje usado regularmente no mostrar el patrn de contacto uniforme y recto de los juegos de engranaje nuevos. El engranaje normalmente va a tener una bolsa en el extremo de la punta del diente del engranaje que se extiende como una cola dentro de la lnea de contacto a lo largo de la raz del diente. Mientras ms usado est el engranaje, ms se vuelve esta lnea una caracterstica dominante del patrn. Ajuste los juegos de engranaje utilizados para mostrar el mismo patrn de contacto que se observ antes de desensamblar. Un patrn correcto debe estar separado de la punta y centrarse al parejo a lo largo del ancho de la cara entre la parte plana superior y la raz. De otro modo, la longitud y la forma del patrn son altamente variables y se considera aceptable siempre y cuando no se salga del diente en ningn punto.

PATRN CORRECTO (ENGRANAJE USADO) * La bolsa puede ser muy grande * El patrn a lo largo del ancho de la cara podra ser mayor.

22

Ajuste del Patrn de Contacto de los Dientes

Si es necesario, ajustar el patrn de contacto moviendo el engranaje anular y el pin de mando. La posicin del engranaje anular controla el juego intil. Este ajuste mueve el patrn de contacto a lo largo del ancho de la cara del diente del engrane. La posicin del pin est determinada por el tamao del paquete de lainas de la jaula del rodamiento o balero del pin. Controla el contacto en la profundidad del diente del engranaje. Estos ajustes estn interrelacionados. Como resultado, se deben considerar juntos an y cuando el patrn se altere por dos operaciones distintas. Cuando realice ajustes, primero ajuste el pin, luego el juego intil. Siga esta secuencia hasta que se obtenga un patrn satisfactorio. Ajuste de la Posicin del Pin Si el patrn del engranaje muestra un contacto en la profundidad del diente incorrecto, cambiar la posicin del pin de mando alterando el paquete de lainas. Los engranes utilizados debe lograr un contacto correcto con las mismas lainas que se quitaron del eje al desensamblar. PATRON INCORRECTO PATRN INCORRECTO

Acercar el pin hacia el engranaje anular.

Alejar el pin del engranaje anular.

Patrn demasiado cerca a la parte plana superior del diente y fuera de centro. Si el patrn est demasiado cerca de la parte plana superior del diente del engranaje, quitar lainas del pin.

Patrn demasiado cerca o fuera de la raz del diente. OJO* Si el patrn est demasiado cerca de la raz del diente del engranaje, agregar lainas al pin.

NOTA: Revisar el juego intil del engranaje anular despus de cada cambio de laina y ajustar si es necesario para mantener las especificaciones de 0.008 a 0.018 pulgadas. Ajustar Juego Intil Si el patrn del engranaje muestra un contacto incorrecto en el ancho de la cara, cambiar el juego intil. PATRN INCORRECTO Alejar el engranaje anular del pin para aumentar el juego intil. PATRN INCORRECTO

Acercar el engranaje anular hacia el pin para disminuir el juego intil. Patrn demasiado hacia el centro del diente tendiendo hacia el taln del diente. Si el patrn est concentrado en el taln (demasiado arriba del diente), quitar juego intil aflojando varias muescas al ajustador del rodamiento o balero del lado de los dientes del engranaje anular. Apretar el ajustador contrario una muesca. Regresar al ajustador del lado de los dientes del engranaje anular y apretarlo hasta que haga contacto con la copa del rodamiento o balero. Seguir apretando el mismo ajustador 2 o 3 muescas. Volver a revisar el juego intil. 23

Patrn demasiado cerca del borde de la punta del diente. Con el patrn centrado en la punta (muy abajo del diente), agregar juego intil para aflojar varias muescas el ajustador del rodamiento o balero del lado de los dientes del engranaje anular. Aflojar el ajustador contrario una muesca. Regresar al ajustador del lado de los dientes del engranaje anular y apretar el ajustador hasta que haga contacto con la copa del rodamiento o balero. Seguir apretando el mismo ajustador 2 o 3 muescas. Volver a revisar el juego intil.

Especificaciones de Apriete del Sujetador

Las especificaciones son para todos los modelos de ejes a menos que se especifique lo contrario.

Ejes Delanteros
TORNILLO de la Cubierta del Rodamiento o balero Tamao Grado Pie - Libra Nm. 13/16-10 (8) 370-430 501-583

TUERCA Flecha de Salida DT/DP440-P 650-P Tamao Libras- pie N m. 1-3/4 - 12 840 -1020 1139 -1383 Mtrico (DT/DP461-P 652-P) M42 x 1.5 790-970 1071-1315

DT440-P DT 485-P DT461-P DT601-P DP440-P DP485-P DP461-P DT601-P PASADOR/TUERCA de Cubierta de la Caja del Eje Tamao Grado Libras-pie Nm. 7/16 - 20 Pasador (8) 70-86 94-116 TORNILLO 7/16-14 (5)

47-55

64-75 PASADOR/TUERCA del Portador del Diferencial Tamao Grado Libras-pie Nm. 5/8 - 18 Perno (8) 220-240 298-325 En clavijas 150-170 203-230 TORNILLO (12 pts.) 5/8 -11 (8) 210-230 285-312

TORNILLO del Candado del Ajustador del Rodamiento o balero Tamao Grado Libras-pie Nm. 5/8-11 (5) 160-176 217-239

Modelos Anteriores Unicamente DT/DP440-P 650-P TORNILLO de Camisa del Rodamiento o balero del Pin Tamao Grado Libras-pie Nm. 5/16-18 (5) 16-20 21-27

DP580-P, DP650-P, DP651-P, DT651-P, DP652-P PASADOR/TUERCA de Cubierta de la Caja del Eje Tamao Grado Libras-pie Nm. 1/2- 20 Pasador (8) 110-130 149-176 TORNILLO 1/2-13 (5)

Ejes de Rango Dual

Ejes de Reduccin Doble Planetaria

75-85

101-115 TUERCA DE Unidad de Cambios Tamao Libras-pie Nm. 7/16-20 55-61 74-82 TORNILLO de la Cubierta de la Horquilla de Cambios Tamao Grado Libras-pie Nm. 7/16-14 (5) 35-45 47-61

TUERCA /PERNO del Engranaje Anular Tamao Grado Libras-pie Nm. 9/16-18 (8) 110-130 149-176

TORNILLO de la Caja del Diferencial Tamao Grado Libras-pie Nm. 9/16-12 (8) 116-130 157-176

Los valores correctos del torque de apriete son extremadamente importantes para asegurar una vida larga del Eje Eaton y un desempeo confiable. Apretar de menos las partes de sujecin es igual de perjudicial que apretar de ms. El cumplimiento exacto con los valores recomendados de torque asegurar los mejores resultados. Los datos incluyen tamao del sujetador, grado y valores del torque de apriete. Se incluyen los modelos de ejes para destacar la identificacin de los sujetadores de su eje en particular. Para determinar el grado del tornillo o el perno, revisar la designacin estampada en la cabeza del perno (ver ilustracin).

Marcas en la cabeza del perno para identificar el grado

Grado 5

Grado 8

24

Modelos de Ejes en Tndem de Eaton

Rango Dual DT440-P, DT460-P, DT480-P, DT485-P DT461-P, DT521-P, DT601-P, DT651-P

Reduccin Doble Planetaria DP440-P, DP460-P, DP480-P, DP485-P, DP580-P, DP650-P, DP461-P, DP521-P, DP581-P, DP601-P, DP651-P, DP652-P

PERNOS/TUERCAS del Diferencial entre Ejes Tamao Grado Libras-pie Nm. 5/16 - 24 (8) 17-23 23-31

TORNILLO de la Cubierta del Bifurcador de Potencia Tamao Grado Libras-pie Nm. 9/16 - 12 (5) 110-125 149-169 PRISIONERO DE CABEZA HUECA 9/16-12 (8) 115-125 155-169

TORNILLO de la Cubierta del Rodamiento o balero de la Flecha de Mando Tamao Grado Libras-pie Nm. 1/2-13 (5) 75-85 101-115

TUERCA de la Flecha de Mando DT/DP440-P 650-P Tamao Libras-pie Nm. 1-7/8 -12 840-1020 1139-1383 Mtrica (DT/DP461-P 652-P) Tamao Libras-pie Nm. M48 x 1.5 850-1030 1152-1396

TUERCA ACANALADA del Pin y Perno Portarrodillo Tamao Libras-pie* Nm.* 1-3/4-12 940* 1274* Tuerca Acanalada Mtrica DT/DP461-P 652-P Tamao Libras-pie* Nm.* M42 x 1.5 890 1206 TORNILLO de la Jaula del Rodamiento o balero Tamao Grado Libras-pie Nm. 9/16-12 (8) 155-175 210-237 TUERCA del Pin (auto-inmovilizante) Tamao Libras-pie Nm. 1-3/4-12 840-1020 1139-1383
* IMPORTANTE: Apretar las tuercas segn las especificaciones, luego apretar ms para alinear la ranura con el siguiente orificio de la caa del pin.

Bloqueos
*Modelo Actual Tornillo de Soporte de la Caja Tuerca de la Varilla de Empuje

Tamao 7/16-14 3/8-24

Grado (5)

Libras-pie 48-56 13-17

Nm. 65-76 18-23

Bomba del Lubricante

TORNILLO de la Cubierta Tamao Grado Pulg. - lb. 1/4 -20 (5) 85-105

Nm. 10-12

*Modelos Anteriores Tornillo de la Caja Tornillo de la Cubierta de la Caja Tuerca de la Varilla de Empuje

7/16 - 14 1/4-20 3/8 - 24

(5) (5)

48-56 96-108 (pulg. lb.) 20-26

65-76 10-12 27-35

* Consultar las pginas 60, 65 y 66 para informacin de servicio. TAPN DE TUBERA de la Cubierta y Criba de Filtro Tamao Libras-pie Nm.* 3/4-14 40-60 54-81

TUERCA CANDADO del Engranaje de Mando Tamao Libras-pie Nm. 7/16-20 35-45 47-61

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Especificaciones de Apriete del Sujetador:

Las especificaciones son para todos los modelos de ejes a menos que se especifique lo contrario.

Ejes Traseros
Rango Dual RT440, 460, 461, 480, 485, 521, 601, 651 Reduccin Doble Planetaria RP440, 460, 461, 480, 485, 521, 580, 581, 601, 650, 651, 652

TORNILLO de la Caja del Diferencial Tamao Grado Libras-pie Nm. 9/16 - 12 (8) 116-130 157-176

PERNO/TUERCA del Engranaje Anular Tamao Grado Libras-pie Nm. 9/16 - 18 (8) 110-130 149-176

TORNILLO de la Cubierta del Rodamiento o balero Tamao Grado Libras-pie Nm. 13/16 - 10 (8) 370-430 501-583

TORNILLO del candado del Ajustador del Rodamiento o balero Tamao Grado Libras-pie Nm. 5/8 -11 (5) 160-176 216-238

Ejes de Reduccin Doble Planetaria TORNILLO de la Cubierta de la Horquilla de Cambios TUERCA de la Unidad de Cambios Tamao Libras-pie Nm. 7/16-20 55-61 74-82 Tamao 7/16 - 14 Grado (5) Libras-pie 35-45 Nm. 47-61

PASADOR/TUERCA del Portador del Diferencial Tamao Grado Libras-pie Nm. 5/8-18 Pasador (8) 220-240 298-325

TORNILLO de la Jaula del Rodamiento o balero Tamao Grado Libras-pie Nm. 5/8-11 (5) 160-176 216-238

TUERCA del Pin RT/RP440 650 Tamao Libras-pie 1-3/4-12 840-1020 TUERCA mtrica RT/RP461 651 M42 x 1.5 790-970

Nm. 1139-1383

1071-1315

RP580, RP650, RP651, RT651, RP652 TORNILLO de la Cubierta de la Caja del Eje Tamao Grado Libras-pie Nm. 1/2-13 (5) 75-85 101-115 TUERCA 1/2-20

Los valores correctos del torque de apriete son extremadamente importantes para asegurar una vida larga del Eje Eaton y un desempeo confiable. Apretar de menos las partes de sujecin es igual de perjudicial que apretar de ms. El cumplimiento exacto con los valores recomendados de torque asegurar los mejores resultados. Los datos incluyen tamao del sujetador, grado y valores del torque de apriete. Se incluyen los modelos de ejes para destacar la identificacin de los sujetadores de su eje en particular. Para determinar el grado del tornillo o el perno, revisar la designacin estampada en la cabeza del perno (ver ilustracin).

Pasador (8) 110-130

149-176

Marcas en la cabeza del perno para identificar el grado

Grado 5

Grado 8

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Reemplazo del Portador del Diferencial del Eje Trasero

Quitar el Ensamble del Portador del Diferencial de la Caja del Eje
1. Eje de Rango Dual Unicamente - Cambiar el Eje a Rango Bajo. 2. Drenar el lubricante del eje 3. Desconectar la flecha de mando NOTA: Para facilitar el desensamblado, se puede aflojar la tuerca del pin de mando una vez que se desconecte la flecha de mando 5. Ejes de Rango Dual Unicamente Desconectar los conductos de aire de la unidad de cambios. Retirar la unidad de cambios. NOTA: Cuando se retira la unidad de cambios, se debe tener a la mano un recipiente para recolectar el aceite que escapa del depsito.

4. Retirar la flecha del eje, las tuercas del perno, arandelas de seguridad y pasadores cnicos (si se utilizan). Si es necesario, afloje los pasadores. Sostenga el sacapernos de bronce en el centro de la cabeza de la flecha y dele un fuerte golpe con un martillo. IMPORTANTE: No golpee la cabeza de la flecha con el martillo. No utilice cinceles o cuas para aflojar la flecha o las clavijas. Los Ejes con cajas de acero vaciado vienen equipados con una cubierta trasera removible. Si se desea se puede quitar esta cubierta retirando las tuercas, los tornillos y las arandelas.

6. ADVERTENCIA: NO SE ACUESTE DEBAJO DEL PORTADOR UNA VEZ QUE SE RETIRARON LOS SUJETADORES. UTILICE UN GATO PARA TRANSMISIN PARA SOSTENER Y RETIRE EL ENSAMBLE DEL PORTADOR DEL DIFERENCIAL. Quite las tuercas y arandelas que sujetan el portador a la caja del eje. Quite el ensamble del portador del diferencial.

INSTALAR ENSAMBLE DEL PORTADOR DEL DIFERENCIAL

IMPORTANTE: Antes de instalar el ensamble del portador del diferencial, inspeccionar y limpiar perfectamente el interior de la caja del eje. NOTA: Utilice un compuesto de empaque de plstico y silicn en las superficies de unin de la caja del eje como se muestra en la ilustracin. El compuesto seca en 20 minutos. Instalar el portador antes de que el compuesto seque o volver a aplicar. 1. Instalar el ensamble del portador del diferencial en la caja del eje. Instalar las tuercas y arandelas del perno. Apretar para corregir el torque (ver tabla). 2. Instalar las flechas del eje y las tuercas del perno. (Si se utilizan, tambin instalar las arandelas de seguridad y los pasadores cnicos). 3. Conectar la barra cardn entre-ejes. 4. Llenar el eje con el lubricante correcto (ver Seccin de Lubricacin). 5. Eje de Rango Dual Unicamente. Instalar la unidad de cambios, tuercas y arandelas. Apretar las tuercas a 55-61 libras pie (74-82 Nm). Conectar el conducto de aire.

Patrn para el Compuesto de Empaque de Silicn de la Caja del Eje

Tabla de Torque Portador del Diferencial Tuerca del Perno Libras-pie 5/8-18 220-240 Pasador Grado (8)

Nm 298-325

IMPORTANTE: Cuando se desarma el eje, o se reemplaza la caja, los engranajes, las flechas del eje, o el equipo de la rueda, revisar que el diferencial trabaje correctamente en el ensamble del eje antes de operar el vehculo. Las ruedas deben girar libremente y de manera independiente.Forward Axle Differential Carrier Replacement 27

Reemplazo del Portador del Diferencial del Eje Delantero

Retiro del Ensamble del Portador del Diferencial de la Caja del Eje
IMPORTANTE: DT/DP461-P 652-P NO utilizan Arandela de Retencin del Rodamiento o balero Trasero de la Flecha de Salida. ADVERTENCIA: CON FRECUENCIA SE PIERDE LA ARANDELA DE RETENCIN DEL RODAMIENTO O BALERO TRASERO DE LA FLECHA DE SALIDA CUANDO SE RETIRA EL ENSAMBLE DEL PORTADOR DEL DIFERENCIAL. PUEDE QUEDAR PEGADA AL YUGO, A LA CARA DEL RODAMIENTO O BALERO DE LA FLECHA DE SALIDA, CAER AL PISO O DENTRO DE LA CAJA. LOCALICE ESTA ARANDELA ANTES DE CONTINUAR! SI NO SE REINSTALA, EL EXTREMO DEL YUGO VA A DESGASTAR MUY RPIDAMENTE EL RODAMIENTO O BALERO DE LA FLECHA DE SALIDA. SI SE QUEDA DENTRO DE LA CAJA, PUEDE QUEDAR ATRAPADA EN EL MOVIMIENTO DEL ENGRANAJE ANULAR Y PROVOCAR UNA FALLA PREMATURA DEL EJE. (Siga el procedimiento en secuencia numrica) 6. Desconectar el conducto de aire de inmovilizacin del 1.Eje de Rango Dual nicamente 3.Desconectar barra cardn entre ejes. diferencial. mueva el eje a Rango Bajo. 4. Retirar la tuerca y el yugo de la flecha de salida . 5.Eje de Rango Dual Unicamente - Desconectar el Conducto de Aire de la Unidad de Cambios. Retirar la unidad de cambios.

2. Drenar lubricante.

8. Quitar las tuercas del perno y las flechas del eje. (Si se utilizan, quitar las arandelas de seguridad y los pasadores cnicos). Si es necesario, aflojar los pasadores. Sostenga un sacapernos de bronce en el centro de la cabeza de la flecha y dele un fuerte golpe con un martillo.

7. Desconectar la barra cardn principal. Aflojar la tuerca del yugo de la flecha de mando pero no retirar.

IMPORTANTE: No golpee la cabeza de la flecha con el martillo. No utilice cinceles o cuas para aflojar la flecha o los pasadores.

9. ADVERTENCIA: NO SE ACUESTE DEBAJO DEL PORTADOR UNA VEZ QUE SE RETIRARON LOS SUJETADORES. UTILICE UN GATO PARA TRANSMISIN PARA SOSTENER Y RETIRE EL ENSAMBLE DEL PORTADOR DEL DIFERENCIAL. Quite las tuercas, tornillos y arandelas de seguridad que sujetan el portador a la caja del eje. Quite el ensamble del portador del diferencial. NOTA: Los pasadores cnicos se utilizan en cuatro sujetadores de portador. Cuando se retira el portador, pueden quedarse pegados en el mismo o caerse. Tenga cuidado de no perder y colocar mal estos pasadores. Deben utilizarse cuando reinstale el portador.

