Vous êtes sur la page 1sur 32

Universitatea Tehnic Gh.

Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

Defectiuni ale imbrcminii bituminoase si a trotuarelor la poduri

Student: Ziceanu Ionel Cristian ndrumtor: Dr. Ing. R. Scnteie

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE BITUMINOASE LA PODURI Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase
Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase sunt prezentate n tabelul 2.1, grupate n funcie de locul de apariie.

Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase dup locul de apariie.

Tabelul 2.1 Nr. Grupa defeciunilor crt. 1 Defeciuni ale suprafeei de rulare Suprafa lefuit Suprafa exsudat Suprafa iroit Pelad Vluriri i refulri Suprafa poroas Suprafa cu ciupituri Suprafa ncreit Praguri Rupturi de margine Fisuri i crpturi Faianri Fgae longitudinale Gropi Degradri din nghe-dezghe 4 Defeciuni ale complexului rutier Tasri locale Tipul defeciunii

Defeciuni ale mbrcmintei structurii rutiere

Defeciuni ale structurii rutiere

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase n funcie de urgenele de remediere este dat n tabelul 2.2. Tabelul 2.2 Urgena Gradul defeciunii remedierii Gropi Vluriri i refulri mari Degradri din nghe-dezghe I Defeciuni grave Tasri locale Praguri Fgae longitudinale avansate Pelad Suprafa lefuit Suprafa ncreit Vluriri i refulri n stare incipient II Defeciuni mijlocii Suprafa exsudat Fisuri i crpturi Rupturi de margine Fgae longitudinale incipiente Suprafa cu ciupituri Suprafa poroas III Defeciuni uoare Suprafa iroit Pelad la tratamente bituminoase Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase se datoreaz n general urmtoarelor grupe de cauze: - exploatarea lor sub un trafic intens i greu; - capacitatea portant a complexelor rutiere necorespunztoare; - calitatea necorespunztoare a materialelor utilizate pentru construcie; - execuia lucrrilor n condiii de calitate necorespunztoare; - condiii de exploatare agresive neluate n calcul la proiectare; - lips de ntreinere adecvat condiiilor climaterice, de trafic i duratei de exploatare. Pentru evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile rutiere bituminoase, n scopul asigurrii unei viabiliti corespunztoare a drumurilor se impune ca la Tipul defeciunii

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

construcia i ntreinerea drumurilor s se urmreasc: - utilizarea unor materiale cu caracteristici corespunztoare, conform normativelor n vigoare; - executarea unor lucrri de foarte bun calitate, cu respectarea strict a tehnologiilor prescrise de normative i a parametrilor prevzui n proiecte; - ntreinerea drumurilor prin lucrri de calitate, executate la timp, urmrindu-se asigurarea unui caracter preventiv activitii de ntreinere. In ceea ce privete grupele de factori: trafic, capacitate portant i condiii de exploatare i mediu nconjurtor, se remarc influena acestora ndeosebi asupra defeciunilor structurii rutiere i ale complexului rutier. Pentru prevenirea degradrii drumurilor datorit aciunii acestor factori se impune: - dimensionarea corespunztoare a complexului rutier pentru asigurarea prelurii n bune condiii a sarcinilor din trafic, n special din traficul greu n condiiile de exploatare date; - protejarea straturilor rutiere i a pmntului din patul drumului de aciunea apelor prin luarea msurilor necesare pentru evacuarea acestora i etanarea mbrcmintei; - asigurarea la aciunea nghe-dezgheului; - ranforsarea complexelor rutiere cu durat de exploatare depit; - controlul traficului din punct de vedere al tonajului.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase


Suprafa lefuit
Suprafaa lefuit se prezint lucioas, fr nici un fel de asperiti, de culoare mai deschis. Suprafeele lefuite apar mai frecvent n curbe, la intersecii i n general n locurile unde conductorul auto este obligat s accelereze sau s decelereze. Datorit rugozitii reduse, aderena pneurilor la suprafaa de rulare lefuit este redus considerabil favorizndu-se astfel deraparea autovehiculelor. Cauzele apariiei suprafeelor lefuite pot fi: - durata de exploatare ndelungat a mbrcmintei; - mbrcminte bituminoas realizat din mixturi asfaltice cu schelet mineral avnd coninut ridicat de fraciuni fine; - utilizarea unor agregate naturale, cu rezisten redus la lefuire, pentru prepararea mixturilor asfaltice; - trafic intens; - solicitri orizontale importante generate de traficul rutier, specifice zonelor n curbe i sectoarelor unde se produc accelerri i decelerri frecvente.

Suprafa lefuit

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

Prevenirea sau ntrzierea apariiei suprafeelor lefuite se realizeaz prin: - executarea stratului de uzur din betoane asfaltice rugoase; - utilizarea n stratul de uzur a criblurilor de bun calitate din roci dure, care s prezinte o mare rezisten la lefuire i o foarte bun adezivitate fa de bitum; - efectuarea compactrii mbrcmintei bituminoase cu compactoare cu pneuri, la o temperatur ridicat (110120 C); - evitarea efecturii a anumitei nchideri a suprafeei dup terminarea compactrii, ndeosebi n curbe cu profil transversal convertit sau supranlat. Suprafeele lefuite favorizeaz derapajul mai ales cnd sunt i umede. De aceea, pentru remediere se recomand tratarea lor n vederea realizrii rugozitii necesare mririi siguranei circulaiei, putndu-se utiliza una din urmtoarele soluii: - executarea de tratamente bituminoase rugoase cu 0,50,8 kg/m2 bitum i 1013 kg/m2 criblur 816 mm, conform normativelor n vigoare; - executarea de covoare asfaltice din betoane asfaltice rugoase; - executarea unui covor asfaltic rugos prin clutaj. Soluiile ce se adopt pentru stratul de rulare rugos trebuie studiate inndu-se seama de viteza de circulaie, evitndu-se mixturile asfaltice de tipul mortarelor, care la viteze mari i mai ales dac sunt i umede au un coeficient de frecare mic i favorizeaz derapajul.

