Reparacin del Motor

La vida til y el rendimiento del motor varan segn las condiciones de trabajo y el nivel de mantenimiento peridico que reciba el motor. Es posible restablecer el rendimiento original de los motores con un procedimiento adecuado de reacondicionamiento y reemplazando las piezas con repuestos genuinos. I. Verificacin antes de la reparacin: _Se considera la verificacin y reparacin del motor si se presentan los siguientes casos. El motor empieza a experimentar una prdida de potencia y no se sabe de ninguna falla en el motor. Cuesta arrancar el motor debido a que la compresin de giro del mismo es baja. El motor empieza a emitir humo y no se sabe de ninguna falla en el motor. El motor empieza a consumir aceite. El motor tiene un nmero elevado de horas de uso y el propietario desea tomar medidas preventivas para evitar reparaciones costosas y tiempo improductivo. Desarmado: Secuencia de desarmado del motor para el reacondicionamiento La secuencia de pasos dada a continuacin se sugiere cuando sea necesario desarmar el motor por completo para reacondicionarlo. 1. Vaciar todo el refrigerante y el aceite del motor. Revisar si el aceite del motor est contaminado con partculas metlicas. 2. Retirar las lneas de entrada y de retorno de aceite del turboalimentador. Quitar el turboalimentador. 3. Retirar la polea del ventilador y el conjunto del colector de refrigerante. 4. Retirar el conjunto de la bomba de refrigerante de la cubierta de los engranajes de distribucin. 5. Quitar la manguera del respiradero de la cubierta del eje de balancines. Quitar la cubierta de balancines. Quitar el portador, si lo tiene. 6. Retirar los conjuntos de balancines y las varillas de empuje. Identificar las piezas para el rearmado. 7. Quitar la polea delantera del cigeal y el conjunto del amortiguador. 8. Retirar las lneas de inyeccin, los conectores de combustible y las toberas de inyeccin. 9. Retirar el filtro de aceite del motor, la base del filtro y la caja de vlvulas.

II.

10. Retirar el filtro de combustible y su base de montaje. Retirar la cubierta de engranajes de la bomba de inyeccin y la bomba de inyeccin. Quitar todas las lneas de combustible restantes. 11. Retirar el riel comn de presin alta, si lo tiene. 12. Retirar el conjunto del enfriador de aceite del motor. 13. Quitar los mltiples de escape delantero y trasero. 14. Quitar el mltiple de admisin de aire. 15. Quitar la culata con el conjunto. Quitar la empaquetadura de la culata. 16. Invertir el motor en el pedestal de reparacin y retirar el conjunto de la bomba de aceite del motor. 17. Retirar la cubierta delantera de los engranajes de distribucin. 18. Girar el motor a posicin vertical. Retirar los pistones y bielas. Identificar para el rearmado. Efectuar las comprobaciones de desgaste entre cojinete y mun con plastigage. 19. En las cajas de volante SAE N 3, retirar la caja del volante y despus quitar el volante. 20. En las cajas de volante SAE N 1 y 2, retirar el volante y despus retirar la caja del volante. 21. Retirar las tapas de los cojinetes de bancada y retirar el cigueal. Efectuar las comprobaciones de desgaste entre cojinete y mun con PLASTIGAGE. 22. Retirar el rbol de levas y los seguidores de leva. Identificar para el rearmado. 23. Hacer girar el motor para colocarlo en posicin horizontal, retirar las camisas, los anillos "O" y las guarniciones. Marcar cada camisa para volverla a instalar en el mismo cilindro del cual se sac. 24. Quitar las placas de orificios de enfriamiento de pistones del bloque de cilindros. 25. Quitar todos los sensores/medidores, los tapones del bloque de cilindros y la placa del nmero de serie del motor si el bloque va a ser sumergido en un bao caliente. III. Limpieza: Al realizar una limpieza interna del motor permites que toda la suciedad que se ha acumulado en el motor salga del mismo y quede libre de cualquier impureza. Un limpiador de motor (engine flush en ingls) tiene ciertos qumicos que al ser introducidos en el propulsor, se dejan reposar para asegurar que los agentes de limpieza alcancen los lugares que normalmente el aceite no logra ir. Despus stos son drenados justo como en un cambio de aceite. De hecho una limpieza interna de la mquina se lleva acabo normalmente despus de extraer el aceite viejo y antes poner el nuevo. Cabe aclarar que ciertos fabricantes automotrices no recomiendan usar un limpiador de motor sealan que con un cambio de aceite a tiempo y con lo avanzado de la

