9.

CABEOTE/VLVULAS
INFORMAES DE SERVIO 9-1
DIAGNSTICO DE DEFEITOS 9-1
DESCRIO DO SISTEMA 9-2
RVORE DE COMANDO 9-5
BALANCIM, EIXOS DO BALANCIM 9-6
INSPEO DO CABEOTE 9-7
DESMONTAGEM DO CABEOTE 9-8
MOLAS DAS VLVULAS 9-8
VLVULAS 9-8
GUIAS DAS VLVULAS 9-9
SEDE DAS VLVULAS 9-11
MONTAGEM DO CABEOTE 9-14
LUBRIFICAO INICIAL
DA RVORE DE COMANDO 9-15
INFORMAES DE SERVIO
C onsulte no cap tulo 3, Testes do M otor , os procedi mentos para veri fi cao da compresso do ci li ndro e teste de
vazamento.
Remova os depsitos de carvo acumulados no cabeote dos motores de dois tempos, conforme est descrito no M anual
do M odelo Especfico.
O leo de lubri fi cao da rvore de comando ali mentado atravs das passagens de leo no cabeote. Li mpe as
passagens de leo antes de montar o cabeote.
Limpe todas as peas desmontadas com solvente de limpeza e aplique ar comprimido para sec-las antes de iniciar a
inspeo.
Antes de efetuar a montagem, lubrifique as superfcies deslizantes das peas( consulte o M anual do M odelo Especfico
sobre a lubrificao) .
Ao desmontar, marque e guarde as peas para assegurar a montagem na posio original.
Desaperte os parafusos do cabeote em seqncia cruzada, em duas ou trs etapas, iniciando pelos parafusos externos
com dimetro menor para os de dimetro maior.
Ao reapertar os parafusos do cabeote:
aperte os parafusos e as porcas de acordo com o torque especificado na seqncia descrita no M anual do M odelo
Especfico ou, se a seqncia no estiver especificada, aperte de acordo com a seguinte regra geral:
aperte os parafusos e as porcas de acordo com o torque especificado, em seqncia diagonal e cruzada, em duas ou
trs etapas, iniciando pelos parafusos internos com dimetro maior.
Se houver dvidas sobre o posicionamento dos parafusos, coloque todos os parafusos nos orifcios e compare a parte do
parafuso que est fora do orifcio. Todos os parafusos devem ter as partes expostas com o mesmo comprimento.
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
Defeitos na parte superior do motor geralmente afetam o rendimento do motor, e podem ser diagnosticados por meio de
testes de compresso, de vazamento ou pela deteco de rudos do motor utilizando-se um estetoscpio.
9-1
Baixa compresso
Vlvulas
Ajuste incorreto de vlvulas ( ver captulo 2)
Vlvulas queimadas ou tortas
Sincronizao incorreta das vlvulas
M ola da vlvula quebrada
Sede da vlvula irregular
Ajuste incorreto do descompressor
Cabeote
Vazamento ou danos na junta do cabeote
Cabeote empenado ou trincado
Cilindro, pisto ( consulte o captulo 10)
Vazamento de compresso pri mri a da carcaa do
motor ( motor de 2 tempos)
Junta do crter danificada
Retentor de leo da rvore de manivelas danificado
Fumaa branca excessiva (motor de 4 tempos)
Desgaste da haste da vlvula ou da guia da vlvula
Retentor da haste da vlvula danificado
Marcha lenta irregular
Baixa compresso do cilindro
Ajuste incorreto do descompressor
Compresso excessivamente alta
Acmulo excessivo de carvo no pisto ou na cmara de
combusto
Rudo excessivo
Regulagem incorreta da vlvula
Vlvula presa ou mola da vlvula quebrada
rvore de comando danificada ou gasta
Corrente de comando frouxa ou gasta
Tensor da corrente de comando gasto ou danificado
Dentes da engrenagem de comando gastos
Balancim e/ou eixo gastos
Dificuldade em dar partida
Regulagem incorreta do descompressor
M otor engripado
9
9-2
DESCRIO DO SISTEMA
CONSTRUO
Como os cabeotes so submetidos a enorme quantidade de presso e calor de combusto, eles so feitos de uma s pea
de alumnio fundido, com grande resistncia e capacidade de dissipao de calor. O s motores arrefecidos a ar so equipados
com aletas de refrigerao e os motores arrefecidos a gua dispem de uma camisa de arrefecimento cuja funo arrefecer
o motor. O cabeote inclui a cmara de combusto. A forma mais comum a hemisfrica, que proporciona um espao mnimo
possvel para melhoria do rendimento de combusto. Q uando so utilizadas quatro vlvulas por cilindro em motores de 4
tempos, a cmara de combusto tem uma configurao semelhante de um teto abaulado, de acordo com a disposio das
vlvulas. Alguns modelos tanto de motores de 2 tempos como de 4 tempos, dispem de reas chamadas SQ UI SH na
circunferncia externa da cmara de combusto.
