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38a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO 12o ENCONTRO NACIONAL DE CONSERVAO RODOVIRIA 38.A RAPV / 12.

O ENACOR
MANAUS/AM - BRASIL - 12 a 16 de agosto de 2007

ABSORO SONORA EM CONCRETOS ASFLTICOS DRENANTES

Autores: Cndido A.L.Astrana Jr.1; Leto Momm 2 & Samir N.Y.Gerges3

Prefeitura Municipal de Horizontina, Secretaria de Planejamento, Rua Balduno Schneider 375, Centro, CEP 98920-000 Horizontina - RS, Brasil, 55 3537 3039,candido.astrana@pmhorizontina.com.br. 2 Universidade federal de Santa Catarina, Depto. de Engenharia Civil, Rua Joo Pio Duarte Silva, s/n - Crrego Grande, CEP 88040-970 -Florianpolis -SC, Brasil, 48 37217761, ecv1lmn@ecv.ufsc.br. 3 Universidade federal de Santa Catarina, Depto. de Engenharia Mecnica, Centro Tecnolgico, Campus Universitrio Trindade, CEP 88040-900 Florianpolis- SC, Brasil, 48 3721 9277, gerges@mbox1.ufsc.br.

RESUMO O rudo atualmente, um dos principais tipos de poluio do mundo moderno. Dentre os rudos produzidos no dia a dia, destaca-se o rudo do trfego como aquele que produz mais incmodo a determinadas populaes, principalmente aquelas vizinhas a vias de trfego. As trs principais fontes de rudo, nos carros e caminhes modernos so a interao pneu-pavimento, rudo do chamado trem de fora do veculo e efeitos de turbulncia pelo vento quando do deslocamento do veculo. O rudo gerado pela interao pneu-pavimento tem recebido maior ateno atualmente Os principais mecanismos envolvidos na gerao do rudo, quando da interao pneu-pavimento consistem em: 1)Impactos entre os blocos da banda de rodagem do pneu e a superfcie do pavimento que, causam vibrao radial, tangencial e lateral da banda de rodagem do pneu e tambm de sua carcaa, gerando dessa forma, rudo adicional, e 2)Mecanismos de deslocamento do ar causado quando da rolagem do pneu, chamado de bombeamento do ar. necessrio a busca de materiais a serem utilizados na pavimentao, que possuam como benefcio adicional a mitigao do rudo gerado pelo contato pneu-pavimento. Neste trabalho destaca-se a capacidade de absoro acstica dos concretos asflticos drenantes. So apresentados resultados de medies em laboratrio do coeficiente de absoro sonora de amostras de concreto asfltico com superfcie densa e drenante. Na fabricao das amostras buscou-se a variao de granulometria e materiais de mistura. Os resultados obtidos mostram que amostras de concretos asflticos com superfcies drenantes so mais eficientes acusticamente, portanto, indicados para a mitigao do rudo gerado pela interao pneu-pavimento. Isto verificado tambm, na freqncia de 1000 Hz, que a freqncia mais problemtica quando da emisso de rudos a velocidades normalmente encontradas em vias de trfego. PALAVRAS-CHAVE: Absoro sonora, concretos asflticos drenantes, rudo pneu-pavimento. ABSTRACT The noise is at present, one of the main kinds of pollution of the modern world. Among the noises produced in the day by day, detaches-itself the noise of the traffic as the one that produces more uncomfortable to determined populations, mainly those margin the roads of traffic. The three main springs of noise, in the cars and modern trucks are the interaction tire-pavement, noise of him called train of force of the vehicle and effects of turbulence by the wind on the occasion of the displacement of the vehicle. The noise generated by the interaction tire-pavement has received bigger attention at present. The main mechanisms involved in the generation of the noise, on the occasion of the interaction tire-pavement consist of: 1) impacts between the blocks of the band of road of the tire and the surface of the pavement that, cause vibration radial, tangencial and lateral of the band of road of the tire and also of his carcass, generating of that form, additional noise, and 2) Mechanisms of displacement of the air caused on the occasion of the postponement of the tire, called of pumping of the air. It is necessary the search of stuff it will be utilized in the paving, that possess like additional benefit to reduction of the noise generated by the contact tire-pavement. In this paper detaches-itself the capacity of acoustic absorption of the porous surfaces. They are presented results regarding measurements in laboratory of the characteristics of sound absorption of asphalt concrete samples with porous and dense layers. During the mixing process of the manufactured samples, they were used modified granulometries and stuff of mixture. The results obtained show that the samples of asphalt concrete samples with porous layers are more efficient acoustically, therefore, appropriate for the mitigation of the noise generated by the interaction tirepavement. This it is verified also, in the frequency of 1000 Hz, that is the frequency more problematic on the occasion of the emission of noises the speeds normally found on the point of traffic.
Os Caminhos da Integrao no Encontro das guas Manaus, AM Brasil 12 a 16 de agosto de 2007

