23 Travail & Scurit 01 - 05

La multiplication des interventions proximit de rseaux

de distribution dnergie accrot le risque de contact avec les
conducteurs lectriques, voire les canalisations de gaz. Aux
oprations classiques de gnie civil ou de btiment et de
transport sajoutent, depuis quelques dcennies, les
interventions de livraison ou de manutention mettant en
uvre un vhicule quip dun bras mobile, ou bien, dun
mt de levage.
Le dplacement ou lenfouissement des rseaux ariens,
chaque fois que cest possible, contribue prvenir les
incidents ou accidents survenant lors de ces interventions.
EDF et RTE, le gestionnaire du rseau de transport lectrique
national, se sont engags dans cette voie, notamment pour
la pose des conducteurs neufs. Autre exemple, centr sur les
Pays de la Loire : laction de partenariat engage depuis dix
ans dans cette rgion a dabord permis de mieux cerner les
risques lectriques proximit des silos daliments pour
btail. Pour nombre de ces sites, ce travail initial sest
concrtis par la suppression des risques de contact
notamment lors des livraisons daliments par camion. Reste
que les nombreux rseaux existants prsentent des risques
quil faut matriser notamment en respectant les procdures
de travaux ou dintervention prvues cet effet mais aussi
par la mise en uvre de dispositifs de dtection.
TRAVAUX PROXIMIT DES RSEAUX
Matriser les risques
par enfouissement
et dplacement des lignes
SOMMAIRE
Enfouir les lignes lectriques
Une politique nationale
claire page 24
Rduire le risque
Scuriser les aires de livraison
dalimentation pour btail page 26
Dispositif dalerte
Dtecter les lignes ariennes
pour garder ses distances page 29
Sinformer lors des travaux
Pour favoriser les changes
dinformations, lEst de la France
sengage page 32
ment. Dune part, en adaptant
aux milieux des installations
plus discrtes. Cest ainsi que
dans les zones urbaines, les
postes de transformation font
lobjet dune tude de limpact
visuel ou encore que les py-
lnes, souvent peints avec une
couleur choisie en harmonie
avec le site, sont masqus par
lamnagement de haies ou de
bosquets. Dautre part, en si-
gnant depuis 1992 des accords
triennaux avec ltat. EDF sen-
gage ainsi enfouir, chaque an-
ne, 90 % de ses rseaux neufs
moyenne tension (15 000 et 20
000 volts) et raliser en tech-
nique discrte (pose des r-
seaux contre les faades des
maisons, dissimulation des
cbles sous les corniches, pas-
sage en souterrain) les 2/3 de
ses rseaux neufs basse tension
(230 et 400 V).
Des contraintes
techniques et
budgtaires
Ces objectifs tenus depuis 1997
ont t reconduits dans les ac-
cord rseaux lectriques et en-
vironnement ultrieurs. Quant
RTE, le gestionnaire du rseau
de transport dlectricit de
haute et trs haute tension ( de
63 000 400 000 volts), il sest
engag enfouir au moins 25%
de la longueur totale des cir-
cuits haute tension nouveaux
et reconstruits. Indpendam-
ment des avantages quoffre
lenfouissement, tant en ma-
tire de qualit dalimentation
que de moindres impacts sur
lenvironnement, EDF cherchait
la longvit des infrastructures
et une moindre sensibilit aux
alas climatiques (foudre,
vent).
Les temptes de 1999 ont ainsi
largement contribu lexpan-
sion de lenfouissement des r-
seaux situs en zones boises,
lessentiel des dgts provenant
de chutes darbres sur les lignes
ariennes.
Cette politique aura encore
D
es pylnes perte de
vue, des fils lectriques
qui gchent le pano-
rama de certains sites la pr-
sence dun rseau lectrique
sur le territoire nest pas sans
impact sur le paysage. Pire :
lexistence de lignes ariennes
peut gnrer des accidents.
Certaines activits profession-
nelles sont ainsi particulire-
ment concernes par ce risque
lectrique : les exploitants agri-
coles (voir p. 26) ou des entre-
prises devant manipuler des
engins bras mobiles sous ces
rseaux ariens (voir p. 31). Pour
y remdier, le groupe EDF sest
engag viser une meilleure
insertion de ses rseaux lec-
triques (de transport et de dis-
tribution) dans lenvironne-
24 Travail & Scurit 01 - 05
ENFOUISSEMENT DES LIGNES LECTRIQUES
Une politique nationale
claire
Pollution visuelle, risques lectriquesSoucieux de
ces problmes, le groupe EDF applique depuis
plusieurs annes une politique claire en matire
denfouissement des lignes lectriquesl o les
conditions techniques et budgtaires sont
acceptables.