tecnologa en los nuevos motores no hace falta- de hecho afirman que si se realiza el procedimiento se podra hasta daarlos. Teniendo esto en mente, a continuacin te damos los cinco beneficios: 1. Remueve depsitos que se acumulan El aceite protege y lubrica el motor desde el momento que lo prendemos. Sin embargo si manejas tramos cortos, estando en el trnsito aceleras y frenas, algunas partculas en el aceite se convierten en depsitos dentro del motor, los cuales se acumulan con el tiempo, causando que se limite el flujo del aceite. Una limpieza del motor puede mover esos depsitos, abriendo pequeos pasajes que las impurezas tenan tapados y algunas de ellas estaban flotando con el propio aceite. Removiendo esas impurezas, el aceite fluye libremente, lubricando y protegiendo del desgaste o posible dao del motor; adems de permitir que las partes del mismo se muevan como deben. 2. Casi como empezar desde cero Mientras que muchos vehculos son conducidos y mantenidos regularmente como se debe no necesitan un servicio de limpieza interna; sin embargo hay algunos casos en que hacrselo puede ayudar: Autos con un rcord de mantenimiento desconocido. Si acabas de comprar un vehculo viejo a un sper precio, pero no sabes cmo lo cuidaban; aqu una limpieza del motor seguido de unos litros de aceite fresco puede ahorrarte severas molestias despus. Autos que fueron ajustados o tuvieron alguna reparacin interna. En este caso una limpieza de motor podra lavar y remover residuos de partculas, antes de aadir el aceite nuevo. Autos con largos intervalos entre cambios de aceite. Si no se hace frecuentemente el servicio de aceite en el vehculo, esto ocasiona que se formen depsitos siendo que el aceite se ensucia cada vez ms y ms. Aqu una limpieza interna del motor ayudara a remover esos residuos. 3. Mantienes tu aceite limpio Al hacer una limpieza del motor permites que el aceite nuevo se conserve. Cambiando el aceite, sin realizar una limpieza de motor, ocasionas que el aceite nuevo recoja los viejos depsitos as como el lodo, ocasionando que estn circulando dentro del propulsor. Muy pronto el aceite fresco se ensuciar como el que removiste. Si haces una limpieza de motor har que los intervalos de cambios de aceite sean ms largos, especialmente si el mantenimiento al mismo no ha sido perfecto. 4. Limpiar lo que se le escapa al filtro La mayora de los filtros remueven partculas tan pequeas como .03 milmetros, pero hay otras ms diminutas circulando en tu motor que incluso los mejores filtros no

pueden remover. stas con el tiempo tambin pueden ocasionar desgaste, que se forme lodo y depsitos. Si estas partculas llegan a ser excesivas, el aceite nuevo no las podr remover. Pero los qumicos usados en los limpiadores de motores, pueden detener el deterioro y darle la oportunidad al aceite fresco trabajar apropiadamente. 5. Limpiar las partes del motor Si la suciedad en el aceite del motor es demasiada, las partes del motor se pueden atascar. Un limpiador de motor remueve la mugre y har que las piezas trabajen suavemente. Con esto el propulsor ser ms eficiente, otorgando la potencia y eficiencia de combustible que tena casi como cuando sali del piso de venta. En autos viejos, no obstante, el lquido de limpieza asea muy bien los anillos del pistn, vlvulas entre otras partes. Algunas veces, la suciedad acta como yeso en piezas no metlicas como sellos de goma que se han quebrado con el tiempo. Atildar la impureza expone las grietas y puntos dbiles de esas piezas.

IV.