KEY WORDS: Sound absorption, porous surface, pavement-tire noise. INTRODUO O rudo atualmente um forte tipo de poluio ambiental, atingindo diretamente um nmero cada vez maior de pessoas em todo o mundo. Na maioria das situaes, o rudo gerado pelo trfego considerado o maior contribuinte com relao ao rudo total, afetando as populaes de zonas urbanas e de regies prximas s rodovias. As trs principais fontes de rudo, nos carros modernos e caminhes so a interao pneu-pavimento, rudo do trem de fora e efeitos de turbulncia pelo vento. O rudo do trem de fora composto da contribuio do sistema de transmisso, exausto e motor. Alm disso. O rudo do motor tem contribuies para a gerao do rudo, do sistema de injeo e bloco do cilindro. O rudo gerado pelos veculos problemtico tanto para o passageiro do veculo (rudo interno), como tambm para as populaes que vivem as margens de vias de trfego (rudo externo). Nos carros fabricados atualmente, o rudo do motor e sistema de exausto tem sido suficientemente suprimido. Com isso, este rudo no o rudo dominante tanto externa, como internamente ao veculo. Os caminhes pesados, no entanto, possuem o motor normalmente fabricado para funcionarem com diesel como combustvel, com isso, a supresso do rudo do motor, para estes veculos torna-se mais difcil. As regulamentaes existentes, principalmente em pases desenvolvidos, para rudos emitidos por veculos, levam em considerao o rudo externo (Momm, 2000). O rudo exterior dominante quando do trfego de veculos, o rudo da interao do pneupavimento. Esta fonte de rudo predominante para quase todas as velocidades, mesmo em condies de acelerao, exceto para acelerao em primeira e segunda marcha. Em caminhes, no entanto, at a velocidade de 70 Km/h o rudo do motor e do sistema de exausto so dominantes. Acima desta velocidade o rudo produzido pelo contato pneu-pavimento torna-se to importante quanto o rudo gerado pelo trem de fora deste tipo de veculo. Os fatos descritos acima tem sido observados experimentalmente, tem-se encontrado, por exemplo, que veculos de passeio produzem rudos significativamente mais baixos que os rudos produzidos por caminhes. De uma forma geral, so relatados valores de nvel de presso sonora mais baixos para veculos de passeio em at 15 dB(A), a baixas velocidades e de at 10 dB(A) a mdias e altas velocidades. Com isso pode-se afirmar, que a mdias e altas velocidades a principal emisso de rudo externo gerada pelo contato pneu-pavimento. A freqncia e a magnitude do rudo tambm so muito importantes e devem ser verificadas. Observa-se que para veculos de passeio trafegando a mdias e altas velocidades, o nvel de presso sonora mximo est situado na regio de freqncia entre 800 a 1000 Hz, para caminhes mdios e pesados, o pico mximo de presso sonora do rudo situa-se a freqncias entre 1200 e 1600 Hz (Arenas, et al, 2005). Dentre as solues propostas para a diminuio do rudo gerado pelo trfego, destaca-se a utilizao de materiais a serem utilizados na pavimentao, que possuam boas caractersticas de absoro sonora com vistas a diminuir as emisses de rudo de rolagem. Seria prefervel no produzir o rudo durante a rolagem dos pneus, como isso impossvel, h que se buscar a mitigao deste rudo atravs de superfcies mais absorventes