Analisis de Rutas

Isabel Fernandez Quesada (ifq@uniovi.
es)
PLANIFICACIN DE RUTAS
TIPOS DE DECISIONES
TIPOS DE PROBLEMAS
Asignatura de Organizacin de
Empresas Industriales
Tema 11
Isabel Fernandez Quesada (ifq@uniovi.es)
TIPOS DE DECISIONES
Estratgicas: secorrespondenconlasdecisionesrelativas
alalocalizacin delas instalaciones (plantas, almacenes,
depsitos).
Tcticas: se correspondera con la determinacin de la
mezclaptimaenlaflotadevehculosy el propionmero
devehculosautilizar.
Operativas: se corresponden con la propia planificacin
derutas y dehorarios deservicio, as como laasignacin
depersonal acadaunadelasrutasdereparto.
Bodin et al. (1983)
TIPOS DE DECISIONES
Adems de este tipo de decisiones, debemos de considerar las
siguientes:
Determinacin del rea servida por cada almacn
Determinacin de la flota y de la diversidad de vehculos
disponibles en cada almacn
Reparto de las actividades de transporte entre la red de la empresa
y transportistas externos.
Nivel de satisfaccin del cliente deseado: frecuencia de envos al
cliente, y puntualidad de los mismos.
Complicaciones Prcticas
Los costes del viaje pueden no ser simtricos o conocidos
La flota puede ser heterognea, distinta capacidad, peso, cubicaje
Restriciones de capacidad mltiples
Peso, volumen, tiempo
Diferente para diferentes productos
Tiempos de reposo para los conductores
Entregas / recogidas en determinadas ventanas de tiempo
Entrega y recogida en la misma ruta
Capacidad? Precedencia?
Recogida slo permitida tras realizar las entregas
Mltiples almacenes
Complejos o mltiples objetivos
TIPOS DE PROBLEMAS
1. Puntos de origen y destino distintos y nicos
-Problemadel caminomscorto
Shortest Path Problem (SPP)
2. Puntos de origen y destino coincidentes y nicos
-Problemadel viajante
Traveling Salesman Problem (TSP)
-Anlisisde rutas
Vehicle Routing Problem (VRP):
Clarke-Wright (1964)
3. Mltiples puntos de origen y destino
- Problemade transporte
- Problemade asignacin
VRPTW (VRP con Time Windows). Consiste en el desarrollo del planteamiento general del VRP,
pero teniendo en cuenta el tiempo. En este caso se aade la restriccin consistente en que cada una de
las visitas solamente se puede realizar en un determinado intervalo de tiempo, de manera que el
vehculo ha de estar en ese nodo en dicho intervalo para poder realizar el servicio. (Cordeau et al.,
2002)
CVRP (Capacited VRP). Se trata del problema general pero aadiendo la restriccin de capacidad
de cada uno de los vehculos. En este sentido y a la hora de realizar los repartos, es necesario tener en
cuenta alguna medida de capacidad del vehculo, como por ejemplo volumen o peso y la misma
medida a la hora de valorar los servicios realizados, de manera que cada vehculo tiene su capacidad
restringida. (Ralphs, Hartman y Galati, 2001)
Inventory VRP. Se trata del problema del VRP teniendo en cuenta adems el establecimiento de
polticas de gestin de almacenes en base a las cules es necesario establecer una cantidad de pedido
ptima para ser servida de cada vez, as como el momento ptimo de servicio, de manera que los
clientes no queden desaprovisionadosni tampoco tengan excesivas cantidades de producto
almacenadas.
2. PUNTOS DE ORIGEN Y DESTINO COINCIDENTES Y
UNICOS
Variaciones del VRP
VRP with Backhauls. Se trata del establecimiento del problema bsico, pero teniendo en cuenta que