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iff
re
s

Aujourdhui le souterrain
cest
:
-35%
du rseau m
oyenne ten-
sion, soit 203 000km
s
-30%
du rseau basse tension
soit 189 000 km
s
- 3,8 %
du rseau HT soit
1896 km
s
- 3,2%
du rseau 225 000
volts soit 798 km
s
-0,01%
du rseau 400 000
volts soit 2 km
s
Les dgts en milieu forestier de la
tempte de 1999 ont acclr les
travaux denfouissement dans les
zones boises.

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25 Travail & Scurit 01 - 05
tendance se dvelopper dans
les zones boises, mme si len-
fouissement des lignes lec-
triques ne sera pas pour autant
systmatique, fait remarquer
Jean-Philippe Sigal, en charge
de lexpertise et de la politique
des rseaux, au sein dEDF R-
seau Distribution. Nanmoins,
tout comme larien, lenfouis-
sement des lignes lectriques
prsente certaines contraintes
techniques et matrielles. Car si
de part leur nature souterraine,
ces liaisons sont mieux prot-
ges et ncessitent moins de
contrle et dentretien que
celles ariennes, les pannes
sont plus difficiles rsoudre.
La dtection, lidentification et
surtout lintervention de rpa-
ration sur les cbles peuvent
ainsi durer plusieurs jours. Lac-
cs au rseau devant tout mo-
ment tre possible, interdit
aussi toutes constructions au-
dessus de la liaison. Avant den-
treprendre un quelconque
chantier, les entreprises de tra-
vaux publics doivent se rensei-
gner sur la prsence des r-
seaux en sous-sol (cbles de
tlcommunication, canalisa-
tions de transport de fluides,
liaisons lectriques) et adresser
une dclaration dintention de
commencement de travaux,
DICT, auprs des exploitants de
ces rseaux (voir p. 32).
Son utilisation peut aussi tre
limite pour des questions
budgtaires : le cot de cons-
truction des rseaux souter-
rains est, en effet, assez on-
reux (voir encadr). Pour
exemple, le surcot dinvestis-
sement en zone rurale pour le
225000 volts conduit RTE en-
fouir prioritairement dans les
zones urbaines de plus de
50000 habitants. De mme
en moyenne tension, certaines
structures entranent un sur-
cot d aux quipements sup-
plmentaires ncessaires, ex-
plique Jean-Philippe Sigal.
Cest notamment le cas des
structures en double drivation
(permettant de basculer dune
ligne sur lautre lors dun dys-
fonctionnement) et en coupure
dartre, qui permettent de r-
tablir rapidement lalimenta-
tion des clients aprs une avarie
sur un tronon de cble .
Dautres techniques, dites
sans tranches permettant
le passage dun rseau haute
tension sous une voie routire
trs fort trafic ou sous un
fleuve, sont elles aussi on-
reuses et difficiles mettre en
uvre.
Parfois des contraintes golo-
giques - zones inondables et
marcageuses ou au contraire,
des sols granitiques - imposent
labandon du projet. Des don-
nes qui justifient encore au-
jourdhui la ralisation de nou-
velles lignes ariennes
Sylvie Boistard

L
es cots dinvestissement de lignes sou-
terraines peuvent varier de faon impor-
tante, en fonction des milieux traverser
ou des caractristiques techniques. Par
exemple, en moyenne tension (MT), le
souterrain cote en moyenne deux cinq
fois le prix de larien. En basse tension
(BT), ce rapport ne descend jamais en des-
sous de 2. Et ce, malgr le dveloppement
de techniques denfouissement nouvelles,
faisant appel des trancheuses ou des
charrues fileuses, qui permettent linstalla-
tion moindre frais.
Si pour le rseau MT, les cots de ralisa-
tion du souterrain au mtre linaire (de 38
76 euros) sont aujourdhui comparables
ceux de larien (sauf en terrain dur), les
cots globaux, qui prennent en compte la
pose au sol des postes de transformation
moyenne tension/basse tension et la mise
en souterrain des sorties BT grimpent vite
(de 60 198 euros le mtre linaire).
Au total, le passage en souterrain de len-
semble du rseau de distribution dont EDF
est concessionnaire, est estim 61 mil-
liards deuros.