acusticamente. Neste contexto, insere-se os concretos asflticos drenantes, que so aqueles concretos asflticos que possuem alta percentagem de vazios e cuja forma dos vazios tal que as guas da chuva circulam entre os mesmos, dessa forma ocorrem melhorias nas propriedades de segurana e aumento do conforto ao dirigir neste tipo de superfcie de pavimento, outra caracterstica importante a diminuio na gerao e propagao do rudo gerado pelo contato pneu-pavimento nestas superfcies, por este motivo estes pavimentos tambm so chamados de pavimentos silenciosos (Momm, 2000).
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Uma das formas de se avaliar o desempenho acstico de superfcies de pavimentos o ensaio de absoro sonora. Este ensaio visa a determinao do espectro de absoro sonora em funo da freqncia, fornecendo tambm a impedncia acstica normalizada em funo da freqncia e a funo coerncia em funo da freqncia. Na execuo tradicional deste ensaio, retira-se em campo, ou fabrica-se em laboratrio, amostras de concreto asfltico que possam ser posicionados dentro do tubo de impedncia, sendo este o principal motivo das distores dos resultados que ocorrem durante a execuo do ensaio. Uma forma de execuo alternativa e que garante resultados precisos, a da execuo do ensaio de absoro sonora sobre as amostras de concreto asfltico, desde que se tenha amostras com dimenses apropriadas para tal. Com isso pode-se diminuir as eventuais distores de resultados verificados no ensaio tradicional, quando do posicionamento das amostras dentro do tubo (Astrana Jnior, 2006). CARACTERSTICAS DE ABSORO SONORA DOS PAVIMENTOS DRENANTES As caractersticas de absoro sonora das superfcies dos pavimentos drenantes so afetadas por vrios parmetros. Pode-se destacar: A espessura l da camada drenante, a porosidade h da camada drenante, a resistividade ao fluxo de ar R, a tortuosidade S, e a granulometria da mistura de concreto asfltico drenante. Para misturas de concreto asfltico denso comuns, a porcentagem de vazios de aproximadamente 5 %, enquanto que para misturas de concreto asfltico drenante este valor pode variar de 15 at 30%. A resistividade ao fluxo do ar R, a resistncia experimentada pelo ar quando ele passa atravs dos poros do pavimento drenante. A tortuosidade ou fator de forma conhecido como a medida da forma dos vazios dos poros quando da passagem do ar, um sistema com maior tortuosidade ter perdas por atrito viscoso maiores, portanto ser mais eficiente acusticamente (Gerges, 2002). Curvas granulomtricas e teores de CAP das amostras estudadas Para avaliar a absoro sonora foram escolhidas trs curvas granulomtricas j testadas no trabalho de Meurer Filho (2001), que avaliou as propriedades mecnicas, de vazios comunicantes e de permeabilidade de misturas drenantes. Para a avaliao do comportamento acstico e posterior comparao com as amostras drenantes, utilizou-se uma curva granulomtrica de mistura densa, utilizada no trabalho de Momm (1998). Desta forma resultaram curvas granulomtricas com os seguintes dimetros mximos: 9,5 mm, 12,5 mm e 19,0 mm para as misturas drenantes e dimetro mximo de 12,5 mm para as misturas de concreto asfltico denso. As granulometrias destas curvas so apresentadas nas figuras 1 e 2.