existen clientes que han de ser visitados en el camino de ida del vehculo y otros que han de ser
visitados a la vuelta. Este tipo de problemas se puede asociar a aquellos en los que existen recogidas
y repartos, o repartos y recogidas, es decir, donde los servicios han de seguir un cierto orden
preestablecido.
VRP estocstico (SVRP). Se trata de la consideracin del problema del VRP teniendo en cuenta que
las demandas son aleatorias. En el VRP general las demandas son deterministas y conocidas de
antemano, mientras que en el VRP estocstico se trata de demandas desconocidas que siguen una
determinada distribucin probabilstica. (Laporte y Louveaux, 1998)
MDVRP (Multi-DepotVRP) (Hjorring, 1995)
SDVRP (Split DeliveryVRP) (Dror, Laportey Trudeau, 1994; Archetti, Mansini y Speranza,2001)
VRPB (VRP with Backhauls) (Ralphs, Hartman y Galati, 2001); J acobs-Blechay Goetschalckx,
1992)
VRPPD (VRP with Pick-Up and Delivering) (Righini, 2000)
VRPSF (VRP withSatelliteFacilities) (Bardet al., 1997)
UNICOS
S4
S1
S10
S7
S6
S3
S2
S8
S9
S5
Tipos de problemas
1. Puntos de origen y destino distintos y nicos:
Problemadel caminomscorto
Shortest Path Problem (SPP)
S4
S2
S7
S6
S3
S1
S8
S9
S5
Almacn
2.1. Problema del viajante
Traveling Salesman Problem (TSP)
Tipos de problemas
S4
S2
S10
S7
S6
S3
S1
S8
S9
S5
Almacn
2.2. Anlisis de rutas
Vehicle Routing Problem (VRP)
Tipos de problemas
Mltiples puntos de origen y destino
Problema de transporte
Tipos de problemas
S2
S3
S1
Almacn4
Almacn3
Almacn2
Almacn1
300
500
200
100
730
250
120
1. PUNTOS DE ORIGEN Y DESTINO
DISTINTOS Y NICOS
Mtodo del Camino ms corto
Una vez que se ha seleccionado un modo de transporte y se
tiene mercanca que transportar desde un punto A a un punto J ,
se ha de decidir qu ruta seguir (n) el vehculo (s)
Dado un mapa con todas las opciones entre ambos puntos, se
ha de crear una red que represente dichas opciones. El
problema se reduce a encontrar el camino mnimo.
VOCABULARIO
Un nodo esunalocalizacin
especfica:
o nodosOrigen
o nodosDestino
o nodes Transbordo
Un arco conecta2 nodos; representantiempos/distanciasentre nodos
Arcos puedenser unidireccionaleso bidireccionales
DISTINTOS Y NICOS
VARIABLES DE DECISIN
X
ij
= flujo desde el nodo i al nodo j
Nota: flujo sobre el arco ij ser:
1 si arco ij se usa,
0 si no se usa
Las rutas son bi-direccionales, por tanto las 17 rutas requieren 34 variables de decision
FUNCIN OBJECTIVO (en distancia)
Min 90X
AB
+138X
AC
+348X
AD
+84X
BE
+ 66X
BC
+90X
CF
+156X
CD
+
48X
DG
+ 84X
EI
+120X
EF
+60X
FH
+132X
FG
+48X
GH
+150X
GJ
+
132X
HI
+126X
HJ
+126X
IJ
+
90X
BA
+138X
CA
+.+126X
J I
DISTINTOS Y NICOS
Sujeto a
(X
BA
+X
CA
+X
DA
) - (X
AB
+X
AC
+X
AD
) =-1 NODO ORIGEN (A)
..
X
EF
+X
CF
+X
GF
) - (X
FE
+X
FC
+X
FG
) =0 NODO TRANSBORDO (F)
..
(X
IJ
+X
HJ
+X
GJ
) - (X
J I
+X
J H
+X
J G
) =1 NODO DESTINO (J)
TIPO NODO FLUJO NETO
Origen <0
Destino >0
Transbordo =0
DISTINTOS Y NICOS
Mtodo del Camino ms corto
132
120
126
84
48
132
150
90
126
60
138
66
48
156
348
84 90
C
D
B
J
A
E
I
F
H
G
Decision: A travsde quarcos viajar?
Objectivo: Minimizar la distancia(o tiempo) entre el
origeny el destino
*Nodo de partida: A
*Buscar de entre los nodos
conectados con el anterior,
nodos libres como candidatos a
ser el nodo ms prximo.
*Elige como nodo ms
prximo aquel con distancia
ms pequea.
*De entre los nodos no
considerados en la ruta pero
conectados con los anteriores,
elige como siguiente candidato