Des cots non ngligeables

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26 Travail & Scurit 01 - 05
P
our nourrir les 90 bovins
de son exploitation situe
Saint-Laurent-des-Au-
tels (Maine et Loire), Daniel Mo-
reau est livr tous les mois de
lanne ou presque. Un camion
de la cooprative Terrena rem-
plit les deux cellules du silo ins-
tall lentre de la stabulation
en se positionnant, vis dplie,
laplomb du silo. Il y propulse
alors les aliments, raison de
1 200 kg par minute. Quelque
dix mtres au-dessus, une ligne
lectrique sous 380 volts de
tension (
1
) (basse tension tri-
phase), reconnaissable ses
quatre fils nus, traverse lexploi-
tation dans sa plus grande lon-
gueur. Suite la plainte dun
chauffeur venu livrer de nuit,
dont le bras du camion avait
touch la ligne, lentreprise dali-
ments et lexploitant ont relle-
ment pris la mesure du risque
lectrique encouru par les
chauffeurs chaque livraison.
Avec un bras mesurant 7 ou 9
mtres quand il est dpli, juch
sur un camion haut de 3,80 m,
on peut facilement crer un arc
lectrique, voire heurter ou sec-
tionner une ligne lectrique si-
tue 8 ou 10 mtres du sol ,
calculent Albert Servant, ing-
nieur conseil la CRAM des
Pays-de-la-Loire et Patrice Le-
may, reprsentant du syndicat
intercommunal dlectrification
(SIEML) du Maine-et-Loire.
Aprs le recensement,
les travaux
Une situation qui se reproduit
dans bon nombre dexploita-
tions agricoles o les points de
livraison et les lignes lectriques
sont trop proches. Mme lors-
quelles sont conformes aux cri-
tres dfinis par la rglementa-
tion des rseaux de distribution
lectrique, la scurit vis--vis
du risque lectrique nen est pas
pour autant assure compte
tenu de la hauteur atteinte par
un bras de camion dploy. Au
vu justement des accidents sur-
venus malgr la conformit des
lieux, la CRAM des Pays-de-la-
Loire et les Mutuelles sociales
agricoles de la rgion ont initi
il y a une dizaine dannes, dans
la Sarthe dabord puis dans tous
les dpartements des Pays-de-
la-Loire, une action de prven-
tion dont lobjectif est de porter
cette distance 15 m entre le
point de livraison des aliments
et une ligne arienne quelle
quelle soit. De cette faon, les
travaux de mise en scurit per-
mettent aux exploitations qui ne
seraient pas conformes de le de-
venir, fait remarquer ling-
nieur conseil de la CRAM.
Pour ce faire, il a dabord fallu re-
censer les diffrents sites
risque en distinguant les lignes
gnantes, car pouvant provo-
quer des dgts matriels tels
lexplosion des pneumatiques
ou la fusion de la ligne lec-
trique, des lignes dangereuses
capables, de par leur position et
leur voltage, doccasionner un
sinistre humain, savoir une
lectrisation ou une lectrocu-
tion. Nous avons dabord pens
tablir cette liste en mettant
contribution les fournisseurs
REDUIRE LE RISQUE
Scuriser les aires de livraison dalimen
Soucieuses de prvenir le risque daccidents
lectriques encouru par les livreurs daliments
pour le btail lorsque le silo de stockage avoisine
une ligne arienne haute tension, la CRAM des
Pays-de-la-Loire et les caisses de la Mutualit
sociale agricole de la rgion incitent les
exploitants entreprendre les travaux ncessaires
la mise en scurit des installations, dans le
cadre dun partenariat avec le fournisseur
daliments et le propritaire des lignes. Exemples
en Maine-et-Loire et en Vende.
De cette faon, les travaux de mise en scurit
permettent aux exploitations qui ne seraient pas
conformes de le devenir , fait remarquer
lingnieur conseil de la CRAM.
(
1
) Le domaine de la basse tension est
limit 1000 volts daprs le dcret du
14-11-1988; au del, on parle de haute-
tension

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27 Travail & Scurit 01 - 05
daliments qui nous auraient si-
gnal tous les sites dangereux
parmi leurs clients, raconte Al-
bert Servant. Mais la dmarche
nest pas conforme aux exi-
gences de la Commission natio-
nale informatique et libert
(CNIL). Ces entreprises font donc
elles-mmes pression sur les le-
veurs quelles approvisionnent
pour les inciter signer une
convention et engager des tra-
vaux. Se faisant, elles sengagent
pour leur part respecter une
rgle de non concurrence qui
lexpose se faire doubler par
un autre fournisseur moins
scrupuleux mais vite de couper
les vivres un leveur.