Mediciones: Estas medidas han de ser realizadas con utillaje especfico, ya que son piezas fabricadas con gran precisin, y cualquier medida mal efectuada puede influir en el funcionamiento posterior del motor. Mediciones del bloque. Dimetro del cilindro: La medida estndar del dimetro interior del cilindro, deber ser tomada en la parte superior, debido a que ste es el lugar con mayor desgaste y asegurar que las cotas del fabricante no estn excedidas. Si se instalan pistones nuevos en un bloque usado, la medicin del dimetro en la parte inferior sera la medida de referencia ms importante para determinar la holgura del pistn debido a que ste es el lugar con menor cantidad de desgaste en el cilindro. Posicin del alexmetro para medir el ovalamiento de un cilindro

 Ovalacin: El cilindro del motor tambin presentar ovalamiento y este tipo de desgaste se presenta en ngulos rectos al motor o lnea central del cigeal. Esto es el resultado de las fuerzas laterales de empuje generadas durante la combustin sobre el pistn. (Ejemplo: X - Y = Ovalamiento)

Resta la diferencia entre la dimensin Y y la dimensin X para calcular el ovalamiento del cilindro.

Las mediciones de ovalamiento son determinadas utilizando un calibrador telescpico (calibrador de interiores), un comparador de cartula, un micrmetro de interiores o un transportador de medida y un micrmetro de exteriores. Se toman dos mediciones en cada cilindro. Una medicin en ngulo recto a la lnea central del cigeal X, y la otra en lnea con la lnea central del cigeal Y.Las mediciones son tomadas en el rea de ms desgaste. Conicidad: El cilindro se desgasta ms en la parte superior que en la inferior, esto es debido al incremento de presin de combustin, la alta temperatura generada y la reduccin de lubricacin. A esta reduccin de la pared del cilindro se le llama CONICIDAD.

Utilizando un calibrador de interiores, mide el dimetro del cilindro en la parte baja (zona de menos desgaste) en ngulos rectos a la lnea central del cigeal y luego mide el dimetro en la parte superior (zona de ms desgaste

Obtener la diferencia entre ambas medidas y conocer la conicidad del cilindro.

Planitud: La distorsin del bloque de cilindros se verifica utilizando una regla o patrn y un calibrador de hojas. Antes de medir la distorsin, limpia la superficie cuidadosamente.

La planicidad se verifica en ambos lados y de esquina a esquina en form a de X

 Mediciones de los pistones. Holgura entre pistn y cilindro: Utilizando un calibrador de hojas o galgas. IMPORTANTE: Este procedimiento debe ser realizado cuando al reensamblar un motor, se coloquen los pistones nuevos. Todas las mediciones deben realizarse a temperatura ambiente

Dimetro del pistn: Todas las mediciones deben realizarse a temperatura del ambiente. Para determinar adecuadamente la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro.

 Mediciones de los segmentos. Holgura lateral: Holgura lateral, se medir entre el segmento y la caja, debe tener la holgura que dice el fabricante.

Holgura entre puntas de los segmentos:

Mediciones del Cigeal.-

 Conicidad de los muones: Con un micrmetro, mida el dimetro del mun en los extremos delantero y trasero; identifquelos como dimetros A y B respectivamente. Obtenga la diferencia entre los dimetros A y B, La diferencia mayor, indica la conicidad del mun.

Ovalamiento del mun: Coloque el micrmetro a 90 y mida los dimetros del mun en esos puntos, a los que va a identificar como puntos C y D. y la diferencia entre los dimetros C y D. indica el ovalamiento del mun Juego axial: La medicin del juego longitudinal o axial proporciona informacin del movimiento axial del cigeal con respecto al bloque de cilindros. Para realizar la medicin se utiliza un comparador de cartula o un calibrador de hojas. Juego longitudinal de los cojinetes principales: Los cojinetes de bancada estn montados en sus posiciones apropiadas sobre el bloque de cilindros, sujetando al cigeal. Las tapas de los cojinetes son montadas y apretadas a las especificaciones de par de apriete apropiadas. El cigeal se gira a mano para asegurarse de su apropiado posicionamiento. El reloj comparador debe ser montado en la parte trasera del cigeal para poder verificar la medicin.