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Figura 1 - Curva Granulomtrica das misturas drenantes (MEURER FILHO, 2001).

Figura 2 - Curva Granulomtrica da mistura densa (MOMM, 1998).

Os teores de CAP (cimento asfltico de petrleo) para execuo das misturas de concreto asfltico drenante foram definidas na pesquisa de Meurer Filho (2001), que correspondem, segundo a pesquisa, a bom desempenho quanto resistncia mecnica e maiores valores para vazios comunicantes. E a confeco da mistura densa baseou-se no trabalho de Momm (1998), cujo o teor de CAP escolhido foi aquele que maximizou a resistncia mecnica. Com isso ficaram assim definidos os teores de CAP: A mistura densa teve teor de CAP 4,8 %; as misturas drenantes tiveram teor de CAP 4,4 % para as misturas com dimetro mximo 12,5 e 19,1 mm e teor de CAP de 4,2 % para as misturas com dimetro mximo 9,5 mm. Cabe tambm frizar que para o processo de fabricao foram variados os cimentos asflticos das misturas drenante, onde utilizou-se CAP 5070, CAP 50-70 com 4 % de polmero SBS (estadieno butadieno estadieno) e CAP 50-70 modificado com borracha moda de pneu no teor de 15 %. Amostras executadas Foram confeccionadas sete amostras de concreto asfltico com duas camadas (seis amostras com camada inferior em concreto asfltico denso e camada superior em concreto asfltico drenante e uma amostra com camada inferior e superior em concreto asfltico denso) e uma amostra de concreto asfltico com trs camadas (camada inferior em concreto asfltico denso e duas camadas em concreto asfltico drenante). Fabricao das amostras de concreto asfltico As amostras necessrias para a realizao do ensaio de absoro sonora foram fabricadas junto ao laboratrio de transportes e pavimentao da Universidade de So Pulo (USP). O processo de fabricao foi realizado com a misturas dos materiais ptreos (p-de-pedra e pedra britada), separados por aberturas de peneira de acordo com cada curva granulomtrica, e cimento asflticos que eram aquecidos a temperatura especificada previamente (ensaio de viscosidade). Para a execuo da compactao das amostras foi utilizada a mquina compactadora tipo LCPC, disponvel no laboratrio de transportes e pavimentao desta mesma Universidade. As dimenses das amostras fabricadas foram de 400 (largura) x 600 (comprimento) x 100 mm (altura), estas dimenses foram necessrias para que se pudesse executar o ensaio de absoro sonora sobre as amostras em trs diferentes pontos sobre sua superfcie. A tabela 1 mostra as configuraes dos corpos de prova fabricados, com relao a espessuras e materiais de mistura.
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Tabela 1.0 Corpos de prova de concreto asfltico fabricados, espessuras das camadas e materiais de mistura.

As figuras 3 e 4 mostram dois corpos de prova fabricados.

Figura 3 Corpos de prova 1 e 2 fabricados.

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Figura 4 - Corpo de prova 3 fabricado.

Execuo do ensaio de absoro sonora das amostras de concreto asfltico drenante e denso Nesta pesquisa foram realizados ensaios de absoro sonora de amostras de concreto asfltico com superfcie drenante e densa junto ao laboratrio de Vibraes e Acstica da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC). O equipamento utilizado nos ensaios foi um sistema com tubo de impedncia com dimetro de 97 mm em ao. As freqncias de ensaio mnimas e mximas foram de 256 e 2000Hz, respectivamente. Estes valores so os valores aceitveis para a validade das medies realizadas e so determinados a partir da configurao do equipamento de ensaio. Alm disso, as freqncias de ensaio contemplam a gama de freqncias encontradas em campo para veculos de passeio e caminhes. A figura 5 mostras o esquema de ensaio e a figura 6 mostra a execuo do ensaio em uma das amostras.

Figura 5 - Esquema de montagem tcnica do microfone para medio da absoro sonora (GERGES, 1992) - Adaptado pelo autor.

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Figura 6 Ensaio de absoro sonora conjunto: flange tubo de impedncia caixa sonora, sobre o corpo de prova.

Resultados Obtidos Para cada amostra, o coeficiente de absoro sonora foi determinado em trs diferentes posies, e calculou-se ento, atravs de um programa realizado com o software Matlab, a mdia destas determinaes para cada amostra. Com isso obteve-se como resultado as curvas de absoro sonora mdia em funo da freqncia. A utilizao de um valor mdio para a determinao da curva de absoro sonora necessrio, pois no h distribuio uniforme da porosidade na superfcie de cada amostra. Como relatado anteriormente, as variaes experimentadas na fabricao das misturas drenantes foram com relao ao tipo de ligante que compunha a mistura (CAP 50-70, CAP 50-70 com 4% de polmero SBS e CAP 50-70 modificado com borracha no teor de 15%) e variao das granulometrias da camada superficial drenante (9,5 mm e 12,5 mm). De acordo com as curvas de absoro sonora obtidas, pode-se perceber que as diferenas quanto a magnitude do coeficiente de absoro sonora foram mais perceptveis para o segundo pico de absoro e na freqncia de 1000 Hz. A figura 7 mostra a curva de absoro sonora para a amostra 1 e as figuras 8 e 9 mostram a curva de absoro sonora com a freqncia para as amostras 2 e 5.

Figura 7 Absoro sonora () x Freqncia Corpo de prova 1.