360 sites dangereux
recenss
La premire convention de par-
tenariat fut signe dans la
Sarthe en dcembre 1994. Le
dpartement compte une im-
portante production de volailles
et les fabricants daliments y
sont bien implants. Ce sont eux
qui en 1993 ont sollicit la
CRAM, se souvient lingnieur
conseil.
Lui ont embot le pas, la Ven-
de en 1997, le Maine-et-Loire
en 1998 et la Loire-Atlantique
en 1999. En Mayenne, la
convention a t signe dbut
2002. Le montage financier des
travaux raliser, propre
chaque dpartement, tient
compte la fois des parte-
naires engags et des diverses
situations recenses. La solu-
tion la plus conomique
consiste dplacer le silo ou le
point de livraison mais la
conformation des lieux ne sy
prte pas toujours. Une inter-
vention sur la ligne arienne,
savoir son enfouissement, son
loignement ou son isolation,
est plus coteuse. Plus rare-
ment, la cration dun chemin
daccs ou dune aire de ma-
nuvre suffit pour rduire le
nts pour le btail
Saint-Laurent des Autels, le ca-
mion de livraison dploie son mt
vis laplomb dune ligne lec-
trique sous 380 V de tension des-
servant lexploitation agricole.
Lors de la manuvre du mt,
le livreur doit veiller respecter les
distances de scurit pour
viter le risque damorce dun arc
lectrique ou de contact avec la
ligne situe au voisinage du silo.
Aux Herbiers, la ligne arienne de
20 kV passe proximit de laire de
manuvre du camion livrant ce
silo daliments pour lapins.
Le bras du camion, qui culmine
12 m, est en principe labri dun
contact avec la ligne quoiquun arc
lectrique reste possible.
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28 Travail & Scurit 01 - 05
risque, rapporte Albert Ser-
vant.
A ce jour, prs de 400 sites ont
t recenss dans les Pays de la
Loire. Parmi eux, un tiers a pu
tre solutionn en dehors du
cadre des conventions, notam-
ment si lleveur a cess son ac-
tivit, modifi le stockage de ses
aliments ou si le concession-
naire du rseau a dcid de le
renforcer. Si la ligne est gnante
mais peu dangereuse car dj
isole, les travaux ne simpo-
sent pas non plus. En revanche,
la signature dune convention a
t juge utile dans tous les
autres cas. A ce jour, 60 %
dentre elles ont t rdiges,
paraphes par les divers parte-
naires, permettant la ralisation
des travaux. Reste quelque 150
dossiers finaliser, ce qui im-
plique souvent de convaincre
des exploitants pour qui la mise
en scurit des lieux napparat
pas toujours comme une prio-
rit budgtaire.
Sur le plan financier, une partie
seulement des travaux est la
charge de lexploitant. Lentre-
prise de livraison des aliments,
le propritaire du rseau de dis-
tribution dlectricit (le plus
souvent un syndicat intercom-
munal dlectrification) et EDF-
GDF en tant que concession-
naire des lignes et ce titre
responsable de leur entretien y
prennent galement part. La
MSA et/ou le service de prven-
tion de lassureur Groupama in-
terviennent ou pas, selon les
modalits des conventions d-
partementales. Dans le cas de
lexploitation de Daniel Moreau,
le syndicat intercommunal
dlectrification du Maine et
Loire a effectu une premire vi-
site sur les lieux en avril 2002.
La valse des lignes
Deux ans plus tard, les cinq par-
tenaires engags dans la
convention ont accept de fi-
nancer le remplacement des
quatre fils nu de la ligne a-
rienne par un fil torsad, le d-
placement dun poteau et dun
compteur lectrique, ainsi que
la dpose de quatre autres po-
teaux devenus inutiles en aval.
Ainsi redessin, le chemine-
ment des lignes vite la stabu-
lation et laire de livraison. La
note slve 5300 rpartis
entre le SIEML (40 %), EDF
(25 %), le fournisseur daliments
et lexploitant payant chacun
12,5 % tandis que Groupama fi-
nance les 10% restants. Dans ce
cas, en plus de la mise en scu-
rit, les travaux permettent de
pallier une aberration en rac-
cordant lalimentation un
nouveau poste plus proche.