Quitar el sello de aceite y descartar. 10. Cubierta de la Caja del Eje y Partes del Rodamiento o balero de la Flecha de Salida. Se pueden reemplazar las partes del rodamiento o balero con la cubierta instalada o sin instalar. Si es necesario, quitar la cubierta de la caja del eje. Est sujeta con tornillos, tuercas y arandelas de seguridad. 28
Quitar la arandela de retencin del rodamiento o balero (no se utiliza en DT/ DP461-P 652-P) YUGO DE LA FLECHA DE SALIDA TUERCA DE LA FLECHA DE SALIDA (Se utilizan tuerca y arandela en DT/DP461-P - 652-P) 13. Si es necesario reemplazar, quitar el candado, el rodamiento o balero trasero y la camisa del rodamiento o balero. ADVERTENCIA: EL CANDADO EST HECHO DE RESORTE Y PUEDE BRINCAR. UTILICE LENTES DE SEGURIDAD CUANDO LO RETIRE.

Instalacin del Ensamble del Portador del Diferencial

IMPORTANTE: DT/DP461-P 652-P NO utilizan Arandela de Retencin del Rodamiento o balero Trasero de la flecha de salida. ADVERTENCIA: CUANDO INSTALE EL ENSAMBLE DEL PORTADOR DEL DIFERENCIAL, ES IMPORTANTE SEGUIR LOS PROCEDIMIENTOS CORRECTOS PARA ASEGURAR LA VIDA TIL DE LA PIEZA, UNA INSTALACIN INCORRECTA DEL RODAMIENTO O BALERO TRASERO Y LA ARANDELA DE RETENCIN PODRA DAR COMO RESULTADO UNA FALLA PREMATURA DEL EJE. IMPORTANTE: Antes de instalar el ensamble del portador, inspeccionar y limpiar completamente el interior de PATRN DEL COMPUESTO DE EMPAQUE. la caja del eje. PATRN DEL COMPUESTO DE EMPAQUE
NOTA: Utilice un compuesto de empaque de plstico y silicn en las superficies de unin de la caja del eje como se muestra en las ilustraciones. El compuesto de empaque secar en 20 minutos. Instalar el la cubierta de la caja del eje y el portador antes de que el compuesto seque o volver a aplicar.
SUPERFICIE DE UNIN DEL PORTADOR DEL DIFERENCIAL SUPERFICIE DE UNIN DE LA CUBIERTA DE LA CAJA PASADOR CNICO

PASADOR CNICO

PASADOR CNICO

(Siga el procedimiento en secuencia numrica).

1. Aplicar el compuesto de empaque. Instalar el ensamble del portador del diferencial en la caja del eje. Instalar cuatro pasadores cnicos (ver dibujo anterior para su ubicacin). Instalar tuercas, tornillos y arandelas de seguridad. Apretar al torque correcto (ver tabla).

PASADOR CNICO Localizacin del orificio en la cubierta trasera

2. Cubierta de la Caja del Eje y Partes del Rodamiento o balero de la Flecha de Salida. Si se retira, instalar la cubierta y sujetar con tuercas, tornillos y arandelas de seguridad. Apretar al torque correcto. Si se retira, instalar las partes del rodamiento o balero (ver pasos 3 al 6). 3. Instalar el rodamiento o balero trasero de la flecha de salida. Golpear el anillo de rodamiento exterior (con una camisa o un punzn expulsador) hasta que quede asentado firmemente en el orificio troquelado de la cubierta. Sujetar con un candado. 4. Lubricar e instalar la camisa del rodamiento o balero trasero en la flecha de salida. Cerciorarse de que ajuste bien contra el hoyo de reborde en el extremo delantero de las acanaladuras de la flecha. IMPORTANTE: NO se usa Arandela de Retencin en DT/DP 461-P 652-P

Tabla de Torque Portador del Diferencial PASADOR/TUERCA Tamao Grado Libras-pie 5/8-18 Pasador (8) 220-240 En clavijas 150-170 Tornillo (12 puntos) 5/8-11 (8)

VISTA SUPERIOR
Nm 298-325 203-230

210-230

285-312

CAJA DEL EJE

SE utilizan TUERCA y Arandela en DT/DP461-P 652-P 5. Instalar un sello de la flecha de salida nuevo en la cubierta de la caja del eje y lubricar el dimetro interno del sello para prevenir daos durante la instalacin del yugo. 8. Instalar las flechas del eje y las tuercas del pasador. (Si se utilizan, tambin instalar las arandelas de seguridad y los pasadores cnicos). 9. Conectar las barras cardn principal y entre-ejes). 10. Llenar el eje con el lubricante correcto (ver Seccin de Lubricacin). 6. Deslizar la arandela de retencin del rodamiento o balero trasero sobre las acanaladuras de la flecha externa hasta que asiente a pao contra el rodamiento o balero de la flecha de salida. 11. Conectar el conducto de aire de inmovillizacin del diferencial. 12. Eje de Rango Dual nicamente Instalar la unidad de cambios, tuercas y arandelas. Apretar las tuercas a 55-61 libras-pie (74-82 Nm). Conectar el conducto de aire. 7. Instalar el yugo de salida, y corregir la tuerca de autoinmovilizacin. Apretar al torque correcto. (Ver pgina 24 para especificaciones).

IMPORTANTE: Cuando se desensamblaron los ejes o se reemplazaron las cajas, engranajes, flechas del eje o equipo de la rueda, revisar que diferencial del ensamble del eje trabaje correctamente antes de operar el vehculo. Las ruedas deben girar de manera libre e independiente.

29

Reemplazo del Bifurcador de Potencia

(con portador del diferencial ensamblado en la caja del eje)
Retiro e Instalacin del Bifurcador de Potencia. Se puede reemplazar el bifurcador de potencia con el ensamble del eje dentro o fuera del chasis y con el portador del diferencial ensamblado en la caja del eje. ADVERTENCIA: COMO MEDIDA DE SEGURIDAD SE DEBE DE SUJETAR EL ENSAMBLE DEL BIFURCADOR DE POTENCIA DURANTE EL RETIRO Y LA INSTALACIN, YA QUE SE PODRA CAER DEL PORTADOR EL DIFERENCIAL ENTRE-EJES. TENGA CUIDADO PARA PREVENIR DAOS O LESIONES. Con el eje fuera del chasis, utilice una gra de cadena. Sujete la cadena al yugo de mando para quitar el bifurcador de potencia. NOTA: El mecanismo de izar puede crear muescas y rebabas en el yugo de mando. Retrelas si sucede. Con el eje instalado en el chasis, utilice un gato para transmisiones - o una gra de cadena con eslinga. Envuelva la banda de la eslinga alrededor del bifurcador de potencia y sujete el gancho de la gra de cadena como se muestra en las fotografas.

Retiro del Bifurcador de Potencia con Gra de Cadena y Eslinga.

Retiro del Bifurcador de Potencia con Portador del Diferencial

1. Desconecte la barra cardn principal. 2. Afloje pero no quite la tuerca del yugo de mando. 3. Desconecte el conducto de aire de inmovilizacin. 4. Ponga la charola de drenado debajo de la cubierta del bifurcador de potencia. 5. Para retirar el ensamble del bifurcador de potencia, quite los tornillos y las arandelas de seguridad de la cubierta. Sostenga el bifurcador de potencia (ver instrucciones anteriores). Luego, golpee la cara trasera del yugo de mando para soltar la cubierta del portador del diferencial. Si la cubierta no se suelta fcilmente, golpee los lados de la cubierta cerca de donde estn localizados los pasadores cnicos (ver ilustracin). Drenar el lubricante.
Ubicacin de los Pasadores Cnicos de la Cubierta del Bifurcador de Potencia.
UBICACIN DE LOS TORNILLOS PRISIONEROS DE CABEZA HUECA. PASADOR CNICO PASADOR CNICO

PRECAUCIN: DURANTE EL RETIRO DEL BIFURCADOR DE POTENCIA, EL DIFERENCIAL ENTRE-EJES PUEDE CAER DEL PORTADOR. TENGA CUIDADO PARA PREVENIR DAOS O LESIONES. 6. Tire hacia adelante el ensamble del bifurcador de potencia hasta que est completamente libre del portador, luego quite el ensamble. 7. Diferencial entre-ejes. Despus de retirar el bifurcador de potencia, se puede izar el diferencial entre-ejes fuera del engranaje lateral de la flecha de salida (ver fotografa en pgina 31). NOTA: Los Modelos ms Recientes de ejes pueden estar equipados con un Resorte y un Botn de Empuje montados entre las flechas de mando y de salida (ver Suplemento del Boletn de Servicio, pgina 72). 8. Flecha de Salida. Si es necesario, quite la flecha de salida como se indica: Desconectar la barra cardn entre-ejes. Quitar la tuerca, la arandela plana y el yugo de la flecha de salida. Sacar el ensamble de la flecha de salida del portador (ver fotografa en la pgina 31). 9. Cubierta de la Caja del Eje y Partes del Rodamiento o balero de la Flecha de Salida. Si es necesario, quitar estas partes siguiendo las instrucciones de la pgina 28. 30

Instalacin del Bifurcador de Potencia en Portador del Diferencial

(con portador ensamblado en caja del eje)
NOTA: Lubricar todas las partes antes de instalar. 1. Cubierta de la Caja del Eje y Partes del Rodamiento o balero de la Flecha de Salida. Si se quitaron, instalar estas partes siguiendo las instrucciones de la pgina 29.

Patrn de Compuesto de Empaque de Silicn

Clavija

Clavija

2. Flecha de Salida. Si se retir, lubricar los anillos en O, luego instalar el ensamble de la flecha en el portador del diferencial y la cubierta de la caja. Lubricar el reborde del sello. Cerciorarse de que el yugo est limpio y seco, luego instalar el yugo y la tuerca. Apriete la tuerca segn las especificaciones correctas. (Ver pgina 24).

NOTA: Los Modelos ms Recientes pueden estar equipados con un Resorte y Botn de Empuje montados entre las Flechas de Mando y de Salida (ver Suplemento del Boletn de Servicio, pgina 72). 3. Diferencial Entre-ejes. Instalar este ensamble en el engranaje lateral de la flecha de salida (con las tuercas viendo hacia el lado contrario del engranaje lateral).

4. Ensamble del Bifurcador de Potencia. Utilice un compuesto de empaque de goma y silicn, en las superficies de unin del portador del diferencial como se muestra en la ilustracin. NOTA: El compuesto del empaque secar en 20 minutos. Instalar el bifurcador de potencia antes de que el compuesto seque o volver a aplicar.

PRECAUCIN: DURANTE LA INSTALACIN DEL BIFURCADOR DE POTENCIA, SE PUEDE CAER DEL PORTADOR EL DIFERENCIAL ENTRE EJES. TENGA CUIDADO PARA PREVENIR DAOS O LESIONES. 5. Cercirese de que los pasadores cnicos estn instalados en el portador (ver dibujo anterior), luego instalar el ensamble del bifurcador de potencia. Utilice un ato para transmisiones o una gra de cadena con eslinga (ver fotografa). Durante la instalacin, gire la flecha de mando para embonar las acanaladuras de la flecha de mando con el diferencial entre-ejes. Despus de la instalacin, nuevamente gire la flecha de mando para revisar el ensamble correcto. La flecha de salida debe girar cuando la flecha de mando gira. 6. Instalar los tornillos y arandelas de la tapa de la cubierta del bifurcador de potencia. Instalar los tornillos prisioneros de cabeza hueca en el lugar correcto (ver dibujo en la pgina anterior). Apriete los tornillos: cabezas hexagonales 110-125 lbs-pie (149-169 Nm) cabeza hueca 115-125 libras-pie (155-169 Nm). NOTA: Para bifurcadores de potencia con Rodamiento o baleros de Rodillos Ahusados en la Flecha de Mando, ver Paso 7. 7. Revisar y Ajustar el Juego Axial de la Flecha de Mando. Con el bifurcador de potencia ensamblado al portador del diferencial, revisar el juego axial con el indicador de cartula. El juego axial debe ser de 0.003 a 0.007 pulgadas. Si es necesario, ajustar el juego axial (ver pgina 17 o Suplemento del Boletn de Servicio pgina 72). Una vez que el juego axial de la flecha de mando est dentro de las especificaciones, completar el procedimiento de ensamble como se indica a continuacin: 8. Conectar las barras cardn. Conectar el conducto de aire de inmovilizacin. 9. Llenar el eje hasta el nivel correcto de lubricante (ver Seccin de lubricacin). IMPORTANTE: Cuando se desensambl el eje o bien se reemplazaron las cajas, engranajes, flechas del eje o equipo de la rueda, revisar que el diferencial en el ensamble del eje funcione correctamente antes de operar el vehculo. Las ruedas deben girar de manera libre e independiente.

Instalacin del Ensamble del Bifurcador de Potencia con Gra de Cadena y Eslinga.

Medicin del Juego Axial de la Flecha de Mando con Indicador de Cartula.

31

Reparacin General del Bifurcador de Potencia

Retiro del Bifurcador de Potencia del Portador del Diferencial
(con portador fuera de la caja del eje)
NOTA: Se supone que se retiraron de la caja del eje el portador del diferencial y el ensamble del bifurcador de potencia antes de empezar los siguientes procedimientos: 1. Ensamblar el portador del diferencial en la plataforma de reparacin. Aflojar la tuerca de la flecha de mando. 2. Quitar los tornillos y arandelas de seguridad de la cubierta del bifurcador de potencia. PRECAUCIN: DURANTE EL RETIRO DEL BIFURCADOR DE POTENCIA, SE PUEDE CAER EL DIFERENCIAL ENTRE EJES DE LA FLECHA DE MANDO DEL PORTADOR DEL DIFERENCIAL. TENGA CUIDADO PARA PREVENIR DAOS O LESIONES. 3. Sujetar la gra de cadena al yugo de mando y levantar el bifurcador de potencia fuera del portador. Si el bifurcador de potencia no se separa con facilidad, golpear la cubierta cerca de donde estn localizados los pasadores cnicos con un mazo (ver ilustracin). NOTA: El mecanismo de izar puede crear muescas y rebabas en el yugo de mando. Retrelas si se presentan.
Ubicacin de los Pasadores Cnicos de la Cubierta del Bifurcador de Potencia.
PASADOR CNICO

UBICACIN DE LOS TORNILLOS PRISIONEROS DE CABEZA HUECA.

PASADOR CNICO

4. Diferencial entre-ejes. Levantar el ensamble del diferencial fuera del engranaje lateral de la flecha de salida.

5. Flecha de Salida. Inclinar el portador y quitar el ensamble de la flecha de salida.

6. Copa del Rodamiento o balero del Engranaje Lateral de la Flecha de Salida. Si es necesario, utilice un extractor para quitar la copa del rodamiento o balero del portador.

NOTA: Los Modelos ms Recientes pueden venir equipados con un Resorte y Botn de Empuje montados entre las flechas de mando y de salida (ver Suplemento de Boletn de Servicio al final de este manual). NOTA: Para instrucciones sobre cmo retirar la cubierta de la caja del eje y partes del rodamiento o balero trasero de la flecha de salida, ver pgina 28. 32

Desensamblar Cubierta del Bifurcador de Potencia

(Para Ejes con Rodamiento o balero de Rodillo Ahusado en Flecha de Mando)

Cubierta del Bifurcador de Potencia y Flecha de Mando.

ENGRANAJE HELICOIDAL LATERAL ARANDELA DE CONO DEL EMBRAGUE ARANDELA DESLIZANTE FLECHA RODAMIENTO SEGURIDAD DE EMPUJE DE INMOVILI- DE MANDO O BALERO TORNILLO ZACIN

ESPACIADOR: Se usa en DT 440-P DT 485-P DP 440-P DP 650-P

CUBIERTA DEL LAINA RODAMIENTO ESPACIADOR DEL ARANDELA RODAMIENTO PLANA O BALERO O BALERO

SELLO DE ACEITE

ARANDELA EN D CANDADO BUJES CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO

TORNILLO ARANDELA DE SEGURIDAD

YUGO

TUERCA

HORQUILLA DE CAMBIOS Y VARILLA DE EMPUJE

ARANDELA DE EMPUJE

UNIDAD DE INMOVILIZACIN

INMOVILIZACIN: Ver instrucciones de inmovilizacin para variaciones en el diseo.

NOTA: Quitar la tuerca del engranaje de ARANDELA EN D mando de la bomba del lubricante con la flecha de mando ensamblada en la cubierta.

ENGRANAJE HELICOIDAL LATERAL CANDADO

1. Quitar el candado de la ranura troquelada en la parte trasera de la flecha de mando.

ADVERTENCIA: EL CANDADO ES UN RESORTE DE ACERO Y PUEDE BRINCAR. UTILICE LENTES DE SEGURIDAD CUANDO LO QUITE. UNA VEZ QUE SE HAYA RETIRADO EL CANDADO, EL ENGRANAJE HELICOIDAL LATERAL PUEDE CAERSE DE LA FLECHA. TENGA CUIDADO PARA PREVENIR DAOS O LESIONES. Deslice el engranaje helicoidal lateral fuera de la flecha de mando, luego quite la arandela de empuje de bronce y arandela en D de la flecha.

4. Quitar los tornillos, arandelas de seguridad y cubierta del rodamiento o balero de mando y el paquete de lainas. 5. Quitar el sello de aceite de la cubierta del rodamiento o balero.

7. Quitar el cono del rodamiento o balero de la flecha de mando. Poner temporalmente el embrague deslizante de inmovilizacin sobre la parte trasera de la flecha de mando, los dientes hacia el cono del rodamiento o balero. Poner la flecha en la prensa y quitar el cono del rodamiento o balero.

2. Ejes con Bomba de Lubricante. En este punto del desensamble, es aconsejable quitar la tuerca del engranaje de mando de la bomba del lubricante. Sostenga el yugo de la flecha de mando para sujetar el engranaje de mando, luego afloje y retire la tuerca del engranaje de mando. 3. Quitar la tuerca, la arandela plana y el yugo de la flecha de mando.

espaciador del rodamiento o balero

6. Deslizar el ensamble de la flecha de mando fuera de la cubierta. Quite el espaciador del rodamiento o balero de la flecha. (Se usa nicamente en DT 440-P DT 485-P, DP 440-P DP 650-P).

8. Quitar el embrague deslizante.

33

Reparacin General del Bifurcador de Potencia

Desensamblar la Cubierta del Bifurcador de Potencia (continuacin)
(Para Ejes con Rodamiento o balero de Rodillo Ahusado en la Flecha de Mando)

La flecha de la horquilla de cambios est sujeta al pistn de inmobilizacin con una tuerca Retirar la inmobilizacin para quitar la horquilla de cambios.