Suprafa exsudat
Suprafaa exsudat se caracterizeaz printr-un exces de bitum, are culoarea neagr lucioas, adernd la pneurile autovehiculelor. Suprafaa cu exces de bitum este deosebit de periculoas prin faptul c favorizeaz deraparea. Cauzele apariiei bitumului la suprafaa mbrcmintei pot fi: - coninut ridicat de bitum (peste limita admis) al mixturilor asfaltice folosite la executarea stratului de uzur; - dozaj de bitum peste limita superioar admis la executarea tratamentelor bituminoase; - folosirea unui bitum cu vscozitate redus (penetraie peste 120 l/10 mm); - temperatur ridicat a mediului ambiant; - circulaie intens; - compactarea insuficient la punerea n oper a stratului de uzur din mixtur asfaltic;

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

- amorsarea stratului suport cu o cantitate prea mare de bitum (peste 0,50,6 kg/m2).

Suprafa exsudat Prevenirea excesului de bitum se poate realiza prin respectarea condiiilor tehnice privind: - stabilirea i aplicarea dozajelor la prepararea mixturilor asfaltice i execuia tratamentelor bituminoase; - alegerea tipului de bitum adecvat; - amorsarea stratului suport cu maximum 0,30,4 kg bitum rezidual pe metru ptrat; - compactarea corespunztoare a straturilor bituminoase; - respectarea regimului de temperaturi la fabricarea i punerea n oper a mixturilor asfaltice. Remedierea suprafeelor exsudate se face prin: saturarea cu criblur 38 mm, nisip de concasaj sau nisip grunos de ru, n cantitate care depinde de situaia local.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

Operaia se poate face mecanic, atunci cnd se trateaz suprafee ntinse, sau manual pentru suprafee mici, izolate. Se recomand, dac este posibil, ca materialul s fie prenclzit la 120130 C i cilindrat uor. Se recomand ca tratamentele bituminoase s fie inute sub observaie, iar suprafeele ce prezint exces de bitum s fie semnalizate corespunztor i tratate urgent. In cazul n care excesul de bitum pe anumite poriuni este mare, pentru evitarea formrii dmburilor se recomand tratarea suprafeei cu filer, nainte de a ternerea criblurii.

Vluriri i refulri
Suprafaa vlurit (sau ondulat) se prezint cu denivelri n profil longitudinal, sub forma unei table ondulate. Frecvena ondulrilor este de aproximativ 1 m, iar amplitudine acestora poate varia de la 1015 mm la 3040 mm.

Vluriri

Refulri

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

Refulrile apar cnd mbrcmintea bituminoas, devenit plastic, este mpins lateral suprapunndu-se peste mbrcmintea nedeteriorat sau chiar peste bordur. Cauzele care provoac apariia vluririlor i refulrilor pot fi: - exces de bitum n masa mixturii asfaltice; - bitum de consisten redus; - schelet mineral slab al mixturii asfaltice; - temperatura ridicat a mediului ambiant; - trafic intens cu frnri i accelerri frecvente care genereaz fore tangeniale mari. n general s-au constatat vluriri i refulri frecvente pe suprafeele mbrcminilor bituminoase cu strat de uzur din mortar asfaltic, sau din mixturi asfaltice cu nisip bituminos. Prevenirea formrii vluririlor se poate face prin: - proiectarea i punerea n oper a unor mixturi asfaltice cu compoziie corespunztoare; - utilizarea unui bitum cu consisten adecvat condiiilor de exploatare; - corectarea vscozitii bitumului din nisipul bituminos. Remedierea acestor defeciuni se poate face prin decaparea sau frezarea stratului vlurit i nlocuirea acestuia cu un nou strat realizat dintr-o mixtur asfaltic de calitate corespunztoare. Materialul decapat poate fi reutilizat folosind o tehnologie adecvat. In cazul vluririlor extinse, soluia de remediere va fi adoptat n baza unor studii tehnico-economice aprofundate.

Suprafa poroas
Suprafaa poroas prezint n general o culoare mai deschis, dup ploaie aceasta ramnnd umed un timp ndelungat. Uneori porii se observ cu ochiul liber. mbrcminile bituminoase cu aspect poros prezint un coninut redus de bitum i absorbii de ap mari, peste limitele admise. Cauzele apariiei suprafeelor poroase pot fi: - insuficiena bitumului n mixtura asfaltic; - granulozitatea necorespunztoare a agregatului natural; - compactarea insuficient sau la temperaturi prea mici; - neasfaltizarea suprafeei de rulare datorit traficului redus sau datorit faptului c execuia s-a fcut ntr-o perioad rece i umed ori toamna trziu;

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

- neefectuarea nchiderii suprafeei mbrcmintei bituminoase, mai ales cnd execuia s-a fcut toamna trziu.