Autre lieu, autre situation,
autres travaux. Aux Herbiers
(Vende), llevage de lapins du
GAEC Brisard ncessite deux
installations, lune pour len-
graissement des animaux,
lautre pour la maternit des la-
pines restantes. Avec lvolution
des habitudes de travail des li-
vreurs, lapprovisionnement des
silos a t dcal en soire ou
tt le matin, dans des condi-
tions de visibilit rduites. Or
14 m au-dessus de laire de ma-
nuvre, une ligne arienne 3
fils vhicule une tension de 20
000V. tant donn la hauteur
de la ligne, EDF a considr que
linstallation tait conforme ,
justifie Bertrand Brisard, res-
ponsable de lexploitation. Si le
bras du camion qui culmine
12 m est en principe labri dun
contact avec la ligne, la cration
dun arc lectrique reste pos-
sible. Il se peut aussi quun iso-
lateur casse, laissant schapper
et pendre porte de camion
un ou plusieurs fils lectriques.
La convention signe avec cet
leveur prvoit le dplacement
de lun des poteaux lectriques
dans le champ voisin et les tra-
vaux lui coteront 1 300 , soit
15 % du montant total. Le syndi-
cat dlectrification de la Ven-
de (Sydev) et la lentreprise de
livraison CAVAC paient leur
part, ainsi que la MSA de Ven-
de et EDF-GDF Services. Et tous
de se rjouir que plusieurs an-
nes de tranquillit vis vis du
risque lectrique la livraison
aient l encore pes plus lourd
dans la balance que quelques
journes de travaux cot par-
tag.
Situe 14 m au-dessus de laire de
manuvre, la ligne tait situe
une hauteur conforme. La conven-
tion signe par lleveur a, cepen-
dant, permis de dplacer lun des
poteaux.
Le site de livraison et de stockage aux Herbiers

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29 Travail & Scurit 01 - 05
Q
uand Jean-Marc Jamot
dcide en 1997 de quit-
ter la socit de sous-
traitance en lectronique dans
laquelle il travaille, cest pour
crer JMJ Technologie et se sp-
cialiser dans le dveloppement,
la commercialisation et le suivi
de dtecteurs de lignes lec-
triques. Un dispositif dalarme
signalant la prsence dun
conducteur lectrique dans
lenvironnement apparu au d-
but des annes 1990. Il est sou-
tenu dans sa dmarche par Tl
Diffusion de France (TDF) et son
centre de recherche et dvelop-
pement qui a contribu la
mise au point dun prototype en
1991. Missionn par le Conseil
Suprieur de lAudiovisuel pour
raliser toutes les campagnes de
mesures lectromagntiques
proximit des antennes met-
trices, TDF est intervenu 8 500
fois en 2003 laide de camions
quips de mts tlescopiques
hauts de 9 ou 14 mtres selon la
nature des mesures effec-
tuer, explique Grald Griess,
responsable du dpartement
mesures radio.
En pratique, un de ces mts qui
se dploie peut entrer en
contact avec une ligne lec-
trique, ou simplement le
champ lectrique quelle g-
nre, ce qui met en danger le
conducteur du vhicule. Il ar-
rive aussi quun intervenant
oublie de replier le mt de son
camion avant de repartir et ar-
rache les lignes. Pendant
longtemps, nous ne disposions
daucun moyen, hormis les pr-
cautions visuelles, pour viter ce
genre daccidents, pallier lerreur
humaine et protger les occu-
pants de la cabine, analyse G-
rald Griess. TDF garde en m-
moire laccident mortel survenu
en 1987 et, ds fin 1992, com-
mence quiper ses vhicules
de mesures de dtecteurs de
lignes spcialement adapts
ses besoins, devenant ainsi
Difficile de toujours garder lil les lignes
lectriques ariennes haute tension quand on
manuvre un de ces vhicules bras mobile de
plus en plus rpandu. Pourtant, un simple contact
avec un conducteur lectrique suffit pour
provoquer un accident mortel. Aussi, tous les
camions mt tlescopique de lentreprise TDF
effectuant des mesures de champ
lectromagntique ont t quips de dtecteurs
de lignes.
DISPOSITIF DALERTE
Dtecter les lignes ariennes
pour garder ses distances
TDF dispose dune cinquantaine de
vhicules mt tlescopique qui-
ps dun dispositif de dtection.

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30 Travail & Scurit 01 - 05
quelques annes plus tard un
client de rfrence pour JMJ
Technologie.
Jeu dalarmes visuelles
et sonores
tudie pour dtecter la seule
prsence de lignes lectriques
ariennes de 20000 volts et
plus autour du vhicule, le dis-
positif fait fi des tensions conti-
nues et des circuits 230 et
400V (basse tension). Ainsi, les
appareils de mesure embarqus
de TDF ne perturbent pas le
fonctionnement du dtecteur
de lignes, et rciproquement.