9. NOTA: No se puede retirar la

horquilla de cambios hasta que no se desensamble la unidad de inmovilizacin (ver Seccin Sistema de Cambios). La varilla de empuje de la horquilla de cambios est sujeta al pistn de inmovilizacin con una tuerca.

10. Una vez retirada la tuerca de seguridad del engranaje de mando (paso 2) y trabajando a travs del orificio de la flecha de mando, haga palanca suavemente sobre el engranaje de mando de la bomba de aceite desde su flecha. Ver pasos 14 y 15 para desensamble de la bomba.

11. Quitar el candado que sujeta el anillo

de rodamiento de soporte externo del pin. ADVERTENCIA: EL CANDADO ES UN RESORTE DE ACERO Y PUEDE SALTAR. USE LENTES DE SEGURIDAD CUANDO LO RETIRE.

12. Quitar el anillo de rodamiento de

soporte externo del pin con el extractor adecuado.

13. Destornillar y quitar el colador

magntico de la cubierta del bifurcador de potencia.

14. Quitar los tornillos y arandelas de seguridad de la tapa de la cubierta de la bomba de aceite. Quitar la cubierta de la bomba y el anillo en O.

Cubierta del Bifurcador de Potencia con Bomba de Lubricante.

ENGRANAJE DE MANDO DE BOMBA CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA CHAVETA DE TAPN CUBIERTA DISCO DE DE BOMBA TUBERA WOODRUFF* ANILLO EN O TORNILLO

15. *NOTA: Cuando se utilice (ver

nota en vista pieza por pieza), quitar la chaveta de disco Woodruff de la flecha del engranaje. Quitar los engranajes de la bomba de la cubierta del bifurcador de potencia.

TUERCA DE SEGURIDAD

TAPN DE EXPANSIN

FILTRO MAGNTICO

ENGRANAJES PASADOR ARANDELA DE DE BOMBA CNICO SEGURIDAD

* NOTA: La flecha de mando en los modelos antiguos de bomba est equipada con una chaveta de disco Woodruff. En modelos ms recientes de bombas, se elimina la chaveta. La flecha de mando tiene dos caras planas troqueladas y el orificio de ensamble del engranaje de mando est moldeado para acomodarse a estas caras.

34

Desensamble del Diferencial Entre Ejes

1. Haga una muesca en las mitades de la caja del diferencial para una correcta posicin durante el reensamble. 2. Quitar las tuercas de seguridad y los pernos. Separar las mitades de la caja y quitar las arandelas de empuje, piones laterales, bujes y araa. NOTA: Bujes del Pin Lateral. No se utilizan en tndems equipados con bombas de lubricante ensambladas despus del 1 de noviembre de 1991. Utilizar cuando sean parte del equipo original.
MITAD DE CAJA ARAA MUESCA DE IDENTIFICACIN MITAD DE CAJA

MUESCA DE IDENTIFICACIN

BUJE PIN LATERAL ARANDELA DE EMPUJE

Desensamble de Flecha de Salida

YA NO SE USA BUJE EN MODELOS MS NUEVOS, TODAVA EN USO EN MODELOS 440, 460 Y 480 QUE ESTN EN SERVICIO.

Ensamble de la Flecha de Salida

NO SE UTILIZA EN MODELOS ENSAMBLADOS DESPUS DEL 21 DE SEPTIEMBRE DE 1994. FLECHA DE SALIDA COPA DEL RODAMIENTO O BALERO (ENSAMBLADO EN PORTADOR) ENGRANAJE LATERAL

BUJE

Anillos en O

NOTA: Modelos ms recientes de eje pueden estar equipados con un Resorte y un Botn de Empuje ensamblados entre las flechas de mando y de salida.

ANILLOS EN O

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO

CANDADO

1. Montar ensamble de flecha en prensa tornillo, utilice protectores de mordaza de bronce en la prensa. Quite el candado, el engranaje lateral y el ensamble de cono del rodamiento o balero. ADVERTENCIA: EL CANDADO ES UN RESORTE DE ACERO Y PUEDE BRINCAR. UTILICE LENTES DE SEGURIDAD CUANDO LO RETIRE.

2. Quitar los anillos en O de la flecha de salida. Si es necesario reemplazar, quite el buje ensamblado en el extremo de la flecha de salida. 3. Quitar el cono del rodamiento o balero del engranaje lateral utilizando la prensa y un extractor bipartido. NOTA: Para instrucciones que cubren las partes del rodamiento o balero trasero de la flecha de salida, ver pginas 28 y 29.

Retiro del Cono del Rodamiento o balero desde el \ Engranaje Lateral de la Flecha de Salida.

35

Reparacin General del Bifurcador de Potencia

Ensamblado de Flecha de Salida
NOTA: Lubricar las partes con el lubricante para engranajes durante el ensamble. 1. Meter a presin el cono del rodamiento o balero en el engranaje lateral de la flecha de salida. IMPORTANTE: Tome medidas para proteger posible dao en los dientes del engranaje durante la operacin. 2. Ensamblar la flecha de salida en la prensa tornillo. Lubricar e instalar los anillos en O. Si se retir, instalar el buje en el extremo de la flecha de salida. 3. Instalar el engranaje lateral y el ensamble de cono del rodamiento o balero. Instalar el candado. ADVERTENCIA: EL CANDADO ES UN RESORTE DE ACERO Y PUEDE BRINCAR. UTILICE LENTES DE SEGURIDAD CUANDO LO INSTALE.
EL BUJE YA NO SE UTILIZA EN LOS MODELOS MS RECIENTES. TODAVA EN USO EN LOS MODELOS 440/460/ 480

NOTA: Los modelos ms recientes pueden estar equipados con un resorte y un botn de empuje ensamblados entre la flecha de mando y la de salida (ver pgina 72).

Ensamblado de Diferencial Entre Ejes

1. Instalar bujes, piones laterales y arandelas de empuje en la araa del diferencial entre ejes. 2. Instalar el ensamble de la araa en una mitad de la caja del diferencial, alinear las muescas perforadas e instalar la otra mitad de la caja. Sujetar el ensamble con pernos y tuercas de seguridad. Apretar al torque correcto (17-23 libras-pie, 23-31 Nm). NOTA: Bujes del Pin Lateral. No se utilizan en tndems equipados con bombas ensambladas despus del 1 de noviembre de 1991. Se utilizan cuando son parte del equipo original.
LUBRICAR BUJE DURANTE ENSAMBLE

MUESCAS PERFORADAS

Ensamble del Diferencial Entre Ejes.

36

Ensamble de la Cubierta del Bifurcador de Potencia

(Para Ejes con Rodamiento o balero de Rodillo Ahusado en Flecha de Mando) Cubierta de Bifurcador de Potencia y Flecha de Mando
ENGRANAJE HELICOIDAL LATERAL ARANDELA DE EMPUJE
EMBRAGUE DESLIZANTE DE INMOVILIZACIN

FLECHA DE MANDO

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO

ARANDELA DE SEGURIDAD
TORNILLO

ESPACIADOR: Se usa en DT 440-P DT 485-P DP 440-P DP 650-P LAINA

CUBIERTA DEL RODAMIENTO O BALERO ESPACIADOR DEL RODAMIENTO O BALERO

ARANDELA PLANA

SELLO DE ACEITE

ARANDELA EN D CANDADO BUJES

CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA UNIDAD DE INMOVILIZACIN

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO

TORNILLO YUGO ARANDELA DE SEGURIDAD TUERCA

HORQUILLA DE CAMBIOS Y VARILLA DE EMPUJE

INMOVILIZACIN: Ver instrucciones de inmovilizacin para consultar variaciones en el diseo

Bomba de Lubricante
ENGRANAJE DE MANDO DE BOMBA CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA TAPN DE TUBERA CHAVETA DE DISCO WOODRUFF* ANILLO EN O CUBIERTA DE BOMBA TORNILLO

1. Instalar el anillo de rodamiento del rodamiento o balero externo del pin en la cubierta del bifurcador de potencia, utilizar un impulsor y un martillo.

TUERCA DE SEGURIDAD

TAPN DE EXPANSIN

FILTRO MAGNTICO

ENGRANAJES PASADOR DE BOMBA CNICO

ARANDELA DE SEGURIDAD

* NOTA: La flecha de mando en los modelos antiguos de bomba est equipada con una chaveta de disco Woodruff. En modelos ms recientes, se elimina la chaveta. La flecha de mando tiene dos caras planas troqueladas y el orificio de ensamble del engranaje de mando est moldeado para acomodarse a estas caras.

Chaveta de disco Woodruff

Colocar el engranaje con la flecha larga en la abertura adyacente a la flecha de mando.

2. Instalar el candado para sujetar el anillo de rodamiento del rodamiento o balero. ADVERTENCIA: EL CANDADO ES UN RESORTE DE ACERO Y PUEDE BRINCAR. UTILICE LENTES DE SEGURIDAD CUANDO LO INSTALE.

3. * Ver nota en vista pieza por pieza. Instalar los engranajes de la bomba en la cubierta del bifurcador de potencia (colocar el engranaje con la flecha larga en la abertura adyacente a la flecha de mando).

4. Instalar el anillo en O en la cubierta de la bomba, cerciorndose de que el anillo est asentado firmemente en la caja. Si se retiraron, instalar los pasadores cnicos. Instalar la cubierta de la bomba en la cubierta del bifurcador de potencia y sujetar con tornillos y arandelas de seguridad. Apretar al torque correcto (85-105 PULGADA-LIBRAS, 10-12 Nm). 37

Reparacin General del Bifurcador de Potencia

Ensamble de la Cubierta del Bifurcador de Potencia (continuacin)
(Para Ejes con Rodamiento o balero de Rodillo Ahusado de Flecha de Mando)
5. Instalar el Engranaje de Mando de la Bomba. Instalar el engranaje de mando en el extremo de la flecha de la bomba. NOTA: Algunas flechas de mando de las bombas utilizan una chaveta de disco Woodruff. Cuando se utilice la chaveta, ponerla en la ranura de la flecha. Colocar en posicin el engranaje en la chaveta de embone de la flecha. Luego instalar el engranaje con el impulsor y un martillo. Instalar y apretar la tuerca del engranaje de mando despus de ensamblar la flecha de mando en la cubierta del bifurcador de potencia (ver paso 16). 6. Instalar el cono del rodamiento o balero en la flecha de mando.
Instalacin del Sello de Aceite de la Cubierta del Rodamiento o balero de Mando y de la Copa del Rodamiento o balero. CUANDO SE
LA CAMISA DEBE ENTRAR A PRESIN EN LA BRIDA EXTERNA DEL SELLO. EMPUJAR CAMISA INSTALA CORRECTAMENTE EL SELLO DEBE ESTAR AL RAS CON EL FONDO DEL BISEL.

Instalacin del Buje del Engranaje helicoidal lateral.

ASENTAR LA COPA DEL RODAMIENTO O BALERO FIRMEMENTE EN LA CUBIERTA.

7.Meter a presin la copa del rodamiento o balero en la cubierta del rodamiento o balero de mando. Instalar el sello de aceite.

8. IInstalar los bujes de bronce en el engranaje helicoidal lateral (ver ilustracin para tolerancias dimensionales)

9. NOTA: Revisar el tapn de expansin en la cubierta del bifurcador de potencia (ver fotografa inferior) para cerciorarse de que est en su lugar y firmemente asentada. Si est suelto, asentar dndole golpecitos con un martillo. Reemplazar el tapn si es necesario.

Espaciador del Rodamiento o balero

Tapn

11. Poner el embrague deslizante en la cubierta del bifurcador de potencia, embonando el embrague con la horquilla de cambios. Poner los dientes del embrague hacia el engranaje helicoidal lateral. 12. En este punto del reensamble, instalar el dispositivo de inmovilizacin (ver Seccin de Sistema de Cambios).
NOTA: Instalar la tuerca del engranaje de mando de la bomba de lubricante con la flecha de mando ensamblada en la cubierta.

13. Deslizar la flecha de mando en la cubierta del bifurcador de potencia. Embonar las ranuras de la flecha en el embrague deslizante de inmovilizacin. Instalar el espaciador del rodamiento o balero en la flecha de mando.

10. Instalar la horquilla de cambios en la cubierta del bifurcador de potencia. 14. NOTA: Se debe de ajustar el juego axial de la flecha de mando despus de ensamblar la cubierta del bifurcador de potencia al portador del diferencial (ver pgina 39 y 40). Para facilitar el ajuste, instale temporalmente la cubierta del rodamiento o balero de mando, los tornillos y arandelas de seguridad. Apretar los tornillos con los dedos. IMPORTANTE: Para Ejes con Resorte y Botn de Empuje entre la flecha de mando y la flecha de salida: Para el ajuste preliminar del juego axial de la flecha de mando, instalar un paquete de lainas de 0.045 pulgadas (0.024 mm) debajo de la cubierta del rodamiento o balero (ver Suplemento del Boletn de Servicio, pgina 72). 15. Lubricar el reborde del sello de aceite.
Cerciorarse de que la superficie del rodamiento o balero del yugo est limpia y seca, luego instalar el yugo, la arandela plana y la tuerca. Temporalmente apretar la tuerca hasta que ajuste.

Arandela en D

Arandela de Empuje

Engranaje helicoidal lateral

17. Deslizar la arandela en D sobre la flecha de mando hasta la base de las acanaladuras del embrague deslizante. Instalar la arandela de empuje de bronce. Instalar el engranaje helicoidal lateral. Sujetar con un candado. ADVERTENCIA!: EL CANDADO ES UN RESORTE DE ACERO Y PUEDE BRINCAR. UTILICE LENTES DE SEGURIDAD CUANDO LO INSTALE. 18. Instalar el filtro magntico en la cubierta del bifurcador de potencia. Apriete a 40-60 libras-pie (54-81 Nm). 19. Para la instalacin de la cubierta del
bifurcador de potencia, consultar las pginas 39 y 40.

Candado

16.IMPORTANTE: En este punto del

reensamble, instalar la tuerca de seguridad del engranaje de mando de la bomba. Apriete la tuerca a 35-45 libras-pie. (47-61 Nm).

38

Instalacin del Bifurcador de Potencia en el Portador del Diferencial

(con el portador separado de la caja del eje)
NOTA: Las siguientes instrucciones pertenecen a la instalacin del bifurcador de potencia en el portador del diferencial con el portador separado de la caja del eje. NOTA: Antes de instalar el bifurcador de potencia, instalar las partes relacionadas como se indica: Sin buje 1. Copa del Rodamiento o balero del Engranaje Lateral de la Flecha de Salida. Si se retira, meter a presin la copa del rodamiento o balero en el portador. Utilice una prensa y la camisa apropiada o utilice un impulsor de bronce y un mazo. Golpear la copa del rodamiento o balero dentro de su orificio cerciorndose de que la copa se asiente firmemente y de manera uniforme. NOTA: Los Ejes de Modelo Reciente pueden estar equipados con Resorte y Botn de Empuje ensamblados entre las flechas de mando y de salida (ver Suplemento del Boletn de Servicio al final de este manual).
Patrn del Compuesto de Empaque de Silicn

2. Flecha de Salida. Lubricar los anillos en O, luego instalar el ensamble de la flecha de salida en el portador.

3. Diferencial entre-ejes. Instalar el ensamble del diferencial en el engranaje lateral de la flecha de salida (con las tuercas viendo al lado opuesto del engranaje lateral de la flecha de salida).

Pasador Cnico

Localizacin de los Pernos Cnicos de la Cubierta del Bifurcador de Potencia.

Pasador Cnico

Pasador Cnico

LOCALIZACIN DEL TORNILLO PRISIONERO DE CABEZA HUECA

Pasador Cnico

4. Aplicar un compuesto de empaque de silicn a las superficies de unin del portador (ver ilustracin) NOTA: El compuesto de empaque secar en 20 minutos. Instalar el bifurcador de potencia antes de que el compuesto seque o volver a aplicar.
Tabla de Torque
TORNILLO de la Cubierta del Bifurcador de Potencia Tamao 9/16-12 Grado (5) Libras-pie 110-125 Nm. 149-169

PRISIONERO DE CABEZA HUECA 9/16-12 (8) 115-125 155-169

5. Instalar el Bifurcador de Potencia: Sujetar la gra de cadena al yugo de mando e instalar el ensamble del bifurcador de potencia. Durante la instalacin, girar la flecha de mando para embonar las acanaladuras de la flecha con el diferencial entre-ejes. Despus de instalar, nuevamente girar la flecha de mando. Si el ensamble est correcto, la flecha de salida debe girar cuando la flecha de mando gira. NOTA: El mecanismo de izar puede causar muescas y rebabas en el yugo de mando. Retirarlas si se presentan.

6. Si se quitaron, instalar los pasadores cnicos en el portador. Instalar los tornillos y las arandelas de seguridad de la cubierta del bifurcador de potencia colocando los tornillos prisioneros de cabeza hueca en el lugar que se indican en el dibujo anterior. Apretar los tornillos (ver tabla). NOTA: Ajustar el Juego Axial de la Flecha de Mando. Para bifurcadores de potencia equipados con rodamiento o baleros para rodillo ahusados en la flecha de mando, ajustar el juego axial de la flecha despus de ensamblar la cubierta del bifurcador de potencia en el portador del diferencial. Consultar el procedimiento en la siguiente pgina. 39

Reparacin General de Bifurcador de Potencia

Ajuste del Juego Axial de la Flecha de Mando
NOTA: Despus de realizar la reparacin general del bifurcador de potencia y una vez que ha sido instalada en el bifurcador de potencia, se debe de revisar y ajustar el juego axial de la flecha de mando. El juego axial correcto cuando se estn empleando partes nuevas en la reparacin general es de 0.003 a 0.007 pulgadas, con partes usadas es de 0.013 a 0.017 pulgadas. Consultar la pgina 17 para otras variaciones.

