Como ya se ha establecido se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la estructura portante principal. El tablero est constituido por elementos estructurales que soportan en primera instancia, las cargas de los vehculos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. La Estructura Principal es el sistema estructural que soporta el tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura.
El tipo de superestructura a ser utilizado depende de varios factores que deben tenerse en cuenta al hacer la eleccin y el pre-dimensionamiento del mismo.
Algunos aspectos y factores de mayor importancia son:
- El claro y longitud del elemento. - Requerimientos de equipo, materiales, mano de obra, tcnicas de construccin, transporte, montaje, entre otras. - Ancho del puente. - Durabilidad y seguridad de los materiales. - Altura del puente. - J untas de construccin en caso de ser usadas. - Mtodos de clculos y reglamentos del pas. - Criterios econmicos, tcnicos y estticos.
En la tabla que se presenta a continuacin se muestran los rangos de luces para los diversos tipos de puentes construidos a nivel mundial.
RANGO DE LUCES SEGN EL TIPO DE ESTRUCTURA
Tipo de Estructura Material Rango de luces (m) Losa C. Armado 0 - 12 C. Presforzado 10 - 40 Vigas C. Armado 12 - 25 C. Presforzado 25 - 325 Acero 30 - 300 Arco Concreto 80 - 390 Acero 130 - 400 Acero ret. 240 - 520 Reticulado Acero 100 - 600 Atirantado Concreto 50 - 500 Acero 100 -1000 Colgante Acero 300 -2000
En cuanto al pre-dimensionamiento de las secciones transversales se presentan como una recomendacin las tablas siguientes: Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.1- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.2- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.3- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.4- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Las recomendaciones indicadas deben ser aplicadas con cautela para no caer en un sobre dimensionamiento.
DIMENSIONES MINIMAS CONSTRUCTIVAS.
Para establecer dimensiones mnimas constructivas hay que analizar entre otros factores los siguientes:
Los materiales que se pretenden utilizar en la construccin del puente, la forma y el tipo de los elementos, el mtodo y la tcnica de construccin, las funciones de los elementos, adems de efectos dinmicos.
De acuerdo con estos factores se presentan a manera de recomendacin las dimensiones siguientes:
Elemento Dimensin Mnima (cm) Alma de las vigas Monolticas 12 Prefabricas 8 Losas De tablero 10 Aceras 8 Diafragmas 10 Paredes de elementos en subestructura de secciones no circulares 12 Paredes de elementos en secciones circulares 8
ANALISIS
Desde el punto de vista estructural, la superestructura puede estar formada por elementos estructurales conocidos, losas, vigas, arcos, armaduras, entre otros. Nos enfocaremos en el anlisis de superestructuras compuestas por losas y vigas.
Puente losa: En los puentes losa la superestructura es una losa, la cual funciona como el elemento estructural principal y a la vez conforma la superficie de rodamiento por donde circulan los vehculos.
Las losas puede ser construidas de concreto colado en sitio prefabricadas, macizas ligeras, simplemente apoyadas contnua.
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.5- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes De acuerdo a la relacin de rigideces transversal y longitudinal la losa puede ser isotrpica u ortotrpica.
Losas isotrpicas: Son aquellas que tienen las mismas propiedades mecnicas en todas las direcciones. O sea que (EI) x = (EI) y
Losas Ortotrpicas: Son aquellas que tienen diferentes propiedades mecnicas en dos direcciones ortogonales. O sea que (EI) x y (EI) y no tienen la misma magnitud.
Puentes de vigas: En este tipo de puente los elementos principales lo constituyen las propias vigas, sin embargo, un conjunto de vigas por si solas no conforman la superficie de rodadura. En general, las vigas estn espaciadas y unidas por medio de diafragmas que son vigas transversales que conectan las vigas.
El conjunto de vigas y diafragmas forma un emparrillado sobre el cual se construye la losa. La funcin de la losa es transmitir las cargas a los elementos principales en este caso a las vigas. Los diafragmas y la losa de tablero, o la losa sola (si no existen diafragmas) logran un trabajo de conjunto en las vigas, es decir, contribuyen a que las cargas sean soportadas por la viga cargada y por las dems vigas adyacentes.
Las cargas vivas que actan en los puentes son de diversos tipos, pero todas con las misma caractersticas, mviles y concentradas en reas relativamente pequeas (se excluyen las cargas de los peatones que se consideran distribuida). Al ser mviles les permite situarse en cualquier posicin longitudinal transversal en los puentes de carretera.