 Holgura lateral de la biela: Es una medicin relativamente simple que se realiza utilizando las delgas. La holgura lateral de la biela normalmente est dentro de especificaciones a menos que la biela o el cigeal estn daados. Despus de que los cojinetes de la biela, bielas, tapas, y pistones hayan sido instalados y apretados al par de apriete especificado, se utiliza las delgasb para medir la holgura lateral de la biela.

Juego radial: Si no se dispone de un micrmetro o calibrador de interiores, una hebra de plstico llamada plastigage puede ser utilizada para medir la holgura del cojinete principal del cigeal y de biela. Un pedazo de material de plastigage es colocada en sentido longitudinal en el centro del mun, la tapa del cojinete es instalada y los tornillos apretados a las especificaciones correctas.

Cuando la tapa es desmontada.

La medicin de la planicidad del material plastigage es comparada con la escala provista en el paquete del plastigage. Esta medicin indica la holgura del cojinete

Si se tiene una excesiva holgura del cojinete cuando se compara con la escala, deber seleccionarse un cojinete de sobre medida o espesor para que la holgura se encuentra dentro de especificaciones. Mediciones de la culata. Planitud de la cultada: Esto es extremadamente importante para mantener la integridad de la culata y lograr tener una planicidad correcta de la superficie de la culata y as poder tener un sellado hermtico de las cmaras de combustin. La distorsin de la culata se determina utilizando una regla o block patrn y unas delgas o calibrador de hojas para revisar si hay deformacin. La planicidad se verifica en los dos bordes laterales y en forma cruzada.

Para evitar dao y distorsin de la culata durante el proceso de desmontaje, asegrate de: Que el motor se enfre completamente. Nunca quite la culata cuando el motor est caliente, porque se podra distorsionar. Utiliza siempre la secuencia de desensamble de los tornillos de la culata indicado en el manual de Servicio para el vehculo asignado. Juego radial y axial del eje de levas

V. Armado: Secuencia de armado del motor despus del reacondicionamiento 1. Colocar todos los tapones en el bloque de cilindros que se retiraron durante los trabajos de mantenimiento. Instalar la placa de nmero de serie del motor. 2. Instalar las placas de orificios de enfriamiento de pistones. 3. Instalar las camisas de cilindros sin anillos "O" y medir la proyeccin de las camisas. Instalar los anillos "O" en el bloque y las guarniciones en las camisas. Instalar las camisas. NOTA: Si se van a instalar juegos nuevos de pistones y camisas, instalar el cigeal primero. 4. Instalar los cojinetes de bancada y el cigeal. Girar el cigeal para asegurar el armado correcto. Revisar el juego axial del cigeal. NOTA: SIEMPRE empernar la camisa antes de girar el motor con la culata retirada. Si se estn instalando juegos nuevos de pistones/camisas, armar los juegos en sus bielas respectivas usando anillos elsticos NUEVOS. Empernar las camisas a medida que se instala cada juego. 5. Instalar el volante del motor y su caja. 6. Instalar los conjuntos de pistn y biela. Empernar las camisas despus de instalar cada conjunto de pistn. 7. Instalar la caja del sello de aceite trasero en el cigeal y revisar su descentramiento. Instalar el sello de aceite trasero y el manguito de desgaste. 8. Instalar los seguidores de leva en los agujeros de los cuales se retiraron originalmente. 9. Instalar el rbol de levas. Alinear las marcas de referencia (entre cigeal y sus engranajes) con el pistn N 1 en el PMS de su carrera de compresin. 10. Instalar el conjunto de la bomba de aceite del motor. 11. Instalar el riel comn de presin alta. 12. Instalar la bomba de inyeccin de combustible y su engranaje impulsor. 13. Instalar el conjunto del enfriador de aceite del motor. 14. Instalar la base del filtro, las lneas de suministro y el filtro de combustible. 15. Instalar la base del filtro, la caja de vlvulas y un filtro de aceite nuevo. 16. Instalar la culata, varillas de empuje, conjuntos de balancines, inyectores electrnicos y conectores de combustible.