Medicin y Ajuste del Juego Axial

IMPORTANTE: En septiembre de 1988, Eaton agreg un Resorte y un Botn de Empuje entre las flechas de mando y de salida. Las tolerancias del juego axial son las mismas para los ejes con o sin este resorte y botn. Sin embargo, el procedimiento de medicin del juego axial es distinto al que se describe a continuacin. Consultar el Suplemento del Boletn de Servicio al final del presente manual para variaciones en el procedimiento. 1. Quitar la tuerca, la arandela plana y el yugo de la flecha de mando. Quitar los tornillos y arandelas de seguridad de la cubierta del rodamiento o balero de mando. Quitar la cubierta del rodamiento o balero (y paquete de lainas si est instalado). 2. Volver a instalar la cubierta del rodamiento o balero sin lainas. Sostener en posicin haciendo presin con la mano y medir la distancia libre entre la cubierta del bifurcador de potencia y la cubierta del rodamiento o balero, utilizando un calibrador de cinta. 3. La distancia libre de la cubierta del rodamiento o balero que se mide en el Paso 2 ms 0.005 pulgadas ser igual al grosor del paquete de lainas que se requiere para el juego axial deseado (reconstruido con piezas nuevas). Agregar 0.015 pulgadas al paquete de lainas para reconstruirlo con partes usadas. 4. Instalar el paquete de lainas y la cubierta del rodamiento o balero. Instalar los tornillos de la tapa y las arandelas de seguridad. Apretar los tornillos a 75-85 libras-pie (101-115 Nm). 5. Instalar el yugo, la arandela plana y la tuerca. Apretar la tuerca a que ajuste. Golpear el extremo de la flecha de mando ligeramente para asentar los rodamiento o baleros. 6. Revisar el juego axial de la flecha de mando con el indicador de cartula puesto en el extremo del yugo de la flecha de mando. Mover la flecha de mando axialmente y medir el juego axial. Si el juego axial est correcto, sellar el paquete de lainas para prevenir fugas de lubricante luego apretar la tuerca de la flecha de mando y cubrir los tornillos (ver tabla). 7. Si el juego axial est incorrecto, cambiar el tamao del paquete de lainas, como se indica: Agregar lainas para aumentar el juego axial. Ejemplo: Juego axial deseado (Partes Nuevas) . . . . . . . . . . . . . . . . Juego axial medido (paso 6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Agregar lainas para lograr juego axial deseado . . . . . . . . . Quitar lainas para disminuir el juego axial. Ejemplo: Medir el juego axial (Paso 6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juego axial deseado (partes nuevas) . . . . . . . . . . . . . . . . . Quitar lainas para proporcionar el juego axial deseado . . . 0.003" a 0.007" 0.001" - 0.001" 0.002" a 0.006" 0.015" a 0.015" 0.003" - 0.007" 0.012" a 0.008"

Medir la Distancia Libre de la Cubierta del Rodamiento o balero

Instalar Cubierta del Rodamiento o balero y Paquete de Lainas

8. Para agregar o quitar lainas, quitar la tuerca, la arandela plana y el yugo de la flecha de mando. Quitar los tornillos, arandelas de seguridad y cubierta del rodamiento o balero. Agregar o quitar lainas segn se requiera. 9. Instalar la cubierta del rodamiento o balero, los tornillos y arandelas. Instalar el yugo, la arandela plana y la tuerca. Sellar el paquete de lainas para prevenir fuga del lubricante luego apretar la tuerca de la flecha de mando y los tornillos de la cubierta (ver tabla).

Medir Juego Axial con Indicador de Cartula

Tabla de Torque TUERCA de la Flecha de Mando DT/DP 440-P 650-P Tamao Libras-pie Nm. 1-7/8-12 840-1020 113-1383 Mtrico (DT/DP 461-P - 652-P) M48x1.5 850-1030 1152-1396 TORNILLO de la Cubierta del Rodamiento o balero Todos los Modelos 1/2-13 75-85 101-115

NOTA: Si se experimentan dificultades para lograr el torque correcto en la tuerca del yugo de mando, apretar la tuerca con el camin en el suelo y las flechas del eje instaladas.

Apretar la Tuerca del Yugo

40

Reparacin General del Portador del Diferencial

Desensamble del Portador del Diferencial
NOTA: Si se va a utilizar nuevamente el juego de engranajes, revisar el patrn de contacto de los dientes y el juego intil del engranaje anular antes de iniciar el desensamblado. Se obtienen los mejores resultados de la reparacin general cuando se ajusta el engranaje usado para que corra bajo los patrones de desgaste ya establecidos. Omita este paso si se va a reemplazar el juego de engranajes. Cuando se vuelva a utilizar el juego de engranajes, quitar la tapa del rodamiento o balero izquierdo, el ajustador y el candado como una unidad. Esto ayudar a regresar al juego de engranajes a su ajuste original durante el reensamble. 1. Montar el portador del diferencial en la pase de reparacin. NOTA: Para facilitar el desensamble, aflojar pero no quitar la tuerca de auto-inmovilizacin del pin. Cuando el pin del eje delantero est equipado con una tuerca acanalada, quitar el perno de rodillo con un punzn de clavo luego aflojar la tuerca. eje trasero eje delantero

(Ejes Delantero y Trasero)

(Bifurcador de potencia desensamblado)

2. Ejes de Rango Dual Unicamente: Quitar el sello y el resorte de la horquilla de cambios. Quitar los tapones de expansin, luego trabajar en el orificio del tapn inferior (o pequeo), sacar la flecha de la horquilla de cambios. ADVERTENCIA!: CUANDO UTILICE UN IMPULSOR, PUNZN O HERRAMIENTA SIMILAR, UTILICE LENTES DE SEGURIDAD.

3. Ejes de Rango Dual Unicamente: Desembonar el yugo de la horquilla de cambios del collarn deslizante. Luego quitar el embrague y la horquilla de cambios.
Ejes de Reduccin Doble Planetaria: Se utiliza un engranaje planetario en lugar del engranaje del embrague deslizante. Para quitar el engranaje planetario, quitar los tornillos y el retn que sostiene el engranaje en posicin, luego quitar el engranaje planetario.

4. Si va a utilizar nuevamente el juego de engranajes, marcar con un punzn los ajustadores del rodamiento o balero como referencia para el ensamblado.

5.En el lado de los dientes del engranaje anular, cortar el alambre de fijacin y quitar los tornillos del rodamiento o balero. Quitar la tapa, ajustador y candado. 41

Reparacin General del Portador del Diferencial

(Ejes Delantero y Trasero)

Desensamble del Portador del Diferencial (continuacin)

Eje trasero

6. En la parte trasera del engranaje anular, cortar el alambre de seguridad y quitar los tornillos de la tapa del rodamiento o balero. Si se va a utilizar nuevamente el juego de engranajes, quitar la tapa del rodamiento o balero, el ajustador y el candado como un slo ensamble. Esto facilitar la correcta colocacin del engranaje anular durante el reensamble.

7. Quitar las copas del rodamiento o balero, luego levantar el engranaje anular y el ensamble del diferencial fuera del portador.

8.Eje Trasero: Quitar los tornillos de la tapa de la jaula del rodamiento o balero del pin, sacar el pin de mando, la jaula y el ensamble del yugo del portador.
IMPORTANTE: No permita que el pin caiga en una superficie dura. Quitar el paquete de lainas. IMPORTANTE: Eje Delantero y Trasero: Si va a utilizar nuevamente el juego de engranajes, mantenga el paquete de lainas de la jaula del rodamiento o balero del pin intacto para usarlo durante el reensamble. Si no se pueden volver a utilizar las lainas originales, anote el nmero y el tamao de las lainas en el paquete. Eje delantero

Eje delantero

Eje delantero

Espaciador del engranaje helicoidal (nicamente D 440-P, D 460-P)

9.Eje Delantero: Quitar la tuerca del pin (ver nota del Paso 1). Quitar el engranaje helicoidal de mando y el rodamiento o balero, utilice un extractor. Quitar el espaciador del engranaje helicoidal (D 440-P, D 460-P nicamente). NOTA: Quitar el cono externo del rodamiento o balero del pin si es del tipo deslizar para ajustar.

10.Eje Delantero: Retire los tornillos y arandelas de seguridad de la jaula del rodamiento o balero del pin. Quitar el ensamble del pin y la jaula del portador. Retirar el paquete de lainas.

Camisa del rodamiento o balero del piloto del pin

11. Camisa del Rodamiento o balero del Piloto del Eje Delantero (Modelos Anteriores nicamente): Si es necesario reemplazar, sacar del portador los tornillos, candados y camisa del rodamiento o balero del piloto (ver fotografa).

42

Desensamble del Pin de Mando

Ilustracin: Pin Eje Trasero
RODAMIENTO O BALERO PILOTO DEL PIN CONO DEL ESPACIADOR DEL RODAMIENTO RODAMIENTO O O BALERO BALERO (VARIABLE) (INTERNO) LAINA DE LA JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO JAULA DEL COPA DEL RODAMIENTO RODAMIENTO O BALERO O BALERO (EXTERNA) SELLO DE ACEITE Y RETN TUERCA DEL PIN

NOTA: Los ejes de mando Eaton pueden estar equipados con rodamiento o baleros de pin externos de deslizar para armar o ajuste a presin. En esta seccin se incluyen los procedimientos para ensamblar ambos tipos.

PIN DE MANDO

ARANDELA DEL ESPACIADOR

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO (INTERNA)

ARANDELA DE SEGURIDAD

TORNILLO DE LA JAULA

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO (EXTERNO)

YUGO DE MANDO

ARANDELA PLANA: Se utiliza en RT 461 RT 652 RP 461 RP 652

Eje Trasero

IMPORTANTE: Durante el siguiente procedimiento para retirar el yugo, el pin de mando puede caerse de los rodamiento o baleros y la jaula. No permita que el pin caiga en una superficie dura. 1. Yugo del Pin del Eje Trasero: Quitar el yugo. Si no se afloj la tuerca del pin durante el desensamble anterior, sujetar el ensamble en las mordazas de la prensa tornillo, utilice almohadillas de bronce para prevenir daos. Aflojar y retirar la tuerca del pin. Quitar el yugo del pin.

2. Jaula del Rodamiento o balero del Pin del Eje Trasero y Delantero: Para el pin con conos para rodamiento o balero ajuste a presin, sostenga la jaula y saque a presin el pin de la jaula del rodamiento o balero y del cono del rodamiento o balero. Para piones con cono para rodamiento o baleros deslizar-para-armar, regularmente se pueden desarmar la jaula, el rodamiento o balero externo y el pin sin necesidad de una prensa. Si se experimentan dificultades, utilice una prensa.

3. Sello de Aceite y Cono del Rodamiento o balero Externo del Pin del Eje Trasero: Quitar el sello de aceite y el cono del rodamiento o balero de la jaula. Descartar el sello de aceite. Quitar las copas del rodamiento o balero con un extractor apropiado.

Retiro del cono del rodamiento o balero externo deslizar-paraarmar (Eje Delantero).

Retiro de la Jaula del Rodamiento o balero (Eje Delantero).

43

Reparacin General del Portador del Diferencial

(Ejes Delantero y Trasero)

Desensamble del Pin de Mando (continuacin)

Ilustracin: Pin del Eje Delantero.
RODAMIENTO O BALERO PILOTO PIN DE MANDO ARANDELA DEL ESPACIADOR COP DEL RODAMIENTO O BALERO (INTERNA) JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO COPA DEL RODAMIENTO O BALERO (EXTERNA) ESPACIADOR DEL ENGRANAJE HELICOIDAL (D 440-P D 460-P UNICAMENTE) RODAMIENTO O BALERO DE SOPORTE EXTERNO ANILLO DE RODAMIENTO DEL RODAMIENTO CANDADO O BALERO DE SOPORTE

TUERCA ACANALADA DEL PIN

TORNILLO DE LA JAULA CONO DEL RODAMIENTO O BALERO (INTERNO) ESPACIADOR DEL RODAMIENTO O BALERO (VARIABLE) LAINA DE LA JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO ARANDELA DE SEGURIDAD CONO DEL RODAMIENTO O BALERO (EXTERNO) ENGRANAJE HELICOIDAL

PERNO DE RODILLO TUERCA DE AUTOINMOVILIZACIN DEL PIN

ENSAMBLADO EN LA CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA NOTA: La Tuerca del Pin Segn el Modelo del Eje

5. Quitar del pin el rodamiento o balero piloto y el cono del rodamiento o balero interno, utilice un extractor bipartido. Aplique los dos pasos del procedimiento para quitar cada rodamiento o balero (ver fotografas superiores). 4. Retirar del pin el espaciador del rodamiento o balero y la arandela del espaciador.
Primero Ensamblar el extractor verticalmente para abrir el rodamiento o balero. Segundo, ensamblar el extractor horizontalmente para empujar al pin fuera del rodamiento o balero.

Esta accin meter a presin las dos mitades del extractor debajo del rodamiento o balero y empezar a mover al rodamiento o balero fuera del pin. Se puede utilizar el mismo procedimiento para quitar el rodamiento o balero piloto y el cono del rodamiento o balero interno del pin.

44

Desensamble del Diferencial de la Rueda

Ilustracin: Diferencial de la Rueda del Eje Trasero
CAJA DEL DIFERENCIAL (SENCILLA) TORNILLO DE LA CAJA ARANDELA DE EMPUJE ENGRANAJE LATERAL ENGRANAJE LATERAL PIN LATERAL ARAA ARANDELA DE EMPUJE CAJA DEL DIFERENCIAL CON PERNOS

AJUSTADOR DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

CAJA DE SOPORTE DEL ENGRANAJE (GRANDE)

ARANDELA DE EMPUJE DE LA CAJA DE SOPORTE

PIN INTERMEDIO

ARANDELA DE EMPUJE DE LA CAJA DE SOPORTE

ENGRANAJE ANULAR

CAJA DE SOPORTE DEL ENGRANAJE (CHICA)

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

AJUSTADOR DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

(EJES DE REDUCCIN DOBLE PLANETARIA) E N G R A N A J E P L A N E T A R I O RETN DEL ENGRANAJE PLANETARIO

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

DERECHA PERNO DEL ENGRANAJE ANULAR PERNO DEL PIN INTERMEDIO PLACA DEL EMBRAGUE DE ALTA VELOCIDAD

IZQUIERDA TUERCA DEL ENGRANAJE ANULAR COPA DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

EMBRAGUE DESLIZANTE (EJES DE RANGO DUAL)

3. Quitar el engranaje anular. NOTA: Se requiere un martillo de cabeza suave o un mazo para desalojar el engranaje de su montaje. 4. Quitar el ensamble del diferencial, poner el ensamble de la caja de soporte en un banco o en el suelo. Poner la caja de lado, luego girar lentamente la caja y deslizar el ensamble del diferencial fuera de la caja. 1. Quitar las tuercas y pernos que sujetan el engranaje anular y las cajas de soporte. 2. Quitar la caja de soporte chica y la arandela de empuje.

5. Quitar la arandela de empuje de la caja de soporte

6. Voltear al revs el ensamble del diferencial para quitar los pernos intermedios del pin, luego quitar los piones intermedios.

7. Perforar unas muescas en las cajas del diferencial para ponerlas en la posicin correcta durante el reensamble. Quitar los tornillos y separar las mitades de la caja.

45

Reparacin General del Portador del Diferencial

(Ejes Delantero y Trasero)

Desensamble del Diferencial de la Rueda (continuacin)

8. Levantar hacia afuera las arandelas de empuje y el engranaje lateral.

9. Levantar hacia afuera la araa, los piones laterales y las arandelas de empuje.

10. Quitar el engranaje lateral y la arandela de empuje.

11. Primero, trate de levantar a mano la placa del embrague de alta velocidad. Si no la puede retirar con facilidad, haga palanca sobre la placa como se indica a continuacin:
a. Insertar adaptadores del tamao correcto (tocones de metal redondeados) en dos orificios de los pernos del pin intermedio y voltear al revs el ensamble de la caja en una prensa. La placa del embrague debe estar hacia abajo. El largo de los adaptadores debe dar el espacio necesario para retirar la placa. b. Utilice una barra para bloquear el orificio del centro de la placa del embrague y hace presin contra la misma con el ariete de la prensa. c. Seguir haciendo presin hasta que la placa se suelte de los pernos cnicos de la placa.

Preparacin para Retirar la Placa del Embrague de Alta Velocidad

12. Quitar los conos del rodamiento o balero de las cajas de soporte utilizando el extractor apropiado (ver fotografa). NOTA: Se proporcionan los orificios de la caja para permitir el retiro del cono del rodamiento o balero con un punzn (ver fotografa). Golpear de manera alternada a travs de cada orificio hasta que se retire el cono. ADVERTENCIA!: CUANDO UTILICE UN IMPULSOR, PUNZN O HERRAMIENTA SIMILAR, UTILICE LENTES DE SEGURIDAD. 46

ORIFICIOS PARA QUITAR EL CONO DEL RODAMIENTO O BALERO

Retiro del Rodamiento o balero de la Caja de Soporte Pequea Utilizando un Extractor.

Ensamble del Diferencial de la Rueda

Ilustracin: Diferencial de la Rueda del Eje Trasero
CAJA DEL DIFERENCIAL (SENCILLA) TORNILLO DE LA CAJA ARANDELA DE EMPUJE ENGRANAJE LATERAL PIN LATERAL (EJES DE REDUCCIN DOBLE PLANETARIA) CAJA DE SOPORTE DEL ENGRANAJE (GRANDE) ARANDELA DE EMPUJE DE LA CAJA DE SOPORTE ARANDELA DE EMPUJE DE LA CAJA DE SOPORTE ENGRANAJE ANULAR CAJA DE SOPORTE DEL ENGRANAJE (CHICA) CONO DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL RETN DEL AJUSTADOR ENGRANAJE ENGRANAJE DEL PLANETARIO PLANETARIO RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL ENGRANAJE LATERAL ARAA ARANDELA DE EMPUJE CAJA DEL DIFERENCIAL CON PERNOS

AJUSTADOR DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

CONO DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

PIN INTERMEDIO

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

DERECHA PERNO DEL ENGRANAJE ANULAR PERNO DEL PIN INTERMEDIO PLACA DEL EMBRAGUE DE ALTA VELOCIDAD

IZQUIERDA TUERCA DEL ENGRANAJE ANULAR COPA DEL RODAMIENTO O BALERO DEL DIFERENCIAL

EMBRAGUE DESLIZANTE (EJES DE RANGO DUAL)

NOTA: Lubricar las partes internas con lubricante para engranes durante el reensamble. 1. Meter a presin los conos del rodamiento o balero en las cajas de soporte (ver fotografas). IMPORTANTE: Para prevenir daos en el cono del rodamiento o balero, utilizar una camisa apropiada que solamente haga contacto en el anillo de rodamiento interno del cono.

Meter a presin del cono del rodamiento o balero en la caja de soporte grande

Meter a presin cono del rodamiento o balero en la caja de soporte chica

BISEL 15

PLACA DEL EMBRAGUE DE ALTA VELOCIDAD

RANURA DE 1/8"

PASADOR CNICO BISEL DE 35 COLOCAR EL LADO DE LA PLACA DE 35 HACIA LA CAJA ORIFICIO CAJA DE ENTRADA

2. Colocar la placa del embrague de alta velocidad con el extremo biselado de los dientes del embrague hacia los piones intermedios. Meter la placa del embrague en la caja. IMPORTANTE: Es importante que los extremos de los pasadores cnicos queden 1/8 de pulgada hacia abajo de la superficie de la placa del embrague. Si los pasadores sobresalen ms all de la superficie de la placa, empujar los pasadores hasta la profundidad correcta. No meterlos de ms.