O efeito desta disposio o de melhorar o rendimento de combusto no estgio final da fase de compresso. A compresso
extra da mistura de ar/combustvel nas reas de SQ UI SH entre o pisto e o cabeote, fora a mistura de ar/combustvel para
o centro da cmara de combusto. O utra vantagem a reduo do acmulo de depsitos de carvo.
A construo do cabeote dos motores de 2 tempos simples. O s motores de 4 tempos, entretanto, tm uma configurao
complicada, contendo peas extras, devido necessidade dos mecanismos de acionamento de vlvulas e orifcios de
escapamento. Alm disso, a configurao dos orifcios de admisso/escape do motor de 4 tempos tem uma relao direta
com o rendimento do motor. H portanto, uma tendncia a adotar-se uma disposio que permita a entrada mais direta
possvel de mistura ar/combustvel na cmara de combusto, alinhando-se os orifcios de admisso desde o carburador at a
cmara de combusto.
CABEO TE/VLVULAS
ORIFCIO DE
ESCAPE
MOTORES DE 2 TEMPOS
MOTORES DE 4 TEMPOS
ALETA DE REFRIGERAO
CMARA DE COMBUSTO
REAS DE SQUISH
PISTO
CARBURADOR
ORIFCIO DE ADMISSO
CABEOTE
CABEO TE/VLVULAS
9-3
MECANISMO DE ACIONAMENTO DE VLVULAS
O s mecanismos de acionamento de vlvulas atualmente utilizados nos motores de 4 tempos esto divididos em 3 tipos:
acionamento convencional por corrente, acionamento por correia ( com reduo considervel de rudos) e acionamento por
engrenagens que so utilizadas nos veculos que exigem alto rendimento do motor.
O acionamento por corrente o mecanismo de acionamento de vlvulas mais comum empregado para os modelos atuais. A
sua construo simples permite a reduo de custo de fabricao. Entretanto, so necessrios alguns cuidados especiais de
manuteno porque o rudo da corrente aumenta muito quando esta afrouxa. A manuteno da corrente no ser necessria
para os modelos que utilizam tensor automtico da corrente de comando. O tensor automtico da corrente de comando
consiste de um suporte de mola que pressiona a corrente no sentido da tenso e trava qualquer presso contrria ao sentido
da tenso. Este dispositivo elimina automaticamente a folga da corrente.
O modelo G O LDWI NG adota um si stema de aci onamento de vlvulas por correi a, semelhante ao que uti li zado nos
automveis HO NDA. Este tipo usado nos motores que exigem menos rudos. H tambm modelos que usam o acionamento
de vlvulas por engrenagens. Este ti po apresenta perdas m ni mas de fri co para aci onar as vlvulas e mantm uma
regulagem precisa das vlvulas, mesmo em altas rotaes do motor. C onseqentemente, esse tipo usado em modelos
esportivos. O mecanismo de acionamento de vlvulas por engrenagens entre a rvore de comando e a rvore de manivelas
do tipo compacto e simplificado, o que permite a montagem e desmontagem mais fcil da rvore de comando e da caixa de
engrenagens em comparao com o sistema de acionamento por corrente.
Ambos os tipos no exigem manuteno e proporcionam resistncia confivel e durabilidade.