17. Instalar el portador, la cubierta de balancines y la manguera del respiradero. 18. Instalar el mltiple de admisin de aire. 19. Instalar los mltiples de escape delantero y trasero. 20. Instalar la cubierta de los engranajes de distribucin. Instalar el manguito de desgaste y sello de aceite delanteros del cigeal. 21. Instalar el conjunto de la bomba de refrigerante y el colector de refrigerante. 22. Instalar el turboalimentador. Instalar las lneas de entrada y de retorno de aceite del turboalimentador. 23. Instalar las lneas de purga y las lneas de entrega de combustible a presin alta. 24. Instalar la polea delantera y el amortiguador nuevo como un solo conjunto. 25. Instalar el conjunto de polea del ventilador. Instalar el arrancador. 26. Llenar el motor con aceite limpio. Instalar la varilla de medicin. 27. Enjuagar el sistema de enfriamiento y llenarlo con el refrigerante adecuado. 28. Efectuar el rodaje del motor y las pruebas de rendimiento normales.

VI.

Verificacin despus de la reparacin: Efectuar el rodaje del motor despus de haberlo reacondicionado o haber hecho alguna de las reparaciones siguientes: _Se han sustituido los cojinetes de bancada, cojinetes de biela, el cigeal o cualquier combinacin de estas piezas. _Si se sustituyen los pistones, sus aros o sus camisas. _Se ha sustituido el sello trasero del cigeal y su manguito de desgaste. (El objetivo principal es ver si el sello de aceite todava tiene fugas.) _Se ha retirado la culata. (Revisar y ajustar el juego de las vlvulas.) _Se ha retirado la bomba de inyeccin o se le han hecho ajustes crticos mientras esta instalada en el motor. (El objetivo principal es comprobar la potencia) Rodaje del motor: Usar un dinammetro para efectuar el procedimiento preliminar de rodaje dado a continuacin. De ser necesario, el rodaje preliminar del motor puede efectuarse sin dinammetro bajo condiciones controladas de funcionamiento.

1. Llenar el crter del motor al nivel adecuado con aceite durante el periodo de rodaje. Emplear aceite para rodaje independientemente de la temperatura ambiente. En condiciones normales, no sobrepasar 100 horas con el aceite para rodaje. IMPORTANTE: Durante el rodaje preliminar, revisar peridicamente la presin del aceite y la temperatura del refrigerante del motor. Tambin buscar evidencia de fugas de combustible, aceite o refrigerante. 2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar con las cargas y velocidades indicadas en la tabla siguiente por los intervalos dados. 3. Despus de efectuar el rodaje preliminar, hacer funcionar el motor por 12 minutos a 1500 rpm, sin carga, antes de apagarlo. 4. Revisar y ajustar el juego de las vlvulas segn sea necesario. No es necesario volver a apretar los pernos de la culata. NOTA: Durante las primeras 20 horas, evitar periodos extensos de funcionamiento bajo carga mxima. Apagar el motor si es necesario dejarlo a ralent durante ms de 5 minutos. 5. Hacer funcionar el motor bajo cargas pesadas con un mnimo de funcionamiento a ralent durante el periodo de rodaje. Si el motor pasa un tiempo prolongado funcionando a ralent, a velocidad constante y/o bajo carga liviana, se recomienda someterlo a un periodo de rodaje adicional de 100 horas y cambindole el aceite. Revisar el nivel de aceite ms frecuentemente durante el periodo de rodaje del motor. Como regla general, no debe ser necesario aadir aceite durante el periodo de rodaje adicional de 100 horas. Sin embargo, si hay que aadir aceite durante el primer periodo de rodaje de 100 horas, es necesario someter el motor a un periodo de rodaje adicional de 100 horas. Cambiar el aceite e instalar un filtro de aceite Despus de un mximo de 100 horas, vaciar el aceite para rodaje y cambiar el filtro de aceite. Llenar el crter del motor con aceite para motores disel con la misma categora de servicio que la recomendada.