Estos tipos de cargas conducen a clculos complejos. En los puentes de losa, las cargas concentradas han obligado a desarrollar mtodos de clculos aplicables a estos casos. Dichos mtodos son aplicables a losas de tablero con diferentes condiciones de borde. En los puentes de vigas, el plano del emparrillado es perpendicular a las cargas accidentales verticales con el resultado de que la estructura trabaja especialmente con un grado de hiperestaticidad alto, demasiado laborioso por los mtodos tradicionales, si estos son realizados manualmente.
Lo anterior ha dado como resultado el desarrollo de mtodos de clculos especiales cuyo objetivo principal es: aislar el elemento estructural que se desea analizar y determinar las acciones que sobre l actan directa o indirectamente. Con esto se logra simplificar el anlisis de conjunto tomando un solo elemento del tablero y obtener la parte de la carga total que acta sobre dicho elemento. Con las acciones se obtienen las solicitaciones crticas y se procede a disear el elemento segn los mtodos de diseo en concreto reforzado presforzado.
Al efectuar el anlisis se debe considerar la posicin de la carga en dos direcciones principales: longitudinal y transversal. En la direccin transversal, se dispondrn los vehculos en la posicin o posiciones que resultan ms Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.6- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes desventajosas al elemento analizado de acuerdo a lo establecido en la normas y teniendo en cuenta las posibilidades reales de colocacin de la carga.
Para simplificar el anlisis de la superestructura se han ideado diferentes mtodos de anlisis de modo que puedan ser procesados manualmente sin grandes dificultades. En esencia el trabajo en conjunto se ha dividido en dos partes: en direccin longitudinal y transversal.
Anlisis en direccin longitudinal
Se tomar como direccin longitudinal la paralela al eje de la va, es decir, a la direccin del trnsito que circula por la va. El sentido de trabajo de los puentes losas y de los puentes vigas coincide con el trnsito, sin embargo las losas de tablero trabajan por lo general en direccin perpendicular a este.
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.7- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes El anlisis longitudinal de los puentes se efecta suponiendo que la superestructura del mismo es un elemento nico, supone una viga cuya rigidez corresponde al conjunto de los elementos componentes.
Anlisis en direccin transversal
Debido a que las cargas son concentradas y su posicin variable dentro del ancho del puente, cada viga o faja de losa tomar de la solicitacin total una parte que ser mayor menor de acuerdo a la posicin de la carga y a la rigidez transversal de la superestructura.
Coeficiente de distribucin transversal.
El objetivo que se persigue es aislar una viga faja unitaria con las solicitaciones que ella debe soportar cuando est trabajando en el conjunto del tablero.
Una vez aisladas y conocidas las solicitaciones crticas si disea para soportarlas, con lo cual se asegura que sea capaz en su trabajo en conjunto dentro del tablero, de resistir tales solicitaciones.
A este factor por el cual es afectado el momento total producido por la acciones en el puente se le denomina coeficiente de distribucin de carga.
Este coeficiente depende de: - Excentricidad de la fila con relacin al eje del puente. - Caractersticas mecnicas del tablero (rigidez a flexin y a torsin) - Dimensiones del puente.
Un anlisis similar se puede hacer para cortante y para la losa del tablero de puentes de losa utilizando fajas de 1 mts en lugar de vigas.
Mtodos para anlisis de la distribucin transversal.
Se han desarrollado varios mtodos que pueden clasificarse en tres enfoques:
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.8- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Primer enfoque: Se analiza la superestructura dividindola en miembros longitudinales y transversales, definiendo las rigideces a flexin y a torsin de los mismos.
Entre estos tenemos: El mtodo de pendiente y deformacin, el mtodo de E. Lightfoot y F. Sawko.
Segundo enfoque: Se analiza la superestructura, suponiendo tambin los elementos longitudinales y transversales, pero considerando las uniones de los elementos transversales planteando algunas hiptesis que pueden estar de acuerdo o no con la realidad.
Entre estos tenemos: El mtodo de M. Hetenyi, supone que los elementos individuales no rotan en los puntos de interseccin. El mtodo de A. W. Hendry y L.G. J arger, supone que los elementos transversales pueden ser reemplazados por un medio transversal uniforme y continuo de rigidez equivalente. El mtodo de reduccin de hiperestaticidad supone que los elementos longitudinales y los transversales estn articulados en los puntos de unin. El mtodo de J . Courbon supone la superestructura de rigidez infinita transversalmente.
Tercer enfoque: Se analiza la superestructura en base a la teora de las losas ortotrpicas que se estudian en la teora de elasticidad. En este anlisis se sustituye la superestructura real por una losa ortotrpica virtual equivalente con las mismas rigideces medias a flexin y a torsin que la superestructura real. Tambin se incluyen aquellos mtodos desarrollados en forma experimental.