ENGRENAGENS
INTERMEDIRIAS
CUNHA DE
RETENO
CUNHA DO TENSOR
MOLA
CUNHA DO TENSOR
CUNHA DE
RETENO
TENSOR DA
CORRENTE DE
COMANDO
CORRENTE DE
COMANDO
RVORE DE
MANIVELAS
RVORE DE COMANDO
DE ESCAPE DO
CILINDRO DIANTEIRO
RVORE DE COMANDO
DE ESCAPE DO
CILINDRO TRASEIRO
RVORE DE COMANDO
DE ADMISSO DO
CILINDRO DIANTEIRO
RVORE DE COMANDO
DE ADMISSO DO
CILINDRO TRASEIRO
CORREIA DE COMANDO
RVORE DE COMANDO
9-4
MECANISMO/DISPOSIO DOS SUSPENSORES DE VLVULAS
A disposio atual da rvore de comando nos motores de 4 tempos pode ser dividida em duas configuraes: Comando
Simples no Cabeote ( SO HC) e Duplo Comando no Cabeote ( DO HC) .
O modelo de comando simples no cabeote segue o modelo bsico dos motores de 4 tempos, acionando as vlvulas de
admisso e escape atravs dos balancins com uma rvore de comando. Em comparao com o modelo de duplo comando
no cabeote, o sistema de comando simples tem menor custo de fabricao e mais fcil de ser executada a manuteno
devido ao menor nmero de peas. Entretanto, neste modelo pode ocorrer flutuao da vlvula ( onde a vlvula no segue
exatamente o comando, quando o motor gira em alta rotao) e a vlvula pode tocar no pisto, causando graves danos ao
motor. Para diminuir a massa da vlvula e reduzir a possibilidade de danos ao motor durante o funcionamento em alta
velocidade, os motores de 4 tempos que exigem maior potncia geralmente usam o sistema de duplo comando no cabeote,
onde as vlvulas so acionadas diretamente por duas rvores de comando separadas para as vlvulas de admisso e de
escape.
A configurao da rvore de comando dupla no cabeote pode ser de dois tipos: Um tipo que pressiona o tucho da vlvula
diretamente ou o tipo que suspende a vlvula atravs do balancim. Para o primeiro tipo, h um calo no tucho da vlvula para
ajustar a folga da vlvula. A folga da vlvula ajustada substituindo-se o calo. O calo normalmente fica entre o tucho e o
ressalto do comando. Alguns tipos tm um calo introduzido entre a parte inferior do tucho e a haste da vlvula, permitindo a
reduo do peso do mecanismo de acionamento.
Alguns tipos de comando duplo no cabeote so equipados tambm com balancins, permitindo mais facilidade na regulagem
da folga das vlvulas.
O sistema de comando duplo no cabeote tem ainda outra vantagem quando ele combinado com o motor de 4 vlvulas por
cilindro. Uma rea maior das vlvulas pode ser proporcionada para o motor de 4 vlvulas em comparao com o motor de 2
vlvulas por cilindro, permitindo assim um maior volume de admisso de mistura ar/combustvel e um escape mais suave. O
peso da vlvula tambm ser menor, conseqentemente reduzir a possibilidade de flutuao da vlvula em altas rotaes do
motor. Alm disso, com o motor de 4 vlvulas por cilindro, a vela de ignio pode ser colocada no centro da cmara de
combusto, permitindo fcil equilbrio de propagao de chamas durante a combusto.
CABEO TE/VLVULAS
MOLA DA VLVULA
EXEMPLO DO SISTEMA DE COMANDO SIMPLES NO CABEOTE
EXEMPLO DO SISTEMA DE DUPLO COMANDO NO CABEOTE
COM TUCHO DE VLVULA
RVORE DE COMANDO
RVORE DE COMANDO
VLVULAS DE ADMISSO
VLVULAS DE ESCAPE
CALO
TUCHO
BALANCIM
CABEO TE/VLVULAS
9-5
RVORE DE COMANDO
INSPEO DA RVORE DE COMANDO
Verifique se os ressaltos da rvore de comando esto gastos,
arranhados ou trincados. Substitua a rvore de comando se ne-
cessrio.