Suprafa poroas Prevenirea apariiei suprafeelor poroase se face lund urmtoarele msuri la fabricarea i punerea n oper a mixturilor asfaltice: - stabilirea corect i respectarea dozajului de bitum; - realizarea unei granuloziti corespunztoare pentru agregatul natural; - compactarea corespunztoare, imediat dup a ternerea mixturii asfaltice, la temperaturile prescrise; - executarea lucrrilor n anotimpul clduros, pentru a da mbrcmintei posibilitatea de asfaltizare; - luarea unor msuri speciale de etan are (tratamente bituminoase, badijonri etc.) pentru mbrcminile situate n zone umbrite, cu umiditate excesiv sau executate n sezonul rece; - nchiderea cu nisip bitumat a suprafeei mbrcmintei. Remedierea suprafeelor poroase vizeaz impermeabilizarea mbrcmintei bituminoase pentru evitarea infiltraiilor de ap i a dezanrobrii agregatelor. In acest scop este

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

necesar a se lua una din urmtoarele msuri: - executarea unui tratament de etan are cu bitum cald i criblur 38 mm; - executarea unui tratament cu emulsie bituminoas cationic n cantitate de 1,1 kg/m bitum rezidual i 810 kg/m2 criblur sort 3-8;
2

- badijonarea cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, diluat cu ap curat nealcalin, n proporie de 1 : 1 i rspndirea a 4 kg nisip natural curat (03 mm) pe metru ptrat; - badijonarea cu suspensie de bitum filerizat, aplicnd 1,52 kg/m2 suspensie diluat (1,5 % coninut de bitum) i rspndirea de 35 kg/m2 nisip de concasaj; - executarea unui lam bituminos; - executarea de covoare asfaltice peste suprafeele poroase extinse pe suprafee relativ mari. n general, dac suprafeele poroase afecteaz suprafee mari pe drumuri cu trafic intens, pentru remedierea lor se recomand tratamentele bituminoase i lamurile bituminoase. Badijonrile se recomand pentru tratarea unor suprafee poroase izolate, pe drumuri cu trafic redus avnd n vedere faptul c pot genera suprafee lunecoase. Msurile pentru etan area suprafeelor poroase sunt eficiente numai parial, pentru c n fond mbrcmintea rmne cu defeciuni, care conduc la mic orarea duratei de exploatare a acesteia, iar pe de alt parte, sub circulaie, datorit compactrii ulterioare, se pot produce tasri neuniforme, care au un efect negativ asupra planeitii suprafeei de rulare. Este necesar o urmrire a evoluiei n timp a strii tehnice a mbrcmintei bituminoase, pentru a planifica interveniile necesare prin tehnologiile cele mai adecvate.

Suprafa cu ciupituri
Suprafaa cu ciupituri prezint o serie de gropie cu diametrul n jurul a 20 mm, adncimea lor putnd atinge grosimea stratului de uzur. Ciupiturile pot s apar izolat (2 - 3 pe m2) sau grupate ntr-un numr mare pe m2. Cauzele apariiei ciupiturilor pot fi: - la mbrcminile executate cu nisip bituminos, impuritile existente n nisipul bituminos (bulgri mici de argil sau calcar, resturi de crbune, lemn etc.) care sub efectul circulaiei sunt sfrmate i eliminate; - impuriti n agregatele naturale; - neuniformitatea agregatului natural din punct de verdere al duritii, granulele

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

din roca geliv, alterat sau moale, putnd fi sfrmate la punerea n oper prin compactare sau sub efectul pneurilor autovehiculelor i scoase din stratul de uzur rmnnd golurile respective; - utilizarea la fabricarea mixturii asfaltice, pentru stratul de uzur, a unui filer cu cocoloae avnd umiditate mare.

Suprafa cu ciupituri Ciupiturile mai pot s apar pe unele sectoare de drum n apropierea crora se gsesc balastiere n exploatare, fiind cauzate de pietriul care cade din mijlocul de transport pe partea carosabil i care este presat prin circulaie n stratul de uzur lasnd urme sub form de gropie. Prevenirea ciupiturilor n mbrcminile bituminoase se poate realiza prin: - utilizarea unui nisip bituminos fr impuriti; - folosirea la prepararea mixturilor asfaltice a unor agregate naturale nealterate, care s aib aceea i duritate (evitarea utilizrii agregatelor de balastier n stratul de uzur);

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

- utilizarea agregatelor naturale curate i fr impuriti; - utilizarea unui filer corespunztor, fr cocoloae. Remedierea suprafeelor cu ciupituri n cazul apariiei acestora pe suprafee ntinse, se poate face prin executarea de tratamente bituminoase sau lamuri bituminoase pe suprafeele afectate. n cazul apariiei izolate a ciupiturilor nu se impun msuri speciale de remediere ntr-o prim etap, avnd n vedere faptul c aceste suprafee nu deranjeaz circulaia. Deoarece apa stagneaz n gropiele existente, accelernd procesul de dezanrobare, sectoarele respective se vor ine sub observaie, iar eventualele degradri care apar vor trebui reparate.