Entre estos tenemos: El mtodo de Guyn Bares, para puentes con sin diafragmas y para puentes sin preesfuerzo transversal. El mtodo del Dr. L.V. Semments, conocido por el mtodo de la losa nervada. El mtodo de la losa ortotrpica de Ren W. Walter se aplica en puentes de losas prefabricadas con o sin pretensado transversal, se basa en resultados experimentales. El mtodo de H.M Westergaard, considera la losa isotrpica y mediante experimentos y anlisis tericos obtiene los momentos flectores, torsores y cortante. Mtodo de la AASHTO.
Como se aprecia existe una gran variedad de mtodos de anlisis para en la prctica es posible solucionar los casos ms frecuentes conociendo algunos de ellos, es por eso que no es necesario conocerlos todos.
Mtodo de la AASHTO
Este mtodo se basa en la teora de Westergaard y en los trabajos de Newmark, Newmark y Ciess, Newmark, Ciess y Peuman y J ensen.
Dos casos son considerados, basados en la direccin del claro de la losa: a) El tablero es una losa de concreto reforzado soportada por pilas y/o estribos. El refuerzo principal en este caso es paralelo al trfico. Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.9- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes b) El tablero es soportado por una serie de vigas de acero, concreto madera. El refuerzo principal en este caso es perpendicular al trfico.
En ambos casos, para propsitos de anlisis, las cargas estn ubicadas en puntos especficos. Las frmulas empricas usadas para calcular los momentos en la losa estn basadas en el supuesto de que la posicin de carga de las ruedas esta localizado a 30 cm de la cara del bordillo 30 cm del carril si no existen aceras bordillos.
Clculo de momentos y cortante en losas.
Caso 1: Losas soportadas por pilas y/o estribos. En este caso la longitud terica de la luz (S) debe ser la distancia centro a centro entre apoyos, pero no debe exceder la luz libre ms el espesor de la losa. El refuerzo principal en la losa ser paralelo al trfico.
Mtodo 1: El momento es calculado como si fuera causado por una carga concentrada actuando en un claro simple. En realidad la carga de las ruedas no son totalmente concentradas, ya que estn distribuidas en las reas de contacto entre la rueda y la losa. De este modo la carga de la rueda se considera distribuida sobre un ancho de E = 1.20 + 0.06 S (mts), pero no debe ser mayor a 2.15 mts.
El valor de la carga concentrada se obtiene dividendo la carga concentrada de la rueda trasera del camin entre el ancho E calculado. Para el caso de la carga equivalente esta se distribuye sobre el doble del ancho E. El momento mximo se obtiene sin incluir impacto mediante: M = (PS) / 4
Donde: S =claro mts P=P/E para carga de camin P=P/2E para carga equivalente P =7,250.00 kg para carga de camin P =8,165.00 kg para carga equivalente
Mtodo 2: En forma alternativa para el camin HS20, la carga viva para luces sencillas sin incluir impacto, puede aproximarse bastante mediante las siguientes formulas sin incluir impacto:
Luces de hasta 15.25 mts: M = 408.24S kg*m
Luces de 15.25 mts hasta 30.50 mts: M = 453.6 (1.3S-6.1) kg*m
Vigas de borde: Los bordes de las losas deben estar rigidizados. Para este efecto deben suministrarse vigas de borde en todas las losas que tengan refuerzo principal en direccin paralela al trfico. La viga puede ser una seccin de losa reforzada adicionalmente, una viga integral de mayor espesor que el de la losa o Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.10- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes una seccin reforzada integral de losa y bordillo. Debe disearse para resistir un momento por carga viva de 0.10PS, donde P es la carga por rueda y S es la longitud en mts.
Caso 2: Losas soportadas por una serie de vigas de acero, concreto madera. En este caso la longitud terica de la luz (S) seran:
- Luz libre para losas monolticas con vigas. Esta especificacin tambin es aplicable a losas soportadas en patines superiores rgidos de vigas de concreto presforzado, cuando la razn del ancho del patn superior al ancho mnimo es menor que 4.0 - Distancia entre los bordes de las alas ms la mitad del ancho de ala del larguero para losas apoyadas en largueros de acero. Esta especificacin tambin es aplicable a losas soportadas en patines superiores rgidos de vigas de concreto presforzado, cuando la razn del ancho del patn superior al ancho mnimo es mayor que 4.0 - Luz libre ms la mitad de espesor del larguero para losas apoyadas en largueros de madera.
El momento para carba viva en luces sencillas puede determinarse sin incluir impacto mediante:
M = ((S + 0.60) / 9.75 ) 7.25 t/m
En losas continuas sobre tres ms apoyos se aplicar un factor de reduccin de 0.80 al momento de cargas vivas.