aquel que aadida su
distancia, proporcione un
resultado menor.
1. PUNTOS DE ORIGEN Y
DESTINO DISTINTOS Y
NICOS
A B
C
F
H
D
G
I
J
E
90
138
348
DISTINTOS Y NICOS
Metodo del Camino ms corto.
B
C
F
H
D
G
I
E
66
84
138
348
90
A
J
90
DISTINTOS Y NICOS
B
C
F
H
D
G
I
E
66
84
138
348
120
156
84
132
132
60
48
150
126
48
126
90
90
138
294
228
A
J
90
348
174
DISTINTOS Y NICOS
B
C
F
H
D
G
I
E
66
84
138
348
120
156
84
132
132
60
48
150
126
48
126
90
90
174
138
258
294
348
228
294
A
J
DISTINTOS Y NICOS
B
C
F
H
D
G
I
E
66
84
138
348
120
156
84
132
132
60
48
150
126
48
126
90
90
174
138
294
228
258
360
288
A
J
DISTINTOS Y NICOS
B
C
F
H
D
G
I
E 9
0
66
84
138
348
120
156
84
132
132
60
48
150
126
48
126
90
90
174
138
294
228
258
360
288
384
A
J
DISTINTOS Y NICOS
B
C
F
H
D
G
I
E 9
0
66
84
138
348
120
156
84
132
132
60
48
150
126
48
126
90
90
174
138
294
228
258
336
288
384
A
J
DISTINTOS Y NICOS
B
C
F
H
D
G
I
E 9
0
66
84
138
348
120
156
84
132
132
60
48
150
126
48
126
90
90
174
138
294
228
258
336
288
384
A
J
DISTINTOS Y NICOS
B
C
F
H
D
G
I
E 9
0
66
84
138
348
120
156
84
132
132
60
48
150
126
48
126
90
90
174
138
294
228
258
336
288
384
A
J
DISTINTOS Y NICOS
B
C
F
H
D
G
I
E 90
66
84
138
348
120
156
84
132
132
60
48
150
126
48
126
90
90
174
138
294
228
258
336
288
384
A
J
DISTINTOS Y NICOS
B
C
F
H
D
G
I
E
90
66
84
138
348
120
156
84
132
132
60
48
150
126
48
126
90
90
174
258
384
A
J
DISTINTOS Y NICOS
2.1. Problema del viajante: mtodo heurstico
(Karg y Thompson)
UNICOS
Normalmente tiene lugar en casos como entrega local desde almacenes
minoristasaclientes, transporteescolar, recogidadebasuras, etc.
67
34
34
23
47
17
26
34
48
31
C D
B
W
A
ALMACN
2.1. Problema del viajante: Heurstica del barrido
(Scanning/Sweeping Method)
Mtodo sencillo y aproximado paraasignar nodos y volmenes demercancaarutas.
Estealgoritmo tambin calculalasecuenciadenodos en el itinerario demodo quela
distanciaoel tiempodel trayectoseminimicen.
1.- Definir una lnea en cualquier direccin
2.- Rotar la lnea, por ejemplo en direccin contraria a las agujas del reloj, hasta
interseccionar con el primer nodo. Asignar el volumen de ese nodo al primer
camin.
3.- Continuar barriendo con la lnea en la misma direccin, asignando nuevos puntos
de la misma manera hasta que se alcance, el lmite de la restriccin
4.- Entonces, se elegir otro y se continuar el barrido.
UNICOS
EJEMPLO
LaApex Grocery poseeunos almacenes centrales enlos quemantienemercancapara
65supermercados desucadena. Las tiendas seabastecendeestos almacenes centrales
de acuerdo a una planificacin variable. El responsable de la flota de camiones, se
enfrenta a diario con un problema distinto de planificacin. Supongamos que los
pedidos asuministrar por un almacn alas tiendas desu zonadeinfluenciaen un da
determinado tienen el volumen que refleja el esquema siguiente. En ese da en
particular hay que entregar a las tiendas un total de 148.500 kg. Cada camin puede
cargar 32.000kg. deesamercanca.
UNICOS
4. 22000 kg
5. 9000 kg
6. 14000 kg
7. 11000 kg
8. 6000 kg
9. 16000 kg
10. 9000 kg
11. 3000 kg
12. 25000 kg
13.4000 kg
1.10000 kg
2.7500 kg
3.12000 kg
UNICOS
4. 22000 kg
5. 9000 kg
6. 14000 kg
7. 11000 kg
8. 6000 kg
9. 16000 kg
10. 9000 kg
11. 3000 kg
12. 25000 kg
13.4000 kg
1.10000 kg
2.7500 kg
3.12000 kg
Camin Tiendas Peso
1 1, 2, 3 29.500
2 11, 12, 13 32.000
3 8, 9, 10 31.000
4 6, 7 25.000
5 4, 5 31.000
148.500
UNICOS