Praguri (dmburi)
Pragurile sau dmburile sunt ridicturi izolate aprute pe suprafaa de rulare care jeneaz desfurarea circulaiei. De obicei acestea apar izolate i pe o jumtate de parte carosabil. Cauzele apariiei pragurilor sunt de cele mai multe ori generate de execuia necorespunztoare a unor lucrri, ca de exemplu: - racordri greite la rosturile de lucru; - manevrarea greit a lamei repartizatorului de mixtur asfaltic; - transmiterea pragului existent din stratul suport care nu a fost corectat n prealabil; - compactarea; - aternerea neuniform a criblurii la execuia tratamentelor bituminoase; - plombri cu grosimea prea mare, care depesc nivelul suprafeei existente; - umplerea n exces a eventualelor anuri spate pentru pozarea unor conducte etc. Prevenirea formrii pragurilor se poate face prin: - executarea corect a rosturilor de lucru; - corectarea prealabil a stratului suport; - compactarea corespunztoare i asigurarea continuitii la aternere; - stabilirea corect a grosimii stratului de mixtur asfaltic la efectuarea reparaiilor; - executarea corect a umplerii traneelor de traversare.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

Remedierea acestei defeciuni se face prin decaparea pragului, pe o lungime suficient, i refacerea mbrcmintei.

Rupturi de margine
Rupturile de margine sunt defeciuni care constau n ruperea i dislocarea mbrcmintei la marginea prii carosabile.

Rupturi de margine cu vluriri i refulri Prevenirea acestei defeciuni se poate face prin prevederea mbrcminilor cu ncadrri corespunztoare i asigurarea scurgerii apelor de pe acostamente i din zona drumului. Remedierea defeciunii const n completarea poriunilor dislocate cu mixtur asfaltic pe un suport corespunztor i realizarea ncadrrii mbrcmintei cu pene ranfort concomitent cu asigurarea scurgerii apelor.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

Fisuri i crpturi
Fiurile constituie discontinuiti ale mbrcminilor bituminoase, pe diferite direcii, cu deschiderea sub 3 mm. Fiurile cu limea mai mare de 3 mm se numesc convenional crpturi. Fisurile i crpturile se clasific astfel: - fisuri i crpturi transversale; - fisuri i crpturi longitudinale; - fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite; - fisuri unidirecionale multiple.

Fisuri i crpturi transversale


Fisurile i crpturile transversale apar n mbrcmintea structurii rutiere i sunt perpendiculare pe axa drumului sau nclinate, formnd cu axa un unghi mai mare de 30

Fisuri transversale Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor transversale pot fi: - insuficiena liantului n mixtura asfaltic; - mbtrnirea liantului;

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i InstalaiiMASTER AN I

- diferene mari de temperatur la intervale de timp relativ scurte; - oboseala mbrcmintei rutiere datorit solicitrilor repetate;

- transmiterea fisurilor n mbrcmintea bituminoas din straturile de inferioare ale structurii rutiere realizate din betoane de ciment sau din materiale stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici. Aceste fisuri sunt datorate contraciei stratului stabilizat sau fenomenului de oboseal a acestuia (n acest caz fisurile apar la distane aproximativ egale, n general perpendiculare pe axa drumului). Fisurarea straturilor rutiere realizate din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici se datoreaz pe de o parte contraciei termice n perioada de priz, iar pe de alt parte efectului variaiilor termice exterioare (micri lente i repetitive). Aceste dou fenomene conduc la deplasri orizontale ale marginilor fisurii. Sub efectul traficului greu, fisurile primesc i micri verticale care accelereaz transmiterea lor n straturile bituminoase superioare. In cazul n care straturile bituminoase acoper mbrcmini rigide, rosturile se transmit sub form de fisuri transversale sau longitudinale. Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se poate face prin: - folosirea unor mixturi asfaltice cu caracteristici fizico-mecanice corespunztoare; - respectarea dozajelor de laborator prescrise; - utilizarea unor liani de bun calitate, a cror consisten s fie aleas n funcie de condiiile locale; - filerizarea optim a liantului; - executarea unor tratamente bituminoase sau covoare asfaltice pe mbrcminile vechi n care bitumul a nceput s mbtrneasc; - dozarea optim a liantului i asigurarea umiditii optime n fundaiile stabilizate i realizarea gradului de compactare prescris; - introducerea unui strat antifisuri ntre fundaia din materiale stabilizate i mbrcmintea bituminoas care s nu permit transmiterea fisurilor; - asigurarea grosimii minime (de cca 15 cm) a mbrcmintei bituminoase pentru structurile rutiere cu straturi de baz stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, respectiv din beton de ciment. Pentru a ntrzia transmiterea fisurilor din straturile de materiale stabilizate cu liani hidraulici n straturile bituminoase, experiena a reinut urmtoarele tehnologii:

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

- introducerea ntre straturile de fundaie din agregate naturale stabilizate i straturile bituminoase a unui strat din mortar asfaltic. Mortarul asfaltic va avea un coninut de bitum (preferabil bitum modificat) de 912,5 %, coninut n pri fine 1015 %, restul fiind agregate naturale 06 mm concasate din roci dure, grosimea stratului fiind n jurul a 2 cm; - interpunerea unei membrane bituminoase ntre straturi, alctuit dintr-un bitum bogat n elastomeri (2 kg/m2) tratat apoi cu agregate 610 mm, sau acoperit cu un mortar asfaltic realizat la rece n grosime de circa 1 cm; - plasarea ntre straturi a unor geotextile impregnate, lipite cu emulsie realizat cu bitum modificat; - utilizarea unor mixturi asfaltice armate cu fibre minerale sau organice. Mixturile asfaltice se realizeaz cu agregate naturale pn la 10 mm cu granulozitate discontinu, cu un coninut de bitum (penetraie 50/70) de 6,57,6 %. Coninutul n pri fine se situeaz ntre 1013 %; - armarea straturilor bituminoase cu geogrile, grile metalice etc.; - alegerea unor liani cu priz lent, asociai cu agregate ce au un coeficient de dilataie termic redus; - prefisurarea stratului stabilizat, constnd din provocarea unor fisuri de contracie la distane mai mici dect fisurile care apar n mod natural; - folosirea unor liani micti bitum-ciment pentru stabilizarea agregatelor naturale din straturile de fundaie. Rezultate bune s-au obinut prin realizarea unor complexe din dou straturi din mixturi asfaltice diferite (mortar asfaltic 2 cm grosime + beton asfaltic 6 cm grosime), precum i prin realizarea de betoane asfaltice subiri armate cu fibre. Remedierea fisurilor i crpturilor transversale se face prin: - colmatarea cu mastic bituminos sau mortar asfaltic (n cazul crpturilor); - regenerarea mbrcminilor cu liant mbtrnit prin executarea unor tratamente bituminoase; - acoperirea suprafeelor fisurate cu covoare asfaltice. Sectoarele cu o reea dens de fisuri se vor acoperi cu o estur din fibr de sticl nainte de aplicarea covorului asfaltic. n cazul extinderii pe suprafee mari a fisurilor se recomand efectuarea de studii aprofundate care s stabileasc, n funcie de situaia local, msurile de remediere.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

n cazurile unor suprafee extinse cu fisuri transversale, aprute n stratul de uzur ca urmare a acoperirii straturilor de fundaie stabilizate cu liani hidraulici se recomand efectuarea unor studii pentru stabilirea cauzelor i apoi aplicarea unor soluii care se concretizeaz n adoptarea unor mixturi asfaltice cu performane ridicate n funcie de condiiile existente i experiena dobndit n decursul timpului. n unele cazuri structurile rutiere inverse pot fi luate n considerare ntruct rezultatele obinute conduc la concluzia c sunt eficiente pentru prevenirea transmiterii fisurilor.

Fisuri i crpturi longitudinale


Fisurile i crpturile longitudinale pot s apar n axa drumului sau pe diverse generatoare ale suprafeei prii carosabile. Fisurile i crpturile longitudinale n axa drumului se prezint ca o deschidere continu, care separ cele dou benzi de circulaie ale prii carosabile, acestea de regul prelungindu-se pe lungimi mari (zeci, chiar sute de metri). Fisur longitudinal n axa drumului

Fisurile i crpturile longitudinale din axa drumului pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - lipsa de decalare dintre rosturile de lucru din stratul de legtur i stratul de uzur;

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

- sudura necorespunztoare dintre straturile de uzur de pe cele dou benzi de circulaie; - contracia stratului de fundaie executat din materiale stabilizate cu ciment. Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale din axa drumului trabuie luate urmtoarele msuri: - realizarea decalrii ntre rosturile de lucru ale imbrcmintei bituminoase din stratul de uzur i stratul de legtur (1015 cm); - execuia corect a rostului longitudinal de lucru din stratul de uzur prin tierea parial n axa drumului a stratului turnat anterior i amorsarea suprafeei tiate. De asemenea, este necesar ca turnarea mixturii asfaltice pentru realizarea stratului de uzur pe cealalt band de circulaie s se fac astfel nct s nu se depeasc muchia stratului turnat anterior. Fisurile i crpturile longitudinale pe diverse generatoare pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - capacitatea portant a complexului rutier neuniform n profil transversal (sectoare cu lrgiri sau cu deficiene de execuie); - suprasolicitarea complexului rutier datorit circulaiei autovehiculelor de mare tonaj, mai ales n perioada imediat urmtoare dezgheului; - compactarea necorespunztoare a straturilor structurii rutiere (ndeosebi n condiiile unui trafic greu).

Fisuri longitudinale pe diverse generatoare

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale pe diverse generatoare se impun urmtoarele msuri: - realizarea pe fiile de lrgire a prii carosabile a unor structuri rutiere cu capacitate portant cel puin egal cu aceea a structurii rutiere existente; - decalarea rosturilor de legtur dintre straturile structurii rutiere noi celei existente; - compactarea corespunztoare a straturilor structurii rutiere. i a

Se recomand proiectarea i executarea unei soluii care s previn transmiterea fisurilor existente n stratul de uzur ce urmeaz a fi executat (utilizarea de geosintetice, mixtur asfaltic armat cu fibre .a.).

Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite


Aceste fisuri pornesc din axa drumului i se desf oar spre marginea prii carosabile cu ramificaii longitudinale sau oblice.