Les fils tlphoniques passent
galement inaperus. Sagis-
sant des mts de 9 m, les dtec-
teurs de TDF sont calibrs pour
une distance minimum de 14 m,
contre 18 m pour les mts de
14 m , prcise Jean-Marc Ja-
mot.
Ds le dmarrage du camion, le
systme est mis en route, auto-
matiquement contrl, en ap-
plication du principe de la s-
curit positive et tout de suite
oprationnel. Il se compose de
trois lments: une antenne de
dtection, plate, rigide et
tanche, situe sur le haut de la
cabine; un botier implant sur
le tableau de bord qui, par un
jeu de signaux visuels et so-
nores, indique au chauffeur la
prsence de lignes dans lenvi-
ronnement du camion; et, en-
fin, une alarme couple la
marche force installe lar-
rire du vhicule, au voisinage
de la commande du mt.
Cette disposition permet de va-
lider le mouvement de dplace-
ment du mt, prcise Jean-Marc
Jamot. Les conditions dutilisa-
tion sont dfinies par lentreprise
et loprateur doit rester vigi-
lant.
Au dmarrage du camion, la
premire fonction active est
celle de lautocontrle, automa-
tique, qui permet de vrifier la
bonne marche du dtecteur. En
cas de panne, le vhicule est au-
toris rouler, mais le mt reste
bloqu en position basse. Ce
systme de scurit positive est
lun des concepts de base du d-
tecteur de lignes. Il est indispen-
sable pour pallier le danger que
reprsente labsence de dtection
lorsque loprateur compte sur
lappareil pour lui signaler la pr-
sence dun conducteur arien,
justifie Jean-Marc Jamot. Lors-
que le camion roule, le chauf-
feur suit en temps rel le rep-
rage du champ lectrique par le
dtecteur et sait ainsi sil est au-
toris ou non dployer son
mt. Plusieurs cas de figure
peuvent se prsenter: soit le ca-
mion vient de quitter une zone
dangereuse, ce qui lui est signi-
fi par un signal orange m-
fiance et les mouvements du
mt sont autoriss; soit le vhi-
cule se trouve dans la zone dan-
gereuse, porte de mt de la
ligne, le bouton rouge dan-
ger sallume et la commande
de monte de mt est bloque.
Dans ce cas, loprateur peut
choisir de se repositionner de
manire sortir de la zone dan-
gereuse, ce qui aura pour effet
de rendre sa mobilit au mt. Il
peut galement opter pour la
marche force, ce qui loblige
quitter son poste de conduite.
Ce mode enclench, le mt
monte sur fond dalarme sonore
qui retentit pendant 85 se-
condes tandis que lalarme vi-
suelle clignote. Le plafond de
larrire des camions tant
perc dune fentre, loprateur
peut suivre visuellement le
mouvement.
Pas dasservissement
aux commandes
Autre situation: loprateur a
termin ses mesures, il veut d-
marrer, mais a oubli au pra-
lable de descendre son mt. Le
premier tour de roue dclenche
une alarme sonore trs fort
E
ntreprise franaise leader dans son sec-
teur, JMJ Technologie fournit dautres
clients que TDF en dtecteurs de lignes et
dcline pour eux sa gamme de produits.
Camions quips dun tapis bton, dune
pompe bton, dune grue auxiliaire,
dune pelle hydraulique et dune vis pour
livrer les aliments du btail : lentreprise
nantaise a des rfrences pour chacun de
ces vhicules. En Bretagne par exemple,
95 % des camions tapis bton sont qui-
ps, ainsi que les vhicules de livraison
daliments pour le btail des deux princi-
pales socits. Selon la politique de pr-
vention de lentreprise cliente et la confi-
guration de ses camions, les modles
varient quelque peu par rapport au pro-
duit dvelopp pour TDF. Le systme de
scurit peut ainsi reposer sur lasservis-
sement dun lment cl du camion ou
obliger loprateur descendre de son v-
hicule pour enclencher la marche force.
La CRAM des Pays de la Loire, pour sa part,
affiche pour lheure une position plus pru-
dente lgard de cet appareil. Ce der-
nier donne une consigne pour signaler un
danger. Cest lultime moyen de prven-
tion quand ni la suppression du risque, ni
son valuation, ni la mise en place de
moyens de prvention individuels et col-
lectifs nont t possibles , insiste Albert
Servant, ingnieur conseil. A.W.