1

2 3

1

2 3
1 Opcin 2 Opcin
d
total 1
=d(1,2)+d(2,1)+d(1,3)+d(3,1)=
2d(1,2)+2d(1,3)
d
total 2
=d(1,2)+d(2,3)+d(3,1)=
d(1,2)+d(1,3)+d(2,3)
Ahorro =d
total 1
-d
total 2
=d(1,2)+d(1,3)- d(2,3)

UNICOS
2.2. Anlisis de rutas: Mtodo de los ahorros de CLARKE &WRIGHT
Aplicacin del mtodo
1. Se comienza asignando un vehculo a cada nodo de demanda (va y regresa al
almacnodepsito).
2. Paracadapar denodos secalculalareduccinendistancia(ahorrada) si el par se
combinadentrodeunamismaruta(eliminandounvehculo).
3. Ordenar losahorrosdedistanciaobtenidosdemayor amenor.
4. Elegir aquel par con el mximo ahorro, de entre los ahorros que no han sido
consideradosan.
5. Continuar la adicin de nodos a la vez que se respetan las restricciones de
capacidaddel vehculo.
6. Si larutaencontradaenel paso3nopuedeseguir extendindose, finalizar.
UNICOS
Mtodo de los ahorros de CLARKE & WRIGHT
Ejemplo original: Problema de organizar las rutas de camiones de entrega de
gasolinadesdeundepsitodesuministroa12estacionesdeservicio.
Cada estacin de servicio demanda una cantidad q
i
y se encuentra localizada en
P
i
, a una distancia d
y,z
desde el depsito de distribucin P
0
. o de otras estaciones
de servicio.
Para la entrega se dispone de una flota de n camiones, con una capacidad C
j
.
La capacidad de cada camin es inferior al total de la demanda, pero es superior a
cualquier demanda individual.
El objetivo es mimizar la distancia total recorrida por la flota a fin de abastecer a
todos las estaciones de servicio.
UNICOS
1. Disponibilidaddecamiones. Asignacinenlaprimeraiteracin.
Capacidad
4,000 gal. 5,000 gal. 6,000 gal
Disponibles 12 3 4
Asignados 12 0 0
2. La demanda de cada cliente P
i
aparece en la columna q.
3. El valor de la dcha en las celdas es la distancia d
y,z
entre P
y
y P
z
, siendo y y z clientes
concretos.
4. El valor de la izda. representa los ahorros S
y,z
en distancia asociados con P
y
yP
z
cuando P
y
se incluye en la ruta.
UNICOS
2.2. Anlisis de rutas: Mtodo de los ahorros
Carga,
q P0
2
9
2
14 18 5
2
21 18 12 28 7
2
23 10 22 20 17 34 10
p5
C
l
i
e
n
t
e
s
1700
1200
1700
1500
1400
P1
P2
p3
p4
y
2
22 10 21 20 16 22 21 26 19
2
25 10 24 16 23 16 30 20 28 38 9
2
32 10 31 20 26 26 27 30 32544 10 50 7
2
36 10 35 20 30 20 37 24 35 42 16 50 11 58 10
2
38 10 37 16 36 16 43 20 41 38 22 50 13 54 16 68 6
2
42 10 41 20 36 32 31 36 29 44 20 50 17 64 10 72 6 68 12
2
50 10 49 20 44 34 37 42 31 44 28 50 25 64 18 72 14 76 12 84 8
2
52 10 51 20 46 34 39 46 29 44 30 50 27 64 20 72 16 70 20 84 10 92 10
p9
p10
p11
p12
1700
1100
p5
p6
p7
p8
C
l
i
e
n
t
e
s
1700
1400
1200
1900
1800
1600
y