Fisuri multiple pe direcii diferite

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite pot fi: - oboseala mbrcminilor bituminoase; - calitatea necorespunztoare a mixturilor asfaltice din care s-a executat stratul

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

de rulare (coninut redus de liant, liant ars cu plasticitate foarte redus etc.); - mbtrnirea prematur a liantului bituminos. Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite se face prin: - utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate la executarea stratului de rulare; - executarea la timp a lucrrilor de ntreinere (tratamente bituminoase, covoare asfaltice, ranforsri) n cazul oboselii mbrcmintei bituminoase. Remedierea suprafeelor care prezint fisuri i crpturi multiple se face prin: - aplicarea unor covoare asfaltice a cror grosime s fie stabilit n funcie de trafic, zona climateric i modul de prezentare a suprafeei de rulare. Se recomand introducerea ntre mbrcmintea veche i noul strat de uzur a unui strat antifisuri, n cazul n care mbrcmintea prezint foarte multe fisuri i crpturi; - ranforsarea complexului rutier n cazul n care capacitatea portant efectiv a acestuia este depit; - frezarea stratului de uzur afectat i refacerea acestuia.

Fisuri i crpturi unidirecionale multiple


Suprafaa afectat de aceast defeciune se prezint cu fisuri longitudinale foarte apropiate unele de altele, dese, plasate n general n zona ntins a mbrcmintei, datorit refulrii stratului bituminos sau formrii de fga e pe suprafeele care suport frecvent traficul greu. Remedierea defeciunii const n frezarea suprafeei degradate i refacerea stratului de uzur. Badijonarea sau colmatarea acestor fisuri nu d rezultate bune. Se menioneaz c sectoarele care prezint fisuri unidirecionale multiple se pot menine un timp limitat n circulaie, dac nu apar concomitent refulri ale mbrcmintei bituminoase.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

Faianri
Faianrile sunt defeciuni care se prezint sub forma unei reele de fisuri longitudinale i transversale. n funcie de dimensiunea laturii poligoanelor pe care le formeaz reeaua de fisuri avem: - faianri n pnz de pianjen, cu dimensiunea laturii n jurul a 5 cm; - faianri n plci, cu dimensiunea laturii mai mare de 5 cm, ajungnd la 1015 cm. Faianrile apar de obicei n zonele unde capacitatea portant a complexului rutier este insuficient. Ele pot s apar pe ntreaga suprafa a mbrcmintei sau numai n anumite zone, mai frecvent spre marginea prii carosabile, mai puternic solicitat de traficul rutier. Cauzele care determin faianarea mbrcmintei bituminoase sunt: - capacitatea portant insuficient a complexului rutier; - infiltrarea apelor n corpul cii; - realizarea necorespunztoare a ncadrrii prii carosabile; - aciunea traficului greu i repetat; - oboseala mbrcmintei; - contaminarea cu argil a straturilor de fundaie; - aciunea nghe-dezgheului. Prevenirea apariiei faianrilor n mbrcminile bituminoase se pot lua urmtoarele msuri: - proiectarea corect i executarea n bune condiii a structurii rutiere, utiliznd materiale de calitate corespunztoare i ct mai omogene; - executarea unui strat de form cu capacitate portant constant n condiii hidrologice variabile; - asigurarea evacurii apelor din zona i din corpul drumului; - folosirea la realizarea straturilor structurii rutiere a unor materiale insensibile la nghe ; - evitarea ptrunderii ngheului la nivelul pmntului din patul drumului; - asigurarea permanent a impermeabilitii mbrcmintei, prin lucrri de ntreinere adecvate; - executarea lucrrilor de ntreinere i ranforsare a structurii rutiere n funcie de cerinele reale ale evoluiei traficului i strii de viabilitate a drumului

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

.Faiansari in panza de paianjen

Faianri n plci Remedierea suprafeelor faianate se face prin aplicarea unor tehnologii n funcie de cauzele care au determinat apariia acestora. n cazul n care este afectat ntreaga structur rutier este necesar decaparea complet a acesteia i a pmntului din patul drumului pe o adncime egal cu adncimea de nghe, nlocuirea pmntului geliv

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

cu un material necoeziv i refacerea structurii rutiere, dup ce n prealabil s-a fcut asanarea corpului drumului. Dac faianrile sunt datorate numai oboselii mbrcmintei bituminoase, se va proceda la frezarea i refacerea acesteia pe suprafeele afectate. Faianrile ce apar pe suprafee ntinse, datorit faptului c structura rutier nu mai rezist solicitrilor, se remediaz prin executarea pe baz de proiect a lucrrilor de ranforsare.

Fgae longitudinale
Fgaele longitudinale sunt denivelri sub form de albie (lime pn la 1 m cu adncime variabil de la 12 cm pn la 1015 cm) situate mai evident spre marginea prii carosabile, n zona unde se desfoar traficul greu canalizat, extinzndu-se n profil longitudinal pe distane variabile de pn la zeci de kilometri. Apariia fgaelor longitudinale este ntotdeauna generat de existena unui trafic greu i intens ce se desf oar de regul pe aceeai suprafa a prii carosabile. Fgaul se constat de regul pe partea dreapt a prii carosabile (n sensul de circulaie) la 0,501 m deprtare de margine. n ceea ce privete cauzele, fgaele pot s fie generate de defeciuni ale straturilor bituminoase sau/ i defeciuni ale ntregului complex rutier.