NOTA
I nspecione as superfcies dos munhes. Substitua as rvores de
comando que apresentarem superfcies de munhes gastas, ar-
ranhadas ou riscadas.
NOTA
M ea o di metro externo do munho e a altura do ressalto.
Substitua a rvore de comando que apresentar desgastes alm
dos limites de uso.
Verifique o empenamento da rvore de comando com um rel-
gio comparador.
Apie as extremidades da rvore de comando sobre dois supor-
tes em V.
Verifique se as passagens de leo e os suportes da rvore de
comando apresentam desgastes ou danos ou se a superfcie
est gasta ou danificada.
Inspecione os balancins se os ressaltos da rvore de coman-
do estiverem gastos ou danificados.
INSPEO DO ROLAMENTO DA RVORE DE
COMANDO
Verifique se h folgas entre as pistas internas dos rolamentos e
a rvore de comando.
G ire os rolamentos com a mo para verificar se apresentam des-
gaste ou danos. O s rolamentos devem girar suavemente e sem
rudos.
INSPEO DA FOLGA DE LEO DA RVORE DE
COMANDO
O filme de leo a diferena entre o dimetro interno do suporte
e o dimetro externo do munho da rvore de comando.
M ea o dimetro interno do mancal do suporte da rvore de co-
mando com um relgio comparador.
Subtraia o valor do dimetro externo do munho da rvore de
comando do valor do dimetro interno do mancal do suporte da
rvore de comando para obter a folga de leo.
Q uando exceder os limites de uso, substitua a rvore de coman-
do e torne a verificar a folga de leo.
Substitua o cabeote e os suportes da rvore de comando se a
folga ainda exceder os limites de uso.
SUPORTE DA RVORE DE COMANDO
MUNHO
RESSALTOS DO COMANDO
RVORE DE COMANDO
ROLAMENTOS
ALTURA DO
RESSALTO
9-6
Se o relgio comparador no puder ser usado, mea as folgas
de leo com o plastigauge:
Limpe todo o leo dos munhes da rvore de comando.
Coloque a rvore de comando no cabeote e coloque uma tira
de plastigauge na parte superior de cada munho da rvore de
comando.
I nstale os suportes da rvore de comando e aperte os parafusos
de fixao de acordo com o torque especificado. ( C onsulte o
M anual do M odelo Especfico sobre a especificao de torque.)
NOTA
No gire a rvore de comando durante a inspeo.
Retire os suportes da rvore de comando e mea a largura de
cada plastigauge. A largura maior determina a folga entre a r-
vore de comando e o mancal.
Q uando exceder os limites de uso, substitua a rvore de coman-
do e verifique novamente a folga de leo entre a rvore de co-
mando e o mancal.
Substitua o cabeote e os suportes da rvore de comando se a
folga ainda exceder os limites de uso.
BALANCIM/EIXOS DO BALANCIM
Verifique se as superfcies de contato dos balancins com a rvo-
re de comando apresentam desgastes ou danos, ou se h orif-
cios de lubrificao obstrudos.
Verifique se os balancins e os eixos dos balancins apresentam
danos ou desgaste excessivo.
M ea o dimetro interno dos balancins e o dimetro externo dos
eixos dos balancins. Calcule a folga entre os balancins e os eixos.
Substitua o balancim e/ou o eixo do balancim se a folga ultra-
passar o limite de uso.
CABEO TE/VLVULAS
RVORE DE COMANDO PLASTIGAUGE
SUPORTES DA RVORE DE COMANDO
PLASTIGAUGE
BALANCINS
EIXOS DOS BALANCINS
SUPERFCIE DE ATRITO
CABEO TE/VLVULAS
9-7
INSPEO DO CABEOTE
TESTE COM SOLVENTE
Remova o cabeote.
Certifique-se de que as vlvulas esto instaladas no cabeote e
coloque o cabeote com o orifcio de admisso voltado para
cima. Ponha querosene no orifcio de admisso do cabeote.
Espere alguns minutos e, depois, verifique se h vazamento de
querosene na rea da vlvula no lado da cmara de combusto.
Com o orifcio de escape voltado para cima, ponha querosene
no orifcio de escape do cabeote, espere alguns minutos e veri-
fique se h vazamento de querosene.