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Figura 8 Absoro sonora () x Freqncia Corpo de prova 2.

Figura 9 Absoro sonora () x Freqncia Corpo de prova 5.

Experimentou-se tambm a fabricao de uma amostra com trs camadas (corpo de prova 8), onde haviam duas camadas drenantes, uma intermediria e uma camada superior. Desta forma resultou a curva de absoro sonora com a freqncia da figura 10.

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Figura 10 Absoro sonora () x Freqncia Corpo de prova 8.

De acordo com os resultados obtidos, constatou-se que o coeficiente de absoro sonora foi mais baixo para aquelas amostras que possuam em sua configurao camada superficial drenante com granulares de tamanho maior (12,5 mm). Isto possui como explicao o fato de que, apesar de misturas drenantes com agregados de maior tamanho produzirem poros maiores e conseqentemente capacitam as ondas sonoras a entrar mais facilmente dentro da superfcie da amostra, um sistema com poros maiores possui tortuosidade mais baixa. A magnitude da absoro sonora funo da porosidade total, assim como da tortuosidade do sistema, o que aumenta as perdas por atrito. Portanto, na pesquisa realizada a variao da granulometria da camada superficial drenante de 9,5 mm para 12,5 mm fez com que as amostras apresentassem uma porosidade mais alta, mas perdas por atrito viscoso mais baixas (funo da tortuosidade mais baixa), assim, amostras com camada superficial drenante com granulometria maior, tende a possuir uma absoro sonora menor. Com os resultados pode-se verificar tambm a magnitude e a posio dos picos de absoro. A magnitude do pico de absoro dependente das caractersticas da mistura, j a freqncia em que os picos ocorrem dependente da espessura das amostras. A observao dos resultados desta pesquisa mostra que houve pequena variao quanta a posio dos picos de absoro. A variao maior observada quando se compara as amostras com camada dupla com aquela amostra (amostra 8) que possui trs camadas. CONCLUSES Para todas as amostras com superfcie drenante, a absoro sonora foi superior a absoro sonora da amostra com superfcie densa, independentemente dos dimetros mximos dos granulares utilizados e independentemente do tipo de cimento asfltico de petrleo da mistura fabricada. As anlises dos resultados do ensaio de absoro sonora nas amostras permitem tambm as seguintes concluses: As amostras ensaiadas, que possuam em sua configurao superfcie drenante com tamanhos mximos de agregados menores, obtiveram valores maiores quanto absoro sonora, este
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comportamento ficou evidenciado para as freqncias a partir de 1000 Hz. Assim, conclui-se que as misturas drenantes fabricadas com tamanhos mximos menores favorecem a absoro sonora. Para verificao da absoro sonora entre amostras com mesmos tamanhos mximos de agregados na superfcie drenante, no se conseguiu verificar a diferenciao do comportamento acstico para os diferentes tipos de cimento asfltico de petrleo nas misturas asflticas. Isto leva a inferir que a espessura da pelcula formada em torno das partculas dos agregados no exerce influncia maior quando da verificao da absoro sonora. Assim, conclui-se que o parmetro mais importante para a maximizao da absoro sonora das superfcies drenantes estudadas a diminuio do tamanho mximo dos agregados. A posio dos picos de absoro sonora encontrada nas curvas do espectro de absoro com a freqncia dependente da espessura das amostras ensaiadas, como comprovado pela observao e comparao entre os dados de absoro sonora das amostras com camada dupla e amostra com camada tripla. Para a freqncia de 1000 Hz observou-se para todas as amostras com superfcie drenante que os maiores valores encontrados para o coeficiente de absoro sonora foram daquelas amostras com tamanho mximo do agregado menores, ou seja, tambm para esta freqncia que reportada na bibliografia como a que causa o maior incmodo por parte de veculos automotores quando da emisso de rudo, a diminuio do tamanho mximo dos agregados favorece a absoro sonora. A mitigao do rudo advindo dos veculos, mais precisamente o rudo advindo do contato pneupavimento pode ser conseguida atravs de solues, como o pavimento drenante, que incorporam uma maior tecnologia na concepo, execuo e controle da produo de misturas asflticas. Estas solues devem levar em considerao, a melhora na qualidade de vida dos cidados.

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