Fgae longitudinale n primul caz fgaul apare datorit utilizrii unor mixturi asfaltice care au un schelet mineral slab (agregate cu granule peste 3 cm n proporie de sub 65 %), un coninut de bitum ridicat i/sau de consisten moale, la care se poate aduga i o compactare la execuie insuficient. In acest caz fgaele apar n scurt timp de la darea n exploatare a drumului.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

Fgaele pot s apar i datorit subdimensionrii complexului rutier. In acest caz ntreaga structur rutier se taseaz evolutiv, ajungndu-se la fgae adnci (10 15 cm) ce devin de-a dreptul periculoase pentru circulaia rutier. Pot s apar fgae i n cazul cnd prin ptrunderea apelor n complexul rutier, stratul de form umectat cedeaz, antrennd cu sine tasarea structurii rutiere n poriunea cea mai solicitat. Poriunile afectate de defeciuni din nghe-dezghe (burdu iri, degradri ale ntregii structuri rutiere) genereaz apariia n zon de fga e cu posibile refulri de margine. O alt cauz care genereaz apariia fgaelor este legat de insuficienta compactare a straturilor din complexul rutier. Straturile structurii rutiere necompactate suficient la execuie se taseaz sub efectul dinamic al traficului greu canalizat determinnd formarea n zon a fga elor. Prevenirea apariiei fgaelor se face prin eliminarea cauzelor care le produc cu excepia traficului greu canalizat care se pare c nu poate fi evitat, ba din contr acesta se dezvolt att sub aspectul greutii pe osie ct i sub aspectul ponderii traficului greu n traficul total. In consecin, evitarea apariiei fgaelor longitudinale, sau cel puin ntrzierea formrii acestora se poate realiza prin: - dimensionarea corespunztoare a complexelor rutiere, inndu-se seama n primul rnd de evoluia traficului greu; - executarea straturilor din structurile rutiere cu materiale de bun calitate; - compactarea tuturor straturilor din complexul rutier cu utilaje adecvate pentru obinerea gradului de compactare prescris; - proiectarea i realizarea unor straturi bituminoase din mixturi asfaltice concepute pentru a rezista n condiii bune solicitrilor traficului greu mai ales n perioadele cu temperaturi foarte ridicate, asigurndu-se o bun stabilitate, printr-un schelet mineral puternic i un bitum de consisten adecvat, dozat spre limita inferioar. Pentru a evita, pe ct posibil, apariia fgaelor datorit compoziiei mixturilor asfaltice, este necesar ca la proiectarea acestora s se efectueze i ncercri de laborator specifice (comportarea la producerea deformaiilor plastice ncercarea cu simulatorul de fgae); - asigurarea evacurii apelor de suprafa i drenrii apelor de adncime.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

n toate cazurile, pe drumurile destinate traficului intens i greu, proiectantul trebuie s aib n vedere msuri necesare evitrii apariiei fgaelor. Remedierea defeciunilor de tipul fgaelor longitudinale se face pe baza unor studii care trebuie s analizeze n primul rnd cauzele care au determinat apariia acestora. n cazul cnd fgaul apare numai datorit mbrcmintei bituminoase, care nu a fost realizat dintr-o mixtur asfaltic cu o mare stabilitate, atunci soluia de remediere const n frezarea stratului (materialul rezultat putnd fi refolosit) i executarea unui nou strat dintr-o mixtur asfaltic antifga . Dac fgaul a aprut ca urmare a tasrii locale pe lungimi scurte ale ntregului complex rutier, soluia pentru remediere const n demolarea ntregii structuri rutiere, drenarea apelor la nivelul stratului de form i refacerea n condiii bune de calitate a ntregului complex rutier. n cazul constatrii apariiei fgaului pe zone cu defeciuni din nghe-dezghe, se va proceda la refacerea sectorului respectiv, cu sublinierea ferm c la nivelul terasamentelor este neaprat necesar drenarea apelor ce eventual s-ar putea infiltra n corpul cii. Din cele menioante mai sus se constat c lucrrile de remediere a fgaelor longitudinale sunt complexe i greu de executat, de aceea se accentueaz necesitatea aplicrii n totalitate a msurilor de prevenire a apariiei acestora.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

Gropi
Gropile sunt defeciuni de forme i dimensiuni variabile, care se formeaz prin dislocarea complet a mbrcmintei bituminoase i uneori chiar a stratului suport. Ele pot s apar izolat sau pe suprafee ntinse.

Gropi Cauzele apariiei gropilor pot fi: - dislocarea unor poriuni din suprafeele faianate; - mbrcminte din mixtur asfaltic necorespunztoare (bitum ars, bitum insuficient, compactare incorect, agregate murdare etc.); - dezvoltarea fisurilor i crpturilor; - realizarea mbrcminilor bituminoase pe timp nefavorabil (ploaie, temperatur sczut); - aciunea brutal a vehiculelor cu enile;