Vazamento de querosene em redor da vlvula indica defeito de
vedao na sede da vlvula. Remova a vlvula do cabeote e
verifique os seguintes pontos:
Sede da vlvula quanto a dano ( pgina 9-11)
Superfcie de contato da sede da vlvula ( pgina 9-11)
Empenamento ou dano na haste da vlvula ( pgina 9-8)
INSPEO DE EMPENAMENTO
Remova os depsitos de carvo da cmara de combusto e lim-
pe as superfcies da junta do cabeote.
NOTA
a
Verifique se h trincas no orifcio da vela e nas reas das vlvulas.
Verifique se h empenamento no cabeote, utilizando uma r-
gua e o clibre de lminas.
Substitua o cabeote se o empenamento exceder o limite de
uso. ( Consulte o M anual do M odelo Especfico.)
Evite danificar a superfcie da junta e do assento da vl-
vula.
As juntas sairo com mais facilidade se forem umedecidas
com solvente de limpeza com alto ponto de inflamao.
VLVULA
QUEROSENE
CMARA DE
COMBUSTO
RGUA
CLIBRE DE LMINAS
9-8
DESMONTAGEM DO CABEOTE
Remova o cabeote de acordo com as instrues do M anual do
M odelo Especfico.
Remova as chavetas da vlvula com o compressor de mola da
vlvula.
a
Remova o compressor da mola da vlvula; em seguida, remova
o prato da mola, as molas e as vlvulas.
NOTA
Remova o retentor de leo da haste da vlvula e substitua-o por
um novo.
NOTA
No reutilize o retentor de leo removido da haste.
Marque todas as peas desmontadas para assegurar a mon-
tagem na posio original no momento da instalao.
No comprima as molas mais do que o necessrio ao re-
tirar as chavetas para evitar a perda de tenso das molas.
MOLAS DA VLVULA
M ea o comprimento livre das molas interna e externa da vlvula.
Substitua as molas caso estejam com um comprimento menor
que o limite de uso.
VLVULAS
I nspecione as vlvulas verificando se h empenamento, sinais
de superaquecimento, riscos, trincas ou desgaste anormal.
Verifique se as vlvulas se movem livremente nas respectivas
guias.
CABEO TE/VLVULAS
ASSENTO DA MOLA
COMPRESSOR DA MOLA DA VLVULA
ADAPTADOR
CHAVETAS
VLVULA
PRATO DA MOLA MOLA
EXTERNA
MOLA
INTERNA
RETENTOR
DA HASTE
F. E.
F. E.
CABEO TE/VLVULAS
9-9
M ea e anote o dimetro externo da haste da vlvula em trs
pontos da rea de deslizamento com a guia da vlvula.
Substitua a vlvula por uma nova se o dimetro for menor que o
limite de uso.
GUIAS DAS VLVULAS
INSPEO
I ntroduza o alargador da guia da vlvula pelo lado da cmara
de combusto e remova qualquer depsito de carvo antes de
medir a dimetro interno da guia da vlvula.
NOTA
M ea e anote o dimetro interno de cada guia da vlvula usan-
do um calibrador de esferas ou um micrmetro interno.
FOLGA ENTRE A HASTE E A GUIA DA VLVULA
Ao usar o relgio comparador:
M ea a folga entre a haste e a guia da vlvula com um relgio
comparador, movendo a haste no sentido do impulso normal
( mtodo de oscilao) .
SUBSTITUIO
NOTA
Guias com flange:
Resfrie as guias das vlvulas deixando-as em um congelador
aproximadamente uma hora.
Aquea o cabeote at 130C-140C ( 275F-290F) . No aque-
a o cabeote mais do que 150C ( 300F) . Use hastes indicado-
res de temperatura, para certi fi car-se de que o cabeote foi
aquecido at atingir a temperatura apropriada.
a
c
Apie o cabeote e remova as guias antigas pelo lado da cma-
ra de combusto do cabeote.
Use luvas de proteo para evitar queimaduras ao manu-
sear o cabeote aquecido.
O uso de maaricos para aquecer o cabeote pode cau-
sar empenamento.