3. Poner la arandela de empuje y el engranaje lateral en la caja del diferencial.

47

Reparacin General del Portador del Diferencial

(Ejes Delantero y Trasero)

Ensamble del Diferencial de la Rueda (continuacin)

4. Ensamblar los piones laterales y

las arandelas de empuje en la araa. Colocar este ensamble en la caja del diferencial.

5. Colocar el engranaje lateral y la

arandela de empuje en posicin sobre los piones laterales.

6. Alinear las marcas de perforacin y colocar la caja sencilla en la caja (con pasadores). Instalar los tornillos. Apretar los tornillos (ver tabla).
NOTA: Girar el cubo del engranaje lateral para revisar que el diferencial gire libremente. La rotacin puede requerir hasta 50 libras pie (65 Nm).

Tabla de Torque Tornillo de la Caja del Diferencial Lbs-pie N m 9/16-12 Grade8 116-130 157-176

7. Instalar los pasadores y piones

intermedios.

8. Colocar la arandela de empuje en

la caja de soporte.

9. Durante la instalacin del engranaje

anular, utilice temporalmente dos pernos en los orificios de ensamble para asegurar la alineacin de los orificios para pernos. Poner el engranaje anular en la caja de soporte (ver fotografa), luego quitar los dos pernos.

10. Para instalar el ensamble del diferencial, poner la caja de soporte y el ensamble del engranaje anular en un banco o en el piso. Colocar la caja de lado. Levantar con cuidado y deslizar el ensamble del diferencial dentro de la caja. Para completar la instalacin, embonar los piones intermedios con los dientes del engranaje anular.
NOTA: Durante la instalacin del diferencial, cercirese de que la arandela de empuje no se mueva de la posicin correcta de ensamble.

11. Instalar la arandela de empuje y la caja de soporte pequea sobre el ensamble del diferencial. 12. Instalar con cuidado los pernos del engranaje anular, cerciorndose de que la parte plana en la cabeza del perno est asentada contra el dimetro externo de la caja de soporte. Instalar las tuercas y apretar a 110-130 libras/pie de torque. (149-176 Nm).
NOTA: Instalar temporalmente el embrague deslizante (o el engranaje anular) y revisar la rotacin libre del engranaje planetario.

48

Ensamble del Pin de Mando (rodamiento o balero externo de ajuste-a-presin del pin)
Ilustracin: Pin del Eje Delantero
RODAMIENTO O BALERO PILOTO PIN DE MANDO ARANDELA DEL ESPACIADOR COPA DEL RODAMIENTO O BALERO (INTERNA) JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO COPA DEL RODAMIENTO O BALERO (EXTERNA) ESPACIADOR DEL ENGRANAJE HELICOIDAL (D440-P, D460-P UNICAMENTE) RODAMIENTO O BALERO DE SOPORTE EXTERNO ANILLO DE RODAMIENTO DE CANDADO SOPORTE DEL RODAMIENTO O BALERO

TUERCA ACANALADA DEL PIN

TORNILLO DE LA JAULA CONO DEL RODAMIENTO O BALERO (INTERNO) ESPACIADOR DEL RODAMIENTO O BALERO (VARIABLE) LAINA DE LA JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO ARANDELA DE SEGURIDAD CONO DEL RODAMIENTO O BALERO (EXTERNO) ENGRANAJE HELICOIDAL

PERNO DE RODILLO TUERCA DE AUTOAJUSTE DEL PIN

MONTADOS EN LA CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA

NOTA: La Tuerca del Pin Vara Segn el Modelo del Eje

NOTA: Los ejes de mando Eaton pueden venir equipados con rodamiento o baleros de pin deslizar para armar o de ajuste a presin. En esta seccin se incluyen los procedimientos para ensamblar ambos tipos. NOTA: Lubricar las partes con lubricante para engranes durante el reensamble.

Ilustracin: Pin del Eje Trasero

RODAMIENTO O BALERO PILOTO DEL PIN CONO DEL RODAMIENTO O BALERO (INTERNO) ESPACIADOR DEL RODAMIENTO O BALERO (VARIABLE) LAINA DE LA JAULA DEL JAULA DEL RODAMIENTO RODAMIENTO O BALERO O BALERO COPA DEL RODAMIENTO O BALERO (EXTERNA) SELLO DE ACEITE Y RETN TUERCA DEL PIN

PIN DE MANDO

ARANDELA DEL ESPACIADOR

COPA DEL RODAMIENTO O BALERO (INTERNA)

TORNILLO DE LA ARANDELA DE JAULA SEGURIDAD

CONO DEL RODAMIENTO YUGO DE O BALERO MANDO (EXTERNO)

ARANDELA PLANA: Se utiliza en RT 461 RT 652 RP 461 RP 652

1. Meter a presin las copas del rodamiento

o balero en la jaula (ver dibujos adyacentes). NOTA: En los ejes traseros, no instalar el sello de aceite en la jaula hasta que la carga previa de los rodamiento o baleros est correctamente ajustada. IMPORTANTE: Una vez que se han instalado las copas del rodamiento o balero, seleccionar previamente el espaciador del rodamiento o balero del pin utilizando el procedimiento ensamble de prueba descrito en la Seccin de Ajustes de este manual.

Pin del Eje Delantero. Meter a Presin las Copas del Rodamiento o balero en la Jaula.
PRESIN

Pin del Eje Delantero. Meter a Presin las Copas del Rodamiento o balero en la Jaula
PRESIN

CAMISA
COPA EXTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO

JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO

CAMISA

JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO

COPA EXTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO COPA INTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO
COPA INTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO

A -

Las copas deben de estar firmemente asentadas en la jaula. Revisar con un calibrador de cinta (0.001") despus de la instalacin. NOTA: Instalar las copas una a la vez.

A -

Las copas deben de estar firmemente asentadas en la jaula. Revisar con un calibrador de cinta (0.001") despus de la instalacin. NOTA: Instalar las copas una a la vez.

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Reparacin General del Portador del Diferencial

(Ejes Delantero y Trasero)

Ensamble del Pin de Mando (rodamiento o balero externo del pin de ajuste a presin) (continuacin)

2. Meter a presin el rodamiento o balero piloto sobre el pin.

4. Meta a presin el cono interno 3. Estaquille el rodamiento o balero del rodamiento o balero sobre el piloto utilizando una herramienta para pin estaquillar y una prensa. NOTA: Durante la instalacin del rodamiento o balero del pin, ponga cada una de las partes en la posicin que se utiliz durante la Instalacin de Prueba de Carga Previa. Ver Seccin de Ajuste en este manual.

5. Instalar el espaciador y la arandela del espaciador en el pin.

Pin del Eje Trasero, Meter Sello de Aceite en Jaula (con pin PRESIN instalado).

6. Instalar la jaula del rodamiento o balero sobre el pin.

CAMISA
JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO

SELLO DE ACEITE

7. Meter a presin el cono externo del rodamiento o balero sobre el pin. IMPORTANTE: Para prevenir daos, utilice la camisa apropiada que solamente hace contacto con el anillo de rodamiento interno del cono del rodamiento o balero. IMPORTANTE: En esta etapa del reensamble, realice la inspeccin final de la carga previa del rodamiento o balero del pin. Ver Seccin de Ajuste de este manual.
Despus de apretar la tuerca, vuelva a revisar el torque de giro del rodamiento o balero. Ver Seccin de Ajuste de este manual para rodamiento o baleros de pin externos de ajuste a presin. Engranaje Helicoidal y Rodamiento o balero del Pin del Eje Delantero: Estas partes se instalan durante la instalacin del pin en el portador (ver pgina 53). El anillo de rodamiento del rodamiento o balero de soporte externo del pin se instala durante el reensamble de la cubierta del bifurcador de potencia (ver pgina 37).

PIN
A LA CAMISA DEBE TENER EL TAMAO CORRECTO PARA METER A PRESIN EN LA BRIDA EXTERNA DEL SELLO.

8. Eje Trasero Unicamente. Con el pin instalado y realizado el ajuste de la carga previa, instalar el sello de aceite con una prensa. Utilice la camisa del tamao correcto para ajustar el sello para prevenir su distorsin. 50

9. Eje Trasero Unicamente. Antes de instalar el yugo, lubrique el reborde del sello de aceite y cercirese de que el yugo est limpio y seco. Instalar el yugo y la tuerca. Apriete la tuerca (ver especificaciones en la pgina 26).

Ensamble del Pin de Mando (rodamiento o balero externo deslizar-para-armar del pin)
1. Meter a presin las copas del rodamiento o balero en la jaula (ver dibujo inferior).

Pin Eje Delantero. Meter a Presin Copas del Rodamiento o balero en la Jaula.
PRESIN
JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO

Pin del Eje Delantero Meter a Presin las Copas del Rodamiento o balero en la Jaula PRESIN

CAMISA
COPA EXTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO

CAMISA

JAULA DEL RODAMIENTO O BALERO

COPA EXTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO COPA INTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO COPA INTERNA DEL RODAMIENTO O BALERO

A -

Las copas deben de estar firmemente asentadas en la jaula. Revisar con un calibrador de cinta (0.001") despus de la instalacin. NOTA: Instalar las copas una a la vez.

A - Las copas deben de estar firmemente asentadas en la jaula. Revisar con un calibrador de cinta (0.001") despus de la instalacin. NOTA: Instalar las copas una a la vez.

2. Meter a presin el rodamiento o balero piloto sobre el pin.

3. Estaquillar el rodamiento o balero piloto utilizando una herramienta para estaquillar y una prensa.

4. Meter a presin el cono interno del rodamiento o balero sobre el pin

5. Instalar el espaciador y la arandela del espaciador en el pin.

NOTA: En esta etapa del reensamble, revise el ajuste de la carga previa del rodamiento o balero del pin (ver Seccin de Ajuste de este manual para rodamiento o baleros de pin externos deslizar para armar). Sello de Aceite y Yugo del Eje Trasero: La instalacin de estas partes es la misma tanto para rodamiento o baleros deslizar para armar como de ajuste a presin. Ver las instrucciones en la pgina 50 (pasos 8 y 9). NOTA: Para rodamiento o baleros deslizar para armar se puede retirar temporalmente el pin para simplificar la instalacin del sello. 51

6. Instalar la jaula del rodamiento o balero sobre el pin. NOTA: En el eje trasero, no instale el sello de aceite hasta que se realice el ajuste de la carga previa del rodamiento o balero.

7. Instalar el cono externo del rodamiento o balero sobre el pin.

Reparacin General del Portador del Diferencial

Eje Delantero - Instalacin del Pin
eje delantero

1. Camisa del Rodamiento o balero Piloto (modelos antiguos nicamente): Si se retir, instalar la camisa del rodamiento o balero piloto en el portador. Sujetar con tornillos y candados. Apretar los tornillos a 16-20 libras-pie de torque. (21-27 Nm). Doblar las aletas de candado sobre las cabezas de los tornillos. 2.Si se retir instalar la copa del rodamiento o balero de la flecha de salida en el portador.

3. Eje Delantero: Poner el paquete de lainas en el portador. NOTA: Si se va a utilizar nuevamente un juego de engranajes, instalar la misma cantidad y tamao de lainas que se quitaron durante el desensamble. Cuando se instale un juego de engranajes nuevo, utilice el paquete de lainas nominal que se indica en la tabla siguiente.

4. Pin de Mando del Eje Delantero: Instalar el ensamble del pin de mando. Instalar los tornillos y arandelas de seguridad de la jaula del rodamiento o balero. Apretar los tornillos a 155175 libras-pie (210-237 Nm). NOTA: En esta fase del reensamble, utilice un yugo falso (si se tiene) en lugar del engranaje helicoidal. Esto facilitar el desensamble y reensamble durante los ajustes del portador. Si no se tiene el yugo falso, contine con la instalacin del engranaje helicoidal (ver la pgina siguiente).

Paquete Nominal de Lainas Pulgadas Milmetros

0.024

0.610

52

Eje Delantero - Instalacin del Engranaje Helicoidal y Rodamiento o balero de Soporte Externo del Pin
NOTA: Despus de realizar el ajuste del diferencial o si se utiliz un yugo falso, quitar la tuerca y el yugo. Luego seguir ensamblando el pin como se indica a continuacin:
Instalacin del Engranaje Helicoidal del Pin y Rodamiento o balero de Soporte
ANILLO DE RODAMIEN TO DEL RODAMIENTO O BALERO DE SOPORTE Candado

ESTAS PARTES ESTN ENSAMBLADAS EN LA CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA

TUERCA DE AUTOINMOVILIZACIN RODAMIENTO O BALERO DE SOPORTE EXTERNO DEL PIN

TUERCA ACANALADA Y PERNO DE RODILLO

NOTA: Ver Tabla de Torque para variaciones en la tuerca del pin.

ESPACIADOR DEL ENGRANAJE HELICOIDAL (D440-P, D460-P UNICAMENTE)

ENGRANAJE HELICOIDAL ESPACIADOR DEL ENGRANAJE HELICOIDAL (D440-P, D460-P UNICAMENTE)

1. En D 440-P y D 460-P nicamente, instalar el espaciador del engranaje helicoidal. Instalar el engranaje helicoidal en el pin utilizando un impulsor y un martillo.

2. Instalar el rodamiento o balero de soporte externo del pin, utilizando un impulsor y un martillo. 3. Instalar la tuerca de auto-ajuste o la tuerca acanalada. Apretar la tuerca adecuadamente (ver tabla), empleando la herramienta apropiada para sujetar el engranaje helicoidal. NOTA: En ejes equipados con tuerca acanalada y perno de rodillo, no instalar el perno de rodillo hasta que se hayan realizado los ajustes del portador.

4. Si se retir, instalar el anillo de rodamiento del rodamiento o balero en la cubierta del bifurcador de potencia, emplee un impulsor y un martillo.

5. Instalar el candado para sujetar el anillo de rodamiento.

ADVERTENCIA!: EL CANDADO ES UN RESORTE DE ACERO Y PUEDE BRINCAR. UTILICE LENTES DE SEGURIDAD CUANDO LO INSTALE. Tabla de Torque Tuerca de Pin DT461-P - 652-P DP461-P - 652-P TUERCA MTRICA ACANALADA Tamao Ft.Ibs. N-m M42x1.5 890" 1206"

DT440-P - 485-P DP440-P - 650-P TUERCA DE AUTOINMOVILIZACIN Tamao Lbs-pie N-m 13/4-12 840-120 1139-1383

TUERCA ACANALADA Y PERNO DE RODILLO 13/4-12 940 1274

*Importante: Para tuercas acanaladas, apretar segn las especificaciones, luego seguir apretando la tuerca hasta alinear la ranura con el orificio ms cercano a la caa del pin. Instalar el perno de rodillo, si se utiliza.

53

Reparacin General del Portador del Diferencial

Eje Delantero - Instalacin del Ensamble del Diferencial en el Portador

ASENTAR PILOTO DE LA CAJA DE SOPORTE EN EL PEDESTAL DEL PORTADOR (O LA TAPA DEL RODAMIENTO O BALERO)

PILOTO DE LA CAJA

PEDESTAL DE LA TAPA DEL RODAMIENTO O BALERO

1. Lubricar los rodamiento o baleros durante el siguiente procedimiento de ensamble: Colocar el engranaje anular y el ensamble del diferencial en el portador. Asegurarse de que el engranaje anular y el pin de mando embonen correctamente. Durante la instalacin, inclinar el portador para permitir que el piloto de la caja de soporte descanse en el orificio del portador, luego instalar la copa del rodamiento o balero como se muestra en la fotografa. Tambin instalar la copa del rodamiento o balero en el lado opuesto del diferencial.

2. Si se va a utilizar el mismo juego de engranaje, instalar la tapa del rodamiento o balero ensamblada, el ajustador y sujetar en la cara trasera del engranaje anular. De otro modo instalar el ajustador y la tapa por separado. NOTA: Cuando instale la tapa, puede ser necesario darle unos ligeros golpecitos con un martillo. Cercirese de que la tapa est bien asentada y que las roscas estn alineadas correctamente. Si hay problemas, revisar que las roscas del ajustador y del portador no se hayan trasroscado. Por el lado de los dientes del engranaje anular, instalar el otro ajustador y la tapa del rodamiento o balero, observando las mismas precauciones para evitar un trasroscado.

3. Instalar y apretar con los dedos los tornillos de la tapa del rodamiento o balero. Si se dificulta utilice una llave manual.

4. Por el lado de los dientes del engranaje anular, poner en posicin el ajustador del rodamiento o balero, hasta que sea visible la primera rosca. En la parte trasera del engranaje anular, apretar el ajustador hasta que no haya juego intil. 54

NOTA: Una vez que se hayan ensamblado los ajustadores y las tapas del portador, ya est listo el ensamble del portador para ajustar la carga previa del rodamiento o balero, el juego intil del engranaje anular y el contacto entre dientes del engranaje (ver pgina 56).

Eje Trasero Instalacin del Pin

EJE TRASERO

Paquete Nominal de Lainas Pulgadas Milmetros 0.024 0.610

NO OBSTRUIR EL ORIFICIO DEL LUBRICANTE

EJE TRASERO

1. Colocar el paquete de lainas en el portador cerciorndose de no obstruir el orificio del lubricante (ver fotografa). NOTA: Si se va a utilizar nuevamente el juego de engranajes, utilice la misma cantidad y el mismo tamao de lainas que se retiraron durante el desensamble. Si se va a instalar un juego nuevo de engranajes, instalar un paquete nominal de lainas (ver tabla).

2.Instalar el ensamble del pin de mando. NOTA: Cercirese de que los orificios del lubricante en el portador, las lainas y la jaula estn alineados. Instalar los tornillos y arandelas de la jaula del rodamiento o balero. Apretar los tornillos a 160-176 libras-pie de torque (216-238 Nm).

Eje Trasero - Instalar Diferencial en el Portador

ASENTAR PILOTO DE LA CAJA DE SOPORTE EN EL PEDESTAL DEL PORTADOR (O LA TAPA DEL RODAMIENTO O BALERO)

PILOTO DE LA CAJA PEDESTAL DE LA TAPA DEL RODAMIENTO O BALERO

2. Si se va a utilizar el mismo juego de engranaje, instalar la tapa del rodamiento o balero ensamblada, el ajustador y sujetar en la cara trasera del engranaje anular. De otro modo instalar el ajustador y la tapa por separado.
NOTA: Cuando instale la tapa, puede ser necesario darle unos ligeros golpecitos con un martillo. Cercirese de que la tapa est bien asentada y que las roscas estn alineadas correctamente. Si hay problemas, revisar que las roscas del ajustador del rodamiento o balero y del portador no se hayan trasroscado. Por el lado de los dientes del engranaje anular, instalar el otro ajustador y la tapa del rodamiento o balero.

3. Instalar y apretar con los dedos los tornillos de la tapa del rodamiento o balero. Si se dificulta utilice una llave de tuercas manual. NOTA: El ensamble del portador ya est listo para ajustar la carga previa del rodamiento o balero, el juego intil del engranaje anular y el contacto entre dientes del engranaje (ver pgina 56).