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

- scurgerea unor substane agresive pe suprafaa mbrcmintei (benzin, motorin, petrol etc.), care favorizeaz dezanrobarea agregatelor din compoziia mixturilor asfaltice. Studiile efectuate pe sectoarele cu gropi frecvente au demonstrat c majoritatea mbrcminilor rutiere care prezint gropi sunt executate din mixturi asfaltice cu un coninut redus de bitum i cu absorbii de ap foarte ridicate. Prevenirea apariiei gropilor se poate face lund urmtoarele msuri: - dimensionarea corespunztoare a structurilor rutiere; - utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate pentru executarea straturilor bituminoase i punerea acestora n oper n condiii tehnice corespunztoare; - asigurarea scurgerii apelor din zona drumului; - ntreinerea permanent a drumului i repararea imediat, n tot timpul anului, n stare incipient a oricrei defeciuni (fisuri, crpturi, faianri, suprafee poroase etc.); - ranforsarea complexului rutier la expirarea duratei de exploatare. Repararea gropilor se face prin plombarea lor cu mixtur asfaltic. Plombarea trebuie fcut n stare incipient pentru c groapa, odat aprut, i mrete repede dimensiunile sub efectul traficului i al apelor provenite din precipitaii. Se recomand, pe ct posibil, utilizarea pentru plombri a aceluia i tip de mixtur asfaltic ca cel din care a fost realizat mbrcmintea bituminoas. Pentru efectuarea plombrilor se poate folosi orice tip de mixtur asfaltic utilizat la executarea stratului de uzur. In perioadele anului n care instalaiile de preparare a mixturilor asfaltice nu funcioneaz (sezonul de iarn) se folosesc mixturi asfaltice stocabile. Se recomand utilizarea mixturii asfaltice stocabile prevzute n Normativul privind lucrrile de ntreinere a mbrcminilor bituminoase pe timp friguros - ind. AND nr. 523/1997. n cazul n care suprafeele reparate au fost mari, sau cnd s-au efectuat foarte multe plombri pe un anumit sector de drum, se recomand ca dup 23 sptmni de la executarea reparaiilor s se execute tratamente bituminoase care dau un aspect uniform suprafeei de rulare, sau cel puin badijonarea sau colmatarea rosturilor de construcie.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

Dac gropile apar pe suprafee faianate se va trata nu numai groapa, ci i faianarea. Sectoarele cu gropi de adncimi mici, ns pe suprafee ntinse, pot fi remediate i prin tratamente bituminoase succesive.

Degradri provocate de nghe-dezghe


Degradrile provocate de nghe-dezghe sunt defeciuni ale complexului rutier datorate fenomenului de umflare neregulat, provocat de cre terea volumului apei n zona de nghe prin transformarea acesteia n lentile sau fibre de ghea, precum i diminurii capacitii portante a patului drumului datorit sporirii locale a umiditii n timpul dezgheului.

Degradri din nghe-dezghe

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

Degradrile din nghe-dezghe ale structurilor rutiere se produc de obicei cnd acioneaz concomitent urmtorii factori: - prezena pmntului sensibil la nghe n patul drumului, sau straturi rutiere contaminate cu materiale gelive, situate n zona de nghe; - o rezerv de ap n apropierea zonei de temperaturi negative din corpul cii care s alimenteze aceast zon, gravitaional, prin infiltrare lateral sau prin ascensiune capilar n perioada de nghe; - temperatura sczut (nghe) pe o durat ndelungat care s favorizeze migrarea i acumularea apei n zona ngheului; - trafic greu n perioada de dezghe pe sectoarele de drum cu capacitate portant sczut. Se menioneaz c n perioada cnd pmntul este ngheat, traficul nu produce degradarea sistemului rutier. Degradrile din nghe-dezghe apar n perioada de dezghe. Prevenirea degradrilor din nghe-dezghe se poate face prin: - evitarea aciunii concomitente a celor patru factori (pmnt geliv, nghe, ap, trafic greu); - asanarea corpului drumului prin evacuarea apelor de suprafa i drenarea apelor subterane; - proiectarea liniei roii innd seama de nivelul apelor subterane; - dimensionarea corespunztoare a structurii rutiere innd seama de aciunea nghe-dezgheului; - introducerea unor restricii privind circulaia vehiculelor grele n perioada de dezghe (bariere de dezghe). Remedierea degradrilor din nghe-dezghe se va face n funcie de volumul acestora. Pentru aceasta trebuie efectuate studii n vederea stabilirii cauzelor care au condus la apariia lor i luarea unor msuri de eliminare a acestora. n general, trebuie decapat i refcut ntreaga structur rutier, trebuie nlocuit pmntul geliv din patul drumului cu un material granular i asigurat evacuarea apelor. Se recomand folosirea straturilor antigel i drenante sau a unor reele de piloi drenani de acostament.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I

Dac nu se poate aciona n mod eficient asupra factorilor care intervin n producerea degradrilor, sau nu este suficient numai eliminarea unuia dintre ei (de obicei apa), se poate ngroa structura rutier existent pe baza calculelor de dimensionare, cu meniunea c ntotdeauna asanarea corpului drumului este absolut necesar.

BIBLIOGRAFIE 1. Alexa, I. i Bil iu, A. - Emulsii bituminoase . Timioara, Editura Mirton, 1998. 2. Andrei, R. - Ghiduri practice pentru construcia terasamentelor . Bucureti, Editura Tehnic, 1991. 3. Avram, C. i Bob, C. - Noi tipuri de betoane speciale . Bucureti, Editura Tehnic, 1980. 4. Belc, F. - Contribuii la studiul i realizarea unor structuri rutiere mixte. Tez de doctorat. Universitatea Tehnic Timi oara, 1993. 5.Costescu, I. i Belc, F. - Agregate naturale stabilizate n tehnica rutier. Timioara, Editura Orizonturi Universitare, 1998. 6.Dorobanu, S. i alii - Drumuri. Calcul i proiectare . Bucureti, Editura Tehnic, 1980. 7.Eminet, R. - Construcia drumurilor . Bucureti, Editura Militar, 1973.

Universitatea Tehnic Gh. Asachi , Iai Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art

- Facultatea de Construcii i Instalaii MASTER AN I