Retifique as sedes das vlvulas sempre que as guias das vl-
vulas forem substitudas para evitar o assentamento irregular
da vlvula na sua sede.
Tome cuidado para no inclinar ou deslocar o alargador na
guia enquanto estiver efetuando a limpeza.
Se isso acontecer, a vlvula ser instalada com inclinao,
podendo causar vazamento de leo pelo retentor da haste,
e tambm assentamento imprprio da vlvula na sede, que
pode resultar em necessidade de retificar a sede da vlvula.
Gire o alargador sempre em sentido horrio, nunca em sen-
tido anti-horrio para coloc-lo e retir-lo.
F. E.
F. E.
EXTRATOR OU INSTALADOR
DE GUIA DA VLVULA
ALARGADOR DE GUIA DE VLVULA
9-10
a
Aplique leo no anel de vedao novo e instale o mesmo na
nova guia da vlvula. I nstale a nova guia pelo lado da rvore de
comando no cabeote enquanto o cabeote ainda estiver aque-
cido.
Deixe o cabeote esfriar ate chegar temperatura ambiente; em
seguida, retifique as novas guias das vlvulas.
Evite danificar o cabeote ao extrair a guia da vlvula.
Guias tipo sem flange:
M ea e anote a altura exposta da guia de vlvula com um paqu-
metro.
Resfrie as guias das vlvulas deixando-as em um congelador
por cerca de uma hora.
Aquea o cabeote at atingir 130C-140C ( 275F-290F) . No
aquea o cabeote mais do que 150C ( 300F) . Use hastes indi-
cadoras de temperatura, para certificar-se de que o cabeote foi
aquecido at atingir a temperatura correta.
a
c
Apie o cabeote e remova as guias antigas pelo lado da cma-
ra de combusto do cabeote.
a
Evite danificar o cabeote ao extrair a guia da vlvula.
Use luvas de proteo para evitar queimaduras ao manu-
sear o cabeote aquecido.
O uso de maaricos para aquecer o cabeote pode cau-
sar empenamento.
CABEO TE/VLVULAS
EXTRATOR OU
INSTALADOR DE
GUIA DA VLVULA
EXTRATOR OU INSTALADOR
DE GUIA DA VLVULA
ANIS DE VEDAO
(Substituir)
GUIA DA VLVULA
ALTURA
EXPOSTA
GUIA DA VLVULA
F. E.

L
E
O
CABEO TE/VLVULAS
9-11
I nstale a guia nova pelo lado da mola da vlvula enquanto o ca-
beote permanecer aquecido at que a altura exposta seja a
mesma que a altura medida na guia antiga.
Deixe o cabeote esfriar at chegar temperatura ambiente e
retifique as novas guias das vlvulas.
RETFICA DA GUIA DA VLVULA
Para retificar as guia novas, instale o alargador pelo lado da c-
mara de combusto.
NOTA
Retifique o assento das vlvulas e limpe o cabeote completa-
mente para retirar quaisquer partculas metlicas.
SEDE DAS VLVULAS
INSPEO
Limpe todas as vlvulas de admisso e escape completamente
para remover os depsitos de carvo.
Aplique uma leve camada de azul-da-Prssia sobre as faces da
vlvula.
NOTA
Retire a vlvula e inspecione a sede da vlvula.
A largura da sede da vlvula deve estar no limite especificado e
dever estar uniforme em toda a circunferncia.
Se a largura da sede da vlvula no estiver dentro do limite es-
pecificado, retifique a sede da vlvula ( pgina 9-12) .
NOTA
A maioria das faces das vlvulas e das extremidades das
hastes das vlvulas so revestidas com uma camada fina de
estelita, de modo que no podem ser retificadas. Se a face da
vlvula ou a extremidade da haste estiver spera, gasta irre-
gularmente ou com contato irregular com a sede, a vlvula
deve ser substituda.
Pressione a vlvula contra a sede da vlvula vrias vezes
com o dedo, sem girar a vlvula, para verificar se a faixa de
assentamento da vlvula est correta.
Tome cuidado para no deixar o alargador inclinar-se en-
quanto estiver retificando a guia da vlvula.