Esfuerzos cortantes y de adherencia en losas: Las losas que se disean para momentos flectores de acuerdo con lo anterior, pueden considerarse satisfactorias con respecto a la adherencia y al cortante.
Distribucin del refuerzo: Debe colocarse refuerzo en las partes inferiores de toas las losas en la direccin transversal a la direccin del acero de refuerzo principal par tener en cuenta la distribucin lateral de las carga vivas concentradas, excepto que no se requiera refuerzo para alcantarillas o losas de puentes cuando el espesor de relleno exceda 60 cm. La cantidad de acero debe ser un porcentaje del acero de refuerzo principal requerido para momento positivo de acuerdo a:
Para el refuerzo principal paralelo al trfico:
Porcentaje = 55.20 / S^0.5 mximo =50%
Para el refuerzo principal perpendicular al trfico:
Porcentaje = 121.44 / S^0.5 mximo =67%
Donde: S en mts. Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.11- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
Refuerzo por retraccin y temperatura: Se especifica un mnimo de 2.65 cm 2
por metro de losa en cada direccin. La separacin mxima de este refuerzo esa limitada a: tres veces el espesor de la losa 45 cm el menor.
Distribucin de las cargas en franjas longitudinales.
Factores separados son especificados en el AASHTO para largueros interiores y exteriores con el refuerzo longitudinal principal paralelo al trfico. De esta forma dos casos se han identificado:
- Para los tipos ms comunes de puentes en el que los largueros longitudinales que soportan la losa est formada por vigas de concreto reforzado, vigas de concreto presforzado y vigas de madera. - Para vigas cajn sean de concreto presforzado o de acero.
Distribucin de momentos en largueros interiores: El AASHTO STANDARD propone diferentes factores de distribucin de carga para largueros hechos de diferentes materiales como concreto, acero y madera.
Factores de distribucin
Sistema de piso Un carril de trfico, fraccin de la carga de rueda asignada a cada larguero Dos ms carriles de trfico, fraccin de la carga de rueda asignada a cada larguero Losa de concreto sobre largueros en vigas I de acero y vigas principales de concreto presforzado S/2.14 (S max =3.05m) S/1.676 (S max =4.30m) Losa de concreto sobre largueros de concreto S/1.98 (Smax =1.83m) S/1.82 (Smax =3.05m) Vigas cajn de concreto S/2.44 (Smax=3.66m) S/2.14 (Smax =4.90m) **Si S excede los valores entre parntesis, la carga sobre cada larguero debe ser igual a la reaccin de las cargas de rueda, suponiendo que el piso entre los largueros acta como una viga sencilla.
El Manual hondureo propone diferentes factores de distribucin de carga para largueros hechos de diferentes materiales como: concreto, acero y madera, de manera similar al AASHTO STANDARD, pero solo aplicables a puentes con dos ms carriles, como se puede apreciar en la siguiente figura:
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.12- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.13- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes El AASHTO LRFD propone diferentes factores de distribucin de carga para largueros hechos de diferentes materiales como concreto, acero y madera. La mayora de las expresiones para distribucin de cargas propuestas son totalmente nuevas. Los avances tecnolgicos computacionales y mejores mtodos de anlisis (como el mtodo de elemento finito), constituyen la base para el desarrollo de las expresiones propuestas en la especificacin AASHTO LRFD.
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.14- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.15- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.16- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.17- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Ejemplo: Determinar el momento mximo para un puente de secciones tipo T de dos carriles con un claro de 30 mts. Las vigas estn separadas 2.30 mts.
Camin de carga Mximo momento.
Para determinar el momento mximo absoluto que produce con un camin HS20 sobre el puente realizamos los pasos siguientes:
Determinamos el centroide de las cargas. Por inspeccin podemos observar que el centroide de las cargas estar entre las dos cargas de 14.5 ton. La suma de todas las cargas es:
G =3.6 +14.5 +14.5 =32.6 ton
Tomamos momentos alrededor de la carga central de 14.5 ton:
32.6 X =(14.5*4.30) (3.6*4.30)
X =1.43 m
Ubicamos las cargas de tal manera que la lnea central del claro bisecte la distancia centroidal desde la carga de 14.5 ton ms cercana. Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.18- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
El mximo momento ocurre debajo de la carga central de 14.5 ton, y el diagrama de lnea de influencia para este sistema es simplemente un triangulo con ordenada igual a ab/L debajo de la carga central de 14.5 ton ms cercana al centroide, localizada a una distancia a y b desde el soporte izquierdo y derecho respectivamente.