1. Lubricar los rodamiento o baleros

durante el siguiente procedimiento de ensamble: Colocar el engranaje anular y el ensamble del diferencial en el portador. Asegurarse de que el engranaje anular y el pin de mando embonen correctamente. Durante la instalacin, inclinar el portador para permitir que el piloto de la caja de soporte descanse en el orificio del portador, luego instalar la copa del rodamiento o balero como se muestra en la fotografa. Tambin instalar la copa del rodamiento o balero en el lado opuesto del diferencial.

55

Reparacin General del Portador del Diferencial

Ejes Delantero y Trasero - Ajuste de Carga Previa del Rodamiento o balero del Diferencial:
1.Por el extremo de los dientes del engranaje anular, colocar en posicin el ajustador del rodamiento o balero hasta que se vea la primera rosca. 2. Por el lado de la cara trasera del engranaje anular, apretar el ajustador hasta que no haya juego intil. 3. Por el lado de los dientes del engranaje anular, apretar el ajustador hasta que haga contacto con la copa del rodamiento o balero. Continuar apretando el ajustador dos o tres muescas. Esto aplicar la carga previa sobre los rodamiento o baleros y proporcionar el juego intil. 4. Revisar el Juego Intil del Engranaje Anular. Medir el juego intil con un indicador de cartula. Las especificaciones se indican a continuacin. Consultar la pgina 21 para instrucciones detalladas respecto a cmo ajustar el juego intil. Especificaciones del Juego Intil del Engranaje Anular ENGRANAJE USADO - Reajustar al juego intil que se anot antes de desensamblar. ENGRANAJE NUEVO - El juego intil debe estar entre 0.008 a 0.018 pulgadas. 5. Revisar el Contacto Entre Dientes del Engranaje Anular. Pintar los dientes del engranaje y revisar el patrn de contacto de los dientes. Corregir los patrones de los dientes como se ilustra a continuacin. Para consultar los procedimientos de revisin y ajuste, ver la pgina 22.

Ajuste del Ajustador del Rodamiento o balero.

Revisin del Juego Intil del Engranaje Anular.

PATRN CORRECTO (ENGRANAJE USADO) La bolsa puede ser muy grande. El patrn a lo largo del ancho de la cara podra ser mayor.

PATRN CORRECTO (ENGRANAJE NUEVO)

Podra variar en longitud. El patrn debe de cubrir 1/2 diente o ms (ancho de la cara). El patrn debe estar centrado de manera constante entre la parte plana superior del diente y la raz. El patrn debe quedar alejado de la punta del diente.

6. Con el engranaje anular y el pin ajustados correctamente, alinear los ajustadores y candados, luego apretar los tornillos del rodamiento o balero del diferencial para corregir el torque (ver tabla de pgina 57). Instalar una chaveta gua en un candado del ajustador. Instalar los tornillos en el candado opuesto del ajustador y apretar al torque correcto (ver tabla pgina 57). El alambre de seguridad del rodamiento o balero y los tornillos del ajustador.

56

Ajuste de Carga Previa del Rodamiento o balero del Diferencial (continuacin)

7. Para ejes de reduccin doble planetaria (en la cara posterior del engranaje anular), instalar el engranaje anular y el retn, luego instalar los tornillos que sujetan tanto el tanto los tornillos del retn como del ajustador. Apretar los tornillos al torque correcto (ver tabla), y sujetarlos todos con alambre de seguridad.
RETN DEL ENGRANAJE PLANETARIO CANDADO DEL AJUSTADOR DEL RODAMIENTO O BALERO

TORNILLO

ENGRANAJE PLANETARIO

ALAMBRE DE SEGURIDAD

Eje de Reduccin Doble Planetaria

8. Para ejes de rango dual: Colocar la horquilla de cambios en la abertura del portador, luego instalar el embrague deslizante. 9. Con el embrague instalado, embonar el yugo de la horquilla de cambios con el collarn del embrague. Luego instalar la flecha de la horquilla de cambios. Instalar los tapones de expansin en las aberturas del sello. 10. Instalar el sello y el resorte de la unidad de cambios.
Instalacin de la Flecha de la Horquilla de Cambios.

Tabla de Torque Cubierta del Rodamiento o balero del Diferencial Tornillo Tamao Grado Libras-pie N m 13/16-10 (8) 370-430 501-583 Candado del Ajustador del Rodamiento o balero y Tornillo del Retn del Engranaje Planetario Tamao Grado Libras-pie N m 5/8-11 (5) 160-176 216-238

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Sistemas de Cambios del Eje de Rango Dual

Hay dos diseos del sistema de cambios que se utilizan predominantemente para seleccionar el rango en un eje en tndem de rango dual Eaton.

1. Sistema Estndar. Para la seleccin de rango, una vlvula de

aire intercambiadora montada en la cabina opera dos unidades de aire para cambios montadas en los ejes. El dispositivo de inmovilizacin del diferencial entre-ejes es del tipo aire directo y operado por aire para embonar el inmovilizador y de liberacin por resorte para desembonar el inmovilizador.

2. Sistema de Inmovilizacin de Rango del Eje. Este sistema tiene una caracterstica adicional para prevenir los cambios de eje cuando el diferencial entre ejes est inmovilizado. La vlvula de aire intercambiadora de rango en el eje para este sistema incluye un Ensamble de Perno de Interbloqueo para proporcionar la caracterstica de Interbloqueo. El interbloqueo del diferencial entre ejes es de aire directo. Est equipado con una Vlvula de Control del Interbloqueo que controla la distribucin de la presin de aire al Perno de Interbloqueo de la vlvula intercambiadora.
En este manual se incluye informacin detallada de estos sistemas. Interbloqueo del Diferencial Entre Ejes Aire Inverso. Algunos sistemas de cambios pueden incluir este diseo de interbloqueo. Es un dispositivo operado por resorte para embonar o Cerrar el diferencial y operado por aire para desembonar o Abrir el diferencial. Para mayor informacin sobre este tipo de interbloqueo, o cualesquier otras variaciones en el diseo del sistema, contactar a su representante Eaton local.

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Sistemas de Cambios del Eje de Rango Dual

Sistema Estndar para Seleccin de Rango en el Eje e Inmovilizacin del Diferencial Entre Ejes (aire directo)
RUPTOR DE CIRCUITO ADAPTADOR DEL VELOCMETRO INTERRUPTOR DE PRESIN (NORMALMENTE CERRADO) PRESIN DE AIRE Eaton Vlvula Selectora de Rango Dual en Tndem Rango BAJO Rango ALTO

VLVULA DE LIBERACIN RPIDA INTERRUPTOR DE IGNICIN

ESCAPE

VLVULA INTERCAMBIADORA DE RANGO DEL EJE (ABIERTA EN RANGO ALTO)

VLVULA DEL SOLENOIDE (SISTEMA DE ESCAPES CUANDO SE CORTA LA POTENCIA)

TANQUE DE AIRE SECO

VLVULA DE INMOVILIZACIN EATON

UNIDAD DE CAMBIOS DEL EJE TRASERO CILINDRO DE INMOVILIZACIN DEL DIFERENCIAL ENTRE EJES

UNIDAD DE CAMBIOS DEL EJE DELANTERO

VLVULA DE INMOVILIZACIN DEL DIFERENCIAL ENTRE EJES (ABIERTA EN POSICIN DE CERRAR)

PRESIN DE AIRE

Presin de aire con el eje en Rango Alto, diferencial entre ejes embonado.

Se requiere de un interruptor de presin y adaptador del velocmetro para vehculos con velocmetros de mando de la transmisin.

Se requiere vlvula del solenoide para vehculos no equipados con frenos de seguridad automticos.

Descripcin
El sistema de cambios de rango dual estndar consiste de: 1. Una vlvula de aire intecambiadora que se opera manualmente para cambiar el rango del eje. 2. Una vlvula de aire intecambiadora que se opera manualmente para cambiar el rango del eje. 3. Dos unidades de aire para realizar cambios ensambladas en los ejes. Estas unidades de cambio se conectan de manera mecnica a las horquillas de cambio del eje y los embragues deslizantes los cuales, a su vez, mueven los ejes hacia el Rango Alto o Bajo. Para vehculos no equipados con frenos automticos de seguridad, una vlvula solenoide controlada por la ignicin libera el aire del sistema y realiza los cambios descendentes de los ejes cuando se apaga el interruptor de ignicin. El circuito elctrico est protegido por un ruptor de circuito. Para vehculos equipados con velocmetros de mando de la transmisin. El sistema incluye un adaptador del velocmetro que compensa las lecturas del velocmetro cuando el eje est en Rango Bajo. El adaptador se opera por un interruptor elctrico montado en o cerca de la vlvula de liberacin rpida. El interruptor normalmente est cerrado y se abre por la presin del aire. Con los ejes en Rango Bajo, el interruptor est cerrado y el adaptador se enciende. El adaptador opera con una relacin compatible con el Rango Bajo del eje para obtener lecturas de velocidad correctas. Con el eje en Rango Alto, los conductos de aire se presurizan y el interruptor de presin se abre. Ahora el adaptador opera con una relacin de 1:1 para lecturas correctas del velocmetro en Rango Alto. Operacin del Sistema de Cambios del Eje Rango Alto. Cuando la vlvula del intercambiador se mueve a la posicin de Alto, la vlvula se abre y se suministra presin de aire a travs de la vlvula de liberacin rpida a ambas unidades de cambios del eje. Cuando el torque de la barra cardn se interrumpe, las unidades de cambio cambiarn ambos ejes a Rango Alto. Rango Bajo. Cuando la vlvula intercambiadora se mueve a la posicin de Bajo, la vlvula se cierra. Se libera la presin de aire en las unidades de cambio a travs de la vlvula de liberacin rpida. Cuando se interrumpe el torque en la barra cardn, ambos ejes se mueven al Rango Bajo y se conservan en esta posicin por los resortes de retorno de la unidad de cambios. Sistema de Inmovilizacin del Diferencial Entre Ejes El sistema de aire de inmovilizacin consiste de: 1. Una vlvula de aire intercambiadora operada manualmente que controla el embone o liberacin del diferencial entre ejes. 2. Un cilindro de inmovilizacin que opera con presin de aire. Este cilindro est conectado mecnicamente a la horquilla de cambios y el embrague deslizante. El embrague embona o libera un engranaje helicoidal lateral del diferencial para Cerrar o Abrir al diferencial. Operacin del Sistema de Inmovilizacin. Para una descripcin de la operacin, consulte la siguiente pgina.

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Sistema de Cambios del Eje de Rango Dual

Inmovilizacin Estndar (aire directo)
Descripcin: La unidad estndar de inmovilizacin es de aire directo y se opera por aire para embonar el inmovilizador y con resorte para desembonar el inmovilizador. El pistn se conecta de manera mecnica a la horquilla de cambios y el embrague deslizante. El embrague embona y desembona el engranaje helicoidal lateral para inmovilizar o liberar el diferencial entre ejes. Desembonar Inmovilizador (Liberar Diferencial) Cuando la palanca de la vlvula de aire intercambiadora se mueve a la posicin de desembonar o Abrir, la vlvula est cerrada y se libera la presin de aire en el cilindro. La presin del aire se libera en el pistn. La presin del resorte mueve el pistn, la horquilla de cambios y el embrague deslizante. El embrague se desembona del engranaje helicoidal lateral. El diferencial entre ejes se desembona y funciona normalmente. Embonar Inmovilizador (Inmovilizar Diferencial) Cuando la palanca de la vlvula de aire intercambiadora se mueve a la posicin de embonar o Cerrar, la vlvula se abre y suministra aire al cilindro de inmovilizacin. La presin de aire entra a la cubierta - mueve el pistn, la horquilla de cambios y el embrague deslizante. El embrague embona el engranaje helicoidal lateral. El diferencial entre ejes se inmoviliza (o no opera).
VARILLA DE EMPUJE HORQUILLA DE CAMBIOS

CUBIERTA DEL BIFURCADOR DE POTENCIA

EL EMBRAGUE DESLIZANTE EMBONA O LIBERA EL ENGRANAJE HELICOIDAL LATERAL

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Seleccin de Rango del Eje y Sistema de Inmovilizacin del Diferencial Entre Ejes
(con Interbloqueo de Rango del Eje e Inmovilizador de Aire Directo)

RUPTOR DE CIRCUITO

ADAPTADOR DEL VELOCMETRO ENSAMBLE DEL PERNO DE INTERBLOQUEO (MONTADO EN LA CUBIERTA) (BLOQUEA LA PALANCA CON EL INMOVILIZADOR EMBONADO) Rango bajo E a t o n Rango dual VLVULA DE LIBERACIN RPIDA Rango alto

INTERRUPTOR DE PRESIN (NORMALMENTE CERRADO)

PRESIN DE AIRE

INTERRUPTOR DE IGNICIN

ESCAPE

VLVULA INTERCAMBIADORA DEL RANGO DEL EJE (ABIERTA EN RANGO ALTO)

VLVULA DEL SOLENOIDE (SISTEMA DE ESCAPE CUANDO SE APAGA LA ENERGA) TANQUE DE AIRE SECO

UNIDAD DE CAMBIOS DEL EJE TRASERO

UNIDAD DE CAMBIOS DEL EJE DELANTERO

CILINDRO DE INMOVILIZACIN DEL DIFERENCIAL ENTRE EJES

PRESIN DE AIRE

VLVULA DE INMOVILIZACIN DEL DIFERENCIAL ENTRE EJES (ABIERTA EN POSICIN DE INMOVILIZACIN)

VLVULA DE CONTROL DEL INMOVILIZADOR (ABIERTA CUANDO EL INMOVILIZADOR EST EMBONADO)

Presin de aire con el eje en Rango Alto, diferencial entre ejes embonado y bloqueada la palanca de la vlvula intercambiadora del eje.

Se requiere de un interruptor de presin y adaptador del velocmetro para vehculos con velocmetros de mando de la transmisin.

Se requiere vlvula del solenoide para vehculos no equipados con frenos de seguridad automticos.

Descripcin y Operacin
La caracterstica de Inmovilizacin del Rango del Eje en este sistema est diseada para prevenir los cambios del eje cuando el diferencial entre ejes est inmovilizado (o cuando se embona el inmovilizador). El sistema de cambios bsico opera igual que el sistema de cambios estndar o el eje de cambios y embona o desembona el inmovilizador. Sin embargo, vara al agregar un Ensamble de Perno de Interbloqueo a la vlvula intercambiadora de rango del eje y una Vlvula de Control del Interbloqueo al cilindro de inmovilizacin. Estos dos componentes estn interconectados con conductos de aire (ver ilustracin anterior). En operacin, el Ensamble del Perno de Interbloqueo bloquea el movimiento de la palanca de la vlvula intercambiadora de rango del eje cuando hay presin de aire. Consultar la descripcin de operacin en la siguiente pgina.

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Sistemas de Cambio del Eje de Rango Dual

Operacin de Interbloqueo del Rango del Eje
Embonar Inmovilizador (Inmovilizar Diferencial) (Eje en Rango Alto o Bajo)
DEPSITO DE PRESIN DE AIRE LA PRESIN DE AIRE SE APLICA AL PERNO DE INTERBLOQUEO. EL PERNO SE MUEVE PARA BLOQUEAR LA PALANCA DE LA VLVULA DE CAMBIOS. NO SE PUEDE MOVER EL RANGO DEL EJE. PRESIN DE AIRE VLVULA DE CONTROL DEL INTERBLOQUEO

EL MOVIMIENTO DEL PISTN DEL CILINDRO DE INMOVILIZACIN PERMITE QUE LA VLVULA DE CONTROL DEL INTERBLOQUEO SE ABRA. CILINDRO DE INMOVILIZACIN

PRESIN DE AIRE (DE LA VLVULA DE INMOVILIZACIN) MUEVE EL PISTN PARA EMBONAR EL INMOVILIZADOR

VLVULA INTERCAMBIADORA DE RANGO DEL EJE

ENSAMBLE DEL PERNO DE INTERBLOQUEO

CILINDRO DE INMOVILIZACIN

EMBRAGUE DESLIZANTE EMBONA ENGRANAJE HELICOIDAL LATERAL

Desembonar el Inmovilizador (Liberar Diferencial) (Eje en Rango Alto o Bajo)

DEPSITO DE PRESIN DE AIRE LA PRESIN DE AIRE DEL PERNO DE INTERBLOQUEO SE LIBERA A TRAVS DEL PUERTO DE LA VLVULA DE CONTROL. EL RESORTE DE RETORNO MUEVE AL PISTN Y AL PERNO PARA LIBERAR LA PALANCA DE LA VLVULA INTERCAMBIADORA. ESCAPE DE AIRE VLVULA DE CONTROL DEL INTERBLOQUEO EL MOVIMIENTO DEL PISTN DEL CILINDRO DE INMOVILIZACIN CIERRA LA VLVULA DE CONTROL DE INTERBLOQUEO. ENSAMBLE DEL PERNO DE INTERBLOQUEO

CILINDRO DE INMOVILIZACIN

SE LIBERA LA PRESIN DE AIRE EN EL PISTN. EL RESORTE DE RETORNO MUEVE EL PISTN PARA DESEMBONAR EL INMOVILIZADOR.