Du tapis bton la vis de livraison daliments
Dtecter les lignes ariennes
pour garder ses distances
volume. Impossible dignorer
un tel vacarme !, tmoigne
Jean-Pierre Rigaud, expert r-
ception chez TDF et, ce titre,
utilisateur rgulier du dispositif.
Avec TDF, nous avons beaucoup
ttonn avant de dcider sur
quoi nous ferions agir le systme
de scurit, se souvient Jean-
Marc Jamot. Finalement, nous
avons prfr les signaux visuels
et sonores lasservissement
dun organe cl du camion, si
bien que celui-ci reste manu-
vrable en toutes circonstances.
Dans la limite dune
dtection ponctuelle du
champ lectrique
Actuellement, la cinquantaine
de vhicules mts tlesco-
piques du parc de TDF est qui-
pe de dtecteurs de lignes SHT
20000 dits de troisime gn-
ration. Ils font suite au Delta
7200, valu en son temps par
lINRS. A lpoque se posait sur-
tout le problme du drglage
du dtecteur car le champ lec-
trique varie ds lors quon y in-
troduit un appareil de mesure ,
rappelle-t-on lINRS. Le centre
de Lorraine de linstitut a gale-
ment accompagn les dvelop-
pements rcents de cet quipe-
ment visant amliorer la
fiabilit de la chane de dtec-
tion et de commande. Selon
ces spcilalistes, tant donne
sa prcision et ses caractris-
tiques, cet appareil doit tre sol-
licit dans les limites dune d-
tection ponctuelle du champ
lectrique, ce qui est bien le cas
lors du dploiement dun bras
mobile. lLutilisation de cette
alarme ne dispense pas, loin
sen faut, de respecter la rgle-
mentation en vigueur, qui sti-
pule quaucune partie du vhi-
cule ne peut sapprocher
moins de trois mtres dune
ligne lectrique de moins de
50000 volts. Le chauffeur du
vhicule doit, en outre, avoir
suivi la formation spcifique
dispense par JMJ lors de lins-
tallation du dtecteur.
Fort de lexprience acquise
avec plus de 700 dtecteurs en
circulation, JMJ Technologie
propose dsormais un nouveau
modle baptis Dectro 500 qui
se distingue par ses volutions
technologiques au niveau de
lunit centrale et des logiciels
qui la grent. Sur le plan esth-
tique, le design de lantenne a
t modifi et son revtement
trait contre les ultra-violets
afin dviter le jaunissement au
fil des mois. Nous travaillons
actuellement sur un systme
avec seuils de dtection mul-
tiples, confie Jean-Marc Jamot.
Et nous avons dj ralis le pro-
totype dun dtecteur qui com-
mute en mode mfiance ds
lentre dans la zone dangereuse,
et non plus seulement la sor-
tie.
31 Travail & Scurit 01 - 05
Lquipement comprend une antenne de
dtection, un botier de contrle mont
sur le tableau de bord et un alarme coupl
la marche force
Mesure du champ lectromagn-
tique proximit de conducteurs
lectriques.

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L
e premier challenge Scu-
rit Qualit lanc en
2002 dans 340 entreprises
de Moselle, prolonge une srie
dactions qui se sont droules
en Moselle depuis une dizaine
dannes. Il vise dabord favo-
riser la scurit des personnes
effectuant les travaux, mais
galement, celle du voisinage.
En matire de qualit, il prend
en compte la ncessit de r-
duire les dommages gnrant
des coupures dalimentation
prjudiciables la continuit
du service des usagers. A titre
SINFORMER LORS DE TRAVAUX
Pour favoriser les changes dinformat
lEst de la France sengage
Les exploitants de rseaux de lEst de la France, la
fdration du BTP 57 et lOrganisme professionnel
de prvention du BTP du Nord-Est et la CRAM
Alsace-Moselle se mobilisent depuis plusieurs
annes pour assurer la sauvegarde des personnes
et des ouvrages lors des travaux proximit des
rseaux lectriques et gaziers. Ces actions visent
mieux faire connatre les mesures pratiques
mettre en uvre ainsi que la procdure de
dclaration dintention de commencement de
travaux ou DICT. En Moselle, un challenge
scurit-qualit rcompense tous les ans les
entreprises qui se sont distingues par leurs
rsultats.

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nismes de prvention, des ac-
tions de sensibilisation aux
risques rencontrs lors de tra-
vaux proximit des rseaux
de distribution. De leur ct, les
pouvoirs publics ont, peu de
temps aprs, modifi la donne.
La procdure dchange dinfor-
mation entre les exploitants de
rseaux, les matres douvrages
et les entrepreneurs a t prci-
se par arrt, en 1994.