(a*b)/L =(15.71*14.29) / 30 =7.48
Las ordenadas debajo de las cargas restantes se calculan por relacin de tringulos, de tal forma que el diagrama de lnea de influencia nos queda: El momento mximo ser entonces:
Mmax =(3.6*5.229) +(14.5*7.48) +(14.5*5.432) =206.048 ton * m
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.19- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Este valor calculado es para un camin HS20 (el cual consiste de dos lneas de ruedas). Adems este valor no incluye efectos de distribucin lateral y tampoco el efecto del impacto.
Dependiendo del reglamento de diseo que se este utilizando, este momento mximo debe ser afectado por el factor de distribucin de carga y de impacto que se especifiquen en los mismos.
Norma AASHTO LRFD: De acuerdo a la norma AASHTO LRFD, se deben calcular los factores de distribucin para un carril y para dos ms vas. De estos dos factores se especifica que debe utilizarse el mayor:
S =2.30 mts, L=30 mts, I=33% Para un carril: FD =0.06 +(S/4300) 0.4 (S/L) 0.3 (K g /Lt s 3 ) 0.1 Para un diseo preliminar se puede suponer: K g /Lt s 3 =1.00 FD =0.06 +(2300/4300) 0.4 (2300/30000) 0.3 (1) 0.1 =0.420
Para dos carriles ms: FD =0.075 +(S/2900) 0.6 (S/L) 0.2 (K g /Lt s 3 ) 0.1 Para un diseo preliminar se puede suponer: K g /Lt s 3 =1.00 FD =0.075 +(2300/2900) 0.6 (2300/30000) 0.2 (1) 0.1 =0.595
Mmax =W*L2/8 =(0.95*30 2 )/8 =106.875 ton*m Mmax =106.875*0.595 =63.59 ton*m Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.20- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Momentos por carga viva para diseo.
Norma AASHTO STANDARD: El mayor momento entre carga de camin y carga equivalente: Mmax camin =158.368 ton*m Mmax carga equivalente =129.41 ton*m Usamos para diseo M max = 158.368 ton*m
Cdigo Hondureo: El mayor momento entre carga de camin y carga equivalente, amplificado 25%: Mmax camin =158.368 ton*m Mmax carga equivalente =129.41 ton*m Usamos para diseo M max = 158.368*1.25 = 197.96 ton*m
Norma AASHTO LRFD: La suma de momento carga de camin y carga equivalente: Mmax camin =163.22 ton*m Mmax carga equivalente =63.59 ton*m Usamos para diseo M max = 226.81 ton*m
Los momentos por carga viva varan dependiendo de la norma utilizada:
Norma Momento (ton*m) AASHTO STANDARD 158.368 Cdigo Hondureo 197.96 AASHTO LRFD 226.81
Para realizar el diseo de los elementos los momentos deben ser afectados por los diferentes factores de carga, los cuales varan conforme al reglamento que se utiliza.
Distribucin de cortantes en largueros interiores: El AASHTO diferentes factores de distribucin de carga son especificados para:
- Cortante debido a la carga de la rueda en el final del larguero. - Cortante debido a las cargas de ruedas en otras posiciones del claro.
Para propsitos de clculo del mximo cortante en un larguero, la carga de rueda lateral debe ser considerada como una carga concentrada que acta directamente en el miembro. No debe ser distribuida sobre ninguna longitud de la losa.
La AASHTO especifica mtodos para distribucin lateral de la carga viva para cortante cuando la carga de la rueda se ubica en el final del larguero y cuando se encuentran en otra posicin del claro.
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.21- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Distribucin lateral para cortante cuando la carga de la rueda se ubica en el final del larguero.
Las figuras muestran, para un camin, la posicin crtica de las carga de rueda cuando la carga de la rueda se ubica en el final del larguero. El valor de R es calculado suponiendo que la losa como una serie de claros simples entre los largueros.
En este caso R:
R =2P ((S-0.9)/S)
Figura A. Las dos cargas son ubicadas en forma simtrica alrededor del larguero bajo consideracin.
En este caso R =P
Figura B. Una de las carga es ubicada directamente sobre el larguero la otra a 1.80m de esta. En largueros separados a menos de 1.80 m.
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.22- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
En este caso R:
R =P+P((S-1.8)/S)
Figura C. Una de las carga es ubicada directamente sobre el larguero la otra a 1.80m de esta. En largueros separados a ms de 1.80 m.
En el caso de considerar dos camiones los camiones deben ser ubicados de tal forma que la separacin transversal entre los mismos sea de 1.20 m entre los centros de gravedad de las ruedas interiores de los dos ejes.
Figura D. Los dos camiones son ubicados en forma simtrica al centro del claro entre largueros.
En este caso R: R =2P((S-0.9)/S) +P((S2.10)/S))
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.23- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
Figura E. Una de las cargas esta ubicada sobre uno de los largueros.