VLVULA INTERCAMBIADORA DE RANGO DEL EJE

ESCAPE DE AIRE

EMBRAGUE DESLIZANTE DESEMBONA ENGRANAJE HELICOIDAL LATERAL

62

Deteccin De Fallas
Revisar la Presin de Aire y las Fugas de Aire Un sencillo mtodo para localizar rpidamente fallas en un sistema de cambios se logra prestando atencin de que no haya fugas de aire audibles y del sonido que indicara el cambio mecnico. Sistema de Cambios del Eje 1. Cuando el sistema incluye una vlvula solenoide, ponga la ignicin en ON (encendido) para encender y abrir la vlvula solenoide. Si el sistema elctrico est funcionando, debe haber presin de aire en la conexin de salida de la vlvula. 2. Mover la palanca de la vlvula intercambiadora del eje al Rango Alto. En esta posicin, debe haber presin de aire en el sistema completo. Revisar que no haya fugas de aire. 3. Mover la palanca de la vlvula intercambiadora del eje a Rango Bajo. En esta posicin, debe haber presin de aire nicamente hasta la vlvula intercambiadora del eje. 4. Para revisar el correcto cambio del eje, mueva varias veces la palanca intercambiadora de rango BAJO a ALTO. Si la unidad de cambios est operando, se debe de detectar una reaccin definida evidente por medio del sonido del movimiento de las partes. 5. Si la presin de aire es satisfactoria y la unidad de cambios no opera, desensamble e inspeccione la unidad de cambios. Revisar el Interruptor de Presin. En Rango Bajo, el interruptor de presin est cerrado y el circuito elctrico se cierra en el adaptador del velocmetro. En el Rango Alto, la presin de aire abre el interruptor de presin, rompe el circuito elctrico hasta el adaptador del velocmetro. Para revisar la operacin del interruptor de presin, cambie a Rango Alto y pruebe las terminales del interruptor. No debe haber voltaje presente. Reemplace el adaptador de presin defectuoso como un ensamble completo. Revisar la Vlvula de Liberacin Rpida. La vlvula de liberacin rpida proporciona un medio para dejar escapar rpidamente el sistema cuando se mueve el eje del Rango Alto al Bajo. Para revisar la operacin de la vlvula, preste atencin a que se escuche el escape de aire de la vlvula cuando el eje se cambie de Rango Alto a Bajo. Reemplace la vlvula de liberacin rpida defectuosa como un ensamble completo. Revisar Inmovilizador (estndar). Con la vlvula de cambios en la posicin de Cerrado, hay presin de aire en todo el sistema de inmovilizacin. Revisar que no haya fugas con el inmovilizador embonado. Reparar las fugas. NOTA: Si el sistema de inmovilizacin no embona habiendo presin de aire en la conexin de la cubierta, quitar y revisar el cilindro de inmovilizacin. Revisar Inmovilizacin (con interbloqueo del rango del eje) Con la vlvula intercambiadora en posicin de Cerrado, se embona el interbloqueo y hay presin de aire en todos los conductos y componentes del sistema de inmovilizacin e interbloqueo. Revisar que no haya fugas cuando el inmovilizador est embonado. Reparar las fugas. Si el inmovilizador no embona habiendo presin de aire en la conexin lateral de la cubierta del cilindro, quitar y revisar el cilindro. Revisar Vlvula de Control del Interbloqueo. En todo momento hay presin de aire en la conexin de entrada. Con el inmovilizador embonado, la vlvula debe de abrir y debe haber presin de aire en la conexin lateral de la vlvula. Revisar la operacin de la vlvula en las dos posiciones de inmovilizacin. Si falla la vlvula, reemplazar el ensamble. Revisar Ensamble del Perno de Interbloqueo Hay presin de aire en la conexin de la cubierta de la vlvula intercambiadora de rango del eje cuando el inmovilizador est embonado. La presin de aire debe operar el perno de bloqueo para bloquear el movimiento de la palanca de la vlvula intercambiadora del eje. Para revisar la operacin, mover la palanca de inmovilizacin a la posicin de Cerrado. Si no se bloquea la operacin de la palanca, revisar que haya presin de aire en la conexin del Perno de Interbloqueo. Si hay presin de aire, reparar el Ensamble del Perno de Interbloqueo. Revisar el Sistema Elctrico Revisar la Vlvula del Solenoide. 1. Cuando el interruptor de ignicin est en ON (encendido), hay energa en la vlvula del solenoide y hay presin de aire para operar el sistema. Cuando el interruptor de ignicin est en OFF (apagado), no hay energa en la vlvula del solenoide y libera la presin del sistema lo cual hace que el eje regrese al rango bajo. Revisar el cableado y el ruptor de circuito en cuanto a defectos que pudieran causar cortos o circuitos abiertos. 2. Cerciorarse de que la vlvula tiene una buena conexin de tierra con el marco. Habiendo energa en la vlvula, revisar la operacin como se indica a continuacin: Desconectar el cable conductor y la salida del conducto de aire en la vlvula e instalar un medidor de presin de aire. Aplicar potencia a la vlvula y observar la lectura del calibrador de aire. La presin de operacin debe ser aproximada a la presin del contenedor. Si el calibrador indica presin aproximada, la vlvula est bien. Si el calibrador indica baja presin o que no hay presin, la vlvula est defectuosa. Reemplazar el ensamble de la vlvula. Revisar el Adaptador del Velocmetro 1. Cerciorarse de que el adaptador haga tierra con el chasis del vehculo. 2. Revisar el cableado en cuanto a cortos y conexiones a tierra y rastrear el circuito elctrico desde el interruptor de ignicin hasta el ruptor de circuito, del interruptor de presin al adaptador. 3. Revisar el suministro de energa en la terminal del adaptador. Con la vlvula intercambiadora del eje en Rango Alto, el interruptor de presin est abierto y no hay energa en el adaptador. Con la vlvula intercambiadora en Rango Bajo, el interruptor de presin est cerrado y se enva energa al adaptador del velocmetro. Si el suministro de energa est bien, el adaptador est defectuoso. Reemplazar el ensamble del adaptador.

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Componentes del Sistema de Cambios del Eje

Vlvulas Intercambiadoras de Aire (Sistema Estndar)
NOTA: Consulte la literatura pertinente del fabricante para obtener instrucciones de reparacin de la vlvula intercambiadora de aire. Ver las instrucciones que siguen para reparar el Ensamble del Perno de Interbloqueo.
Vlvula Selectora en Tndem de Rango Dual Eaton Vlvula Selectora de Inmovilizacin Eaton

Vlvula Intercambiadora de Aire Regular para el Sistema Estndar, Seleccin de Rango del Eje e Inmovilizacin del Diferencial Entre Ejes.

Rango BAJO

Rango ALTO

Placa del Selector de Rango del Eje (Sistema Estndar)

Placa del Inmovilizador del Diferencial Entre Ejes

Vlvula Intercambiadora de Aire (Sistema de Interbloqueo del Rango del Eje)

Vlvula de Aire de Interbloqueo del Rango del Eje. La Vlvula de Inmovilizacin del Diferencial Entre Ejes es la misma que en el Sistema Estndar.
Rango Dual Rango BAJO

Rango ALTO

Placa del Selector de Rango del Eje (Sistema con Interbloqueo de Rango del Eje)

Ensamble del Perno de Interbloqueo de la Vlvula Intercambiadora de Rango del Eje

Tornillo de Ensamble Perno y Pistn de Interbloqueo Candado Tope del Pistn

Caja del Pistn

Resorte de Compresin

Anillos en O

Ensamble de la Vlvula de Aire Intercambiadora

NOTA: Se puede desarmar el ensamble del perno de interbloqueo para su limpieza e inspeccin. Sin embargo, slo se pueden adquirir las partes como un ensamble completo (ensamble de vlvula intercambiadora e interbloqueo) Desensamblar Perno: Retirar el candado, luego quitar el tope del pistn, el pistn y el resorte de la caja del pistn.

NOTA: Antes de volver a ensamblar, lubrique los anillos en O con un aceite de silicn de alta viscosidad o lubricante para anillos en O con grasa de bario. Perno del Ensamble. Instalar los anillos en O en el pistn y el tope del pistn. Insertar el resorte, el pistn y el tope del pistn en la caja y sujetar con el candado. NOTA: El perno y el pistn de interbloqueo deben alternar libremente en la caja del pistn cuando se compriman contra el resorte de retorno de compresin. NOTA: Para facilitar el ensamble, insertar un perno o broca (dimetro mximo de 5/64 de pulgada) en el tope del pistn para guiar al tope conforme se va instalando en la caja del pistn.

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Inmovilizadores Estndar.
Ejes en Tndem de Reduccin Doble Planetaria Ejes en Tndem de Rango Dual con Sistema Estndar de Seleccin de Rango en los Ejes. Se utilizan dos diseos Estndar en estos ejes y se identifican como Modelos Estndar Actuales o Estndar Antiguos. Ambos diseos son operados por aire para embonar el inmovilizador y con resorte para desembonar el inmovilizador. Los Ejes Eaton pueden venir equipados con alguno de estos inmovilizadores. El modelo Actual es intercambiable con el modelo Antiguo en un ensamble. Para informacin de servicio, consulte la siguiente pgina. Inmovilizacin de Aire Inverso. El inmovilizador de aire inverso opera con un resorte para embonar el inmovilizador y con aire para desembonar el inmovilizador. Este modelo es similar al inmovilizador estndar antiguo. No se tiene en existencia para el inmovilizador actual.

Reparacin General del Modelo de Inmovilizador Estndar Actual

ENSAMBLE DE LA VARILLA DE EMPUJE Y HORQUILLA DE CAMBIOS ANILLO EN O CAJA DEL PISTN TORNILLO

Desensamble y Retiro del Inmovilizador. NOTA: Con un eje instalado en el vehculo, poner la vlvula selectora del inmovilizador del diferencial en la posicin de desembonado (o abierto). Desconectar el conducto de aire en la caja del pistn de inmovilizacin.

ARANDELA DE REBORDE

ARANDELA DE SEGURIDAD PISTN TUERCA DE SEGURIDAD

SOPORTE DE ENSAMBLE

Modelo de Inmovilizador Estndar Actual

2. Retirar la tuerca de seguridad, el pistn con el anillo en O, el resorte de compresin y la arandela de reborde de la varilla de empuje.

1. Quitar los tornillos y arandelas de seguridad que sujetan el soporte de ensamble de la cubierta del bifurcador de potencia. Retirar el soporte y la caja del pistn. Ensamble e Instalacin del Inmovilizador 1. Con la horquilla de cambios y el embrague deslizante instalados, poner la arandela de reborde (plstico blanco) sobre la varilla de empuje. El lado de la arandela con el dimetro ms grande debe dar hacia la cubierta del bifurcador de potencia. 2. Instalar el resorte de compresin en la varilla de empuje. 3. Lubricar el anillo en O con un lubricante a base de silicn e instalar el anillo en O en el pistn. 4. Poner el ensamble del pistn en la varilla de empuje. El extremo con el dimetro ms grande del pistn debe dar hacia la cubierta del bifurcador de potencia. 5.Instalar la tuerca de seguridad en la varilla de empuje y apretar a 13-

NOTA: No se pueden quitar la horquilla de cambios y la varilla de empuje con la cubierta del bifurcador de potencia instalada (ver instrucciones del Bifurcador de Potencia).

17 libras-pie (18-23 Nm). 6. Instalar la caja del pistn, cerciorndose de que la caja est correctamente asentada y piloteada en la arandela de reborde. 7. Poner el soporte de ensamble sobre la caja y colocarlo en posicin sobre la cubierta del bifurcador de potencia. Instalar los tornillos y arandelas de seguridad y apretar a 48-56 libras-pie (65-76 Nm). NOTA: Si el eje est instalado en el vehculo, aplicar sellador a los herrajes del conducto de aire y conectar el conducto de aire. Cuando apriete el conducto, sostenga la caja del pistn en la posicin de ensamble aplicando una llave de tuerca sobre la configuracin hexagonal en el extremo externo de la caja.

Hexgono para Tuerca La arandela de reborde debe pilotear correctamente en la base de la caja del pistn.

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Componentes de la Horquilla del Eje.

Modelo de Inmovilizador de Retroajuste Antiguo o Actual
El modelo actual (nicamente como ensamble) es intercambiable con el inmovilizador antiguo. Se pueden usar la horquilla de cambios original y la varilla de empuje para cualquier modelo de inmovilizador y no se requiere reemplazarlas. Hay en el mercado Estuches de Retroajuste para convertir el modelo antiguo a uno actual. Las partes (excepto la horquilla de cambios), incluidas en estos estuches se muestran en la ilustracin de la pgina anterior. Para informacin adicional, consultar los Listados de los Libros de Partes Eaton, pgina 75. Retroajustar como se indica: 1. Desensamblar y quitar el inmovilizador antiguo. Consultar las instrucciones que se indican a continuacin. 2. Ensamblar e instalar el inmovilizador actual siguiendo las instrucciones de la pgina anterior. NOTA: No usar tornillos de ensamble del modelo antiguo. Son demasiado largos para usarlos con el modelo actual nuevo.

Reparacin General del Modelo de Inmovilizador Estndar Antiguo

Existencia de Partes de Servicio. Ya no se tienen en existencia el ensamble del inmovilizador antiguo, la caja, el pistn y la cubierta de la caja. Si ya no se puede utilizar alguna de estas piezas, reemplazar el inmovilizador con un estuche de retroajuste del inmovilizador actual. Consultar los nmeros de partes en el Manual de Partes Eaton. Desensamble y Retiro del Inmovilizador 1. Retirar los tornillos y arandelas de seguridad que sujetan la cubierta a la caja. Quitar la cubierta y el anillo en O. 2. Retirar la tuerca, la arandela plana y el anillo en O de la varilla de empuje. Ensamble e Instalacin del Inmovilizador Con la horquilla de cambios y el embrague deslizante instalados en la cubierta del bifurcador de potencia, ensamblar e instalar el inmovilizador como se indica a continuacin. 1. Aplicar un compuesto de empaque de silicn a la superficie de ensamble en la cubierta del bifurcador de potencia. Ver ilustracin. 2. Instalar la caja del inmovilizador. Sujetar con tornillos y arandelas de seguridad. Apretar los tornillos a 48-56 libras-pie. (6576 Nm).

Inmovilizador Estndar Antiguo

HORQUILLA DE CAMBIOS Y VARILLA DE EMPUJE ARANDELA DE SEGURIDAD TORNILLO RESORTE DE COMPRESIN PISTN ANILLOS EN O

TUERCA

CUBIERTA TORNILLO

ANILLO EN O

CAJA DEL INMOVILIZADOR

ENGRASADORES DE FIELTRO

ARANDELA PLANA

ARANDELA DE SEGURIDAD

3. Quitar los tornillos y arandelas de seguridad de la caja, luego retirar la caja y el pistn como un ensamble. Quitar el anillo en O y los engrasadores de fieltro del pistn. NOTA: Antes de instalar, remojar los engrasadores de fieltro del pistn en aceite para motor SAE 30 y lubricar los anillos en O con un aceite de silicn de alta viscosidad o lubricante para anillos en O con grasa de bario. 3. Instalar los engrasadores de fieltro y el anillo en O grande sobre el pistn. 4. Instalar el resorte de compresin sobre la varilla de empuje de la horquilla de cambios. Instalar el pistn en la caja y sujetar con el anillo en O, la arandela plana y la tuerca. Apretar la tuerca a 20-26 libras-pie (27-35 Nm).

NOTA: La horquilla de cambios y la varilla de empuje no se pueden retirar con la cubierta del bifurcador de potencia instalada (ver instrucciones del Bifurcador de Potencia). 5. Instalar el anillo en O en la cubierta de la caja del inmovilizador. Instalar la cubierta y sujetar con tornillos y arandelas de seguridad. Apretar los tornillos a 96-108 pulgadas-libra (10-12 Nm).
Patrn de Empaque de Silicn para el Inmovilizador.

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Inmovilizador del Diferencial Entre Ejes (con Vlvula de Control de Interbloqueo)

(tipo aire directo)

Cilindro de Inmovilizacin. Desensamble del Cilindro 1. Retirar tornillos, arandelas de seguridad, ensamble de la cubierta y anillo en O. 2. Quitar el pistn de la tuerca hexagonal y los anillos en O. 3. Retirar los tornillos y las arandelas de seguridad de la caja, luego quitar la caja y el pistn como un ensamble. Ensamble del Cilindro 1. Aplicar compuesto de empaque a la superficie de ensamble de la cubierta del bifurcador de potencia. 2. Instalar la caja del inmovilizador. Sujetar con tornillos y arandelas de seguridad. Apretar los tornillos a 48-56 libras-pie. (65-76 Nm). NOTA: Antes de instalar, remojar los engrasadores de fieltro en aceite para motor SAE 30 y lubricar los anillos en O con un aceite de silicn de alta viscosidad o lubricante para anillos en O con grasa de bario. 3. Instalar los engrasadores de fieltro y el anillo en O en el pistn. 4. Instalar el resorte de compresin sobre la varilla de empuje de la horquilla de cambios. Instalar el pistn en la caja. Instalar el anillo en O sobre la varilla de empuje y en el pistn. Instalar el pistn de la tuerca hexagonal y apretar a 20-26 libras-pie. (27-35 Nm). Instalar el anillo en O sobre el pistn. 5. Instalar el anillo en O en la cubierta de la caja de inmovilizacin. Instalar el ensamble de la cubierta y sujetar con tornillos y arandelas de seguridad. Apretar los tornillos a 96108 pulgadas-libra (10-12 Nm). 6. Ajustar la vlvula de control de interbloqueo. Vlvula de Control de Interbloqueo. Reparacin y Reemplazo. Reemplazar la vlvula defectuosa como ensamble completo. Retiro de Vlvula. 1. Aflojar la tuerca de seguridad y destornillar la caja de la vlvula de la cubierta del cilindro. Instalacin y Ajuste de la Vlvula NOTA: Si el botn no est ensamblado al vstago de la vlvula, instalar como se indica: Insertar el vstago de la vlvula hasta el fondo del botn. Sujetar en su lugar con un tornillo de fijacin. Apretar el tornillo de fijacin a 6 pulgadas-libra (0.7 Nm). 1. Con el botn ensamblado a la vlvula, instalar la tuerca y la arandela de seguridad en la caja de la vlvula. Con el cilindro de inmovilizacin impulsado hacia afuera, atornillar el ensamble de la vlvula en la cubierta del cilindro de inmovilizacin hasta que la vlvula se asiente en el pistn de la tuerca hexagonal. 2. Para ajustar, destornille la vlvula de control hasta que el puerto de distribucin de aire de la vlvula est alineado con el puerto de entrada de aire del cilindro de inmovilizacin. NOTA: No destornillar la vlvula ms de 360. Sujetar la vlvula en su lugar con una tuerca de seguridad. Apretar la tuerca de seguridad a 35 pulgadas-libra. (3.9 Nm).

Adaptador del Velocmetro

Vlvula del Solenoide Reemplazar la vlvula del solenoide como ensamble completo.

Vlvula de Liberacin Rpida

Si la vlvula de liberacin rpida no funciona correctamente, se puede reparar como sigue: Desensamblar la vlvula. Inspeccionar la caja de la vlvula, el asiento y el resorte de la misma (si se usan) para encontrar evidencia de una operacin defectuosa. Reemplazar las partes defectuosas, luego volver a ensamblar la vlvula.

Los adaptadores del velocmetro se lubrican y sella para toda la vida til de la unidad. No se requiere mantenimiento. Reemplazar cualquier unidad defectuosa.

No se le debe dar servicio a la vlvula.

Interruptor de Presin Reemplazar el

interruptor de presin como un ensamble completo.