Se o alargador for inclinado, a vlvula ser retificada com
inclinao e provocar vazamento de leo pelo retentor da
haste da vlvula e assentamento irregular da vlvula na sua
sede o que pode resultar em impossibilidade de retificar a
sede da vlvula.
Aplique leo de corte no alargador durante esta operao.
Gire o alargador sempre em sentido horrio, nunca em sen-
tido anti-horrio ao instalar e remover o alargador.
F. E.
F. E.
SEDE DA VLVULA
EXTRATOR OU
INSTALADOR
DA GUIA DA
VLVULA
ALARGADOR DA GUIA DA VLVULA
VLVULA
9-12
Inspecione os seguintes pontos da face de assentamento da
vlvula:
Largura da face de assentamento irregular:
Haste da vlvula torta ou quebrada;
Substitua a vlvula e retifique a sede da vlvula.
Face danificada:
Substitua a vlvula e retifique a sede da vlvula.
rea de contato ( muito alta ou muito baixa) .
Retifique a sede da vlvula.
RETFICA DA SEDE DA VLVULA
NOTA
Siga as instrues de uso do retificador fornecidas pelo fa-
bricante.
Retifique a sede da vlvula sempre que a guia da vlvula for
substituda.
Tome cuidado para no remover o material da sede mais do
que o necessrio.
Se a rea de contato estiver muito alta na vlvula, a sede da vl-
vula dever ser rebaixada usando-se uma fresa plana de 32
graus.
Se a rea de contato estiver muito baixa na vlvula, a sede de-
ver ser retificada usando-se uma fresa interna de 60 graus. D
o passe final na sede, usando uma fresa de acabamento de 45
graus, para obter a largura da sede especificada.
CABEO TE/VLVULAS
LARGURA
ANTERIOR
DA SEDE
FACE DANIFICADA
LARGURA DA FACE DE
ASSENTAMENTO IRREGULAR
MUITO BAIXO MUITO ALTO
45
32
32
60
60
REA DE CONTATO
MUITO ALTA
LARGURA
ANTERIOR
DA SEDE
REA DE CONTATO
MUITO BAIXA
CABEO TE/VLVULAS
9-13
Com uma fresa de 45 graus, remova todas asperezas ou irregu-
laridades da sede da vlvula.
Com uma fresa de 32 graus, remova 1/4 do material da sede da
vlvula.
Com uma fresa de 60 graus, retire 1/4 do material da base da
sede.
Com uma fresa de 45 graus, remova o material da sede at ob-
ter a largura especificada.
LARGURA DA SEDE
ASPEREZA
9-14
Depois de retificar a sede, aplique uma camada de pasta abra-
siva na face de assentamento da vlvula e gire a vlvula com
uma leve presso contra sua sede.
a
Terminada a retfica, limpe os resduos de pasta abrasiva do ca-
beote e da vlvula.
Verifique novamente a rea de contato da sede da vlvula.
MONTAGEM DO CABEOTE
I nstale os retentores de leo novos nas hastes das vlvulas.
NOTA
Lubrifique cada haste da vlvula com graxa base de bissulfeto
de molibdnio diludo em leo e coloque a vlvula na guia.
a
I nstale os assentos das molas, as molas da vlvula e o prato da
mola.
NOTA
Comprima as molas da vlvula com o compressor de mola e ins-
tale as chavetas da vlvula.
a
NOTA
Bata nas hastes das vlvulas levemente com um martelo de
plstico para assentar as chavetas firmemente.
Para facilitar a instalao das chavetas, passe graxa antes de
instal-las.
Comprimir a mola da vlvula mais do que o necessrio
para instalar as chavetas pode causar a perda de tenso
da mola.
Para a mola de vlvula com passos variados, instale as mo-
las da vlvula com os elos mais prximos voltados para o ca-
beote.
Girar a vlvula muito rpido pode danificar o retentor de
leo da haste.
Substitua o retentor de leo por um novo, sempre que remo-
ver o retentor da haste.
A presso excessiva para girar a vlvula pode deformar
ou danificar a sede da vlvula.