En este caso R: R =P +P((S-1.8)/S) +P ((S-1.2)/S)
Figura F. Las dos cargas son ubicadas en forma simtrica alrededor del larguero bajo consideracin.
En este caso R: R =2P ((S-0.6)/S)
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.24- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Distribucin lateral para cortante cuando las cargas de ruedas no estn en el final del larguero.
Cuando las cargas de ruedas no estn en el final del larguero, se pueden utilizar los factores de distribucin dados para momentos segn el AASHTO STANDARD y el Cdigo Hondureos.
El AASHTO LRFD propone diferentes factores de distribucin de carga para largueros hechos de diferentes materiales como concreto, acero y madera. Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.25- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Ejemplo: Determinar el cortante mximo debido para un puente de secciones tipo T de dos carriles con un claro de 30 mts. Las vigas estn separadas 2.30 mts.
Camin de carga Mximo cortante.
El cortante mximo un una viga simplemente apoyada ocurre cuando el camin entra al claro y las cargas de las ruedas se ubican de tal manera que la segunda carga trasera de 14.5 ton se ubica sobre el soporte izquierdo de la viga. Adicionalmente debemos determinar la posicin transversal ms desfavorable de las cargas.
Posicin #1. R = 7.25((2.3-0.55)/2.3)+7.25((2.3-1.25)/2.3)+7.25((2.3-1.75)/2.3) = 10.55 ton
Posicin #2. R =7.25+7.25((2.3-1.8)/2.3)+7.25((2.3-1.2)/2.3) =12.29 ton
osicin #3. R =2(7.25)((2.3-0.6)/2.3) =10.71 ton
P Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.26- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Usamos la R mayor que corresponde a la posicin #2, R =12.29 ton.
El cortante debido a las cargas de las ruedas central y delantera se calcula en dos pasos. Primero, estas cargas se multiplican por el factor de distribucin y segundo estos valores son afectados por las ordenadas del diagrama de lnea de influencia.
Diagrama de lnea de influencia
Norma AASHTO STANDARD y Cgido Hondureo:
S =2.30 mts, FD =S/1.82 =2.30 / 1.82 =1.26 (factor usado en mtos) P1 =(1.8) (1.26) (0.72) =1.632 ton P2 =(7.25) (1.26) (0.86) =7.856 ton
Cortante mximo sin impacto =Vmax =1.632 +7.856 +12.29 =21.778 ton Impacto =I =15.24 / (30+38) =0.22 =22% Vmax (con impacto) =21.778 (1+0.22) =26.569 ton
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.27- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes N AASHTO LRFD: orma De acuerdo a la norma AASHTO LRFD, se deben calcular los factores de
S =2.30 mts, L=30 mts, I=33% Para un carril: FD =0.36 +(S/7600) FD =0.36 +(2300/7600) =0.662 s carriles ms: Usamos FD =0.792 n 92) (0.86) =9.876 ton ax =2.052 +9.876 +12.29 =24.218 ton =I =33% (1+0.33) =32.209 ton orma AASHTO STANDARD y Cdigo Hondureo: argas concentradas de 11.8 ton, ubicada 11.8 ton esta iseo de 3.00 mts, lo cual resulta en una w = 1.8/3 =3.933 kg/m, a =1.50 mts y S = tribuida de 0.95 ton/m ser: 7.951 +14.25 =22.201 ton =22% max (con impacto) =22.201*(1+0.22)*1.26*0.5 =17.06 ton
distribucin para un carril y para dos ms vas. De estos dos factores se especifica que debe utilizarse el mayor:
Para do FD =0.2 +(S/3600) - (S/10700) 2.0
FD =0.2 +(2300/3600) - (2300/10700) 2.0 =0.792
P1 =(3.6) (0.792) (0.72) =2.052 to P2 =(14.5) (0.7
Cortante mximo sin impacto =Vm Impacto Vmax (con impacto) =24.218
Carga Equivalente Mximo cortante.
N
Carga distribuida de 0.95 ton/m y c al extremo del claro para lograr mximo cortante, la carga de distribuida sobre el ancho del carril de d carga distribuida transversal de: 1 2.30m.
R =2wa(1 a/(2S)) =2*3.933*1.5*(1-
El cortante producido por la carga dis
V=(w*L)/2 =(0.95*30)/2 =14.25 ton
Cortante mximo sin impacto Vmax = Impacto =I =15.24 / (30+38) =0.22 V (1.5/(2*2.3))) =7.951 ton
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.28- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes N AASHTO LRFD: orma
ton
Solo considera la carga distribuida de 0.95 ton/m, sin impacto:
Vmax=(w*L)/2 =(0.95*30)/2 =14.25
Cortante por carga viva para diseo.