UNICOS
Ruta
Mercanca
transportada
Cami
n
Km
Capacidad
sin usar
0 - 7 - 11 - 12 - 10 - 0 5.600 Kg 6.000 112 400
0 - 6 - 8 - 9 - 0 5.100 6.000 80 900
0 1 2 3 4 - 0 5.800 6.000 54 200
0 5 0 1.700 4.000 44 2.300
290 800
SOLUCIN:
UNICOS
EJEMPLO 2
Una cadena de comercios dispone de 7 localizaciones en
una ciudad
Cada semana las tiendas reciben mercanca desde una
almacn central.
La mercanca viene en containers de tamao estandar.
La tabla muestra el n de containers que se deben entregar
durante una semana y los tiempos de viaje de ida en
minutos entre cada par de comercios.
Cada vehculo tiene capacidad para 80 containers.
La empresa desea realizar todas las entregas en un turno de
8 horas en un solo da de la semana.
UNICOS
i / j 0 1 2 3 4 5 6 7 Req
0 - 20 57 51 50 10 15 90
1 20 - 51 10 55 25 30 53 46
2 57 51 - 50 20 30 10 47 55
3 51 10 50 - 50 11 60 38 33
4 50 55 20 50 - 50 60 10 30
5 10 25 30 11 50 - 20 90 24
6 15 30 10 60 60 20 - 12 75
7 90 53 47 38 10 90 12 - 30
Cuando se sirve cada comercio individualmente desde el almacn, el tiempo total
de viaje se calcula como:
minutes 586 2
7
1
0
= |
.
|
\
|
= i
j
t
UNICOS
i / j 1 2 3 4 5 6 7
1 -
2 26 -
3 61 58 -
4 15 87 51 -
5 5 37 50 10 -
6 5 62 6 5 5 -
7 57 100 103 130 10 93 -
Ahorros
s
47
=t
04
+t
07
- t
47
=50 +90 - 10 =130
UNICOS
El siguiente mayor ahorro es s
37
=10
Si se combina el cliente 3 con el cliente 7 (quien ya se
encuentra en la misma ruta junto con el, la demanda total de
la ruta sera 93, excediendo la capacidad del vehaculo.
Se examina el siguiente ahorro ms importante, s
27
=100. La
incorporacin del cliente 2 tambin viola la restriccin de
capacidad.
Idem con el siguiente ahorro, s
67
=9
UNICOS
Ruta: 0-4-7-0 0-3-1-0 0-2-5-0 0-6-0
Tiempo: 150 81 97 30
Capacidad: 60 79 79 75
i / j 1 2 3 4 5 6 7 Demanda
1 - 46
2 26 - 55
3 61 58 - 33
4 15 87 51 - 30
5 5 37 50 10 - 24
6 5 62 6 5 5 - 75
7 57 100 103 130 10 93 - 30
UNICOS
EJERCICIOS
1. Un distribuidor de cervezaha recibidopedidosde 7 cllientesparaentregar al
siguienteda. El nmerode cajassolicitadopor cadaclientesy los tiemposde
tranporteentre cadapar de clientesson los siguientes:
Cliente 1 2 3 4 5 6 7
Cajas 46 55 33 30 24 75 30
La capacidadmximade los camionesesde 80 cajas.
0 1 2 3 4 5 6 7
0
1
2
3
4
5
6
7
20
57 51
51 10 50
50 55 20 50
10 25 30 11 50
15 30 10 60 60 20
90 53 47 38 10 90 12
2. El gestor de un almacn necesita recoger varias toneladas de azcar de 6
proveedores dispersos geogrficamente utilizando una flota de camiones.
El n de camiones disponibles en el almacn es ilimitado y con la misma
capacidad (15 toneladas). Las distancias entre el almacn y cada uno de los
proveedores, as como la cantidad a recoger de cada uno se muestran en las
siguientes tablas:
0 1 2 3 4 5 6
0 Almacn
1
2
3
4
5
6
--
7.3 --
4 11.2 --
21.9 24.1 20.6 --
10.8 8.5 12.8 16.4 --
15 14.8 15.5 10.3 6.4 --
7.8 4.5 10.8 19.8 4.1 10.3
Proveedor 1 2 3 4 5 6
Cantidad (Ton.) 4 10 4 3 5 5
3. El director de una fbrica de azcar se propone distribuir azcar a 9
almacenes usando camiones idnticos con capacidad para 45 toneladas.
La localizacion de los almacenes y su demanda aparecen en la tabla:
Almacn Demanda Localizacin(x,y)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
19
5
16
23
19
17
18
6
(41, 49)
(55, 20)
(20, 50)
(30, 60)
(30, 25)
(10, 20)
(15, 60)
(45, 10)
(65, 20)
La fbrica se encuentra en el punto (35, 35). Utiliza el Sweep Heuristic
para la obtencin de las rutas.

Analisis de Rutas

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Isabel Fernandez Quesada (ifq@uniovi.

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