Mude o ngulo do cabo com ventosa freqentemente
para evitar desgaste irregular da sede da vlvula.
A pasta abrasiva pode causar danos se penetrar entre a
haste da vlvula e a guia.
CABEO TE/VLVULAS
CHAVETAS
COMPRESSOR DA MOLA DE VLVULA
MOVA A VLVULA
PARA CIMA E PARA
BAIXO GIRANDO-A
GIRE A VLVULA E
PRESSIONE LEVEMENTE
ELOS MAIS
PRXIMOS
VLVULA
MOLA
EXTERNA
MOLA
INTERNA
RETENTOR
DA HASTE
ASSENTO
DA MOLA
CHAVETAS
HASTE
PRATO DA MOLA
GRAXA
F. E.
CABEO TE/VLVULAS
9-15
Limpe os restos de material da junta da superfcie de contato do
cilindro. Retifique a superfcie de contato do cilindro com uma
pedra de afiar a leo, se for necessrio.
LUBRIFICAO INICIAL DA RVORE DE
COMANDO
Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio nos mancais
da rvore de comando no cabeote.
Encha as cavidades de leo do cabeote com o leo recomen-
dado.
PEDRA DE AFIAR A LEO
MM

L
E
O

L
E
O
NOTAS
9-16
NOTAS
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vrios sistemas comuns s motocicletas e moto-
netas. Ele fornece tambm as informaes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
mquinas.
Consulte o M anual de Servios do modelo especfi-
co para obter as informaes especficas deste mo-
delo que estej a manuseando ( ex. especi fi caes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos) .
C ap tulo 1 refere-se s i nformaes gerai s sobre
toda a motocicleta, assim como precaues e cui-
dados para efetuar a manuteno e reparos.
C aptulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e
transmisso.
Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de com-
ponentes que formam o chassi.
Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componen-
tes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas
HO NDA.
Locali ze o cap tulo que voc pretende consultar
nesta pgina ( ndice G eral) . Na primeira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
TO DAS AS I NFO RM A ES, I LUSTRA ES E
ESPEC I FI C A ES I NC LU DAS NESTA PUBLI -
C A O SO BASEADAS NAS I NFO RM A ES
M AI S RECENTES DI SPO N VEI S SO BRE O PRO -
DUTO NA O CASI O EM Q UE A I M PRESSO DO
M ANUAL FO I AUTO RI ZADA. A M O TO HO NDA
DA AM AZ NI A LTDA. SE RESERVA O DI REI TO
DE ALTERAR AS C ARAC TER STI C AS DA M O -
TO C I C LETA A Q UALQ UER M O M ENTO E SEM
AVI SO PRVI O , NO I NCO RRENDO PO R I SSO
EM O BRI G A ES DE Q UALQ UER ESPCI E.
NENHUM A PARTE DESTA PUBLI CAO PO DE
SER REPRO DUZI DA SEM AUTO RI ZA O PO R
ESCRI TO .
NDICE GERAL
I NFO RM A ES G ERAI S
M ANUTENO
TESTE DO M O TO R
LUBRI FI CAO
SI STEM A DE REFRI G ERAO
SI STEM A DE ESCAPE
SI STEM AS DE CO NTRO LE DE EM I SSO
SI STEM A DE ALI M ENTAO
CABEO TE/VLVULAS
CI LI NDRO /PI STO
EM BREAG EM
SI STEM A DE TRANSM I SSO PO R
CO RREI A V-M ATI C
TRANSM I SSO /SELETO R DE M ARCHAS
CARCAA DO M O TO R/
RVO RE DE M ANI VELAS
TRANSM I SSO FI NAL/
EI XO DE TRANSM I SSO
RO DAS/PNEUS
FREI O S
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SUSPENSO DI ANTEI RA/
SI STEM A DE DI REO
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SUSPENSO TRASEI RA
CHASSI
FUNDAM ENTO S DE ELETRI CI DADE
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/
SI STEM A DE I LUM I NAO
SI STEM AS DE I G NI O
PARTI DA ELTRI CA/
EM BREAG EM DE PARTI DA
LUZES/I NSTRUM ENTO S/I NTERRUPTO RES
19
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SUPLEM ENTO
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