Norma AASHTO STANDARD: El mayor cortante entre carga de camin y carga equivalente: 69 ton Vmax carga equivalente =17.06 ton s para diseo V max = 26.569 ton digo Hondureo: y carga equivalente, amplificado 5%: rga equivalente =17.06 ton Usamos para diseo V max = 26.569*1.25 = 33.21 ton orma lente: lente =14.25 ton Usamos para diseo V max = 46.459 ton Vmax camin =26.5 Usamo
C El mayor cortante entre carga de camin 2 Vmax camin =26.569 ton Vmax ca
N AASHTO LRFD: La suma del cortante para carga de camin y carga equiva Vmax camin =32.209 ton Vmax carga equiva
Los cortantes por carga viva varan dependiendo de la norma utilizada:
Para realizar el diseo de los elementos los cortantes deben ser afectados por los n conforme al reglamento que se istribucin de momentos en largueros exteriores: Para los largueros exteriores, el factor de distribucin propuestos en el AASHTO STANDARD y el cdigo Hondureo, supone que la losa sea modelada como simplemente apoyada en los largueros. Para el diseo la carga de la rueda exterior su ubica a una distancia de 30 cm de la cara interior del bordillo de la acera. Si ste no existe, los 0 cm se medirn hasta la baranda de la defensa. En ningn caso, la viga exterior de distribucin depender de la posicin de las carga de las ruedas.
diferentes factores de carga, los cuales vara utiliza.
D 3 tendr menor capacidad de carga que las interiores.
El factor
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.29- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.30- Figura A. Las dos cargas se ubican dentro de la distancia S entre la viga de borde y la viga interior.
En este caso el factor de distribucin ser:
FD = ((S-d1)/S) +
Figura B. Una de las cargas se ubica dentro de la distancia S entre la viga de borde y la viga interior. istribucin ser: D =((S-d1)/S)
factor de distribucin ser:
FD =((S-d2)/S) +(S+d1)/S El procedimiento inicial para el clculo de los momentos y cortante mximos no vara pero si los factores de distribucin que son utilizados al final para modificar los momentos y cortantes obtenidos.
((S-d1-1.8)/S)
En este caso el factor de d
F
Figura C. Las cargas se ubican a ambos lados de la viga de la viga de borde.
En este caso el
Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.31- El AASHTO LRFD propone diferentes factores de distribucin de carga para como para cortante. Estos dependen los diferentes materiales como concreto, acero y madera.
largueros exteriores, tanto para momentos de Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
Combinaciones de Carga
Las cargas vehiculares pueden actuar en los puentes simultneamente con otros tipos de cargas. El ingeniero diseador es responsable de las dimensiones y los refuerzos de los diferentes componentes del puente para que estos puedan resistir en forma segura las posibles combinaciones que pueden actuar en el puente. Para este efecto, la AASHTO en sus reglamentos Standard y LRFD Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.32- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes presenta una serie de combinaciones, dividida en varios grupos, los cuales representan las posibles cargas simultneas que podran actuar en la estructura. En teora, todos los elementos estructurales deberan ser diseados para resistir todos los grupos de cargas. En la prctica, sabemos, que muchos de los grupos no controlan el diseo y estos pueden ser descartados.
Existen dos mtodos principales de diseo:
1. Diseo por esfuerzos permisibles: En este mtodo, los esfuerzos que pueden soportar los materiales son reducidos por factores de seguridad. El esfuerzo total causado por las cargas no debe exceder estos esfuerzos permisibles. 2. Diseo por factores de carga: En este mtodo, las relaciones se definen como: - Resistencia factorizada >Momentos, Cortante o Carga Axial.
La resistencia nominal de un miembro, Rn, es modificado por un factor de resistencia apropiado. El efecto de las carga, Qi, son usualmente calculados usando los procedimientos convencionales de anlisis elsticos. Estos son modificados por los factores de carga, i, para obtener los esfuerzos requeridos.
R n > i Q i
AASHTO STANDARD
Los grupos de combinaciones de carga para el diseo por esfuerzos permisible y diseo por factores de carga estn dados por:
Grupo (N) = [ D D + L (L+I) + c CF + E E + B B + s SF + w W + WL WL + L LF + R (R+S+T) + EQ EQ + ICE ICE ]
Donde: N =nmero de grupo =factor de carga, ver tabla =coeficiente, ver tabla D =Carga muerta L =Carga viva I =Impacto en carga viva E =Presin de tierra B =Subpresin W =Viento en estructura LF =Fuerza longitudinal de carga viva CF =Fuerza centrfuga R =Acortamiento S =retraccin Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.33- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.34- T =Temperatura EQ =Sismo SF =Fuerza de agua ICE =presin por nieve WL =Carga de viento sobre la carga viva AASHTO LRFD
L ga total factorizada, Q, esta a car dada por: i ual depende de la importancia de la cada
q Q = i
Donde: variable el c = modificador de carga estructura. cifi q i =Carga espe Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
i =factor de carga ver tabla
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.35- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
Los factores mnimos de carga son especialmente importantes en las regiones de momento negativo cuando se tienen vigas continuas.