Dans le mme esprit, la Fdra-
tion BTP 57 proposait alors que
le rle de chacun soit mieux d-
fini. Nous demandions que les
matres douvrages signalent
systmatiquement la prsence
de rseaux proximit des tra-
vaux au moment de loffre du
march . Depuis plusieurs an-
nes, la Fdration BTP 57 parti-
cipe ainsi aux campagnes din-
formations centres sur les
nouvelles dispositions rgle-
mentaires et visant les entre-
preneurs ainsi que les matres
douvrages.
Depuis ces premires initia-
tives ont t reprises dans plu-
sieurs dpartements de lEst
de la France et notamment en
Meurthe et Moselle ainsi que
dans le Bas-Rhin, et plus r-
cemment dans le Haut-Rhin.
I
33 Travail & Scurit 01 - 05
ions
TRAVAUX PROXIMIT DES RSEAUX
Les 3 causes principales daccidents
L
a plupart des incidents ou accidents ayant lieu loccasion de
travaux raliss proximit des rseaux ariens ou souterrains
ont trois origines.
Lignorance de la prsence de rseaux du fait de labsence pra-
lable de demande de renseignement (DR) de la part du matre
douvrage ou, par la suite, dabsence de dclaration dintention de
commencement de travaux (DICT) de la part de lentrepreneur.
Limprcision des plans fournis aux entreprises, soit du fait, no-
tamment, de rcolements incomplets ou de la technique des tra-
vaux de rseaux raliss en fonage.
Labsence de grillage avertisseur, arrach loccasion de prc-
dents travaux ou inexistant du fait de la technique de fonage.
dexemple, linterruption dune
ligne de moyenne tension per-
turbe en moyenne 1 000
clients. Laccrochage, au dbut
des annes 1990, dun cble
lectrique souterrain par une
pelle mcanique survenu en
Moselle et provoquant de
graves brlures chez deux sa-
laris, a incit EDF-GDF r-
agir. Lexploitant des rseaux
lectrique et gazier sest alors
associ la Fdration du bti-
ment et des travaux publics de
Moselle BTP 57, pour engager,
avec le concours des orga-
Que vous soyez entrepreneurs de BTP,
agriculteurs, transporteurs, ou particu-
liers, vous envisagez deffectuer des
travaux. Vous tes tenus de vous assu-
rer que lactivit prvue ne va pas in-
terfrer avec les rseaux de distribu-
tion dlectricit ou de gaz. Quelle est
la marche suivre ?
Avant le projet :
la demande de renseignement
Ds le stade de lavant projet, vous devez
vous renseigner auprs de la commune sur
lexistence douvrages, lectriques ou ga-
ziers notamment. Ses services techniques
sont dpositaires des plans reprsentant
les zones dimplantation ventuelles. Les
renseignements recueillis par le matre
douvrage et son coordonnateur sant et
scurit au travail ou le matre duvre
devront tre transmis aux entrepreneurs.
Avant les travaux ou lintervention:
la dclaration dintention de travaux
Lorsque la distance entre la zone de tra-
vaux et les conducteurs ou les canalisa-
tions est infrieure la distance de scuri-
t, en incluant les mouvements et
dplacements de tout quipement de tra-
vail, lentrepreneur doit tablir une dcla-
ration dintention de commencement de
travaux (DICT). Celle-ci est adresse au
moins dix jours avant la date de dbut des
travaux au reprsentant local du distribu-
teur qui exploite les ouvrages dans la com-
mune concerne. Ce dernier rdige un r-
cpiss quil adresse dans les huit jours.
Les plans peuvent tre consults dans ses
locaux; un rendez-vous sur place peut-tre
jug ncessaire.
Pendant les travaux
Lentrepreneur doit se conformer aux ins-
tructions donnes par lexploitant sur le r-
cpiss. Ces mesures prconises ont pour
but de sauvegarder la scurit des per-
sonnes, notamment du personnel de len-
treprise et des riverains. Il vise galement
garantir la continuit de fourniture en
gaz, comme en lectricit. En cas den-
dommagement accidentel dune canalisa-
tion ou dun conducteur, mme superficiel,
il doit alerter sans dlai le reprsentant du
distributeur concern. A cet effet, le num-
ro dappel de ce dernier est laiss au res-
ponsable du chantier.
TRAVAUX ET INTERVENTION PROXIMIT DES RSEAUX
La marche suivre
DOSSIER
RALIS PAR
JEAN-PAUL
RICHEZ,
ANNE WEIL
ET
SYLVIE
BOISTARD