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Componentes del Sistema de Cambios del Eje

Unidad de Cambios por Aire
ANILLO EN O TUERCA DE SEGURIDAD

CUBIERTA DE LA CAJA (EXTREMO DEL PISTN)

VARILLA DE EMPUJE

ANILLO EN O

Unidad de Cambios del Eje Delantero

TUERCA DE SEGURIDAD ARANDELA

PISTN RESORTE DE COMPRESIN

ANILLO EN O

ENGRASADORES DE FIELTRO TOPE DEL PISTN

Unidad de Cambios del Eje Trasero

EMPAQUE DE LA CUBIERTA

ANILLO EN O TORNILLO (TAPN)

PERNO DE LA CUBIERTA

CUBIERTA DE LA CAJA

ENSAMBLE DE TORNILLO Y ARANDELA

PASADOR DE LA PALANCA ACTUADORA

CAJA

RODAMIENTO O BALERO DE LA CAJA PASADOR DE CHAVETA RODAMIENTO O BALERO DE LA CUBIERTA

PALANCA ACTUADORA, PASADOR Y ENSAMBLE DE BLOQUE

TAPN DEL ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE Y DE NIVEL

Vista Pieza por Pieza de la Unidad de Cambios por Aire (Se Ilustra Unidad del Eje Delantero)

Descripcin y Operacin Las Unidades de Cambios por Aire del Pistn estn diseadas para tener un desempeo eficiente y se ensamblan para tener una operacin confiable y sin requerimientos de servicio. La operacin de cada unidad es como si indica: Las unidades de cambio se conectan mecnicamente a la horquilla de cambios del eje y mueven los ejes a los rangos Alto o Bajo. La unidad consiste de una cmara de aire, un pistn, un resorte de compresin y una unin mecnica. Cuando se admite aire a la cmara o al cilindro, el pistn se desplaza hacia abajo contra un resorte de compresin, transfiriendo el movimiento a travs de una varilla de empuje y una palanca actuadora a la horquilla de cambios, moviendo el eje hacia el rango Alto. El escape de la presin de aire permite que el resorte de trabajo pesado regrese el engranaje del eje al rango Bajo.

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Reemplazo de la Unidad de Cambios por Aire

Retiro de la Unidad Desconectar el conducto de aire de la cubierta de la unidad de cambios. Quitar del portador del diferencial las tuercas, arandelas planas y la unidad de cambios por aire del pistn. NOTA: Cuando se retire la unidad de cambios, se debe tener a la mano un recipiente para recoger el aceite que escape del depsito. Quitar el sello y resorte de la horquilla de cambios. Instalacin de la Unidad 1. Lubricar la horquilla de cambios. Deslizar el ensamble de sello y resorte de la horquilla y sellar sobre los pernos del portador del diferencial. Mover el eje al Rango Bajo. 2. Poner la unidad de cambios en los pernos de ensamble y cerciorarse de que la palanca actuadora de la horquilla de cambios embona en la ranura de la horquilla de cambios. Instalar las arandelas planas y las tuercas del pasador. Apretar las tuercas a 55-61 libras-pie (74-82 Nm). 3. Cuando el eje est instalado en el vehculo, llenar con aceite SAE 10 o lquido para transmisiones automticas la caja de la unidad de cambios hasta e nivel del tapn de llenado (ver Lubricacin en la pgina siguiente). Recubrir las roscas del tapn de llenado con sellador e instalar el tapn. 4. Conectar los conductos de aire a la cubierta de la unidad de cambios.

Reparacin General de la Unidad de Cambios por Aire

Desensamble de Unidad
PISTN ANILLO EN O ANILLO EN O VARILLA DEL PISTN ANILLO EN O CAJA DE LA UNIDAD DE CAMBIOS VARILLA DEL PISTN PASADOR DE HORQUILLA ENGRASADORES DE FIELTRO RESORTE DE COMPRESIN

Inspeccin de Partes Sello de la Horquilla de Cambios - Inspeccionar el sello de la horquilla de cambios en cuanto a defectos y apriete sobre la horquilla de cambios. Se utiliza un resorte para asegurar un cierre ms apretado del sello alrededor de la horquilla de cambios. Si no se encuentra este resorte en el eje al que se le est dando servicio, instalar uno cuando se reensamble la unidad. Anillos en O, Engrasadores de Fieltro y Empaque Reemplazar los anillos en O, los engrasadores de fieltro y el empaque de la cubierta cuando se desensamble la unidad de cambios por aire del pistn para su reparacin. Resorte de Compresin Inspeccionar que el resorte no est distorsionado, con grietas o cualquier otro defecto visual. Reemplazar cualquier resorte defectuoso. Palanca Actuadora y Pasadores - Inspeccionar que los pernos y rodamiento o baleros de la palanca no estn gastados o ranurados. Inspeccionar que los orificios de la palanca actuadora y la varilla de empuje no estn gastados o alargados en el punto donde se conectan. Reemplazar cualquier parte defectuosa. Pistn - Inspeccionar la superficie de friccin del pistn en cuanto a desgaste, ranuras o daos que afecten el movimiento del pistn en el cilindro. Reemplazar si est defectuoso.

ENSAMBLE DE LA PALANCA ACTUADORA

RESORTE DE COMPRESIN

1. Quitar los tornillos, arandelas de seguridad, cubierta y empaque de la caja. Drenar el lubricante. 2. Retirar de la caja pernos, tuercas de seguridad, cubierta y extremo del pistn. Quitar el anillo en O. PRECAUCIN: DURANTE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO, EL PISTN SALTAR DE LA CAJA DEBIDO A LA PRESIN DEL RESORTE. TENGA CUIDADO PARA PREVENIR POSIBLES LESIONES. 3. Retirar la tuerca de seguridad, la arandela plana y el pistn de la varilla de empuje. Quitar del pistn el anillo en O y los engrasadores de fieltro. 4. Retirar el resorte de compresin y el tope del pistn del orificio de la caja de la unida de cambios. 5. Quitar el pasador de horquilla, luego retirar la varilla de empuje

de la caja de la unidad de cambios. Retirar el anillo en O de la varilla de empuje.

ANILLO EN O
PASADOR GIRATORIO DE LA HORQUILLA DE CAMBIOS PALANCA ACTUADORA

PASADOR DE LA PALANCA ACTUADORA

RODAMIENTO O BALERO

6. Retirar el ensamble del pasador y palanca actuadora de la caja de la unidad de cambios. No desensamblar la palanca actuadora.

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Componentes del Sistema de Cambios del Eje

Reparacin General de la Unidad de Cambios del Eje (continuacin)
Ensamble de la Unidad NOTA: Antes de ensamblar, se deben de remojar los engrasadores de fieltro del pistn en aceite SAE 10 por una hora. Lubricar los anillos en O con un aceite de silicn de alta viscosidad o lubricante para anillos en O con grasa de bario. 1. Ensamblar el perno a la palanca actuadora e instalar este ensamble en la caja de la unidad de cambios. 2. Ensamblar el anillo en O y el pistn a la varilla de empuje y sujetar con una arandela plana y tuerca de seguridad. Apretar la tuerca con un torque de 20-150 PULGADAS-LIBRA. (14-17 Nm). Instalar los engrasadores de fieltro y el anillo en O en el pistn. PRECAUCIN: SI SE VA A UTILIZAR UNA PRENSA DURANTE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO, CERCIORARSE DE QUE LOS COMPONENTES ESTN ALINEADOS CORRECTAMENTE EN LA PRENSA PARA PREVENIR POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAO A LAS PARTES. 3. Insertar el tope del pistn y el resorte de compresin en la caja de la unidad de cambios. Poner el pistn y el ensamble de la varilla de empuje en la caja. Colocar en posicin el ensamble de la caja en la prensa de husillo. 4. Aplicar presin al pistn hasta que la palanca actuadora est alineada con el extremo de la varilla de empuje. Instalar el pasador de horquilla. Soltar la prensa. 5. Poner el empaque de la cubierta en posicin sobre la caja de la unidad de cambios, luego instalar la cubierta y el ensamble del rodamiento o balero y sujetar con tornillos y arandelas de seguridad. Si es necesario, usar un sellador sobre las roscas de los tornillos para prevenir fugas. Apretar los tornillos a 90-110 PULGADAS-LIBRA de torque 81012 Nm). 70
PRENSA TUERCA DE SEGURIDAD DEL PISTN

PISTN

RESORTE DE COMPRESIN

ENSAMBLE DE LA PALANCA ACTUADORA

Caja de la Unidad de Cambios en Prensa

PRENSA

ENSAMBLE DE LA PALANCA ACTUADORA

CAJA DE LA UNIDAD DE CAMBIOS

RESORTE DE COMPRESIN

VARILLA DE EMPUJE PASADOR DE HORQUILLA

Instalacin del Pasador de Horquilla de la Varilla de Empuje

6. Poner el anillo en O en la ranura de la caja de la unidad de cambios, luego instalar la cubierta de la caja y sujetar con pernos y tuercas de seguridad. Apretar las tuercas de seguridad de manera uniforme a un torque de 108-132 PULGADAS-LIBRA (12-15 Nm). 7. Llenar la unidad con aceite SAE 10 o lquido para transmisiones automticas (ver Lubricacin) cuando el eje est instalado en el vehculo. Lubricacin Lubricante - Utilizar aceite para motor* SAE 10 para temperaturas superiores a los 0F (-18 C). Para temperaturas menores a los 0F (18 C), mezclar tres partes de aceite para motor SAE 10 con una parte de queroseno. Esta mezcla para temperaturas fras se puede utilizar con seguridad hasta los 32 F (0 C). *NOTA: Se puede utilizar cualquier lquido para transmisiones automticas que se venda en el mercado en lugar del aceite para motor SAE 10. Se puede usar el lquido para transmisiones automticas en todas las temperaturas. No mezclar con queroseno el lquido para transmisiones automticas. Revisin del Nivel de Lubricante - Cada 20 mil millas o cada seis meses, quitar el tapn de la tubera en la cubierta de la unidad de cambios para revisar el nivel del lubricante. El lubricante debe estar a nivel con el fondo del orificio de llenado. Cambio de Lubricante - Por lo menos una vez al ao quitar la cubierta de la caja de la unidad de cambios y drenar el lubricante viejo. Lavar las partes perfectamente y secar con aire. Volver a instalar la cubierta. Quitar el tapn de la tubera en la cubierta. Llenar a travs de la abertura de la tubera hasta que el lubricante est a nivel con el fondo del orificio de llenado.

Vlvula Intercambiadora de Aire

(Vlvula Intercambiadora de Rango del Eje Opcional Montada en la Palanca de Cambio de Engranaje).
Retiro y Desensamble de la Vlvula PRECAUCIN: SE DEBE CERRAR EL SUMINISTRO DE AIRE DE LA VLVULA ANTES DE DARLE SERVICIO. Se puede desensamblar la vlvula intercambiadora para su servicio sin quitar el ensamble de la palanca de cambios de engranaje. 1. Retirar los tornillos de la cubierta, luego quitar la cubierta y retirar el botn intercambiador, el resorte del botn y la placa intercambiadora, la gua del anillo en O y el anillo en O de la caja de la vlvula. 2. Si se requiere reemplazar la caja, desconectar los conductos de aire, aflojar la contratuerca, luego destornillar la caja de la palanca de cambios. Inspection and Lubrication Each 50,000 miles, disassemble, inspect and clean, then lubricate moving parts with barium-base grease. No other type lubricant should be used.
RESORTE DEL BOTN BOTN DE CAMBIOS

TORNILLO DE LA CUBIERTA

CUBIERTA

ANILLO EN O

GUA DEL ANILLO EN O

PLACA INTERCAMBIADORA

CAJA

CONTRATUERCA

Ensamble e Instalacin de la Vlvula 1. Si se retir la caja, instalar la contratuerca sobre la palanca de cambios. Enroscar la caja sobre la palanca de cambios y apretar la contratuerca. Conectar los conductos de aire. Se debe poner el botn de la vlvula de cambios a las 9:00 en punto. Lubricar las partes mviles con grasa con base de bario durante el ensamble.

2. Poner la placa intercambiadora en la posicin de ensamble sobre la caja de la vlvula.

3. Preensamblar la gua y el anillo en O, luego poner este ensamble en la posicin de ensamblado de la placa intercambiadora.

4. Con una mano, sujetar la placa intercambiadora en su posicin, luego instalar el resorte y el botn intercambiador. Instalar la cubierta y sujetar con el tornillo.

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Suplemento del Boletn de Servicio

Juego Axial de la Flecha de Mando para Modelos de Ejes equipados con un Botn de Empuje y Resorte Axial de la Flecha de Mando.
En septiembre de 1988, Eaton agreg un Botn de Empuje y Resorte Axial entre las flechas de mando y de salida. La adicin de estas partes reduce el movimiento del juego axial de la flecha al cargar las flechas axialmente en direccin del yugo. Las tolerancias del juego axial son las mismas para los ejes con o sin los nuevos Botn de Empuje y Resorte. Sin embargo, el procedimiento de medicin del juego axial es distinto como se indica a continuacin.

Buje

Botn de Empuje (Parte # 51228) Resorte Axial (Parte # 51238)

Flecha de Salida

Flecha de Mando

Medir y Ajustar el Juego Axial de la Flecha de Mando.

NOTA: La adicin del Botn de Empuje y Resorte entre las flechas de mando y salida necesita de la fabricacin de un soporte en U para ayudar a medir el juego axial de la flecha. Proceda como se indica: 1. Fabricar un soporte en U de una tira plana de metal de 1 pulgada (grosor mnimo 0.125 pulgadas) como se especifica en la ilustracin. 2. Si el eje est desensamblado, armar un paquete de lainas de 0.045 pulgadas (0.024 mm) y poner el paquete de lainas y la cubierta del rodamiento o balero en la cubierta del bifurcador de potencia. Luego continuar con el Paso . Si el eje est ensamblado, quitar la tuerca de la flecha de mando, la arandela plana y el yugo. Luego continuar con el Paso 3.

Localizacin del Resorte Axial y Botn de Empuje

Diagrama del Juego Axial de la Flecha de Mando

Nuevo o Reconstruido con partes nuevas 0.003 a 0.007 pulgadas Reconstruido con partes usadas 0.013 a 0.017 pulgadas NOTA: Debido a las variaciones en la fabricacin de las partes individuales, el juego axial correctamente ajustado puede variar 0.010 pulgadas, despus de girar la unidad.

Tolerancias Aceptables del Juego Axial cuando se mide como un procedimiento regular de mantenimiento con el eje instalado en el camin
Hasta 0.060 pulgadas con ms de 100,000 millas o 1 ao de servicio fuera de carretera. Hasta 0.040 pulgadas con menos de 100 millas o 1 ao de servicio en carretera. NOTA: Si el juego axial excede los lmites, desensamblar el bifurcador de potencia y reemplazar las partes gastadas.

Orificio (regular) de 19/32 de pulgada

Mnimo

Especificaciones del Soporte en U

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Medicin y Ajuste del Juego Axial de la Flecha de Mando (continuacin)

3. Instalar el soporte en U en la cubierta del rodamiento o balero, utilizando dos tornillos de la cubierta del rodamiento o balero (ver ilustracin). Instalar todos los dems tornillos de la cubierta y apretar a 75-85 libras-pie (101-115 Nm). 4. Colocar un indicador de cartula en el extremo de la flecha de mando (ver ilustracin). 5. Insertar una barra para hacer palanca hacia arriba a travs del soporte en U con el extremo de la barra descansando en el extremo de la flecha de mando (ver ilustracin). 6. Poner el indicador de cartula en cero y levantar hacia arriba la palanca para mover la flecha de mando axialmente hasta que toque el fondo de la cubierta del rodamiento o balero. Medir el juego axial. 7. Si el juego axial es aceptable (ver tabla), quitar el soporte en U y la cubierta del rodamiento o balero. Sellar el paquete de lainas para prevenir fugas de lubricante. Volver a instalar la cubierta del rodamiento o balero y los tornillos. Apretar los tornillos a 75-85 libraspie de torque (101-115 Nm). Continuar con el ensamble del eje segn sea necesario. 8. Si el juego axial es incorrecto, cambiar el tamao del paquete de lainas como se indica: Agregar lainas para aumentar el juego axial.
Juego axial deseado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juego axial medido (Paso 6) . . . . . . . . . . . . . . . . Agregar lainas para lograr juego axial deseado . . . 0.003" a 0.007" 0.001" - 0.001" 0.002" a 0.006"

Tornillo de cubierta del rodamiento o balero

Arandela de seguridad

Soporte en U fabricado Cubierta del Rodamiento o balero de Mando

Laina(s) de la cubierta del rodamiento o balero de mando

Flecha de mando

Nota: No se muestra la unidad de inmovilizacin por aire. Instalacin del Soporte en U

Indicador de cartula

Soporte en U

Quitar lainas para disminuir el juego axial.

Medir el juego axial (Paso 6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juego axial deseado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Quitar lainas para proporcionar el juego axial deseado . 0.015" - 0.015" 0.003" a 0.007" 0.012" a 0.008"

Palanca Flecha de mando

9. Volver a revisar el juego axial y ajustar segn sea necesario hasta que el juego axial est dentro de la tolerancia aceptable. 10. Una vez que el juego axial est correcto, quitar el soporte en U y la cubierta del rodamiento o balero. Sellar el paquete de lainas para prevenir fugas de lubricante. Volver a instalar la cubierta del rodamiento o balero y los tornillos. Apretar los tornillos a 75-85 libraspie (101-115 Nm). Continuar con el ensamble del eje segn sea necesario.
Levantar la palanca para comprimir la flecha de mando

Posicin de Ensamble del Indicador de Cartula y Revisin del Juego Axial de la Flecha de Mando.

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NOTAS:

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Libros de Partes
Ejes de Mando en Tndem de Reduccin Sencilla
34,000 -45,000 lbs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AXIP-0089 34,000 - 52,000 lbs. (Con Diferenciales de Traccin Controlados) . . . . . . . . . . AXIP-0084 344/404/454 Modelos de Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AXIP-0200
Ejes de Mando en Tndem de Rango Dual y Reduccin Doble Planetaria 34,000 -45,000 lbs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AXIP-0087

Reduccin Sencilla, Rango Dual, Reduccin Doble Planetaria (Ejes de Mando en Tndem)
46,000 - 65,000 lbs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AXIP-0085
46,000 - 65,000 lbs. IPL Complementario en Ejes 461 con Inmovilizador de Diferencial . . . AXIP-0085A

Frenos para Ejes Eaton Todos los Frenos - EB/ES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRIP-0065

Manuales de Servicio
Ejes de Mando en Tndem de Reduccin Sencilla
34,000 -45,000 lbs. (Ejes Series 340 - 402, 451) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AXSM-0041 44,000 - 58,000 lbs. (Ejes Series 440, 460-651) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AXSM-0042 Modelos: 344/404/454 AXSM-0046

Ejes de Mando en Tndem de Rango Dual y Reduccin Doble Planetaria

E34,000 -45,000 lbs. (Ejes Series 340 -402, 451) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AXSM-0045 44,000 - 65,000 lbs. (Ejes Series 440, 460- 652) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AXSM-0044 Frenos para Ejes Eaton Todos los Frenos - EB/ES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRSM-0033
Se pueden ordenar estas publicaciones a travs del sistema de pedidos de publicaciones de Eaton. Para obtener una forma para ordenar llame a Soporte de Servicio de Eaton Roadranger al nmero 1-800-826-HELP (4357)

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