Esfuerzo I : Combinacin de carga bsica, relacionada al uso normal de un puente sin carga de viento.
Esfuerzo II: Combinacin de carga, relacionada al uso del puente por especificaciones especiales del dueo.
sfuerzo III: Combinacin de carga, cuando los puentes estn expuestos a elocidades del viento sobre 90 km/h o IV: Combinacin de carga, cuando existe una relacin de carga muerta a carga viva muy alta.
Esfuerzo V: Combinacin de carga, cuando los puentes estn expuestos a velocidades del viento de 90 km/h.
Evento Extremo I: Combinacin de carga que incluye sismo.
Evento Extremo II: Combinacin de carga que incluye colisiones.
Servicio I: Combinacin de carga bsica, relacionada al uso normal de un puente con vientos de 90 km/h.
Servicio II: Combinacin de carga para controlar los esfuerzo de fluencia en estructuras de metal. E v
Esfuerz Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.36- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes
Servicio III: Combinacin relacionada solamente a efectos de tensin en elementos de concreto presforzado
Fatiga: Carga repetitivas vehiculares y respuesta dinmica bajo camin de carga.
Anlisis para Claros Continuos
Cuando se desee analizar el efecto de las cargas vivas en puentes con claros continuos, las especificaciones proponen realizar los anlisis conforme a los siguientes criterios:
Norma AASHTO STANDARD y Cgido Hondureo
Carga equivalente.
Para obtener el momento negativo mximo en claros continuos, debe colocarse una carga concentrada adicional de igual peso en otro claro del puente. Para obtener el momento positivo mximo, slo debe usarse una carga oncentrada por carril, pero combinada con tantos claros cargados uniformemente amin de carga. l momento negativo mximo en claros continuos, la distancia ntre los ejes de 14.5 ton del camin de carga debe modificarse entre los valores orma AASHTO LRFD: gativo mximo en claros continuos, debe olocarse el 90% del efecto de dos camiones de carga con una separacin mnima una separacin mxima). Colocados de tal forma que roduzcan el mximo esfuerzo. El efecto de los camiones debe ser combinado con c como requiera el efecto mximo.
C
Para obtener e e de 4.3m a 9.0m para obtener el mximo momento negativo.
N
Para obtener el momento ne c entre el eje trasero del primer camin y el eje delantero del segundo de 15 mts, (el cdigo no especifica p el 90% del efecto de la carga equivalente. La distancia entre los ejes de 14.5 ton debe ser tomada como 4.30 mts.
Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.37- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes Ejemplo: Modelos de carga para un puente de tres claros. AASHTO STANDARD jemplo: Diagrama de Momentos para un puente de tres claros. AASHTO LRFD. ebido a la complejidad para realizar estos clculos, los anlisis para puentes ontinuos se realizar con la ayuda de programas computacionales (STAAD,
E
D c Ing. Marlon A. Palacios Otero -V.38- Tema V. Anlisis de Superestructura Puentes QConBridge) que ayudan a encontrar los efectos mximos para realizar los iseos de los elementos. Referencias. d
- Kozak J ohn, Leppmann J oachim. 1982. Manual del Ingeniero Civil. Seccin 17 Ingeniera de Puentes. Editorial McGraw-Hill. 2ed. Mxico D.F. Mxico. - AASHTO.1998.LRFD Bridge Design Specifications. 2da Ed. Washington, D.C. EE.UU - Coello Valverde Flix, Gmez Ramos Angel. 1993. Puentes Anlisis, Diseo y Construccin. Editorial ACI-UNI. 1era Edicin. Per - Manual de Carreteras. Tomo 6 Drenajes y Puentes. Direccin General de Carreteras Repblica de Honduras. 1996. Honduras. - Narendra Taly. 1998. Design of Modern Highway Bridges. Editorial McGraw-Hill. USA. - Precast/Prestressed Concrete Institute. 1997. Bridge Design Manual Volume One. PCI, Chicago, I.L. EE.UU. - Taylor Gustavo, Valds Ernesto. 1987. Puentes. Editorial Combinado Poligrfico Evelio Rodriguez Curbelo. Cuba.